RESUMEN DE PRENSA 16 de enero de 2017

JAVIER GOMEZ BARRERO, EN ANTENA 3 16/01/2017 El Presidente de SEPLA explica a los informativos de Antena 3 cómo se gestionan desde la cabina los casos de pasajeros conflictivos Informativos Antena 3

A partir del minuto 28:53

MUEREN LOS DOS OCUPANTES DE UNA AVIONETA AL ESTRELLARSE EN TOLEDO 16/01/2017 El aparato se precipitó junto a la pista del aeródromo de Casarrubioss del Monte, en la provincia de Toledo. La avioneta comenzó a arder después de estrellarse El Confidencial Dos personas han muerto esta tarde al estrellarse la avioneta en que viajaban en el término municipal de Casarrubios del Monte (Toledo). Según informa a EFE el servicio de urgencias y emergencias 112, el accidente ha tenido lugar a las 16:36 horas de este domingo, a unos cien metros del aeródromo de Casarrubios. La avioneta se ha estrellado y a continuación ha comenzado a arder. El médico del centro de salud de Valmojado ha confirmado que los dos ocupantes de la avioneta, dos varones, han fallecido.En el operativo han participado los bomberos, la Policía Local, la Guardia Civil, una UVI, personal de la base aérea de Cuatro Vientos, el médico de urgencia del aeródromo, Protección Civil y personal de guardia del 112. El accidente se produce apenas un mes después del ocurrido en el paraje Cañada Real Leonesa, de la localidad toledana de Sotillo de las Palomas, cerca de Segurilla. En el suceso habían fallecido cuatro personas, un hombre y una mujer y dos menores luego de que el piloto perdiese el control de la nave.

LOS INCIDENTES VIOLENTOS DE PASAJEROS EN VUELO SE DISPARAN 16/01/2017 La IATA denuncia que los sucesos de viajeros insubordinados crecieron un 16,5% por la falta de leyes para perseguir esta conducta El País Los incidentes violentos de pasajeros durante los vuelos se disparan. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a más de 200 aerolíneas de todo el mundo, señala en su último informe que en 2015 se registraron 10.854 sucesos de pasajeros insubordinados, un 16,5% más que en el año anterior. De esta forma, según los datos reportados por las compañías aéreas de todo el globo la organización que las integra, hay un incidente por cada 1.205 vuelos. Esta tasa empeora mucho la media alcanzada en el periodo 2007-2015, cuando se producía un incidente por cada 1.613 vuelos. La IATA, en su última convención anual celebrada el pasado diciembre, exigió a los Estados, y entre ellos a España, que suscriban el llamado Protocolo de Montreal, que define perfectamente cada una de las infracciones y permite a las aerolíneas llevar los casos graves a los tribunales, cubriendo las lagunas legales de la normativa vigente, que data de la Convención de Tokio de 1963. La mayor parte de los incidentes de los que da cuenta la asociación internacional de aerolíneas se refieren a abusos verbales; a no seguir las instrucciones de la tripulación y otras formas de comportamiento antisocial. Pero una proporción significativa (11%) de los informes indica que los incidentes terminaron con una agresión física hacia los pasajeros o la tripulación o con daños a la aeronave. El 60% de los delitos quedan sin castigo por la falta de leyes específicas El alcohol o las drogas estaban presentes en el 23% de los casos, aunque en la gran mayoría de los mismos las sustancias se consumieron antes del embarque o fueron suministradas sin el conocimiento de la tripulación. El informe señala que el 60% de los comportamientos incorrectos de los pasajeros no pudo ser denunciado debido a la falta de leyes específicas en las jurisdicciones nacionales a las que están sujetas las respectivas aerolíneas. El principal escollo con el que se encuentran ahora las compañías aéreas es que, según la Convención de Tokio, sólo el Estado de matrícula de la aeronave tiene jurisdicción sobre los delitos y otros actos cometidos a bordo, mientras que el país donde se desembarca al pasajero carece de jurisdicción. Como resultado, muchos incidentes quedan impunes. El Protocolo de Montreal corrige estas lagunas con instrumentos legales más eficaces pero solo lo han firmado 30 Estados y únicamente lo han ratificado ocho. La IATA, en su última convención anual celebrada en Ginebra el pasado mes de diciembre, instó a otros 22 Estados, entre ellos España, a que suscriban ese protocolo. Otros países pendientes de suscribirlo son China, Canadá, Francia, Kenia, Kuwait, India, Nigeria, México, Sudáfrica y Singapur. “El comportamiento antisocial de una pequeña minoría de los clientes puede tener consecuencias

desagradables para la seguridad y comodidad de todos a bordo. El aumento de los incidentes reportados nos dice que se necesitan elementos de disuasión más eficaces. Líneas aéreas y aeropuertos se guían según los principios básicos desarrollados en 2014 para ayudar a prevenir y controlar este tipo de incidentes. Pero no podemos hacerlo solos. Por eso estamos alentando a más Gobiernos a ratificar el Protocolo de Montreal 2014”, señaló Alexandre de Juniac, director general de IATA, en la convención de Ginebra. Medidas preventivas La IATA también es partidaria de articular medidas preventivas para hacer frente a los comportamientos irresponsables, en particular los que tienen como causa el exceso de consumo de alcohol. Las aerolíneas han recibido directrices para la formación de la tripulación en la distribución responsable de alcohol. Además, se están apoyando iniciativas, tales como un código de buenas conductas que se ha ensayado por primera vez en el Reino Unido y que incluye un enfoque en la prevención de la intoxicación y el consumo excesivo de alcohol antes de embarcar. Por ejemplo, la compañía Monarch Airlines en el aeropuerto de Gatwick ha instruido a los empleados de los bares y restaurantes de la terminal en la que opera para que avisen si algún pasajero realiza un consumo excesivo de alcohol. España es uno de los países que aún no ha suscrito el Protocolo de Montreal que permite perseguir los delitos en vuelo Otras aerolíneas apuestan por medidas más contundentes. Korean Airlines acaba de anunciar que permitirá a su tripulación el uso de pistolas paralizantes para reducir a los pasajeros violentos tras un incidente con un pasajero borracho que volaba desde Vietnam. Cinco compañías chinas (Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Spring Airlines) han creado una lista negra para pasajeros que hayan protagonizado actos de indisciplina que interrumpan las operaciones aéreas. “No hay una respuesta sencilla para frenar el aumento de los comportamientos irresponsables durante los viajes. Necesitamos una solución equilibrada en la que todos los interesados puedan colaborar. Y tiene que ser equilibrada con los esfuerzos de los Gobiernos y con los mecanismos de persuasión previstos por el Protocolo de Montreal de 2014”, abundó el directivo Juniac. MENOS BENEFICIOS PERO MÁS VIAJEROS PARA LAS OPERADORAS El 2016 ha sido, en general, un buen año para las principales aerolíneas del mundo. Sin embargo, en su último informe del año, IATA destaca que el alza del precio del petróleo y los incrementos de los costes laborales en algunos continentes penalizarán el crecimiento y debilitarán la rentabilidad de las compañías en el corto plazo. El resultado de explotación de las 90 mayores empresas descendió un 14,5% en el tercer trimestre del año pasado, pese al alza en el número de viajeros. En los primeros nueve meses, el tráfico de pasajeros escaló un 5,6% y el de mercancías transportadas por avión un 6,8%. Sin embargo, el número de asientos disponibles se ha mantenido casi plano. Para 2017, la organización augura que el transporte aéreo supondrá el 0,9% del PIB mundial y que los consumidores “se beneficiarán de menores costes reales de viaje y mayores rutas”. IATA recuerda que el precio de los vuelos se ha reducido a la mitad en los últimos 20 años y que el negocio del aire reportará a los Estados 123.000 millones de dólares (115.000 millones de euros) en impuestos este año que comienza. Según la proyección, el ROI (indicador que mide la rentabilidad) en el sector descenderá desde los niveles récord alcanzados en 2016, pero seguirá por encima del coste del capital. En cuanto al empleo, la industria estima que se alcanzarán 2,67

millones de puestos directos, y que el Valor Añadido Bruto por empleado superará los 100.000 dólares. El informe también llama la atención sobre la “ineficiencia” en el uso de las infraestructuras. En especial, destaca el caso de Europa, donde, señala, los costes por la utilización de terminales “son elevados”. American Airlines es la compañía que presenta un mejor desempeño entre las aéreas.

AL MENOS 37 MUERTOS TRAS CAER UN AVIÓN TURCO SOBRE CASAS EN KIRGUIZISTÁN 16/01/2017 El avión de Turkish Airlines se precipitó al suelo en una zona poblada próxima al aeropuerto, destruyendo al menos 32 casas ABC Al menos 37 personas han muerto al estrellarse un avión de carga turco en una zona residencial próxima al aeropuerto de Bishkek, capital de Kirguizistán, según los últimos datos del Ministerio de Situaciones de Emergencias kirguís. Sin embargo, el ministro de Sanidad kirguís, Talantbek Batiralíyev, ha confirmado la muerte de 31 personas, incluidos los cuatro tripulantes de la aeronave, y ha apuntado al hallazgo de restos de otros nueve cadáveres, por lo que el número de víctimas del siniestro podría ascender a cuarenta. «Han muerto 31 personas, incluidos los cuatro miembros de la tripulación. En el lugar del siniestro se han encontrado fragmentos de cuerpos de otros nueve fallecidos», dijo el ministro en unas declaraciones confusas recogidas por la agencia Interfax. El avión «se dio la vuelta al precipitarse y se partió en tres o cuatro partes. Los fragmentos de los cadáveres de las víctimas están esparcidos por todo el perímetro», dijo a su vez el viceprimer ministro kirguís, Mujammetkaliy Abulgazíyev. Otras nueve personas han resultado heridas en el accidente y han sido trasladadas a distintos hospitales de Biskek, agregó Batiralíyev. El Boeing 747-400 de la compañía turca Avia Cargo Turkish (ACT), cubría un vuelo para Turkish Airlines cuando se precipitó sobre una zona residencial de la localidad de Dacha-Suu, a menos de dos kilómetros de la pista de aterrizaje del aeropuerto Manas de Biskek. Casi todas las víctimas del siniestro, entre ellos al menos seis niños, eran habitantes de esa localidad. La aeronave, que cubría la ruta entre Hong Kong y Estambul con escala en Biskek, destruyó al menos 32 viviendas al caer al suelo sobre las 07.17 hora local (01.17 GMT). Más de mil operarios, entre servicios de rescate, policía, militares y personal del aeropuerto, trabajan en el lugar del siniestro. Los periodistas que se encuentran en Dacha-Suu informan de que el incendio ha sido extinguido y que una parte de la cola del avión permanece sobre las viviendas. Descartado el atentado Una fuente en el aeropuerto Manas citada por Interfax explicó que los pilotos no fueron capaces de

dirigir el aparato hacia la pista de aterrizaje por la densa niebla que cubría el aeródromo en el momento del siniestro. Por el momento se desconocen las causas del accidente, aunque las autoridades ya han descartado el atentado terrorista y han apuntado al fallo humano como la causa más probable. «Según datos preliminares, la versión de un atentado terrorista se descarta. Lo más probable es que el siniestro se deba a un fallo de pilotaje», apuntó Abulgazíyev. La Fiscalía general de Kirguizistán ha abierto una investigación penal para aclarar las circunstancias de la tragedia.

RYANAIR: "QUEREMOS SER EL AMAZON DE LOS VIAJES" 16/01/2017 La aerolínea quiere evolucionar hacia una plataforma en la que el cliente pueda desde reservar un vuelo a alquilar un coche o contratar una habitación de hotel. Expansión JAVIER G. FERNÁNDEZ MADRID - Ha tardado años y le ha costado algunos millones pero, al final, Ryanair ha mostrado su cara amable. Y al negocio le ha sentado bien. La compañía irlandesa, que hace tres años puso en marcha una nueva estrategia -"Siempre Mejorando" (Always Getting Better, en su traducción al inglés)- para mejorar la experiencia de los clientes de la aerolínea y acabar con sus problemas de reputación, prevé cerrar 2016 con récord de beneficios. En concreto, la mayor compañía aérea de Europa por número de pasajeros estima unas ganancias de entre 1.300 y 1.350 millones de euros en el acumulado del año, récord histórico. Michael O'Leary, consejero delegado de la compañía, famoso por sus exabruptos y su mala educación, lo resumió así hace unos meses: "Si llego a saber que ser amable es bueno para Ryanair, lo hago antes". "Hemos alcanzado e incluso superado a nuestros rivales desde el punto de vista digital" El cerebro detrás de esta estrategia de lavado de imagen es Kenny Jacobs, Chief Marketing Officer de Ryanair (CMO), quien destaca el papel clave que ha jugado la tecnología en esta transformación. "Siendo una empresa online, mejorar digitalmente era fundamental para llevar a cabo ese cambio. Hemos invertido de manera significativa en personas, procesos y plataformas y con ellos hemos alcanzado e incluso superado a nuestros rivales desde el punto de vista digital", señala el directivo. La estrategia de precios bajos de Ryanair les llevó a la cima pero, como apunta Jacobs, era necesario algo más para mantenerse arriba. "Ryanair ganó la batalla de los precios, pero cuando el crecimiento orgánico se estancó, llegó un punto en el que necesitábamos solucionar aquello que al cliente no le gustaba y mejorar determinadas áreas de nuestro negocio que estaban impidiendo un crecimiento aún mayor". Pero, eso sí, sin perder los valores de la compañía: "Somos una aerolínea low cost y ese sigue siendo nuestro foco. Necesitábamos pulir lo que ofrecíamos, pero sin perder aquello que nos hacía diferentes: las tarifas bajas", agrega el CMO de Ryanair. APLICACIÓN MÓVIL Ahora, el objetivo de la aerolínea irlandesa es ir un paso más allá y evolucionar hacia una plataforma en la que el usuario pueda hacerlo todo: desde reservar sus vuelos a alquilar un coche o contratar una habitación de hotel. "Nuestra meta es convertirnos en el Amazon de los viajes, con

una web y una aplicación que cubra todas las necesidades del consumidor", destaca Jacobs. "Ryanair.com es actualmente la página web más visitada de todas las aerolíneas del mundo" En esta apuesta por converger en una misma plataforma toda la oferta turística, juega un papel central la aplicación para el móvil My Ryanair, que ya cuenta con más de 15 millones de usuarios registrados y a través de la cual se generan cada día más de 15.000 tarjetas de embarque. "Está dirigida a hacer el proceso de reserva y el viaje lo más sencillo posible, al mismo tiempo que ofrece un producto adecuado para cada cliente, en el momento adecuado y en la plataforma adecuada. Con My Ryanair sabemos mucho más sobre nuestros usuarios y podemos adaptar nuestra oferta a lo que quieren y necesitan", apunta Jacobs. Actualmente, alrededor de un 60% de las visitas a la web de la compañía proceden de dispositivos móviles. Y este porcentaje a buen seguro irá en aumento en los próximos años. "Esto nos obliga a que todo lo que hacemos esté enfocado al smartphone en primera instancia. Pronto se añadirán servicios a la app como el alquiler de coches pagando en un sólo clic o el embarque rápido y es que cada vez más clientes ya usan únicamente la aplicación de Ryanair para realizar todas las gestiones relacionadas con su vuelo", afirma el responsable de Márketing de la aerolínea irlandesa. REDES SOCIALES En un contexto en el que el viajero, gracias a su smartphone, cada vez tiene más voz, el sector aéreo empieza a verse obligado a dedicar recursos y tiempo a escuchar y responder al cliente a través de las redes sociales. Un fenómeno especialmente relevante para una aerolínea denostada durante tantos años por los viajeros como Ryanair. "Contamos con equipos de análisis de datos que regularmente llevan a cabo encuestas y estudios", explica Jacobs, que presume de que en octubre el 94% de los 17.000 pasajeros encuestados asegurara estar satisfecho con su vuelo. Pese "a haber llegado tarde a la fiesta de las redes sociales", como reconoce el CMO de Ryanair, la compañía ha alcanzado algunos hitos como rebasar el millón de seguidores en Facebook o posicionarse como lo aerolínea más rápida en redes sociales en España. "Esperamos que los ingresos procedentes de la venta de servicios adicionales crezcan un 30%" Si viaja con Ryanair y decide poner un tuit para compartir su experiencia en el avión, de media, el equipo de atención al cliente de la aerolínea tardará 31 segundos en responderle. Según un estudio del proveedor de software Conversocial, en Europa las compañías aéreas tardan, de media, tres horas y cuarenta minutos en responder a un mensaje en esta red social. Pese a que la firma irlandesa no desvela cuánto ha invertido en digitalización, su apuesta por liderar la transformación digital del sector aéreo se plasma en proyectos como Ryanair Lab, un hub digital en el que trabajan 200 profesionales de tecnología, que tiene como objetivo "construir una web y una aplicación móvil líder en la industria". "Esperamos que este desarrollo digital se vea reflejado en los ingresos procedentes de la venta de servicios adicionales, con un crecimiento del 30% en los próximos cuatro años", concluye Jacobs. "El Brexit ralentizará el crecimiento en Reino Unido" El incierto camino que emprendió Reino Unido el pasado 25 de junio en busca de un nuevo encaje en el mundo va a tener consecuencias para Ryanair, la mayor compañía aérea de Europa por número de pasajeros, y uno de las empresas británicas más reconocidas. La compañía, que no incorporará aviones el próximo año a sus bases operativas de Reino Unido, cree que la decisión de los británicos de abandonar la Unión Europea (UE) crea un clima de incertidumbre que afectará a su actividad en el país. "Nuestra tasa de crecimiento en Reino Unido se ralentizará al destinar aviones a otros países de la UE, pero continuamos añadiendo nuevas rutas a nuestra red", explica Kenny Jacobs, responsable de Márketing de Ryanair. La aerolínea y su fundador, Michael O'Leary, realizaron una intensa campaña a favor del Bremain -acrónimo de 'Britain' (Reino Unido) y 'remain' (permanecer)- y se mostraron muy decepcionados con el resultado del referéndum. "La única cosa que no cambiará con el Brexit", bromea Jacobs, "es el clima, por lo que los turistas británicos

seguirán buscando vacaciones de sol y playa en España con las tarifas más bajas de Ryanair".

LA ROBUSTA SALUD DE LAS PRINCIPALES RUTAS DE EL PRAT Y LAS QUE SE ESPERAN EN 2017 16/01/2017 El aeropuerto barcelonés deja un 2016 de récord y pone rumbo en el crecimiento de los vuelos intercontinentales, los más deseados. La Vanguardia JAVIER ORTEGA FIGUEIRAL, Barcelona. Con más de 44 millones de pasajeros en 2016, el aeropuerto de Barcelona-El Prat ha vuelto a vivir un año de récord en todas las cifras: ha incrementado un 11,2% el numero de viajeros respecto al año anterior, ha sumado un 6,6% más de operaciones, sumando 307.864 despegues y aterrizajes y también ha crecido más de un 13% en carga aérea, superando los 132 millones de kilos transportados en aviones puramente cargueros o en las bodegas de aviones de pasaje. De todos los aeropuertos con los que Barcelona tiene vuelos directos, nueve de ellos superaron el millón de pasajeros con El Prat. Tres son españoles: Madrid, Palma y Eivissa y el resto europeos: Londres-Gatwick, Roma-Fiumicino, Amsterdam-Schiphol, Paris-De Gaulle, Paris-Orly y Frankfurt. De estos tráficos pueden distinguirse claramente dos aspectos: el punto a punto, esto es, pasajeros que tienen como objetivo específicamente la ciudad de destino, como es el caso de Ibiza, Palma, Orly o Gatwick y otros donde los vuelos de enlace tienen gran peso, pues son grandes hubs europeos de compañías como Air France / KLM, en los pasos de Charles de Gaulle y Schiphol, Lufthansa en caso de Frankfurt, Alitalia en Fiumicino (aunque este sería el hub menos llamativo) e Iberia en Madrid para enlazar Barcelona con la amplia red americana de la aerolínea española. El gráfico que muestra que El Prat sale de la crisis mejor que Barajas Para 2017, además de un seguro incremento en las cifras de pasaje y operaciones en El Prat, habrá numerosos cambios en el comportamiento del pasaje que viaje desde y hacia Barcelona gracias a un buen numero de novedades en el sector del largo radio, los vuelos más deseados en un aeropuerto más que consolidado en Europa y que quiere ganar peso en el mapa mundial con nuevos vuelos directos a América y Asia. El jueves se hizo oficial una ruta directa que supone la guinda de las conexiones asiáticas: Hong Kong, que será operada a partir de verano por una de las más prestigiosas y galardonadas compañías del mundo: Cathay Pacific, fundada hace 70 años en la antigua colonia británica y que estrenó vuelos directos a España en verano de 2016 llegando a Madrid. La guinda de Hong Kong Tan solo un año después volará también a Barcelona con su avión más moderno: el Airbus A350, con el que cubrirá una demanda insatisfecha de cerca de 62.000 personas, que son quienes viajan entre las dos ciudades teniendo que pasar por una tercera con vuelos de enlace, según los datos que maneja el CDRA, comité de desarrollo de rutas aéreas de El Prat. Otra de las grandes noticias aéreas para este año será el vuelo directo de Barcelona con Seul, en

Corea del sur, un enlace que no es una novedad, pues ya se ha venido operando en régimen de vuelos especiales, y ahora, ya consolidada la opción, estos enlaces pasan a ser regulares de la mano de la galardonada Korean Air. También desde Asia se recuperan dos vuelos que se cancelaron durante casi dos años: las rutas a Islamabad y Lahore operadas por PIA, Pakistan International Airlines. Por su parte, el holding IAG, que engloba a las operadoras British Airways, Aer Lingus, Iberia, Iberia Express y Vueling también promete novedades para 2017 con una apuesta que ha causado sorpresa y sensaciones encontradas entre el empresariado que viaja desde Barcelona: alegría y también algo de escepticismo tras la noticia de que el grupo basará en El Prat algunos Airbus A330 con alcance intercontinental para volar a algunos destinos en Asia y America que aun no se han concretado al 100%, como tampoco cual será finalmente el operador, aunque podrian ser Los Ángeles, San Francisco, Buenos Aires, Santiago de Chile, La Habana y Tokio. El último es quizá uno de los destinos más esperados en los dos lados de la linea, pues cada año algo más de 162.000 pasajeros vuelan entre Barcelona y Tokio a través de un hub intermedio. ¿Habrá vuelo a Tokio? La apuesta de IAG creando una probable nueva marca para experimentar los vuelos de largo radio a precios más ajustados estaría inspirada claramente en la compañía que protagonizará uno de los despegues más esperados de 2017: Norwegian, que ya se ha consolidado en Barcelona como uno de los grandes operadores de vuelos nacionales y Europeos, ya tiene a la venta sus nuevos vuelos de largo alcance que estrena este verano: cuatro rutas que operarán sus novísimos Boeing 787 Dreamliner con base en Barcelona y que volarán a Los Angeles, Oakland, junto a San Francisco, Fort Lauderdale, al norte de Miami y Nueva York-Newark, que es la única ruta que ya estaba siendo cubierta por otra aerolínea actualmente, en este caso, United Airlines. Estos cuatro vuelos a Estados Unidos son los primeros de una ambiciosa expansión intercontinental de Norwegian desde Barcelona que también apunta a destinos en Sudamérica como Santiago de Chile y Buenos Aires, aun no confirmados oficialmente, aunque oficiosamente ya están casi asegurados, como aparentemente parece estar también bastante atada una nueva ruta directa con China, en este caso, Shangai, la segunda desde Barcelona, pues la de Pekín, que sirve China Airlines, ya lleva algunas temporadas en activo y el año pasado llegó a los 60.000 pasajeros. La expansión de Norwegian En cuanto a otras rutas de largo radio ya consolidadas, la que tiene un mayor volumen de pasaje es la de Dubai, con el doble vuelo diario de Emirates en sus Airbus A380, que en 2016 transportó a 532.500 pasajeros. El grueso de estos no se quedaron allí, sino que el aeropuerto de Emiratos fue un punto de paso entre la amplia red de destinos asiáticos de la aerolínea y Catalunya, algo similar a lo que sucedió el año pasado con Estambul-Ataturk y Doha-Hamad, los hubs de Turkish Airlines y Qatar Airways. El primero tuvo 371.400 pasajeros desde y hacia Barcelona y el segundo superó los 352.000. La cuarta ruta de largo radio más importante desde Barcelona en volumen de pasajeros fue una clásica: Nueva York-JFK, con algo más de 326.000 pasajeros, a los que hay que sumar los 126.000 que volaron a o desde Newark, el segundo aeropuerto que sirve a esa ciudad. Nueva York, cuarta ruta en volumen Bogotá se consolidó como la quinta línea de largo radio desde Barcelona gracias a la apuesta de Avianca con sus vuelos directos entre Catalunya y Colombia, usada por más de 168.000 viajeros mientras que la línea a Sao Paulo alcanzó en 2016 los 150.000 usuarios gracias a dos compañías: LatAm y Singapore Airlines, aunque la segunda se retiró de esta por la recesión brasileña, que hizo

perder atractivo a la ruta y se ha quedado con la linea que lleva operando desde hace ya una década: El Prat-Changi, en Singapur, que el año pasado fue usada por 72.500 pasajeros. Otras rutas intercontinentales desde Barcelona que tuvieron unas cifras notables fueron varias a Norteamérica: Miami, con 147.000 pasajeros; Toronto, con 136.000; Atlanta, con 94.000, a pesar de ser estacional únicamente de mayo a octubre; Filadelfia, con 86.000; Montreal, con 80.000; Washington, con 61.000, y Charlotte, con 58.000. Notables cifras en Norteamérica Además del vuelo a la capital económica de Brasil, Latam también estrenó en los últimos días de 2016 una segunda ruta: Lima, que en muy pocos días fue usada por 3.000 pasajeros y apunta a ser una linea que en 2017 podrá alcanzar cifras notables, al estilo de otra que se vuela al cono sur directamente: el Buenos Aires-Ezeiza con Aerolíneas Argentinas, que superó los 122.000 usuarios el año pasado y que durante este crecerá por la llegada de nuevos operadores a este enlace Catalunya-Argentina. En cuanto a África, las cifras son más discretas y los vuelos más lejanos operados desde El Prat se quedan a las puertas de los 20.000 pasajeros, como en el caso de Banjul o rondan los 10.000 en el caso de Dakar y Accra. Con todo lo ya acumulado y lo que está por venir, 2017 será un interesantísimo ejercicio aeronáutico para la instalación que Aena gestiona en El Prat.

RYANAIR: "NOS GUSTARÍA DAR LA BATALLA EN EL PUENTE AÉREO ENTRE MADRID Y BARCELONA" 16/01/2017 "España debe convertir el Norte en su próximo gran destino turístico". "Muchas aerolíenas van a desaparecer con al alza del combustible". "Vamos a conectar Fráncfort con Mallorca y Madrid" El Economista ÁFRICA SEMPRÚN14/01/2017 - Ryanair se ha coronado como la aerolínea más utilizada en España por séptimo año consecutivo. La compañía de bajo coste transportó en 2016 casi 40 millones de viajeros desde la red de aeropuertos de Aena, lo que supone un alza del 13,4% con respecto a 2015. La firma irlandesa, que ha ampliado su ventaja sobre Vueling, tiene el firme propósito de seguir creciendo en nuestro país con la apertura de nuevas rutas y bases y el impulso de destinos vacacionales alternativos, como la costa cantábrica y atlántica. "Vamos a aumentar un 10% nuestra capacidad en España en 2017. Queremos seguir creciendo todo el año, ya que nosotros no sólo respondemos a la demanda, sino que creamos demanda hacía España, abriendo nuevos destinos a precios bajos", explica Kenny Jacobs, director de marketing de Ryanair, en una entrevista. Ryanair ha disparado su presencia en El Prat y Barajas. ¿Tienen previsto entrar en la 'guerra' del puente aéreo entre Madrid y Barcelona? Lo estamos analizando, aunque todavía no tenemos nada que anunciar. Como cualquier ruta doméstica, lo estamos estudiando, pero no está entre nuestras prioridades del año. Ahora estamos

centrados en abrir conexiones desde Fráncfort a Madrid o Mallorca, ya que es una forma más fácil y rápida de ganar dinero que con el puente aéreo, donde existe una fuerte competencia de otras aerolíneas y del AVE. Dicho esto, es cierto que nos gusta luchar y nos haría muy felices dar la batalla en la ruta entre Madrid y Barcelona, así que ya veremos. Ryanair cada vez tiene más peso en el mercado doméstico. ¿Qué planes tiene el grupo en el país? Queremos continuar expandiéndonos en el mercado doméstico español con más vuelos entre las diferentes ciudades. Hay unos 30 millones de pasajeros en el mercado interno, de los que unos 2,3 millones se concentran en la ruta entre Madrid y Barcelona, por lo que hay un mercado potencial de casi 28 millones de pasajeros. El año pasado añadimos Santiago de Compostela e Ibiza como nuevas bases y ahora vamos a volar desde Vigo, Castellón y Vitoria... Seguiremos creciendo en Andalucía y las islas, pero también buscamos crecer en otras provincias. Queremos conectar toda España con Europa durante todo el año, aunque sea más difícil ganar dinero en febrero que en julio. ¿Ryanair se animaría a elevar su crecimiento en España si el Gobierno baja las tasas aeroportuarias? Por supuesto. En toda la red de aeropuertos. Somos los mayores fans del bajo coste, por lo que si el Gobierno de España baja las tasas estamos mucho más interesados en crecer en el país y nos animaría a poner mucha más capacidad. Durante los próximos ejercicios vamos a recibir 50 aviones al año, lo que implica mucha capacidad, que tenemos que colocar en los distintos países y, aunque España está bien posicionada, Italia y Portugal también son atractivos. España ha cerrado 2016 con 75 millones de turistas. ¿Crecerá más? España ha logrado un récord de turistas gracias, en parte, a la crisis en Turquía y Grecia. Si quiere llegar a los 100 millones de visitantes en cinco años va a necesitar desarrollar nuevos destinos y el Norte de España es una gran oportunidad. Hemos propuesto a Turespaña que promocione Galicia, Asturias o Cantabria como destino turístico en el norte de Europa y si lo hace nosotros pondremos más capacidad. Andalucía, Alicante y las islas se están saturando y hay que empezar ya a buscar nuevos destinos para atraer otro tipo de turismo. La industria aérea se enfrenta a un año de turbulencias por el crudo. ¿Qué planes tiene Ryanair? Tenemos una política de coberturas muy sólida para el petróleo y el dólar. Queremos certidumbre, por lo que tenemos blindado el 90 por ciento del combustible para los próximos dos años. Así podemos seguir creciendo con precios bajos y durante los próximos tres meses bajaremos las tarifas un 15 por ciento. La política de Ryanair no cambiará con el alza de crudo, pero sí el panorama de la industria. Si el fuel sube más, forzará un próximo periodo de consolidación. Hay muchas aerolíneas que están vivas porque el fuel esta barato y con precios altos están llamadas a desaparecer. En el futuro habrá mucha más capacidad, pero menos firmas. ¿El 'Brexit' afecta a la demanda? No. Aunque el Brexit genera incertidumbres y dificultades, hay una crisis mucho más seria en Turquía y Grecia y los británicos no quieren ir ahí. A pesar de la debilidad de la libra, estamos viendo un fuerte aumento de la demanda de los británicos hacia España y del resto de los países del norte de Europa. El boom del turismo de 2016 seguirá en 2017 -habrá 3,5 millones más de plazas- aunque puede cambiar si a medio plazo el euro se fortalece mucho ante la libra, ya que España será mucho más cara. ¿Es una amenaza mayor el alza de precios en España que el 'Brexit'? Totalmente. España es el gran ganador de la crisis de Turquía y Grecia, lo que ha llevado a algunos hoteles y restaurantes a cobrar demasiado. La buena racha no durará siempre y es muy importante

que tengan una estrategia a largo plazo para que España pueda seguir creciendo. No sólo pensar en hacer todo el dinero posible en una temporada y para la próxima, ya se verá. ¿Cuál es el siguiente paso del programa 'Siempre Mejorando'? Una pata consiste en convertir a Ryanair en el Amazon de los viajes. Evolucionar hacia una plataforma en la que el cliente pueda hacer todo. La otra pata es potenciar los viajes de negocios. Así, estamos abiertos a entrar en todos los aeropuertos principales, menos en Heathrow. Hace cinco años era impensable, pero los grandes aeropuertos necesitan a las low cost para crecer ya que las tradicionales no lo hacen. Iremos a Charles de Gaulle y abriremos rutas en Fráncfort a partir de marzo, desde donde volaremos a Mallorca por 30 euros frente a los 300 euros de Lufthansa.

LA ERA DEL VIAJERO ENLATADO 16/01/2017 Las aéreas tradicionales y las de bajo coste atestan los aviones y cobran por cada servicio El País MIGUEL ÁNGEL GARCÍA VEGA. Sobre unos cielos atestados de aviones, a 10.000 metros de altura, las aerolíneas libran la penúltima batalla de la era de los vuelos baratos. El precio se ha convertido en la verdadera fuerza de gravedad y la tradicional separación entre clase turista y preferente ha saltado por los aires. En medio de la contienda, el viajero con billetes económicos experimenta algo parecido a lo que padeció aquel tiburón que el artista inglés Damien Hirst sumergió en formaldehído: la imposibilidad física de viajar mínimamente cómodo en clase turista. El álgebra es sencilla y clara: la penitencia por unos billetes cada vez más reducidos. Pues el verbo pagar se conjuga en presente y en futuro dentro del fuselaje de un avión. Hoy se paga por escoger un asiento en la salida de emergencia, por el equipaje, por embarcar en primer lugar, por seleccionar un aeropuerto, por beber un café, por cambiar el billete, por conectarse para leer la prensa, por la almohada; se paga por casi todo. Pero en el mañana (ya hoy) se pagará aún por más cosas. Cada vez más aerolíneas cobran el alcohol y la comida en los viajes de largo radio (uno de los servicios históricamente gratuitos en un vuelo). A su vez, las aerolíneas tradicionales están adoptando las mismas estrategias comerciales que las de bajo coste. United Airlines lanzará —cuenta el periódico The Washington Post— este año una nueva clase ultraeconómica en la que hay que pagar también por el compartimento de equipaje. Hasta ahora esta política era exclusiva de líneas aéreas de precios muy agresivos como Frontier Airlines o Spirit Airlines. Es la evidencia de una certeza. “La competencia resulta tan feroz que el beneficio se saca en los céntimos”, apunta Vicente Segura, socio de Deloitte. Esa búsqueda del céntimo contrasta frente a los libros de contabilidad de un sector que ganará este año 28.500 millones de euros, según las estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas inglesas). Y que si mira hacia atrás ve que estos últimos tres ejercicios han sido los mejores de su historia. Poco importa. Las aerolíneas han aprendido a “desempaquetar el servicio aéreo”, matiza Rosario Silva, profesora de estrategia del IE Business School. Y también han acostumbrado al cliente a pagar por prestaciones nuevas, les cueste mucho (facturación del equipaje) o nada (asiento de ventanilla). “Esta tendencia [pagar por multitud de servicios] ha llegado para quedarse porque resulta muy atractiva financieramente para las compañías. Además, los grandes impulsores de esta

estrategia (Ryanair, EasyJet y Vueling) han visto crecer el número de pasajeros año tras año”, observa Jay Sorensen, presidente de la consultora IdeaWorksCompany. La era del viajero enlatado Sometidos a esta inercia, algún analista, irónico, se pregunta si lo próximo será cobrar por el oxígeno. Pero en el fondo las aerolíneas están ofreciendo lo que quieren los clientes. “El viajero está dispuesto a sacrificar su confort si el ahorro resulta importante. Porque el precio, más que en un factor económico, se ha convertido en un orgullo social. A la gente le gusta decir: ‘He comprado el vuelo más barato”, relata Mario Gavira, director del comparador de viajes liligo.com. Ese sentido de renuncia se expande como el aire acondicionado en el interior de un avión. “Muchos pasajeros están dispuestos a sacrificar la comida gratis y la bebida por un precio mejor en los vuelos nacionales y de corto alcance”, refrenda Neil Hansford, presidente de la consultora Strategic Aviation Solutions. Porque los hábitos han cambiado. El viajero de bajo coste se “ha acostumbrado a comprar lo que quiere en el aeropuerto o bien a bordo”, argumenta John Strickland, director de la firma londinense JLS Consulting. El cambio, ahí arriba, en el aire, resulta tan profundo que un revelador ejercicio de nostalgia es comparar en Google la clase turista de Pan Am de los años cincuenta del siglo pasado y cualquiera low cost actual. Incluso llevaban el desayuno a la cama. Ahora, a cambio de vuelos de 50 euros, las aerolíneas aligeran costes. Carros más pequeños, moquetas y asientos más livianos, manuales digitales, redes de fijación en la bodega para los equipajes o luces LED en cabina. Todo sirve. También hay más butacas en el mismo espacio. La distancia media entre filas de asientos ha pasado de los 88,90 centímetros de los años setenta a los 41,91 centímetros actuales. En abril de 2016, el Senado estadounidense tumbaba una propuesta demócrata de limitar ese espacio menguante. La congestión tiene vía libre. De hecho, British Airways añadirá 52 asientos extra en 2018 a sus Boeing 777. Y las consecuencias superan la frontera de lo económico. “Un avión atestado de gente pone a los pasajeros en grave riesgo de sufrir enfermedades aéreas, dolores musculares y padecer traumas psicológicos”, advierte Jonathan B. Bricker, profesor del departamento de psicología de la Universidad de Washington. “La relación entre ellos comienza a ser más tensa y menos amable. Tanto que la competencia por los compartimentos de equipaje se vuelve feroz”, advierte Leon James, profesor de psicología de la Universidad de Hawái. Lucha sin cuartel ¿El negocio de mañana? “No existe margen para incrementar más el número de asientos en los aviones”, sostiene David Höhn, socio responsable de transporte de KPMG. Y añade: “Una [buena] experiencia del cliente es el factor clave de la industria. Desde la compra del billete hasta el aterrizaje”. Visto desde tierra, parece obvio que las aerolíneas tradicionales adaptan y replican los modelos de las low cost. Estas contraatacan invadiendo las rutas de largo recorrido, hasta ahora coto de los grandes jugadores. Norwegian, por ejemplo, operará en junio su primer vuelo directo entre Barcelona y San Francisco. Dentro del avión, las clases se fragmentan. Iberia presentó en octubre su categoría premium, que está a medio camino entre business y turista. Quien quiera estirar más las piernas tendrá que pagarlo. Esta inercia “representa la búsqueda de un margen mejor a través de la venta de servicios a bordo (carta-menú, wifi), acuerdos de comercialización cruzada (alquiler de coches, hoteles) y ofertas adicionales sobre la tarifa básica (horario flexible, elección de asiento…)”, resume Vicente Segura. Porque el negocio hace tiempo que dejó de residir solo en transportar personas. En la nueva aritmética del aire, la supervivencia también se esconde en esos ingresos complementarios. En 2015, esa partida extraordinaria sumó 56.700 millones de euros. O sea, el 7,8% de una industria que ese año ingresó 730.000 millones de euros. ¿Mucho? El 1% de la riqueza del mundo ya viaja sobre unos cielos atestados de vuelos baratos.

UNA PELEA ENTRE PASAJEROS OBLIGA A UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA EN ESTAMBUL 16/01/2017 Un vuelo de Middle Eastern Airlines de Beirut a Londres tuvo que aterrizar en el aeropuerto turco luego de que dos pasajeros se liaran a puñetazos CERODOSBÉ Iba a ser un vuelo como cualquier otro de Middle Eastern Airlines, pero poco después de despegar dos pasajeros, cuyos motivos se desconocen, comenzaron a discutir e instantes después se trenzaron en un rápido intercambio de golpes. En el vídeo, subido a YouTube por uno de los pasajeros, se ve cómo un pasajero más joven se lía a puñetazos con otro de mayor edad. Otros pasajeros y algunos tripulantes intervienen para separar a los contrincantes, que siguen la escena intercambiando algunos insultos. El vuelo había partido desde el Aeropuerto Internacional Rafik Hariri, de Beirut y tenía programado llegar a Londres. Pero luego de la trifulca, el comandante decidió realizar un aterrizaje de emergencia en Estambul para que los dos agresores sean detenidos por las fuerzas de seguridad turcas, informa el periódico británico Daily Mail.

LOS TRIPULANTES DE CABINA DE BRITISH AIRWAYS AMENAZAN CON UNA SEGUNDA HUELGA DE TRES DÍAS 16/01/2017 El sindicato Unite de tripulantes de cabina (TCP) de British Airways (BA) amenaza con una segunda huelga de 72 horas a partir del próximo 19 de enero. Expansión Unite, que representa al 15% del colectivo con unos 2.900 afiliados, ha anunciado una nueva huelga de tres días para la próxima semana, para reclamar a BA que abandone su postura de confrontación y atienda las "legítimas" peticiones del colectivo de la 'flota mixta' que opera en vuelos de larga y corta distancia desde el aeropuerto de Heathrow. El sindicato denuncia en un comunicado que los "bajos niveles de remuneración" en BA están llevando a "los TCP de la 'flota mixta', los auxiliares de vuelo contratados desde 2010, a tener un segundo empleo para llegar a final de mes o a trabajar de manera inapropiada porque no pueden permitirse el lujo de tomarse un día libre". "El intento de exprimir cada vez más a la tripulación de cabina y hacer que los pasajeros paguen por los servicios que antes eran complementarios es un triste estado de cosas para una aerolínea que una vez se describió como la favorita del mundo", añade Unite.

Más de 800 tripulantes de cabina de la 'flota mixta' de British Airways se han unido al sindicato Unite desde el inicio de la disputa.