Experiencia
Ayuntamiento de Córdoba
PLAN DE MOVILIDAD ESCOLAR MEJORA DE CORREDORES ESCOLARES ZONA TENDILLAS SUR
1
Antecedentes -
Estudio de Movilidad y Centros Escolares C. Histórico. GMU
-
Programas Caminos Escolares. Delegación de Movilidad y Educación
-
Planes de Acción PMUS
Caminos Escolares Seguros en el Casco Histórico
2
ESTRATEGIAS DE ACTUACIÓN
-Medidas de carácter general
Política Escolar de Movilidad Red de Itinerarios Peatonales Plan Director de Bicicletas y Plan Aparcamientos de Bicicletas Compartir Coche. Transporte Escolar y T. Público (Microbus)
-Medidas Físicas: Programa de Mejora de Corredores Escolares. -Medidas de concienciación, educativas y experiencias piloto Programa de Implantación Camino Escolar Seguro “CAmino al Cole”
-Otras medidas a medio y largo plazo Extensión del Programa de Caminos escolares a otros ámbitos
3
Situación de Partida El Centro Histórico presenta la singularidad de contar en su interior con más de 24 Centros educativos y más de 12.000 escolares, con más del 50 % menores de 12 años
4
Ámbitos escolares Zona TENDILLAS dentro de área restringida de tráfico, concentra las mayores demandas de accesibilidad
5
Centros escolares - Colegio de “Las Esclavas” - Colegio de “La Milagrosa” - Colegio de “Santa Victoria” - Colegios de “La Trinidad I y II” - Colegio de “La Inmaculada” - Centro Infantil “Piratas”
- Colegio “Divina Pastora” 6
ÁMBITO de actuación
Una de las zonas más complejas desde el punto de vista de movilidad, en el Centro de la Ciudad
TENDILLAS SUR
7
Análisis de movilidad La procedencia de los escolares a estos Centros Escolares es muy diversa, teniendo la mayoría de los viajes orígenes alejados de su domicilio
8
Características y debilidades • • • • • • • •
2.500 alumnos de infantil y primaria 600 vehículos saturan el viario entre las 7:30 y las 9:00 h Tránsito incómodo e inseguro para el peatón Desequilibrio reparto acera-calzada Conflicto espacio peatón-coche Superposición funcional de viajes Imposiblidad acceso de autobuses Inexistencia de estacionamiento en viario
9
Ordenación actual de circulación
Araña de Movilidad de las Rutas o itinerarios más usados por los escolares de una clase de primaria
10
Diagnosis Acceso Motorizado: - Saturación de tráfico - Calles de sentido único y “restringidas”
Acceso a pie: -Calles estrechas o sin acerados -Gran cantidad vehículos 11
Es la ciudad histórica, recinto amurallado, entramado viario que combina calles estrechas y múltiples centros de atracción administrativa, turística y docente, con una población escolar que tiene más del 60% del alumnado vive fuera del Conjunto Histórico y viene el 50 % en coche o bus.
12
Viaje monomodal
Modos de acceso escolar
Andando En bici
Viaje multimodal Bus escolar A pie Bus urbano A pie Coche Bicicleta Coche A pie El cambio modal debe hacerse en “intercambiadores escolares” en el borde del casco
13
•P Corredores Escolares 5 Rutas seguras Nodos de conexión en la corona del casco
CAMINOS ESCOLARES SEGUROS 14
Corredores Escolares
Zonas (Nodos, Rutas de aproximación y entornos libres de coches) Diseño Seguro y accesible Tipos (peatonales, colectoras o locales) Configuración (Limitaciones de velocidad,
abstención temporal de circulación y refuerzo de señalización) 15
Medidas físicas: Necesidad Básica Mejora CORREDORES ESCOLARES
Calles aptas para COCHES INACCESIBLES peatones con los acerados ridículos, muy deteriorados e impracticables, deficiente conservación, y adecuación funcional
16
17
1. Actuaciones e Infraestructuras 2. Acciones Concienciación 3. Acciones sobre el Tráfico 4. Actuaciones de Señalización 5. Acciones sobre Usuarios
6. Otras acciones de Mejora
18
ACTUACIONES SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS
19
FIN PRINCIPAL
Con el fin de fomentar la autonomía infantil en los desplazamientos se fortalecerán los Caminos escolares seguros Mejorar la seguridad y accesibilidad de los itinerarios hacia el colegio.
20
Procediendo a intervenciones de reurbanización globales y puntuales, interviniendo en el viario con la ampliación de pasos de peatones, la rehabilitación de vados accesibles o nuevos pasos elevados y semáforos con contadores peatonales, así como instalado una señalización más conveniente
21
1.Intervención de ampliación de pasos de peatones donde se necesita canalizar un mayor volúmen de escolares
22
2. Rehabilitación de vados accesibles Pasos de peatones en las rutas escolares se hacen practicables y accesibles, habiendo adaptado su rasante y disponen de pavimento táctil para su reconocimiento por invidentes
23
3. Nuevos pasos elevados Para que en todos los cruces se mantenga la prioridad del tránsito peatonal frente al coche, a la vez que sirve de calmado del tráfico Hitos: Protección acerado
24
4. Semáforos con contadores de tiempo peatonales Se han instalado en los semáforos que cruzan la Avenida del Paseo de Victoria descontadores de tiempo, para dar mayor sensación y seguridad a los escolares y a sus padres
25
Mejora de la Señalización Como apoyo y refuerzo se han rotulado todos los pasos de peatones en dirección a los Colegios con el logo Camino al Cole
26
Antes y después de las actuaciones previstas
Corredor Escolar “Las Esclavas” 27
28
Antes y después de las actuaciones previstas
Corredor Escolar “Plaza Ramón y Cajal” 29
30
31
32
Antes y después de las actuaciones previstas
Corredor Escolar “Plaza de San Juan” 33
34
35
36
Señalización Vertical Camino Escolar “CAMINOALCOLE”
Itinerario Banderolas C/ Concepción
Señalización Zona Aparcamientos para Transporte Escolar y para Padres o Madres
37
Acciones de CONCIENCIACIÓN - Informar, concienciar e implicar a los padres - Mitigar los miedos y resistencia de las familias - Divulgar las mejoras y nuevas alternativas - Buscar el posicionamiento sobre el coche frente a desplazamientos en pie o en bici
38
ACCIONES DE CONCIENCIACIÓN Objetivos: CONFIANZA en las familias para que permitan y alienten que sus hijos hagan, total o parcialmente, su camino escolar andando.
39
ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO En Corredores Escolares
- Control de Nodos de conexión = intercambio modal en la cadena de viajes (estacionamiento) - Rutas de aproximación = continuidad del camino escolar - Entorno inmediato = Libre de coches - Puntos críticos de Vigilancia = coincidencia con tráfico
40
Acciones Vigilancia Policial La actuación coordinada del Departamento de Movilidad y la Policía Local es fundamental para la implementación del Programa y su correcta ejecución
41
Acciones de Vigilancia Policial = Área Seguridad Objetivo: Evitar situaciones de inseguridad y erradicar malos hábitos con el coche
42
TOLERANCIA “O” con el INFRACTOR POLICÍA: Agente más importante - Para hacer respetar la prioridad peatonal - Para defender a los más vulnerables.
43
NO CONSENTIR Hay alternativas nuevas Hacer cumplir la normativa de circulación y No permitir situaciones ilegales
NO
SI 44
Reorientar sobre actuaciones compensatorias Nuevos aparcamientos (Lope deHoces, de Padres de escolares en nodos de conexión modal y las nuevas paradas de Bus escolar, que persiguen una mejora de la habitabilidad y de la seguridad
45
PUNTOS CONFLICTIVOS 1. PUNTOS DE CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS Y ESCOLARES (coincidencia de tránsitos) 2. ZONAS NUEVAS DE APARCAMIENTO TEMPORAL para padres (nodos de conexión en borde del Casco) 3. TRANSPORTE MERCANCÍAS (operaciones coincidentes)
46
Punto conflictivo Cruce Concepción esq. F.Núñez
Objetivo Desincentivar el ingreso de coches a zona restringida sin cámara ni pilona, lo que hace que sea menos respetada por los conductores 47
Solución en Calle Concepción esquina F.Núñez
Medidas Permanencia y control policial
que evite - se estacione en la zona peatonal y -los vehículos no autorizados circulen Combinada con labor agente informador 48
Nodo intercambio modal en la Victoria esquina L. Hoces
Objetivo
Suprimir riesgos de escolares complicada esquina de trasbordo
escolar y tráfico de agitación en bucle libre innecesario en calle E. Dato 49
Solución en Victoria esquina Lope Hoces
Medidas Control de la indisciplina, evitando mediante presencia y sanción en su caso, las paradas en los cruces y aceras Control de acceso a Calle Tejón y Marín que en horario de entrada y salida escolar deberá tener despejado de vehículos transitando 50
Tendillas - D. Hornachuelos
Objetivo ELIMINAR interferencia de operaciones inseguras de vehículos y suprimir obstáculos que interrumpan el itinerario escolar seguro en horario punta de entrada de escolares
Medidas Modificación de la ubicación de zona de carga y descarga en la plataforma elevada de Las Tendillas trasladando a zona ampliada en C. Marcelo 51
Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares
Objetivo Replanteamiento de las anteriores labores de vigilancia, con motivo de los cambios previstos en la circulación
Medidas -Controlar la efectiva restricción de circulación de no autorizados y nuevas limitaciones de velocidad - Evitar que aparquen motocicletas cerca de las puertas de los Colegios fuera de los espacios reservados
52
Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares
Objetivo Reducir interferencia de operaciones de CyD Medidas
Controlar el estacionamiento de vehículos, desde este punto, evitando el aparcamiento o las operaciones de carga y descarga en los entornos libre de coches
53
3. ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO Propuesta de Reajuste Circulatorio Cambios puntuales para solucionar problemas de congestión y hacer efectiva la jerarquía viaria y restricciones actuales (ACIRE) Objetivo GENERAL -Contribuir a reducir vehículos por corredores escolares y liberar entornos inmediatos de los Colegios -Disminuir la contaminación y conflictos
CAMINAR POR EL CENTRO ES PELIGROSO
IDEA A CAMBIAR 54
Inversión de sentidos de circulación de calle D.Hornachuelos, Plaza de
¿SOLO MEDIA HORA LIBRES DE COCHES SERÍA SUFICIENTE?
ALEJAR COCHES SOLAMENTE 100 m
La Compañía, Juan Valera, Ángel de Saavedra y C/Barroso
Objetivo específico Entornos de Colegios libres de Coches Limitar los vehículos que accedan hasta al puerta de los Colegios Santa Victoria y La Inmaculada a través de calles de Prioridad Peatonal o Semipeatonales, al menos, DURANTE las HORAS PUNTA
55
Inversión de tramo de C/ Eduardo Dato, continuación de Pérez de Castro para adecuar a su funcionalidad viaria
Objetivo específico Disuadir el mal uso de este bucle abierto y solucionar el atajo de coches que saturan en horas punta impidiendo la accesibilidad peatonal, reduciéndose la contaminación y sobre todo calmando el tráfico, dado que al haberse mejorado al pavimentación de la calzada, los vehículos están elevando la velocidad con riesgo para el peatón, que no tiene acerado ancho ni bordillo
56
Calle C/Barroso y otras Limitación de velocidad a 10 o ( 20 Km/h), compensando la estrechez de acerado y viario recién asfaltado Al igual que Valladares, Pineda y Leopoldo de Austria, etc 57
Cambio de disposición a batería del aparcamiento en C/ López de Hoces
Con triple Objetivo: Disuadir el mal uso de este bucle abierto eliminando el doble fila ampliación de plazas de reservas de Carga y Descarga, reduciendo la presión sobre otros viarios peatonales, que fuera del horario ofrecer a los residentes más aparcamiento compensando el que se ha eliminado en la remodelación
58
Ampliar la abstención de paso de vehículos por ejes peatonales Barroso y Duque de HornachuelosTendilla Con Objetivo específico: Supresión de la presión sobre estos viarios eminentemente peatonales y de coexistencia en horas punta
59
Eliminar la permisividad de circulación motorizada por los ejes peatonales (Ángel de Saavedra- Jesús María) en horario escolar
Limitar temporalmente la distribución de mercancías por La Plaza de la Compañía Juan Valera y Ángel de Saavedra
60
MEDIDAS NECESARIAS Fomentar el uso de Carretillas manuales (o triciclos de carga), como prevé la Ordenanza de CyD Compensar con mayores espacios reservados en Calles 30 (Calle Lope Hoces, Calle Nueva) Incentivar a las Asociaciones de Transportistas implicadas 61
Propuesta de espacios reservados para CyD en distribuidor libre con anchura suficiente y acerados separados (Calle 30)
62
REFUERZO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL para identificar de una manera más clara y segura las plazas de aparcamiento disponibles, que evite situaciones de confusión o inseguridad
63
Delegación de Movilidad, Accesibilidad y Transportes
Antonio Valdenebro de la Cerda. Jefe de Departamento de Movilidad Coordinación de Delegación de Seguridad y Vía Pública
Andrés García Cordón. Intendente de Policía Local Distrito Centro Asesoría Técnica externa
Antonio Bolívar Galiano. Arquitecto Urbanista
64