Experiencia

Ayuntamiento de Córdoba

PLAN DE MOVILIDAD ESCOLAR MEJORA DE CORREDORES ESCOLARES ZONA TENDILLAS SUR

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Antecedentes -

Estudio de Movilidad y Centros Escolares C. Histórico. GMU

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Programas Caminos Escolares. Delegación de Movilidad y Educación

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Planes de Acción PMUS

Caminos Escolares Seguros en el Casco Histórico

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ESTRATEGIAS DE ACTUACIÓN

-Medidas de carácter general    

Política Escolar de Movilidad Red de Itinerarios Peatonales Plan Director de Bicicletas y Plan Aparcamientos de Bicicletas Compartir Coche. Transporte Escolar y T. Público (Microbus)

-Medidas Físicas: Programa de Mejora de Corredores Escolares. -Medidas de concienciación, educativas y experiencias piloto  Programa de Implantación Camino Escolar Seguro “CAmino al Cole”

-Otras medidas a medio y largo plazo Extensión del Programa de Caminos escolares a otros ámbitos

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Situación de Partida El Centro Histórico presenta la singularidad de contar en su interior con más de 24 Centros educativos y más de 12.000 escolares, con más del 50 % menores de 12 años

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Ámbitos escolares Zona TENDILLAS dentro de área restringida de tráfico, concentra las mayores demandas de accesibilidad

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Centros escolares - Colegio de “Las Esclavas” - Colegio de “La Milagrosa” - Colegio de “Santa Victoria” - Colegios de “La Trinidad I y II” - Colegio de “La Inmaculada” - Centro Infantil “Piratas”

- Colegio “Divina Pastora” 6

ÁMBITO de actuación

Una de las zonas más complejas desde el punto de vista de movilidad, en el Centro de la Ciudad

TENDILLAS SUR

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Análisis de movilidad La procedencia de los escolares a estos Centros Escolares es muy diversa, teniendo la mayoría de los viajes orígenes alejados de su domicilio

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Características y debilidades • • • • • • • •

2.500 alumnos de infantil y primaria 600 vehículos saturan el viario entre las 7:30 y las 9:00 h Tránsito incómodo e inseguro para el peatón Desequilibrio reparto acera-calzada Conflicto espacio peatón-coche Superposición funcional de viajes Imposiblidad acceso de autobuses Inexistencia de estacionamiento en viario

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Ordenación actual de circulación

Araña de Movilidad de las Rutas o itinerarios más usados por los escolares de una clase de primaria

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Diagnosis Acceso Motorizado: - Saturación de tráfico - Calles de sentido único y “restringidas”

Acceso a pie: -Calles estrechas o sin acerados -Gran cantidad vehículos 11

Es la ciudad histórica, recinto amurallado, entramado viario que combina calles estrechas y múltiples centros de atracción administrativa, turística y docente, con una población escolar que tiene más del 60% del alumnado vive fuera del Conjunto Histórico y viene el 50 % en coche o bus.

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Viaje monomodal

Modos de acceso escolar

Andando En bici

Viaje multimodal Bus escolar A pie Bus urbano A pie Coche Bicicleta Coche A pie El cambio modal debe hacerse en “intercambiadores escolares” en el borde del casco

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•P Corredores Escolares  5 Rutas seguras  Nodos de conexión en la corona del casco

CAMINOS ESCOLARES SEGUROS 14

Corredores Escolares

 Zonas (Nodos, Rutas de aproximación y entornos libres de coches)  Diseño Seguro y accesible  Tipos (peatonales, colectoras o locales)  Configuración (Limitaciones de velocidad,

abstención temporal de circulación y refuerzo de señalización) 15

Medidas físicas: Necesidad Básica Mejora CORREDORES ESCOLARES

Calles aptas para COCHES INACCESIBLES peatones con los acerados ridículos, muy deteriorados e impracticables, deficiente conservación, y adecuación funcional

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1. Actuaciones e Infraestructuras 2. Acciones Concienciación 3. Acciones sobre el Tráfico 4. Actuaciones de Señalización 5. Acciones sobre Usuarios

6. Otras acciones de Mejora

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ACTUACIONES SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS

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FIN PRINCIPAL

Con el fin de fomentar la autonomía infantil en los desplazamientos se fortalecerán los Caminos escolares seguros Mejorar la seguridad y accesibilidad de los itinerarios hacia el colegio.

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Procediendo a intervenciones de reurbanización globales y puntuales, interviniendo en el viario con la ampliación de pasos de peatones, la rehabilitación de vados accesibles o nuevos pasos elevados y semáforos con contadores peatonales, así como instalado una señalización más conveniente

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1.Intervención de ampliación de pasos de peatones donde se necesita canalizar un mayor volúmen de escolares

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2. Rehabilitación de vados accesibles Pasos de peatones en las rutas escolares se hacen practicables y accesibles, habiendo adaptado su rasante y disponen de pavimento táctil para su reconocimiento por invidentes

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3. Nuevos pasos elevados Para que en todos los cruces se mantenga la prioridad del tránsito peatonal frente al coche, a la vez que sirve de calmado del tráfico Hitos: Protección acerado

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4. Semáforos con contadores de tiempo peatonales Se han instalado en los semáforos que cruzan la Avenida del Paseo de Victoria descontadores de tiempo, para dar mayor sensación y seguridad a los escolares y a sus padres

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Mejora de la Señalización Como apoyo y refuerzo se han rotulado todos los pasos de peatones en dirección a los Colegios con el logo Camino al Cole

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Antes y después de las actuaciones previstas

Corredor Escolar “Las Esclavas” 27

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Antes y después de las actuaciones previstas

Corredor Escolar “Plaza Ramón y Cajal” 29

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Antes y después de las actuaciones previstas

Corredor Escolar “Plaza de San Juan” 33

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Señalización Vertical Camino Escolar “CAMINOALCOLE”

Itinerario Banderolas C/ Concepción

Señalización Zona Aparcamientos para Transporte Escolar y para Padres o Madres

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Acciones de CONCIENCIACIÓN - Informar, concienciar e implicar a los padres - Mitigar los miedos y resistencia de las familias - Divulgar las mejoras y nuevas alternativas - Buscar el posicionamiento sobre el coche frente a desplazamientos en pie o en bici

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ACCIONES DE CONCIENCIACIÓN Objetivos: CONFIANZA en las familias para que permitan y alienten que sus hijos hagan, total o parcialmente, su camino escolar andando.

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ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO En Corredores Escolares

- Control de Nodos de conexión = intercambio modal en la cadena de viajes (estacionamiento) - Rutas de aproximación = continuidad del camino escolar - Entorno inmediato = Libre de coches - Puntos críticos de Vigilancia = coincidencia con tráfico

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Acciones Vigilancia Policial La actuación coordinada del Departamento de Movilidad y la Policía Local es fundamental para la implementación del Programa y su correcta ejecución

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Acciones de Vigilancia Policial = Área Seguridad Objetivo: Evitar situaciones de inseguridad y erradicar malos hábitos con el coche

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TOLERANCIA “O” con el INFRACTOR POLICÍA: Agente más importante - Para hacer respetar la prioridad peatonal - Para defender a los más vulnerables.

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NO CONSENTIR Hay alternativas nuevas Hacer cumplir la normativa de circulación y No permitir situaciones ilegales

NO

SI 44

Reorientar sobre actuaciones compensatorias Nuevos aparcamientos (Lope deHoces, de Padres de escolares en nodos de conexión modal y las nuevas paradas de Bus escolar, que persiguen una mejora de la habitabilidad y de la seguridad

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PUNTOS CONFLICTIVOS 1. PUNTOS DE CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS Y ESCOLARES (coincidencia de tránsitos) 2. ZONAS NUEVAS DE APARCAMIENTO TEMPORAL para padres (nodos de conexión en borde del Casco) 3. TRANSPORTE MERCANCÍAS (operaciones coincidentes)

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Punto conflictivo Cruce Concepción esq. F.Núñez

Objetivo Desincentivar el ingreso de coches a zona restringida sin cámara ni pilona, lo que hace que sea menos respetada por los conductores 47

Solución en Calle Concepción esquina F.Núñez

Medidas Permanencia y control policial

que evite - se estacione en la zona peatonal y -los vehículos no autorizados circulen Combinada con labor agente informador 48

Nodo intercambio modal en la Victoria esquina L. Hoces

Objetivo

Suprimir riesgos de escolares complicada esquina de trasbordo

escolar y tráfico de agitación en bucle libre innecesario en calle E. Dato 49

Solución en Victoria esquina Lope Hoces

Medidas Control de la indisciplina, evitando mediante presencia y sanción en su caso, las paradas en los cruces y aceras Control de acceso a Calle Tejón y Marín que en horario de entrada y salida escolar deberá tener despejado de vehículos transitando 50

Tendillas - D. Hornachuelos

Objetivo ELIMINAR interferencia de operaciones inseguras de vehículos y suprimir obstáculos que interrumpan el itinerario escolar seguro en horario punta de entrada de escolares

Medidas Modificación de la ubicación de zona de carga y descarga en la plataforma elevada de Las Tendillas trasladando a zona ampliada en C. Marcelo 51

Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares

Objetivo Replanteamiento de las anteriores labores de vigilancia, con motivo de los cambios previstos en la circulación

Medidas -Controlar la efectiva restricción de circulación de no autorizados y nuevas limitaciones de velocidad - Evitar que aparquen motocicletas cerca de las puertas de los Colegios fuera de los espacios reservados

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Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares

Objetivo Reducir interferencia de operaciones de CyD Medidas

Controlar el estacionamiento de vehículos, desde este punto, evitando el aparcamiento o las operaciones de carga y descarga en los entornos libre de coches

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3. ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO Propuesta de Reajuste Circulatorio Cambios puntuales para solucionar problemas de congestión y hacer efectiva la jerarquía viaria y restricciones actuales (ACIRE) Objetivo GENERAL -Contribuir a reducir vehículos por corredores escolares y liberar entornos inmediatos de los Colegios -Disminuir la contaminación y conflictos

CAMINAR POR EL CENTRO ES PELIGROSO

IDEA A CAMBIAR 54

Inversión de sentidos de circulación de calle D.Hornachuelos, Plaza de

¿SOLO MEDIA HORA LIBRES DE COCHES SERÍA SUFICIENTE?

ALEJAR COCHES SOLAMENTE 100 m

La Compañía, Juan Valera, Ángel de Saavedra y C/Barroso

Objetivo específico Entornos de Colegios libres de Coches Limitar los vehículos que accedan hasta al puerta de los Colegios Santa Victoria y La Inmaculada a través de calles de Prioridad Peatonal o Semipeatonales, al menos, DURANTE las HORAS PUNTA

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Inversión de tramo de C/ Eduardo Dato, continuación de Pérez de Castro para adecuar a su funcionalidad viaria

Objetivo específico Disuadir el mal uso de este bucle abierto y solucionar el atajo de coches que saturan en horas punta impidiendo la accesibilidad peatonal, reduciéndose la contaminación y sobre todo calmando el tráfico, dado que al haberse mejorado al pavimentación de la calzada, los vehículos están elevando la velocidad con riesgo para el peatón, que no tiene acerado ancho ni bordillo

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Calle C/Barroso y otras Limitación de velocidad a 10 o ( 20 Km/h), compensando la estrechez de acerado y viario recién asfaltado Al igual que Valladares, Pineda y Leopoldo de Austria, etc 57

Cambio de disposición a batería del aparcamiento en C/ López de Hoces

Con triple Objetivo:  Disuadir el mal uso de este bucle abierto eliminando el doble fila  ampliación de plazas de reservas de Carga y Descarga, reduciendo la presión sobre otros viarios peatonales, que fuera del horario  ofrecer a los residentes más aparcamiento compensando el que se ha eliminado en la remodelación

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Ampliar la abstención de paso de vehículos por ejes peatonales Barroso y Duque de HornachuelosTendilla Con Objetivo específico: Supresión de la presión sobre estos viarios eminentemente peatonales y de coexistencia en horas punta

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Eliminar la permisividad de circulación motorizada por los ejes peatonales (Ángel de Saavedra- Jesús María) en horario escolar

Limitar temporalmente la distribución de mercancías por La Plaza de la Compañía Juan Valera y Ángel de Saavedra

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MEDIDAS NECESARIAS  Fomentar el uso de Carretillas manuales (o triciclos de carga), como prevé la Ordenanza de CyD  Compensar con mayores espacios reservados en Calles 30 (Calle Lope Hoces, Calle Nueva)  Incentivar a las Asociaciones de Transportistas implicadas 61

Propuesta de espacios reservados para CyD en distribuidor libre con anchura suficiente y acerados separados (Calle 30)

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REFUERZO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL para identificar de una manera más clara y segura las plazas de aparcamiento disponibles, que evite situaciones de confusión o inseguridad

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Delegación de Movilidad, Accesibilidad y Transportes

Antonio Valdenebro de la Cerda. Jefe de Departamento de Movilidad Coordinación de Delegación de Seguridad y Vía Pública

Andrés García Cordón. Intendente de Policía Local Distrito Centro Asesoría Técnica externa

Antonio Bolívar Galiano. Arquitecto Urbanista

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