Der neue Thema: Das Beste aus zwei Welten

• In Kürze • Stil: klassische Formen und starke Linienführung • Qualität: neue Standards und italienische Klasse • Leistung: Kraft und Effizienz • Sicherheit: Vorbeugung und Schutz • Aufbau:

amerikanischer

Komfort

und

europäisches

Handling • Technologie: Konnektivität und Unterhaltung • Technische Daten

1

In Kürze Der neue Thema eröffnet ein neues Kapitel in der legendären Geschichte der Marke Lancia. Als erstes globales Flaggschiff, welches das Beste aus beiden Welten miteinander vereint, entsteht der Thema aus dem neuen Chrysler 300 auf der Plattform mit Hinterradantrieb LX der Chrysler-Gruppe, der seit Beginn dieses Jahres vermarktet wird. Wie bereits der erste Thema im Jahr 1984 gehört er dem schwierigsten und nahmhaftesten Marktsegment an, mit der Ambition, eine echte Alternative darzustellen. Der neue Thema von Lancia ist die Antwort auf den Wunsch nach persönlicherer Exklusivität, die aus mehr Wärme, mehr handwerklicher Kunst und mehr Temperament besteht. Dank seinem grossen Werteschatz, der in seinem DNA verankert ist, scheint Lancia mehr als andere die Fähigkeit zu besitzen, diese neue Welt der Exklusivität zu interpretieren und auf die Bedürfnisse eines Kunden einzugehen, der die technologische Entwicklung aufmerksam verfolgt, der neben Produktsubstanz auch einen Stil mit starker Persönlichkeit verlangt. Genau hier gliedert sich der Thema von Lancia ein, das globale Flaggschiff, das die Kompetenz und die Funktionalität der Marke Chrysler mit dem Luxus der ®

Lederinnenausstattung von Poltrona Frau , der gedämpften Stille der grossformatigen Lancias und den gepflegten Details vereint, in denen sich das "Made in Italy" am besten äussert.

Unvergleichliche Linienführung Der Thema präsentiert sich mit 5.066 mm Länge, 1.488 mm Höhe, 1.902 mm Breite und einem Radstand von 3.052 mm mit klassischen Proportionen entsprechend einem Stil mit starker Persönlichkeit. Am Frontgrill verschmelzen das Lancia-Logo und die horizontalen Leisten, die für Präzision und strenge Formen stehen, miteinander in einem einzigen Bild. Die Chromverarbeitung der Leisten und die Konturen des Logos bilden einen besonderen Kontrast im ebenfalls verchromten Rahmen. Die klassischen Scheinwerfer mit gezacktem unterem Rand bergen die innovativen Scheinwerfer in halbrunder Form mit LED-Technologie und DRL-Funktion (Daytime Running Light) für eine unverkennbare Präsenz auf der Strasse. Das Profil des neuen Thema zeichnet sich durch eine hohe Gürtellinie aus, die gemeinsam mit der Verteilung der drei Volumen und den markanten Formen seine klassischen und gleichzeitig einzigartigen Proportionen unterstreicht. Der grosse Grill geht fliessend in die Dachlinien über und verschmilzt im "Dreiviertel" des Hecks, wo die unverkennbaren Heckscheinwerfer hervorstechen, die seine Silhouette vervollständigen. Dank der deutlichen Neigung der Frontscheibe ist die aerodynamische Wirkung sicher, während die verhaltene Grösse der Seitensäulen dem Fahrer eine hervorragende Sicht bietet. Das Heck präsentiert sich mit integriertem Spoiler, unter dem das Lancia-Logo und die beiden harmonischen LED-Lichter, die über ein verchromtes Band miteinander verbunden sind - Sinnbild der Klasse des neuen Flaggschiffs - mittig eingelassen sind. Die Heckabschlussleiste des Thema, die von vertikalen Heckleuchten gekreuzt wird, wird von einer Schmuckleiste verschönert, welche die Elemente der Hecklichter miteinander verbindet. Die beiden verchromten Auspuffrohre unterstreichen die Leistung des neuen Lancia Flaggschiffs stilistisch.

2

Der Geschmack am „Made in Italy“ Der neue Thema kombiniert die typischen Standards des Segments mit dem unverkennbaren Komfort und der Klasse, die Fahrzeuge von Lancia seit jeher auszeichnen. Dies zeigt auch die Qualität des warmen und exklusiven Innenraums aus edlen Materialien, der von den kühlen und rationalen Oberflächen anderer Fahrzeuge des Segments weit entfernt ist. Die Innenausstattung des Thema zeichnet sich aus durch Softtouch-Materialien, noble Verkleidungen mit Verfügbarkeit von beheizten Sitzen aus Nappaleder, ®

ein verkleidetes Cockpit aus Leder Poltrona Frau , Einsätze aus Echtholz an der Mittelkonsole, Tür- und Lenkradverkleidung (bei der Ausstattung Executive aus zweifarbigem Leder). Daneben wurde die Instrumententafel des neuen Modells mit dem Cast-Skin-Verfahren lederähnlich bearbeitet, während das doppelte, dreidimensionale Gewebe der Türverkleidungen deren ästhetische Qualität und Flexibilität unterstreicht. Das Cockpit besticht durch diskrete Verchromungen und ein Armaturenbrett mit innovativem Design und doppeltem Cluster (runde Elemente) mit Beleuchtung in Sapphire Blue, ein Farbton, der sich auch in der LED-Beleuchtung des Fahrgastraums wiederfindet. Für einen "Best-in-Class"-Komfort wurden die Sitze mit einem neuen Aufbau entwickelt, der eine S-förmige Aufhängung beinhaltet. Die Vordersitze sind mit einer vierstufigen Verstellung der Lordosenstütze mit Richtungsstellern für oben / unten und vor / zurück und Dichteregler im unteren Sitzabschnitt und in der Rückenlehne und mit Polsterungen für grösseren Komfort bei der Einstellung ausgestattet.

Neue Qualitätsstandards Die Raffinesse der Materialien und der Formen wird vom hohen Qualitätsniveau hervorragend ergänzt. Dies ist nicht zuletzt einem Spezialteam zu verdanken, das während der digitalen Planungsphase die "wahrgenommene Qualität" aus Sicht der anspruchsvollsten Kunden untersucht hat und dabei eng mit Planern und Technikern zusammengearbeitet hat, um die Montage und die Verarbeitungen, die Qualität der Oberflächen, die materialbezogenen Extras sowie die akustische Qualität beweglicher Teile, wie der Türen und der Ablagefächer zu verbessern.Daneben ist die hohe bauliche Qualität auch das Ergebnis der Arbeit, die im Werk in Brampton (Toronto, Kanada) geleistet wurde, wo der Lancia Thema produziert wird. Das Werk wurde kürzlich entsprechend der Prinzipien des World Class Manufacturing (WCM) erneuert, einer internationalen Organisationsmethode des Produktionszyklus, die alle Prozesse des Werksbetrifft: von der Sicherheit bis zum Umweltschutz, von der Wartung bis zur Logistik und zur Qualität. Schliesslich ist in Brampton zur weiteren Verbesserung der Qualität des neuen Thema ein neues Metrologie-Zentrum errichtet worden, wo Messungen und Abnahmen der Karosserie-Geometrie durchgeführt werden.

Die Faszination des "Sechszylinder" Der neue Lancia Thema wurde entwickelt, um sowohl in der Stadt als auch bei langen Fahrstrecken Kraft und Effizienz zu bieten, und wird mit zwei verschiedenen Sechszylindermotoren mit Automatikgetriebe und Hinterradantrieb angeboten: ein 3,6-Liter-Benzinmotor V6 Pentastar mit 286 PS und Automatikgetriebe mit 8 Gängen und ein 3,0-Liter-Dieselmotor, der 239 PS leistet mit einem 5 Gang-Automatikgetriebe.

3

Der Benzinmotor Pentastar V6 aus der Chrysler Group setzt die innovativsten Techniken ein, um die neuen Euro-5-Vorgaben einzuhalten, wodurch er eine Leistung von 286 PS bei einer Drehzahl von 6‘350 U/min und einem maximalen Drehmoment von 340 Nm bei 4‘650 U/min mit CO2 -Emissionen von 219 g/km erreicht (kombinierter Verbrauch: 9,4 l/100 km). So ausgerüstet erreicht der neue Thema eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,7 Sekunden. Dieses Ergebnis wird auch dank des neuen ZF-Automatikgetriebes mit 8 Gängen erzielt. Der Dieselmotor Euro 5 - der von VM Motori gebaut und gemeinsam mit Fiat Powertrain entwickelt wurde - erzeugt 239 PS Leistung bei einer Drehzahl von 4.000 U/min. Dieser neue 3,0-Liter-Motor V6 besitzt ein Automatikgetriebe mit 5 Gängen. Das maximalen Drehmoment von 550 Nm wird bei einer Drehzahl von 1‘800 - 2‘800 U/min erreicht. Die CO2-Emission liegt bei 185 g/km und der kombinierte Verbrauch bei 7,1 l/100 km. So ausgerüstet erreicht der neue Thema eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,8 Sekunden.

Handling und Komfort Sich an Bord wohlzufühlen, bedeutet, Fahrer und Insassen mit Technologien zu umgeben, die höchsten akustischen und klimatischen Komfort garantieren. Daher die Notwendigkeit, den Innenraum in ein gedämpftes und einnehmendes Wohnzimmer zu verwandeln. Zur Erreichung dieser Zielsetzung wurde der Thema mit den innovativsten Bautechnologien hergestellt, die einen bedeutenden Beitrag dabei leisten, die einfachsten täglichen Kurzfahrten in ein Reiseerlebnis zu verwandeln; denn eine "grosse Reise" besteht nicht einfach nur aus losfahren und ankommen, sondern aus einem Nacheinander von Emotionen während der gesamten Zeit. Im Einzelnen bietet der neue Lancia Thema eine innovative, äusserst steife Struktur, die aus dem Aufbaumodell der Chrysler Group entsteht und für grossformatige Limousinen mit Hinterradantrieb entwickelt wurde. Dies ist auch dem innovativen System der vorderen und hinteren Multi-Link-Aufhängungen zu verdanken, die Leistungen wie bei einem Gran Turismo-Modell garantieren, wie von einer prestigeträchtigen Limousine für europäische Strassen zu erwarten. Der neue Lancia Thema maximiert das innovative und äusserst steife Strukturdesign und bietet dank zahlreicher geräuschdämmender Elemente eine in dieser Kategorie spitzenmässige Ruhe an Bord: Diese reichen von zwei Unterbodenpaneelen aus Kompositmaterial bis zur Akustik-Windschutzscheibe mit zwei Paneelen und vom laminierten Glas bis zu den Türen mit Dreifachdichtungen. Das Endergebnis ist ein gedämpfter Fahrgastraum, in den keine Geräusche von aussen dringen und wo die Bewegung des Fahrzeugs und sein Vorankommen auf der Strasse kaum wahrgenommen werden. Schliesslich ist der Lancia Thema auch beim Fahrkomfort, bei der Manövrierbarkeit, bei der Reaktion auf Lenkbefehle und bei der Effizienz der elektrohydraulischen Servolenkung in seiner Kategorie führend. Gleichzeitig sichern der Aufbau der Aufhängungen, die aussergewöhnliche Steifigkeit der Struktur und das hochleistungsfähige Bremssystem ein flüssiges und sicheres Fahren zu.

4

Ein Fenster hinaus in die Welt Der Lancia Thema bietet als Synonym für kompromisslose Wahlen sowohl für den Fahrer als auch für alle, die das Vergnügen haben, ihn als Mitfahrer zu erleben, serienmässig Uconnect® Touch, das Infotelematiksystem mit dem grössten Touchscreen des Segments (8,4 Zoll), das für die Insassen eine Verbindung zur Aussenwelt garantiert. Vom Touchscreen-Navigationssystem bis zur ZweizonenKlimaanlage ermöglicht das System Uconnect® Touch die Steuerung der Systeme im Innenraum und bietet Fahrer und Insassen ein aussergewöhnliches Erlebnis in völliger Sicherheit und mit totalem Komfort. Zuguterletzt bietet der Lancia Thema das exklusive Satellitennavigationssystem Garmin, das mit einer Premium-Audioanlage mit 9 Lautsprechern plus Subwoofer kombiniert ist, für insgesamt satte 506 Watt Verstärkung.

Sicherheit mal 70 Der neue Lancia Thema bietet über 70 verbesserte Elemente der aktiven und passiven Sicherheit. Darunter serienmässig das elektronische Stabilitätssystem (ESP) mit den exklusiven Systemen Ready Alert Braking und “Rain Brake Support”. Ersteres setzt das Bremssystem beim Loslassen des Gaspedals in Bereitschaft und verringert somit die Ansprechzeit und den Bremsweg, während das zweite System einschaltet, wenn die Scheibenwischer betätigt werden, und das Wasser von den Bremsbelägen entfernt. Für beste Sicht bietet der Lancia Thema bei den Ausstattungen Platinum und Executive Xenon-Scheinwerfer mit Selbstanpassung und serienmässiger Smartbeam™-Funktion. Die reiche Ausstattung geht weiter mit der Active Pedestrian Protection. Das System zum Schutz der Fussgänger "hebt" bei einer ungewollten Kollision die Hinterseite der Motorhaube, während das System Keyless Enter-N-Go das Einsteigen ins eigene Fahrzeug mithilfe eines elektronischen Schlüssels mit Fernbedienung ebenso wie das Anlassen des Motors durch einen einfachen Tastendruck auf dem Armaturenbrett einfach und bequem gestaltet. Für ein einfacheres und sichereres Ein- und Ausparken ist beim Executive serienmässig die Parkview(Tm) Rear Back-Up Camera enthalten, eine Videokamera, die bei Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch einschaltet und Bilder der Strasse auf dem in das Armaturenbrett integrierten 8,4-ZollBildschirm anzeigt. Beim Executive sind daneben einige innovative und hervorstechende Features serienmässig, die das neue Modell von Lancia zum Aushängeschild der Kategorie machen. Angefangen bei der Adaptive Speed Control (ACC), die die derzeitigen Grenzen der traditionellen Systeme zur Kontrolle der Reisegeschwindigkeit (Cruise Control) überschreitet. Fährt das Fahrzeug an ein langsamer fahrendes Fahrzeug heran, reguliert das System ACC die Geschwindigkeit und bremst ab, um den vom Fahrer voreingestellten Sicherheitsabstand zu wahren und zu verhindern, dass der Fahrer wiederholt manuell eingreifen muss. All dies bedeutet für den Fahrer ein entspannteres und komfortableres Fahren. Zu diesem Gefühl der Sicherheit und des Wohlbehagens an Bord trägt auch die Zusatzfunktion Forward Collision Warning (FCS) bei, die den Fahrer über eine Meldung auf dem Display der Instrumententafel darauf hinweist, dass er zu nahe auf das voranfahrende Fahrzeug aufgefahren ist. Ein weiteres exklusives Feature des neuen Lancia Thema Executive ist die “Blind Spot Detection”, eine visuelle Anzeige am Aussenspiegel, die den Eintritt in den "toten Punkt" der Sicht signalisiert, bzw. 5

wenn es zu der gefährlichen Situation kommt, dass ein nebenfahrendes Fahrzeug im Spiegel nicht gesehen wird. Beim Betätigen des Fahrtrichtungsanzeigers zum Spurwechsel wird der Fahrer durch ein visuelles und akustisches Signal darauf hingewiesen, die Position der anderen Fahrzeuge aufmerksam zu kontrollieren, bevor er die Spur wechselt. Die Ausstattung des Executive wird vervollständigt durch das System “Cross Path Detection”, welches das Kollisionsrisiko bei niedriger Geschwindigkeit eindämmt (einige Sensoren erfassen andere Fahrzeuge in Bewegung, wenn der Fahrer rückwärts fährt) sowie durch die “Smartbeam™ Hid Headlamps”, die intelligenten Xenon-Scheinwerfer, die automatisch Höhe und Tiefe einstellen, um dank des Erkennens der Umgebungshelligkeit und der Beleuchtung des umliegenden Verkehrs beste Sicht zu garantieren.

Eine exklusive Baureihe und exklusive Serviceleistungen für ganz spezielle Kunden Der Lancia Thema wird ab Ende Oktober in der Schweiz kommerzialisiert und ist in zwei verschiedenen Ausstattungen erhältlich. – Platinum und Executive - und zwei Motoren: dem 3,6-LiterBenzinmotor V6 mit 286 PS mit 8-Gang-Automatikgetriebe und dem neuen 3,0-Liter-Turbodiesel V6 mit 239 PS mit 5-Gang-Automatikgetriebe. Wie es sich für ein solches Fahrzeug gehört, ist serienmässig der Lancia Swiss Free Service während 10 Jahren und 100‘000 km (ohne Flüssigkeiten) dabei, nebst einer 3 Jahres Garantie.

Stil: klassische Formen und starke Linienführung Das Flagschiff von Lancia mit Hinterradantrieb weist grosszügige Masse auf. – Mit einer Länge von 5.066 mm, einer Höhe von 1.488 mm, einer Breite von 1.902 mm und einem Radstand von 3.052 mm – präsentiert es klassische Proportionen, die nach einem Stil mit starker Persönlichkeit entwickelt wurden. Am Frontgrill verschmelzen das Lancia-Logo und die horizontalen Leisten, die für Präzision und strenge Formen stehen, miteinander in einem einzigen Bild. Die Chromverarbeitung der Leisten und die Konturen des Logos bilden einen besonderen Kontrast im ebenfalls verchromten Rahmen. Um hervorzuheben, wie die dem Stil gewidmete Aufmerksamkeit und die Funktionalität beim neuen Thema Hand in Hand gehen, genügt es an die bifunktionalen adaptiven Frontscheinwerfer (AFL) zu denken, die zum Ausleuchten der zu befahrenden Kurven entwickelt wurden. Der elegant gezackte untere Rand akzentuiert diese wichtige Funktion und verleiht der Leuchtensilhouette einen unvergleichlichen Charakter. Die LED-Tagleuchten neben den Scheinwerfern zeichnen eine exklusive C-Form für eine unverkennbare Präsenz auf der Strasse. Die markante Form der Motorhaube des Lancia Thema verbindet sich mit der Heckabschlussleiste und den Frontkotflügeln und bildet so eine Einheit mit sauberen und raffinierten Linien. Im Einzelnen fliessen die charakteristischen Linien auf der Motorhaube in Richtung der Frontkotflügel zusammen, während eine gezackte und leicht bearbeitete Mittellinie den Blick fürs Detail bezeugt. Dank der deutlichen Neigung der Frontscheibe ist die aerodynamische Wirkung sicher, während die verhaltene Grösse der Seitensäulen dem Fahrer eine hervorragende Sicht bietet. Dank eines neuen Panorama-Schiebedachs mit zwei Schiebefenstern - das grösste seines Segments - können die Insassen des neuen Thema jetzt sowohl auf den Vordersitzen wie auch auf den 6

Rücksitzen das Tageslicht geniessen und haben gegenüber einem normalen Schiebedach eine doppelt so gute Sicht nach draussen. Der Thema besticht durch ausgeprägte Seitenschweller und einen sauberen Stil der Karosserieseiten, die sich durch eine ausgestellte geschwungene Linie auszeichnen, welche die Silhouette der Limousine und die Geräumigkeit des Fahrgastraums unterstreicht. Im Profil gesehen drückt die hohe Gürtellinie die klassischen Proportionen der Karosserie aus, während die kleiner dimensionierten Seitensäulen und das fixe Seitenfenster an den Hecktüren zur besseren Sicht nach draussen beitragen. Der neue Thema zeichnet sich durch eine konvexe Türstruktur aus, die mit eleganten verchromten Leisten bestückt ist. Die tadellos installierten Dreifachdichtungen an den Türen sichern eine nie dagewesene Lautlosigkeit im Innenraum zu. Die verchromten Spiegel wurden im Zeichen der Aerodynamik entwickelt, was auch dem hinzugefügten automatisch abblendenden Rückspiegel (auf Fahrer- und Beifahrerseite), dem Modul Totwinkelerkennung "Blind-spot Monitoring" (BSM) und dem System Rear Cross Path (RCP) zu verdanken ist. An den Spiegeln ist daneben ein LED-Fahrtrichtungsanzeiger angebracht, der das Fahrzeugprofil für mehr Sicherheit beleuchtet. Mit ihrer unverkennbaren deutlichen Form erinnern die gleichermassen kaum wahrnehmbaren Rückenlinien an die Form der vorderen und hinteren Radkästen. Und die 20-Zoll-Aluminiumfelgen "drücken" den neuen Thema noch mehr auf den Boden und unterstreichen so seine grosse Strassenhaftung. Vervollständigt

werden

die

noblen

Verarbeitungen

des

neuen

Thema

durch

den

am

Heckklappenende integrierten Spoiler, unterhalb dem das Lancia-Logo mittig eingelassen ist. Die beiden harmonischen LED-Leuchten die von einem verchromten Band miteinander verbunden sind, betonen die Klasse des neuen Flaggschiffs. An der Heckabschlussleiste des Thema, die von der vertikalen Heckbeleuchtung durchzogen wird, befindet sich ein verchromter Träger, der die Heckleuchtenelemente miteinander verbindet. Das doppelte ovale Auspuffrohr stellt schliesslich ein Detail dar, das perfekt mit dem ganzen Fahrzeug harmoniert, indem es dessen Ästhetik elegant komplettiert und einen Vorgeschmack auf seine Strassenperformance gibt.

Qualität: neue Standards und italienische Klasse Eleganz, Komfort und Qualität: Der neue Thema kombiniert die typischen Standards des Segments mit dem unverkennbaren Komfort und der Klasse, welche die Fahrzeuge von Lancia seit jeher auszeichnen. Mit ihrem neuen Flaggschiff interpretiert die Marke das Thema grosse Limousine mit den eigenen Chromosomen. Es sind die Chromosomen der typisch italienischen Handwerklichkeit, die die Kunst beherrscht, wertvolle Materialien nicht nur aufgrund ihrer Ästhetik einzusetzen, sondern auch aufgrund der sinnlichen Reaktionen, die sie hervorzurufen vermögen. Und nicht nur das. Der neue Thema weist eine bauliche Qualität von höchstem Niveau auf, was dem Einsatz modernster Technologien der industriellen Produktion zu verdanken ist.

Raffinierte Innenausstattung mit dem Besten des "Made in Italy" Die

Innenausstattung

des

Thema

zeichnet

sich

aus

durch

Softtouch-Materialien,

noble

Verkleidungen, beheizbare Sitze aus Nappaleder, ein verkleidetes Cockpit aus Leder Poltrona Frau®, 7

Einsätze aus Echtholz an der Mittelkonsole, Tür- und Lenkradverkleidung (bei der Ausstattung Executive aus zweifarbigem Leder). Daneben wurden die Instrumententafeln des neuen Modells mit dem Cast-SkinVerfahren lederähnlich bearbeitet, während das doppelte, dreidimensionale Gewebe der Türverkleidungen deren ästhetische Qualität und Flexibilität unterstreicht. Für einen "Best-in-Class"-Komfort wurden die Sitze mit einem neuen Aufbau entwickelt, der eine Sförmige Aufhängung beinhaltet. Die Vordersitze sind mit einer vierstufigen Verstellung der Lordosenstütze mit Richtungsstellern für oben / unten und vor / zurück und Dichteregler im unteren Sitzabschnitt und in der Rückenlehne sowie mit Polsterungen für grösseren Komfort bei der Einstellung ausgestattet. Bei der Seitenpolsterung wurde für mehr seitlichen Halt ein steiferes geschäumtes Material verwendet, während an der Sitzfläche und an der Rückenlehne für erhöhten Komfort bei langen Fahrten ein Schaumstoff mit geringerer Dichte eingesetzt wurde. Alle Vordersitze haben eine konturgeformte Rückenlehne, die den Knien der Insassen auf den Rücksitzen etwa 20 mm mehr Kniefreiheit lassen und daneben auch ein besseres ästhetisches Resultat erzielen. Daneben sind die Sitzführungen am Ende der Sitzbasis angebracht, um den Heckinsassen mehr Beinfreiheit zu garantieren. Zuguterletzt sind die Vordersitze mit reaktiven Kopfstützen ausgestattet, die bei einem Auffahrunfall mechanisch nach vorne schnellen. Das Cockpit besticht durch diskrete Verchromungen und ein Armaturenbrett mit innovativem Design und doppeltem Cluster mit Beleuchtung in Sapphire Blue, ein Farbton, der sich auch in der LED-Beleuchtung des Fahrgastraums wiederfindet. In der Mitte des Cockpits prangt das grösste Touchscreen-Radio des Segments (serienmässig verfügbar), das den Insassen des Themas eine Konnektivität höchster Qualität bietet. Dank des 8,4-Zoll-Farb-Touchscreen beherbergen die neuen Uconnect Touch-Modelle (8,4 und 8,4N) Infotelematiktechnologien der neuesten Generation sowie neue Bordtechnologien und können so nie dagewesene praktische Funktionen bieten. Unter diesen seien genannt das Navigationssystem Garmin® mit ®

innovativen Funktionen, das System Uconnect mit Bluetooth -Sprachbedienung, ein SD-Karten-Lesegerät, das mit Musikdateien im Format MP3/WMA kompatibel ist, ein US-Port mit iPod®-Bedienung, ein einzelner DVD- und CD-Player, der die Formate MP3/WMA unterstützt, Steuerungen für die Zweizonen-Klimaanlage und ein AM/FM-Radio. Beim Thema bedeutet Komfort jedoch nicht nur Geräumigkeit, Lautlosigkeit und Technologie, sondern auch, die persönlichen Dinge bequem verstauen zu können. Die Mittelarmlehne wurde diesbezüglich so entwickelt, dass sie dank der Möglichkeit der Längsverschiebung auf beste Weise genutzt werden kann. Vom Ablagefach unter der Mittelarmlehne gelangt man zu einem verschiebbaren Tablett aus beflocktem mattem Gummi, zu einem weiteren beflockten Ablagefach und zu Anschlusssteckern für die Stromversorgung persönlicher Geräte. Im Einzelnen sind die beiden vorderen Getränkehalter mit Rollverschluss und LED-Leuchtringen in Sapphire Blue sowie mit einer Sperrung zum Festhalten von Getränkebehältern verschiedener Grösse ausgestattet. Auf Anfrage sind kühlbare / beheizbare Getränkehalter mit Beleuchtung in intuitiven Farben (leuchten Blau für kalt und Rot für warm) erhältlich. In den "Oversize"-Taschen an allen Türen befinden sich einige Halterungen für grossformatige Flaschen und Oberflächen mit Granulatstruktur, während das Ablagefach vor der Automatikschaltung mit einem beflockten Gummiteppich ausgelegt und mit einer Innenbeleuchtung ausgestattet ist. Daneben ist ein

8

grosses Staufach mit mittiger Beleuchtung für eine gleichmässigere Verbreitung des Lichts vorhanden sowie ein oberes Fach zum Aufbewahren der Betriebs- und Wartungsanleitung.

Eigene Teams zum Erreichen höchster Qualitätsniveaus Wir erhalten wichtige Eindrücke, indem wir den Fahrgastraum eines Fahrzeugs berühren, dessen Besonderheiten betrachten, indem wir uns auf die Sitze setzen, das Lenkrad in die Hand nehmen, indem wird abwägen, wie angenehm das Ambiente ist und wie die Qualität von Verkleidungen und Verarbeitungen. All dies wird zusammengefasst unter "wahrgenommene Qualität". Die Beurteilung, die daraus entsteht, ist die Synthese von unzähligen verschiedenen Eigenschaften: von der Form der Gegenstände bis zu den Materialien, mit denen sie gefertigt wurden, von den einzelnen Farben und deren Kombination bis zu den gefühlten Eindrücken beim Anfassen. Reize, die alle gleichermassen zur Bestimmung der endgültigen Wahrnehmung beitragen. Der Lancia Thema ist eines der ersten von der Fiat-Chrysler-Gruppe produzierten Fahrzeuge, das von einem speziellen Unternehmensteam untersucht wird, das während der digitalen Planungsphase die "wahrgenommene Qualität" aus Sicht der anspruchsvollsten Kunden untersucht hat und dabei eng mit Planern und Technikern zusammengearbeitet hat, um die Montage und die Verarbeitungen, die Qualität der Oberflächen, die materialbezogenen Extras sowie die akustische Qualität beweglicher Teile, wie der Türen und der Ablagefächer zu verbessern. Ein Beispiel? Die Aufmerksamkeit, die dem Rollverschluss gewidmet wurde, der die vorderen Getränkehalter schliesst. Dieser Verschluss wurde nicht nur ästhetisch und montagetechnisch optimiert, sondern auch bezüglich des Eindrucks der Raffinesse und des Geräuschs, das beim Öffnen und Schliessen entsteht. Da es einige Elemente gibt, die bestimmte Kunden ungern berühren, ist der Thema zudem mit einer Tankklappe ohne Deckel ausgestattet, der durch einen einfachen Tastendruck geöffnet wird. Dieselbe Sorgfalt wurde bei der Materialwahl an den Tag gelegt, wie das manuell polierte Wurzelholz und das von Hand genähte Lenkradleder zeigen. Die Nähte wurden ausserdem an strategischen Punkten angebracht, um jede Rauheit für die Hände des Fahrers zu vermeiden. Das Endergebnis ist ein Fahrgastraum allerhöchster Qualität, was nicht zuletzt der Arbeit zu verdanken ist, die im Werk in Brampton (Toronto, Kanada) geleistet wurde, wo der neue Thema produziert wird. Das Werk wurde kürzlich entsprechend der Prinzipien des World Class Manufacturing (WCM) erneuert, einer internationalen Organisationsmethode des Produktionszyklus, die alle Prozesse des Werks betrifft: von der Sicherheit bis zum Umweltschutz, von der Wartung bis zur Logistik und zur Qualität. Ziel ist die stetige Verbesserung der Produktionsleistung mit einer progressiven Eliminierung von Verschwendungen, damit durch Einbinden und Motivieren der Personen, die in den Werken arbeiten, höchste Produktqualität und maximale Flexibilität bei der Reaktion auf Kundenwünsche garantiert werden können. Im Einzelnen ist in Brampton zur weiteren Verbesserung der Qualität des neuen Thema ein neues Metrologie-Zentrum errichtet worden, das für das gesamte Produktionssystem von Fiat genutzt wird. Das Zentrum erstreckt sich auf über 3.200 Quadratmetern. Dort finden Messungen und Abnahmen der Karosserie-Geometrie statt. Es wird unterstrichen, dass mit den im Metrologie-Zentrum zur Verfügung stehenden Instrumenten die Widerstandsfähigkeit der gesamten Metallstruktur des Fahrzeugs bis zu den

9

kleinsten Toleranzgrenzen (so klein wie der Durchmesser eines Menschenhaares) getestet werden kann, um eventuelle Diskrepanzen zwischen Produkt und Prozess aufzudecken.

Leistung: Kraft und Effizienz Der neue Lancia Thema wurde entwickelt, um sowohl in der Stadt als auch bei langen Fahrstrecken Kraft und Effizienz zu bieten, und wird mit zwei verschiedenen Sechszylindermotoren mit Automatikgetriebe und Hinterradantrieb angeboten: ein 3,6-Liter-Benzinmotor V6 Pentastar mit 286 PS und Automatikgetriebe mit 8 Gängen und ein 3,0-Liter-Dieselmotor, der 239 PS leistet und mit einem 5-Gang-Automaten gekoppelt ist. .

3,6 Liter V6 Pentastar Benzin mit 286 PS Der neue 3,6-Liter-Motor V-6 Pentastar der Chrysler Group wurde komplett aus Aluminium gefertigt, mit einer Zylinderanordnung auf 60°, und ist für je de Ausstattung erhältlich. Der Motor hat zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit doppelter, unabhängig gesteuerter Nockenwelle,

integriertem

Auslasskrümmern,

polymerüberzogenen

Kolbenmänteln,

Pleueln

aus

geschmiedetem Stahl und Motorblock aus Aluminiumdruckguss mit 60°-Anordnung. Der Motor entwickelt eine Leistung von 286 PS (210 kW) bei einer Drehzahl von 6.350 U/min und ein Drehmoment von 340 Nm bei einer Drehzahl von 4.650 U/min. Die beiden Nockenwellen im oberen Teil des Zylinderkopfs mit Einlass- und den Auslassventilen mit hohem Durchfluss erreichen zusammen mit dem Steuerzeitenregler (VVT) während des gesamten Ladeund Drehzahlintervalls eine optimale Volumen- und Verbrennungseffizienz. Daraus resultiert eine aussergewöhnlich flache Drehmomentkurve mit einer hohen spezifischen Leistung, so werden zwischen 1.800 und 6.350 U/min 90% des maximalen Drehmoments erreicht. Im Einzelnen weist dieser "Sechszylinder" dank neuer technologischer Innovationen, die zur Beachtung der Vorgaben für den Euro 5 eingeführt wurden, CO2-Emissionen von 219 g/km auf (kombinierter Verbrauch: 9,4 l/100 km). So ausgerüstet erreicht der neue Thema eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,7 Sekunden. Dieses Ergebnis wird auch dank des neuen ZF-Automatikgetriebes mit 8 Gängen erzielt. Die Raffinesse der einzelnen Komponenten war das Hauptziel in der Planungsphase des Motors und konnte dank verbesserter computerunterstützter Planungstechniken umgesetzt werden. Die strukturellen Bereiche des Motorein- und -auslasses wurden so gezeichnet, dass der Geräuschpegel reduziert werden konnte und bestimmte Ziele der wahrgenommenen Qualität erreicht werden konnten, um so auf die Wünsche einer aufmerksamen Kundschaft zu reagieren. Die strukturelle Steifigkeit wird durch vier Bolzen an den Hauptstützen der Lager erreicht, die von zwei weiteren, quer befestigten Bolzen unterstützt werden. Eine strukturelle Trennwand in der Ölwanne trägt zu mehr Steifigkeit und grösserer Leistung bei. Der 3,6-Liter-Motor Pentastar V-6 wurde umweltfreundlich geplant. Er benötigt kein Blei während der Bauphase und verfügt über ein ökologisches Öl-Filtriersystem. Das integrierte Kühl-/Ölfiltriersystem verwendet ein Filterelement, das im Gegensatz zu traditionellen Filtersystemen nicht auf der Müllhalde entsorgt werden muss sondern verbrannt werden kann. Die Verwendung von Standard-Zündkerzen auf 10

Ölbasis mit langer Lebensdauer und eines Systems mit direkter Zündung und hoher Energieentwicklung trägt zur Reduzierung der Wartungskosten bei. Der neue 3,6-Liter-Motor Pentastar V-6 wird in den Werken der Chrysler Group LLC in Trenton, Michigan (USA) produziert, das erste Werk von Chrysler, das die Zertifizierung für energie- und umweltgerechte Planung LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) erhalten hat.

3,0 Liter V6 Diesel mit 239 PS Der Dieselmotor Euro 5 - der von VM Motori gebaut und gemeinsam mit Fiat Powertrain entwickelt wurde - erzeugt 239 PS Leistung bei einer Drehzahl von 4.000 U/min. Dieser neue 3,0-Liter-Motor V6 besitzt ein Automatikgetriebe mit 5 Gängen. Das maximales Drehmoment von 550 Nm wird bei einer Drehzahl von 1.800-2.800 U/min erreicht. Die CO2-Emission liegt bei 185 g/km und der kombinierte Verbrauch bei 7,1 l/100 km. So ausgerüstet erreicht der neue Thema eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,8 Sekunden Im Einzelnen besteht der neue 3,0-Liter-Turbodiesel-Motor aus einem einzelnen Motorblock aus Gusseisen und kompaktem Graphit mit 60°-Anordnung u nd Aluminiumzylinderköpfen sowie einer strukturellen Aluminium-Ölwanne bestehend aus zwei Elementen. Die Bohrung beträgt 83 mm und der Hub 92 mm. Der Gesamthubraum beträgt 2‘987 cm3. Der neue kompakte und leichte Motor weist folgende Abmessungen auf: 695 mm Länge, 729 mm Breite und 697,5 mm Höhe. Das Gesamtgewicht des neuen Motors beläuft sich auf 230 kg. Der Motorblock hat einen neuen Aufbau mit verstärkter Struktur, die ein Kurbelgehäuse beinhaltet, das der Kurbelwelle eine feste Stütze bietet. Dieses trägt seinerseits dazu bei, die Geräuschentwicklung der alternativen unteren Komponenten insgesamt zu reduzieren und Laufruhe, Vibrationen und Steifigkeit zu verbessern. Zur Erhöhung der strukturellen Steifigkeit des Motorblocks wurde die Ölwanne aus Aluminium so geplant, dass sie dem Triebwerk Widerstandskraft gibt und seine Laufruhe verbessert. Das Kurbelgehäuse hat ein Inhaltsvermögen von 7,7 Litern. Die Zylinderköpfe aus Aluminium sind mit doppelter obenliegender Nockenwelle mit Kettensteuerung und vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die Einlass- und Auslassventile haben einen Durchmesser von 3

jeweils 28 mm und 24,5 mm. Das Volumen der Brennkammer beträgt 24,68 cm . Die Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl wird von vier Lagern mit Hauptstützen mit vier im Kurbelgehäuse eingelassenen Löchern gehalten. Die äusserlich abgestimmte Kurbelwelle ist 442,2 mm lang. Dank dieser Eigenschaft konnten die Konfigurationsbedingungen des Motors insgesamt reduziert werden. Die Pleuel mit einer Gesamtlänge von 162,9 mm sind aus Gusseisen gefertigt. Die Kolben aus Aluminiumguss sind leicht und wurden neu designt, um die Reibungsverluste auf ein Minimum zu beschränken. Das Verdichtungsverhältnis des neuen Dieselmotors ist 16.5:1, ermöglicht eine sauberere Verbrennung und garantiert gleichzeitig mehr Leistung. Die Hauptstützen der Lager sind bleifrei, um sowohl in den Produktionsphasen wie auch nachfolgend beim Recycling des Motors eine geringe Umweltbeeinträchtigung zu garantieren. Die Induktionsanlage umfasst das Turbulenzkontrollsystem zur Optimierung der Verbrennung. Das Turbulenzkontrollsystem, das sich zwischen dem Einlasssystem und der Brennkammer befindet, leitet den 11

besten Luftstrom durch die Verbrennungskammer, um die Effizienz des Motors durch Reduzieren der Abgasemissionen zu optimieren. Das Common-Rail-Einspritzsystem mit 1800 bar garantiert eine exakte Kraftstoffzufuhr. Dank der neuen Multijet II-Technologie, die mit einem speziell abgestimmten Elektroventil arbeitet, kann die neue Einspritzdüse

bis

zu

8

Einspritzungen

pro

Zyklus

tätigen,

mit

der

Möglichkeit,

die

beiden

Haupteinspritzungen in einem einzigen modulierbaren Profil zu steuern (IRS - Injection Rate Shaping), um so eine Reduzierung des Verbrauchs und der giftigen Emissionen um ca. 2% gegenüber einer traditionellen Einspritzdüse zu garantieren und eine drastische Minderung der Geräuschentwicklung zuzusichern. Der neue 3,0-Liter Dieselmotor benützt einen einzelnen Turbokompressor Garrett VGT 2056 mit variabler Geometrie und Luft-Luft-Intercooler, der eine nahezu sofortige Reaktion garantieren kann. .

Automatikgetriebe mit 8 und 5 Gängen Der neue Thema ist bei den Dieselmotoren mit dem bewährten Automatikgetriebe mit 5 Gängen W5A580 ausgestattet und bei der Kombination mit 3,6-Liter-Pentastar V-6 mit dem Automatikgetriebe mit 8 Gängen 8R45. Letzteres Getriebe zeichnet sich im Einzelnen durch einen ausgesprochen fliessenden Gangwechsel, äusserst niedrigen Verbrauch und durch seine Reaktionszeiten aus, die aus ihm eines der marktweit besten sportlichen Automatikgetriebe machen. Zum schnellen Beschleunigen tragen das höhere Gesamtübersetzungsverhältnis und die kürzeren Unterschiede zwischen den Gängen bei, vor allem vom ersten zum zweiten Gang. Daneben garantiert eine kleinere Anzahl "schwerer" Zahnradgruppen einen zuverlässigen Betrieb. 200 Millisekunden benötigt das 8-Gang-Automatikgetriebe, um von einem Gang in den nächsten zu schalten - eine Geschwindigkeit, mit der nicht einmal ein professioneller Fahrer schaltet - und sichert dabei aussergewöhnlichen Fahrspass, Effizienz und maximalen Komfort zu.

Die Funktion AutoStick erlaubt es dem Fahrer schliesslich, einen höheren oder einen niedrigeren Gang einzulegen, während die Kalibrierung des Antriebscontrollers verhindert, dass der Motor überdreht wird. Eine adaptive elektronische Steuerung für alle Schalttypen erhöht die Reaktion des Motors und reduziert seine Steifigkeit. Das Endübersetzungsverhältnis des Thema beträgt 2.65 und bietet so hohe Effizienz sowohl im Stadtverkehr wie bei Langstreckenfahrten.

Sicherheit mal 70 Der Lancia Thema bietet über 70 verbesserte Elemente der aktiven und passiven Sicherheit. Es folgt eine Beschreibung der wichtigsten Vorrichtungen und Systeme an Bord des neuen Flaggschiffs von Lancia.

Aktive Sicherheit Ein konstantes und so weit vorhersehbares Fahrverhalten, dass eventuelle Fehler des Fahrers vergeben werden und kritische Situationen mühelos gemeistert werden, ist eine grundlegende Voraussetzung für eine hohe aktive Sicherheit. Auf diesem Gebiet präsentiert der Lancia Thema neben einer

12

Bremsanlage mit hervorragender Leistung die ausgefeiltesten elektronischen Vorrichtungen zur Kontrolle des dynamischen Fahrverhaltens des Fahrzeugs. •

Antiblockier-Bremssystem (ABS): Ermittelt und verhindert ein Blockieren der Räder, indem es unabhängig auf die vier Räder einwirkt und die Lenkkontrolle in extremen Bremssituationen und/oder auf rutschigem Asphalt verbessert (serienmässig).

•

Antiblockier-Bremssystem mit Erkennung von Strassenschäden: Dieses System ist in der Lage, in Abhängigkeit der Schwankungen der Geschwindigkeitssignale der Räder zu erkennen, ob das Fahrzeug auf einem unebenen Strassenbelag fährt. Wird ein unebener Strassenbelag oder ein rutschiger Strassenabschnitt ermittelt, aktiviert das ABS eine etwas andere Druckkontrolle, mithilfe derer der Bremsdruck bei längerem Druck erhalten bleibt (serienmässig).

•

Traktionskontrolle bei jeder Geschwindigkeit: Ist Teil des serienmässigen ABS-Systems und hilft, das Durchrutschen der Antriebsräder beim Beschleunigen im Stand oder bei jeder Geschwindigkeit zu verhindern, indem die Bremsen an den einzelnen Rädern oder zusammen mit der Motordrehmomentbegrenzung eingesetzt werden (serienmässig).

•

Adaptive Geschwindigkeits- und Sicherheitsabstandsregelung (ACC): Das System reduziert die eingestellte Fahrgeschwindigkeit des Thema, wenn man sich einem anderen Fahrzeug auf derselben Spur nähert, oder wenn ein anderes Fahrzeug auf dieselbe Spur einfährt. Das System kehrt zur eingestellten Geschwindigkeit zurück, wenn das vorausfahrende Fahrzeug beschleunigt oder die Spur wechselt. Das ACC-System behält den vom Fahrer eingestellten Abstand zwischen den beiden Fahrzeugen bei und ermöglicht so den Einsatz der Cruise Control auch bei leichtem Verkehr, ohne die Einstellungen ständig abändern zu müssen.

•

Bremstraktionskontrollsystem

(BTCS):

Reduziert

die

Gefahr

des

Durchrutschens

der

Antriebsräder beim Beschleunigen im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit, indem beim Durchrutschen die Bremsen an den einzelnen Rädern eingesetzt werden (serienmässig). •

Bremsassistent: In Situationen mit Notbremsung wendet das System die maximale Bremsleistung an und garantiert so einen minimalen Bremsweg (serienmässig).

•

Bremsneudefinierung: Bei kontrastierenden Impulsen zwischen Gaspedal und Bremse schickt das Bremssignal ein Signal zum Controller, das die Reduzierung der Motorkraft bewirkt und dem Fahrer ein Anhalten des Thema ermöglicht (serienmässig).

•

Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP): Erhöht die Fahrzeugkontrolle seitens des Fahrers und ermöglicht ihm, unter allen Fahrbedingungen eine stabile Richtung einzuhalten. Dies erweist sich in kritischen Situationen, wie in der Kurve oder in Fahrsituationen auf Mischbelägen mit Schnee, Eis oder Rollsplit als nützlich. Wird ein Unterschied zwischen der Lenkaktion des Fahrers und dem Fahrzeugweg festgestellt, wendet das ESP die selektive Bremsung an, um dann die Beschleunigungsaktion wiederherzustellen und das Fahrzeug auf die vom Fahrer gewollte Geschwindigkeit zurückzubringen (serienmässig).

• Hill-start Assist (HSA): Verhindert, dass der Thema zurückrollt. Das System ist dem Fahrer beim Anfahren am Berg aus dem Stand behilflich ist, indem es den vom Fahrer ausgeübten Bremsdruck kurz beibehält, nachdem dieser den Fuss vom Gaspedal genommen hat (serienmässig). 13

Präventive Sicherheit Angefangen beim Klima innerhalb des Fahrgastraums bis zur Aussenbeleuchtung, von der Infotelematik-Verbindung bis zur Parkhilfe: Egal in welche Situation man sich befindet, der Lancia Thema greift ein und garantiert dabei immer maximale Ruhe und Prävention.

• Totwinkelerkennung (BSM): Verwendet Ultra-Breitband-Radarsensoren, die dem Fahrer beim Spurwechsel und beim Überholen oder beim Überholtwerden von Fahrzeugen im toten Winkel assistieren. Das System signalisiert dem Fahrer über beleuchtete Symbole an den Seitenspiegeln und durch Aktivieren eines vom Fahrer gewählten akustischen Signals das Vorhandensein eines anderen Fahrzeugs im toten Winkel.

• Auffahrwarnsystem (FCW): Die vorne positionierten Radarsensoren werden von diesem System genutzt, um zu kontrollieren, ob sich das Fahrzeug zu schnell einem vorausfahrenden Fahrzeug nähert, und um ggf. dem Fahrer ein Signal zu senden, damit er eine Kollision vermeiden kann. •

Adaptives Frontbeleuchtungssystem (AFL): Dieses System reguliert den Lichtstrahl der Scheinwerfer äusserlich je nach Drehrichtung des Fahrzeugs um bis zu 15 Grad nach links oder nach rechts (serienmässig).

•

Automatisches Antibeschlagsystem: Ermöglicht es der automatischen Temperaturregelung (ATC) des

Thema,

den

Feuchtigkeitsgehalt

im

Innern

des

Fahrzeugs

zu

messen,

und

die

Windschutzscheibe automatisch und ohne Eingriff seitens des Fahrers vom Beschlag zu befreien (serienmässig). •

Automatische Scheinwerfer: Das System nimmt ein Nachlassen der Helligkeit (auch beim Einfahren in einen Tunnel) wahr und aktiviert automatisch und ohne Eingriff seitens des Fahrers die Scheinwerfer (serienmässig).

•

Automatische

Scheibenwischer:

Windschutzscheibe

des

Thema

Eine

bequeme

automatisch

Vorrichtung,

erkennt

und

die

die

Feuchtigkeit

Scheibenwischer

auf

der

aktiviert

(serienmässig bei Platinum und Executive). •

Adaptive Frontbeleuchtung (DRL): LED-Tagleuchten entsprechend der geltenden Vorschriften (serienmässig).

•

Adaptive LED-Frontbeleuchtung (DRL): Erhöhte Frontbeleuchtung für erhöhte Sichtbarkeit des Fahrzeugs durch eine harmonische und effiziente Beleuchtung (serienmässig).

•

LED-Heckleuchten: mit doppelter, harmonisch integrierter und effizienter Doppelbeleuchtung in der Heckbeleuchtung durch einzelne beleuchtete LEDs (serienmässig).

•

Hochdruckentladungslampen (HID): Geben drei Mal mehr Licht als traditionelle Scheinwerfer und verbessern die Nachtbeleuchtung erheblich (serienmässig).

•

SmartBeam®-Leuchten: Das Leuchtensystem passt sich der Umgebungshelligkeit und dem entgegenkommenden Verkehr so an, dass maximale Beleuchtung gegeben ist (serienmässig).

•

Ready Alert Braking: Diese Vorrichtung kann vorhersehen, ob der Fahrer eine Notbremsung beginnt, und setzt die ESP-Pumpe ein, um die Bremsbeläge an die Rotoren anzunähern und so die für die Anwendung der Bremsen notwendige Zeit zu verringern (serienmässig). 14

•

Rain Brake Support: Dieses System benutzt die Pumpe des elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP), um die Bremsbeläge bei Regen leicht zu den Rotoren der Bremsen zu schieben, damit sie trocken bleiben und damit auch auf nasser Fahrbahn eine hervorragende Bremsleistung garantieren können (serienmässig).

• Rear Cross Path Detection (RCP): Die Vorrichtung warnt den Fahrer beim rückwärtigen Ausparken vor kommendem Verkehr. Sie wird beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert. Das System signalisiert dem Fahrer über beleuchtete Symbole an den Seitenspiegel und durch Aktivieren eines vom Fahrer gewählten akustischen Signals von hinten kommende Fahrzeuge. •

®

Assistenzsystem beim rückwärtigen Ein- und Ausparken ParkSense : Dieses System hilft beim Erkennen stehender Objekte beim langsamen rückwärtigen Ein- und Ausparken. Es warnt den Fahrer anhand von akustischen Signalen und verfügt über einen in die Instrumententafel eingelassenen Bildschirm im Bordcomputer (EVIC).

•

Hintere Rückwärtsgang-Kamera ParkView ®: Bietet eine grosswinklige Ansicht des Bereichs direkt hinter dem Fahrzeug auf dem Bildschirm des Navigationssystems und ermöglicht dem Fahrer ein beruhigtes Einlegen des Rückwärtsgangs. Auf dem Bildschirm wird ein Raster angezeigt, das als Bezug bei Parkmanövern in begrenzten Bereichen und an engen Stellen benutzt werden kann. Auf dem Bildschirm des Uconnect Touch wird das Bild ausgestrahlt, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird (serienmässig).

•

Keyless Enter-N-Go: Beim Einsteigen in den Thema erkennen einige elektronische Sensoren die Präsenz der in den Schlüssel integrierten Fernbedienung. Jetzt kann eine Zündtaste gedrückt werden, ohne Notwendigkeit, den Schlüssel in das Zündschloss stecken zu müssen (der Fahrer muss beim Anfahren des Fahrzeugs das Bremspedal drücken).

• Elektrisch neigbare Teleskop-Lenksäule mit Memory-Funktion: Ermöglicht ein Neigen der Lenksäule und die auf den Fahrer abgestimmte Höhenregulierung für mehr Komfort für den Fahrer. •

Reifendrucküberwachungssystem

(TPM):

Teilt

dem

Fahrer

mit,

dass

der

Reifendruck

ungenügend ist. Die Drucksensormodule im Innern der Ventilstile der vier Räder schicken Radiofrequenzsignale an ein Empfangsgerät und an das System. Die Informationen zu den Druckwerten der einzelnen Reifen können auf dem Bordcomputer (EVIC) angezeigt werden (serienmässig). •

BeltAlert: Aktiviert ein akustisches Signal und/oder ein Symbol auf der Instrumententafel, um den Fahrer oder die Mitfahrer darauf hinzuweisen, die Sicherheitsgurte anzulegen, wenn die vorderen Insassen des Thema ohne Sicherheitsgurt fahren (serienmässig).

•

Autoreversibles Schiebedach: Ein verbessertes Erkennungssystem, das bei eventuellen Hindernissen automatisch aktiviert wird und die Bewegung des Schiebedachs in Richtung Öffnungsposition umkehrt.

•

Elektrische Fensterheber mit Schnellbedienung: Elektrische Frontscheiben mit Schnellbedienung zum Heben und Senken über eine Drucktaste an der Fahrer- und Beifahrertür (serienmässig).

•

Intelligenter Batteriesensor (IBS): Eine Vorrichtung, die kontinuierlich den Stromfluss zur und von der Batterie misst. Entlädt sich die Batterie, deaktiviert das System auf intelligente Weise die weniger kritischen elektrischen Systeme, um zu verhindern, dass das Fahrzeug aufgrund der 15

entladenen oder defekten Batterie stehen bleibt. Führt das IBS eine automatische Erleichterung der Stromlast durch, erscheint auf der Instrumententafel ein Symbol (serienmässig). •

Navigationssystem Garmin®: Leicht zu konsultierende Karten mit Sprachanweisungen, über sechs Millionen Interessenpunkten und Kursanweisungen.

•

Uconnect

®

Touch:

Bietet

aussergewöhnliche

Infotelematik-Funktionen

und

fortschrittliche

Bordtechnologien mit Verbindung, Sicherheit und totalem Komfort für die Insassen (serienmässig). •

Uconnect Voice Command: Bordkommunikationssystem mit Sprachbedienung, anhand dessen der Fahrer ein Bluetooth-kompatibles Mobiltelefon verwenden kann, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen oder den Blick von der Strasse zu lösen. Beim erstmaligen Anschliessen des BluetoothTelefons wird das Telefonverzeichnis automatisch heruntergeladen und bis zu 1.000 Posten synchronisiert. Nachfolgend können diese Posten durch einfaches Aussprechen des zugehörigen Namens abgerufen werden. Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, eine der verfügbaren Radiomodi zu

wählen

und

AM/FM-Radiostationen

mit

natürlichen

Sprachbefehlen

einzustellen.

Die

Freisprechfunktion garantiert Sicherheit, Bewegungsfreiheit und Flexibilität. •

PowerNet: Eine neue elektrische Architektur im Thema für Konnektivität zwischen den verschiedenen

verbesserten

Technologien

und

Personalisierungsmöglichkeit

an

Bord

(serienmässig). •

Aktive Fahrtrichtungsanzeiger: Der Fahrtrichtungsanzeiger blinkt bei Betätigen des Hebels drei Mal, um einen Spurwechsel anzuzeigen (serienmässig).

•

Automatisch abblendender Aussenrückspiegel (Fahrerseite): Erkennt und reduziert eventuelles Blenden der

Scheinwerfer nachfahrender Fahrzeuge ohne Eingriff

seitens

des Fahrers

(serienmässig). •

Automatisch abblendender Innenrückspiegel: Erkennt und reduziert eventuelles Blenden der Scheinwerfer nachfahrender Fahrzeuge ohne Eingriff seitens des Fahrers (serienmässig).

•

Spiegel mit zusätzlichen Fahrtrichtungsanzeigern: Sie sind an den Aussenrückspiegeln angebracht und signalisieren anderen Fahrzeugen besser sichtbar, dass der Fahrer abbiegen oder die Spur wechseln möchte (serienmässig).

•

Automatisches Absenken der Seitenspiegel (bei Rückwärtsfahrt): Ein System, das die Seitenspiegel beim Rückwärtsfahren automatisch absenkt, damit der Fahrer eine bessere Sicht auf den Boden, die Bordsteine und andere Hindernisse erhält.

•

Elektrische Sonnenschutzrollos: Ein automatischer Sonnenschutz zur Reduzierung der Hitze im Fahrgastraum und für mehr Privatsphäre der Insassen. Dieses Rollo wird bei Rückwärtsfahrt für eine bessere Sicht nach hinten automatisch abgesenkt.

•

Elektronisch abschliessbare Tankklappe (ohne Tankdeckel): Erleichtert das Tanken, indem jeglicher Kontakt mit Kraftstoffresten vermieden wird. Schützt daneben vor eventuellem Kraftstoffdiebstahl aus dem Tank und vor Vandalismus an der Kraftstoffversorgungsanlage durch das elektronische Schloss und die Innenentriegelung über eine Taste (serienmässig).

•

Innere Kofferraumnotentriegelung: Fluoreszierender Entriegelungsgriff, der betätigt werden kann, wenn ein Erwachsener oder ein Kind versehentlich im Kofferraum eingeschlossen ist (serienmässig).

16

•

Diebstahlsicherung: Schreckt vor Vandalismus und Diebstahlversuchen ab und hat häufig eine Reduzierung der Versicherungsprämie zur Folge. Dieses System schützt das Fahrzeug vor unerlaubten Diebstahl- und Aufbruchversuchen, indem die Schliessschalter der Türen und der Zündkreis überwacht werden.

•

®

Immobilizer Sentry Key : Verwendet die Fernbedienung im Schlüssel mit eingebautem Transponder mit vorprogrammiertem Sicherheitscode zum Ausschalten des Motors nach wenigen Sekunden als Diebstahlabschreckung (serienmässig).

Passive Sicherheit Für ein maximales Sicherheitsnieveau wurden beim Lancia Thema alle möglichen Unfallszenarien untersucht: Frontalkollisionen, seitliche Kollisionen, Überschlagen, Auffahrunfälle und Brand. Zudem wurden die verschiedenen Geschwindigkeiten, bei denen sich die Unfälle ereignen können, die verschiedenen Hindernisarten

und

der

Schutz

der

Insassen

mit

unterschiedlichen

körperlichen

Eigenschaften

berücksichtigt. Aus der gründlichen Untersuchung all dieser Parameter entstand eine Reihe technischer Lösungen, die aus dem Lancia Thema einen beispiellosen Vorreiter im Bereich der Systeme der passiven Sicherheit machen.

• Verbesserte mehrstufige Airbags: Öffnen sich je nach Aufprallheftigkeit mehr oder weniger stark. Das neue Design des Fahrerairbags im Thema beinhaltet daneben ein Rückhaltesystem, das den Airbag formt, um die Aufprallkraft und Oberkörperverletzungen der Insassen zu reduzieren. Der Beifahrerairbag ist so konzipiert, dass er sich je nach Position der Insassen mit variabler Geschwindigkeit öffnet (serienmässig). •

Seitliche Vorhangairbags: Mehr Schutz für alle Insassen auf den äusseren vorderen und hinteren Sitzen. Jeder Seitenairbag ist mit einem eigenen Aufprallsensor für ein unabhängiges Öffnen auf der Aufprallseite ausgestattet. Der Vorhangairbag wird in die Dachverkleidung oberhalb der Seitenfenster eingebaut (serienmässig).

•

Knieairbag: Er befindet sich unter der Instrumententafel und öffnet sich beim Öffnen des Fahrerairbags. Er wurde eigens konzipiert, um den Fahrer während einer Kollision korrekt zu positionieren und mehr Beinschutz zu bieten (serienmässig).

• Im Sitz eingebaute Oberkörper- und Beckenairbags: Erhöhen die Sicherheit von Fahrer und Insasse auf der Fahrerseite bei einigen Aufprallarten. Jeder Seitenairbag ist mit einem eigenen Aufprallsensor für ein unabhängiges Öffnen auf der Aufprallseite ausgestattet. Die serienmässigen Seitenairbags werden an der Aussenseite jedes Vordersitzes installiert (serienmässig).

• Reaktive Kopfstützen: Sie aktivieren sich bei Heckaufprallen. Die Kopfstützen wurden so konzipiert, dass sie Verletzungen reduzieren, indem der Abstand zwischen Kopfstütze und Kopf der Insassen verringert wird (serienmässig). •

Kopfstützen: Auch für die Insassen der Rücksitze ist für alle Sitzpositionen eine Kopfstütze vorhanden (serienmässig).

• 3-Punkte-Sicherheitsgurte:

Sämtliche

vorderen

und

hinteren

Sitzpositionen

sind

mit

Sicherheitsgurten für Becken und Oberkörper ausgestattet (serienmässig). 17

•

Höhenregulierbare Sicherheitsgurte: Ermöglichen es den Insassen der Vordersitze, den oberen Gurtteil anzuheben oder abzusenken. Dieses System fördert das Anlegen der Sicherheitsgurte durch grösseren Komfort (serienmässig).

•

Gurtvorstraffer: Bei einer Kollision aktivieren die Aufprallsensoren die Gurtvorstraffer der Vordersitze. Diese spannen die Sicherheitsgurte so, dass die Bewegungsfreiheit nach vorne von Kopf und Oberkörper der Insassen eingeschränkt wird (serienmässig).

•

Konstant lockernder Gurtaufroller (CFR): Dieses System kontrolliert die Kraft, die vom Gurt auf den Insassen ausgeübt wird und lockert das Gurtband dann graduell und kontrolliert (serienmässig).

•

Steuergerät Rückhaltesystem (ORC): Erkennt einen Aufprall und bestimmt, ob die Kollision stark genug ist, um das Öffnen der Airbags zu fordern, und ob die erste Aufblasstufe ausreicht oder auch die zweite aktiviert werden muss. Das Steuergerät erkennt zudem seitliche Aufpralle und bestimmt die eventuelle Aktivierung der an den Leisten befestigten Vorhangairbags und der in den Sitzen integrierten Seitenairbags (Oberkörperschutz). Das Steuergerät steuert auch die Gurtvorstraffer der Vordersitze (serienmässig).

•

Active Pedestrian Protection: Bei einer unvorhergesehenen Kollision, "hebt" das System die Rückseite der Motorhaube zum Schutz des Fussgängers.

•

Verbessertes Unfallreaktionssystem (EARS): Erleichtert das Intervenieren von Notfallhelfern nach einem Unfall durch Einschalten der Innenbeleuchtung, Blinken der Warnblinker und Entriegeln der Türen des Thema nach Öffnen der Airbags. Unterbricht auch den Benzinfluss zum Motor (serienmässig).

• Schutzleisten an den Türen: Zum Schutz der Insassen bei Seitenaufprallen (serienmässig). •

Befestigungssystem für Kindersitze (ISOFIX): Dieses System wurde zum einfacheren Befestigen von Kindersitzen entwickelt (serienmässig).

•

Kontrollierte Knautschzonen: Sie wurden so konzipiert, dass sie sich bei Unfällen komprimieren und die Aufprallenergie aufnehmen, um ein Übertragen derselben auf die Insassen zu verhindern (serienmässig).

•

Energieabsorbierende Lenksäule: Die manuell regulierbare Lenksäule verwendet zwei koaxiale, im Hydroforming-Verfahren gefertigte Kanäle, die sich gegeneinander bewegen, um die Lenksäule nach vorne zu schieben und während des Aufpralls mehr Energie aufzunehmen. Die neue elektrische Servolenksäule setzt ein kalibriertes flexibles Element ein, das sich bei der Bewegung der Lenksäule verbiegt und die Energie so optimal steuert.

•

Sicherheitskäfig: Schützt die Insassen, indem er die Energie bei Aufprallen steuert (serienmässig).

Aufbau: amerikanischer Komfort und europäisches Handling Sich an Bord wohlzufühlen, bedeutet, Fahrer und Insassen mit Technologien zu umgeben, die höchsten akustischen und klimatischen Komfort garantieren. Daher die Notwendigkeit, den Innenraum in ein gedämpftes und einnehmendes Wohnzimmer zu verwandeln. Die Innenausstattung des Neuen Thema zeichnen sich neben der Sorgfalt und der handwerklichen Qualität der Materialien durch einen Grad der 18

Lautlosigkeit aus, der zu den Besten des Segments gehört. Dies ist der besonderen Aufmerksamkeit zu verdanken, die in der Planungsphase auf die Verbesserung der Schalldämpfung des Fahrgastraums durch den Einsatz fortschrittlichster Technologien und höchst widerstandsfähigen Kompositmaterialien gerichtet wurde. Schliesslich ist der Lancia Thema auch beim Fahrkomfort, bei der Manövrierbarkeit, bei der Reaktion auf Lenkbefehle und bei der Effizienz der elektrohydraulischen Servolenkung in seiner Kategorie führend. Gleichermassen sichern die aussergewöhnliche strukturelle Steifigkeit, der Aufbau der Aufhängungen und das hochleistungsfähigen Bremssystem ein flüssiges Fahren zu, während die dynamische Manövrierbarkeit unverändert bleibt. Im Folgenden werden alle baulichen Neuheiten vorgestellt, die entscheidend dazu beitragen, die einfachsten täglichen Kurzfahrten in ein Reiseerlebnis zu verwandeln; denn eine "grosse Reise" besteht nicht einfach nur aus losfahren und ankommen, sondern aus einem Nacheinander von Emotionen während der gesamten Zeit.

Strukturelle Steifigkeit und Lautlosigkeit Der

neue

Thema

zeichnet

sich

durch

verbesserte

Stahlarten,

Elemente

aus

Nylon-

Kompositmaterialien und einen neuen Aufbau des Segments Luxuslimousine mit Hinterradantrieb der zweiten

Generation

aus,

für

maximale

Qualität

und

Manövrierbarkeit.

Durch

seine

exzellente

Torsionsfestigkeit erweist sich der Thema als kompakt und steif und übermittelt ein Gefühl grossen Vertrauens und grosser Kontrolle. Als Garantie für eine aussergewöhnliche Kontinuität bei der Steifigkeit von Front und Heck wurde die Heckstruktur des Thema gegenüber den auf der vorhergehenden Plattform entstandenen Modellen um 26% verstärkt. Der neue Thema zeichnet sich durch eine Geräusch-Hindergrund aus, der zu den Besten des Segments

Limousinen

gehört.

Durch

die

Maximierung

des

innovativen

Strukturdesigns

mit

aussergewöhnlicher Steifigkeit waren die Techniker in der Lage, die Lautlosigkeit des Fahrgastraums zu erhöhen (und den Geräuschpegel zu reduzieren), indem sie das Triebwerk isolierten und jedes Fahrgeräusch und -rauschen eliminierten. Die selbsttragende Karosserie des neuen Lancia-Flaggschiffs zeigt Verbesserungen bei den Materialien und bei der Strukturplanung, wie die beiden Unterbodenpaneele aus Kompositmaterial mit über 2,3 Metern beweisen. Daneben garantieren die Akustik-Windschutzscheibe mit zwei Paneelen, das laminierte Glas, die schalldämmenden Paneele im Fahrgastraum und die abgerundete Form der Türen mit Dreifachdichtungen eine hohe Geräuschaufnahme vom Strassenbelag und eine optimale Schalldämpfung des Fahrgastraums.

Hochresistente Stahlsorten der neuesten Generation Durch die Verwendung hochresistenter Stahlsorten, Kompositmaterialien und durch verbesserte Kollisionssimulationen am Computer ist der neue Thema im Bereich passive Sicherheit in jeder Hinsicht wettbewerbsfähig und erfüllt die Vorschriften und Bewertungen verschiedener internationaler Organismen. Im Einzelnen wurde mehr als 67% der Unterbodenstruktur und 53% der oberen Karosseriestruktur aus hochresistenten Stahlsorten und verbesserten hochresistenten Stahlsorten gestanzt und gefertigt. Es gilt hervorzuheben, dass der strategische Einsatz verbesserter Stahlsorten beim Thema Vertrauen in ein 19

hochleistungsfähiges Fahren gibt und zu einer hervorragenden Fahrdynamik beiträgt, die den Insassen mehr Schutz bietet. Hochresistenter Stahl wurde vor allem im Mitteltunnel, an den Karosserieseiten, im Gefüge der vorderen Radkästen und bei den Fahrzeugträgern verwendet. Aufgrund seiner Traktionsresistenz, die in etwa zwei Mal so hoch ist wie bei hochresistentem Stahl, wurde der verbesserte hochresistente Stahl für die kritischen Karosseriebereiche verwendet, die eine höhere strukturelle Steifigkeit verlangen, wie die Querträger der Sitze und der hintere obere Querbereich hinter den Rücksitzen, die eine höhere Quersteifigkeit garantieren. Zu seiner optimalen strukturellen Widerstandsfähigkeit trägt der ultraresistente heissgestanzte Stahl bei, der an den vorderen Säulen, den Türen an der Karosserieseite, am oberen Abschnitt der vorderen Schienen und am Kanal der Windschutzscheibe des neuen Thema eingesetzt wird. Aufgrund der Traktionsresistenz des verbesserten hochresistenten Stahls bei dünneren und leichteren Anwendungen waren die Techniker in der Lage, einen ultraresistenten Stahl einzusetzen, um die Stärke der Seitensäulen und der Türen zu reduzieren, ohne die klassische Silhouette zu unterbrechen. Folglich ist die Sicht nach draussen auch dank des 7,6 cm weiter hinten positionierten Windschutzscheibenkanals beachtlich. Mit seiner im Vergleich zum hochresistenten Stahl doppelten Widerstandsfähigkeit bei maximaler Energieaufnahme beim Aufprall erlaubt der Dualphasenstahl dem Thema, entsprechend seiner Crashtestwerte mit den besten Fahrzeugen weltweit zu konkurrieren. Der leichte und dünne Dualphasenstahl wurde entwickelt, um den Innenbereich der vorderen Träger und den Motorraum für einen optimalen Schutz der Fahrzeuginsassen zu fertigen. Die obere Struktur der selbsttragenden Karosserie des Thema besteht aus verbessertem TRIP-Stahl (Transformation Induced Plasticity). TRIP-Stahl ermöglicht die Verwendung eines dünneren und leichteren Stahls für die B-Säule, den unteren Zylinderkopfteil und die Kipphebel. Daneben wurden am neuen LanciaFlaggschiff für einen grösseren Schutz der Insassen bei Kollisionen Verstärkungen aus NylonKompositmaterial in den Hohlräumen der Oberseite des oberen Zylinderkopfs und an der A- und B-Säule eingesetzt. Dank des Laser-Schweissens wurde die markante Karosserie des Thema schliesslich sowohl ästhetisch wie aerodynamisch verbessert. Aufgrund dieser besonderen Bautechnik konnte eine einzigartige Karosserie ohne Unterbrechungen und mit regelmässiger Dachplatte und regelmässigen Trägerabschnitten hergestellt werden.

Aufbau und Einstellung der Aufhängungen der zweiten Generation Der neue Thema zeichnet sich durch eine neu geplante Geometrie der vorderen und der hinteren Aufhängungen aus, die ein hervorragendes Handling garantieren, während die neuen Elemente der hochqualitativen Aufhängungen ihn schlicht einzigartig machen. Die Essenz der neuen Planung der Aufhängungen beim Thema zeigt sich in den leichten Rahmen der vorderen und hinteren Aufhängungen, die eine extrem steife Baugruppe bilden, was für Präzision und hohe Leistung Voraussetzung ist. Zu den optimalen Kontroll-, Fahr- und Komfortindikatoren tragen zudem die neuen einrohrigen vorderen Stossdämpfer, die neuen Federn und eine nie dagewesene Position der Verankerungsbuchsen der Stossdämpfer und der vorderen Frontaufhängungen bei. All diese Elemente zusammen verbessern das Handling, verlängern die Betriebszeit und reduzieren die Strassenunebenheiten. 20

Die neuen Hydraulikbuchsen an den vorderen Aufhängungen - hochqualitative Bauteile - begrenzen Strassenunebenheiten bei der Fahrt und verlängern die Auswirkungen der langandauernden Bremsung. Vorne zeigt sich die Planung der hinteren Aufhängungen mit fünf Verankerungspunkten des Thema in der "Roll Steer"-Geometrie, die eine unabhängige Kontrolle der Aufhängungsbewegungen erlaubt (Spur und Sturz), für eine herausragende Manövrierbarkeit. Die neuen einrohrigen Stossdämpfer und die neuen Federn machen das Fahren raffinierter und verbessern Manövrierbarkeit und Fahrdynamik. Die hochqualitativen Kompressionsstossfänger aus Urethan und die Verankerungen der Aufhängungen mit Gummibuchsen für die Stossdämpfer helfen den hinteren Aufhängungen der Limousine dabei, den Fahrgastraum geräumiger zu machen. Die neuen oberen und unteren Dämpfer der Sitzfedern schwächen die Vibrationen stärker ab und bieten den Insassen bei unebenen Strassen mehr Komfort. Die Strassenhaftung des neuen Thema ist beachtlich. Zu verdanken ist dies der neuen Geometrie des vorderen und hinteren Radsturzes. Dank der Regulierung auf 1° vorne und 1,75° hinten weist das Flaggschiff von Lancia eine bessere Kurvenleistung auf, da die Reifen oben gegenüber der Karosserie nach innen geneigt sind. Zuguterletzt machen die neuen vorderen und hinteren Stabilisatoren mit grossem Durchmesser das Fahrgestell wendig in der Kurve, indem die Neigung der Karosserie reduziert wird. Die Aufhängungen des neuen Thema sichern die Leistung der Gran Turismo-Modelle zu, die man zurecht von den grossen europäischen Limousinen erwartet, und machen das Fahrerlebnis mit dem neuen Flaggschiff von Lancia zu einem der besten weltweit. Mit den beiden Einstellungen der Aufhängungen und den beiden verfügbaren Felgen-Reifen-Kombinationen (18 und 20 Zoll) garantiert das neue Fahrzeug von Lancia grosse Manövrierbarkeit und optimalen Fahrkomfort. Zwei neue Einstellungen der Aufhängungen und zwei verfügbare Felgen-Reifen-Kombinationen: “Comfort” (serienmässig bei der Version Platinum mit 18-Zoll-Felgen und -Reifen) und “Touring” (serienmässig bei der Version Executive mit 20-Zoll-Felgen).

Elektrohydraulische Servolenkung (EHPS) für präzises und kontrolliertes Lenken Auf den Fahrer übertragen wird die neue Fähigkeit der Strassenhaftung des Thema durch das neue EHPS-System (Electro Hydraulic Power Steering), das ein exaktes Wahrnehmen der Strasse garantiert, indem

die

Ausrichtung

des

Lenkrads

verbessert,

die

Lenkradgeräusche

verringert

und

der

Kraftstoffverbrauch reduziert wird. Je nach Kontrollmodus wendet das EHPS-System bei verschiedenen Fahrbedingungen einen variablen Lenkkraftaufwand an. Das EHPS analysiert den Lenkwinkel, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl und die Fahrgestellkontrollsysteme 13 Mal pro Sekunde, um ein präzises Gefühl für die Manövrierbarkeit und die Leistung des Fahrzeugs vermitteln zu können. Steht der Thema oder fährt er bei geringer Geschwindigkeit, erhöht die Hydraulikpumpe die Servounterstützung und reduziert den Kraftaufwand der Lenkung. Die Pumpe reduziert die Servounterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und gibt dem Thema ein Gefühl von mehr Festigkeit. Infolgedessen sichert das System einen um bis zu 1,5%

niedrigeren

Kraftstoffverbrauch

und

einen

gegenüber

einer

Riemenpumpe

niedrigeren

Energieverbrauch zu. Für noch mehr Präzision und Kontrolle garantiert der neue Thema Executive mit Aufhängungen mit Touring-Einstellung eine um 25% schnellere Lenkung und eine Lenkradausrichtung über 20%. 21

Maximale Bremskraft Der neue Thema ist mit einer leistungsstarken Bremsanlage ausgestattet, deren Leistung und Eindrücke an der Spitze der Kategorie liegen. Im Einzelnen bietet das System: • Hoch ausgewogene Reibbeläge, die entwickelt wurden, um ein gleichmässiges Bremsgefühl zu vermitteln und Leistung sowie eine lange Betriebsdauer zu garantieren. • Neue Servobremse • Leistungsstarke

Reibbeläge,

die

gegen

den

"Fading"-Effekt

resistent

sind

und

ein

aussergewöhnliches Pedalgefühl versprechen. • Weit zurückziehbare Bremszangen, die parasitäre Reibungsverluste mittels Antivibrationsfedern reduzieren und mehr Effizienz bieten. • Kompensierung des Hydraulikdrucks, der jede Störung bei den Druckwerten, an der Servobremse oder an den entsprechenden Reibbelägen automatisch wahrnimmt. Dieses System greift bei Bruch eines Rohrs ein, indem es die ABS-Pumpe auf Höchstleistung betätigt und einen normalen Bremsbetrieb ermöglicht, bis das System repariert wird. Die Systeme Ready Alert Braking und Rain Brake Support vervollständigen die Bremsanlage des Lancia Thema. Ersteres - in diesem Segment beim Thema exklusiv - ist in der Lage, automatisch zu erkennen, wann der Fahrer das Gaspedal loslässt, und erhöht leicht den Bremsdruck (der das Fahrzeug jedoch nicht abbremst), damit die Bremsbeläge und -scheiben für eine eventuelle Notbremsung korrekt ausgerichtet sind. Der Rain Brake Support beginnt seinen Betrieb hingegen, wenn die Scheibenwischer aktiviert werden, und gibt automatisch einen Bremsimpuls ab (der das Fahrzeug jedoch nicht abbremst), um das Wasser von den Bremsbelägen zu entfernen.

Technologie: Konnektivität und Unterhaltung Dank des innovativen Systems Uconnect® Touch - ein Infotelematik-System mit dem grössten Touchscreen des Segments - verfügt der neue Lancia Thema über Infotelematik-Funktionen der neuesten Generation, die Echtzeit-Informationen, Multimedia-Unterhaltung, tragbare Mobilgeräte, Sprachbefehle und personalisierte Einstellungen integrieren, um jede Fahrt unabhängig des Fahrtziels sicher und unterhaltsam zu gestalten.

Das neue System Uconnect Touch 8.4 und 8.4N und der grösste Bildschirm des Segments Das innovative Uconnect Touch 8.4, das entwickelt wurde, um das Fahrerlebnis zu bereichern, und sich perfekt in das Design des neuen Lancia Thema einfügt, beinhaltet: einen 8,4-Zoll-Touchscreen QVGA, ®

das System Uconnect mit Sprachbedienung und Bluetooth , ein SD-Karten-Lesegerät (kompatibel mit Musikdateien im Format MP3/WMA), einen USB-Port mit iPod®-Bedienung, einen DVD-Player, einen einzelnen DVD-Player mit ausschliesslicher Auslesung der Formate MP3/WMA, die Sprachbedienung für die automatische Zweizonen-Klimaanlage, ein AM/FM-Radio. Serienmässig in die ganze Baureihe integriert, ist das System mit einem 8,4-Zoll-Touchscreen ausgestattet, wo alle für die Fahrt und den Komfort an Bord notwendigen Informationen unverzüglich und 22

klar verständlich angezeigt werden. Daneben sind ebenfalls im Zeichen grösster Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit sowohl Bedienungen für Audio und Konnektivität an den Lenkradspeichen als auch eine innovative Freisprechanlage mit Sprachbedienung verfügbar. Im Einzelnen erlaubt dieses Feature – mit dem Namen Uconnect Voice Command mit Bluetooth® dem Fahrer, ein Bluetooth-kompatibles Telefon zu benutzen, ohne die Hände vom Lenkrad oder den Blick von der Strasse zu nehmen. Beim erstmaligen ®

Anschliessen des Bluetooth -Telefons wird das Telefonverzeichnis automatisch heruntergeladen und bis zu 1‘000 Posten synchronisiert. Nachfolgend können diese Posten durch einfaches Aussprechen des zugehörigen Namens abgerufen werden. Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, eine der verfügbaren Radiomodi zu wählen und AM/FM-Radiostationen auf natürliche Weise und bei voller Bewegungsfreiheit einzustellen. ®

Der nützliche USB-Port mit iPod -Bedienung vervollständigt die Funktionen des Systems Uconnect Touch 8.4. Mit dieser Multimediaeingang unter der Armlehne der Mittelkonsole kann der Fahrer einen iPod oder ein anderes mobiles Gerät mit dem System Uconnect Touch und den Audio-Lenkradbedienungen bedienen. Mit dem USB-Port können ausserdem jedes USB-gespeiste Gerät wieder aufgeladen und auf einem USB-Stick gespeicherte Audiodateien im Format MP3 und WMA abgespielt und kontrolliert werden. Bei den Ausstattungen Platinum (serienmässig) und Gold (auf Anfrage) wird das System Uconnect Touch 8.4N angeboten, das zu den bereits beschriebenen Funktionen das Navigationssystem Garmin® mit über sechs Millionen Interessenpunkten hinzufügt. Über den grossen 8,4-Zoll-Touchscreen erhalten Fahrer und Insassen während der Fahrt detaillierte Anweisungen und vereinfachte visuelle Signale und verfügen über einen grossen Datenbestand mit Interessenpunkten, die das Auffinden von Restaurants, Geschäften, Krankenhäusern oder anderen Zielen in der Umgebung erleichtert. Audioanlagen Alpine® Premium Der neue Lancia Thema bietet drei HiFi-Audioanlagen, die mit hochqualitativen Lautsprechern und Verstärkern von Alpine und Harman Kardon® ausgerüstet sind. Bei der Version Platinum bietet die Premiumanlage serienmässig sechs Alpine-Lautsprecher und einen Verstärker mit sechs Kanälen und 276 W Leistung. Zwei 3,5-Zoll-Lautsprecher befinden sich in der Instrumententafel, zwei 6 x 9-Zoll-Lautsprecher in den Fronttüren und zwei 6 x 9-Zoll-Lautsprecher in der Hutablage. Das zweite System Hi-Fi Premium mit neuen Alpine-Lautsprechern mit Subwoofer - serienmässig bei der Version Executive und ein Extra bei der Version Platinum - bietet einen Verstärker mit zwölf Kanälen und 506 W Leistung, Digital Signal Processing (DSP) mit 7.1-Sorround-Audio, drei 3,5-Zoll-Lautsprecher in der Instrumententafel, zwei 6 x 9-Zoll-Lautsprecher in den Fronttüren und zwei 3,5-Zoll-Lautsprecher in den Hecktüren und einen 8-Zoll-Subwoofer in der Mitte der Hutablage. ®

Ebenfalls bei der Executive-Ausstattung ist auf Anfrage eine Harmon Kardon -Audioanlage mit 19 Lautsprechern plus Subwoofer erhältlich, für insgesamt 900 Watt Verstärkung. Im Einzelnen besteht diese technisch anspruchsvolle Hi-Fi-Audioanlage aus einem System mit elf Kanälen mit 900 W Leistung, sechs 3,5-Zoll-Lautsprechern in der Instrumententafel, zwei 6 x 9-Zoll-Lautsprechern in den Fronttüren, vier 3,5Zoll-Lautsprechern in den Hecktüren und zwei 6 x 9-Zoll-Lautsprechern in der Hutablage des Fahrzeugs,

23

einem 10-Zoll-Subwoofer in der Mitte der Hutablage und einem Verstärker mit zwölf Kanälen von Harman Kardon®.

Technische Daten: Motor

3,6 L V6 Pentastar Benzin 286 PS

3,0 L V6 Multijet II Diesel 239 PS

Zylinder, Anordnung

V6

V6

Bohrung x Hub in mm

96 x 83

83 x 92

Hubraum in ccm

3604

2987

Abgasnorm

Euro 5

Euro 5

Verdichtungsverhältnis

10.2:1

16.5:1

Max. Leistung EU: kW (PS) bei U/min

210 (286) bei 6350

176 (239) bei 4000

Max. Drehmoment EU: Nm bei U/min

340 bei 4650

550 bei 1800-2800 Garrett VGT 2056 Turbokompressor mit Turbinen mit variabler Geometrie MultiJet II 1800 Bar Common Rail

Kraftstoffversorgung

Einspritzsystem Multipoint

Kraftübertragung Antrieb Getriebe, Gangzahl

hinten

hinten

8-Gang-Automatikgetriebe

5-Gang-Automatikgetriebe

Elektrohydraulische Servolenkung

Elektrohydraulische Servolenkung

11.5

11.5

Lenkung Typ Wendekreis zwischen Kantsteinen in m Bremsen vorne: Durchmesser in mm

345 x 28 (belüftet)

345 x 28 (belüftet)

Hinten: Durchmesser in mm

320 x 22 (belüftet)

320 x 22 (belüftet)

Aufhängungen vorne

Multilink

Multilink

hinten

Multilink-Einzelradaufhängungen

Multilink-Einzelradaufhängungen

Aussenmasse Radstand in mm Länge / Breite in mm Höhe in mm

3052

3052

5066/1902

5066/1902

1488

1488

Spurweite vorne / hinten in mm

1623/1640

1623/1640

Überhang vorne / hinten in mm

938/1076

938/1076

462

462

Kofferraumvolumen in dm3 Räder Reifen

235/55 R18 (Platinum)

235/55 R18 (Platinum)

245/45 ZR20 (Executive)

245/45 ZR20 (Executive)

Gewicht - Tankbefüllung Leergewicht in kg (inkl. Fahrer)

1876/1972

2038/2117

max. Anhängelast gebremst in kg

1724

1996

Kraftstofftank in l

72.3

72.3 24

Leistungsdaten Höchstgeschwindigkeit in km/h

240

230

Beschleunigung 0-100 km/h in s

7.7

7.8

Verbrauch in l/100 km ausserstädtisch / städtisch / gesamt

CO2-Emissionen in g/km

13,9 (18-Zoll-Räder), 14,3 (20-Zoll-Räder) / 9,5 (18-Zoll-Räder), 9,6 (20-Zoll-Räder) / 5,7 6,7 (18-Zoll-Räder), 7,1 (20-Zoll-Räder) / 9,4 (18-Zoll-Räder), 5,9 (20-Zoll-Räder) / 7,1 (18-Zoll-Räder), 9,7 (20-Zoll-Räder) (18-Zoll-Räder), 7,2 (20-Zoll-Räder) 219 (18-Zoll-Räder), 227 (20-Zoll-Räder)

185 (18-Zoll-Räder), 191 (20-Zoll-Räder)

25