Resumen de prensa Regional 04 de febrero 2011
Revista de Prensa: Índice MEDIO
FECHA
TITULAR
PÁG.
04/02/2011
DIARIO SUR
04/02/11
Salvando la caballería
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LA NUEVA ESPAÑA
04/02/11
Gijón innova para Zapatero
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HERALDO DE ARAGÓN
04/02/11
Las obras del tranvía en Independencia comenzarán en verano
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LA PROVINCIA
04/02/11
El AVE cierra 2010 con el primer beneficio de su historia
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LA PROVINCIA
04/02/11
´Canarias invierte en medio ambiente hace veinte años´
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LA PROVINCIA
04/02/11
Las empresas piden estudiar las energías renovables
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EL DIARIO MONTAÑES
04/02/11
El parón de la obra pública se extiende y Fomento aplaza el tercer carril de la A-8
10 y 11
EL DIARIO MONTAÑES
04/02/11
PP y PSOE discuten ahora por el monopolio de la innovación
12 y 13
LEVANTE
04/02/11
Infraestructuras comienza las catas geotécnicas del túnel del metro por el centro
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LA VOZ DE GALICIA
04/02/11
La Xunta insiste en no vincular la llegada del AVE con soterrar la estación
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LA VERDAD DE MURCIA
04/02/11
El 60% de las empresas de energías limpias han cerrado en dos años
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HOY EXTREMADURA
04/02/11
La construcción de las termosolares emplea a más de 40 vecinos
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LA RIOJA
04/02/11
Logroño plantea al Gobierno riojano pagar al 50% la estación si Fomento cubre la vía hasta El Cubo
18 y 19
SUR, PERIÓDICO DE MÁLADA 17/01/11
LA NUEVA ESPAÑA 04/02/11
Gijón innova para Zapatero Zapatero presume de Gijón ante toda España. El plan local de innovación que el Ayuntamiento local desarrolla desde hace unos años es una de las iniciativas locales que el PSOE ha incorporado como ejemplo a seguir en su catálogo de buenas prácticas municipales y autonómicas. Una publicación que presentó el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en su calidad de secretario general de la organización política, en la reciente convención autonómica socialista celebrada en Zaragoza. El libro hace mención explícita a 43 proyectos singulares de otros tantos ayuntamientos y refiere iniciativas en las comunidades autónomas lideradas por los socialistas. El trabajo lleva la firma de Gaspar Zarrías, secretario federal de relaciones institucionales y política autonómica, de Antonio Hernando, secretario federal de ciudades y política municipal, y de Carmela Silva, portavoz del Grupo parlamentario Socialista en el Senado, que aseguran «recoger algunos ejemplos de las mejores experiencias de gestión en los ámbitos local y autonómico. Nuestra práctica política es la mejor carta de presentación que podemos ofrecer para que los ciudadanos nos otorguen su confianza». Bajo el epígrafe «Lo que hemos hecho en Gijón», los socialistas presentan en esta publicación las bondades del plan local de innovación, que se integra dentro del II Plan estratégico de Gijón (2002-2012) y se ha desarrollado en el marco de los tres acuerdos de concertación social pactados con los sindicatos y la patronal: «Gijón por el empleo», «Gijón emprende» y «Gijón innova». Los promotores socialistas no se olvidan de destacar la trascendencia del Parque Científico y Tecnológico como eje central de la transferencia de conocimiento entre centros de formación e investigación y las empresas de la ciudad en favor de una renovación del entramado empresarial. Este parque tecnológico, el primero de España impulsado directamente por un Ayuntamiento, ha sido también básico para Gijón a la hora de conseguir el distintivo de «Ciudad de la ciencia y la innovación», que sólo hace unos días se entregó en Madrid a la alcaldesa, Paz Fernández Felgueroso. El catálogo de buenas prácticas del PSOE reivindica la capacidad de su gobierno en Gijón para sacar adelante «una apuesta constante por la innovación tanto en infraestructuras innovadoras como en programas de fomento de la cultura de la innovación con plataformas de desarrollo empresarial, el fondo de capital riesgo local, cooperación entre empresas...». El plan local de innovación de Gijón comparte páginas con, por ejemplo, el proyecto integral de conciliación para la igualdad de La Coruña, el centro de creación de las artes de Alcorcón, el plan de uso eficiente de la energía de Barbastro, la «girocleta» de Gerona, la telegestión del suministro del agua de Huesca, el plan municipal de vivienda de Ibiza, el sistema tranviario de Jaén, el plan de empleo de Mérida o la comisión especial de contratación de obras de Sabadell. El libro incluye otras dos referencias asturianas. A nivel de buenas prácticas municipales se destaca la conversión de Avilés en factoría cultural, y en el ámbito autonómico se reseñan dos grandes operaciones en el Principado de Asturias: el nuevo Hospital Universitario Central y el Centro Cultural Internacional Oscar Niemeyer.
HERALDO DE ARAGÓN 04/02/11
Las obras del tranvía en Independencia comenzarán en verano El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha confirmado esta mañana que las obras para la construcción de la segunda fase del tranvía se iniciarán este verano en el paseo de la Independencia. De esta manera, el corazón de la ciudad verá afectado tanto su tráfico rodado, como peatonal. Belloch ha señalado que la reestructuración en las líneas de autobús afectadas por la puesta en servicio de la primera fase del tranvía son transitorias, y se irán adecuando según las necesidades de los ciudadanos, que verán cómo estos nuevos trabajos vuelven a generar molestias. Por ello, ha pedido «disculpas» y «paciencia» a los vecinos de la ciudad. Una de las consecuencias directas de esta medida es que el paseo de la Independencia quedará inutilizado como espacio de ocio para las próximas fiestas del Pilar. Además, el gerente de Los Tranvía de Zaragoza, Alejandro Moreno, ha confirmado que durante la segunda quincena de este mes comenzará la construcción de las cocheras de Parque Goya, final de la línea 1.
LA PROVINCIA 04/02/11
El AVE cierra 2010 con el primer beneficio de su historia Por primera vez la operadora pública de trenes Renfe ha conseguido un resultado positivo en sus servicios de pasajeros de carácter comercial. La clave de este hito se encuentra en el hecho de que todas las líneas del AVE están en beneficio y compensan las relaciones de trenes de larga distancia convencionales, que mantienen los números rojos. La contención de gastos es otra clave en un año en el que el número de pasajeros alcanzó los 22,2 millones. La entrada del AVE en beneficios no impidió que las cuentas globales de Renfe cerraran en 'números rojos'. La operadora concluyó el ejercicio con una pérdida de 155,72 millones de euros. Renfe ganó dinero por vez primera en 2010 con su división de AVE-Larga Distancia, que generó un beneficio de explotación de 2,52 millones de euros, frente a los 'números rojos' de 24,84 millones que reportó un año antes. Los resultados de esta división, con la que compite con otros modos de transporte, fundamentalmente el avión, y en la que fija libremente el precio de los billetes, no lograron sin embargo compensar la cuenta de resultados global de la operadora ferroviaria pública. Renfe concluyó 2010 con una pérdida de 155,72 millones de euros, déficit que no obstante supone reducir en un 27,4% el contabilizado en 2009, según informó el presidente de la operadora ferroviaria, Teófilo Serrano, quien explicó que la división AVE de Renfe conquista el 'break even' justo en el ejercicio en el que, por imperativo europeo, estos servicios ferroviarios denominados comerciales dejaron de percibir subvención pública alguna y deben comenzar a autofinanciarse. En rueda de prensa, Serrano atribuyó estas primeras ganancias de su principal división de transporte de viajeros al "esfuerzo de contención" de costes realizado, así como al "tirón del AVE" y a la "competitiva" política de precios, que permitieron un ligero aumento de ingresos en un año "difícil" para la demanda de viajeros. En concreto, Renfe AVE-Larga Distancia facturó 1.108,70 millones de euros en 2010, un 0,7% más que un año antes, y logró recortar en un 2,5% sus gastos operativos (941 millones de euros). En este capítulo destaca el canon que Renfe paga a Adif por el uso de las líneas de tren y el resto de infraestructuras ferroviarias, que supone casi un tercio (el 30%) de los ingresos de la división, unos 240 millones de euros. Más de 22 millones de viajeros Esta rama de negocio Renfe transportó unos 22,20 millones de viajeros, de los que alrededor de 14 millones corresponden a servicios AVE y el resto a otros tipos de trenes que componen esta división, y que en muchos casos realizan por vías de Alta Velocidad parte de su recorrido (Alvia, Alaris, Arco, Euromed, Altaria y Trenhotel). Los trenes AVE son, según asegura la empresa, los que más contribuyeron a la consecución del primer beneficio de esta división, dado que algunos de los que circulan por vías convencionales "aún son deficitarios". Serrano subrayó que con estos datos "la
compañía consigue así uno de sus objetivos más importantes, que el AVE-Larga Distancia sea rentable y no tenga subvención pública". En su opinión, destaca también el hecho de que se consiga en un ejercicio de crisis como el 2010 y que ello permita dar la vuelta a la cuenta de resultados de un servicio que llevó a perder 100 millones de euros en 2007. Renfe destaca también a su "competitiva" política comercial. Según sus datos, el AVE español es el segundo más barato del mundo, por detrás del de Corea, con un precio medio por billete de 75,04 euros, y es el más veloz, dado que alcanza la mayor velocidad comercial (unos 221 kilómetros por hora). La operadora subraya que todo ello se suma al grado de calidad de servicio que registra, según las encuestas a los clientes, que le dan un 'notable', con una nota de 7,65 puntos sobre diez.
LA PROVINCIA 04/02/11
´Canarias invierte en medio ambiente hace veinte años´ ¿Por qué han elegido Canarias para impulsar medidas de sostenibilidad ambiental en la oferta hotelera? - Porque las Islas Canarias están predispuestas a ello por su situación geográfica, al ser islas se cuida mucho el Medio Ambiente. El interés de los empresarios es muy grande, desde hace 20 años tenemos hoteleros aquí que invierten en sostenibilidad; y para nosotros es un destino muy importante a nivel mundial. Hemos invitado a todos los hoteleros de Canarias a estas conferencias, porque queremos hacer un intercambio entre los que ya hacen algo para el Medio Ambiente y los otros que quieren aprender de los resultados en ahorro de energía, residuos, agua... - ¿Cuál es el objetivo del sistema de auditorías de TUI? - Hemos invitado a la consultoría de energía blueContec, una nueva empresa de TUI, porque hemos visto que existe mucho interés de los hoteleros sobre el medio ambiente. Nos dicen que quieren ahorrar dinero con agua, energía... pero no saben como, y queremos dar la posibilidad de comprar esos servicios de la TUI que hacemos junto con el ITC. - ¿Qué consejo le daría a todos aquellos empresarios que se han quedado un poco atrás en este ámbito? - Lo primero es que el tema del medio ambiente, que ha sido algo especial durante algunos años, ahora es un deber. Nuestros clientes nos muestran que tienen un interés muy grande en medio ambiente y en los próximos años no vamos a identificar los hoteles que hacen algo, pero sí vamos a identificar los hoteles que no han hecho nada para que se conviertan en hoteles también con acciones medioambientales. No hablo de un hotel 100% biológico, cada hotelero tiene que interesarse con el tema, identificar una persona responsable y hacer lo que pueda en este sentido.- ¿Cuáles son las acciones que más se están desarrollando en el sector turístico para crecer en sostenibilidad? - Quizás lo que más se está viendo es la instalación de paneles solares para el agua caliente; y lo que ha cambiado mucho en los últimos años es la luz, la sustitución de las bombillas tradicionales por las LED, con las que se puede hacer una iluminación espectacular y al mismo tiempo ahorrar dinero porque consumen muy poca energía. - Cuáles son los destinos que actualmente están a la cabeza en sostenibilidad? - Canarias han sido desde siempre un destino muy interesado en este punto, pero también se tiene que decir que los otros países no se quedan dormidos. En la primera Conferencia Internacional sobre medio ambiente que celebramos en Turquía, ya percibimos un interés enorme de los hoteleros en este campo. De ahí la importancia de que las Islas Canarias sigan en esta dirección para continuar en primera posición en el futuro.
LA PROVINCIA 04/02/11
Las empresas piden estudiar las energías renovables El proceso para redefinir el mapa formativo otorga a Lanzarote la posibilidad de sentar bases para mejorar su modelo económico y social. El director general de Formación Profesional del Gobierno de Canarias, Manuel Jorge Pérez, se entrevistó ayer con representantes de la Cámara de Comercio y la Asociación de Empresarios Turísticos (Aetur) para que, como futuros contratadores, hicieran sus propuestas. Éstas se centran en convertir a la isla en un referente en ciclos ligados a las energías renovables dada su condición de Reserva de la Biosfera, en implantar estudios que permitan situar a Lanzarote como futura base logística para las relaciones comerciales y de cooperación con África, así como otros ligados a las actividades turísticas complementarias al sol y playa. El director general explicó que, en cuanto a las energías renovables, por ahora tan solo se cuenta con ciclos de grado superior en modo experimental en Gran Canaria y Tenerife. Bajo su punto de vista, los verdaderos yacimientos de empleo se encontrarían en los ciclos de grado medio, cuya implantación en Lanzarote considera viable, tal y como demanda el empresariado insular. En el caso de El Hierro, por ejemplo, se han puesto en marcha módulos ideados para cubrir los puestos de trabajo que generará la futura central hidro-eólica, mientras que en Fuerteventura se ha hecho lo propio de cara a la creación del parque tecnológico. El presidente de la Cámara de Comercio de Lanzarote, José Torres, considera que la isla debe seguir en materia de formación profesional el ejemplo de la escuela de pesca (Instituto Polivalente de Formación Marítimo-Pesquera), que se ha convertido "en un referente en Canarias y en España", atrayendo además a un significativo número de alumnos de otros lugares del país. Bajo su punto de vista, debería hacerse lo propio con las energías renovables y la explotación de las posibilidades que ofrece la cercanía con el continente africano.
EL DIARIO MONTAÑES 04/02/11
El parón de la obra pública se extiende y Fomento aplaza el tercer carril de la A-8 El Ministerio de Fomento ha cancelado la construcción del tercer carril de la Autovía A8, en el tramo entre San Salvador de Heras y Solares. La obra, que ya está iniciada aunque se encuentra parada tras los reajustes presupuestarios del Estado-, ha quedado pospuesta hasta que se ejecute la autovía entre Solares y Torrelavega, actuación que aún no está licitada. Esta autovía, que se pagará a través de la financiación público-privada en régimen concesional, carece, por lo tanto, de fecha de inicio. Lo sorprendente de esta noticia es que las obras para la construcción del tercer carril entre Solares y San Salvador, de seis kilómetros de longitud, se habían iniciado en abril del año 2009. Esta actuación formaba parte de la obra de construcción del tramo entre Parbayón y San Salvador de Heras, perteneciente a la Ronda de la Bahía (trabajos que sí avanzan, aunque a un ritmo lento). Su adjudicataria, la empresa Apia XXI, era también la encargada de construir el tercer carril de la A-8. Y así se inició en abril de 2009. Incluso, los carriles de un sentido y del otro se han estrechado y se encuentran protegidos por muros de hormigón, que han obligado a reducir la velocidad máxima de circulación hasta los 80 kilómetros a la hora dado el intenso volumen de tráfico que soporta esta vía de acceso a Santander. La Delegación del Gobierno en Cantabria ha reconocido que la obra del tercer carril está cancelada, decisión que justifica en el incremento del coste que se ha producido en la obra de la Ronda de la Bahía. «El tramo San Salvador-Parbayón (perteneciente a la Ronda de la Bahía), que transcurre por una zona de marismas, ha supuesto un incremento del coste de la obra muy importante debido a la necesidad de establecer medidas geotécnicas, pilotajes y escolleras», explicó a este periódico la Delegación del Gobierno. «Por su elevado coste hubo que hacer un modificado de obra y se decidió retirar del proyecto el tercer carril de la zona de San Salvador de Heras». Solución del Ministerio La solución dada por Fomento a este «inconveniente» es incluir esta actuación en el proyecto de la autovía entre Solares y Torrelavega, que será financiada en régimen de concesión, con la intención de tratar de hacer la oferta más atractiva para las empresas interesadas en correr con el gasto inicial. El problema es que esta autovía no ha hecho otra cosa que acumular retrasos, y pese a haber sido rescatada de los recortes del Estado, aún no se ha licitado. Todo esto, pese a los reiterados anuncios de consignación presupuestaria para este ejercicio y de que la licitación iba a producirse antes de que finalizara el pasado mes de enero.
El ministro de Fomento razonó la adopción de esta fórmula para que la inversión esté sujeta a los Presupuestos Generales del Estado en un momento de grave recesión económica. Precisamente la autovía Solares-Torrelavega ha sido una de las víctima de la 'lista negra' de obras paralizadas por la crisis. Dividida en dos tramos, ahora se unificarán en un único proyecto. Inicialmente, el primero de ellos (Solares-La Encina) estaba previsto terminarlo en la primavera de 2011, pero el nuevo calendario de Fomento pospondrá su inauguración, como poco, hasta 2012. Este ramal era el más caro de los dos, ya que fue adjudicado a Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) por 91 millones de euros. Mide 13,5 kilómetros (pasa por Medio Cudeyo, Liérganes, Penagos y Santa María de Cayón) y es bastante complejo, ya que para salvar la orografía se construyen cuatro viaductos, seis pasos superiores y trece inferiores. El segundo tramo une La Encina con Torrelavega. El ramal discurre paralelo a la N-634, carretera que es considerada un punto negro del tráfico regional con numerosos accidentes. En esta situación, las obras que sí están avanzando, aunque a un ritmo lento, son las correspondientes a la Ronda de la Bahía. Ya se ha inaugurado el tramo entre Peñacastillo y Cacicedo y se trabaja en los otros dos, Cacicedo-Parbayón y ParbayónHeras. Las previsiones del Ministerio de Fomento apuntan a que la Ronda de la Bahía esté concluida y pueda entrar en servicio en el verano de este mismo año.
EL DIARIO MONTAÑES 04/02/11
PP y PSOE discuten ahora por el monopolio de la innovación PP y PSOE llevan dos días reclamando la exclusividad de la apuesta por la innovación. Desde la construcción del Parque Científico y Tecnológico (Pctcan) y, más recientemente, con la elaboración del Plan Estratégico de Santander -en el que se apuesta por el desarrollo tecnológico sobre el turismo- el I+D+i ya no son sólo las siglas de un modelo económico y empresarial, sino una etiqueta que todos los partidos políticos quieren ser los únicos en llevar. En las últimas 48 horas, socialistas y 'populares' han agudizado esta discusión con promesas electorales que se rebaten desde un lado y otro de la trinchera. Después del anuncio de anteayer del alcalde de Santander, Íñigo de la Serna, de que creará una Concejalía de Innovación en el Ayuntamiento si sale reelegido, ayer fue el presidente del PP, Ignacio Diego, quien aseguró su apuesta por el I+D+i con una dirección general exclusiva. La novedad no es la creación de esta cartera -que ya existe en la actualidad dentro de Industria-, sino que estaría adjunta a Presidencia para velar por este modelo en todas las consejerías. Diego hizo estas declaraciones después de conocer de primera mano los detalles del futuro Plan Estratégico de la capital, «un ejemplo de participación que se contrapone con el modelo de imposición del Gobierno regional». Ambos anuncios electorales tuvieron réplica desde los despachos del PSOE, tanto desde los del Consistorio como desde los de Peñaherbosa. El portavoz municipal socialista, José Emilio Gómez, fue el primero en animar a De la Serna a ayudar a las compañías que quieren instalarse en Santander. «Si quiere ayudar lo tiene muy fácil, no hace falta esperar a las elecciones municipales de mayo para tomar medidas que están deseando las empresas como aplicar bonificaciones en el pago de las distintas licencias que dependen del Ayuntamiento», señaló. Para Gómez, De la Serna «ha dado sobradas muestras de que no cree para nada en la innovación , ya que no ha aplicado ni una sola bonificación en cuatro años a todas las empresas de I+D+i que han instalado su sede en el Pctcan». «Llega tarde» El siguiente en salir fue el consejero de Economía, Ángel Agudo, que defendió al Gobierno de Cantabria como el promotor de las políticas de innovación, a las que el PP «llega tarde». Agudo acusó además al alcalde de Santander de estar «dificultando» con su «falta de sensibilidad» la ampliación del Parque Científico y Tecnológico, «que es la principal política de innovación en la región» en la actualidad. «Harían bien en conjugar sus propuestas, no contraprogramarse, facilitar la política de innovación que se está desarrollando con éxito en Cantabria y no proponer cosas que ya están funcionando en la región», añadió.
Agudo no tuvo la última palabra. La última respuesta llegó desde el despacho de la concejala de Economía y Hacienda de Santander, Ana González Pescador, quien recordó que el PSOE «votó en contra» de la ampliación del Pctcan al rechazar el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Santander, que «contempla» esa actuación. «Se puede hablar mucho, hacer demagogia y buscar titulares pero los hechos son que, en el momento clave en el que había que votar, el PSOE levantó la mano para que no se generara más suelo productivo en la ciudad. Esa es la realidad», sentenció González Pescador.
LEVANTE 04/02/11
Infraestructuras comienza las catas geotécnicas del túnel del metro por el centro La Conselleria de Infraestructuras ha iniciado los estudios geotécnicos previos a construir el túnel de la futura Línea 2 del metro que comunicará la estación de Metrovalencia de Xàtiva con la del Mercat Central de Valencia. Los sondeos se desarrollarán durante tres semanas en las calles Marques de Sotelo y Alicante y la Plaza del Ayuntamiento de Valencia mediante prospecciones con georradar, perforaciones y calicatas manuales. No obstante, las obras aún tardarán en iniciarse (ni siquiera se han adjudicado) ya que la consultora Typsa aún redacta el proyecto de construcción del tramo que va desde la calle Alicante a la Plaza del Ayuntamiento, y que se adjudicó en julio de 2010.
LA VOZ DE GALICIA 04/02/11
La Xunta insiste en no vincular la llegada del AVE con soterrar la estación El soterramiento de la estación intermodal del AVE continúa siendo el gran obstáculo para lograr un consenso entre las tres administraciones implicadas en la integración de la alta velocidad en Ourense. Tras un primer encuentro interno y de carácter técnico celebrado en Madrid entre el Ministerio de Fomento, la Xunta de Galicia y el Concello de Ourense, el acuerdo sobre el proyecto está lejos de cerrarse. Las tres administraciones implicadas acordaron darse un plazo para presentar un borrador de convenio, que permita firmar la creación del ente que se encargue de gestionar la llegada de la alta velocidad. En la reunión celebrada en Madrid, la Xunta de Galicia insistió en mantener su criterio de desvincular la llegada del AVE del soterramiento de la futura estación. Fuentes de la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras indicaron que esa posibilidad permitiría «ganar tiempo para buscar la mejor solución» para la estación del barrio de A Ponte. Esa posibilidad fue, sin embargo, rechazada desde el Concello de Ourense. El alcalde Francisco Rodríguez se sumó a las tesis de Fomento y da por bueno el borrador de integración presentado con una estación en superficie. Como máximo, según explicó el regidor socialista, «se poderán facer correccións mínimas sobre o proxecto presentado, que é o único documento que existe e sobre o que se traballa». Ante esta diferencia de criterios, Francisco Rodríguez mostró su deseo de que se pueda firmar el protocolo, ya que «hai un prazo para que o tren circule de Ourense a Santiago a finais de ano, e haberá que facer actuacións nas vías antes desa data». Mensaje político Además, el alcalde de Ourense quiso enviar un mensaje a la Xunta de Galicia en referencia a la integración de la alta velocidad: «Entendo que a Xunta vai estar á altura das circunstancias. Necesitará algún tempo para manifestar a súa opinión, pero sigo pensando que no seu momento van a estar dispostos a colaborar». Tras la primera toma de contacto, las tres partes han quedado en darse un plazo para elaborar propuestas de consenso. Cuando haya un acuerdo se creará la sociedad que gestionará la integración y que nacerá con un capital económico de 600.000 euros. «A Xunta o deber que ten é trasladar a estación de buses á nova estación intermodal»
LA VERDAD DE MURCIA 04/02/11
El 60% de las empresas de energías limpias han cerrado en dos años El futuro ya no son las energías renovables, o al menos eso es lo que dicen los expertos y los datos que reflejan el número de empresas que han tenido que cerrar en los dos últimos años. Sólo en Cartagena y durante ese tiempo han tenido que echar el candado el 60% de los negocios que habían a finales de 2008, y el resto lo harán, según los propios empresarios del sector, en los próximos años. Pero si malos son los datos del municipio, peores son los de la Región. El presidente de la Asociación Empresarial de Energías Renovables en la Región, Juan Toledo, calcula que en los dos últimos años se han perdido en torno al «90% de las empresas» que generaba la producción de energía solar fotovoltaica. Esos datos los dio durante unas jornadas en la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) en las que se debatió el futuro del sector. Los empresarios han advertido que la reducción de las ayudas por parte del gobierno llevarán a una «difícil situación financiera», a muchas de las empresas y particulares, que en su día decidieron invertir en este tipo de energía, de ahí el cierre masivo de los últimos dos años, dijo este experto. A punto de desaparecer En Cartagena había en 2008 alrededor de una decena de empresas dedicadas a la instalación y promoción de este tipo de energía, ahora sólo quedan cuatro. «En unos pocos años sólo quedarán una o dos, que serán los que además de dedicarse a este sector lo compaginan con otra actividad», explicó a este diario la gerente de Energy Integrated SL, Verónica Luengo. El sector, según esta empresaria, «se ha paralizado por completo, incluso me atrevería a decir que podría desaparecer en los próximos años». El sector, que hace cinco o seis años era uno de los más punteros, ahora vive una situación incierta a raíz de la reducción de las ayudas aprobadas por el Gobierno. La disminución de la prima que pagaba el Estado a las productoras ha supuesto el 30 de sus ingresos. Ésto podría llevar a la quiebra a las pocas que aún quedan. A pesar de la escasa rentabilidad que ahora tiene un huerto solar aún se siguen construyendo. En Cartagena hay cerca de un centenar de instalaciones, entre las de suelo y de cubiertas. La última empresa que se ha atrevido a hacer un parque solar ha sido la gaditana Cadmos, en La Puebla, pero con capital alemán, el país que ha duplicado su producción de este tipo de energía en tan sólo un año.
HOY EXTREMADURA 04/02/11
La construcción de las termosolares emplea a más de 40 vecinos La puesta en marcha de las dos plantas termosolares que se construyen en el término municipal de Logrosán disminuirán la lista de desempleados de la localidad. Según confirma la UTE Abener Teyma, propiedad de la empresa Abengoa Solar, en breve se aumentarán las contrataciones de más personal y maquinarias. Hasta el momento, más de 40 trabajadores empadronados en Logrosán tienen empleo dentro de la planta, gracias a otras empresas que llevan a cabo su labor como Excavaciones Saavedra, Cotralo, Cosme Sanjuán, José María Sanjuán y Sociedad Cooperativa Villuerclaje. Entre algunos de los puestos que ya desempeñan su función gracias a la construcción de las plantas, están los vigilantes de seguridad, maquinistas, conductores de ambulancias y emergencias, catering, limpieza o encofradores. Además, la planta da trabajo a personas de otras localidades, que ocupan los puestos de técnicos, ingenieros o arquitectos. Esta situación beneficia al rendimiento económico de la población. Sobre todo los sectores servicios de casas rurales, restaurantes, bares, comercios y pisos que se están alquilando a medida que van llegando de fuera. La alcaldesa del Ayuntamiento de Logrosán, Isabel Villa, confirma que la empresa Abengoa Solar «posiblemente» asfaltará el camino de la Ropera. Se trata de una vía que conduce a la obra de la planta termosolar; lo que supondrá un alivio para los conductores de vehículos que diariamente tienen que hacer el recorrido varias veces al día. E incluso será una ventaja para el transporte escolar, que también se verá beneficiado gracias al compromiso de Abengoa Solar.
LA RIOJA 04/02/11
Logroño plantea al Gobierno riojano pagar al 50% la estación si Fomento cubre la vía hasta El Cubo La propuesta del Gobierno de La Rioja al Ministerio de Fomento para que asuma el coste del cubrimiento de la vía entre la calle Marqués de Murrieta y El Cubo, de manera que el Ejecutivo riojano y el Ayuntamiento puedan destinar los 8,4 millones del coste de esta operación a financiar la nueva estación de autobús, ha introducido una nueva variable en una cuestión marcada por continuos encontronazos. La negativa de la Administración riojana a la petición municipal de contribuir a pagar la nueva terminal y el rechazo de Fomento a plegarse a la demanda riojana de aportar fondos para la actuación ha dejado exclusivamente en manos del Ayuntamiento una factura que asciende a la nada desdeñable cifra de 24 millones de euros. En esta tesitura y con los plazos de maniobra cada vez más cortos (el pliego para licitar la obra y gestión de la estación tiene que estar listo para antes del verano), el Consistorio logroñés necesita que el panorama que ha abierto la propuesta trasladada a Fomento se aclare cuanto antes. El portavoz del Gobierno municipal, Vicente Urquía, no oculta que acogería con satisfacción que el Estado costease el cubrimiento de la vía hasta El Cubo en línea con la solución que plantea el Ejecutivo riojano, pero avisa de que no está dispuesto a que el Gobierno regional haga «un simple cambio de cromos». Es decir, explica el concejal, que si el Ministerio acepta la propuesta de Pedro Sanz, el Ejecutivo riojano «no debe limitarse a cambiar los 4,2 millones que debía aportar para el cubrimiento hasta El Cubo por una cuantía igual para la nueva estación». La postura municipal, avanzada ya a grandes rasgos por el alcalde la semana pasada, requiere que la Comunidad Autónoma participe al 50% en la financiación de la estación de autobuses, lo que, a priori, situaría en 12 millones de euros la aportación de cada parte. «El transporte interurbano es competencia de las Comunidades y el PP prometió en su programa electoral que iba a construir las estaciones intermodales de Logroño y Calahorra», argumenta Urquía en defensa de la tesis del Ayuntamiento. Dos razones a las que aporta una más: «Todas las estaciones intermodales como esta de Logroño las financian los gobiernos regionales». El edil cita el caso de la intermodal de Cádiz, «la última que se ha construido y que ha financiado la Junta de Andalucía», asegura antes de exponer que Fomento «ya ha contribuido (en Logroño) poniendo suelo de los terrenos ferroviarios para edificar la nueva estación». El portavoz del Gobierno logroñés censura por tanto que desde el Ejecutivo regional se haya exigido continuamente a Fomento que cofinancie la estación, «algo que -añadenunca reclamó cuando en España gobernaba el PP». «Es más -apunta Urquía- el PP fue
quien en el 2002 dejó fuera del soterramiento la estación de autobús y el cubrimiento de la vía hasta El Cubo y, cuando ambas actuaciones se incluyeron, en el 2007, acordaron que las pagaran otras administraciones sin que Fomento pusiese un euro».
