RESUMEN DE PRENSA 4 de agosto de 2016

AIR EUROPA APLAZA A SEPTIEMBRE LA NEGOCIACIÓN POR LA EXPRESS 04/08/2016 Los pilotos consideran que el asunto tiene la suficiente importancia como para que las conversaciones hubieran comenzado ya. Air Europa sigue acumulando retrasos y su índice de puntualidad se desplomó más de 20 puntos en julio Preferente Actualizado 4 agosto, 2016 || Por C. H. Air Europa ha dejado para septiembre las negociaciones con los pilotos por la Express tras conseguir casi in extremis que Sepla desconvocara la huelga prevista para finales de julio y principio de agosto (Air Europa cede y los pilotos deciden desconvocar la huelga de cuatro días) que habría afectado a 114 vuelos. ae-expressLa compañía no considera este asunto de tanta importancia como para alterar el periodo vacacional de quienes deben estar al frente de las reuniones, lo que ha indignado a una parte del colectivo de pilotos que opina que este asunto debería ser prioritario. Así pues no será hasta septiembre cuando se fije un calendario de reuniones para ver de qué manera se encaja la Express dentro de Air Europa, la única posibilidad que contempla Sepla que ya ha advertido de que esta es la son “última y definitiva oportunidad a la razón” que le da a la aerolínea para encontrar una solución. La fecha límite para llegar a un acuerdo es el 30 de noviembre. De lo contrario se convocará una huelga en plenas Navidades, confiando en que en esta ocasión los servicios mínimos no sean tan “abusivos” como en el parón previsto para finales de julio. Está por ver el papel que jugará la Dirección de Operaciones de Air Europa, con la que Sepla mantiene una relación tensa, durante las negociaciones pues hasta el momento “no han hecho nada para que mejore la situación, más bien al contrario”. Desde el sindicato prevén que las conversaciones sean “difíiles”. A la espera de que se retomen las negociaciones los vuelos de Air Europa siguen sumando retrasos (Air Europa acumula retrasos en los últimos vuelos con destino a los archipiélagos), una situación que persistirá en los próximos meses pues, según ha podido saber preferente.com, los pilotos han retomado el plan Charlie que ya pusieron en marcha a finales del año pasado. En julio la puntualidad de la compañía se desplomó al situarse en el 59%, más de veinte puntos por debajo del dato del año pasado (80,5%). En el acumulado del año (69%) la caída es de más de 15 puntos. Uno de los aeropuertos en los que se dieron más retrasos de Air Europa el mes pasado fue el de Barajas en el que la aerolínea tuvo un índice de puntualidad del 36,5% frente al 82,5% de 2015.

UN VUELO DE EMIRATES SUFRE UN ACCIDENTE AL ATERRIZAR EN DUBÁI 04/08/2016 Un bombero ha muerto mientras sofocaba las llamas del avión El País Un vuelo de la aerolínea Emirates en el que viajaban 300 personas que había partido de la India ha sufrido un accidente este miércoles a las 8.45 hora local (10.45 hora peninsular) al aterrizar en el aeropuerto internacional de Dubái, según ha informado la oficina de prensa del Gobierno del emirato árabe en su cuenta oficial de Twitter. El avión ha explotado después de haber aterrizado y se ha producido un incendio en el que ha muerto uno de los bomberos, según ha informado la Autoridad de Aviación Civil. Todos los pasajeros han sido evacuados y, por el momento, no se han reportado heridos. Las operaciones en el Aeropuerto han sido suspendidas durante casi cuatro horas. En el vuelo viajaban 18 miembros de la tripulación pasajeros y 282 pasajeros, entre ellos 226 de nacionalidad india; también había británicos, ciudadanos de Emiratos Árabes, estadounidenses, saudíes, turcos, irlandeses, australianos, brasileños, alemanes, malasios o tailandeses. No había españoles a bordo. "Las autoridades del Aeropuerto Internacional de Dubái están trabajando para garantizar la seguridad de todos", han añadido. El aeropuerto se ha cerrado, según ha informado el Gobierno, y todas las operaciones —despegues y aterrizajes— han sido suspendidas hasta "nuevas noticias después del incidente". El de Dubái es el tercer aeropuerto más transitado del mundo, sólo por detrás de Atlanta y Pekín; por allí transitan casi 250.000 personas al día. Entre otros, tiene vuelos directos con Madrid y con Barcelona. La compañía también ha confirmado el accidente. "Podemos confirmar que el vuelo EK521 desde Thiruvananthapuram hasta Dubái ha sufrido un accidente en el Aeropuerto Internacional de Dubái", ha informado la compañía en su cuenta de Twitter. "Había 275 pasajeros y tripulación a bordo. Nuestra prioridad ahora mismo es la seguridad de todos", ha continuado.

IBERIA EXTENDERÁ A LATINOAMÉRICA LAS TARIFAS TROCEADAS DEL CORTO RADIO 04/08/2016 Ante un próximo escenario de inestabilidad económica en su mayor mercado internacional, Iberia encara una nueva estrategia comercial y más recortes en costes Cerodosbe ISMAEL GARCÍA VILLAREJO. Iberia encarará la inminente fase de debilidad en las mayores economías de Latinoamérica con una estrategia que incidirá en apretar, aún más, los costes y en presentar nuevos servicios, con tarifas inéditas para el segmento de los vuelos intercontinentales. En los próximos meses, la filial de

International Airlines Group (IAG) troceará sus precios para que el cliente sólo pague por los servicios que desee recibir. Esta tipología de venta se aplica con éxito en Europa, donde, partiendo de un precio básico, el pasajero elige si desea llevar maleta, opta por un asiento específico o quiere un menú concreto. El resultado es que quien sólo pretenda subir al avión con equipaje de mano pagará menos que si compra un billete completo. Iberia introdujo la llamada tarifa básica en sus vuelos de corto y medio radio en 2014 para competir con las aerolíneas de bajo coste en Europa. El escenario de presión sobre los precios es ahora similar en la mayor parte de los destinos latinoamericanos. En los próximos meses llegaría –según los analistas financieros- una más que posible recesión al subcontinente. La propia aerolínea corregirá su exposición a Brasil en las próximas semanas: cuando acaben los Juegos Olímpicos reducirá los vuelos a Río de Janeiro, de siete a cinco frecuencias semanales. “El entorno es complicado, pero en largo plazo los flujos entre Europa y la zona latam crecerán”, explica el director comercial de Iberia, Marco Sansavini. La compañía española se plantea el momento como una carrera de fondo, en la que las firmas que no sean competitivas acabarán tirando la toalla. “El petróleo barato ha provocado que algunas aerolíneas competidoras incrementen capacidad”. La oportunidad que genera el crudo a sus actuales precios la aprovechan compañías como Alitalia, que se ha introducido recientemente en Chile. El posible ‘exceso de oferta’ actual mete más presión a la cúpula de Iberia para atacar la estructura de costes. La compañía confirmó, días atrás, la intención de acometer un ERE a mil empleados adicionales. Además de ello, se detectaron inercias con los proveedores a nivel de grupo (IAG) sobre las que se tomarán decisiones inminentes. El capítulo uno supone en Iberia “un 25% de los costes y, si descontamos el efecto combustible, aún hay palancas para mejorar en eficiencia”. En qué consisten los servicios troceados Las novedades comerciales no sólo llegarán mediante la introducción de una tarifa básica con servicios troceados de pago adicional. Iberia está dispuesta a estimular el componente premium en sus vuelos de largo radio para distinguirse entre sus clientes potenciales. Por ello, introducirá en 2017 una nueva clase intermedia, entre la ejecutiva y la turista, en la subflota de A330-300 y en los nuevos A350-900. En los próximo meses “acabaremos de definir el nuevo producto y anunciaremos su lanzamiento definitivo para el próximo año”. El objetivo es que el “cliente perciba el valor añadido” para que esté dispuesto a pagar un poco más que en la competencia a “cambio de volar con nosotros”. Iberia dispone de la mejor clase business para volar entre Europa y la zona latam, según los lectores de Cerodosbé. Sansivini se muestra seguro de que superaran la prueba en América Latina. Los mimbres acompañan. El desempeño económico progresa según las expectativas de los analistas, excluidos factores como el “brexit” y los atentados terroristas en Europa. Iberia redujo a un tercio las pérdidas en el primer semestre y cerrará 2016 como su segundo año consecutivo con beneficios. Con este capítulo cubierto, la firma que preside Luis Gallego defenderá la plaza americana confiada en que la alianza con su socia Latam, que las autoridades anti monopolio estudian, inyectará un mayor número de oportunidades de éxito.

CLAVES DE IBERIA PARA CONSOLIDAR SU TRANSFORMACIÓN 04/08/2016

Iberia desarrolla una estrategia para continuar con la transformación iniciada hace cuatro años, un proceso en el que se incluye el nuevo expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario para 1.000 trabajadores anunciado la semana pasada, alcanzar su sostenibilidad y consolidar su transformación definitiva en una aerolínea rentable, al mismo tiempo que le permitirá mejorar la experiencia del cliente. Hosteltur El director comercial de Iberia, Marco Sansavini, ha señalado durante el relanzamiento de la ruta a Johannesburgo que el grupo presentará "otro ERE porque pensamos que sigue existiendo ineficiencia de costes y aún tenemos margen de mejora en cuanto a sostenibilidad", ya que el objetivo de la aerolínea es "convertirse en la mayor operadora aérea en el sur de Europa". La medida ya había sido anunciada desde mayo pasado (ver: Iberia anuncia un tercer ERE cuyos alcances aún está calculando) con el objetivo de seguir mejorando la productividad de la compañía. En este sentido, además de esta medida, la aerolínea española ha apostado también por mejorar su producto con el lanzamiento de nuevas rutas como Puerto Rico, Shanghai, Johannesburgo y Tokio -este trayecto se inaugurará el 18 de octubre de este año-, el incremento de frecuencias en ciudades como Lima, Los Ángeles o Boston, y nuevos servicios a bordo como mayor conectividad y confort en sus aviones. Sin embargo, la subida del precio de combustible y la competencia del mercado hace "difícil mantener los precios" y "supone un reto adicional" para la empresa hasta que se vuelva a corregir la oferta y demanda en el sector, según ha explicado Sansavini en Johannesburgo. Iberia ha rescatado este destino africano de la compañía tras un parón de cuatro años por "falta de rentabilidad" que esperan conseguir ahora tras reducir los costes con los nuevos aviones de Airbus de la familia A330-300 que, además, reducen sus emisiones de CO2 en un 15 por ciento; y con una alta ocupación desde el primer momento por el atractivo turístico del país y una divisa favorable. "España es el sexto país en relaciones comerciales con Sudáfrica, con el soporte 150 empresas españolas establecidas en el país, una actividad que favorece el desarrollo de esta ruta, según ha informado Marco Sansavini, quien ha agregado que "por ello hemos decidido utilizar los Airbus A330 con 36 plazas Business, a diferencia de las 19 del modelo anterior". Para potenciar esta ruta, Iberia ha cerrado un acuerdo con la línea aérea Comair (franquicia de su socio British Airways) para facilitar conexiones desde el aeropuerto sudafricano a las localidades de Ciudad del Cabo, Port Elizabeth y Durban, del mismo país; y, con Windjhoek en Namibia y Victoria Falls y Harare en Zimbabwe. "Todos los vuelos triangulares tienen costes complejos, por ello es prioritario aumentar la frecuencia de vuelos con Johannesburgo que alargar la ruta a otras ciudades", ha finalizado Sansavini.

BOEING: "TRAS GANAR EL BREXIT, ESTÁ EN CUESTIÓN LA POLÍTICA DE AVIACIÓN DEL REINO UNIDO" 04/08/2016

El sector de la aviación, y Boeing en particular, viven un año crucial. La compañía estadounidense celebró el pasado mes de julio su centenario, con la vista puesta, como tantas otras empresas aeronáuticas, en la asamblea general de la Organización de la Aviación Civil Internacional (ICAO, en inglés). El Economista JORGE VALERO (BRUSELAS). Los casi 200 países intentarán en otoño acordar un mercado de emisiones para el sector. El vicepresidente de marketing para la rama comercial de Boeing, Randy Tinseth, enfatiza en una entrevista con elEconomista las ventajas de hacer aviones más ecológicos. ¿Cuál es el estado del sector de la aviación? Hemos visto durante los últimos cinco o seis años un mercado que ha sido muy resistente y que ha crecido, además de ser muy global en su naturaleza. Cuando miramos las razones del éxito, vemos que se debe a que hemos sido capaces de introducir en el mercado aviones más eficientes en relación con el combustible, más veloces y con costes más reducidos. Nosotros estamos haciendo la mayor ronda de inversión que nunca hemos realizado para mejorar en eficiencia y reducir el ruido de los aparatos. ¿Cómo les afectará la salida del Reino Unido de la UE, dada la importancia de esta industria en el país? Tras ganar el Brexit, la política de aviación del Reino Unido está en cuestión. No sabemos cuáles serán las implicaciones, ni las reglas que emanarán. Así como las normas que se acuerdan a nivel internacional en la ICAO aportan certidumbre al mercado, lo que nos permite seguir creciendo y ser más eficientes y globales, nos preocupa todo aquello que se pueda interponer en el camino de estos objetivos. ¿Influirá esta incertidumbre en sus decisiones de inversión en el Reino Unido? Hemos anunciado un compromiso significativo con la economía británica y la apoyaremos porque nos aporta valor. A largo plazo, nos preguntamos sobre el impacto del Brexit en el crecimiento del Reino Unido y de la UE, o las consecuencias en las políticas de aviación, pero aún no conocemos las respuestas. ¿Cree que la industria está bien posicionada para alcanzar el objetivo de un crecimiento sin generar emisiones adicionales a partir de 2020? Creo que estamos dando los pasos correctos. Todavía no sabemos si lo conseguiremos. Pero sinceramente, una buena política medioambiental es un buen negocio. Esta dimensión del negocio nos ayudará a progresar en el objetivo de un crecimiento neutro desde el punto de vista de las emisiones. ¿Cuál es el impacto del petróleo barato? La eficiencia de los aviones respecto al uso de combustible ha empujado al alza la demanda de nuevos aparatos. No creo que el petróleo barato haya causado una situación en la que las aerolíneas cancelen pedidos de nuevos aviones. El mensaje es más bien "la volatilidad está a nuestro alrededor, con mayores precios en el futuro, así que ¿por qué no invertimos hoy en algo para ser más eficientes mañana?". El último par de años ha sido muy bueno para Boeing, ¿cuál es su previsión para los próximos?

Es un mercado volátil, pero esperamos que el sector doble sus cifras en las próximas dos décadas. Existen 20.000 aparatos hoy, en los que viajan 3.700 millones de personas. Esperamos que la cifra supere los 40.000 aviones en el futuro, para trasladar a 7.500 millones de personas. Siendo el sector de la aviación una industria global en su naturaleza, ¿le preocupa la posibilidad de ver a Donald Trump en la Casa Blanca? La aviación es una industria global, que necesita soluciones globales. Por eso, trabajar en el marco de organizaciones como ICAO tiene sentido para nosotros. Este es el camino en el que tenemos que continuar.

AVIANCA AUMENTA SU OFERTA ENTRE ESPAÑA Y COLOMBIA MÁS DE UN 30% 04/08/2016 Avianca ha incrementado en de una media superior a un 30% las frecuencias en sus rutas entre Colombia y España, "en respuesta al incremento de la demanda de viajeros que se desplazan tanto por turismo como por negocio", según explica. Hosteltur "Los viajeros latinoamericanos contarán desde noviembre con más opciones para volar a Madrid desde Bogotá, Cali y Medellín. Con 35 vuelos semanales Colombia-España operados en modernos Boeing 787-8 DreamLiner, Avianca consolida su liderazgo en este mercado". A partir del 18 de noviembre próximo, la compañía colombiana operará cuatro frecuencias semanales adicionales en la ruta entre Bogotá y Madrid, los días lunes, miércoles, viernes y domingo. En la ruta Cali-Madrid, la aerolínea aumentará dos frecuencias semanales, los miércoles y sábado; mientras que la ruta entre Medellín y Madrid, se incrementa en una frecuencia semanal los días martes. En total Avianca ofrecerá 18 vuelos semanales Bogotá-Madrid, un vuelo diario Cali-Madrid y tres a la semana Medellín-Madrid, todos directos y sin escalas. A esta oferta se suman siete vuelos semanales entre Barcelona y Bogotá, lo que representa una oferta de más de 17.500 asientos semanales entre ambos países. Todos los vuelos serán operados con Boeing B787 Dreamliner, con capacidad para 250 plazas, 28 en clase ejecutiva y 222 en clase económica. Los portavoces de la aerolínea colombiana destacan que, con la ampliación de la oferta de vuelos, "Avianca fortalece la conectividad Europa- Latinoamérica ofreciendo a los viajeros procedentes del país ibérico mayores opciones de conexión a más 100 destinos servidos por Avianca en Colombia y América". Las nuevas frecuencias ya están disponibles en los sistemas de reserva de la aerolínea y a través de su página web.

PLUS ULTRA SUBE EL PRECIO DE SUS PLAZAS DE UN DÍA PARA OTRO DE FORMA CONSIDERABLE 04/08/2016 Plus Ultra subió de un día para otro y de manera considerable el precio de las plazas en sus vuelos a Santo Domingo, provocando un gran enfado entre las mayoristas que tenían cupos y las agencias que ya habían vendido paquetes. Preferente Actualizado 4 agosto, 2016 || Por C. H. Sucedió la semana pasada tras romper unilateralmente el acuerdo con Aquatravel (Plus Ultra finiquita los vuelos chárter a Bangkok y La Habana-Holguín). La aerolínea que dirige Julio Martínez cambió las condiciones a TTOO y minoristas de tal forma que los asientos que tenían contratados “a precio de mercado” habían pasado a costar el doble o más. La salida inminente de alguno de esos chárter forzó a las mayoristas a aceptar las nuevas tarifas en vista de que a esas alturas era imposible encontrar una alternativa para sus clientes a los que “sí o sí” debían dar el servicio contratado. “No podemos dejar en tierra a nuestros clientes. Tenía claro que costara lo que costara debíamos cumplir con ellos”, explica a este digital una de las mayoristas afectadas al tiempo que reconoce que el cambio de última hora de Plus Ultra les está costando un dineral. El director general de Aquatravel, Jorge Lamirán, ya denunció presiones por parte de la aerolínea que exigía más dinero para hacer los chárters (Aquatravel: “En Plus Ultra son encantadores de serpientes”). La compañía lo niega. “Lo que se firmó, se firmó. No tenemos que pedir que nos den más dinero. No sabemos a qué viene esto, encima de que les estamos salvando, recolocado a sus clientes”, explica un portavoz de Plus Ultra.

DECENAS DE MEXICANOS ATRAPADOS EN EL AEROPUERTO DE MADRID 04/08/2016 Algunos turistas llevan 15 días esperando que se libere alguna plaza para poder regresar El País CRISTIAN GALLEGOS. Casi doscientos mexicanos están varados en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, algunos desde hace 15 días sin que, por el momento, vislumbren ninguna solución. Los turistas, que adquirieron un pasaje de Aeromexico ‘sujeto a espacio’ tienen muy difícil volver ya que la compañía tiene muchos de los vuelos sobrevendidos para los próximos días, plena temporada alta. Al rededor del mostrador de la aerolínea duermen este miércoles medio centenar de personas tiradas en el piso, sobre los bancos, entre cartones o en medio del mal olor y restos de alimentos enlatados.

Una comisión de viajeros, organizada por una abogada mexicana, hizo llegar una carta al cónsul de México en Madrid y a las 9 de la mañana del jueves (2 de la madrugada en México) serán recibidos en sede consular. La doctora Dulce Olveda (65) se preparaban la madrugada del jueves para pasar una noche más en el aeropuerto junto a su hijo Emiliano Aivar (24), ambos de la Ciudad de México. Llegaron a Madrid para pasar un mes de vacaciones en España y llevan 10 días en el aeropuerto. “Ha habido hasta cuatro vuelos en los cuales no han mandado a nadie de estas 180 personas que se encuentran en lista de espera. La gente ya no tiene recursos para sobrevivir en el aeropuerto” señala. “Hace un momento escuché alguien que dijo que había hablado con su hermano que trabaja en Aeroméxico y que lo había puesto primero en la lista pero dijo que aun así no se iba a poder ir porque hay 200 boletos sobrevendidos del vuelo” se lamenta. Su hijo Emiliano pasa las horas con la cabeza apoyada sobre un ejemplar de ‘Conversación en la catedral’. En los últimos cuatro vuelos de Aeroméxico no ha podido salir nadie y hay 180 personas esperando un sitio El episodio de los turistas varados en el aeropuerto de Madrid se repite cada año debido a la alta demanda de estos boletos comprados, generalmente a personal de la aerolínea, a un precio muy inferior al del mercado cuya utilización está condicionada a que haya espacio en el avión. Félix Mauricio Samaniego, 33 años, es músico de una banda de rock que viajó a España para una pequeña gira que se ha tornado en calvario. Los miembros de la banda Llevan dos días durmiendo en los restaurantes del aeropuerto, arrastrando sus mochilas y utilizando los instrumentos como almohada. “Es paradójico, cuando llegas a migración te preguntan cuántos días vas a estar y cuánto dinero traes y resulta que ya nos pasamos de días" relata el músico. "Vinimos como turistas a tocar con mi banda y queremos regresar a nuestro país, pero no nos ayudan a nada y ya no tenemos dinero” explica. Un amigo, que prefiere ocultar su nombre por estar relacionado con una empleada de Aeroméxico explica que ocupa el puesto 170 de la lista de espera."La aerolínea nos dice que tengamos paciencia. A los españoles que están en nuestras condiciones directamente les dicen que se vaya a casa porque esta semana no van a volar, eso nos quita la esperanza a nosotros también" se lamenta. Casi a las tres de la madrugada (h.e) se nota el cansancio en la cara de los pasajeros que 'acampar' en Barajas. Varios de ellos se acomodan sobre cartones y otros se agrupan para conversar en uno de los bares abiertos en la Terminal 1.Dulce Olvedo camina por la terminal con varias bolsas de plástico con productos de un supermercado cercano. “Hay que sobrevivir” responde. Los músicos y la doctora charlan junto a dos jóvenes de Puebla. A nadie le queda dinero en el bolsillo y el precio de un sándwich y un refresco en el aeropuerto no baja de los siete euros (150 pesos).

LOS 26 ABUSOS QUE COMETEN LAS AEROLÍNEAS CON LOS PASAJEROS 04/08/2016

Facua-Consumidores en Acción ha advertido de infracciones que van desde el cobro indebido de suplementos hasta peticiones innecesarias que las compañías aéreas camuflan como indispensables ABC S.E.Madrid. Facua-Consumidores en Acción alerta de hasta 26 abusos que cometen las compañías aéreas con los pasajeros, «ante la pasividad de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) del Ministerio de Fomento y las autoridades de consumo de las comunidades autónomas». Las irregularidades de las aerolíneas están recogidas en el nuevo capítulo de 'Timocracia', el segundo libro de su portavoz, el periodista Rubén Sánchez, editado por Facua y su Fundación. Bajo el título 'Despega como puedas: 26 maldades de las que puedes ser víctima al comprar un billete de avión', la asociación de consumidores denuncia estos abusos: 1. Que anuncien vuelos baratos y por mucho que busques en la web de la aerolínea no seas capaz de encontrarlos. 2. Que compares entre distintas ofertas y, cuando vuelvas a la página donde encontraste la mejor, el precio haya subido. Puede que durante ese tiempo la compañía vendiese varios billetes y haya decidido aplicar un incremento. Aunque no descartes que durante tu primera visita, la web se quedase con tu IP y al comprobar que sigues interesado, te muestra un precio más alto en la confianza de que, por miedo a una nueva subida, hagas la compra ya. Puedes verificar si han utilizado esta técnica reiniciando el router (si tu conexión no tiene IP fija) o desactivando y volviendo a activar la conexión a datos móviles de tu smartphone. 3. Que te cobren un suplemento por pagar con tarjeta, la única vía que puedes utilizar si realizas la compra online. Todavía hay compañías que aplican este recargo, y eso que la ley dice muy clarito que está prohibido hacerlo. 4. Que te carguen un seguro porque pensaste que si no lo contratabas viajarías sin ninguno. El precio del billete ya lleva incluido por ley el seguro obligatorio de viajeros. Y la legislación europea prohíbe que en las contrataciones por internet aparezcan preseleccionados servicios adicionales. Aunque alguna aerolínea ha utilizado ganchos como «le recomendamos firmemente que no viaje sin seguro» para que los usuarios piquen. 5. Que te carguen un plus por elegir asiento y te obliguen a pedirlo en ese momento. 6. Que no te confirmen la compra del billete tras realizar el pago y para averiguar qué ha pasado te veas obligado a llamar a una carísima línea 902. 7. Que tras pagar el billete descubras un error en los datos personales que introdujiste, como colocar tu primer apellido en la casilla que corresponde al nombre, y te exijan pagar una multa a cambio de corregirlos. 8. Que la compañía no te permita corregir ese error en tus datos personales, dándote sólo la opción a comprar un nuevo billete. 9. Que contrates un vuelo para mañana y cuando llegues al aeropuerto el personal de la aerolínea te diga que sólo pueden imprimir tarjetas de embarque para vuelos contratados con más de 24 horas de antelación. 10. Que pagues un asiento en clase preferente o business y te ubiquen en turista o económica.

Tienen que reembolsarte un porcentaje del precio del billete: - el 30% si el vuelo no supera los 1.500 kilómetros. - el 50% para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros, excepto los vuelos entre el territorio europeo de los Estados miembros y los territorios franceses de ultramar, y para todos los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros. - el 75% en el resto de vuelos. 11. Que compres billetes con escala a través de un buscador y cuando revises el plan de vuelo te des cuenta de que el tiempo entre el aterrizaje de primero y el cierre del embarque es muy reducido. 12. Que te denieguen el embarque porque no llevas encima el DNI. El Plan Nacional de Seguridad Aérea reconoce como documentación válida los documentos de identidad expedidos en cualquier país de la Unión Europea, el pasaporte, el carné de conducir español y el permiso de residencia en España o alguno de los Estados firmantes del tratado Schengen. 13. Que no dejen volar a tus hijos porque no indicaste que son menores al rellenar sus datos. Hay aerolíneas cuyas webs incluyen un menú desplegable para indicar el número de pasajeros y si son adultos, niños o adolescentes. El problema es que si sólo vas a comprar un billete, puede que no pulses en el desplegable y te quedes con la opción «1 pasajero», con lo que no te darás cuenta de que la compañía se refiere a «1 pasajero adulto». 14. Que no permitan a tus niños subir al avión en un vuelo con origen y destino en España porque no les sacaste el carné de identidad. La normativa establece que «los pasajeros españoles menores de 14 años, en vuelos nacionales, están exentos de llevar documentación, siendo en todo caso responsable de los mismos la persona con la que realiza el viaje». 15. Que te busques otro medio de transporte para llegar a tu destino tras perder el vuelo de ida y a la vuelta la compañía te niegue el embarque porque ha decidido que tampoco pensabas coger el de regreso. 16. Que cancelen tu vuelo o te digan que tienes que esperar al siguiente porque hay overbooking. Tienes derecho a recibir una compensación económica de entre 250 y 600 euros, según el tipo de vuelo, además de la cobertura por parte de la aerolínea de los gastos que le provoque la espera (comida, bebida, taxis, alojamiento…). También puedes exigir una indemnización por daños y perjuicios si el retraso te supone una pérdida económica que puedes acreditar o un daño moral. Las compensaciones económicas directas son éstas: - 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kilómetros. - 400 euros para los vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros. Si tienes que conectar varios vuelos, el kilometraje a tener en cuenta es la suma de ellos. - 600 euros para el resto de vuelos. En estos tres supuestos, las cuantías de las compensaciones se reducen a la mitad si tras denegarte el embarque o cancelarse tu vuelo, te reubican en otro y el retraso en llegar a tu destino es inferior a 2, 3 o 4 horas, respectivamente. Si no está cancelado, sino que sale con retraso -la única diferencia es que en el segundo caso mantiene el mismo código de vuelo-, tendrás que llegar al menos tres horas tarde para que tengas derecho a la compensación.

Tienes derecho a las compensaciones directas, eso sí, siempre que el problema no sea debido a una causa de fuerza mayor ajena a la compañia o una huelga. 17. Que el vuelo se retrase. Si llegas a tu destino al menos tres horas tarde se considera gran retraso y puedes reclamar la misma compensación económica que cuando sufres una cancelación u overbooking. Así lo establece la juriprudencia comunitaria a través de una sentencia de 2009 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que corrigió parcialmente las carencias de la legislación141 al regular los derechos de las víctimas de retrasos. La compañía también debe hacerse cargo de pagarte la comida a partir de un determinado número de horas de espera en función del tipo de vuelo y, si es necesario, el alojamiento. También puedes reclamar indemnizaciones por daños y perjuicios, además de renunciar al viaje y reclamar tu dinero si ya no tiene sentido. Las horas de retraso en la salida del vuelo que te dan derecho a que la aerolínea te pague la comida son: - Al menos dos horas en los vuelos de hasta 1.500 kilómetros. - Al menos tres horas en los vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros y el resto de vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros. - Al menos cuatro horas en el resto de vuelos. 18. Que pagues un extra por tener pase de embarque prioritario y después entres al mismo tiempo que el resto de pasajeros. 19. Que la comida y bebida que te suministra la aerolínea mientras esperas a tu vuelo retrasado se reduzca a un sandwich y una botellita de agua. «Obviamente no van a servirte langosta y champán -salvo que seas el presidente de la compañía-, pero tampoco se trata de que te tomen el pelo. Así que págate una comida que consideres razonable y reclama su importe después», recomiendan desde la asociación. 20. Que la aerolínea te notifique que ha decidido modificar el día o la hora de tu vuelo varios días antes de la fecha prevista. La legislación europea sólo le permite hacerlo si te comunica el horario alternativo: - con una antelación de al menos dos semanas. - con una antelacíon de entre siete y trece días si te ponen un transporte alternativo que salga no más de dos horas antes de la prevista y llegues a tu destino final con menos de cuatro horas de retraso. - con una antelación de menos de siete días si te ponen otro vuelo que salga no más de una hora antes de la prevista y llegues a tu destino final con menos de dos horas de retraso. Si se cumplen estos requisitos, no tienes derecho a la compensación económica directa -recuerda, entre 250 y 600 euros- pero sí a que te indemnicen por los perjuicios que pueda suponerte el cambio, como comida, hotel, el sobrecoste que te represente cambiar el billete de otro vuelo con el que tuvieras previsto conectar... 21. Que la compañía aérea adelante la hora -o incluso el día- de tu vuelo y olvide notificártelo. Tienes los mismos derechos que cuando se produce una cancelación: compensación económica, daños y perjuicios por los gastos adicionales que te provoque y, por supuesto, que te reubique en otro vuelo lo antes posible.

22. Que como consecuencia del overbooking, retraso o cancelación pierdas una conexión con otro avión, autobús, tren, barco… La aerolínea responsable debe asumir tus gastos y alojamiento mientras esperas y pagarte el nuevo billete. Si no lo hace, tendrás que pagarlo todo por tu cuenta y reclamarlo después. 23. Que pidas comida en el avión y te provoque una intoxicación alimentaria, el aire acondicionado no funcione, sufras una caída porque un pasajero se dejó el equipaje tirado en el suelo… Los problemas de importancia que sufras dentro de la aeronave pueden ser objeto de reclamaciones para exigir una indemnización por daños y perjuicios, que pueden representar desde la devolución de una parte del importe del billete hasta cantidades de miles de euros. 24. Que tus maletas aparezcan rotas. Reclama en ese mismo instante, antes de salir del aeropuerto. La compañía tiene que pagarte su reparación o unas nuevas. 25. Que tu equipaje desaparezca. No dejes de poner la reclamación en ese momento y si no hay personal de la compañía ni de la autoridad de navegación aérea, pide a la policía o guardia civil que levante atestado del incidente, para que luego no inventen que te las llevaste. Mientras esperas, si no estás en tu ciudad de residencia, puede que tengas que comprar ropa y otros bienes de primera necesidad, cuyo importe tendrá que desembolsar la aerolínea. Si pasan veintiún días y las maletas no han aparecido, la aerolínea tendrá que abonarte 500 derechos especiales de giro (DEG) si se trataba de un vuelo con origen y destino en España y 1.131 si era internacional. Los DEG son una moneda del Fondo Monetario Internacional (FMI) que actualmente equivale a...142 26. Que el avión aterrice en un aeropuerto distinto del que aparece en el billete. La compañía debe llevarte al destino original y si llegas con al menos tres horas de retraso, abonarte la compensación de entre 250 y 600 euros que corresponde en caso de cancelación o gran retraso, salvo que el motivo del cambio estuviese justificando en una causa de fuerza mayor.