Resumen de prensa Regional 01 de octubre 2010
Revista de Prensa: Índice MEDIO
FECHA
TITULAR
PÁG.
01/10/2010 EL CORREO DE ANDALUCÍA
ABC SEVILLA
01/10/2010
01/10/2010
Sevilla sólo recibirá 426 millones de euros de los Presupuestos del Estado en 2011
4y5
Los presupuestos del Estado recortan inversiones en Sevilla
6y7
HERALDO DE ARAGÓN
01/10/2010
La inversión cae un 44,5% en Aragón, la segunda comunidad más castigada
8
HERALDO DE ARAGÓN
01/10/2010
Fomento retrasa o bloquea todos los grandes ejes viarios y de ferrocarril
9 y 10
HERALDO DE ARAGÓN
01/10/2010
Vicente: "Aragón actuó rápido para minimizar los recortes en infraestructuras"
11 – 13
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
01/10/2010
LA NUEVA ESPAÑA
LA NUEVA ESPAÑA
LA NUEVA ESPAÑA
LA PROVINCIA
La línea a Teruel y la A-21, en el Plan Extraordinario
14
01/10/2010
La inversión estatal en la región cae en 370 millones, muy por encima de la media nacional
15 y 16
01/10/2010
Fomento asigna 132 millones a la Variante y no duda que estará operativa en 2012
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01/10/2010
Menos dinero para innovación, infraestructuras en 2011
18
01/10/2010
EL DIARIO MONTAÑES
01/10/2010
EL NORTE DE CASTILLA
01/10/2010
EL NORTE DE CASTILLA
01/10/2010
EL NORTE DE CASTILLA
01/10/2010
sanidad,
educación
e
Madrid recorta 200 millones su inversión en las Islas
19 y20
La inversión del Estado en Cantabria para 2011 se reduce un 55% respecto a este año
21 y 22
Presupuestos para sobrevivir a 2011
23 y 24
El Gobierno destinará a la región uno de cada diez euros que invierta en España
25 y 26
El tren se lleva la palma
27 y 28
EL NORTE DE CASTILLA
01/10/2010
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
01/10/2010
LEVANTE
LEVANTE
LEVANTE
LEVANTE
01/10/2010
El Gobierno garantiza con 272 millones la ronda exterior y la variante de mercancías
Hereu apuesta por el AVE a París parasalirde lacrisis
Las desaladoras elevan la inversión del Gobierno en Castelló
29 y 30
31
32 y 33
01/10/2010
Flores critica que la inversión del Corredor Mediterráneo disminuya en un 36,28%
34
01/10/2010
La partida de infraestructuras se reduce un 31% tras dedicar la mitad al AVE
35
Más de 25 millones para obras de la Generalitat
36
01/10/2010
01/10/2010
El Estado invertirá un 33% menos en la región porque el AVE se hará con dinero privado
37 – 39
01/10/2010
La Xunta da marcha atrás y licitará el vial Carballo-Berdoias por tercera vez
40
01/10/2010
El blindaje de 12 autovías obliga a recortar 621 millones del plan Move
41
LA VERDAD DE MURCIA
01/10/2010
Fomento 'indulta' Camarillas y el Reguerón, pero con poco dinero
42 - 44
LA VERDAD DE MURCIA
01/10/2010
HOY EXTREMADURA
LA VOZ DE GALICIA
LA VOZ DE GALICIA
LA RIOJA
01/10/2010
LA RIOJA
01/10/2010
LA RIOJA
EL DIARIO VASCO
Partido Popular: «Son presupuestos de un Gobierno agotado»
La inversión estatal en La Rioja en el 2011 será de 147 millones, el 30% menos que este año
45
46 y 47
El PP acusa al Gobierno de ejecutar sólo el 35%
48
01/10/2010
Burgos asegura que la tramitación postergará el AVE hasta el 2030
49
01/10/2010
La pasarela de Mompás ya tiene financiación para empezar en 2011
50 y 51
EL CORREO DE ANDALUCIA 01/10/10
Sevilla sólo recibirá 426 millones de euros de los Presupuestos del Estado en 2011 Los Presupuestos del Estado dan un nuevo tijeretazo a las inversiones en Sevilla, aunque serán suficientes para que sobrevivan las infraestructuras ya en ejecución como la ronda de circunvalación SE-40, la conexión por AVE a Cádiz o la ampliación del tercer carril de la A-49. No obstante, el recorte, obligado por la política de austeridad del Ejecutivo, trae como consecuencia la tercera caída consecutiva de la inversión estatal, que será en 2011 un 36% inferior a los presupuestos de hace un año y casi la mitad de lo que el Estado invirtió en 2008, cuando se llegó a la cifra récord de los 848 millones de euros. El manual de supervivencia pasa, en primer termino, por dilatar las fuertes inversiones previstas para la gran obra del área metropolitana de Sevilla. La SE40, cuyos tres primeros tramos iban a estrenarse el próximo año, vivirá una repentina ralentización de sus obras en todos sus tramos y con especial incidencia en los del Aljarafe, que apenas cuentan con fondos. A esos tramos con pocos fondos se une el de Alcalá de Guadaíra-Dos Hermanas, que tiene que volver a redactarse por el sobrecoste que ha tenido el proyecto. De esa misma guisa se encuentra también el desdoble de la N-IV. Si la aportación estatal del pasado ejercicio presupuestario le permitió arrancar los trabajos -recibió 2,1 millones-, la N-IV vuelve a estancarse con apenas 240.000 euros para el próximo año, repartido en dos tramos: el que va de Dos Hermanas a Los Palacios y desde este último municipio hasta El Cuervo. El resto, hasta llegar a los 68 millones, deberá esperar otra oportunidad, al igual que la ampliación del tercer carril de la A-49. Fomento quería acometer el grueso de la inversión en 2011, pero la crisis ha obligado a posponer, una vez más, la apuesta. Con ese panorama desalentador, el tramo de la A-49 comprendido entre las salidas de Bormujos y Benacazón tendrá cinco millones para 2011, a la espera de que en el próximo ejercicio se pueda cumplir la nueva previsión del Estado, que proyecta 18,2 millones para la arteria de comunicación con más tráfico de la provincia en 2012. Además, otro tramo de la A-49 en el que se prevé ampliar a un tercer carril, el que transcurre desde Huévar del Aljarafe hasta la localidad onubense de Chucena, recibirá una pequeña partida de 134.100 euros, que sirve como punto de partida. Precisamente la autopista Sevilla-Huelva, junto a la ronda de circunvalación SE-30, volverán a recibir una inversión de 100.000 euros para la colocación de pantallas antirruido. Esta cantidad es la misma que la de hace un año, cuando se antojaba como insuficiente para afrontar un proyecto que inicialmente se situaba en torno a los tres millones.
Entre las partidas que se echan en falta en los presupuestos generales las más significativas son las que hacen referencia a la Sociedad Estatal de Gestión de Activos (Agesa), que en el pasado ejercicio aportó 22,8 millones de euros. Pero esta partida ha desaparecido de los presupuestos después de que el Ministerio de Economía y Hacienda y la Junta de Andalucía concretaran el pago de la deuda histórica con la transmisión de Agesa, sociedad que gestiona los activos de la Expo 92 y que estaba en manos de Patrimonio de Estado, y de solares. Aparte de los 426 millones establecidos para inversiones en la provincia, la Administración Central renovó nuevamente el cumplimiento del acuerdo con la Junta de Andalucía para la financiación de las líneas del Metro de Sevilla. La cantidad será similar a la del pasado ejercicio, con una cantidad de 7,5 millones de euros.
ABC SEVILLA 01/10/10
Los presupuestos del Estado recortan inversiones en Sevilla El proyecto de ley de presupuestos del Estado destinará a Sevilla y su provincia alrededor de 435 millones de euros, pero el capítulo de inversiones será mucho menor, tanto que ni la SE-40, proyecto estrella del Ejecutivo en la provincia, consigue cantidades significativas que permitan desarrollar su ejecución más allá de los tramos en obras. Al menos así se desprende del presupuesto de inversiones, en el que sólo el tramo de la nueva autovía de circunvalación que discurre entre La Rinconada y la A-92 recibe 13 de los algo más de 15 millones de euros que se destinarán en 2011 a este proyecto; los tramos paralizados entre Alcalá y Coria del Río no suman un millón de euros, al igual que los del Aljarafe y ya en el cierre noroeste, que comunicará Salteras, La Algaba y Rinconada, las cantidades se pueden decir que son simplemente simbólicas: 134.100 euros. Hay una partida de 500.000 euros para la ampliación del tercer carril de la A-49 y, de nuevo la misma cantidad, 134.100 euros, para la reordenación del enlace de La Pañoleta, vital para poner en marcha las plataformas reservadas para los autobuses públicos. Y es que en 2011 la gran inversión del Gobierno en la provincia será en la línea de alta velocidad a Cádiz, a la que se destinan dos partidas que suman casi 28 millones de euros. Para el AVE a Faro (Portugal), hay partidas para iniciar los estudios. Sin embargo las Cercanías, y con ella la conexión de este servicio entre Santa Justa y la Cartuja, tendrán que esperar; en el presupuesto de inversiones no figura ni un euro para ello y en la memoria del Ministerio de Fomento, que recoge inversiones de casi 4 millones en la red de Barcelona y de 69 en Madrid, sólo se alude a que se ejecutará la «encomienda realizada dentro del contrato programa». Pero en el presupuesto también se echan de menos partidas que permitieran cumplir con la promesa de ejecutar las comisarías a las que el Ministerio del Interior se comprometió a construir hace años—este departamento sólo se plantea inversiones «de reposición» en la provincia— y confirma que las aportaciones para la rehabilitación del Museo Arqueológico, de 317.000 euros, y la ampliación del de Bellas Artes, 500.000 euros, no permitirán avanzar mucho en el desarrollo de esos proyectos considerados vitales para la ciudad. En ese capítulo de inversiones, también se recogen actuaciones para la restauración del Real Alcázar del Rey Don Pedro y la Puerta de Sevilla de Carmona y una partida de 400.000 euros para la rehabilitación de edificios de la Plaza de España de la capital hispalense. También habrá dinero para ampliar el Centro de investigaciones científicas de la Cartuja, la Estación Biológica de Doñana y el Instituto de la Grasa y una partida, de 34.200 euros, para Melonares, con la que se cierra la aportación estatal al pantano ya terminado pero que sigue a la espera de las canalizaciones, competencia de la Junta.
Ayer el delegado del Gobierno en Andalucía, Juan José López Garzón, ponía el enfasis por un lado en los 60 millones que recibirá el Puerto de Sevilla en 2011, previsiblemente para el inicio de las obras del dragado que complementen la nueva esclusa, y por otro en que en el proyecto se recogía una transferencia de capital a la Junta de 14 millones de euros, que se corresponde con las cantidades recogidas en los convenios firmados para la financiación de los metros de Sevilla y Málaga, con un importe de 7,6 y 6,4 millones de euros, respectivamente. Esas cantidades, correspondientes a la aportación para sufragar la construcción de esos suburbanos, se complementaría con las aportaciones que, en función del nuevo sistema de financiación autonómica, deberá hacer el Estado a la Junta para sufragar parte de los gastos de explotación del Metro de Sevilla que, hasta ahora, estaban siendo financiados exclusivamente por la Comunidad Autónoma; la aportación, que aún no se ha definido, se regirá por las mismas bases de los contratos programas por los que el Estado financia el transporte en Madrid o Barcelona.
HERALDO DE ARAGÓN 01/10/10
La inversión cae un 44,5% en Aragón, la segunda comunidad más castigada Son ya tres años seguidos liderando las máximas caídas de inversión. Y ahora va incluso a más. El Gobierno central anunció ayer su intención de recortar las inversiones del Estado en Aragón en un 44,5 por ciento respecto a 2010. El recorte impuesto a Aragón para 2011 está casi 15 puntos por encima de la media nacional (-30%), representa 429 millones menos que el actual año y supone un duro golpe para las expectativas de la economía aragonesa. Si en la Cuentas para 2010 Aragón compartía castigo con Baleares, en las de 2011 es Cantabria la que lidera la lista negra, con un recorte del 55 %. Pero si acumulamos todos los presupuestos hechos desde las últimas elecciones generales, el recorte que ha recibido Aragón supera el 70 %. No hay ninguna otra comunidad que haya registrado un castigo tan severo. El recorte abarca además todas las áreas posibles. En Fomento la cifra de inversión cae más de un 40 por ciento, en Medio Ambiente se reduce a la mitad, en Cultura se pasa a niveles nunca antes conocidos. Y así casi departamento a departamento. Solo se respeta Vivienda, y básicamente porque su inversión en 2010 ni siquiera llegaba al millón de euros, cifra que tampoco alcanza este 2011. El golpe es de tal envergadura que ni siquiera se salvan las únicas inversiones que aseguran que estaban garantizadas: las de Ciencia e Innovación. Si se supone que solo tenían que bajar aproximadamente un uno por ciento, en Aragón se les ha ido de nuevo la mano, al pasar de de los más de 5 millones anunciados para 2010 a los exiguos 250.000 euros de 2011. Y detrás de cada una de estas cifras hay un proyecto que estaba comprometido para Aragón y que, o directamente desaparece, o se pospone varios años. Por ejemplo, el Museo Etnológico de Teruel, que estaba llamado a ser la contribución del Gobierno central a Teruel esta legislatura, sufre un duro varapalo (solo contará con 100.000 euros frente a los 11 millones anunciados y se retrasa la obra 2 años). Por el camino queda también la promesa de dotar de medios al Instituto de Cambio Climático (se ha quedado sin partida en los Presupuestos) que en teoría debería a empezar a funcionar en la Expo antes de 2011 y otros proyectos de calado que tenían que ayudar a situar a Aragón en un puesto de salida dentro de la innovación y el desarrollo. Incumplimiento del Estatuto Y todo esto, además de reflejar la consideración del Gobierno central hacia esta Comunidad, supone una vulneración del Estatuto de Autonomía, al menos tal como lo habían interpretado hasta ahora desde el Ejecutivo PSOE-PAR. En este sentido, el Estatuto de Aragón establece una disposición para garantizarse un nivel mínimo de inversión, que se llegó a situar alrededor del 4,5% de la inversión estatal. Ahora la cifra se queda muy lejos: en el 3,2%.
HERALDO DE ARAGÓN 01/10/10
Fomento retrasa o bloquea todos los grandes ejes viarios y de ferrocarril Un varapalo histórico. La ralentización y paralización de todos los grandes ejes viarios y ferroviarios de Aragón que recoge el borrador presupuestario de 2011 no tiene parangón. No solo es una cuestión numérica, como lo demuestra el hecho de reducir los fondos un 49,4% (de 532 a 269 millones de euros) y hasta un 61,1% para nuevas infraestructuras, sino especialmente cualitativa. Y es que el Ministerio de Fomento ha llegado hasta el punto de eliminar las partidas ya presupuestadas para licitar las obras del reclamado desdoblamiento de la carretera de Logroño (N-232) entre Mallén y Figueruelas y las variantes de Tarazona y de Villaba Baja (Teruel). Tampoco vale de nada la foto que se hizo hace un año el ministro José Blanco con los presidentes de las autonomías que supuestamente se iban a beneficiar del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo: ni siquiera ha incluido un euro para el tramo Zaragoza-Castejón y la electrificación de la vía hasta Teruel, que ya debería estar en obras según lo comprometido, se pretende rescatar mediante la fórmula de la colaboración público-privada. Para ver su extensión hasta Valencia habrá que esperar, porque sigue en la fase de estudio. El capítulo ferroviario, que vende como prioritario el equipo de Fomento, tiene un negro futuro en Aragón pese a ser básico para su conexión con Europa. Tanto la modernización de la línea internacional de Canfranc como la Travesía Central carecen incluso de partida presupuestaria, aunque se preveía alargar los estudios previos del nuevo paso pirenaico hasta 2014. La gravedad del problema reside en que los esfuerzos del PSOE aragonés se concentran en 'salvar los muebles', las actuaciones en marcha. La autovía entre Navarra, Huesca y Lérida, que se paralizó este verano, no se completará hasta 2015. La más damnificada es la A-23, entre Nueno y Sabiñánigo, porque sus tramos se demorarán entre uno y cuatro años y habrá que esperar hasta el citado año para verla terminada. La A-21 entre Jaca y Navarra aún tardará más porque se pretende desbloquear mediante la fórmula de la concesión y a estas alturas no tiene calendario más allá de la licitación prevista para 2012. Y en el caso de la A-22 se terminará con el retraso ya anunciado por el secretario de Estado Víctor Morlán, a lo largo de 2012, salvo en el caso del tramo Huesca-Siétamo, que se alargará hasta 2014, un año más de lo planificado ahora. La única excepción
La única actuación que se salva del recorte es el tramo de la N-260 entre SabiñánigoFiscal, que recibirá finalmente el último empujón, cifrado en 38 millones, entre 2011 y 2012. Pero los usuarios de esta carretera tendrán que armarse de paciencia porque para la mejora de los tramos entre el túnel de Balopur y Fiscal y el congosto del Ventamillo y Campo no hay fechas y solo se han presupuestado sendas partidas de 134.100 euros. Una suerte similar corren los grandes ejes viarios comprometidos para compensar a Aragón tras la paralización de la autovía Cuenca-Teruel. Tanto la Daroca-Calatayud como la Alcolea-Monreal seguirán con partidas testimoniales, al igual que la pléyade variante que se incluye los últimos años a modo de relleno.
HERALDO DE ARAGÓN 01/10/10
Vicente: "Aragón actuó rápido para minimizar los recortes en infraestructuras" El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, ha afirmado este miércoles que el Ejecutivo aragonés actuó "rápidamente" y el Ministerio de Fomento "estuvo receptivo" para minimizar los recortes anunciados por el Gobierno central en materia de infraestructuras en España y Aragón, con los que "no estuvimos de acuerdo". Vicente ha explicado ante la Comisión de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de las Cortes de Aragón, donde ha comparecido a petición del grupo parlamentario del Partido Popular, que el "ajuste de hoy es sensiblemente inferior al planteado a finales de julio", gracias las "conversaciones y negociaciones" entre ambos Ejecutivos y a la reunión del presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, con el presidente de España, José Luis Rodríguez Zapatero, de forma que varias de las obras inicialmente afectadas "se han reanudado". Se trata de la ronda norte de Zaragoza; la variante de Alcañiz, y los tramos pendientes de la autovía Huesca-Lérida, mientras que "estamos trabajando" para que los tramos rescindidos de las autovías Huesca-Jaca y Jaca-Pamplona y en el tramo de la N-232 en Ráfales "puedan licitarse lo antes posible". Al respecto, ha aclarado que estas obras se reanudarán con financiación "con cargo al presupuesto ordinario" o mediante la colaboración público-privada, fórmula con la que Fomento "está compensando su disminución de capacidad inversora en el presupuesto ordinario" y que permite "crear empleo" y "acortar plazos de ejecución". Además, ha anunciado que Fomento "ha comenzado oficialmente" con el proceso de revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que incluye una primera etapa de evaluación del plan, entre septiembre y diciembre, para saber "qué se ha hecho", y un segunda, entre enero y junio de 2011, en que las Comunidades autónomas deberán aportar las nuevas obras que quieren incluir en el plan. El consejero ha apuntado que los criterios que primarán, según ha informado Fomento a las Comunidades autónomas, son la eficiencia, competitividad y sostenibilidad económica y social. Ha añadido que el Gobierno de Aragón quiere incluir en el PEIT los desdoblamientos de las carreteras entre Gallur y Ejea y Mallén y Cariñena, en la provincia de Zaragoza, así como el quinto cinturón de la capital aragonesa. Por otra parte, ha considerado "más inmediato y razonable" alcanzar acuerdos con las empresas concesionarias de autopistas que desdoblar una carretera que transcurre de forma paralela a una autopista, "línea en la que está trabajando el Ministerio de
Fomento" y, de no lograrse, recurrir a los desdoblamientos, como es el caso de la N-232 y de la N-II. Vicente ha argumentado que los recortes anunciados por Fomento se han realizado en un contexto de crisis económica en la que España debe reducir su déficit y ante la que los gobiernos central y autonómico han preferido reducir las inversiones en infraestructuras y mantener las políticas sociales. Asimismo, ha sostenido que los criterios empleados por Fomento para el recorte han sido "objetivos" y "no territoriales", para agregar que "van a ser malos años para las infraestructuras" y por eso hay que "priorizar" porque "todas las cosas a la vez no se pueden hacer". Improvisación El portavoz del PP en la Comisión, Antonio Torres, ha criticado al "innegable improvisación" del Gobierno central al plantear los recortes en infraestructuras, algo que "genera desconfianza" de forma que "no nos vamos a crear nada" de Fomento "hasta que no veamos las cosas en marcha". El diputado 'popular' ha puesto sobre la mesa los problemas de seguridad vial y la "multitud" de trabajadores que han sido despedidos después de los recortes, quienes "no saben cuando los van a contratar". Además, ha planteado dudas sobre la posibilidad de desarrollar la colaboración públicoprivada porque las empresas constructoras "no están en condiciones de aportar fondos" y las entidades bancarias "no están dispuesta a aportar el cien por cien". El diputado del Partido Socialista (PSOE), Ricardo Berdié, uno de los grupos que apoya al Gobierno de Aragón, ha resaltado la situación de crisis económica en la que se ha producido el recorte de Fomento, para añadir que es preciso "priorizar" y opinar que "se ha mejorado bastante lo que pudo ser", además de animar al Ejecutivo a "seguir peleando" para conseguir "más avances". El diputado del Partido Aragonés (PAR), Miguel Ferrer, el otro grupo que sostiene al Gobierno, ha recordado que su partido "no estuvo de acuerdo con el primer recorte anunciado para Aragón, en un porcentaje más alto que en otras Comunidades autónomas", si bien después el Gobierno "estuvo ágil" y "muchos de esos recortes se han quedado sin efecto". No obstante, ha trasladado su "preocupación" por "como van a ponerse en marcha" las infraestructuras que no se han reanudado, entre las que ha recalcado el tramo de Ráfales de la carretera N-232, "que es prioritario para eliminar el cuello de botella que existe en él". Los diputados de Chunta Aragonesista (CHA) e Izquierda Unida (IU) no han estado presentes en la Comisión puesto que ambos grupos no han acudido al Parlamento en solidaridad con los trabajadores convocados a una huelga general este miércoles por los sindicatos Unión General de Trabajadores y Comisiones Obreras en protesta por la reforma laboral.
Iniciativa retirada En otro orden de cosas, el grupo del PP ha retirado una proposición no de ley que estaba previsto debatir en la Comisión. Su portavoz, Antonio Torres, ha explicado que la presentaron hace prácticamente dos años y que debatirán sobre su contenido a través de otras iniciativas parlamentarias. Ha agregado que no la han retirado antes para comprobar cuanto tiempo tardaba en debatirse. Se presentó el 17 de octubre de 2008. La iniciativa pedía al Gobierno de Aragón que se dirigiera al central para solicitar la modificación de la Ley de Arrendamientos Urbanos y de la Ley de Enjuiciamiento Civil "para flexibilizar la relación arrendaticia y agilizar los procedimientos para la resolución de conflictos entre las partes". En concreto, estimaba necesario que en la de la Ley de Arrendamientos Urbanos se dejara a las partes el acuerdo para determinar el plazo de duración de los contratos y que en la de la Ley de Enjuiciamiento Civil se agilizaran los procesos de desahucio y la ejecución de sentencias.
PERIÓDICO DE ARAGÓN 01/10/10
La línea a Teruel y la A-21, en el Plan Extraordinario El consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, avanzó ayer que la electrificación de la línea férrea Zaragoza-Teruel y la autovía A-21 entre Jaca (Huesca) y el límite de la provincia de Navarra se ejecutarán con cargo al Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), ya que sendos proyectos están en avanzado estado de tramitación. Así lo aseguró Vicente en su comparecencia ante el Pleno de las Cortes, a petición de CHA, para explicar la repercusión en Aragón de este plan, por el que se van a invertir en todo el Estado 17.000 millones de euros para infraestructuras hasta 2012, en lo que el Ejecutivo central llama "la mayor estrategia de colaboración público y privada de la historia de España". Vicente dijo que el Gobierno de Aragón aspira a que bien por la vía del presupuesto ordinario, bien por la de este plan extraordinario o por otras fórmulas de colaboración público-privada, o bien con las aportaciones autonómicas, se mantenga en la comunidad el nivel de inversiones de otros ejercicios. En todo caso, recordó que la decisión de disminuir las inversiones está obligada por las normas que impone la Unión Europea para contener el déficit. Por otra parte, el pleno aprobó por unanimidad una proposición no de ley para impulsar la puesta en marcha del Instituto de Investigación del Cambio Climático (I2C2), cuya sede estará en Zaragoza, en la que, entre otras cosas, se pide su constitución y un cronograma de actuaciones. La proposición no de ley se dirige al Gobierno de Aragón para que solicite al Ejecutivo central crear la Fundación Pública Estatal Instituto de Investigación sobre el Cambio Climático o figura similar.También reclama que establezca el cronograma de las actuaciones que se van a llevar a cabo hasta su puesta en marcha y que la sede del Instituto esté en el Pabellón de España de la Expo 2008. El diputado del PP, Javier Gamón, explicó que la puesta en marcha del I2C2 "sufre retrasos" y deseó que las últimas promesas de su constitución no se enmarquen dentro de la estrategia el Gobierno de "prometer, retrasar y olvidar, para no cumplir", mientras que el diputado del PSOE, Angel Tomás, aseguró que el I2C2 recibirá un "impulso importante" en 2011.
LA NUEVA ESPAÑA 01/10/10
La inversión estatal en la región cae en 370 millones, muy por encima de la media nacional La inversión del Estado en Asturias caerá el próximo año en casi 370 millones, casi un 40%, según el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2011 presentados ayer en el Congreso por Elena Salgado, ministra de Economía. El Estado destinará a Asturias el próximo año 556 millones de euros, frente a los 923 de este ejercicio, que absorberán cuatro grandes capítulos: el AVE, la Autovía del Cantábrico, los puertos de El Musel y Avilés y el aeropuerto de Santiago del Monte. Esto supone que Asturias percibirá un 39,8% menos que en 2009, lo que coloca a la región por encima del 30% de media de caída de la inversión del Estado en las autonomías, que pasará de 29.269 millones a 20.639. «Son los Presupuestos más austeros de la democracia», aseguró ayer Antonio Trevín, delegado del Gobierno en Asturias, durante la presentación de las cuentas nacionales en su vertiente regional. Las cifras ponen de manifiesto la pérdida que en los últimos años Asturias ha venido teniendo en el reparto total de la inversión estatal. Si en los Presupuestos de 2009 la región recibió 1.019 millones (el 4,11% del total), en 2010 percibió 923 millones (3,9% del total). En los próximos Presupuestos el peso de Asturias sobre el total será del 3,3%. Ante esto, Trevín resaltó que, a pesar de todo, el Principado es la segunda comunidad con más inversión por habitante, 513 euros por los 356 euros de la media nacional, cuando en la región vive el 2,3% de la población española y ésta aporta con su trabajo el 2,2% del producto interior bruto (PIB) del país. Trevín destacó la inversión del Estado permitirá «cumplir los plazos del AVE» (Fomento quiere tener lista la Variante a lo largo de 2012) e inyectar fondos «a todos los tramos de la Autovía del Cantábrico», muchos de los cuales están virtualmente parados por la falta de fondos. La mayor parte del dinero estatal (448 de los 5556 millones presupuestados) se invertirá en infraestructuras ferroviarias, especialmente en la alta velocidad (190,4 millones), carreteras (138,5), puertos (112,5) y aeropuertos (6,4). Trevín aseguró que el Gobierno presidido por José Luis Rodríguez Zapatero ha diseñado las cuentas de 2011 siguiendo, fundamentalmente, dos criterios: la necesidad de reducir el déficit al 6%, pero sin renunciar a las políticas sociales. Esta apuesta social se centra en las los 444 millones -un 1,3% más que este año- que se destinarán a los pensionistas asturianos que reciben una paga mínima, unos 55.400. Además, se han presupuestado 25 millones para becas, un 8% más que en 2010. Este aumento beneficiará a 28.500 estudiantes, 230 más que el pasado curso. Y se mantiene el presupuesto, 1,8 millones de euros, para plazas de educación infantil de 0 a 3 años Respecto al proyecto Presupuestos Generales del Estado en el resto de las comunidades autónomas, las que más pierden son Cantabria, Aragón, La Rioja y Ceuta, y las que sufren menos recorte son Melilla, Baleares, País Vasco y Madrid.
Las comunidades con un mayor recorte en sus inversiones son Cantabria, con 173,98 millones de euros (55 por ciento menos); Aragón, con 536,46 millones (44,5 por ciento); La Rioja, con 120,24 millones (42,44 por ciento); y Ceuta, con 55,89 millones de euros (42,44 por ciento). Las regiones menos afectadas por el tijeretazo en las inversiones en el próximo Presupuesto son la ciudad autónoma de Melilla, que recibirá 39,76 millones de euros (8,1% menos); Baleares, que obtendrá 183,11 millones (15,74%); País Vasco, con 439,42 millones (23,19%), y Madrid, que recibirá 1.774,54 millones (23,9%). Cataluña recibirá un 26% menos, y Castilla-León un 27%. Ovidio Sánchez, presidente del Partido Popular en Asturias (PP) criticó ayer muy duramente el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado presentados ayer en el Congreso por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. Entre otras cosas, Sánchez aseguró que los Presupuestos son los mismos que los de este año, los tachó de «irreales» e insistió en que las principales infraestructuras de la región, como es el caso de la Autovía del Cantábrico (A-8), están paradas. «No creo que haya ninguna novedad en los Presupuestos. Son los mismos del año pasado. Como no los cumplieron... Pero este año bajarán algo más», afirmó el líder de la oposición en Asturias. Sánchez recalcó la situación que existe en Asturias con algunas de las grandes obras: «En Unquera-Llanes no hay absolutamente nadie trabajando. Era la obra estrella que anunciaba Trevín cuando ganaron en 2004. Dijo que en dos años estaría hecha. Ahora se está apuntando a 2015-2016». Sánchez prosiguió acusando al Gobierno de la nación de falsear los números del Estado. «Éstos son los Presupuestos (de Zapatero). ¿Dónde están los Presupuestos de los demás años que tenían partidas para Unquera-Llanes? ¿Dónde se quedaron? Eran Presupuestos falsos, no respondían a la realidad; como los de este año. No responden a la realidad de Asturias ni a la realidad de los más de cuatro millones de parados», dijo. Mientras, el Gobierno del Principado, que preside Vicente Álvarez Areces, así como PSOE, IU, los sindicatos y la patronal, prefirieron esperar al día de hoy para hacer una valoración sobre los Presupuestos
LA NUEVA ESPAÑA 01/10/10
Fomento asigna 132 millones a la Variante y no duda que estará operativa en 2012 Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2011 asignan una partida de 132 millones de euros a la variante de Pajares, una cifra con la que Fomento asegura que el nuevo paso de Alta Velocidad entre la Meseta y Asturias estará operativo a finales de 2012. No obstante, dicha fecha de referencia no está desgranada en un programa de obras y la cifra señalada en los PGE de 2011 no se destina específicamente a trabajos determinados, sino a las necesidades progresivas de la obra. Además, estos 132 millones corresponden a una programación presupuestaria plurianual, es decir, que ya estaba previsto años atrás que fuera la asignada para 2011. La obra de la variante de Pajares se encuadra en una programación plurianual que se inició en 2002 y finalizará en 2013. Su presupuesto total estimado es de 2.390 millones de euros, de los cuales unos 1.260 corresponden a su lado Norte, en Asturias, y los restantes a la vertiente Sur, en León. Los PGE para 2011 también incluyen una partida de 25 millones de euros para el plan de seguridad de Feve en Asturias. El documento no prevé, al menos según la información ofrecida ayer por la Delegación del Gobierno, cantidad alguna para mejorar el trazado de vía estrecha en la cornisa cantábrica, una actuación que se había anunciado tras la paralización del AVE transcantábrico. En cuanto a la Variante, aún están pendientes, por una parte, la solera, impermeabilización y drenaje de los túneles, o la construcción de las aceras de evacuación, además de la instalación de vías, catenaria, señalización y sistemas de seguridad. Fuentes del Ministerio de Fomento no aclararon ayer a qué se destinará la citada partida de 132 millones. Sí explicaron que se trata de «partidas plurianuales» y que «por ejemplo, el AVE de Málaga, concluido hace tres años, o los túneles de Guadarrama, abiertos hace más tiempo, aún se están pagándose ahora». No obstante, en esta partida de 132 millones podrían incluirse, según Fomento, capítulos dedicados a la preparación de los túneles. Concretamente, el pasado 24 de septiembre el Consejo de Ministros autorizó a Fomento el gasto de 258 millones de euros para «actuaciones adicionales y de mejora en el interior de los túneles de Pajares». De dicha cantidad autorizada, 165 millones se emplearán en los 14 kilómetros asturianos del gran túnel de la Variante, de 25 kilómetros. Con ese dinero se impermeabilizará la galería de emergencias de Buiza y se excavará un nuevo centro técnico, que será parte de los sistemas de seguridad del túnel, según datos ofrecidos por Fomento. Se trata, por tanto, de la continuación de obras de infraestructura. ¿Y las vías, catenaria, etcétera, es decir, la estructura ferroviaria? «Eso será algo que determinará el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)», comentó ayer un portavoz ministerial del departamento de José Blanco, que insistió hasta en dos ocasiones en que «lo claro es que el dinero consignado permite mantener la fecha de apertura anunciada para la Variante: 2012», año de llegada de la Alta Velocidad a Palencia y León.
LA NUEVA ESPAÑA 01/10/10
Menos dinero para innovación, sanidad, educación e infraestructuras en 2011 Los Presupuestos Generales del Estado recortan en sanidad, educación, infraestructuras e innovación. De los 315.663,1 millones de euros del proyecto de cuentas para 2011, el gasto social supone el 58% del total. Es el séptimo año consecutivo en que el gasto social se lleva más de la mitad del presupuesto. l Pensiones y prestaciones por desempleo. Pese a anunciar su congelación, las pensiones salen bien paradas, ya que el 35,5% del presupuesto, 112.215,7 millones de euros, se destinará a su pago. Otro 9,7%, 30.474,06 millones, será para prestaciones por desempleo. Esta cifra es, sin embargo, el 1,5% inferior a la de los Presupuestos de 2010. En total, ambas partidas supondrán 142.689,8 millones de euros o, lo que es lo mismo, más de cuatro de cada diez euros de las cuentas públicas de 2011. l Sanidad. El presupuesto, de 4.254 millones es un 8,2% inferior al de 2010. En política de servicios sociales y promoción social el recorte es similar (8,1%), y deja la cifra en 2.515 millones. l Educación. El Ministerio de Educación tendrá el año próximo un presupuesto de 2.840,58 millones de euros, el 8,1% menos que en este ejercicio. El plan «Becas y ayudas a estudiantes» incrementa su partida hasta 1.429,85 millones, el 2,6% más que este año. l Innovación. El presupuesto para investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) ascenderá a 7.518,49 millones, lo que supone un recorte del 1,6%, frente a un recorte general de casi el 8%, según destacó la ministra de Economía, Elena Salgado. En el conjunto del Ministerio de Ciencia y Tecnología el presupuesto se recortará un 7,7%, cuando el ajuste es del 15,6% de media en cada Ministerio. l Infraestructuras. La inversión pública prevista ascenderá a 14.639,71 millones de euros, el 31% menos respecto de los 21.240 millones que figuraban en las cuentas para 2010. l Déficit público. Su reducción es la prioridad absoluta. Por eso, 8,7 euros de cada 100 del presupuesto nacional se destinarán a pagar la deuda pública. El objetivo es que el déficit se reduzca en 2011 al 6%, de tal manera que allane el camino para que en 2013 se pueda reducir al 3% del PIB como exige Europa. La próxima semana se detallará en el Congreso cada partida, para someter el documento a debate en el Parlamento el 19 y 20 de octubre.
LA PROVINCIA 01/10/10
Madrid recorta 200 millones su inversión en las Islas La inversión directa del Estado en las Islas el año próximo se reducirá en 210 millones de euros como consecuencia del ajuste del gasto que afecta al conjunto de autonomías. El proyecto de Ley de Presupuestos del Estado para 2011 mantiene, sin embargo, el volumen de inversión vía convenios (carreteras, obras hidráulicas y costas). Las cuentas públicas para 2011, presentada ayer en el Congreso, recortan más de 210 millones de inversión, pasando de los 569,8 de 2010 a los 356,8 y reflejando así el recorte general llevado a cabo para todo el territorio con el objetivo de reducir el déficit. Sin embargo, las transferencias estatales a Canarias para financiar los convenios de carreteras y de obras hidráulicas, así como las derivadas de algunas de las medidas incluidas en el Plan Canarias, que sumarían un total de 459 millones, elevan la inversión estatal a 815,8 millones, algo inferior a los 930 que suman ambos capítulos en los presupuestos de 2010. Las subvenciones al transporte (aéreo, marítimo y terrestre), de 278 millones, completarían la participación canaria en los Presupuestos con un total de alrededor de 1.095 millones. Los recortes del sector público estatal, que afecta a todas las regiones, se nota sobre todo el los gastos e inversiones directas de los ministerios, que pasan de los 96 millones en 2010 a los 46,6 en 2011. Lo mismo ocurre con las inversiones correspondientes a los Organismo Autónomos, sobre todo los dependientes de Fomento. Así, AENA reduce la inversión en los aeropuertos canarios nada menos que en 70 millones, pasando de los 250 del año en curso a los 177,1 para 2011, sobre todo por el descenso en los de Tenerife. El recorte en los puertos canarios es menor, de sólo 10,4 millones, mientras que el otro gran tijeretazo se produce en las obras del centro penitenciario Canarias III, que de 66,4 millones este ejercicio se rebajan en 2011 hasta los 5,5. LOS CONVENIOS. Las partidas para los convenios y otras transferencias de capital para actuaciones en Canarias se mantienen sin embargo en los niveles de presupuestos anteriores, con caída moderada en algunos casos y mejoras presupuestarias en otros. En esencia, el Estado ha mantenido su compromiso de no tocar en exceso sus gastos en estos capítulos para tratar de sacar a Canarias de la crisis y mejorar el empleo. El convenio de carreteras se dota con 200 millones, sólo siete menos que en 2010 y eso por el retraso en la adjudicación de algunos proyectos. El de obras hidráulicas sube algo, de los 57,3 a los 60 millones en 2011, mientras que se mantiene los 10 millones para cada uno de los proyectos ferroviarios de las dos islas capitalinas, y se repite la inversión de 10 millones para el tranvía de Tenerife-La Laguna. En otros programas destacan los 42 millones para infraestructuras turísticas, los 21,4 para la reindustrialización de las zonas desfavorecidas, y los 45 millones pactados para inversiones vinculadas al desarrollo del REF. En relación con las subvenciones al transporte, Fomento rebaja en 20 millones la partida prevista para los descuentos al
billete aéreo, que se queda en 210,5, un recorte que responde a su intención de ajustar los costes de estas ayudas. También se recortan las subvenciones al transporte de mercancías, desde los 52,6 millones de 2010 a los 37,6 para el próximo año, y se mantienen los 30 millones para las del transporte por carreteras (guaguas). Para el tráfico marítimo de pasajeros, la partida global del ministerio es de 85,3 millones, que deberá repartirse entre Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla.
EL DIARIO MONTAÑES 01/10/10
La inversión del Estado en Cantabria para 2011 se reduce un 55% respecto a este año 174 millones de euros. Ese el dinero que de manera directa destinará en 2011 el Gobierno de España a realizar inversiones en la región, un 55% menos de lo que presupuestó en 2010 (386 millones), un año en el que la crisis ya había dejado las cuentas un 8% más bajas que el ejercicio anterior. Aunque a estas alturas cualquiera se ha enterado ya de que hay que apretarse el cinturón, Cantabria afrontará el próximo ejercicio prácticamente estrangulada. Esa es la traducción final de las cifras para la comunidad autónoma recogidas en la Ley de Presupuestos Generales del Estado presentada ayer por la Ministra de Economía y diputada del PSOE por Cantabria Elena Salgado. Con todo, el Gobierno mantiene los compromisos que había contraído con Cantabria para las obras de infraestructuras prioritarias (el tren de alta velocidad y la Autovía Solares-Torrelavega se financiará con la colaboración público-privada, y sí hay partidas para el distribuidor de La Marga y la Ronda de la Bahía) y, en cualquier caso, a ese dinero hay que sumar el que llega por otras vías. Cantabria tendrá en 2011 una participación del 4,9% en el fondo de suficiencia, lo que supondrá una transferencia de 398 millones de euros del Estado para completar las necesidades de financiación de la comunidad autónoma. Cien para infraestructuras De la cantidad prevista para inversiones la mayor parte será para el desarrollo de obras de infraestructura que ya ejecuta el Ministerio de Fomento. De los 174 millones, cien se destinarán a este área y más de la mitad, 54, a financiar actuaciones en autovías y carreteras. La Ronda de la Bahía se llevará 20 millones de euros en la idea de finalizar los dos tramos que quedan pendientes: Cacicedo-Parbayón y Parbayón-San Salvador. 6,8 serán para el distribuidor urbano de La Marga y 25,8 millones tendrán como fin realizar actuaciones de rehabilitación, mejora y mantenimiento de la red estatal de carreteras. Aunque no hay prevista una cantidad concreta, durante 2011 el Ministerio de Fomento continuará con la elaboración de los estudios técnicos para acometer la ampliación del tramo de la Autovía A-67 entre Santander y Torrelavega. Llegado también desde este ministerio, habrá dinero para garantizar la financiación de las obras de mejora de la red ferroviaria regional en cercanías y larga distancia. En total 23,7 millones de euros de los que nueve serán para el Plan de Seguridad de las vías de FEVE en la región. Aunque la tarta no es demasiado grande, el Puerto tiene una porción con su nombre. La Ley de Presupuestos prevé una dotación de 14,8 millones de euros que se destinará fundamentalmente a la construcción de nuevos muelles e infraestructuras portuarias.
La bolsa del dinero de que en principio dispondrá Cantabria para infraestructuras financiadas por el Gobierno de España prácticamente acaba con los catorce millones que se dedicarán al saneamiento de las Marismas de Victoria y Joyel (al colector NojaArnuero) y a las actuaciones complementarias del saneamiento de las marismas de Santoña. Otros compromisos en materia de infraestructura, como la Alta Velocidad y el tramo de carretera Solares-Torrelavega de la A-8, no están contemplados en los presupuestos al estar incluidos en el Plan Extraordinario de Infraestructuras y, por lo tanto, no requieren dotación presupuestaria porque se ejecutarán con colaboración privada. En las previsiones de gastos para 2011, Fomento mantiene además ciertas partidas menores para proyectos aplazados que todavía no tienen fecha de reanudación: las obras de las carreteras de San Glorio y Los Tornos, ambas con consignaciones de 150.000 euros, respectivamente. La inversión directa del Ministerio se suma a la de otros organismos públicos como Adif, Aena, Correos, Feve o Puertos del Estado. De hecho, la inversión para la Ronda de la Bahía sale en gran parte de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa), que aporta 12 millones para el tramo San Salvador-Parbayón. Por ministerios (sin contar otros organismos dependientes de ellos), la mayor inversión corresponde al de Fomento (47,9 millones), seguido de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (26,8 millones). Luego se sitúa Educación, con una partida de 1,9 millones de euros destinada íntegramente a las obras del Campus de Las Llamas de la UIMP. Ciencia e Innovación consigna 1,5 millones dirigidos al Instituto de Biotecnología y Señalización Celular; y Vivienda prevé una inversión de 440.000 euros para terminar las obras del Fuerte del Mazo, en Santoña. El Ministerio de Cultura destinará a la restauración del retablo de la iglesia de San Andrés, en Rasines, 100.000 euros, y a la iglesia de Santa María de Castro Urdiales otros 100.000, y todo ello se completa con la partida de 2,4 millones de euros prevista para Campus Comillas; y con otra inversión de 3 millones de euros de Patrimonio del Estado para construir un edificio para la Administración General del Estado en Santander.
EL NORTE DE CASTILLA 01/10/10
Presupuestos para sobrevivir a 2011 La política sin gestos es un jardín sin flores. No hay nada más deprimente que la falta de flores en un jardín y nada conduce tanto al pesimismo que semejante visión. Juan Vicente Herrera y José Luis Rodríguez Zapatero son más que conscientes de que nada provoca tantas sensaciones deprimentes en los ciudadanos como el recorte de los gastos públicos. Por eso ayer mostraron a través de la herramienta por la que habla un gobernante, el presupuesto anual, que su principal lucha es contra la desilusión. El Gobierno de la nación y el Ejecutivo regional presentaron ayer sus primeros datos sobre los presupuestos que manejarán en 2011. Los de Zapatero ya con cifras; los de Herrera, con las líneas programáticas generales, a la espera de cuadrar sus cifras con las del plan estatal. No debería haber sorpresas: Herrera advirtió en junio, en el debate sobre el Estado de la Comunidad, que durante el segundo semestre del año, en el que nos encontramos, y 2011 hay que hacer economía de guerra; y vaya si será de guerra. Por eso, los primeros movimientos son fundamentales para hacer llegar al ciudadano que la cosa, estando mal como está, no corre riesgo de ponerse peor. Pero si la política sin gestos es un jardín sin flores, hay gestos en política que se parecen más a los cardos. Y ayer, cuando el Gobierno de España presentó en el Parlamento el proyecto de las cuentas para 2011, las que le ayudarán a sacar adelante los nacionalistas vascos después de que Zapatero haya decidido pasar por caja (en casi 470 millones ha sido valorado el traspaso a Euskadi de las políticas activas de empleo), la agencia de calificación Moody's puso fin al trimestre de reflexión que se había marcado y rebajó la nota de calificación de la deuda de España a largo plazo. Es lo que tiene estar intervenidos. Es lo que tiene que el presidente norteamericano Obama y el presidente chino Jiabao decidieran en mayo dar un toque a Zapatero y decirle que hasta ahí había llegado. Zapatero y Herrera le han declarado la guerra al pesimismo. Han decidido tender hacia los ciudadanos unos puentes de esos que nunca deben ser quemados, como diría el cantante y batería de Génesis, Phil Collins, tan de moda estos días por haber editado nuevo disco. Compara, que algo queda Es innato al ser humano compararse con los demás. Ayuda, como ninguna otra actividad, a elevar la autoestima cuando se sale bien parado. Y si la comparación la dan hecha, mejor. De eso es consciente Zapatero, un maestro en esto de manejar las cifras y las comparaciones. Los Presupuestos del Estado caerán el 27% en Castilla y León. Recortes en todo y tienen que ser repartidos en toda España. Razonable; pero es un dato pesimista.
Por eso el Gobierno de Zapatero comunicó ayer las cifras por comparación. Eso sí, con la media nacional, para no despertar o alimentar recelos entre autonomías. El mensaje oficial desde la Moncloa es que Castilla y León va a ser en 2011 la primera comunidad española en inversión por habitante, «casi el doble que la media nacional» (687 euros frente a 356); la tercera comunidad autónoma con mayor inversión directa en infarestructuras de transporte (ferrocarriles y carreteras, es decir, José Blanco como punta de lanza del ataque), 1.416,2 millones; la cuarta comunidad con mayor inversión en infraestructuras hidráulicas y medioambientales (y eso que el presupuesto del Minsiterio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino caerá el 40% en esta comunidad)... Es la guerra y Zapatero quiere ganar la batalla de la comunicación. Y para ello, nada mejor que acordarse de lo que dice Sun Tzu en 'El arte de la guerra': «El que comprende cómo luchar, de acuerdo con las fuerzas del adversario, saldrá victorioso». El adversario de Zapatero en España en este momento es el bajo estado de ánimo ciudadano por la crisis económica y el galopante paro que lleva asociado. De ahí que el presidente haya lanzado sus armas de comunicación para hacer que ese estado de ánimo no se resienta más justo cuando da a conocer las cuentas del Estado. Hay que pasar 2011 y hacerlo como sea. Es el mensaje. Obama y Jiabao no pueden estar eternamente controlando a España. Moody's rebajará la nota, pero ayer se supo que las sociedades que remitan sus datos a la Central de Balances del Banco de España han visto crecer su resultado ordinario neto el 9,3% entre enero y junio respecto al mismo semestre del año anterior. ¿Brotes verdes? A ver si llueve y se ven. Imaginación en el poder La lucha contra el pesimismo ciudadano también se deja ver en la primera maniobra presupuestaria de Juan Vicente Herrera para 2011. Las cuentas regionales para el próximo año, dada la crisis, necesitarían del talento imaginativo del mismísimo John Le Carré, que diría Vázquez Montalbán. Y a imaginación parece que Herrera no está dispuesto a que nadie le gane; a fin de cuentas, va a volver a ser cartel electoral del PP regional, lo cual es ya un motivo importante para saber que tendrá que echarle ganas e imaginación a esto de la política. Hay que esperar al 14 de octubre para conocer las cifras del Presupuesto que tendrá la Comunidad en 2011, pero ayer Herrera mostró su principal arma: hay que mover el dinero que tengan ahorrado las familias y hay que hacer aflorar la economía sumergida. Y, además, demostrar a las familias y a los pequeños empresarios (que abundan en Castilla y León) que se les protege y ayuda aún más. De ahí que Herrera se haya lanzado contra el pesimismo general como un obús, con las desgravaciones fiscales como munición de guerra. La técnica es la de decir que habrá menos dinero, pero que no cargará los recortes a quienes más necesitan apoyo. Ese y el de que no habrá ni un recorte en gasto social (donde librarán PP y PSOE la batalla hasta Navidad) serán los mensajes-gestos contra el pesimismo. La política sin gestos es un jardín si flores.
EL NORTE DE CASTILLA 01/10/10
El Gobierno destinará a la región uno de cada diez euros que invierta en España Uno de cada diez euros de las partidas de inversión de los Presupuestos Generales del Estado para 2011 se empleará en Castilla y León. Las cuentas de Rodríguez Zapatero se consagran a la reducción del déficit público y eso supone un contundente recorte en casi todos los capítulos, incluido el de obra pública. El Presupuesto estatal prevé una inversión inicial en la región -el proyecto recibirá enmiendas en el Congreso y el Senado y puede variar- de 1.755 millones de euros. La cifra es abultada, pero supone una amputación de 657 millones de euros con respecto a las cuentas de 2010. «El Gobierno de España hace un esfuerzo de compensación solidaria, justa y necesaria» con Castilla y León en los Presupuestos Generales del Estado para 2011 y eso que son las cuentas del ajuste y la contención del déficit público. Palabra de Miguel Alejo, máximo representante del Ejecutivo central en la comunidad, que ayer desmenuzó las líneas generales del proyecto de cuentas públicas que la vicepresidenta Elena Salgado registró en el Congreso. El delegado del Gobierno en Castilla y León argumentó esa «solidaridad» presupuestaria hacia la comunidad en la llegada a estas tierras del 10,5% «de toda la tarta» inversora del Estado, cuando la aportación de Castilla y León al Producto Interior Bruto de España se sitúa en el 5,3% y el padrón castellano y leonés supone el 5,4% de la población nacional. Repartidas las porciones de tarta de obra pública entre los ciudadanos, la media de inversión por habitante en Castilla y León es de 687 euros frente a los 356 euros del conjunto del Estado. «Somos la primera comunidad en inversión por habitante y la tercera con mayor inversión directa en infraestructuras de transporte», resaltó Alejo. Ave, más; autovías, menos El Presupuesto prevé una inversión de 1.755 millones en Castilla, a los que hay que sumar, según destacó Alejo, «un plan extraordinario de infraestructuras con financiación pública y privada y que no está incluido en el proyecto presupuestario». De esos 1.755 millones presupuestados, 1.029 pagarán instalaciones ferroviarias y 91,7 millones para acabar, entre otros asuntos, con la 'cicatriz' urbana de las vías e integrar el ferrocarril en las ciudades de Valladolid, Palencia y León. La notable inversión en Alta Velocidad admite matices, pues buena parte se destinará a corredores hacia Galicia, Cantabria y el País Vasco con trazados 'de paso'. Las paganas de la escasez de recursos son las autovías. A proyectos con un retraso histórico como la Valladolid-León y la ValladolidSoria se destinan 15 y 13 millones de euros respectivamente, cantidades muy pobres para la envergadura de la obra. El propio delegado del Gobierno eludió dar una fecha de finalización de estas autovías a pesar de que se le preguntó en tres ocasiones. El vacío presupuestario de estos dos trazados en la casilla de 2011 es pauta común para otros proyectos de desdoblamiento de carreteras nacionales en Castilla y León, sin
partida para el próximo año o con una dotación que no da más que para informes y proyectos de construcción. Vamos, para papeleo. El delegado del Gobierno intentó dulcificar esta previsión con el dato de los kilómetros de autovía que se han abierto al tráfico desde 2005 en Castilla y León. La cifra es llamativa: 544. Lo que sí reiteró Miguel Alejo es su convencimiento en que la inversión subirá con las obras de ese plan de financiación público-privada, que incluye la Zamora-Benavente (se licitará antes del 31 de diciembre); el Ave de Palencia a Cantabria, muy peleado por Miguel Ángel Revilla, presidente de la región vecina; y tramos sin concretar de la futura Autovía del Duero, hoy aún Nacional-122, de doble sentido, que separa Soria de Valladolid por 209 kilómetros y dos horas largas de reloj de viaje. Los sorianos sí encontrarán casi 33 millones de euros para un proyecto que genera «puestos de trabajo e ilusión en Soria»: el centro penitenciario. «Cariñoso» mensaje Alejo aprovechó la ocasión para enviar un «primer y cariñoso mensaje» a los constructores de obra pública representados por la Cámara de Contratistas, que habían mostrado su preocupación por el recorte de infraestructuras. «Espero que no cojan el asunto (por el plan de financiación público-privada) con papel de fumar, porque nadie ha criticado la Valladolid-Segovia», advirtió Alejo, que puso como ejemplo la autovía que la Junta ha sacado adelante con una concesión a empresas y por la que pagará a éstas un canon en función del número de vehículos durante 35 años. Peajes Las cuentas de Gobierno socialista para 2011 reservan 7,5 millones en concepto de rescate de peajes, con la que se subvencionará las tarifas de los camiones en la autopista que une León con Asturias. La provincia leonesa recibirá de la Fundación Ciudad de la Energía 76,6 millones de euros, la mayoría para la planta experimental de captación de CO2 y el Museo de la Energía. Son, en resumen, las líneas generales de «unos buenos presupuestos», a juicio de Miguel Alejo, para la que está cayendo.
EL NORTE DE CASTILLA 01/10/10
El tren se lleva la palma El tren de alta velocidad será el próximo año el rey indiscutible de las inversiones del Estado en la provincia de Palencia, y más concretamente lo será la línea que conectará Valladolid con Burgos y Vitoria, para después prolongarse hasta la frontera francesa. Este trazado, que no pasa por la capital palentina, pero que sí discurre por Venta de Baños -lo que no está claro es si realmente llegará a tener paradas-, recibirá una aportación de 250 millones de euros, según figura en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2011 que ayer presentó en el Congreso de los Diputados la ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado. En este documento se recogen inversiones globales destinadas a las actuaciones ferroviarias por un importe de 286,7 millones de euros, la mayor parte para el AVE entre Valladolid y Vitoria, ya que las grandes inversiones para el corredor a León, que sí atraviesa la capital palentina, quedan aplazadas para los años 2012 y 2013. Para el próximo año, la alta velocidad a la capital leonesa, que debe prolongarse también hasta Asturias, solo recibe una inversión de 15,1 millones de euros, una cantidad que ya ha sido calificada como insuficiente por el Partido Popular, puesto que, a su juicio, no permitirá que la alta velocidad llegue a la ciudad de Palencia el próximo año. Las grandes cifras para este trazado llegan en 2012, como se aprecia en la programación plurianual de los presupuestos, ya que para este ejercicio figuran 155 millones, mientras que para 2013, la inversión se eleva a 130 millones, más otros 40 en 2014. La línea de Burgos y Vitoria resulta mucho más cara, puesto que para los siguientes tres años hay consignadas cantidades de 246 millones, 176 millones o 45,6 millones, respectivamente. Se incluyen además cantidades que indican el compromiso de seguir adelante con la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia, como un millón de euros para la construcción de nuevas estaciones de alta velocidad o de 826.000 euros para dar los primeros pasos en el proyecto del soterramiento, aunque esta cantidad no viene acompañada de programación plurianual, con lo que no pueden conocerse las previsiones de futuro del Ministerio de Fomento para la eliminación de la barrera del ferrocarril en la capital palentina. Peor tratada aparece en los Presupuestos del Estado la línea de alta velocidad a Cantabria, que únicamente recibe una consignación de 172.820 euros. Sin embargo, según comunicó ayer el Ministerio de Fomento, el próximo año se habilitará un Plan Extraordinario de Infraestructuras basado en la colaboración de la administración pública con las empresas privadas, que permitirá la construcción del tramo de la alta velocidad a Cantabria entre Palencia y Villaprovedo e impulsará el estudio del tramo entre Villaprovedo y Reinosa.
El Ministerio de Fomento quiso también destacar ayer que la inversión global en infraestructuras se elevará en la provincia de Palencia a 299,7 millones de euros, lo que supone un incremento del 66,1% con respecto a los Presupuestos de 2010. Estas cifras sitúan a Palencia en el primer puesto de España en inversión por habitantes, duplicando a la siguiente (Cuenca). Sin embargo, desde el PP fueron ayer muy críticos con esta visión, al entender que el gran peso de toda esta inversión va solo destinado a un proyecto, la alta velocidad a Vitoria, que atravesará la provincia, pero que no tendrá parada en la capital. En cuanto a la construcción de nuevas autovías de titularidad estatal, el año 2011 será de transición, puesto que ninguna de las cifras presupuestadas llega a alcanzar el millón de euros. Siguen figurando fondos para pagar la ya terminada autovía de Cantabria y aparecen también partidas para las carreteras de Benavente, de Burgos hasta Aguilar, o para la creación de un tercer carril entre Cigales y Venta de Baños, aunque se trata de cantidades inferiores a los 500.000 euros, que no permiten pensar en la ejecución de obras, sino más bien en la redacción de estudios y proyectos previos. Las grandes partidas para la autovía de Burgos a Aguilar (A-73) no figuran hasta los años 2013 y 2014, para el resto de proyectos no aparece siquiera la programación plurianual. Además de Fomento, ha programado grandes inversiones para la provincia de Palencia el Ministerio de Medio Ambiente, destinadas en su mayoría a la mejora de los cauces fluviales y a la renovación de las redes de regadío en diferentes comarcas.
EL NORTE DE CASTILLA 01/10/10
El Gobierno garantiza con 272 millones la ronda exterior y la variante de mercancías En tiempos de vacas flacas, la prioridad está en asegurar la conclusión en 2011 de las infraestructuras estratégicas que están en marcha en Valladolid y que pasan por la ronda exterior, el cierre de las autovías y la integración del ferrocarril en la capital. A estas obras, el Ministerio de Fomento destina inversiones por valor de 272 millones de euros, la mayor cuantía de la cifra total que contempla el Gobierno central para la provincia en el próximo ejercicio y que supone una reducción del 15,9% respecto del presupuesto de 2010. Con algo más de 320 millones de euros frente a los 381 millones del ejercicio anterior, Valladolid sigue siendo (a pesar del recorte presupuestario destinado a reducir el déficit en un 6%) una provincia que sale «bien parada» del reparto de fondos públicos, según la valoración realizada ayer por el subdelegado del Gobierno, Cecilio Vadillo, quien se apresuró a dar el dato de inversión por habitante: 601 euros por vallisoletano, frente a la media nacional, que está situada en 356 euros per cápita. En unos presupuestos que definió Vadillo de «austeros, muy responsables y solidarios», garantizar el año próximo la inauguración de las infraestructuras a medio terminar son, claramente, la única apuesta inversora en el desglose de partidas, a la que le sigue, aunque a enorme distancia, la del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, con 12,6 millones de euros. De los 272 millones del Ministerio de Fomento, 163,8 están destinados al tren; otros 32,2 millones son para carreteras; a mejorar el aeropuerto de Villanubla se dedican 3,3 millones, y a la integración del ferrocarril en la capital, en concreto, a la obra de la variante de mercancías y el proyecto de soterramiento, 72,2 millones de euros. Esta última cuantía, no obstante, corresponde al Plan Extraordinario de Empresa Pública y Privada, de manera que hay que contemplar no solo la aportación del Estado sino también la de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad. Autovías Insistió el representante del Gobierno central en Valladolid en que «todas las obras que están en en ejecución se van a acabar en 2011» en referencia a que Fomento ha priorizado todas las conexiones de alta velocidad en la provincia. Mencionó la A-60 en sus tramos Valladolid-Villanubla (15,3 kilómetros, 5 millones de euros); la redacción de los proyectos del tramo Villanubla-Santas Martas (93 kilómetros, 107.870 euros); y la ronda de Valladolid: el tramo sur (2,4 kilómetros, 1,5 millones); el exterior este (13,1 kilómetros, 731.190 euros); y el cierre exterior (2,4 kilómetros, 2,3 millones de euros). Las inversiones para carreteras se completan con el tramo de la A-65 entre Villafrechós y Ampudia, de 134.000 euros; y cuatro tramos de la A-11 que enlazan el límite de la
provincia de Burgos hasta Tudela de Duero, presupuestados en 531.740 euros. En la A62 se actuará en la mejora del tramo entre Dueñas y Cigales, con 134.000 euros. Política social Además de las inversiones en infraestructuras en Valladolid, «muy superiores a las realizadas por los gobiernos del Partido Popular», Vadillo quiso destacar de la «filosofía» de los presupuestos que el 58% de las partidas van destinadas a políticas sociales y, en ese sentido, subrayó la «mayor aportación en becas de la democracia», en una provincia en la que hay 25.000 becarios. En su valoración no faltó el guiño a los jubilados, con la garantía de la subida de las pensiones mínimas y no contributivas en un 1%.
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA 01/10/10
Hereu apuesta por el AVE a París para salir de la crisis Jordi Hereu sumó ayer una nueva razón para demostrar la necesidad de construir el eje mediterráneo de alta velocidad ferroviaria, entre la costa andaluza y valenciana y París, y de ahí, al corazón y el norte de Europa. Según expuso el alcalde en una nueva cumbre de las ciudades que tienen o suspiran por tener una estación del AVE-TGV (hay poblaciones españolas y francesas), el corredor mediterráneo es la forma más rápida, para España, de salir de la crisis. «Si se quiere superar esta coyuntura económica, la exportación debe ser eficiente y competitiva», afirmó la primera autoridad de la capital catalana. Lo cierto es que ahora, en el lado español quedan ya muy pocos responsables públicos y sectores sociales por convencer de la necesidad de construir ese trazado, o lo que es lo mismo, el tramo entre Castellón y Tarragona, pues el esquema radial impuesto por el Partido Popular en su tiempo ya acerca el tren de alta velocidad a ambas capitales. El problema, sin embargo, se encuentra en estos momentos en Francia. El interés del Gobierno francés es parecido, actualmente, al que tuvo el Ejecutivo de José María Aznar en el 2002 cuando no consideró prioritario llevar a cabo esa inversión.Y si bien en España, el PSOE, y muy especialmente el ministro de Fomento, José Blanco, ha invertido la tendencia, en el país vecino ese paso no se ha dado todavía. INCORPORACIONES / Por esta razón, el grupo de ciudades que forma el lobi y que con la incorporación de Tarragona, Lleida y Nimes suman ya 11, ha decidido elaborar un libro blanco que recopile los trabajos realizados en estos dos años de vida del grupo de presión. Con el estudio bajo el brazo, buscarán convencer al Gobierno de Nicolas Sarkozy y al comisario europeo Siim Kallas para que fijen una partida presupuestaria y un plazo para la redacción del proyecto definitivo y para el inicio de las obras del último tramo que queda por iniciar en todo el recorrido Barcelona-París: el de Montpellier a Perpinyà, de 150 kilómetros. En la reunión de ayer del G-11 se respiró un ambiente de satisfacción por la próxima puesta en funcionamiento, el 12 de diciembre, del servicio entre Perpinyà y Figueres. Este tramo incluye el túnel que cruza los Pirineos. Este sector ferroviario se adjudicó en régimen de concesión a una empresa privada y fue uno de los primeros en acabarse. Además, a final de año o bien a principios del 2011, a lo más tardar, entrará en servicio el tercer raíl que, sumado a las dos del ancho ibérico, permitirá conectar el puerto de Barcelona con el trazado de la línea del AVE, de ancho europeo. O lo que es lo mismo, a partir del 2011 el puerto barcelonés podrá transportar sus mercancías hasta el corazón de Europa, aunque no podrá hacerlo aún por las vías de la alta velocidad.
LEVANTE 01/10/10
Las desaladoras elevan la invers ión del Gobierno en Castelló En un contexto de recortes presupuestarios, Castelló recibirá el año que viene 200 millones de euros de inversiones directas del Estado, un 15% más que este año. Sin embargo, estas cifras generales tienen importantes matices. El aumento inversor es posible gracias a la millonaria inyección económica que recibirán las dos desaladoras, sobre todo la de Moncofa. En cambio, los presupuestos de 2011 confirman lo que se venía anunciando desde hace meses: el aplazamiento de las grandes infraestructuras viarias, así como la reprogramación del AVE a Castelló, que queda a expensas de un plan especial con participación de capital privado. El proyecto de los presupuestos generales del Estado de 2011 comenzó ayer su tramitación en el Congreso de los Diputados. El Ministerio de Fomento es el más castigado por la contención del gasto público y apenas pondrá en marcha obras nuevas en Castelló. El departamento que dirige José Blanco mantiene sus compromisos con la provincia, pero no los ejecutará a lo largo de 2011, sino que se centrará en la planificación. Destina varias partidas a la autovía A-7 desde Vilanova d´Alcolea hasta el límite con Tarragona; sin embargo, se trata de cantidades simbólicas para elaborar estudios y no para poner en marcha obras. Lo mismo ocurre con la mejora de la N-232, donde incluye el tramo del puerto de Querol, pero sin apenas dinero. El desdoblamiento de la N-340 entre Castelló y Orpesa queda de nuevo aplazado, con unos 400.000 para seguir con los informes. La única carretera que sigue adelante según lo previsto es la variante del Maestrat de la N-340, que se salva de los recortes y recibe seis millones de euros para proseguir las obras. Estudio del AVE a Tarragona En cuanto a las infraestructuras ferroviarias, el AVE a Castelló recibe una asignación de tres millones de euros y queda pendiente de que Fomento articule una fórmula mixta de colaboración público-privada. El Gobierno mantiene su compromiso con la conexión en alta velocidad Castelló-Tarragona y presupuesta 417.000 euros para el estudio informativo. Según Fomento, se pondrán en marcha los primeros trabajos del Plan de Cercanías 2010-2020. En concreto, se iniciarán los estudios para la llegada de las cercanías a Benicàssim y se licitará el informe de viabilidad de la prolongación de la red de cercanías desde Benicàssim a Vinaròs. El Puerto de Castelló recibirá una importante aportación de 18,6 millones de euros, un 3,5% más que este año. Además, se redactarán los estudios de la conexión del ferrocarril por el sur, actuación que potenciará el tráfico de mercancías. Las obras
hídricas permiten levantar las cifras inversoras y compensar el escenario general de recortes. A este capítulo van destinados más de 95 millones de euros, de los que más de 80 son para las desaladoras de Cabanes-Orpesa y la de Moncofa. Esta última recibe más de 50 millones de euros. El subdelegado del Gobierno, Antonio Lorenzo, admitió que el aumento inversor se explica por la fuerte inyección económica de las dos plantas desalinizadoras. Más de 25 millones para obras de la Generalitat El Fondo de Compensación Territorial incluye las cantidades económicas que destina el Estado para financiar parcialmente obras promovidas por las comunidades autónomas. El gobierno ha previsto para el año que viene 25 millones para colaborar en la ejecución de infraestructuras de la Generalitat en la provincia de Castelló. Destacan los 5,5 millones para los accesos viarios del aeropuerto de Castelló (2,9 millones para la autovía A-7 entre la Pobla Tornesa y Vilanova y 2,6 millones para la nueva carretera a Torreblanca). Además, aporta 2,6 millones para la duplicación de la CV-18 entre Burriana y Almassora, un tramo inaugurado hace unos meses. También destina 3,5 millones para diversos centros de salud de la provincia y 1,7 millones para los palacios de Justicia de Castelló y Vila-real. Costas y seguridad En el apartado de Costas, los presupuestos de 2011 prevén dos millones para la playa de la Torre de San vicente de Benicàssim, 1,6 millones para el paseo marítimo de Vinaròs, 1,5 millones para la recuperación de la costa sur de la provincia y 200.000 euros para el pase de Benicarló. En cuanto a la seguridad ciudadana, sólo se prevén 154.000 euros para infraestructuras de la Policía Nacional y Guardia Civil. La caída de la inversión se debe principalmente a la inminente finalización de la Comisaría de Castelló. El Ministerio de Vivienda, por su parte, contempla casi 800.000 euros para la ampliación del mueso del azulejo de Onda y 174.000 para el de l´Alcora. Cultura invertirá 100.000 euros en la muralla del castillo de Peñíscola.
LEVANTE 01/10/10
Flores critica que la inversión del Corredor Mediterráneo disminuya en un 36,28% El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, aseguró ayer que «espera hechos del Gobierno central para poner en marcha el Corredor Mediterráneo» y añadió que «no es suficiente que el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se posicione positivamente con la ejecución» de esta infraestructura, ya que lo que hace falta es que «lo lleve a cabo». Así lo indicó en el debate sobre el Corredor Mediterráneo organizado por el foro Europa Opina, según informó la Generalitat. El conseller pidió que se adopten las «medidas suficientes para poder llevar a cabo esta infraestructura imprescindible para la Comunitat Valenciana, que una vez más se queda relegada en los Presupuestos Generales del Estado de 2011 que hoy —por ayer— se han presentado y que dejan fuera al Corredor Mediterráneo». En este sentido, Flores señaló que el PGE para el próximo año recoge una partida de 1.014 millones de euros para la Comunitat , frente a los 1.591 millones del Presupuesto inicial de 2010, «lo que supone una reducción del 36,28%». «Esto es una noticia pésima para la Comunitat que verá reducida su inversión en infraestructuras fundamentales para el desarrollo de nuestro territorio», criticó. El encuentro reunió a los principales empresarios y autoridades vinculados con el transporte y la logística, tales como los responsables de las cámaras de comercio, los puertos, confederaciones y empresas como Ford o Vossloh. El foro de debate Europa Opina está auspiciado por la Secretaría Autonómica de Relaciones con el Estado y con la Unión Europea con el objeto de reunir a expertos en torno a temas europeos con incidencia en la Comunidad Valenciana. En el debate se expuso la oportunidad de aprovechar la revisión de la Red de Transporte Europea por parte de la Comisión, que tendrá lugar a finales de año, para incluir el Corredor entre las prioridades del ejecutivo comunitario. Según la Generalitat, la inclusión del Corredor como eje prioritario «supondría un incremento de la competitividad de todo el arco mediterráneo aumentando la capacidad de generación económica y reduciendo las emisiones gracias al impulso del ferrocarril como uso alternativo a la carretera». El Corredor Mediterráneo superará los 177.000 millones de euros de inversión hasta 2025, incluidos 16.600 millones sólo para construir nuevas líneas en España, 51.700 millones de euros para la mejora de puertos y terminales y 11.000 millones de euros para by-passes por grandes ciudades. La tasa de rentabilidad podría superar el 11% del capital invertido. Por consiguiente, según el Consell, «se ahorraría alrededor de los 284.000 millones por la reducción del tiempo de transporte, de 194.000 millones por ahorro en energía, costes laborales y mantenimiento, y de 15.000 millones por la reducción de la siniestralidad y de emisiones de CO2».
LEVANTE 01/10/10
La partida de infraestructuras se reduce un 31% tras dedicar la mitad al AVE El AVE a Valencia y otras infraestructuras ferroviarias reciben la mitad de lo que el Gobierno invertirá en la Comunitat Valenciana el próximo ejercicio. Eso sí, la partida se reduce un 31% menos. Según el ministerio de Fomento, la política de infraestructuras se ha reprogramado «en el contexto actual de restricción presupuestaria que afecta a todas las partidas del gasto» para dar prioridad a las obras «en muy avanzado grado de ejecución» y potenciar el ferrocarril. De los 1.539 millones de euros presupuestados para la Comunitat en 2011, 1.014 se destinarán a infraestructuras de transporte, según explicó el delegado del Gobierno, Ricardo Peralta. La partida más destacada será la de ferrocarriles, con una inversión de 553 millones; frente a los 176 millones que se invertirán en carreteras, los 167 millones destinados a puertos y los 118 millones a aeropuertos. Las infraestructuras ferroviarias recibirán más de la mitad de la inversión, con un total de 553 millones de euros para actuaciones entre las que destaca la llegada del AVE a Valencia. La partida no incluye la inversión en el AVE a Castelló, que según explicó Peralta, no se contempla porque «será objetivo de un programa a parte que contará con la colaboración público-privada». En materia de carreteras, los Presupuestos Generales del Estado prevén una inversión total de 176 millones, de los cuales 41 millones se destinarán a la autovía A-7, que unirá Valencia y Alicante, 28 millones irán destinados a actuaciones en la N-332 y 71 millones servirán para la conservación de las vías existentes y mejoras de seguridad vial. Los proyectos para la mejora de acceso de la V-21, V-30, V-31 y la circunvalación exterior de Valencia seguirán en estudio y no se contempla su ejecución durante el próximo ejercicio. En Castelló, la variante de la N-340, en Peñíscola-Benicarló-Vinaròs, también recibirá parte de las inversiones, que sin embargo se verán muy reducidas para las variantes de Castelló-Benicàssim y Benicàssim-Oropesa, así como la carretera N-232 VinaròsVitoria. En Alicante, por su parte, la variante del Barranco de la Batalla Ibi-Alcoi, con 28 millones de euros, o el tramo Cocentaina-Muro de Alcoi, con más de 4 millones de euros. Asimismo, se abrirá al tráfico el tramo Torrevieja-Guardamar del Segura a través de una infraestructura con un presupuesto de 7,88 millones y la duplicación de la variante de Benidorm con 8 millones. Los puertos recibirán 167 millones de las cuentas estatales, aunque no se menciona en el texto el acceso norte del Puerto. Los aeropuertos contarán con 118 millones, una partida en la que aumenta la inversión para ampliar el aeropuerto de Manises, frente a la reducción de la inversión en El Altet. La inversión en el aeropuerto de Alicante rebasará los 73 millones de euros, que estarán dedicados a la ampliación del área de terminal de pasajeros e instalaciones asociadas para poner en marcha el nuevo edificio en 2011.
LEVANTE 01/10/10
Más de 25 millones para obras de la Generalitat El Fondo de Compensación Territorial incluye las cantidades económicas que destina el Estado para financiar parcialmente obras promovidas por las comunidades autónomas. El gobierno ha previsto para el año que viene 25 millones para colaborar en la ejecución de infraestructuras de la Generalitat en la provincia de Castelló. Destacan los 5,5 millones para los accesos viarios del aeropuerto de Castelló (2,9 millones para la autovía A-7 entre la Pobla Tornesa y Vilanova y 2,6 millones para la nueva carretera a Torreblanca). Además, aporta 2,6 millones para la duplicación de la CV-18 entre Burriana y Almassora, un tramo inaugurado hace unos meses. También destina 3,5 millones para diversos centros de salud de la provincia y 1,7 millones para los palacios de Justicia de Castelló y Vila-real. Costas y seguridad En el apartado de Costas, los presupuestos de 2011 prevén dos millones para la playa de la Torre de San vicente de Benicàssim, 1,6 millones para el paseo marítimo de Vinaròs, 1,5 millones para la recuperación de la costa sur de la provincia y 200.000 euros para el pase de Benicarló. En cuanto a la seguridad ciudadana, sólo se prevén 154.000 euros para infraestructuras de la Policía Nacional y Guardia Civil. La caída de la inversión se debe principalmente a la inminente finalización de la Comisaría de Castelló. El Ministerio de Vivienda, por su parte, contempla casi 800.000 euros para la ampliación del mueso del azulejo de Onda y 174.000 para el de l'Alcora. Cultura invertirá 100.000 euros en la muralla del castillo de Peñíscola.
HOY EXTREMADURA 30/09/10
El Estado invertirá un 33% menos en la región porque el AVE se hará con dinero privado Un tercio. Ese el mordisco que la crisis ha pegado a la inversión del Estado en la región el año que viene. La delegada del Gobierno, Carmen Pereira, presentó ayer los Presupuestos Generales del Estado para 2011, que supondrán unos 260 millones menos para Extremadura. Para justificar tamaña caída, el Gobierno tiene una explicación: no entra el AVE, puesto que se hará mediante un mecanismo de colaboración público-privada. Es decir, por fuera de los presupuestos oficiales. El Ejecutivo de Zapatero ya había anunciado que ha elaborado las cuentas públicas más austeras de la democracia, con lo que se preveía el recorte. Está en consonancia con la media de las comunidades autónomas, donde el tijeretazo en infraestructuras roza el 30%. En Extremadura la inversión en obras, que es la única que se puede territorializar, será de 528 millones de euros. La mayor parte del dinero disponible, 301,8 millones, será para ferrocarril. Especialmente, habrá 243 millones para acabar los siete tramos de alta velocidad cuya plataforma de vía está en construcción. En otros dos, entre Mérida y Badajoz, ya está acabado. Previsiblemente, ese dinero también será para el tramo que se acaba de licitar -entre Cañaveral y el embalse de Alcántara-, y para los proyectos entre Navalmoral y la provincia de Toledo. Las obras de los otros diez tramos interurbanos pendientes en Extremadura se harán sin tener en cuenta los presupuestos. El ministro José Blanco confirmó el pasado viernes en Villafranca de los Barros que se harían mediante una fórmula de colaboración que su ministerio llama público-privada. No hay demasiados detalles sobre su mecánica, pero los indicios apuntan a que serán las empresas adjudicatarias las que adelantarán el dinero y luego cobrarán un canon durante 30 años desde 2014. Según adelantó el titular de Fomento en el Congreso el pasado 21 de septiembre, estos diez tramos y los que se levantarán en la provincia de Toledo saldrán a concurso de una tacada a lo largo del año que viene.
Como ya se barruntaba tras el anuncio, no parece que incluya las estaciones urbanas. Pereira informó de que el año que viene se avanzará en los proyectos de las mismas y la empresa pública que debe realizarlas, Adif, solamente reserva 300.000 euros para ellas. La delegada no supo ayer decir cuánto dinero de los 17.000 millones de los que consta en plan para toda España irán para la línea Madrid-Lisboa, pero posiblemente nadie lo sepa aún. El Gobierno tiene que negociar con las empresas y hay que tener también en cuenta que las obras de plataforma son sólo el inicio. Luego deben venir la vía, el vallado, la electrificación, la seguridad... El segundo gran capítulo de gasto sigue siendo las inversiones hidráulicas y medioambientales, que supondrán 158,5 millones de euros el año que viene. Para carreteras habrá 57,7 millones, de los que buena parte serán para conservación y mejora de la seguridad. También se guardan otros 11 millones para la N-521, la continuación hasta Valencia de Alcántara de la autovía A-58 que comunica Trujillo con Cáceres. Pereira incidió en que se reserva dinero para el arreglo de la N-502, que permitirá la conexión de La Siberia extremeña con Talavera de la Reina y con Almadén. También dijo que se avanzará en los estudios de tres vías importantes para la región, las futuras autovías al Levante, Granada y Huelva. Sin embargo, las cantidades resultan casi simbólicas, entre los 44.000 y los 64.000 euros cada una. En todo caso, y como ya ha contado este diario, las tres infraestructuras se encuentran bloqueadas por motivos medioambientales, aunque fuentes especializadas aseguran que se trata de una manera de retrasar su consecución ante la falta de fondos para ejecutarlas. Desde el punto de vista político resulta más importante el presupuesto para la N-110, la carretera del Jerte. Como es sabido, su arreglo entre el Puerto de Tornavacas y Navaconcejo fue suspendido por Fomento dentro de su plan de austeridad. Más tarde, la Junta explicó que realmente había que pararlo por defecto de forma en los procedimientos. La única forma de solucionarlo era rehaciendo los proyectos. Para hacerlo hay 300.000 euros, con la proyección de gastar en la obra 12 millones más entre 2012 y 2014. También destacan obras que, aunque no cuentan con grandes partidas, son importantes o emblemáticas. Como el millón de euros para el teatro María Luisa de Mérida, cuyas obras llevan años esperando para arrancar aunque las cuentas de este año ya le daban 700.000 euros, o los 3,4 millones para mejorar el aeropuerto de Badajoz. En otros casos, lo que es llamativo son las ausencias. Es el caso del Parador de Badajoz, una promesa del Plan Especial para Extremadura que en 2004 pactaron Zapatero e Ibarra. No figura en los presupuestos para 2011. En cambio sí aparecen 1,6 millones de euros para acabar las obras de mejora del parador de Cáceres. Con estos datos sobre la mesa, Carmen Pereira dedicó buena parte de su intervención de ayer para incidir en que el Gobierno de Rodríguez Zapatero sigue tratando muy bien a Extremadura. Recordó que la inversión prevista en la región (3,2% del total nacional) es el doble de lo que ésta aporta en términos de PIB (1,7%).
Especial énfasis puso en que la inversión por habitante será en los presupuestos del año que viene de 478 euros, 34 puntos porcentuales mayor que la media del país. Es decir, 122 euros más. Pero obvió que la diferencia se ha reducido. En los presupuestos anteriores, los de este año, la inversión por habitante era 211 euros superior en la región que en el país. Con todo, estas cifras no están cerradas. Se abre ahora el periodo de tramitación parlamentaria, en el que tradicionalmente los grupos han conseguido mejoras para sus intereses. Sin embargo, no se esperan grandes cambios en esta ocasión a causa de la crisis económica y de que el PSOE llega a esta cita con un acuerdo ya cerrado con los nacionalistas vascos que le permite sacar adelante el Proyecto de Ley. La crisis también se deja notar en el Fondo de Compensación Interterritorial. Extremadura recibirá 48,9 millones, el 40,4% menos que en este ejercicio. Tras conocer los datos, las reacciones no se hicieron esperar. La Junta se mostró relativamente satisfecha con la inversión, mientras que su presidente, Guillermo Fernández Vara, destacó que la región tenga una inversión superior a su peso en el PIB. Por su parte, José Antonio Monago, líder regional del PP, criticó el recorte y añadió además que una cosa es lo que el Gobierno presupuesta y otra muy distinta lo que realmente ejecuta.
LA VOZ DE GALICIA 01/10/10
La Xunta da marcha atrás y licitará el vial Carballo-Berdoias por tercera vez Cinco años después de que la Xunta de Fraga lanzara el proyecto y dos más tarde de que Touriño escenificara el inicio de las obras con la colocación de la primera piedra, el Gobierno de Feijoo anunció ayer que volverá a licitar la autovía de la Costa da Morte. El nuevo volantazo en la tramitación del proyecto, que el Ejecutivo explica por el «deterioro» de la coyuntura presupuestaria y financiera, llega precedido de la denuncia del PSdeG de un supuesto sobrecoste de 400 millones de euros en la última licitación y de la reclamación judicial de una de las empresas concursantes, Dragados. El conselleiro de Infraestruturas, Agustín Hernández, precisó que la que será la tercera licitación del vial, después de que la primera concesionaria renunciara a las obras por falta de liquidez y de la decisión de la Xunta actual de convocar un nuevo proceso con otras condiciones, permitirá ahorrar 200 millones de una factura final que iba a rondar los 1.000. Hernández aseguró que ese recorte en el coste de una autovía cuya ejecución requiere 208 millones estará propiciado por los cambios que se introducirán en el expediente al reformular la concesión. Por una parte, el plazo concesional se rebaja de 30 a 25 años, «buscando un aforro significativo de cartos». Además, modifica el sistema de contraprestación a la concesionaria, al cambiar el canon de demanda por el de disponibilidad. Este ajuste implica que la Xunta pagará a la empresa que construya, explote y mantenga el vial en función de la calidad en la prestación del servicio, y no por los vehículos que lo usen. También se aplicará en las autovías Brión-Noia, NadelaSarria y de O Morrazo. El responsable de Infraestruturas apuntó que, en la actual coyuntura económica, la formalización del contrato de concesión en los términos en los que fue licitado en diciembre pasado conllevaría la asunción de una carga financiera «que iría contra o interese público» y que «obrigaría a retrasar outras actuacións tamén imprescindibles». Es decir, la Xunta admite de forma implícita que el anterior proceso tenía un coste muy elevado. En concreto, con la tarifa de la empresa mejor valorada (FCC), el vial salía por 979 millones; con la de la segunda (Acciona), por 918; y con la de la compañía que reclamó judicialmente por ese proceso (Dragados), por 764. Con el ahorro de 200 millones, la tercera adjudicación estará más cerca de esta última oferta que de los 979 millones de la última. La Xunta prevé licitar la autovía en diciembre y adjudicarla en el segundo semestre del 2011, para que en el tercero puedan comenzar unas obras que deberán estar listas en el 2013.
LA VOZ DE GALICIA 01/10/10
El blindaje de 12 autovías obliga a recortar 621 millones del plan Move Feijoo se reservó el miércoles los titulares en positivo sobre el blindaje de las autovías pendientes, y a Hernández le tocó ayer explicar el precio que tendrá que pagar la Xunta para ejecutar esas infraestructuras en un contexto de desplome presupuestario en el que debe garantizar los servicios básicos con 1.500 millones de euros menos en la caja. Tal como avanzó el presidente, el Ejecutivo autónomo llevará adelante las 12 autovías que figuran en el plan Move como prioritarias, pero para ello tendrá que retrasar del 2015 al 2017 la puesta en servicio de cinco viales y borrar del mapa otros dos. En concreto, la Xunta mantiene las previsiones de inversión y el horizonte de puesta en servicio en esta legislatura de nueve autovías, que supondrán 179 kilómetros más de vías de alta capacidad y un desembolso de 806,2 millones de euros. Son las autovías de O Morrazo (53,8 millones), Carballo-Berdoias (208), Brión-Noia (22,6), Nadela-Sarria (34,8), acceso a la plataforma logística de Salvaterra-As Neves (32,5), tercera ronda de A Coruña (51,3), Pontevedra-Vilagarcía (122,7), Tui-A Guarda (119,5) y OurenseCelanova (72,2). La relación de las doce autovías en las que la Xunta mantiene sus compromisos se completa con tres actuaciones que tienen como calendario de entrega el 2015: A Ramallosa-A Estrada (75,8 millones), Sanxenxo-A Lanzada (11,7) y la conexión de Sabón con la AG-55 (1,3). La apuesta por esos viales estratégicos ha obligado al Gobierno de Feijoo a retrasar los plazos iniciales de cinco vías de alta capacidad. En tres de ellas, su horizonte de apertura pasa del 2015 al 2017: Lalín-alto do Faro, la conexión de la N-550 en As Galanas con la variante AC-841, y la mitad de las variantes de la carretera OurenseTrives (OU-536). Las otras dos son la ronda urbana de Pontevedra y el vial Balsa-Porto do Molle, en Nigrán, cuya financiación y calendario de entrega quedará ahora supeditado a que los concellos cierren y decidan los trazados dentro de sus planeamientos urbanísticos. Medio Ambiente justifica esa decisión por ser dos vías de carácter urbano. Los ajustes se completan con la suspensión de dos actuaciones. Se trata del vial de Loureda, en Arteixo; y la conexión de la AP-9 con la A-6, en Cambre. La consellería sostiene que decidió prescindir de esos proyectos «logo de escoitar aos colectivos veciñais, da análise do seu impacto por parte dos técnicos e do estudo de alternativas presentes e futuras para garantir a mobilidade dos cidadáns». El conselleiro de Medio Ambiente enmarcó la reprogramación en una coyuntura de recorte presupuestario que achacó al Gobierno de Zapatero, por «cadrar as súas contas coas das comunidades». Las modificaciones introducidas en un plan Move que incluye 39 actuaciones implicarán un recorte de 621 millones sobre los 4.265 previstos en el documento inicial. Hernández aseguró que esas reducciones no afectarán a la asignación para seguridad vial ni para la optimización de los peajes.
LA VERDAD DE MURCIA 01/10/10
Fomento 'indulta' Camarillas y el Reguerón, pero con poco dinero Una autovía que acaba en mitad de la huerta; una población como Yecla que corre el peligro de quedarse aislada del resto de la Región; un by pass ferroviario, el de la variante de Camarillas, que entraba en vía muerta justo en la recta final de unas costosas obras; y un tramo del cinturón de Murcia que estaba a tiro de piedra entre el Puerto de la Cadena y Alcantarilla... Son razones más que suficientes como para que el Ministerio de Fomento haya rescatado estos proyectos del cajón de los recortes presupuestarios. Estas obras disponen de consignación en las cuentas del año que viene, algunas de ellas mediante sistemas de pago aplazado, según anunció ayer del delegado del Gobierno, Rafael González Tovar. En el caso de la autovía del Reguerón, sólo hay 300.000 euros para gastar, lo cual es una cantidad muy pequeña en comparación con los 240 millones que costaba la obra. La cantidad será para readaptar el proyecto, no para obras, que tendrán que esperar al año siguiente. Para González Tovar, lo importante es que esta obra ya no está muerta. Tovar: «Obras que reviven» En el otro lado de la balanza hay que destacar que la cuantía total de las inversiones desciende un 29%, al pasar 736 a 526 millones de euros. La Delegación relativizó ayer esta merma recordando que algunas obras que debían ejecutarse este año se han caído de la lista debido al recorte ministerial. La política de austeridad ha hecho el resto, ya que las inversiones bajan en todas las regiones. González Tovar subraya que se han rescatado obras emblemáticas que estaban bloqueadas y defiende que la Región recibirá el 3,1% de la inversión estatal, que a su juicio está por encima del PIB autonómico. «Vuelve la normalidad», dijo. «La inversión por habitante será de 360 euros, superior a la media nacional que es de 356. Con Zapatero, la Región ha recibido casi el doble de inversiones que con Aznar», añadió. La autovía del bancal Las negociaciones a varias bandas realizadas en las últimas semanas entre la Delegación del Gobierno y el PSOE por un lado, y el Ejecutivo regional por el otro, que han conversado por separado con el equipo de José Blanco, han permitido que el Ministerio indulte algunas obras que se consideraban perdidas en el último ajuste anunciado en agosto. La sorpresa la ha dado la autovía del Reguerón, aunque con matices. Fomento ha consignado 300.000 euros para el año que viene, con proyección de obra, apuntan. Para Tovar, el proyecto «vuelve a estar activo». El Ministerio quiere erradicar la imagen demoledora de la autovía autonómica San Javier-Zeneta que acaba en mitad de la huerta, cuya continuidad depende del Gobierno central. Se quiere acometer la parte
oriental del vial del Reguerón para enlazar Zeneta con Beniaján. El otro tramo que también depende del Ministerio es el que une Zeneta con Santomera y la A7, que va más retrasado que el del Reguerón. Los dos pertenecen al cinturón de Murcia. El retraso sobre los planes iniciales es inevitable, y lo que se pretende es readaptar el proyecto del Reguerón y abaratarlo, explicó ayer Diego Peñarrubia, delegado de Fomento. De no haber nada -puesto que se rescindió el contrato de 240 millones de euros- la obra ha resucitado, aunque su terminación depende de que haya dinero. Otros 10 millones servirán para acabar el tramo Puerto de la Cadena-Alcantarilla, que está en la recta final. También se redactarán los proyectos de los arcos Norte y Noroeste de Murcia; así como los terceros carriles en las autovía del Mediterráneo y la A30 Cartagena-Albacete. ¿Y qué ocurre con la autovía del Altiplano? Lo tres tramos que quedan por licitar se incluirán en el Plan Extraordinario de Inversiones. Se aplicará una fórmula de pago aplazado por largo tiempo, similar al peaje en sombra, ligada a los gastos anuales de mantenimiento del vial. Se trata de los tramos entre Jumilla, Yecla, Caudete y Fuente La Higuera. Para los otros dos tramos en obras -entre Blanca y Jumilla- hay 16 millones de euros para el año que viene. El capítulo de carreteras suma 61 millones, que incluye los gastos anuales de conservación de la red estatal. El bocado del AVE La variante ferroviaria de Camarillas también puede entrar en ese plan extra presupuestario. El rescate de la obra, anunciado por 'La Verdad' en agosto, ya es una realidad dado que hay 5 millones de euros para gastar. Esto no garantiza que se termine los trabajos de la plataforma el año que viene, como estaba previsto. El delegado González Tovar destacó que «se reavivan obras que estaban excluidas», y que siguen los estudios para la conexión en alta velocidad entre Murcia y Cartagena. Para la integración del ferrocarril en ambas ciudades se licitarán los proyectos básicos. También continuará el protocolo con Feve para la implantación del tranvía urbano e interurbano. La elección de las dos zonas de actuación logística (ZAL) en el Polígono Industrial Oeste y El Gorguel lleva acarreado el impulso del transporte ferroviario de mercancías para el periodo 2010-2020. Se firmará un convenio con el Gobierno regional para las inversiones y el calendario de las nuevas plataformas logísticas. La parte del león del gasto ferroviario se lo lleva la red de alta velocidad, a la cual destina el Ministerio 188,8 millones de euros, un 7% más que en este ejercicio. Cien millones serán para obras de la plataforma en el tramo entre Elche y Murcia, dentro de territorio regional, y otros 60 millones para la línea con Almería a través de Lorca. Más dinero al aeropuerto El Ministerio de Fomento y Aena no arrojan la toalla con el aeropuerto de San Javier. El nuevo aeródromo que impulsa el Gobierno regional en Corvera, cuya obra civil se terminará el año que viene, no parece alterar los planes del Gobierno central. Las instalaciones situadas junto al Mar Menor recibirán 7,9 millones -el doble que este añopara colocar un sistema más seguro de tratamiento de equipajes, mejorar la terminal y el campo de vuelos. El delegado del Gobierno señaló que el Ministerio sigue apostando
por este aeropuerto. «No lo va a abandonar». Si se produce algún acuerdo con el Gobierno regional para hacer compatibles ambas instalaciones, ya se verá, matizó. La terminal de graneles del Puerto de Cartagena recibirá 25,3 millones de euros. Los tribunales de justicia contarán con 18 millones y el nuevo centro penitenciario de Campos del Río 10 millones. Las catedrales de Murcia y Cartagena y Aledo tendrán 1,1 millones. Para las desaladoras El Ministerio de Medio Ambiente dedicará 192 millones para infraestructuras hidráulicas, que representan el 7% de todo el gasto estatal para estos fines. Destaca la nueva potabilizadora del Cenajo (70 millones), la terminación de la desalinizadora de Águilas ( 20), la ampliación de la desalobradora de El Mojón (18), la ampliación de Valdelentisco (9,5) y la modernización de regadíos en Librilla y en la zona de Argos (19,6). Rafael González Tovar manifestó que en los seis años de gobierno Zapatero la Región ha recibido 4.906 millones de euros, casi el doble que en la etapa de Aznar. «Pese a que los presupuestos de este año vienen marcados por la austeridad, llegarán 40 millones más que en 2004, cuando el país vivía un momento de crecimiento económico», dijo.
LA VERDAD DE MURCIA 01/10/10
Partido Popular: «Son presupuestos de un Gobierno agotado» La portavoz del Gobierno de Murcia, María Pedro Reverte, pide que se modifiquen los presupuestos y critica la falta de inversiones en infraestructuras.«No solucionará el problema del paro, sino que lo incrementará». Echa en falta un compromiso inversor del Gobierno hacia la Región de Murcia y ha puesto de relieve las grandes infraestructuras acometidas o aprobadas durante los gobiernos de Aznar, como la ampliación de la dársena de Escombreras y el futuro aeropuerto internacional. El PP, a través de su vicesecretario sectorial, José Gabriel Ruiz, califica los Presupuestos del Estado como los de «un Gobierno agotado, que no tiene iniciativa, que le da igual a quien afecten las medidas que adopte». «El único objetivo de estos presupuestos es ayudar al Gobierno a mantenerse un año más en la poltrona, pero no son los que necesita España, sino lo que le conviene al presidente, Rodríguez Zapatero». «Anuncian más paro, más impuestos, más recortes sociales, menos inversiones y menos puestos de trabajo». Según el vicesecretario sectorial, «no son los presupuestos de un país que se encuentra en una situación como la que estamos, con unos índices de desempleo que nos sitúan al frente de la UE».
LA RIOJA 01/10/10
La inversión estatal en La Rioja en el 2011 será de 147 millones, el 30% menos que este año Los Presupuestos Generales del Estado para el 2011 contemplan en la comunidad autónoma una inversión directa de 147 millones de euros, lo cual representa una reducción del 30% respecto a los 207 millones recogidos para el presente ejercicio. Así lo explicó ayer el delegado del Gobierno en La Rioja, José Antonio Ulecia, quien a la espera de detallar las partidas y su destino avanzó que 105 millones del total están vinculados al Ministerio de Fomento en concepto de carreteras, ferrocarril y aeropuerto -enlace de la Autovía del Camino, continuación de dos tramos de la A-12, financiación de la gratuidad de parte del peaje de la autopista AP-68, conservación de la red viaria, soterramiento de la vía férrea a su paso por Logroño, instalación del sistema ILS en Agoncillo...- y 33,8 corresponden a medio ambiente y obras hidráulicas, entre las que destacan las presas de Enciso y Soto-Terroba. Además, se destinan dos millones para el Instituto de la Vid y el Vino y 1,7 para el Museo de La Rioja. Partiendo de que se trata de unas cuentas «austeras por necesidad y no por voluntad» a fin de cumplir el objetivo general de acotar el déficit público del 11% hasta el 6% y que no descuidan la solidaridad elevando los gastos sociales del 52 al 58%, Ulecia se anticipó a posibles críticas recalcando que la rebaja del 30% es común en todas las comunidades para evitar discriminaciones, ajustándose a criterios de aportación al PIB y número de habitantes. Añadió asimismo que el recorte generalizado de los gastos elude los implicados en el cambio de modelo económico -partidas para becas o I+D+i- y que los ajustes en inversión han aplazado sólo obras no imprescindibles, salvaguardando en cualquier caso la apuesta de competitividad por el ferrocarril. Ningún parón en La Rioja Al hilo de estas consideraciones, Ulecia enfatizó que así como otras regiones han visto afectadas actuaciones de calado en su territorio a consecuencia de los recortes, en La Rioja no se han paralizado ninguna de las obras dependientes del Estado que están en marcha. Adelantándose a la espiral de disputas políticas que acostumbra a suscitar el trato que el Ejecutivo central da a la región en cada nuevo proyecto de Ley de Presupuestos Generales, el delegado de Gobierno reparó en la suma de las inversiones del Estado comparando la etapa de José Luis Rodríguez Zapatero con las dos legislaturas de José María Aznar en La Moncloa. De acuerdo con sus datos, La Rioja ha recibido en los últimos siete años 1.197 millones de euros frente a los 854 que recabó de 1996 al 2004. O lo que es igual: el 40% más a falta de un ejercicio. A nivel nacional y según informa Europa Press, el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para el 2011 presentado por el Gobierno central contempla una caída de la
inversión estatal en las comunidades de casi el 30% sobre las cuentas del 2010, quedando en 29.269,23 millones el dinero repartido. Las que más pierden son Cantabria, Aragón, Ceuta y La Rioja. En el lado opuesto, las que sufren recortes menos agresivos son Melilla, Baleares, País Vasco y Madrid.
LA RIOJA 01/10/10
El PP acusa al Gobierno de ejecutar sólo el 35% El secretario general del PP, Carlos Cuevas, censuró ayer la «falta de credibilidad y voluntad política» del Gobierno central por «incumplir» los compromisos presupuestarios para con La Rioja. De acuerdo con sus datos, en el 2010 «se ha repetido el esquema de ejecución de años anteriores y que se sitúa en el 35%», con «ni un solo euro de inversión» en las obras del Palacio de Justicia, la liberación de la AP-68, la duplicación de la N-232, la alta velocidad o la sede de Correos. «Para el 2011 se repetirá el mismo cuento de la lechera y las mentiras del PSOE», vaticinó criticando la ralentización de obras en la N-120 y el enlace con la autovía a Pamplona.
LA RIOJA 01/10/10
Burgos asegura que la tramitación postergará el AVE hasta el 2030 El consejero de Obras Públicas, Antonino Burgos, censuró ayer la tramitación que está desarrollando el Ministerio y que, según los plazos de contratación de los proyectos anunciados hará que, de acuerdo con sus cálculos, la llegada de la alta velocidad a La Rioja se demore hasta el 2030. En el caso de los cuatro tramos del recorrido CastejónLogroño su presentación no conjunta hará que antes del 2013 no puedan licitarse las obras. A ello habría que añadir el tiempo para la búsqueda de financiación y ejecución efectiva. En una situación pareja se encuentra la programación del tramo LogroñoMiranda, con lo cual «La Rioja será la última comunidad en disfrutar del AVE». «No podemos esperar otros 20 años», dijo Burgos para avanzar que reclamará a Fomento una tramitación conjunta y cumplir los plazos «normales». El delegado del Gobierno le rebatió defendiendo que estas adjudicaciones son «la decisión estratégica más importante para La Rioja en los últimos 30 años y la ponen en el mapa de futuro del AVE». Ulecia achacó las críticas al interés de Burgos por «tapar las carencias de su consejería, cuyo presupuesto no llega a lo que gasta el Estado sólo en conservación». «Si no va a aplaudir, que al menos no muestre esa rabia permanente ante las buenas noticias», le recetó a Burgos.
EL DIARIO VASCO 01/10/10
La pasarela de Mompás ya tiene financiación para empezar en 2011 La pasarela de Mompás cuenta ya con financiación para poder comenzar las obras el próximo año 2011. Los presupuestos del Ministerio de Medio Ambiente recogen una cantidad de 1,5 millones de euros para ese ejercicio, pero contemplan también partidas plurianuales de 3,7 y 4,5 millones de euros para los años siguientes, 2012 y 2013. Una vez que la declaración de impacto medioambiental de la Dirección General de Costas tuvo ya el sello oficial, con un importante retraso sobre los plazos previstos, la gran incógnita era si el Ministerio, que es el que financia la obra, estaba dispuesto o no a mantener la partida que había asignado para el 2010, seis millones de euros. Porque estaba claro que los trabajos no iban a comenzar en el año en curso y el dinero podía, y más en tiempos de crisis, dedicarse a otras obras del Estado. La segunda pregunta que se planteaba es si Medio Ambiente consideraba que el concurso que se abrió para la ejecución de la obra, en el que se presentaron ofertas de diferentes empresas, seguía vigente o era necesario convocar otro a la vista del tiempo transcurrido. La primera está despejada. Se asignan ya esos 1,5 millones de euros con los que se afrontará el inicio de los trabajos el año que viene, una vez que el proyecto se concrete en el documento de ejecución, que es el que detalla todos los aspectos técnicos y estéticos de la futura pasarela. Plurianual Queda claro que el Ministerio apuesta por un inicio inmediato de obras en cuanto se cuente con estos últimos planos -desde la adjudicación hay seis meses para redactarlo-, porque, siguiendo el procedimiento presupuestario habitual, no es hasta 2012 cuando asigna una cantidad muy superior para financiar la pasarela, otros tres millones de euros, y hasta el 2013, probablemente el fin de obra, con una partida de 4,5 millones de euros. Si Medio Ambiente ha decidido o no mantener el concurso que se abrió y que estaba a punto de fallarse, es una incógnita que no tiene respuesta oficial. La previsión de que las obras se iniciarán dentro de un año parece indicar que los plazos no se van a prolongar demasiado y que, por tanto, no estaría previsto otro proceso de licitación. Los presupuestos, además, fijan el precio total del proyecto en algo más de nueve millones, cuando la cantidad de la que se habló fue superior, doce millones. Para esta estimación pueden haberse calculado algunas modificaciones técnicas, pero también las importantes ofertas a la baja que plantearon las empresas en el concurso. De las 8 que se presentaron en su momento, ninguna llegaba a los 12 millones de euros y cuatro ofrecían construir la pasarela por menos de 10 millones.
No es la única partida que se refiere al litoral vasco, ya que hay 98.000 euros anuales previstos para reparar la pérdida de arena de las playas de toda la costa vasca. El presupuesto no especifica para qué lugares concretos va a utilizarse ese dinero.
