17

Urban y eBikes: un futuro prometedor a fondo

Bicicletas urbanas y eléctricas, un sector en crecimiento

bike data

entrevista

Cifras excepcionales para el sector de las eBikes en Europa

U N R ATO C O N U NA I D E L A F U E NTE , DIR E C TO R GE NER A L D E B H

a Haimar Zubeldia, ciclista profesional del Trek Factory Racing

L A B I C I C L E TA E N L A C I UDAD, E N DATOS

E B I K E S : E L MOTO R DE B U JE

E-bike, un segmento a punto de explotar Entre las novedades presentadas para esta temporada 2016/17 pudimos ver la clara apuesta de las grandes marcas por el sector de las eléctricas, en todas las modalidades. Una realidad de Estados Unidos que llega a Europa. Tanto en Eurobike, Unibike como en las diferentes presentaciones a las que asistimos hemos constatado que las marcas de referencia del sector están apostando a fondo por esta modalidad con modelos que van desde las eBike urban o las de paseo, pasando por la carretera, hasta el segmento mountain en sus diferentes categorías, enduro, auténticas bicis de descenso o incluso fat bikes. Cualquier marca que se precie ya dispone en su catálogo no de una, ni dos, sino de una completa gama de eléctricas. Con este desembarque también se empieza a comunicar de otra manera, cambia claramente el concepto de bici eléctrica, ya no es una bici de paseo para los que no se quieren cansar. Ahora se comunica diversión, velocidad, en bajada, llano e incluso subida. Son bicis que te permiten rodar rápido en todas las situaciones, llegar más lejos e incluso en el caso de “descenders” no seguir atados a los remontadores para poder hacer buenas bajadas. Vemos videos con riders pedaleando “a saco” por senderos en subida a velocidades importantes y luego preciosas bajadas. Ya no se comunica paseo, se comunica frenética acción, adrenalina. A nivel de calidad los productos han mejorado mucho y existe una constante evolución. El año pasado veíamos la entrada de Yamaha como proveedor de motores eléctricos y la “rotura” del monopolio de Bosch como marca top. Este año vemos la reacción de Bosch con un motor más ligero, potente y con mayor autonomía. Motores que en muchos casos se integran en el mismo cuadro de la bici. También las baterías han mejorado, tienen más autonomía y ya son reparables, uno de los hándicaps del principio. A nivel editorial, los medios especialistas empiezan a prestar atención a la categoría, y las marcas a publicitar sus modelos, incluso aparecen revistas focalizadas exclusivamente en esta categoría, algo que ya existía en otros mercados pero no aquí. La competición no ha querido ser menos y si hace tres años Transpyr hizo un primer test con un participante belga que completó toda la carrera en una eBike, este año vemos que la Titan Desert también hará sus primeros test para posiblemente acabar incorporando la categoría en un futuro. A nivel de mercado, apreciamos un crecimiento en la mayoría de países de Europa. Alemania sigue siendo el mercado más potente, seguido de Holanda que ha tenido un crecimiento espectacular, y de Francia, que sigue creciendo y posiblemente 2015 habrá superado las 100.000 unidades. Todas estas premisas nos indican que las eBikes son un futuro inminente, una tendencia ante la cual los principales actores del sector ya están tomando posiciones, una oportunidad que nadie quiere dejar escapar. Está claro que una vez presentadas sus novedades, las marcas realizaran sus campañas y su presión para introducir y posicionarse bien en este nuevo segmento, y evidentemente su canal natural son sus tiendas. Por otra parte creo que para los comercios es un esfuerzo, pero también una oportunidad más de ampliar su oferta, y no perder la posibilidad de estar presente en un nuevo segmento con una amplia gama de producto (urban, road, mountain…) y con un amplio público potencial, un segmento que, sin lugar a dudas, apunta maneras. TONI AMAT Director ([email protected])

El tema del día

OPINIÓN

En Barcelona ha habido 681 accidentes con bicicletas implicadas, lo que significa que se han producido 2 accidentes de media al día –el doble que en 2014- en los cuales una docena de ciclistas han resultado heridos grave durante 2015, precisamente el doble que en 2014. Realmente son cifras para reflexionar. Los usuarios de la bicicleta aumentan notablemente pero las administraciones van a rebufo de la realidad. Por ejemplo, en Barcelona se quería hacer bajar a los ciclistas de la acera, pero las infraestructuras aún son insuficientes. Hay que espabilar, pero ¿cómo? Haciendo una buena regulación, construyendo buenas infraestructuras y, sobre todo, combatiendo drásticamente los robos de bicicletas con leyes más duras y mecanismos que diluyan las ganas de querer robarlas. Este es el motivo que más afecta a la hora de aparcar una bicicleta en la ciudad: tiene que ser una bicicleta que pase desapercibida, muy básica y tener un candado muy bueno. ¿Quién es el que aparcará una bicicleta eléctrica en la calle? El aumento de los accidentes es proporcional al aumento de los usuarios de la bicicleta, que siguen creciendo día tras día pese a una regulación regular y a una cantidad de robos indeseables. Hay que proteger al ciclista y apostar por una movilidad sostenible. Otro aspecto en el que hay que trabajar es en cambiar mentalidades, algunas de ellas arcaicas y monótonas. No digo que haya un pensamiento social tan lamentable como el del ministro de Asuntos Exteriores de Polonia, Witold Waszczykowski, que señalaba a los “vegetarianos y ciclistas” como ejemplos de la “Europa podrida contra la que hay que luchar a toda a costa”; sino que hago hincapié en que hay que hacer un trabajo de educación. No puede ser que uno de cada tres adelantamientos a ciclistas se haga de manera incorrecta en la carretera. Y ya no digo en la ciudad. El conductor debe conocer el metro y medio, conocer la velocidad a la hora de adelantar, saber no abusar del claxon, saber que el ciclista es vulnerable y saber cuándo tiene prioridad. Por otro lado, el ciclista debe tomar todas las precauciones posibles en materia de seguridad: debe respetar las normas de circulación, debe llevar una bici en buen estado, ser cauto y avisar de las maniobras que va a realizar, pero sobre todo debe respetar al peatón. Este último considerado como el hecho más importante. No hagas a los demás lo que no quieras que te hagan. Y es que la bicicleta es tema del día. No nos engañemos, la administración va lenta pero no es ciega. Solo hace falta ver que la bicicleta no para de estar presente en los medios de comunicación, en los anuncios e incluso en las tiendas de moda. Hace muy poco, en una tienda de una importante marca del Passeig de Gràcia de Barcelona, se podían ver bicicletas en el escaparate junto con las últimas prendas de moda. De hecho, muchas marcas relacionadas con el sector del textil están apostando por sus líneas urbanas. El deporte y la bicicleta son una apuesta segura. Para todos. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe ([email protected])

TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR

AYÚDANOS CON tus sugerencias: [email protected]

TB

3

SUMARIO

bike

SUMARIO Nº17 FEBRERO 2016

TB 4

6 10 18 24 28 30 34 38 40 46 53 78

bikedata

PORTADA

Cifras excepcionales para el sector de las eBikes en Europa

Foto: Moustache

bikedata

EDITA:

La bicicleta en la ciudad, en datos

Sport Panel, s.a.

a fondo

08022 Barcelona

c/ Camp, nº 56, Tel: 93 253 03 11

Bicicletas urbanas y eléctricas, un sector en crecimiento

EDITOR: Jaume Ferrer

entrevista

[email protected]

a Jorge “Viki” Gomez, pentacampeón del mundo de BMX Flatland DIRECTOR: Toni Amat

urban

[email protected]

La bicicleta: moda y elegancia REDACCIÓN y MAQUETACIÓN:

pista

Miquel López-Egea [email protected]

El Velòdrom Municipal d’Horta: el punto de encuentro ciclista de Barcelona

eBikes

~~~~~~

Clase avanzada sobre las ebikes: sus partes y el motor de buje

punto de venta

COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat,

Lokoloka: especialistas urban en Vitoria

Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem, Pere Coderch, Marc Fuster, Pancho Pi-Suñer

punto de venta Exceller Bikes: ciclismo de lujo en Brujas

PROCESO DE DATOS:

entrevista

[email protected]

Gescode, s.l.

a Unai De La Fuente, Director General de BH Bikes INTERNET:

entrevista

www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013

a Haimar Zubeldia, ciclista profesional del Trek Factory Racing ~~~~~~

distribución Benelli: 100 años de leyenda

IMPRESIÓN: GRÁFICAS GÓMEZ BOJ

18

24

28

30

46

40

www.facebook.com/tradebike @tradebike

Asociación de Prensa Profesional

Federación Internacional de Prensa Profesional

53

Cifras excepcionales para el sector de las eBikes en Europa Ranking de ventas de eBikes por países 500

480

400 TB 6

300 223

200 130

100

78 51

50

50

20

18

18

15

0 Alemania Holanda Bélgica

Francia

Italia

Austria

Gran Dinamarca España Suecia Bretaña

4

1

1

1

Finlandia Polonia Luxemburgo Portugal Grecia

20.000.000 bicicletas y eBikes se venden anualmente en Europa, 12.000.000 de ellas de producen dentro de la Unión Eu-

próximos 10 años viviremos un proceso único. El futuro pasará también por todo tipo de vehículos eléctricos y está claro, la

medio ambiente es un tema de debate permanente. En datos, la situación de la bicicleta eléc-

ropea. Además, la industria europea de la bicicleta genera directa e indirectamente más de 70.000 puestos, además hay más de 600 pymes. Los ciudadanos europeos tienen más bicicletas que cualquier otro

bicicleta será indispensable. La tecnología de las aleaciones de aluminio y materiales compuestos de carbono, así como las baterías cada vez más ligeras y más potentes que se han venido des-

trica se puede resumir en 1.139.000 ventas, un crecimiento del 25,58% respecto al año anterior. Las gráficas son magníficas. Un 42% de las ventas se producen en Alemania, esto supone 480.000 unidades y

medio de transporte. En este primer número del año les ofrecemos los datos referentes a la bicicleta eléctrica. Estamos viviendo una revolución de la movilidad eléctrica y en los

arrollando en la industria eléctrica será una fuente de inspiración para el futuro de estos vehículos. Este tema muy presente en el día a día de la Unión Europea, sobre todo en un momento en el que el

un incremento del 17% respecto al año anterior. Los jóvenes las empiezan a usar con categorías como las eBikes de montaña. En el Reino Unido se venden 25.000 unidades, en Italia, 51.156, un 0,5% menos

Ventas de eBikes en Europa (EU 28 - 1.000 unidades) 1.130

1.200 1.000 854

907

716

800 588 600 422 400

279 173

200

98

0 2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

que el año anterior pero la producción nacional de este tipo de bicicletas se incrementó en un 40%. Las ventas de eBikes son muy importantes en Holanda, suponen un 20% de todas las ventas europeas y se ha producido un crecimiento del 16% respecto al año anterior, suponen 223.000 unidades. Bélgica supone un 11% de las ventas y en Francia se ha producido un incremento del 37% respecto al año anterior con 77.500 ventas. Son datos excepcionales. En España también podemos hablar de

TB

optimismo en sector eléctrico, se vendieron en 2014 17.655 unidades, un crecimiento del 76,20% en relación al año anterior cuando se vendieron poco más de 10.000 unidades. Las eléctricas suponen un precio medio de 1.304,42€ (sell-in). Vamos por detrás pero mejorando notablemente.

El mercado global de la bicicleta factura 35.700 millones de euros

Una encuesta sobre el mercado muncial del ciclismo realizado por NPD Group ha desvelado que el tamaño del sector a nivel global es de 35.700.000.000 euros en 2014 a nivel minoristas y después de aplicar el IVA. Se estima que se vendieron 133,1 millones de bicicletas incluyendo e-bikes. El alcance del estudio cubre bicicletas de todas las categorías, incluyendo eBikes, así como bicicletas para niños. También las ventas, calzado y ropa de ciclismo se incluyen en la cifra. El cambio es 1,33 USD por 1€. El valor total de esa venta al por menor se situó en 25.400 mi-

llones de euros y el precio medio de venta por bicicleta se calculó en 191 euros. Los otros ingresos como reparación o servicio de alquiler se valoran en 10.300 millones de euros. Las prendas de vestir y el calzado suponen 2.200 millones de euros. Estas cifras suponen un crecimiento del 1,8% en comparación con 2015. Europa está fijando tendencias. En Europa, el sector supone 12.800 millones de euros, un 36% del mercado total. El sector de la bicicleta es el más grande dentro del mercado mundial de los deportes y supone ser el 12,5% de este. El valor del mercado está valorado en 285.000 millones de euros.

7

La “Encuesta de hábitos deportivos en España 2015” confirma la excelente salud del ciclismo TB 8

El ciclismo ha sobrevivido a la crisis y con

práctica deportiva en la

nota. Se ha hecho fuerte y no ha sido casualidad ya que ha habido un repunte de la

población más joven analizada, de 15 a 19 años, un

práctica deportiva. Un repunte que, ahora, el Consejo Superior de Deportes, ha situado

87%, tasa que va descendiendo hasta situarse en

en el 9,2% en los últimos 5 años. Es la prin-

el 10,9% entre aquellos de

cipal conclusión de la Encuesta de Hábitos Deportivos en España que el CSD realiza

75 años y más. Por sexo se observan asi-

cada cinco años. El estudio refleja que el 53,5% de los ciudadanos ha practicado de-

mismo notables diferencias que muestran que la

porte durante el último año, lo que supone

práctica deportiva conti-

un incremento del 9,2% sobre la encuesta anterior de 2010.

núa siendo superior en los hombres, 59,8%, que

El ciclismo es la modalidad más practicada en términos anuales con un 38,7% de los

en las mujeres, 47,5%. Si se analiza el nivel de

encuestados que dicen practicar este deporte. El ciclismo es también un deporte mayoritariamente preferido por los hom-

formación se observan las mayores tasas entre aquellos con educación

bres, por lo que hay que potenciar el ciclismo femenino. Además, se observa que

superior, 73,4%, ya se trate de Formación Profe-

entre los practicantes de ciclismo hay un fuerte incremento de práctica de natación o de carrera a pie.

sional superior o de educación universitaria. Las tasas de práctica depor-

Práctica deportiva

tiva más bajas se encuentran entre los que tienen una formación

ción cuya importancia asciende con la edad,

Más de la mitad de la población de 15 años en adelante practicó deporte en el último año, el 53,5%, ya sea de forma periódica o de forma ocasional. Aquellos que practican deporte

académica inferior. La situación laboral o la situación personal también tienen una clara vinculación con la práctica deportiva. Destacan por sus

superando la media en los grupos de 45 años y alcanzando su máximo, el 60,7%, entre aquellos de mayor edad. Los deportes individuales son los más fre-

suelen hacerlo con gran frecuencia. Así, un 19,5% de la población practica deporte diariamente, el 46,2% al menos una vez por semana, el 51% de la población al menos una vez al mes y el 52,3% al menos una vez al trimestre. Por término medio, los que practicaron deporte semanalmente, dedicaron un promedio de 312,1 minutos a la semana. La edad, el sexo y el nivel de estudios son variables determinantes. Entre ellas destaca la edad, alcanzándose las mayores tasas de

tasas más altas, los estudiantes, 85,2%, los solteros en casa de sus padres, 79% o los casados o en pareja sin hijos, 60,2% o con hijos menores de 18 años, 58,8%. Un 40,7% de la población que practica deporte lo hace con más frecuencia de lunes a viernes, un 17,6% en fines de semana y el 41,6% no muestra preferencia alguna por el día.

cuentes en la población que practicó en el último año, un 58% manifestó esta preferencia, frente al 14,2% que se inclinó por los deportes colectivos o el 27,7% que no muestra preferencia alguna. Existen notables diferencias por género, alcanzando la preferencia por deporte individual el 68,1% entre las mujeres, frente al 49,7% registrado en los hombres. También por edad, siendo entre los más jóvenes menos frecuente la preferencia por deportes individuales. Un 18,5% de la población que practica deporte participa en competiciones deportivas organizadas. Entre las modalidades deportivas más practicadas en términos anuales destacan el ciclismo, un 38,7% de la población que practicó deporte en el último año, la natación con el 38,5%, senderismo y montañismo con el 31,9%, carrera a pie 30,4%, gimnasia intensa 29%, gimnasia suave 28,8%, fútbol 11 y 7 con 22,4%. Existen de nuevo notables diferencias por sexo, pudiendo destacarse que entre los hombres es mucho más frecuente la práctica de fútbol, baloncesto, tenis, ciclismo o pádel, mientras se observan tasas muy superiores en las mujeres de cualquier tipo de gimnasia o de natación.

Personas que practican deporte según modalidades más frecuentes

Modalidades deportivas El 79% de aquellos que Personas que practican deporte en el último año en las practicaron deporte en modalidades más frecuentes según sexo el último año lo hicieron en más de una modalidad deportiva, y el 21% restante solo en una. Entre las mujeres es más frecuente que entre los hombres la práctica de una sola modalidad, concretamente un 26,4% de las mujeres que practicaron deporte solo practicaron uno, frente al 16,6% estimado en los hombres. De forma análoga, la práctica de un solo deporte es una op-

Personas que practican deporte semanalmente según las modalidades deportivas más frecuentes

Hay que destacar que el ciclismo y la nata-

89,3%. La disponibilidad de equipamientos

ción son los deportes más practicados en caso de enfermedad crónica o limitación.

es universal, 97,7%, entre aquellos que hacen deporte.Los equipamientos más fre-

Indicadores de participación interrelacio-

cuentes, en los hogares de la población investigada, son las bicicletas (63%), los

nados

balones (59,3% de los que 51,3% son de fút-

La encuesta ofrece asimismo indicadores de práctica deportiva evaluados en colectivos

bol y 27% de baloncesto), las raquetas (54,1%) y los tableros de ajedrez (40,3%).

de personas en los que se observa una práctica deportiva determinada, que ponen de

La edad de inicio de la práctica

manifiesto las fuertes interrelaciones entre

La encuesta proporciona indicadores relati-

ellos. Se señalan a continuación algunos ejemplos de ello.

vos a la edad de inicio de la práctica deportiva, que ponen de manifiesto que el 68,2%

Si nos centramos en el colectivo de los que practican ciclismo, en términos anuales, se

de la población que practica deporte inició esta actividad antes de los 15 años, el 19,1%

observa un fuerte incremento en sus tasas de práctica de natación, 50,2% frente al

entre los 15 y los 24 años, el 9,1% entre los 25 y 44 años y únicamente el 3,7% empezó

20,6% estimado para el conjunto de la po-

a hacer deporte con más de 45 años.

blación analizada. En ellos se triplica la tasa de práctica de senderismo, alcanzando un

Andar o pasear

46,3%, frente al 17% observado en el total. Entre los que practican natación se duplican las tasas de práctica de gimnasia, ya sea

Por su importancia, la encuesta investiga de forma separada la práctica de andar o pasear, más o menos deprisa, al menos diez minutos

suave, 33,8% o intensa, 32,8%, y se observa un fuerte incremento en sus tasas de ci-

seguidos con el propósito de mantener o mejorar la forma física. Los resultados muestran

clismo o senderismo, que se sitúan en el 50,4% y en el 44,1% respectivamente. Más de la mitad de los que practican senderismo practican ciclismo y natación, concre-

que un 70,6% de la población suele realizar esta actividad, el 69,9% de la población al menos una vez al mes, el 68,2% al menos una vez por semana y un 49,1% de los investiga-

tamente 56,2% y 53,3%, superando en más de 30 puntos porcentuales las cifras observadas en el conjunto nacional investigado.

dos diariamente. Frente a lo observado en las tasas de práctica deportiva, el hábito de andar o pasear es más frecuente en las mujeres, 74%, que en los hombres, 67%.

rior entre los hombres 46,5%, que entre las mujeres, 28,2%. La tasa de asistencia anual toma valores superiores al 50% en los grupos de edad más jóvenes, de 15 a 24 años, descendiendo al aumentar la edad, hasta si-

Asistencia a espectáculos deportivos Un 37,1% de la población investigada ha asistido presencialmente a espectáculos de-

tuarse en el 9,1% entre aquellos de 75 años en adelante.

Indicadores de práctica deportiva anual en la población total analizada y en diversos colectivos

Acceso a espectáculos deportivos por medios audiovisuales Ocho de cada diez investigados, un 79,5% de la población investigada, ha accedido en el último año a espectáculos deportivos por medios audiovisuales tales como la televisión, radio o Internet. Un 30,8% ha consumido ciclismo.

Principales equipamientos disponibles en el hogar Prácticamente toda la población dispone de equipamientos deportivos en el hogar, un

TB

portivos en el último año, cifra muy supe-

Principales motivaciones y barreras para la práctica deportiva Entre aquellos que practican deporte, la encuesta investiga sus principales motivaciones. Estar en forma es el principal motivo manifestado para hacer deporte (29,9%) muy especialmente entre las mujeres, 32,7%, frente al 27,6% observado en los hombres. Le sigue por orden de importancia la diversión o entretenimiento (23%) Entre los principales motivos por los que la población no hace deporte o no lo practica con mayor frecuencia, se sitúa en primer lugar la falta de tiempo, 43,8%, seguida a gran distancia de la falta de interés, 20%. Los motivos de salud, 11,9% o la edad, 9,9% son determinantes en la población de 55 años en adelante.

9

La bicicleta en la ciudad, en datos 3,8 millones de españoles usan la bicicleta a diario. El Barómetro de la bicicleta de 2015 pone de manifiesto un significante

TB 10

La bicicleta, la tercer opción para moverse

crecimiento de este vehículo, sobre todo en la ciudad. Así, uno de cada diez la utiliza a diario y alrededor de una cuarta parte de los usuarios que trabajan o estudian utilizan la bici para ir al trabajo o al centro de estudios. Se observa un estancamiento en el uso de la bicicleta recreativo, ya sea paseo o deporte. En las ciudades grandes, la bicicleta se usa para ir al trabajo y en las más pequeñas para hacer deporte. Euskadi es donde más se usa y Canarias, donde menos.

De las siguientes, ¿cuál cree que es la principal dificultad para desplazarse en bicicleta por la ciudad? ¿Y la segunda?

Un dato importante es que a medida que crece el tamaño del municipio, aumentan también los que dicen no circular nunca por la calzada. Un tercio de los usuarios ha tenido alguna vez algún accidente con la bicicleta, porcentaje que roza el 45% entre los que la usan a diario. La mitad de los accidentes se han producido en zonas urbanas Crecen los que consideran que ir en bicicleta por la ciudad es saludable y cómodo, opiniones compartidas por la gran mayoría de los españoles. También obtiene un amplio apoyo la idea de que este vehículo ahorra tiempo y que la reducción de la contaminación en ciudad debe pasar por un mayor uso de la bici. Ahora bien, se empiezan a detectar problemas de convivencia entre ciclistas, peatones y conductores de vehículos a motor. De hecho, cuando se pregunta por los inconvenientes de la bicicleta, tanto espontáneamente como de forma sugerida, la mayoría cita aspectos relacionados con la peligrosidad, el tráfico o la falta de carriles bici y de forma sugerida, los robos. Reforzando esta idea, la mayoría de los ciudadanos rechaza que las bicicletas entorpezcan el tráfico pero considera que circular con ellas por la ciudad es peligroso. Así mismo, la mayoría de los españoles cree que los ciclistas son respetuosos con los peatones, aunque crecen los que dicen lo contrario que suponen cuatro de cada diez. Por el contrario, la mayoría considera que los conductores de vehículos a motor no son respetuosos con los ciclistas, sobretodo porque no respetan la distancia de seguridad. Seis de cada diez españoles no conocen la normativa sobre circulación de bicicletas en su municipio, incluidos cuatro de cada diez usuarios de bici. La mayoría apoya las diferentes medidas propuestas para facili-

¿Cree usted que el uso del casco…?

tar el uso de la bicicleta, como más aparcamientos, más vías interurbanas acondicionadas y más calles exclusivas para ciclistas y peatones en las ciudades. La mayor parte también considera que se deberían poder transportar las bicicletas en el transporte público, aunque tres de cada diez se oponen a esta medida, especialmente los más mayores. La mitad de los españoles cree que su municipio es amable / seguro para la bicicleta, pero la otra mitad cree que no lo es. La mayoría de los residentes en pueblos pequeños tiene una opinión positiva al respecto,

pero en las ciudades son más numerosos los que dicen lo contrario. Seis de cada diez dicen vivir en una localidad donde hay vías acondicionadas para bicicletas y la mayoría de los que viven en localidades con vías acondicionadas considera que éstas no son suficientes. Los españoles sitúan la bicicleta en el tercer puesto de los medios de transporte más rápidos en su localidad ahora bien, los resultados son muy diferentes según dimensión de municipio. La bici queda por detrás del coche en todo tipo de localidades y se ve superada también por la moto en todas

ellas salvo en los pueblos más pequeños. En cambio, se sitúa al mismo nivel que caminar en todos los tamaños de localidades

En el municipio donde usted vive, ¿hay vías acondicionadas para circular en bicicleta?

(salvo grandes ciudades) y que el autobús en las ciudades medianas. En las grandes urbes, el metro es el medio más citado y la bici queda relegada al cuarto puesto por detrás también del coche y la moto. Un 12,9% considera que la bici és el modo de transporte más rápido en su localidad. Seguridad: menores de 14, casco y el desconocimiento de la normativa Hay una división de opiniones sobre si los menores de 14 años deben poder circular por las aceras. Entre los usuarios de bici, la mayoría se muestra a favor, mientras que entre los no usuarios una ligera mayoría se opone. Las opiniones en este tema vuelven a estar muy vinculadas a la edad. A más años, mayor oposición a que los menores de 14 años puedan circular en bici por la acera. Siete de cada diez encuestados creen que el uso del casco debe ser obligatorio para todos. En cambio, uno de cada cinco piensa que sólo debe ser obligatorio para los menores de 16 años y uno de cada diez, que debe ser voluntario. Los que piensan que el casco debe ser obligatorio para todos son amplia mayoría en todos los segmentos de población analizados, si bien entre los jóvenes y los que usan la bicicleta con mayor frecuencia es donde esta idea obtiene menos apoyo. Por otro lado hay que destacar que la mayoría de los encuestados cree que la normativa de circulación de bicis debe ser homogénea en todas las ciudades. Ahora bien, cuatro de cada diez creen que debe quedar a criterio de cada ayuntamiento. Entre los usuarios de la bici, el apoyo a una normativa homogénea es aún mayor, superando el 60%.

Dígame si usted utiliza la bicicleta para los siguientes motivos:

TB

11

La bicicleta pública suspende En España tenemos, según Observatorio de la bicicleta Pública en España a finales de 2015, 65 sistemas de bicicleta pública

TB 12

¿Utiliza algún sistema de bici pública?

funcionando en España. Así mismo, todas las ciudades de más de 500.000 habitantes de nuestro país disponen de un sistema público de alquiler de bicicletas: Madrid con BiciMAD, Barcelona con el Bicing, Valencia con Valenbisi, Sevilla con el Sevici, Zaragoza con el bizi Zaragoza y Málaga con el málagabici. De los cerca de 130 sistemas de bicicleta pública que se han llegado a instalar en España la mitad han desaparecido. Comunidad Valenciana, Castilla y León, Galicia y Madrid son las comunidades autónomas con más sistemas de bicicleta pública en funcionamiento. Por contra, Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha y Murcia son las comunidades donde mayor porcentaje de sistemas han cerrado. Además, la cuarta parte de los sistemas de bicicleta pública que han cerrado llevaba menos

zar en 2014 cerca de 25.000 y 2.000 unidades respectivamente. Comparando el número de présta-

de dos años en funcionamiento. La mayor parte de los sistemas desaparecidos han

mos por bicicleta y día se llega a la conclusión de que los sistemas de

sido instalados en municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes. La mayor parte de los sistemas. Sin embargo, allí también es donde más han

bicicleta pública con mayor grado de utilización son (por este orden) los de Valencia, Barcelona, Zaragoza, Sevilla, Bilbao, Madrid, Málaga,

desaparecido. En 2014 eran los municipios de entre 100.000 y 500.000 habitantes los que acogían a la mayoría de los sistemas en funcionamiento (más de la tercera parte). Aunque el número de sistemas de bicicleta pública no ha dejado de bajar desde 2010, el número total de bicicletas y estaciones no ha dejado de subir hasta alcan-

Elche, Donostia-San Sebastián, Castellón, Valladolid y Albacete. El análisis de la eficiencia de estos sistemas usando otro indicador, el número de préstamos por estación y día, y el análisis del impacto usando el número de préstamos por habitante ofrecen resultados similares. El nivel de conocimiento de estos siste-

Sistemas de bicicleta pública en España (N=129)

CC: Alberto Castro, Esther Anaya. Observatorio de la Bicicleta Pública en España.

¿Piensa que es positiva la implantación de este sistema de transporte urbano?

mas ha aumentado considerablemente entre la población en los últimos cinco años pero es en las grandes ciudades donde hay el mayor arraigo. El perfil del usuario es una persona joven con nivel de estudios medio / alto de un municipio de más de 100.000 habitantes. Una buena opinión pero muy poco uso La gran mayoría de la población tiene una buena opinión de los sistemas públicos de alquiler de bicicletas. Solo un 14,1% de los entrevistados en este estudio afirmaron que conocen estos sistemas y que los utilizan, pero por desgracia la gran mayoría no los utiliza. En cualquier caso, prácticamente el 85% considera que la implantación de este sistema de transporte urbano es positiva. Un 10,4% mantiene una posición intermedia y considera que su implantación no es ni positiva ni negativa, el doble que en el último barómetro realizado en 2011.

Los robos, un freno al crecimiento de la bicicleta En España no existen datos estadísticos re-

¿En los últimos cinco años, alguna vez le han robado la bicicleta?

lativos a los robos pero lo que afirmamos de manera taxativa es que esta problemática está más que presente. Esto supone un condicionante negativo para el sector.

TB 14

El crecimiento de estos actos que hemos podido percibir tiene como posible causa la valoración satisfactoria de esta actividad por parte de la persona con predisposición a delinquir, debido a la coincidencia de una serie de circunstancias: - Posibilidad de ser una actividad altamente lucrativa. - Facilidad de venta reduciendo en un alto porcentaje su valor. - Facilidad y rapidez de ejecución de la acción. - Posibilidad de realizar la sustracción de múltiples modos y maneras. - Facilidad y rapidez en abandonar del

¿Qué tipo de prevención toma?

lugar de la sustracción (en bici). - Utilización de medios insuficientes, mal planteados, mal utilizados o de baja calidad para el aseguramiento o candado de las bicicletas. - Alto coste económico de los sistemas de cierre de más calidad o fiabilidad, no resultando asequibles para un gran número de usuarios. - La relación Riesgo / Beneficio resulta más atractiva para el potencial delincuente que la comisión de otro tipo de acciones ilícitas. - La coincidencia de no poder localizar al propietario de una bici y la ausencia de denuncia, implica que en ocasiones no se pueda imputar el ilícito penal por la carencia de una víctima o perjudicado. - Las penas por Falta de Hurto (valor inferior a 400 euros) son consideradas asumibles valorando los factores: dificultad / beneficio /riesgo/ pena impuesta. - Existe una innumerable cantidad de objetivos potenciales, debido al aumento de usuarios. - El crecimiento del número de usuarios de este medio de transporte, conlleva un mayor número de potenciales clientes a los que vender el material robado. - La venta de accesorios o por piezas puede ser otra alternativa para obtener beneficios económicos y dificultar su seguimiento o investigación por parte de la Policía. - Aparición de bandas organizadas para la receptación y exportación de este tipo de material robado. Países del Norte de África o del este de Europa, son los destinos principales según están detectando investigaciones policiales de otros países. - Insuficiente infraestructura de aparcamientos idóneos y seguros. De la infraes-

tructura existente, algunas ubicaciones son poco recomendables o inadecuadas. - Incremento del Flyparking (utilizar cualquier tipo de mobiliario urbano o estructura que no está destinado a candado). Sin embargo, desconocimiento del problema lo que puede motivar a que no exista una mayor implicación policial y no se realice un seguimiento adecuado, no existan a nivel general, grupos o planificaciones dedicadas a la vigilancia y prevención de este tipo de acciones, salvo

contadas excepciones, la colaboración, intercambio de información y bases de datos compartidas entre distintas policías para paliar este tipo de sustracciones, se valore por parte de responsables policiales como algo innecesario, el ciudadano no denuncie por falta de credibilidad en que servirá para algo, exista falta de colaboración ciudadana y concienciación ante esta problemática y a que el delincuente vea acrecentada su sensación de impunidad y continúe su actividad.

Estimación hipotética del coste económico de la sustracción de bicicletas en España Aunque tuviésemos datos estadísticos oficiales seria es difícil hacer una valoración real debido a que todos los casos no son denunciados y por tanto existe un vacío no cuantificable. Pero hay una carencia de datos que cuantifiquen de forma objetiva la realidad delictiva en España. Viendo noticias en la prensa y cifras de otros países podemos tener una mínima idea de la situación: en Alemania se robaron 320.000 bicicletas en 2011, en Estados Unidos,

TB

1.300.000 en 2012, es decir 2,5 bicis robadas al minuto y una media de robo de 256 dólares, en Reino Unido, 533.000 en 2010 y en Australia, 200.000 en 2010Sin embargo, trasladando los datos oficiales estadounidense en 2012 a la situación en Catalunya y estimamos a la baja el valor

Si el ayuntamiento le ofreciera la posibilidad de registrar su bicicleta en un registro nacional para facilitar su recuperación en caso de robo, ¿usted la registraría?

medio por robo en 200 € y sabemos que se han producido 1000 robos en 4 meses según los Mossos d’Esquadra podríamos saber que: - 4 meses / 1000 bicis robadas X 3 = 12 meses - 1 año / 3000 bicis robadas X 200 € = 600.000 € anuales (Cataluña). - 7.500.000 habitantes / 3000 robos por año = 2.500 (1 robo de bicicleta al año por cada 2500 habitantes) Por lo tanto, si España tiene alrededor de 46.500.000 habitantes, 6,2 veces mayor que la población de Cataluña y si se adaptan los datos obtenidos en Cataluña a nivel estatal, en base a la relación de población, se cometerían 3000 X 6,2 = 18.600 sustracciones anuales en España, suponiendo 3.720.000 €. En datos, según el Barómetro de la Bicicleta 2015, sabemos que: - A uno de cada cinco usuarios de la bici se la han robado alguna vez en los últimos cinco años. A un 13,2% se la han robado una vez y a un 6,3%, más de una vez. Entre los que usan la bici a diario, un tercio ha sufrido algún robo en los últimos cinco años. - Ocho de cada diez usuarios de bici toman algún tipo de prevención para evitar que se la roben. El porcentaje ha crecido en trece puntos respecto al barómetro de 2011, alcanzando el nivel más alto de la serie. No se observan diferencias importantes por tamaño de municipio pero sí por intensidad en el uso de la bicicleta. - El candado es la medida de prevención contra robos más habitual. Lo usan ocho de cada diez usuarios de bici que toman medidas de este tipo. - Nueve de cada diez cree que se deben adecuar aparcamientos para bicis en las estaciones y paradas de transporte público - Casi el 90% cree que se necesitan más aparcamientos para bicis en los centropblicos y privados.

¿Cree que un registro nacional de bicicletas interconectado con las fuerzas y cuerpos de seguridad reduciría los robos de bicis?

- Ocho de cada diez cree necesario que se creen aparcamientos cubiertos y/o vigilados para bicis. - La mitad de los que tienen bici aseguran que la registrarían si el ayuntamiento les ofreciera la posibilidad, son un 48,3%. - Siete de cada diez personas que tienen bici creen que un registro nacional de bicicletas reduciría los robos. Solo 4,3% del total de la población conoce la iniciativa del Biciregistro. Este artículo se ha realizado con la colaboración de Alvaro Vidal, Agente de Seguridad Ciudadana.

¿Conoce la iniciativa Biciregistro?

15

www.feltbicycles.com

La calle está de moda

Bicicletas urbanas y eléctricas, un sector en crecimiento En Europa hemos tenido unos datos excepcionales para las bicicletas eléctricas y urbanas, y en España vamos en la buena línea, hablamos de 3,8 millones de españoles que usan la bicicleta a diario, es decir uno de cada diez, y alrededor de una cuarta parte de los usuarios que trabajan o estudian utilizan la bici para desplazarse hasta el trabajo o al centro de estudios. La bicicleta es la tercera opción para moverse en las ciudades.

TB 18

La bicicleta, importantísima para el día a día en la ciudad El sector urbano está creciendo día tras día.

tener, para decirlo de una manera suave, dos dedos de frente, es la parte débil. Ir en bicicleta no es ser libre de hacer lo que a

Las marcas han hecho un gran trabajo con sus modelos, atractivos y preparados para la ciudad. Así pues, las ventas de bicis urba-

Pero seguimos muy por detrás de Europa en este aspecto, aunque la administración se está poniendo las pilas y se están mejorando las infraestructuras en las ciudades. Barcelona, Sevilla o Zaragoza sí que disfrutan de la bicicleta pero son las excepciones. Quizás porque el tiempo acompaña, o porque son más bien llanas y se ha sabido impulsar la bicicleta, o quizás porque la moda ha arraigado. Las administraciones aún no se habían tomado en serio el tema de la bicicleta como un medio de transporte más, pero la crisis, la moda, la salud, el medio ambiente y otros factores varios han hecho que la bicicleta empiece a considerarse un transporte viable y efectivo en las grandes ciudades. Incluso a veces, mucho más eficaz que una moto o el transporte público. Hoy, la línea a seguir, por el momento, es la de construir más y mejores carriles bici y adaptar la velocidad de los vehículos a motor, entre otras políticas, en definitiva, facilitar y adaptar las ciudades al transporte en bici. Además, hace falta mucha concienciación, por las dos partes, en primer lugar, el conductor debe ser consciente de la situación de peligro en que puede poner al ciclista si no respeta las normas y el ciclista debe tener unos conocimientos básicos de circulación y aplicarlos, debe

uno le dé la gana. Así, la DGT debe también tener en cuenta a las necesidades de los ciclistas urbanos del país. Este año, se supone que sabremos más sobre el desarrollo del Plan Estratégico Estatal por la Bicicleta. Otro punto a tener en cuenta para hablar con optimismo es que por fin las grandes marcas han apostado también por los modelos urbanos, les han sabido dar mercado, presencia y las han sabido promocionar.

nas son cada vez más una tendencia actual también. Igual que las eléctricas. Pero veamos vas las cifras… A nivel de datos, en los últimos años hemos percibido un incremento de marcas nacionales urbanas y eléctricas. Una noticia importante es que las bicicletas eléctricas siguen creciendo y pasaron de 10.000 bicicletas en 2013 a 17.655 en 2014, un buen

El aspecto más negativo, el gran problema, es la gran cantidad de robos que se producen.

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

TB

crecimiento porcentual del sell in (76,20%), pero las cantidades todavía son pequeñas respecto al potencial del mercado. Si anali-

Las principales tendencias

zamos los precios medios, la categoría de las eBike tienen en precio medio más elevado de todas las diferentes categorías, pero solo representan el 1,62% del total de las unidades vendidas en España y representan el 4,69% del valor total del mercado. En urban hablamos de 95.100 bicicletas vendidas en 2014, representando un 8,74% de las unidades totales y un 5,25% en valor, hablamos de un precio medio de 270,53 euros, el menor de todas las categorías si quitamos las bicicletas infantiles.

En la calle se ven todo tipo de bicicletas a parte de las mountain bikes o las road de toda la vida, estas van desde las city o las de trekking hasta las fixeds. La tendencia principal este año es la personalización. No solo se busca un vehículo práctico, también bonito y exclusivo. La tecnología empieza a jugar su papel en este sector, app y dispositivos móviles adaptables a la bici que nos ofrecen servicios, mediciones, orientación... también muy importante al igual que el urban style, hoy

Las contras El aspecto más negativo, el gran problema, es la gran cantidad de robos que se producen. Estamos totalmente desprotegidos ante la gran cantidad de hurtos que hay, ello acaba provocando la gente en ocasiones pierda la fe en desplazarse en bicicleta por la imposibilidad de aparcar en la calle una bici decente. Si a esto sumado la falta de vías ciclistas y de educación vial por parte de los conductores de coches, hace que el crecimiento no sea el que podría ser. Nos falta un poco de cultura ciclista. Por último también hay que sumar otro tanto negativo: los sistemas públicos de alquiler de bicicletas están descendiendo en algunos casos por falta de rentabilidad. Desde 2010 hemos pasado de 100 a 65 en 5

años.

en día se puede decir que es una cultura. En las eBike, la electrónica tiene un papel especialmente importante, que sean máquinas fiables y que no requieran mucho mantenimiento es crucial, en las urbanas o de paseo destacan los cambios de marchas internos que dan un aspecto moderno y muy limpio a la bici. También hay que destacar el apartado de seguridad como son los cascos, los candados, las luces y las mascarillas. Los accesorios y complementos deben ser funcionales y en el urban se valora mucho también el diseño y estilo. Tendencia importante también son las fi-

19

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

TB 20

xies: prácticas, simples, ligeras, poco mantenimiento y muy visuales. Estas para los más jóvenes. También son tendencia las híbridas

el BMX. También vemos el interés por este sector de las bebidas energéticas, estando presentes en las diferentes competiciones,

Aún queda mucho trabajo por hacer pero son varias las empresas, importadores y distribuidores, que están apostando por ello con su es-

y las plegables para aquellos con más poder adquisitivo y de más edad. Estas últimas se pueden guardar fácilmente en casa, en el trabajo o hasta en el transporte público, son una herramienta muy útil. Son quizás las más prácticas para la ciudad, se ha demostrado

patrocinando eventos o riders directamente. Todos buscan asociar su marca, su imagen a estas nuevas tendencias, en busca de un nuevo mercado. Por último, también podemos ver infinidad de

fuerzo, dinero y tiempo, en este tipo de bicicleta, la calidad y fiabilidad de hoy en día ya no se cuestiona. Es espectacular la oferta de eBikes que existe, de todos tipos y precios, desde las más urba-

que funcionan a la perfección, son de gran utilidad y comodidad. Por otra parte, no hay que olvidarnos del BMX, los radicales del sector, sigue siendo un sector muy pequeño, residual, pero tiene sus adeptos, sus eventos y sus riders pros. Sí, es verdad que el freestyle sigue siendo el tema del día y claro, la bicicleta no se podía quedar al margen. Por este motivo, el BMX permanece pequeño pero fuerte. También representa una pequeña parte del freestyle aquellos que usan MTB de 26” para hacer trucos. Urban style: gorras, camisas, tejanos, zapatillas y bebidas energéticas Cada vez hay más marcas que están apostando por esta tendencia. Cada vez hay más prendas diseñadas para ir en bici pero con un look urbano. Suelen ser prendas cómodas, prácticas y colores sobrios o retros. Estas prendas suelen tener detalles técnicos como las costuras planas, el corte trasero alargado, paneles laterales o tiras reflectantes traseras. Aquí podemos ver la incursión de marcas del sector de la moda, que están presentando sus prendas específicas, sus tejanos más estrechos para no engancharte con la cadena o apliques especiales para llevar el candado, chaquetas con toques reflectantes. Marcas freestylers de tradición como DC también han sacado sus zapatillas especializadas para

Las eBikes están cogiendo su protagonismo, y dentro de unos años formarán parte del paisaje habitual de las ciudades. En grandes urbes con más desnivel incluso encontramos alquileres de eléctricas. bolsas, mochilas y alforjas para transportar carpetas u ordenadores, muchos de ellos con el look de los famosos mensajeros ciclistas de NY.

nas a las más radicales de descenso, pasando por las BTT o las road. La gran mayoría de las marcas tradicionales ya cuentan con diferentes modelos en su catálogo.

Les eBikes, un “boom” Si hablamos de eBikes, tenemos que hablar de auge. Crecen sin pausa pero sin prisa. Son unas bicicletas que te aportan muchas ventajas. El concepto está cambiando y cada vez se conoce más. Es un transporte fácil, cómodo y económico en comparación a un vehículo tradicional. La demanda está creciendo y hay que agradecer las ayudas de la administración como el Plan Movea. Las eBikes están cogiendo su protagonismo, y dentro de unos años formarán parte del paisaje habitual de las ciudades. En grandes ciudades con más desnivel incluso encontramos alquileres de eléctricas, en España ya existen varios. Siguen siendo vehículos más pesados, pero se está trabajando en ello. Y como no, los robos siguen presentes, hay mucha gente que no se atreve a invertir mucho dinero en una bici que luego tiene que dejar atada en la calle.

Las E-MTB absorben una buena parte del pastel Hay que destacar que las mountain bikes eléctricas ya que representan el mayor porcentaje de ventas dentro de las eléctricas. Esta categoría crece más que las de tipo urbana. Ya no son una rareza y las vemos en las tiendas convencionales. Es importante saber también que ha cambiado la mentalidad del ciclista, la bici eléctrica ya no es hacer trampa, es pedalear de otra manera, llegando más lejos y trabajando igual que sin asistencia en el pedaleo en muchos casos. Disfrutar de la velocidad también en subida y en llano. Y en el caso de las de descenso, poder practicar este deporte sin estar supeditado a un remontador. Fotos: Endura, Brompton - Bike Tech, Bickerton Vic Sports Afers , Sara Gallardo - Tradebike y Moustache Bikes.

El sector opina... TB 22

1. ¿Cómo ves la situación del urban en España? 2. ¿Cuáles son las principales novedades en urban a nivel de bicicletas y de complementos? 3. ¿Cómo ves la situación actual de las eBikes y cuál es la tendencia en este campo?

1

El uso de las bicicletas de ciudad en España es muy bajo en comparación con otros países europeos y también en relación con el uso de la MTB en nuestro país. Pero la tendencia está empezando a cambiar gracias también a las mejoras de las infraestructuras para el uso de las bicicletas que se han realizado en los últimos años en muchas ciudades españolas.

2

La tendencia en el desarrollo de bicicletas y complementos para la ciudad es cada vez más tecnológico. La bicicleta de ciudad se empieza a ver también como un estilo de vida en las grandes ciudades acompañada de los complementos como por ejemplo, la vestimenta.

3

La bicicleta eléctrica es un medio de transporte eficiente, saludable, sostenible y económico y por estas razones creo personalmente que con el tiempo la bicicleta eléctrica irá tomando relevancia como medio de transporte en las ciudades.

XAVIER CASSÀ PARRA

JOSÉ FELIX CRUZ

JAVIER CABRERA-DELGADO

1

El segmento Urban en España sigue siendo muy pequeño y también lo es en términos de prendas en nuestra colección. Es

Todos sabemos que España es un país más vinculado al MTB, pero cierto es que cada día más el sector del

una realidad que va crecimiento pero a un ritmo lento, esto es a mi juicio normal, dado que el cambio de mentalidad de la bici como herramienta de esparcimiento a herramienta de transporte toma su tiempo.

urban está creciendo. Este estilo de ciclismo lo vemos cada vez más activo en las capitales, donde el uso de las bicicletas a modo de transporte y uso diario está cada vez más presente. Debemos en-

El movimiento de fixie se ve en las calles de las principales ciudades posicionando la bici como un elemento de tendencia, esto es muy positivo, pero requiere un cambio de mentalidad. Los ayuntamientos también están cola-

tender que la bicicleta es ante todo un medio de transporte y que debemos, entre todos, potenciar de nuevo este uso.

borando a cambiar este paradigma con las bicis públicas y las nuevas generaciones con más conciencia medio- ambiental están iniciando ese cambio de percepción. Muchas marcas tanto del sector industrial como de streetwear están ampliando sus colecciones con prendas con elementos reflejantes o diseñadas para el uso diario de la bici, todo es muy positivo, considero que a mediano plazo habrá una verdadera explosión en este sentido.

2

En nuestro caso, seguimos apostando por la visibilidad y versatilidad de la prenda. Seguimos haciendo prendas que estéticamente sean atractivas pero que sean comidas y prácticas para montar en bici pensando en desplazamientos diarios, en este sentido, la visibilidad juega un elemento importante, es decir, los elementos reflectantes forman parte del diseño, sin convertirse en un elemento perturbador del diseño.

3

Las ebike sigue siendo un segmento pequeño, creo que aún falta mucho desarrollo en cuanto a duración y/o tamaño de material, peso, etc.. para captar la atención del consumidor final de forma masiva, no obstante, particularmente me parece que es un producto con muchísima capacidad de expansión y que aporta otra forma de usar la bici.

1

2

El usuario del urban tiende a ser más personalizado, ya que los usuarios de este tipo de bicicletas les gusta diferenciarse del resto. Buscan un vehículo práctico, pero también una bicicleta que sea propia. Cada día vemos un mayor número de complementos para este tipo de bicicleta.

3

Creo que las eBikes cada día están más presentes en nuestro mercado. La idea de la bicicleta eléctrica está cambiando y ya no es “una bicicleta para cuando no pueda pedalear” y ya se está teniendo en cuenta como un medio de transporte cómodo, fácil y económico si se compara con los vehículos tradicionales. El mercado está demandando cada vez más las eBikes para uso diario, y de transporte, lo cual es una grata noticia para los que estamos especializados en este sector. Al igual que en las bicis tradicionales, las bicis de MTB son las que mayor mercado tienen, ya que en nuestro país el uso de la bicicleta como deporte u ocio es el que mayor porcentaje acumula. Cada día vamos a ver más gente circulando con una bicicleta eléctrica. Este año volvemos a contar con la ayuda de los 200€, en el nuevo Plan Movea, el cual seguro va a ayudar a las ventas de estas bicicletas.

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

VINCENT HIGUET

LOLA SANGRÁ

sus sesiones. Todo está controlado por nuestro Smartphone. Correo, cuentas, contraseñas, pagos, actividades físicas, etc. Así pues, cada vez veremos app y bicicletas más adaptadas y controladas por los teléfonos inteligentes.

1

La bicicleta ha existido en su forma

1

El crecimiento del uso de las bicicle-

3

El auge de las bicicletas eléctricas es

actual desde más de un siglo. La diferencia es que hoy, se está experimen-

tas urbanas en España es notable. Tradicionalmente el uso de bicicletas es-

notorio ya no sólo en bicicletas urbanas sino sobre todo en la modalidad de

tando un verdadero renacimiento; Pero sin oferta de infraestructuras adaptadas

taba directamente relacionado con la práctica de deporte y su uso recreativo,

MTB. En los últimos años su popularidad ha crecido debido, por un lado, al cre-

en las ciudades; la práctica del ciclismo

sin embargo, en los últimos años se está

ciente interés, ya comentado, por un

no va evolucionar. Existen iniciativas positivas de lado de políticos, empresarios,

empleando a la bicicleta como transporte urbano.

transporte más sostenible y, por otro, al hecho de que, en el caso de la MTB, la

estudiantes y profesores, pero todavía no hay una actitud generalizada. Aún causa incredulidad que un alcalde vaya en bici al trabajo cuando debería ser percibido como algo totalmente normal.

Esto se debe a la creciente concienciación con el medioambiente de los ciudadanos y de las administraciones y a la creación de carriles bici específicos. Cada vez más gente llega al trabajo en bi-

electrificación de la bici amplía las posibilidades de su práctica tanto a personas de mayor edad que siguen queriendo practicar el deporte como, porque no decirlo, a mujeres que ven en ello una

cicleta y estos factores han logrado crear comunidades de amantes de la bicicleta

ayuda interesante para lanzarse finalmente a la práctica de la MTB. Las im-

que lucen diferentes modelos personalizados.

portantes ayudas por parte de los gobiernos a la hora de adquirir una bicicleta eléctrica han ayudado a su popula-

2

rización y al incremento de su uso. En los últimos años el debate se ha cen-

2

Con la aparición de la electrónica en el ciclismo están apareciendo grandes evoluciones en los sistemas de transmisión. Particularmente, pienso que los cambios de marcha electrónicos integrados en los buques son la principal novedad actual. Estos cambios se acercarán más a los gustos del ciclista urbano en busca de una máxima comodidad y maquinas con pocas necesidades de mantenimiento. Ya estamos acostumbrados de dar “clic” a nuestro ratón. ¡Ahorra vamos a hacer clic en nuestra bici! En el campo de los sistemas anti robo, de seguridad y de aparcamientos, hay muchas novedades interesantes. Eso ayudará al crecimiento del segmento.

La integración y conexión de dispositivos móviles es y será la principal novedad durante algún tiempo. El uso diario de Smartphones, Smartwatches, reproductores de música, etc.. hacen casi indispensable que el mundo de la bicicleta gire alrededor. Son muchos los ciclistas que aprovechan sus salidas para transferir los datos de

trado principalmente en “motor delante, en medio o detrás” pero creo que en adelante la cuestión estará en la integración y reducción del volumen de las baterías así como la incorporación y acoplamiento de los dispositivos móviles de los usuarios.

3

Las BBT’s eléctricas absorben alrededor del 2/3 del mercado de las Ebikes y parece que va seguir siendo el caso durante los próximos años. Esto se debe a que el mercado español de las BTT´s es bastante maduro, es decir, no hay necesidad de incentivar la demanda a conocedores de este deporte que ven claramente los beneficios de las e-BTT, no es el caso de las bicicletas urbanas, que, aunque los cambios son positivos, la cultura del ciclismo urbano es todavía muy joven y su crecimiento muy lento. Volviendo a las BTT Todos sus modalidades van a crecer, en particular; Trail, All Montain, XC y el Enduro. Notar que esta última disciplina va atrayendo un público cada vez más joven y muy en forma… ¡Quizás vamos el ver el nacimiento de una nueva disciplina deportiva!

Foto: Old Habits (@oldhabitsstore)

TB

23

“La nutrición lo es todo en mi deporte; la comida es nuestra medicina” TB 24

JORGE “VIKI” GOMEZ

Professional BMX Flatland Athlete

Entrevistamos al pentacampeón del mundo en la modalidad BMX Flatland. Este 2015 ha ratificado una carrera impresionando después de lograr una temporada excepcional. Ha sido primero en los BMX Flatlander Awards 2015. Su bicicleta es su pasión. ¿Cómo se inicia tu relación con el BMX? Se inicia a los 14 años. Tenía mi clásica California BH y un día vi a riders de Freestyle

En el Flatland puedes aprender 3 nuevos trucos cada día. Es increíble la infinidad de posibilidades que tienes a tu alcance. Si

¿Cuál es la victoria de la que te sientes más orgulloso? Es difícil elegir pues cada una supuso un

con bicis de verdad en el parque del Retiro de Madrid y desde ese día encontré lo que me apasiona en la vida.

mantienes tu mente abierta, experimentarás tu poder de creación y no podrás parar. ¿Cómo es ser un referente en este deporte? ¡Es más que un sueño hecho realidad! Lo cierto es que nunca soñé con ser profesio-

antes y un después. Creo que ganar el Campeonato del Mundo este 2015 ha sido la más especial. Quizás porque ha significado una confirmación y un récord en mi carrera deportiva.

nal y mucho menos batir tantos récords como lo he hecho hasta ahora. Para mí el ser una fuente de motivación para muchos es lo que me llena aporta energía para seguir montando y progresando.

¿Cómo deben ser las bicicletas que utilizáis en tu modalidad? ¿Qué características debe tener? ¿Cómo es la tuya? Tienen que tener un cuadro ligero que ade-

Para aquellos de nuestros lectores no conocen la modalidad de Flatland, resúmenosla brevemente. ¿Practicas alguna otra modalidad de BMX? ¿Y practicas algún otro deporte o algún otro tipo de ciclismo? El Flatland es la modalidad del BMX Freestyle que consiste en hacer trucos sobre un suelo liso. Las posibilidades son infinitas y la originalidad es lo más importante, haciendo de este deporte un arte en movimiento. No practico otras disciplinas del BMX Freestyle por falta de tiempo. Es como si jugases fútbol o baloncesto. Ambas tienen un balón en común pero es imposible ser profesional en ambas. Sin embargo, en mi tiempo libre tengo una bici híbrida urbana – carretera que uso para moverme por la ciudad. ¿Cómo ves la situación del ciclismo urbano, el más freestyler? Háblanos del sector del BMX en España y en Europa. ¡Lo veo en crecimiento! Sobre todo en la modalidad de BMX Street. Al fin y al cabo nuestra filosofía es montar con amigos y progresar todos juntos. ¡Es un estilo de vida, formar parte de algo! A parte de tu impresionante palmarés, llevas más de 20 años practicando este deporte. ¿Cuál es tu secreto?

“Nuestro deporte abarca muchos campos como el arte, la moda, el cine, la fotografía. Es sofisticado y muy visual”.

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

más tenga espacio para poder hacer las maniobras. A parte ruedas de alta presión (8 KG o 120 PSI) y 2 posapies en cada rueda. Mi cuadro es mi propio diseño de mi marca Kuoppa Gomez Bikes que comparto con mi socio Martti Kuoppa de Finlandia. ¡El mejor rider de todos los tiempos, mi maestro, amigo y motivación! En cuanto a complementos y accesorios… ¿qué es lo qué utilizas? ¿Hasta qué punto son importantes en tu modalidad? - Un plato y piñón pequeños por peso y es-

TB

pacio (35t - 9t). Igualmente el desarrollo es ideal para pedalear en la ciudad. - Un buje trasero llamado Freecoaster. Es un sistema en el cual pedalea normal como cualquier bici, pero tiene la cualidad de que los pedales no se mueven cuando la bici va hacia atrás. Por esto podemos hacer todos nuestros trucos en la rueda trasera sin que se muevan los pedales. -4 posapies ligeros con la punta redondeada para poder pivotar. -No llevo frenos. Aunque es libre en cada

“En el Flatland puedes aprender 3 nuevos trucos cada día”.

uno el llevar frenos o no. En mi caso es parte de una filosofía para que la conexión con mi bici sea más natural. -Cubiertas de alta presión.

tección? Siempre monto con mi Ipod. De hecho tengo dos ya que la música es lo más im-

ductos de Flatland con mi marca Kuoppa Gomez Bikes. Sin embargo con el resto de patrocinadores hacemos campañas creati-

-Cuadro diseñado con geometría especial resistente y con espacio. -Horquilla con 0º grados -Ruedas de 36h donde los radios han de estar muy apretados

portante para mí para montar así que tengo varios estilos de música en cada uno. Escucho todo tipo de música. En cuanto a protecciones como mucho muñequeras. Pantalón largo es suficiente.

vas de marketing a través del BMX Flatland. Nuestro deporte abarca muchos campos como el arte, la moda, el cine, la fotografía, es sofisticado y muy visual. Por lo que estamos siempre con nuevos e innovadores pro-

-Tapones de acero en el manillar - Sillín de plástico duro que es resistente para cuando la bici esta del revés -Pedales de plataforma lisa con lija de skate. Estos pedales de Motobicycles no son especialmente diseñados para hacer Flatland, pero su creador que es rider de Flatland ha puesto su visión en ellos y tienen premios mundiales por su diseño innovador.

Háblanos de la relación con tus patrocinadores, ¿con qué marcas trabajas? ¿testeas productos con ellos? ¿En qué más trabajáis juntos? Mis patrocinadores principales son Red Bull, G-SHOCK, Tenga, Soundfreaq, Ares Bikes, Le Fix, y Fat moose. Yo hago mis propios pro-

yectos gracias a mi prometida, manager y socia Alexa de mi otra empresa www.ggmimage.com. Alexa es abogada especializada en derecho deportivo, habla 6 idiomas y juntos hemos creado nuestro Management en el cual colaboramos con muchas marcas e instituciones. También ofrecemos proyectos a otros

Háblanos del textil… ¿qué prendas usas? ¿Qué características le pides? El BMX Flatland está muy unido a la moda urbana. Por lo que puedes llevar lo que más te guste y con lo que te sientas más cómodo. En Japón hay marcas de ropa de Flatland muy vinculadas al mundo "Fashion" que expresan la filosofía de nuestro arte urbano. ¿Cómo es y debe ser tu calzado? Zapatillas de Skate. Cualquiera vale y depende del gusto de cada uno. A parte lo ideal es llevar unas plantillas customizadas que rellenen los huecos de la planta del pie. Esto hace que tengas mejor tacto, mejores tu espalda y amortigüe el impacto. ¿Utilizas algún otro complemento como algún elemento electrónico o alguna pro-

25

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

TB 26

“Lo único que hago es tener una buena cena la noche antes de las finales”. riders y en el futuro quizás nos expandamos a otros deportes.

aquello que suponga un crecimiento espiritual. Es lo que aplico a mi filosofía de vida y a mi carrera deportiva.

perstición antes de la competición? Solía tener y no me servían de nada. Jajaja. Supongo que la mente no debe interponerse

¿Tienes alguna manía con tu material? ¿Cambiarias algo? La verdad es que me gustaría que mi bici fuese solo un pelín más ligera. Pero esto es relativo ya que nuestro cuerpo se acopla al peso y al final ni lo sientes. El resto es perfecto, mejor que nunca la verdad.

Y cuando viajo, que son 30 países al año y cerca de 80 eventos, intento aprender la cultura de cada país, hacer contactos y disfrutar. Algunos viajes son campeonatos (unos 8 al año) y el resto son shows o proyectos creativos de cine y fotografía. La inspiración viene del sentimiento de gratitud por poder viajar y mostrar al mundo mi pasión. A parte, me interesa mucho la cocina ya que la nutrición es todo en mi deporte. Por lo que disfruto probando comidas típicas de cada país.

entre el éxito y tú. Lo único que hago es tener una buena cena la noche antes de las finales. No me refiero solo a la calidad de los alimentos, sino también a un restaurante especial. Como si fuese la celebración de mi cumpleaños. Hay un dicho que dice que para pensar bien hay que cenar bien. Pues aplico esto que siempre funciona y me voy a dormir pensando bien para despertarme preparado al 100%.

Háblanos de tus entrenos y de tu día a día, ¿cómo es? ¿Qué requiere tu entreno? ¿Imaginación? ¿Muchos viajes? ¿Mucha competición? ¿Dónde vives actualmente? Actualmente vivo en Luxemburgo, mi prometida Alexa es de Luxemburgo y tenemos nuestra empresa GG.M.image aquí. Voy a España con mucha regularidad. Tanta que aún no la echo de menos. Mi entrenamiento cuando no viajo es de la siguiente manera: 08:30 Desayuno con proteínas y muchos vegetales y frutas. 10:00 - 16:00 entrenamiento sin almuerzo. Solo frutos secos y plátanos entre medias. 17:00 - Comida ligera para reponer. 17:30 - 20:00 Enviar y responder e-mails. 20:30 Cena. Antes de dormir me gusta leer. Estoy interesado en la filosofía de Lao Tse , Zen, y todo

¿Hay que vigilar con la nutrición? ¡Es lo más importante! La comida es nuestra medicina. Tengo la suerte de que mi familia siempre ha cocinado comida mediterránea muy sana. Cuando era un niño tenía prohibido los dulces artificiales, la Coca Cola y el Mcdonalds. Es cierto que me costaba entenderlo pero ahora estoy más que agradecido. No pensé que con 34 años pudiese estar en lo más alto de un deporte de elite. Ahora más que nunca pongo atención extreme a lo que como. Y de dulce solo me gusta el chocolate, preferiblemente el negro.

¿Qué le pides al próximo año? Pido qué sea al menos tan bueno como este 2015, ¡aunque es difícil ya que ha sido el mejor año de mi vida! He ganado el campeonato del Mundo, he ganado la NORA Cup por la revista RIDEbmx. Esto es como ganar el balón de oro pero siendo votado por los demás profesionales quienes muchos son mis competidores. Me he comprometido este 2015 con Alexa así que actualmente estoy muy feliz. Le pido al próximo año fuerza y energía para seguir dando lo mejor de mí. Gracias Tradebike por esta entrevista!! ¡Gracias a ti por compartir este tiempo con nosotros!

¿Tienes alguna manía, curiosidad o su-

Fotos: © Red Bull Media House.

La bicicleta: moda y elegancia La bicicleta y la moda cada vez más van de la mano. Existe un grupo de gente que además de querer ir en bici lo quiere hacer con

TB 28

estilo. Las marcas de moda se han volcado ante este interés y consolidan este vehículo como el objeto imprescindible que cualquier persona con cierto nivel adquisitivo debe tener. Veamos las marcas que apuestan por tener su modelo. La mayoría apuestan por ediciones muy limitadas para sus clientes más fieles, es una pura estrategia de imagen. Por otro lado, si queremos bicicletas exclusivas son las marcas de coche quienes también apuestan por tener su bicicleta. Audi, Aston Martin, BMW, Lamborghini. Maserati, Mercedes, Porsche y Ferrari son algunas de las marcas que lanzas sus bicicletas de una gama altísima. Pero estas dan para otro extenso reportaje. Y es que todos apuestan por la bicicleta. Porque son el presente y el futuro. Además, hay que destacar que las marcas

toria y la tradición ciclista del país. Es una bicicleta polo.

como H&M, Mango o Levis han comercializado productos para ciclistas urbanos y además todas utilizan la bicicleta como atrezo en sus escaparates. Chanel usa algunos de los códigos de diseño más reconocidos de la casa para sacar su bicicleta. Esta viene con tres bolsas de cuero acolchado y un clásico color negro.

La Flâneur es la propuesta de Hermès, una bici urbana, con ocho cambios, estética clásica, cuadro de carbono y plagada de los icónicos detalles de cuero, emblema de la firma francesa. Precio muy elevado pero una estética cuidadísima.

Lacoste en 2012 lanzó una fixie edición limitada que solo se podía conseguir en algunas tiendas muy exclusivas y por un coste elevado. A día de hoy, además, la marca apuesta por tener dos modelos de polo exclusivamente destinados al bike.

En Dolce&Gabanna apuestan por una bicicleta elegante con un atractivo felino con cesta y portaequipajes. La Cat-inspired tiene una cubierta con un estampado de leopardo. Por su lado también reconocemos el estilo italiano ciclista típico en esta bicicleta.

Louis Vuitton apuesta por un marco de aluminio ligero fabricado en Francia y por un diseño que es un viaje a través de la his-

Carolina Herrera no quiere ser menos y proponen una bicicleta de aluminio con un aire retro forrada completamente con el logo CH de la firma. Se vende exclusivamente por encargo.

Agatha Ruíz de la Prada ha transmitido su estilo inconfundible en una bicicleta que se creó en 2010 para eventos sociales. Es una bicicleta con colores vivos, transmitiendo un estilo alegre y desenfadado.

Armani presenta una bicicleta ultraligera

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

TB

en colaboración con Bianchi. Es una bicicleta totalmente negra sobre la que resaltan los logos de la marca en blanco.

de disco. Es el modelo perfecto para una escapada de fin de semana, adecuado para conducir tanto en la ciudad como en el

También vende otro modelo a través de la marca Carraro, con un marco en verde oscuro metalizado.

campo.

Ralph Lauren presenta una joya de estilo británico vintage con empuñaduras de cuero, neumáticos color crema y un elegante sillín Brooks. Se hizo una edición limitada de 50 unidades.

La Bianchi by Gucci, bicicleta diseñada por la directora creativa de Gucci Frida Giannini, está disponible en dos modelos, ambos firmados por Gucci con su característica tribanda roja y verde. La bicicleta blanca de acero hidroformado de una sola velocidad es ideal para moverse por la ciudad con elegancia. El cuadro, además, lleva incorporadas empuñaduras personalizadas de cuero y un sillín con detalles Gucci. El modelo monocasco de fibra de carbono negro mate es una bicicleta urbana y todo terreno con horquilla de carbono y frenos

Por su parte, H.E. by Mango tiene un acuerdo de colaboración cerrado con Finna Cycles con las que estas bicicleta están presentes en las 18 Flag Stores que la marca tiene por toda Europa. El modelo elegido es el Finna Velodrome, se trata de una bici de estética clásica que puede funcionar tanto como una fixie como una singlespeed simplemente seleccionándolo mediante el sistema ‘Flip-Flop’ del buje trasero.

29

El Velòdrom Municipal d’Horta, el punto de encuentro ciclista de Barcelona En España hay 7 velódromos que cumplen

TB 30

los requisitos propios de un velódromo, es decir que mida 250 metros de cuerda. Sin embargo hay muchos, algunos con condiciones mejores o peores, de 300 o 330 metros de cuerda o con casi 3 curvas. Durante la dictadura, en la España cerrada, el ciclismo era deporte nacional, deporte de debate que llenaba los periódicos. Por este motivo, Francisco Franco promovió la construcción de varias de estas instalaciones. Actualmente, desde la Federación se está empezando a promover este deporte después de que los grandes triunfadores ya se hayan jubilado. No hay cantera. La misma situación que en el ciclismo, en general. Pero ahora vienen tiempos mejores y lo podemos ver. En este sentido, el Veló-

en Barcelona y a parte de lo mencionado,

Actualmente, hay más de 1.100 usuarios

dromo de la capital catalana tiene un papel muy importante.

se ceden o se alquilan bicicletas para los entrenos y hay un servicio de podología,

de las instalaciones ciclistas, además de más de 900 que utilizan el recinto para

Desde hace más de 30 años el Velódromo Municipal de Horta en Barcelona constituye un punto de encuentro para todos los

biomecánica, mejora de la pisada al correr, psicología deportiva, nutricionista y fisioterapeuta. También hay gimnasio y máqui-

practicar otros deportes como básquet y fútbol. En ocasiones se celebra alguna fiesta. Normalmente los horarios de hacen

amantes de la bicicleta donde pueden desarrollar el ciclismo en un entorno ade-

nas específicas para ciclistas, pero en este aspecto aún queda trabajo por hacer..

en función de las escuelas municipales, entrenan desde los más pequeños hasta la

cuado y acuerdo con sus necesidades. Desde hace unos años es un sitio donde realizar entrenamientos de ciclismo en pista, BMC y Trial. Estas tres disciplinas tienen su escuela para iniciar y formar niños en esta modalidad. Además, en BTT se realizan salidas con un guía técnico cada sábado por la mañana, aprovechando Collserola. Además, los sábados, los más pequeños tienen un sitio para aprender a ir en bicicleta, con un espacio y unas bicicletas específicas para dar las primeras pedaladas. El objetivo es ser el centro neurálgico del ciclismo

El proyecto se inició en 1983 por los arquitectos Esteve Bonell y Francesc Rius junto con la colaboración de Herbert Schurmann. Recibió el premio FAD de Arquitectura en 1984. Es una pista homologada por la UCI ya que tiene 250 metros de cuerda y permite entrenos muy veloces que, sumado a las bicicletas de piñón fijo, procuran un entreno muy intenso. En nuestra visita al recinto, como podemos ver en las fotos, pudimos seguir de cerca el entrenamiento de los mejores ciclistas discapacitados.

selección catalana. Se hacen de martes a viernes de las 18h a las 20h y los sábados por la mañana. De 16 a 18h entrenan los clubs, También entrenan los clubs con base social, discapacitados, profesionales en momentos puntuales y gente que viene del mundo fixero. Como trabajo pendiente queda llenar el domingo, días en que la mayoría aprovechan para salir por la carretera. En la pista pueden entrenar un máximo de 30 personas, así que los días de más afluencia, se hacen turnos. Es muy peligroso y el técnico se vuelve loco. Las com-

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

pruebas a nivel europeo y mundial. En sus 31 años de estructura se puede considerar un pista bien hecha y a consciencia, con una madera especial de Camerún para el aire libre (quizás su mayor pega es que es destapada, pero algún día se solventará). Esta madera se instaló recientemente, se secó. Está nuevo. De hecho, cuando se estrenó se estuvo a punto de rebajar dos récords olímpicos. Es, sin duda, tal como reconocen los corredores, una de las mejores pistas a nivel europeo. El Velòdrom es también sede de la Federació Catalana de Ciclisme y cuenta con cuatro personas, dos técnicos y dos de mantenimiento, más el personal de mantenimiento y limpieza. 2016, nuevos retos Manel Herrando, Gerente del Velòdrom, nos comenta que el reto para 2016 es “seguir habiendo venir gente, inventarnos cosas”. “La gente tiene que venir y que al menos esté el primer día en una escuela, después es libre y puede rodar de 16 a 18h,

peticiones suelen celebrarse desde finales de mayo hasta finales de septiembre. A nivel de carreras se realizan unas 6 al

Un velódromo se construye en función de lo que se quiera: pendientes más suaves, tapado, que sea caluroso… La pista se in-

año como la Copa Catalana, alguna prueba del Campeonato de España y alguna europea.

auguró en 1984 y fue donde se celebraron las Olimpiadas para esta modalidad en 1992. Desde entonces se han celebrado

El velódromo en datos Superficie: 5,3 hectáreas, 1,2 de edificio Año inauguración: 1984 Aforo: 3.800 personas Cuerda de la pista: 250 metros, 4 vueltas es 1 kilómetro. Ancho de pista: 7 m Ancho de la zona azul: 0,6 m Diámetro de la pista: 43,98 m Longitud de las rectas: 45,90 m Longitud de las curvas: 79,10 m Ángulo de incriminación mínima: 11º 42’ 15’’ Ángulo de inclinación máxima: 41º 21’ 16’’ Pavimento de la pista: Construido con tiras de madera especial Doussier Afzèlia de Camerún. Son de gran densidad, poco movimiento y resistente a las inclemencias del tiempo. Usuarios inscritos en clases dirigidas: 98 Usuarios de clubs en horario libre: 177 Usuarios de centros educativos y casals: 869 Usuarios con discapacidades: 43 Usuario de fútbol y básquet: 990

el horario reservado para los clubs y el sábado por la mañana, 5 euros al sesión de dos horas”, explica. “Por otra pare la escuela de Trial y BMX son de 18 a 20 horas, con cuotas anuales y de media temporada con un técnico de ciclismo que es también corredor, actualmente tenemos unos 30 riders en BMX y unos 20 en trial”.

TB

31

Visitamos La Poma, el Parque Temático del free TB 32

Amanece temprano. Los primeros rayos de sol salen por la Serralada Litoral y el cielo destapado augura un gran día de freestyle. Llegados desde Galicia, dos jóvenes riders adentrados en las montañas de Sant Mateu aguardan en su saco esperando que su Parque Temàtico particular abra. Tras acabar los exámenes de la universidad, Manuel Cortiñas y Daniel Suarez decidieron cargar sus bicis en su coche y emprender un viaje de casi 11 horas para llegar hasta Premià de Dalt, a 20 minutos de Barcelona. Allí se encuentra La Poma, uno de los mejores bike parks de España, como así lo cuentan ambos. “Vinimos hasta aquí, sin tener sitio donde dormir solo la montaña, porque para nosotros esto es el paraíso”, aseguran Manu y Dani, dos amantes del freestyle y practicantes del descenso y del four-cross. Pero no solo para ellos La Poma es “el paraíso del freestyle”, sino que durante los 365 días que está abierto el recinto, numerosos riders de renombre visitan las instalaciones para disfrutar de los saltos y los circuitos que este alberga. Andreu Lacondeguy es quizás el más representativo. El catalán visita a menudo a Josep Martos, propietario del bike park y, sin duda, un loco del free.

Martos nos explica cuáles fueron los inicios de La Poma, que desde 2005 es “un sueño hecho realidad”. “Desde su inauguración, nos hemos propuesto tener un nivel muy alto de excelencia. Empezamos con un Open de España de Four-Cross y solo disponíamos del circuito para que se disputara la competición; una zona de trial que aún sigue, aunque muy mejorada; y

por último diseñamos una zona de saltos para la exhibición”. Además, tres años después de su apertura, La Poma acogió una prueba de Dirt Jump, una de las especialidades del circuito: “gracias a esta parte del bike park tenemos la asistencia de riders muy conocidos como los suecos Anton Thelander, Martin Söderstorm, además del catalán Andreu Lacondeguy, uno de los

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

TB

mejores del mundo”, afirma con orgullo un Martos que ha trabajado intensamente durante 10 años para que La Poma se con-

ders y acogiendo a los skaters que se habían quedado sin una zona donde patinar. “Está costando un poco hacer ‘el traslado’

bien iluminada es básica, ya que las horas de luz son muy escasas por la tarde y coincide con la época del año de más afluencia

vierta en “el parque temático de la bicicleta”, así como conseguir sponsors para que la progresión no pueda verse frenada: “pese a las dificultades económicas y a la situación actual, nunca hemos ba-

desde la antigua pista hasta esta actual, ya que aquella guarda grandes recuerdos para todos. Aún está en la retina cuando Tony Hawk vino a patinar aquí, eso revalorizó mucho el skatepark”. Esto permite

de riders extranjeros que vienen a Barcelona porque en sus países hace mucho frío y, de esta manera, no perder el ritmo competitivo”. Estos diez años han servido para madurar

jado el nivel competitivo ni la auto exigencia para ser una referencia y tener gente de toda Europa viajando hasta Barcelona para entrenar con nosotros y no perder el ritmo competitivo”.

añadir una disciplina del bike más al recinto, la BMX. Uno de los mejores riders en esta modalidad, Daniel Dhers, se acercó a La Poma para poder disfrutar de la última adquisición de Martos y los suyos.

un fruto que, día tras día ha ido ganando adeptos a una disciplina peligrosa pero a la vez pegadiza. Cada salto, cada truco pero también cada caída hacen de este circuito un lugar perfecto para practicar el free en

El evento por bandera que acoge La Poma es el Happy Ride Weekend, una fiesta del

Por lo que respeta al futuro, Josep Martos espera empezar a crecer desde la base.

su máxima expresión. Queda por ver si los sponsors llegan finalmente para convertir

freestyle que le sirve a Josep Martos y a los suyos para darse a conocer a nivel internacional. Además, a la proyección que les ofrece la participación de los ya citados Lacondeguy y Thelander, quienes han definido La Poma como “un sitio perfecto para practicar el free, con buen tiempo y con un gran ambiente”, hay de añadirle los Tomas Lemoine, Pavel Alekhin, Yannick entre otros riders de renombre internacional. Este último, aseguró que “es el mejor lugar de Europa para practicar el free. Llevo siete años participando y me encanta volver”. Martos, por su parte, se muestra muy satisfecho por el trabajo realizado durante el Happy Ride y asegura que, “son ellos quienes le dan mayor importancia a un evento que nos sirve para mejorar las instalaciones, conseguir sponsors y modelar los circuitos para que el resto del año puedan disfrutarlo los ‘locals’ que asisten a La Poma haga sol, nieve o llueva”. Además, asegura que de cara al futuro del recinto, “lo mejor sería encontrar un patrocinador fuerte que apostara por nosotros para así seguir creciendo como llevamos 10 años haciéndolo”. Además, La Poma ha querido hacer una importante apuesta en sus instalaciones, construyendo un skatepark de 1.600 m2 aumentando así las posibilidades de los ri-

“Hemos pedido al ayuntamiento de Premià de Dalt que nos proporcionen iluminación para poder crear escuela y que se puedan tomar el free como una extraescolar. En nuestro caso, en invierno tener la pista

a La Poma en el parque temático del free.

Marc Fuster Colaborador de Tradebike&Tri

33

Clase avanzada sobre las eBikes: sus partes y el motor de buje TB 34

La tecnología del sistema eléctrico de las eBikes se caracteriza por su enorme sencillez. Hablamos de un sistema de solo cuatro componentes (más display) que nada tiene que ver con la tecnología de los vehículos a motor convencionales. En este número profundizamos sobre el motor, en especial, el de buje. Es un artículo realizado con la colaboración de Legend Ebikes.

El controlador El controlador es el alma del sistema eléctrico. Es la cabeza pensante o centro de operaciones desde donde se organizan todas las funciones del sistema. El controlador no es más que una centralita compuesta de una carcasa de aluminio (de unos 6x10cm) con una placa electrónica desde la que salen una serie de cables con conexiones que van al resto de los componentes (batería, motor...). El controlador determina las diferentes tareas, como por ejemplo cuándo entra el motor a asistir, cuánta ayuda proporciona el motor, la velocidad (máxima) y el corte de corriente por baja tensión/voltaje o por alta temperatura en motor o batería. Aunque resulta muy intuitivo, hoy en día, la mayoría de controladores lleva los cables etiquetados, para que sea aún más sencillo saber a qué componente hay que conectar. Los controladores son estancos y tienen un índice muy bajo de incidencias (generalmente, fallos en puntos de soldadura

El motor Entre los distintos tipos de motores encontramos el motor central, el motor de fricción y el de buje. Los motores de fricción van agarrados al cuadro y tienen un rodillo que ejerce la fuerza sobre el neumático directamente. El motor central trabaja sobre la transmisión de la bici, es mucho más versátil pues al trabajar sobre la transmisión el motor nota el desarrollo que estamos utilizando y por lo tanto se adapta a las condiciones del terreno. Estos tipos de motor central suelen ser más pesados y más caros. El motor de buje trabaja con la misma relación de giro que viene determinado por el trabajo de la llanta. El motor de buje, tanto delantero como trasero, trabaja dependiendo del modo de asistencia. Cuánto más pequeña es la llanta, más par desarrolla el motor, por lo que esto se nota bastante en la subida de pendientes, aunque muchos motores vienen ya preconfigurados para adaptarse al tamaño de rueda y mitigar este efecto. En este artículo centraremos nuestras explicaciones en este tipo de motor. El motor de buje En el motor que analizamos en este número es de la marca 8FUN; principal fabricante de motores de bicicletas eléctricas del mundo. Es de tipo buje, el buje va conectado con una rueda dentada en el interior que transmite la fuerza a la exterior, cuando este gira se transmite a los piñones. Si miramos el motor de buje podemos ver que hay dos partes: una fija (que no se mueve), el estator, y El motor de buje.

Controlador.

otra, el rotor, que es la que se mueve. El rotor está compuesto por una serie de imanes permanentes, muy potentes, y el estator está compuesto por una serie de electroimanes que se transmiten la corriente por ellos. Si aplicamos corriente a los electroimanes se crear un campo magnético opuesto al rotor y ello hace que gire. En el estátor hay tres fases de bobinado de cobre, cada fase activa una serie de imanes y, según la posición del rotor se activa una fase u otra para que siga girando. Cada fase cuenta con un sensor hall, tres en total, que controlan la operación. Estos sensores hall son los que detectan la corriente y que imán está sobre él; de manera que así el controlado saber en qué posición está el rotor en cada momento para mandar de manera ordenada la corriente a las diferentes fases citadas anteriormente. Además, hay otro sensor hall para detectar la velocidad, y manda la información hacia el display de la velocidad. Funciona igual que un velocímetro. Así se calcula la velocidad de rotación. Hay seis pines para los sensores hall. Algunos motores de este tipo llevan una placa para que la desconexión sea más fácil. Otra parte muy importante de este motor es la reductora. Los motores tienen una velocidad de eficiencia, de energía convertida en movimiento. La máxima eficiencia se alcanza a unas determinadas rpm. Estas rpm de máxima eficiencia dependen en parte de la arquitectura del moto. Para mantener esas revoluciones altas y una velocidad de giro de la rueda diferente a la velo- Cable de señal.

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

Estrátor y rotor.

cidad interna del motor, se reduce la velocidad de las revoluciones. Así el estator gira a una velocidad y los piñones, los engranajes del sistema

Reductora.

Estrátor.

planetario de la reductora otra, y por cada vuelta que da la rueda, el estator ha dado cinco.

Senseor hall.

Así tenemos más par. Al reducir la reductora,

TB

ganas más fuerza. Irás más lento pero con mucha más fuerza. Sin embargo, hay motores que no usan reductora. Por ejemplo el BionX tiene mucho más par ya que al no tener reductora depende del diámetro del rotor, es más pesado, pero permite recargar la batería mientras pedaleas. Actualmente las reductoras suelen usar engranajes de nylon, más ligeros que anteriormente

nes que son los que detectan el sensor hall que envía la velocidad del

que eran de acero. Además, con este nuevo material, no peligra el motor en caso de rotura de algún diente de los piñones

giro de la rueda. Por último, hay que añadir los cables amarillo, verde y azul, de modulado, que van conectados al bobinado. El rojo y el negro sirven para la alimen-

Las averías más típicas son que se funda un sensor o que se estropee alguno de estos engranajes, pero hay pieza de puesto y no son costosas.

tación de los sensores hall. A través del cable de señal se enciende y se transmite información. Estas

La tapa del motor es otra pieza importante de este. Cuenta con seis ima-

conexiones van a la centralita ya explicada.

Medidor de potencia.

Tapa del motor y reductora.

Rotor.

El sensor de pedaleo Desde el sensor se inicia el funcionamiento del sistema eléctrico, es el componente que detecta el pedaleo necesario para accionar el motor. Existen fundamentalmente dos tipos de sensores en el mercado: El sensor de par o torque sensor, y el sensor de movimiento (cadencia) o speed sensor. El primero, el sensor de par, es capaz de medir la fuerza ejercida por el ciclista a la cadena a través del golpe de pedal. Cuanto más fuerte es el pedaleo, mayor asistencia se recibe del motor. Con este sensor se optimiza el consumo de la batería.El sensor de movimiento detecta la velocidad de rotación de las bielas. Las mayores ventajas respecto al torque sensor son su sencillez y bajo costo.

La batería Se trata del componente más caro de una bicicleta eléctrica, llegando a suponer en ocasiones más de la mitad del coste de la misma. Las baterías de las ebikes no son más que un conjunto de pilas (celdas) de litio conectadas que van dentro de una carcasa metálica. Se recargan al 80% de su capacidad en 2-3 horas, mediante un cargador similar al de un ordenador portátil y presentan una autonomía media de 60km, en función de la asistencia que estemos utilizando. Hoy en día vivimos en la era del litio, que es el material que se ha impuesto de forma total a sus predecesores: plomo, níquel-cadmio, etc. Dentro de las baterías de litio encontramos varios tipos, atendiendo al material del que esté hecho el ánodo de la propia batería (Litio Ion, Polímero, Fosfato de Hierro, etc.). Si atendemos al formato y ubicación en la bicicleta, tenemos la batería de tubo, la batería de botella, la batería en porta-bultos y la batería integrada. En el caso de las baterías sí que hay un mantenimiento, que, aunque muy sencillo, es muy importante. Básicamente debemos evitar someter la batería a temperaturas extremas. No es aconsejable la descarga completa. No pasa nada, pero se alargará la vida de la

batería cuántas menos descargas profundas se produzcan. Es obligatorio realizar recargas periódicas sin exceder de dos meses. El fallo más común que puede dar una batería de Litio es que una celda o un grupo de celdas hayan sufrido una sobredescarga y ésta se puede dar bien porque las celdas involucradas estén defectuosas bien por un fallo del BMS (circuito que controla que todas las celdas se descarguen y recarguen al mismo nivel) o bien por una conexión interna en mal estado. En cualquier caso, este tipo de fallos tienen fácil reparación si el fabricante cuenta con el instrumental necesario. La calidad de las bicis eléctricas a evolucionado mucho, y hoy en día no solo los especialistas en E-Bike sino todas las grandes marcas cuentan con diferentes modelos o incluso una gama completa con urbans, paseo, montaña… Como podemos ver la mecánica de las bicis eléctricas no es difícil, son pocos elementos a chequear y generalmente lo que se hace es substitución del componente averiado o reparación de este por parte del proveedor de la bici. Es el mercado que viene, en Estados Unidos ya es una realidad y todo lo que triunfa allí suele hacerlo en Europa, al menos en el bike. No podemos acobardarnos y darle la espalda o alguien aprovechará esta oportunidad.

35

Stevens presenta sus modelos 8x Lite Disc Tour y 4x Lite Tour

Primera apuesta de un gimnasio por las bicicletas eléctricas Aqua 2000 Sport Center, es un espacio dedicado a la actividad física y a la salud en Colmenar Viejo (Comunidad de Madrid).

TB 36

Disponen de 5000 metros cuadrados de instalaciones deportivas y entre sus diversas disciplinas se incluye el Ciclo Indoor. En la permanente búsqueda, como estrategia de gestión empresarial, de nuevos conceptos innovadores, se va a poner en marcha a partir de enero de 2016 una nueva actividad derivada del Ciclo Indoor. Dado que un amplio sector de la clientela demanda actividades al aire libre como método para mejorar su salud física y mental que les ayude a liberarse del estrés cotidiano, Aqua 2000 abre una disciplina innovadora que se denomina ciclismo e-BTT Outdoor, para ello se ha decidido dotar a los clientes que lo desLa 8X Lite Disc tour 8X pesa 12,5 kg, está disponible en 6 tallas y posee un cuadro de aluminio SL 6061 TB. Es una bicicleta ciclo-

modelo que se adapte a sus necesidades. Stevens ha conseguido algo muy complicado “a priori”: lanzar modelos con un alto

turista con unos componentes impecables como es el Deore XT, freno de disco y una iluminación Supernova. El cableado es interno. Por otro lado la 4X Lite Tour Gent para mujer pesa 13,5kg, está disponible en 6 ta-

grado de innovación en todos los segmentos pero manteniendo unos precios muy competitivos que la convierten en una de las marcas con mejor relación calidad-precio. Su crecimiento ha sido “lento pero seguro” y poco a poco han conseguido que su logo-

llas y posee un cuadro de aluminio SL 6061 DB. La gama es un poco menor a la anterior pero presenta unos componentes excelentes así como una iluminación de primera. Lleva Shimano Alivio y se ajusta a los requisitos de calidad de Stevens. Stevens, distribuida por Macario en España, representa diseño e ingeniería alemanes al servicio de cualquier ciclista. Es difícil que el extenso catálogo de Stevens no tenga un

tipo se vea con mayor frecuencia por senderos y carreteras. A esto ha ayudado la obtención de varios galardones, el reconocimiento general de la prensa especializada y la apuesta decidida por la competición realizada estos últimos años. De hecho en disciplinas como el ciclocross o el triathlon tal vez sea una de las marcas más reconocidas tanto por la efectividad de sus bicis como por sus triunfos.

een, con e-bikes de última generación, un concepto de enorme éxito en centro europa que consiste en practicar el ciclismo con un sistema eléctrico de pedaleo asistido que les pueda permitir dosificar su esfuerzo en función de sus posibilidades. Esta nueva actividad permitirá a todo tipo de clientes, formar parte de salidas en solitario o en grupos organizados por los alrededores de las instalaciones donde se cuenta con una extensa red de rutas especialmente adecuadas para la práctica del ciclismo en sus distintas variedades que permita al usuario descubrir nuevas sensaciones y desarrollar su espíritu deportivo en plena naturaleza al aire libre. Este nuevo concepto aporta ventajas respecto de disciplinas como el spinning y la bicicleta tradicional, por citar dos ejemplos, ya que permite practicar deporte de forma aeróbica, controlando el ritmo cardíaco, al tiempo que se consigue la eliminación de las grasas sobrantes conservando la indispensable glucosa de nuestro organismo, además reduce posibles lesiones por sobrecargas. El apoyo, seguimiento y consejos profesionales de los monitores de ciclismo del centro será decisivo para obtener excelentes resultados. Esta prestigiosa bicicleta de alta gama, está diseñada con las últimas innovaciones y soluciones técnicas. El concepto de ruedas de diámetro diferenciados multiplica el rendimiento sobre la bicicleta, están motorizadas por Bosch. Cada año se renovará la flota. La altísima calidad de la marca Moustache respaldara la reventa de las unidades de segunda mano. Los clientes del Centro tendrán prioridad. En su análisis, Aquae 2000 valoró también los servicios post venta, aquí también Moustache destaca por su calidad.

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

Vic Sports Afers, distribuidora oficial de Nutcase

Assos presenta su primera línea de ropa para ciclismo urbano

TB

Por primera vez en su historia, Assos lanza una serie de prendas destinadas al ciclismo urbano y tipo ‘touring’. Se trata de la gama GTASSOS-Gran Touring & City e-Bike, una novedosa colección de prendas diseñadas para compaginar el ciclismo con la vida cotidiana, manteniendo el elevado nivel de calidad que caracteriza a las prendas de la firma suiza. El lanzamiento oficial se realizó a finales del pasado mes de octubre en el Manga.Yio (tienda corporativa de Assos en Lugano). El evento contó con la presencia de grandes ciclistas como Vincenzo Nibali, Luca Paolini y Filippo Pozzato. La GTASSOS cuenta de salida con una línea de Desde el pasado mes de junio Vic Sports Afers asume la distribución en exclusiva de la marca de cascos y timbres Nutcase para España, Portugal y Andorra. La marca nace en 2000 en Portland (Oregón) de la mano de Michael Morrow, ex -director creativo de la marca Nike. Los cascos Nutcase se caracterizan por combinar gráficos muy vi-

suales con diseños de cascos de múltiples usos, muy populares entre los apasionados de la bicicleta, los patines en línea o amantes del skate. Más información en www.vicsportsafers.es y www.nutcasehelmets.com. Entre las principales novedades destacan, por ejemplo, los cascos Flay Boy, Vintage Velo, Lady Bug, Geared Up y Bicycle Bell.

Barcelona triplicará su red de carril bici El Ayuntamiento de Barcelona prevé que la ciudad casi triplique de aquí al 2018 la longitud de la red de carriles bici. Esto significaría pasar de los 116 kilómetros actuales de carril bici a 308 (sin contar dos veces los que tienen dos sentidos de circulación). La teniente de alcalde de Urbanismo Janet Sanz y la concejal de Movilidad Mercedes Vidal han presentado este viernes las líneas y objetivos de la estrategia municipal respecto a la circulación de bicicletas. Esta estrategia desarrolla el Plan de Movilidad Urbana 2013-2018 aprobado en el anterior mandato y que marcaba el objetivo de aumentar el número de desplazamientos en bicicleta y en transporte público, reduciendo los viajes en coches privados. El gobierno municipal prevé destinar durante este mandato 32 millones de euros para ampliar la

red de carril bici. La ampliación mantendrá el criterio de que los nuevos carriles sean sobre calzada y segregados, aunque podrá haber excepciones. En el mapa de futuro de carriles bici, destacan ejes “verticales” en el Eixample, como los de Pau Claris (que continuará por Via Laietana más adelante), Marina, Cartagena y Casanova. En sentido “horizontal”, destacan los de travessera de Gràcia y Pare Claret, así como los laterales de la Ronda de Dalt. En total, se prevé llevar acabo más de un centenar de actuaciones en diferentes vías de la ciudad. En paralelo, se ampliará en un 23% las plazas de aparcamiento de bicicletas en superficie y aumentarán las plazas en aparcamientos subterráneos de BSM y SABA. Fuente: La Vanguardia.

quince prendas. Siete de esas prendas es estarán a la venta en España a partir del próximo mes de diciembre en los pro-shops y tiendas imagen de la marca: Castellana Cien (Madrid), Ciclos Quintana (Mallorca), Pavé Culture Cycliste (Barcelona) y Bilbo Bike (Bilbao). La gama GTASSOS consta de unos boxer, una serie de pantalones, un jersey de manga corta, otro de manga larga, un chaleco, una chaqueta, unos calcetines y una mochila; todos ellos diseñados para el ciclismo urbano.

Chroma Bikes lanza la CRMO Silver

La fixie Chroma CRMO Silver con cuadro de cromo-molibdeno pulido se ajusta a las necesidades de los fixeros más exigentes. Es una fixie estilizada, la quinta esencia del minimalismo y la pureza de líneas. Hay un stock limitado y está disponible en tallas M ( 54 cm ) y L ( 58 cm).

37

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

Lokoloka: especialistas urban en Vitoria TB 38

En plena crisis, en el año 2009, nació Lokoloka. Fue una apuesta y tuvo éxito. Consiguieron hacerse hueco en el mercado y destacar entre el público con productos novedosos, proporcionando un rin-

reciente a la tienda y según explican, está teniendo una considerable aceptación, siempre buscando una relación calidad-precio muy buena.

cón a la bicicleta diferente a los demás, destacando una excelente atención al cliente. El nombre surge con la idea de “mostrar una igualdad en este medio o deporte a ambos sexos, aunque el motivo del nombre simplemente era hacer algo nuevo y loco”. La tienda dispone de 80 metros cuadrados pero tiene dos entre-

Han realizado desde exhibiciones, colaboraciones de mecánica en marchas o carreras, apariciones en mercados para promocionar la bicicleta de ciudad, dos ediciones en la feria Exponatur montando un stand con sus productos y colaboraciones en la semana de la bicicleta organizada por el ayuntamiento, ya sea con cursos

plantas con la parte de abajo almacén y la parte de arriba para taller. Sus principales marcan para urban son Alpina, Bottecchia y Adriatica. “Casualmente todas ellas de factura italiana, buscamos diferenciarnos del resto y lucir una estética retro o colores más vivos”, explican.

de mecánica básica o proporcionando a chavales bicicletas o patinetes curiosos. Por último, a título personal han hecho varios años quedadas entre clientes y amigos para conocer su ciudad de otra manera.

. Es un negocia un tanto familia, con dos socios hermanos, aunque su punto especial es la atención al cliente y entregar el taller cada día. Se han especializado en montajes personalizados, muchos de ellos fixies, debido a la importante cantidad de pedidos hace unos años, por ello les ha dado fama, aunque ni mucho menos se dedican solo a eso. Referente a las BTT, su buque insignia es Bergamont, seguido por Bottecchia. Las bicicletas de montaña han sido una incorporación

Vitoria vive un “boom” urban “Respecto al sector urbano, Vitoria está completamente en auge, y seguirá su vertiente ascendente imparablemente, sobre todo por la iniciativa del ayuntamiento en el uso de la bicicleta por encima del coche, especialmente en el centro de la ciudad. La gente empieza a concienciarse de las ventajas de la bicicleta y también a mejorar su civismo con ella, ya que cada vez es mayor el número de los ciclistas y ello requiere más sentido común”, manifiesta Sergio Fernández, propietario de Lokoloka.

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

Exceller Bikes: ciclismo de lujo en Brujas TB 40

En la bella ciudad de Brujas, en su casco antiguo, podemos encontrar una tienda de bicicletas emblemática: Exceller Bikes.

larga carrera en Amberes y Bruselas. Quería hacer algo en su ciudad natal, donde reside su corazón. Tiene una larga experiencia en

La tienda, además, pretende ser un punto de reunión ciclista, por lo que se realizan una gran cantidad de eventos y, obvia-

Ciclismo urbano y lujo en el número 43 de Philipstockstraat. Esta tienda destaca por su concepto de la bicicleta y su originalidad. En el interior, ambientado en el ciclismo de los años 70, podemos encontrar una sofisticada y estilosa gama de bicicletas, ropa y

artículos de lujo y un sentimiento especial sobre la bicicleta y su ciudad, quería renovar estos conceptos. Pensó que montar una tienda así en Bélgica pero no tenía sentido porque “es una ciudad demasiada limitada”, explica.

mente, es un punto donde se puede seguir toda la competición ciclista con unas cervecitas. La tienda trabaja con Abici, Achielle, Belua, Brompton, Cooper, Creme, Milani, Moulton, Pashley, Schindelhauer, Viva, BLB Big Mama,

objetos que, sobre todo, destacan, por su lujo. Este es un importante concepto para la tienda. Dispone de un taller abierto, a vista de todo el mundo y apuestan por una especial atención y orientación al cliente. Todo de la mano de Christian, el gerente de la tienda, un apasionado de este mundo, con una

La filosofía de la tienda es apostar por calidez y buen ambiente. Hacer que el cliente se sienta especialmente bien, con un trato relajado y algo para beber en la mano. La tienda apuesta también por la moda: ropa ciclista, de lujo, hermosa, elegante. Sin materiales sintéticos. Lo mejor de lo mejor con marcas exclusivas. Superiores.

Brooks, Dia Compe, Gilles Berthoud, MKS, Nitto, Paul, Phil Wood, Sögreni, Somo, Sugino, Velo Orange, Victoire, De Marchi, happy rainy days, PEdALED, Quoc Pham, Rin Project, Yakkay, Boeken, Klean Kanteen, Lezyne, Nutcase, Ortlien, Rock’n’Roll y Wald. Fotos: Sara Gallardo Tauste/ Tradebike.

Moustache: una eBike diferente La marca francesa de bicicletas eléctricas es un referente en diseño, calidad y exclusividad ya sea para urban o para mountain. MagicWay es importador en exclusiva para España, Portugal y Andorra y tienen su sede en Alicante desde hace cuatro años. < LUNDI 26: URBANO – PRÁCTICO Estamos convencidos que es posible de cambiar nuestras costumbres y dejar el coche aparcado, el lunes por la mañana y todos los otros días de la semana, para ir al trabajo o simplemente para desplazarse hacia el mercado, hacer shopping o descubrir nuevos aspectos de nuestras ciudades. ¡También puede ser una fuente desconocido de placer! Es porque queremos compartir nuestra experiencia propia que se ha desarrollado la Lundi 26, una bici con asistencia eléctrica única, andrógina, chic! La queríamos práctica, por su bajo paso de pie y cómoda gracias a sus neumáticos balón de 26”. Está dotada del manillar específico de Moustache, muy ergonómico, dando una posición de conducción elevada con una visión máxima. Otra innovación Moustache: ¡el cuadro! Tiene flexibilidad vertical para filtrar las vibraciones y rigidez lateral por su tubo principal de triple cavidades. ¡Así, estabilidad y seguridad, están a su máximo para un placer de conducción inigualable!

SAMEDI 28: TRECKING POLIVALENTE > Qué opina de una bici para disfrutar del fin de semana, y porque no para todas los días de la semana? Para andar como antes, en familia, de paseo, para la salud, con clase, a la ciudad, en vías verdes, en caminos, tranquilamente o rápidamente, un poco o para mucho tiempo! ¡Eso es el programa de nuestro Samedi28! Su cuadro de alta gama en aluminio hydroformado está en dos versiones: Mixto u Open con paso de pie bajo. Más corto con un manillar sobre elevado, está especialmente dedicado a los que buscan más comodidad y facilidad.Está por supuesto equipado con nuestros guardabarros tubulares novadores, rígidos y ligeros; de un porta equipaje semi-integrado y de nuestro famoso manillar Moustache. Esperamos que pueda encontrar su modelo en las numerosas versiones de la gama; 9, 10 o 11 velocidades, Nuvinci, sistema Bosch Active, Performance o Performance 45.Este año, se ha desarrollado un modelo nuevo: Samedi 27. Muy polivalente, desplaza los límites para estar igual de bien en carretera que los en los caminos. Por sus neumáticos mixtos de 27.5x2.2, se desliza muy bien, confortable y con un buen agarre en todocamino.

< DIMANCHE 28: CARRETERA FITNESS Si hay un día donde se ven ciclistas en la carretera, es el domingo, que sean deportistas o no, jóvenes o menos jóvenes, pedaleando sobre las relajadas carreteras campestres, abrazando los olores de la mañana, sintiendo el airecillo fresco en los antebrazos ¡Es para ellos que dedicamos nuestro nuevo Dimanche 28! Ligero, dinámico, puro, sabrá transcender las salidas semanales. Le acompañará para disfrutar de cada centímetro de asfalto, y sabrá transformar las peores subidas en momentos de placer intenso. Dimanche 28 está en 3 versiones. La primera equipada del sistema Performance. El segundo posee el sistema Performance Speed en 45km/h para mantener una media digna del Tour de France! Por fin, hemos desarrollado una versión mixta, Xroad, con neumáticos más anchos para ofrecer más comodidad y un buen agarre en caminos en mal estado.

SAMEDI 27.5 DOWN > ¡Con la Samedi 27.5 Down se acaban los periodos de apertura de los bike park y de las colas en el teleférico en julio y agosto! ¡Tendrás acceso a los lugares más salvajes! Tan eficaz como una bici de descenso pero pedaleando como en un XC cuando se invierte la pendiente, se abre considerablemente el abanico de las prácticas más radicales, hasta ahora reservadas a las bicis pesadas de descenso combinado con medios de transportes alternativos…Cierra los ojos e imagínate con tu manillar, saboreando una bajada, acelerando a cada salida de curva, realizando el mejor crono… e ¡imagínate el gusto que tendrá pilotar en los senderos para subir! ¡Es la nueva era de la Samedi 27.5 Down, inaugurando un disfrute absoluto!

< STRACK BIKE Sand ofrece la posibilidad de explorar los espacios infinitos del litoral lo más cerca del agua. Sus enormes neumáticos le aseguran la estabilidad necesaria sobre arena y refuerzan la comodidad de la horquilla Rock Shox Bluto.

[email protected] www.moustache-iberica.com

TB

41

Las tiendas opinan... TB 42

1. ¿Cómo ves la situación actual de las bicicletas urbanas en nuestro país? 2. ¿Cuáles son las principales tendencias en urban a nivel de bicicletas y de complementos? 3. ¿Cómo ves la evolución de las eBikes en nuestro país? TONY VALCARCEL

GUS GENTILE

IVAN JIMENEZ

1

In-crescendo, día a día la gente se da cuenta de que es un vehículo cómodo, económico y sostenible. Atrás van

1

El ciclismo urbano ha evolucionado y está muy bien posicionado sobre todo en las ciudades donde las instituciones han hecho

1

quedando los prejuicios de que el uso de la bicicleta es solo deportivo y cada vez más la gente opta por ir en bicicleta a trabajar, a llevar a sus hijos al colegio o a comprar. ¡Cuando logremos controlar el tema de los robos el boom del uso será

un mínimo esfuerzo por promover este medio de transporte. Esto no quiere decir que los esfuerzos sean suficientes. Bajo mi punto de vista la lectura es que la gente está cada vez más concienciada con el tema de la movilidad sostenible y es por esto que cada día la bici-

zona es bastante bueno.

espectacular!

cleta urbana crece.

2

Las personas quieren accesorios y complementos con estilo pero funcionales. Cascos plegables, mochilas que

2

señalicen la posición del ciclista y ropa técnica elegante. En bicicletas híbridas para moverse por ciudad cómodamente y cargarlas a tope, "fixies" para los más jóvenes que buscan personalizarlas y gastarse poco dinero hasta plegables de gama alta con detalles en cuero. Para todos los gustos y para todos los bolsillos siempre será mejor en bicicleta por la ciudad.

diferente. Desde el punto de vista técnico, se podría decir que el piñón fijo va a menos y destacan los cambios de marchas internos que dan un aspecto muy limpio a la bici y ofrecen la posibilidad de poder adaptar el esfuerzo según convenga. Por lo que respecta a accesorios hay una creciente gama de ropa específica y complementos…. todos pensado para hacer más fácil, el día a día del ciclista urbano sin tener que ir enfundado en licra.

3

3

Aún va lento el asunto de las eBikes. Demasiada desconfianza por parte de los usuarios, precios elevados y planes del gobierno que funcionan precariamente. Hace falta que la gente pueda probar las bicicletas, que entiendan sus ventajas y que las marcas ayuden más a las tiendas a la hora de exponer y vender. En nuestro caso los kits eléctrico es lo que más vendemos, para acoplar a esa vieja bicicleta que tienen guardada en casa a unos precios muy competitivos.

La tendencia en el mercado de la bici urbana son las bicis con un carácter propio… a nuestros clientes les gusta llevar algo

El mercado de las Ebikes está crecieno pero la sensación que tengo es que crece más en el ámbito de la montaña que en lo que se refiere a la bici urbana. En las ciudades de nuestro país el problema de los robos hace que la gente no se atreva a invertir mucho dinero en una bici que luego tiene que dejar atada en la calle. Esto si se trata de una Ebike es un problema. La bici eléctrica tiene una gran proyección en las ciudades pero primero hay que resolver otros problemas para que la gente confíe en hacer una inversión de este tipo.

Es un sector al alza, cada vez hay más gente que utiliza la bici para moverse por la ciudad aparte del clima que en esta

2

La tendencia es a bici plegable para poder guardarla en casa, trabajo o transporte público.

3

La evolución del sector eBikes es a ir cada vez ampliando más la oferta ya que cada vez hay más gente que las ve como una opción para retomar el contacto con la naturaleza sin tener que esforzarse como en una bici norma.

JUAN JOSÉ APARICIO

1

El uso urban es creciente. Parece que la gente empieza a tener en cuenta la bicicleta como medio de transporte económico y ecológico, pero aún estamos años luz de las ciudades centroeuropeas y existen trabas que frenan al usuario a emplear la bicicleta (falta de infraestructuras, robos, poco respeto de los conductores de coches,... etc).

2

Las plegables y las eléctricas en lo que a bicicletas se refiere, incluso la combinación de ambas. En complementos, los candados se llevan la palma, por la cantidad de robos de bicicletas que se producen, después el alumbrado y los elementos de seguridad.

3

En aumento también, pero lejos del resto de Europa aún. La oferta de bicicletas eléctricas low cost, que no cumplen siquiera unos mínimos, perjudica al sector, debería estar regulado. Una eléctrica buena, de momento no puede costar 1000 euros o menos.

- ESPECIAL URBAN Y EBIKES -

HENRIK & JUAN

1

Nosotros emperezamos con Bicis de Pista adaptadas para la ciudad

& luego bicis urbanas siendo tipos holandesas de paseo o bicis híbridas.Desde nuestra punto de vista la cosa va mejorando temporada a temporada - con una consciencia que hay bicis especificas aptas por el uso urbana que puedo cambiar de una ciudad a otra. Hemos puestos muchas cubiertas lisas en bicis de montaña & muchas manillares rectas a bicis de carretera viejas. Las ciclistas urbanas parece tener un enfoque más práctica que las ciclistas de ocio.

2

Visto desde las calles de Lavapiés (Madrid) - pues un buen candado es esencial - no vale un pitón barata - hace falta un buen U o algo similar y también saber cómo candar la bici. Últimamente estamos viendo mucha necesidad de máscaras anti-contamination, una problema que requiere una solución política ha creado una necesidad para la ciclista urbana.

3

Nosotros no tenemos experiencia con las bicis eléctricas, por las bicis públicas que ha implementado el ayuntamiento de Madrid, pensamos que habrá más gente que quieren hacerse con una bici eléctrica.

ALFREDO MARTINEZ

1

Desde luego la bicicleta urbana está creciendo ya que cada vez es mayor el uso de esta en las ciudades españolas ya sea por gusto o necesidad y la gente se está dando cuenta que con la bici apropiada se desplaza uno mejor, con menos esfuerzo y más cómodo.

2

Las bicicletas de una sola velocidad están en auge ya que son prácticas, simples, pesan poco, tienen poco manteniendo y son atractivas visualmente. También se está utilizando este tipo de bicis pero con buje de cambio interno que es una opción muy buena para aquellos que quieren disponer de velocidades sin romper la estética de la bici. ¿Complementos? Cascos, candados y mascarillas es lo que el público más está demandando para el uso urbano.

3

Es un mercado que está subiendo, sobre todo en ciudades que tienen más desnivel la gente las ve como una opción. También cada vez son más eficientes y estéticamente se están pareciendo más a la bici convencional lo que es un punto a favor, como punto negativo el peso para aquellos que tengan que subir la bici a casa y tengan que superar escaleras en el día a día.

Alpan 27.5

Achle 29.0

Es una bicicleta fabricada con líneas agresivas y seductoras. Alpan es una bicicleta de montaña eléctrica para uso off-road, ya sean pistas, caminos o montaña virgen.

Está pensada para devorar kilómetros por la montaña. Achle es una bicicleta de montaña eléctrica para uso off-road, ya sean pistas, caminos o montaña virgen.

Zero

Mio

La Zero es una bicicleta pequeña y La bicicleta Mio es simple, bonita y compacta, es muy confortable y prác- funcional, ofreciéndote algo más que tu imaginación. tica para la ciudad.

Traveller 1.0

Es la solución al cocle. Ofrece un trayecto relajado y llegar al trabajo sintiéndose fresco y lleno de energía.

www.benellibicicletas.es - C/ Menorca, 39 Nave 12 08192 Sant Quirze del Vallès (Barcelona)- Tel. 902 557 237 / 670 789 677 - [email protected]

TB 46

“A corto plazo, el mercado de las eBikes se convertirá en una importante parte de la facturación de nuestros clientes” UNAI DE LA FUENTE

Director General de BH Bikes

¿Cómo es estar delante de una empresa histórica como es BH? ¿Qué representa para usted?

mento en ventas y precio medio respecto a 2014. Esto se percibe especialmente en el segundo semestre del año, lo que considera-

dicionado el mercado con precios de liquidación muy agresivos.

Supone un reto diario. BH es una empresa histórica con más de 100 años de vida y sería muy fácil caer en el conservadurismo. Afortunadamente contamos con un equipo joven, ilusionado y muy motivado, que está

mos un indicador de la recuperación en el sector. Los datos macroeconómicos mejoran y con ellos parece que lo hace también el sector del ciclismo.

¿Y a nivel europeo? El mercado europeo presenta los mayores ratios de crecimiento en el segmento de las bicicletas eléctricas. Las bicis tradicionales continúan con un empuje moderado, propio

continuamente pensando en desarrollar nuevos proyectos. Como consecuencia de esto, hemos sido pioneros en la comercialización del cuadro de carretera más ligero del mercado sin límite

¿Qué expectativas tienen para 2016? El principal objetivo es mantener esta tendencia de crecimiento con un gran foco en las exportaciones. Esto se apoyará, entre otros, en la vuelta de BH a la élite del ci-

de un producto maduro. Solo las nuevas familias de producto consiguen tirar de la demanda por encima de cifras discretas.

de peso del usuario (Ultralight), en el desarrollo de un sistema de suspensión optimi-

clismo con el patrocinio del equipo Direct Energie (antiguo Europcar) o en el desarrollo

BH. ¿Dónde están realizando mayor esfuerzo?

zado para dobles (Split Pivot), en el lanzamiento de bicicletas eléctricas con batería totalmente integrada (Evo), o en la im-

de nuevos planes de expansión en ciertos países clave.

A nivel europeo el mercado donde esperamos un mayor crecimiento es Alemania con una red comercial recientemente renovada.

plantación de una herramienta web completa para conectar a BH con los usuarios y las tiendas, entre otros.

¿Cómo ve la situación actual del sector en España? A pesar de la crisis, las cifras globales son buenas debido al aumento de practicantes de ciclismo tanto deportivo como a nivel de movilidad. En cualquier caso, debe producirse una consolidación en la base de tiendas después de años de múltiples aperturas, seguidas a menudo de cierres que han con-

Además, durante el 2016 Francia debe consolidarse como el principal mercado exterior, tanto para bicicletas como para accesorios BH. Fuera de Europa tanto Japón como Estados Unidos tendrán fuertes crecimientos impulsados principalmente por la participación de BH en el Tour de Francia de la mano del equipo Direct Energie.

¿Cómo valora la temporada 2015? ¿Podemos hablar de optimismo? ¿La crisis está acabando? La valoración de la temporada 2015 ha sido positiva para BH, con un notable incre-

Háblenos de los principales mercados para

Para BH, las eBikes son más que importantes, háblenos de la filosofía de la marca en este aspecto. ¿Cómo ve el mercado a nivel mundial? En BH siempre hemos apostado por el desarrollo de nuestro propio producto. Fuimos pioneros en la integración de componentes, desarrollando la patente EVO que integra la batería en el cuadro. No damos la espalda a otras tecnologías basadas en motores centrales, tales como Bosch o Yamaha, con los que tenemos una exclusividad como marca para el sur de Europa. Fuera de Europa, y salvo excepciones como Japón, el mercado de la bicicleta eléctrica se encuentra en una fase de desarrollo incipiente. Nuestra trayectoria de nueve años desarrollando bicicletas eléctricas nos coloca en una posición muy interesante para

abordar estos mercados tan pronto como la

inician en distancias cortas y en la medida

un proveedor total, pudiendo ofrecer a nues-

demanda comience a desarrollarse.

que evolucionan van incrementando distancias, con la consiguiente necesidad de ma-

tros clientes una gama completa de productos bajo marca BH.

¿Y a nivel de España? El mercado de las e-bikes en España está en

terial más técnico y bicicletas específicas. Para BH, los datos en este segmento son op-

¿Qué novedades preparan para el futuro,

claro crecimiento. Aunque las cifras estén

timistas, debidos fundamentalmente al lan-

en que categorías prevén un mayor creci-

aún lejos de las de nuestros principales mercados de exportación europeos, la tendencia

zamiento de productos muy técnico y orientados, que se han desarrollado junto

miento? En carretera, seguiremos creciendo gracias

es ascendente y a corto plazo se convertirá en una importante parte de la facturación

con nuestros triatletas de alto nivel, como Mario Mola (Subcampeón del mundo en

a la vuelta de la marca a la élite de la competición, así como a la oportunidad que

de nuestros clientes.

2015) y Fernando Alarza , en distancia olím-

ofrece la introducción del freno de disco en

pica y Eneko Llanos, en distancia Ironman.

competición. Este cambio se extenderá rápidamente entre el público y desde BH esta-

ción en este sector de las eBikes, pasando de las empleadas puramente para paseo o

¿Cómo ve el mercado femenino? La entrada de la mujer en el ciclismo está

remos en primera fila del cambio con importantes novedades.

desplazamientos a las eBikes más deportivas tanto para montaña como para carre-

siendo muy fuerte en los últimos años. Las ventas de bicicletas específicas de mujer se

En montaña, valoramos una consolidación de las ventas con un aumento en la gama

tera?

centran más en la gama media y baja. La

alta del segmento. Llevamos años apos-

Totalmente. Estamos evolucionando de movilidad a uso deportivo. El usuario ve que

gama alta adquirida por las mujeres para uso más intensivo, sigue siendo producto

tando por el desarrollo del producto de gama alta de competición con una evolu-

gracias a las e-bikes es posible afrontar recorridos que con una bicicleta tradicional no estarían a su alcance. Es una manera de eli-

unisex. A nivel de accesorios y merchandising,

ción del mismo durante los últimos años. La evolución de esta gama se ha trabajado conjuntamente con el equipo BH SUNTOUR, lo

minar barreras físicas y hacer accesible el mundo del ciclismo a mucha más gente.

¿cuál es la estrategia de la marca? En los últimos años estamos potenciando

que ha supuesto una garantía de éxito. En e-bikes esperamos un gran crecimiento

¿Cómo ve el mercado del triatlón, se mantiene el auge? El triatlón es un deporte relativamente joven

nuestra gama de accesorios y componentes, con la introducción de nuevos productos. Así, recientemente hemos lanzado una completa gama de zapatillas de carretera y

con la incorporación de nuevas y diferencias soluciones. Entre otros, el lanzamiento de una gama basada en el motor Yamaha reforzará nuestro catálogo que contará con

y con enorme potencial de crecimiento. La disciplina continúa aumentando en el número licencias año tras año. Los usuarios se

de montaña o una amplia selección de cascos para todo tipo de usuarios. En este sentido, queremos convertirnos en

más de 60 modelos para poder cubrir cualquier necesidad, tanto en uso urbano como

¿Cree que se está produciendo una evolu-

deportivo.

“Veremos cómo las ventas en general crecen, en particular las fat, las bicicletes urbanas y las de pedaleo asistido” JOSÉ ANTONIO GÓMEZ Cómo presidente de AMBE, ¿qué visión tiene del mercado? ¿Cuáles son las principales tendencias del sector? Desde AMBE percibimos que el mercado sigue creciendo. Esperamos, una vez que tengamos recopilados los datos de mercado 2015, verificar este crecimiento. Para 2016, creemos que veremos cómo las ventas en general crecen, y como en particular evolucionan las fat en MTB, las bicicletas urbanas y las de pedaleo asistido. Con cifras aún pequeñas pero con crecimientos por encima de la media. ¿Cuáles son las asignaturas pendientes de la Asociación? Desde AMBE creemos que es importante seguir los pasos emprendidos en el tema de la Cualificación Profesional oficial para los mecá-

Presidente de AMBE

nicos de bicicletas. De ahí, intentaremos que se pueda crear una Formación Profesional específica. Por otro lado seguiremos trabajando para hacer crecer UNIBIKE, poniendo objetivos más ambiciosos en lo que se refiere a público final visitante de la Feria, haciéndola más atractiva y participativa. Para 2016 nos hemos marcado también como objetivo, hacer una completa recopilación de toda la Legislación que afecta a nuestro mercado y sector, ampliar y profundizar el alcance de nuestro estudio de mercado “Cifras del Sector Ciclismo”, ampliar y profundizar nuestra relación con otras entidades y asociaciones para seguir dotando al sector de mayor capacidad de influencia y por último, seguir impulsando la creación de un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta junto al Gobierno central una vez que éste quede conformado.

TB

47

Qué tienes que saber a la hora de recomendar una luz a tus clientes TB 48

En los últimos años, el cicloturismo nocturno ha experimentado un

Así, la óptica de los focos delanteros de nuestra bicicleta se con-

constante crecimiento. Cuando cae el sol, nuestra seguridad en la bicicleta y la legislación vigente nos obligan a equiparnos con un

vierte en un elemento crucial:

sistema de iluminación acorde a nuestra necesidad, que viene determinada fundamentalmente por el tipo de recorrido que hacemos con nuestra bicicleta. Con nuestra bicicleta en la montaña necesitamos ver, cuanto más mejor, mientras que en la carretera o en ciudad, además de ver, necesitamos que nos vean, pero sin deslumbrar a otros conductores. A pesar de los numerosos tipos de luces existentes en el mercado (HID, alógenas, luces incandescentes, etc), el mercado actual tiende a unificarse con la iluminación de tipo LED, por su mayor eficiencia, menor consumo y por lo tanto mayor durabilidad de las baterías. La luz se genera, en estos casos, mediante diodos electroluminiscentes (LED), aunque éstos no son el único componente importante en nuestros focos: también lo es la óptica, que consigue generar patrones de iluminación diferentes con un mismo LED, y adaptarse a la necesidad de cada tipo de ciclista.

En este contexto, una de las marcas punteras es Sigma Germany

Una posible clasificación de las zonas de iluminación frontal en bicicleta sería la indicada en el siguiente gráfico:

que han desarrollado una de productos de iluminación pensando en la seguridad del ciclista y del resto de conductores en carretera o ciudad, que además cumple con la normativa legal alemana, la más estricta a nivel europeo. Así, en función de las necesidades del ciclista, están disponibles en el mercado diferentes focos, que cubren algunas o todas las zonas de iluminación frontal:

En función de dónde vayamos a utilizar la bicicleta, necesitaremos que la óptica de nuestros focos dirija la luz de una determinada forma:

Así, Sigma ofrece luces que cubren cualquier necesidad de ciclista urbano o interurbano con intensidades de iluminación de 16 a 35 LUX y una amplia autonomía de las baterías. Algunos de sus productos adecuados a toda esta teoría explicada son el Nugget Flash, Fresnel, Brakelight y la serie Buster.

Además, por cuestiones de seguridad, para circular en carretera o ciudad es aconsejable (u obligatorio, en algunos países europeos) que la óptica de nuestros focos permita que la luz no deslumbre a otro conductor, con una emisión de luz como la de la siguiente figura:

Este artículo ha sido elaborado con la colaboración de Sigma Sport.

Bollé lanza su primer casco para ciclismo

TB

Bajo la etiqueta de Bollé Cycling Solutions, los responsables de esta marca se han lanzado a la ampliación de su catálogo de

Standard. El primero de ellos es el casco oficial del equipo Orica-GreenEdge del UCI World Tour. Ambos cascos están ya

gencias, sotocasco para el invierno y visera extraíble, entre otras características. Se trata por tanto de un modelo muy po-

productos ciclistas. Tras el éxito de su reconocida y amplia oferta de gafas para ciclismo, ahora es el turno del primer casco de su trayectoria. El Bollé The One es un modelo con un diseño y unas caracterís-

disponibles en el mercado español de la mano de la distribuidora Vitalnutritech. Presentado a finales del pasado año, el The One Premium es un casco muy polivalente que cuenta, entre otras caracterís-

livalente y aerodinámico, válido tanto para la temporada invernal como para verano. El The One Premium está disponible en cinco colores y en dos tallas. Por su parte, el modelo The One Standard

ticas propias que le otorgan un carácter único y muy reconocible. El nuevo casco de Bollé está disponible en dos versiones para carretera: Road Premium y Road

ticas únicas con carcasa aerodinámica desmontable, encaje preciso para colocar las gafas en marcha, luz trasera de led, incorporación de un código QR para emer-

es un casco algo más convencional y económico, que comparte estructura Inmold y sistema de ajuste con el modelo superior.

Buff presenta sus novedades AW1617 en ISPO 2016 En el 2015 Buff lanzó su Hats Collection, la primera colección de gorros de la marca. Para el 2017, Buff traslada este concepto a los niños y presenta la nueva Hats Collection Kids. Esta colección incluye una amplia variedad de tamaños y colores y su practicidad la hace idónea tanto para el deporte como para el día a día. En cuanto a las novedades Sport AW1617, Buff presenta el Reversible Polar Neckwarmer, un tubular multifuncional en Polartec Classic 100 que permite una alta regulación de la temperatura corporal, para evitar que el frío invierno se interponga en las ganas de practicar deporte. Entre los nuevos lanzamientos, cabe destacar los productos Original Slim Fit y Merino Wool Slim Fit, con un tallaje más ajustado para adaptarse a cuellos más pequeños. Como resultado de la constante inversión de la marca en innovación tecnológica, Buff presenta sus modelos Tech Fleece con la tecnología Carvico. También para el 2016, Buff ha continuado explorando la frontera entre el sporty y el urban con su nueva línea Lifestyle. Buff presento su colección de accesorios y apparel Buff Pro Team. Buff se ha unido con un grupo de ingenieros para diseñar una amplia colección de prendas y accesorios fabricada con materiales de alta calidad que permitan a los mejores atletas seguir alcanzando metas.

49

Endura combate el frío con la FS260 Pro SL

Rudy Project presenta sus nuevas gafas prescriptivas

TB 50

La marca italiana de gafas y cascos ha aprovechado la prestigiosa Feria Opti celebrada en Múnich, Alemania, para presentar la nueva gama de modelos de gafas deportivas graduadas. En efecto, Rudy Project siempre ha destacado por su gran experiencia en gafas y modelos prescriptivos para la práctica deportiva, busLa última chaqueta térmica a prueba de viento de Endura, la FS260 Pro SL te permitirá alcanzar el desafío, proporcionando una fan-

alto, cuello de doble capa sin costura, puños esculpidos para una mejor integración con el guante, aportan calidez y comodidad, asegu-

tástica regulación térmica, protección a prueba de viento y un patrón estrecho por lo que es ideal para largos paseos, entrenamientos a un ritmo bajo o rápido e intenso en pistas cortas. Inspirada por la chaqueta a prueba de viento,

rando que el aire frío no se cuela a través de las aberturas. La chaqueta tiene un patrón atlético con una cremallera frontal integral y una pinza impresa de silicona en la parte trasera para mantenerla en su lugar. Tres generosos bolsillos

que Endura diseño para mantener caliente al Movistar Team la chaqueta térmica a prueba de viento FS260 Pro SL es de alto linaje, está construida a partir de tejidos de alta calidad con una atención meticulosa a los detalles. El tejido elástico en 4 direcciones a prueba de viento con un forro de rejilla térmica en la parte delantera y mangas es una barrera efectiva contra el viento y el frío, mientras que los paneles traseros térmicos en la parte superior son extremadamente transpirable y el sudor se expulsa rápidamente. El diseño, el corte

traseros con uno mas pequeño de seguridad con cremallera proporcionan almacenamiento para todos tus elementos esenciales de invierno. Líneas limpian y un diseño inmaculado proporcionan a la FS260 Pro SL una estética para ayudarle a montar más rápido o menos, asegúrate de mirar a los lados encima de la bici. Este es el elemento "must-have" de la temporada para cualquier ciclista exigente de carretera. Disponible en negro furtivo, rojo furioso y verde brillante de alta visibilidad.

cando la facilidad para la práctica deportiva, el confort y, en especial, elevar el rendimiento. En esta ocasión, en la exitosa Expo germana se reveló las nuevas opciones y actualizada tecnología de la firma italiana como las Tralyx graduadas, las versátil Intuition, el exclusivo clip Optical Dock para adaptar al carismático modelo Rydon de Rudy Project y las inéditas Astroloop. Este conjunto de innovaciones permitirá, a la marca transalpina, continuar siendo referencia en gafas graduadas tanto deportiva como casual. A partir de marzo ya se podrán encontrar todas las novedades en prescripción de Rudy Project en las ópticas oficiales de la vanguardista marca italiana.

Coolcasc presenta sus nuevos diseños en ISPO

Nuevo pantalón corto trial ProRACE 2016 El nuevo pantalón corto para Trial de alta calidad, de la gama ProRACE 2016 es de diseño atractivo y vistoso incorpora acabados de color en negro/gris y con gráficos ProRACE y Mseries en color blanco/naranja. Con un peso de tan solo 140gr (talla L) y con una gran elasticidad este pantalón es idóneo para un uso tanto en competición como en un uso casual de la bicicleta. Está disponible en las siguientes tallas: 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL.

Coolcasc, la conocida marca española de fundas para cascos, ha presentado un año más en ISPO de Munich sus nuevos diseños. Coolcasc nace en Madrid en 2007 con la idea de crear una manera divertida y segura de identificar a los niños en las pistas de esquí, la manera, una funda de tejido para casco con atractivos y divertidos diseños. Posteriormente también entra en el mundo del bike con fundas específicas para cascos de bici. Cada año presentan divertidos y novedosos diseños. Más información en www.coolcasc.com .

Vic Sports Afers apuesta fuerte por el urban La empresa Vic Sports Afers ubicada en Riudaura (Girona), distribuidora de las prestigiosas marcas Powerbar, Northwave, Schwalbe y Speedplay, entre otras, también apuesta por tener una gama urban dentro de su catálogo. Recientemente ha iniciado la representación en exclusiva para España de Bickerton, Nutcase y Trelock. .

BICKERTON

TB

< JUNCTION 1707 COUNTRY Es una bicicleta plegable de aluminio con ruedas de 20”, 7 velocidades y un peso de 12.5kg. Se pliega y despliega en 10 segundos y tiene componentes de muy buena calidad.

JUNCTION 1507 COUNTRY > Es una bicicleta plegable de aluminio con ruedas de 20”, 7 velocidades y un peso de 13.2kg. Se pliega y despliega en 10 segundos y tiene componentes de buena calidad.

SAN MARCO

CITY GRANDE GEL UNISEX NEGRO ANTE

CITY PEQUEÑO FUSION UNISEX NEGRO FUSION

CITY GRANDE BIOFOAM UNISEX MARRÓN

Medidas: 269*220. Serie: City 60 - 90º.

Medidas: 262*232. Serie: City 60 - 90º.

Medidas: 269*220. Serie: City 60 - 90º.

TRELOCK < BC340/110 CANDADO CABLE SOPORTE TREDUR ®. PLC ™ 5-pin de bloqueo del cilindro. Nivel de Seguridad 3. Mecanismo de bloqueo automático. Protección contra la corrosión. Medida 110 cm / ø 7 mm.

FS 200/100 TWO.GO L ZF 200 NEGRO. > Candado Plegable de TRELOC K. Fabricado en acero de Tredur. Nivel de seguridad: 2. Enlace seguridad. Protección contra la corrosión. Tapa antipolvo. Llave reversible. Servicio llave. Largo: 75 cm.

www.vicsportsafers.es - Tel. 972 26 82 99 Ctra. d´Olot, 9 - 17179 Riudaura(Girona)

51

Invitados al TFR Winter Camp del Trek Factory Racing

TB 52

Los pasados 13 y 14 de diciembre un privilegiado grupo de apenas 20 personas, entre dealers y prensa especializada, fuimos los afortunados de poder compartir 24 horas con el equipo Trek Factory Racing,

grupo con el Trek Factory Racing. Previamente, tuvimos el breafing a cargo de Lucca Guercilena, General Manager del equipo, para no retrasar el entrenamiento de los corredores. Además de darnos los de-

en el stage que estaba realizando en la costa levantina. El domingo 13 llegamos a Alicante donde fuimos recogidos en el aeropuerto por Susana de Trek España para llevarnos al hotel donde estaba concentrado el equipo ubicado a escasos kilómetros de la localidad de Benirdorm. Trek España había tenido el detalle de invitarnos junto a tres medios más de la prensa especializada así como

talles del recorrido, nos advertía simpáticamente que en caso de caído por favor no nos lleváramos a ningún corredor por delante. Tras hacer las fotos de rigor, del grupo, camiones bicis y demás, finalmente arrancamos. Comenzaba una salida en grupo de unos 60 kilómetros de distancia por la costa alicantina con un bonito puerto de 8 kilómetros. Corredores e invitados rodamos como si de un solo

a sus 15 mejores dealers especialistas en ciclismo de carretera para conocer de cerca el Trek Factory Team. En el chek-in recibimos una equipación por parte de Trek, el culote y maillot de la Bontrager de la colección Ballista, chaleco paravientos así como chaleco/anorak del Team. Acto seguido cenamos con el equipo en el mismo hotel, era la primera toma de contacto con los corredores y miembros del staff. Acabada la cena Markel Irizar y Haimar Zubeldia fueron los perfectos anfitriones, nos presentaron a los miembros del equipo y pudimos charlar distendidamente con ellos. El lunes por la mañana tocaba lo mejor, a primera hora ajustamos la bicis que Trek nos había preparado, en mi caso una fantástica Émonda SLR. Y luego, ya equipados con el mejor material, salida en

equipo se tratase donde tuve la oportunidad de charlas relajadamente con Haimar Zubeldia sobre material, entrenos, nutrición y la próxima temporada (la entrevista os la adjuntamos a continuación). Tras la ruta, ducha rápida y comida una vez más con el equipo, y coffee con los corredores. Fue una experiencia única que nos permitió pasar 24 horas con un equipo profesional y conocer de primera mano cómo es un día normal de entrenamiento del Trek Factory Racing.

Toni Amat / Director de Tradebike&Tri

“El ciclismo y la competición me apasionan, se han convertido en un plus a mi vida” TB

HAIMAR ZUBELDIA

Ciclista profesional del Trek Factory Racing

Esta es la tercera temporada que el ciclista milita en el Trek Factory Racing pero lleva una larga trayectoria dentro del pelotón, en equipos como el Euskaltel-Euskadi, Astana y RadioShack. Tiene varios puestos de honor en las grandes vueltas. Ha participado 13 veces en el Tour. ¿Qué buscas en una bici? ¿Cuáles son las cualidades que más valoras a la hora de elegir tu montura?

zapatillas al año. Evidentemente también son a medida: cada uno tenemos un pie diferente, más o menos estrecho y con

permite que cuando estrenas zapatillas la “transición” sea más rápida y cómoda pues las plantillas no son nuevas y ya las

Personalmente busco una bici que se adapte a mis características, que permita dar lo máximo de mí mismo y desarrollar el papel que el equipo espera de mí, es decir una montura que me permita tirar

más o menos puente. Además presto mucha atención a las plantillas, hechas a medida también, al final es una de las partes claves en la transmisión de la potencia a la bici y por ello busco el máximo

tienes adaptadas, tienen tu forma.

bien en la montaña, que es mi papel más importante. Para ello necesito una bici cómoda que me permita rodar bien en el pelotón y llegar a la montaña lo más descansado posible o en las mejores condiciones y una vez allí tirar fuerte. El equipo nos permite elegir cualquiera de la gama, pero en mi caso concreto me decanto por la Madone, es cómoda, muy aero y buena en la montaña.

contacto de la planta del pie con la zapatilla. Son muchos los kilómetros que hacemos y las horas que pedaleamos. De cara al verano me gusta hacer algunos pequeños agujeros para que estén un poco más ventiladas. El tener unas buenas plantillas y bien adaptadas también te

dentro de la gama Bontranger con el que mejor nos sentimos, yo suelo utilizar el modelo Velocis, un modelo cómodo y bien ventilado; excepto en días de condiciones duras de frio o lluvia que opto por un modelo similar pero más cubierto, y como no el Aero para las contrarreloj. Pero habi-

Hablemos un poco de las equipaciones, ¿qué buscas en el material? Empecemos por el Textil. Quizás es el apartado en que más rápido vamos, justo acabada la temporada nos vamos a Italia donde nos toman las medidas uno a uno y además concretamos nuestras preferencias, manías y detalles, es un trabajo de sastre, explicamos hasta el último detalle que necesitamos para sentirnos lo más cómodos posibles como la alargada del culote, mangas, cuellos, tipo de badana y demás detalles, cada uno tiene sus manías y preferencias. Luego en unas semanas recibes el material y verificas que todo esté3 correcto y no requiera de ningún ajuste. Sigamos por las zapatillas. Normalmente suelo utilizar tres pares de

Para acabar con el material coméntanos acerca del casco. Aquí el equipo también nos deja elegir

53

TB 54

tualmente utilizo el Velocis. Háblanos un poco sobre el apartado de la

ser de una semana o más, con bloques dos días de entreno seguidos, un día de descanso, dos más de descanso y para finalizar

función de su perfil y de su momento. Cuando no estamos con el equipo, en mi caso que vivo en Zarautz, cuando estoy en

nutrición un equipo del Pro Tour. El equipo lleva siempre sus propios cocineros ya sea en competición como en los entrenos. El tema estomacal es un aspecto muy importante y no arriesgamos. Cada co-

un último bloque de tres jornadas por ejemplo. Pero cada stage se adapta en función de las fechas y proximidad a la competición y en función del momento de cada corredor. Por ejemplo ahora el nivel de todos los co-

casa me gusta por ejemplo entrenar un día a la semana en MTB, también suelo salir mucho con la bici de ciclocross que me permite rodar por carreteras más tranquilas y con peores pisos y también aprovecho el Ve-

rredor pasa sus controles médicos y conoce perfectamente la dieta que debe seguir y la comida que mejor le sienta y se adapta a sus necesidades; y los cocineros trabajan en esa línea. En competición el equipo dispone en el camión de bocadillos, pastelitos, barritas, geles, gominolas y cada uno opta por lo que mejor le va; yo personalmente en las etapas normales suelo empezar comiendo al principio de etapa cosas más naturales tipo pequeños bocadillos o pastelitos que preparan los cocineros y ya hacia el final opto por las barritas, geles o gominolas, energía más rápidas de comer, digerir y asimilar. En días de condiciones más duras, por lluvia, frío o porque la etapa va muy apretada opto directamente por las barritas, geles o gominolas, que es más rápido de consumir y digerir.

rredores del equipo no es el mismo, hay alguno que acaban de llegar de Australia mientras que otros quizás hace poco que se han incorporado después de su periodo de descanso. También la intensidad, tiempo y ejercicios de los entrenos varían cada día en función los corredores. Para que te hagas una idea, el equipo cuenta con 6 directores deportivos y estos con sus ayudantes y colaboradores, esto permite preparar entrenos muy personalizados, para cada corredor en

lódromo cuando las condiciones meteorológicas aprietan y como no, la carretera y el rodillo; pero ir variando.

Hablemos de entrenos. Empezaré hablando del descanso, a pesar de que las temporadas cada vez son más apretadas, cuando está acaba procuro parar y descansar 3 o 4 semanas del todo, son necesarias para que los niveles vuelvan a la normalidad, tanto mentalmente como físicamente. Es necesario desconectar. Después empezamos con los stage, suelen

Para acabar, ¿cuáles son los objetivos para la próxima temporada? Para mí ya viene siendo un clásico, las grandes pruebas serán La Volta a Catalunya, el Tour y La Vuelta como principales, y en ellas ayudar al máximo al equipo y hacerlo lo mejor posible.

Presentada la 71ª edición de La Vuelta a España

Pinarello lanza la Dogma F8W con SRAM Red eTap

TB 56 Pinarello ha equipado su Dogma con el modelo de transmisión electrónica sin cables SRAM Red eTap. La nueva Pinarello Dogma F8W es una maquina fabricada en carbono Toray T1000. El nuevo grupo electrónico de SRAM presentado en Eurobike estará disponible en algún momento de 2016, sin embargo, Pinarello ya pone esta edición limitada disponible a partir de enero. Llevará ruedas Zipp 303 Firecrest, manillar y potencia Most Aero 3K y una estética basada en el exclusivo color 896 Red White F8W Los detalles del recorrido de la 71ª edición de la Vuelta a España (20 de agosto - 11 de septiembre), cuyo pistoletazo de salida será en la

Lagos de Covadonga en la décima etapa, con los espléndidos paisajes asturianos como telón de fondo.

provincia de Ourense, se desvelaron este pasado sábado 9 de enero en Santiago de Compostela. En 2016, el pelotón de la Vuelta a España recorrerá 3277 kilómetros a través de 16 provincias españolas pero también por una

Tras cuatro etapas en altitud, que sin duda darán indicios sobre los posibles aspirantes a la victoria final, la Vuelta llegará al País Vasco a principios de septiembre. Bilbao acogerá una meta y la salida de la etapa más larga de esta

parte de los Pirineos...franceses, ya que los corredores deberán enfrentarse, entre los múltiples retos que plantean las 19 localidades inéditas, al desafío que plantea una llegada de etapa que se va a decidir en el país galo, en el Col de l'Aubisque. Este año, el recorrido de la prueba, con un papel importante de Galicia y la Comunidad Valenciana, propondrá a los corredores doce etapas de alta y media montaña, siete etapas llanas y dos contrarreloj. Tras la salida de la provincia termal de Ourense, el pelotón surcará durante una semana Galicia y sus espectaculares paisajes, entre ellos el Mirador de Ézaro donde se decidirá la llegada de la tercera etapa, así como la Ribeira Sacra (etapa 6). La primera semana de carrera ofrecerá un terreno propicio para los corredores más explosivos y los rodadores natos que sacarán provecho de lo accidentado del terreno, sobre todo durante la tercera y la cuarta jornada, para destacar; pero también para los sprinters que tendrán ocasión de expresarse en varias etapas de la competición. Como calentamiento previo a la alta montaña, el pelotón tendrá que afrontar al término de la octava etapa, los muros y el calor que les transmita el público de la Camperona, por segunda vez en la historia de la Vuelta, antes de enfrentarse al ascenso hacia los

edición 2016 (212,8 km en la etapa 13). La lucha por la clasificación general se intensificará al llegar a la 14ª etapa, que se disputará de forma casi integral en territorio francés, y que terminará tras el paso por los puertos de la Pierre Saint-Martin y de MarieBlanque, para llegar a uno de los puertos pirenáicos más míticos del Tour de Francia: el de l'Aubisque. Los corredores se despedirán de los Pirineos el domingo 4 de septiembre después de haberse enfrentado a los temidos porcentajes de las rampas que llevan al alto de la estación de Formigal-Aramón (etapa 15). La última semana de competición, decisiva para la clasificación general, le brindará a los sprinters la oportunidad de lucirse en las costas de Peñíscola (etapa 16) o Gandía (etapa 19), pero la lucha por el maillot rojo se decidirá después de cinco intensos días de competición por las rutas de la Comunidad Valenciana. Una 17ª etapa inédita terminará en el alto de Mas de la Costa, tras 4 kilómetros de ascenso con rampas superiores al 21%, antes de que lleguen los 39 kilómetros de la cromo entre Xàbia y Calp (etapa 19) y la llegada al alto de Aitana, meta de la penúltima etapa (la última de las 10 llegadas en alto que presenta el programa de la Vuelta 2016) que será la guinda de una edición muy montañosa.

Time patrocinador del equipo continental HP BTP

Time ha cerrado un acuerdo por el cual se convertirá en patrocinador oficial del equipo Continental HP BTP (ex Auber 93) durante las dos próximas temporadas. Los ciclistas del conjunto francés usarán el cuadro Skylon con horquilla Aktiv, además de los pedales Xpresso 10. La firma francesa fabricará una edición limitada con pintura azul (color Team), específica para el equipo. El HP BTP es uno de los numerosos equipos de categoría continental que compiten en el nutrido calendario francés. Anteriormente conocida como Auber 93, la estructura cuenta con una sólida trayectoria en las últimas temporadas. El director general del equipo, Stéphane Javalet, ha explicado que "para nosotros es una gran satisfacción que una empresa del nivel de Time decida apoyarnos. Las bicicletas Time representan el no va más de tecnología y desarrollo". El equipo francés realizó su stage de pretemporada el pasado mes de diciembre en la localidad alicantina de Calpe.

Todos los equipos profesionales podrán usar el freno de disco durante la próxima temporada

Marc Soler, el deportista catalán con más proyección En la 19ª Festa de l’Esport Català, celebrada en el Museu Marítim de Barcelona, Marc Soler fue elegido como deportista masculino con mayor proyección. El ciclista de 21 años es considerado el mejor ciclista sub'23 del mundo tras convertirse en el primer catalán que ha ganado el Tour de l'Avenir, considerado el Tour de Francia sub'23. En esta gala, el defensa blaugrana Gerard Piqué, que está siendo protagonista esta temporada por su alto rendimiento en la defensa del equipo que dirige Luis Enrique, y la corredora de montaña Núria Picas, campeona del mundo de Ultra Trail, han recibido el galardón como mejores deportistas catalanes del año 2015 en la 19ª Festa de l'Esport Català celebrada en el Museu

Los frenos de disco en las bicicletas de ca-

nos de disco en dos carreras de su elección,

Marítim de Barcelona. En la gala, el President de la Generalitat,

rretera estarán permitidos en todos los equipos profesionales a partir de la próxima temporada, según la decisión tomada por la

este seguirá en las carreras de carretera profesionales en 2016. Durante toda la temporada, la UCI hará un

Carles Puigdemont, quiso señalar que el patrimonio deportivo de Catalunya no es futro del azar, sino del compromiso y de los

Unión Ciclista Internacional (UCI). La decisión se ha tomado tras los acuerdos

seguimiento del uso de los frenos de disco antes de homologarlo de manera oficial en

valores de la gente de este país. En este sentido, Catalunya es potencia de-

alcanzados con corredores, mecánicos, organizadores, proveedores de servicios de asistencia neutra, equipos y la industria de la bicicleta (la Federación Mundial de In-

2017. Para ello, la UCI ha modificado los artículos 1.3.017 y 1.3.020 del Reglamento del Deporte Ciclista relativo a cuadros y horquillas, cambios que serán operativos a partir

portiva de primer orden porque más de 4.000 personas se están formando en centros de tecnificación deportiva, 400 de los cuales son de élite y entrenan en el CAR de

dustrias de Artículos Deportivos - WFSGI). Así pues, tras las pruebas realizadas en los meses de agosto y septiembre de este año cuando se dio a los equipos UCI WorldTour la oportunidad de utilizar bicicletas con fre-

del 1 de enero de 2016. Como pueden recordar fue Markel Irizar del Trek el primer ciclista en utilizar el freno de disco en carretera. Fue en la sexta etapa de La Vuelta.

Sant Cugat. Catalunya cuenta con 72 federaciones y uniones deportivas y 8.000 clubs federados. La actividad deportiva mueve 91.000 trabajadores y representa del 2,1% del PIB catalán.

Las 24 horas Madform BiCircuit, una experiencia inolvidable El Circuit de Barcelona-Catalunya acoge este año el primer BiCircuit Festival del 30 abril al 1 de mayo del 2016. Será un fin de semana dedicado al mundo de la bicicleta donde se celebrará la prueba de 24 horas de ciclismo, las 24H Madform Bicircuit. Tendrán lugar el último fin de semana de abril de 2016, una competición singular, donde un grupo masivo de ciclistas competirán por el dar el máximo de vueltas al trazado durante 24 horas, en categoría de solo o en grupo. La prueba constará de equipos compuestos por 1, 2, 4, 6 u 8 corredores. Puedes inscribirte en la opción de masculino, femenino o mixto. En categorías de solo, T2, T4, T6, T8, Tándem y Hand-Bike. En vuestras manos queda elegir a un Jefe de Equipo y definir vuestra estrategia para ganar la competición. Madform quiere que te sientas profesional siendo amateur, y que disfrutes del asfalto, como lo hacen los pilotos de F1 y MotoGP, de

sus magníficas instalaciones, de su gran seguridad y del encanto de rodar de noche. Es para todos los ciclistas, no gana el equipo más rápido, si no el equipo con mayor estrategia y resistencia. Objetivo: Ser finisher de las primeras 24H Madform Bicircuit. Ofrecen un trazado reconocido mundialmente donde la F1 y Moto GP tienen su hueco, tienes de todo para disfrutar: bajadas, grandes rectas y tus repechones para no aburrirte y disfruta de la magia de una carrera nocturna de resistencia. En este desafío no tendrás ningún coche que te pase a menos de 1,5 metros de ti. Toda la pista será tuya y de tus competidores. Habrá una clasificación en tiempo real y actividades para toda la familia. Es una oportunidad de visitar un circuito mundialista es puntuable para la Copa España y Campeonato del Mundo de Ultramaratón. Para más información visita la web: http://www.madform.com/24h-madform-bicircuit .

TB

57

PRIMER CASO DE DOPAJE TECNOLÓGICO: Wilier Triestina amenaza con emprender acciones legales contra los responsables de la bicicleta trucada

El Giant-Alpecin “tardará meses” en recuperarse del terrible accidente en Benigembla

TB 58 El francés Warren Barguil, los alemanes John Degenkolb y Max Walscheid, el estadounidense Chad Haga, el sueco Fredrik Ludvigsson y el holandés Ramon Sinkeldam, del equipo alemán Giant, fueron arrollados el pasado sá-

El presidente de la Unión Ciclista Internacional (UCI), Brian Cookson. Fuente: AFP.

"Estamos literalmente conmocionados. Es inaceptable que la foto de una bici nuestra esté dando la vuelta por todos los medios inter-

amigo, idéntica a la mía, pero ésta terminó en mis manos después de un error de un mecánico", explicó la deportista entre lágrimas

nacionales por un hecho desafortunado. Trabajamos a diario para llevar al mundo la calidad de nuestros productos y saber que una Wilier Triestina ha sido vilmente manipulada nos produce mucha tristeza declaró el consejero delegado, Andrea Gastaldello,

durante una entrevista con la cadena belga Sporza. La bicicleta trucada "es exactamente igual que mi bicicleta actual", aseguró Van den Driessche, quien dijo que su propietario es un amigo que había ido a visitarla el sábado con la misma y que un mecánico debió

tras el anuncio de la UCI el pasado sábado 30 de enero de abrir una investigación en torno a la bicicleta de una de las participantes en la carrera sub-23 de los Mundiales de ciclocross en Heusden-Zolder (Bélgica) por sospe-

tomarla por la suya y la preparó para la carrera. "Este muchacho a veces entrena conmigo y mis hermanos, pero no tenía idea de que había colocado un motor, nunca me lo había

cha de "fraude tecnológico". "Nuestra sociedad", añadió, "se reserva emprender acciones legales contra la corredora o cualquier otro responsable de este grave asunto a fin de salvaguardar el buen nombre y la imagen de la compañía, presidida por el profesionalismo y la seriedad en sus 110 años de historia". “La UCI confirma que, siguiendo las regulaciones sobre fraude tecnológico, una bicicleta ha sido apartada para una posterior investigación en los controles realizados en la carrera femenina sub-23 de los Mundiales de ciclocross. Esto no afecta a ninguna de las corredoras del podio", explicó el comunicado de la máxima autoridad ciclista. Aunque el comunicado de la UCI no lo especificaba, la Federación Belga confirmó que la bicicleta investigada por presunto fraude tecnológico es la de su corredora Femke Van den Driessche, una de las favoritas en la categoría, que se retiró de la carrera alegando precisamente una avería mecánica en la última vuelta.

dicho. Todo esto es un error", aseguró la joven ciclista. Van den Driessche afirmó esta ser consciente de que su carrera "podría haberse terminado", aunque dijo esperar "una segunda oportunidad".

"Era de un amigo" Van den Driessche afirmó que ésta no era la suya, sino una idéntica propiedad de un amigo. "No era mi bicicleta, sino la de un

“El dopaje mecánico ya es una realidad” Por su parte, el presidente de la Unión Ciclista Internacional (UCI), Brian Cookson, afirmó que “El dopaje mecánico ya es una realidad”. “Estamos convencidos de que las trampas tecnológicas existen en el ciclismo”. Por este motivo, “durante 2015 llevamos a cabo una serie de controles no anunciados en busca de fraude tecnológico en las pruebas más importantes del calendario internacional y nuestro compromiso siempre ha sido el de mantener estas inspecciones a lo largo de la presente temporada”, explicó. “No queremos dar más detalles del funcionamiento”, aseguró Cookson, que lo que sí dejó claro es que la ciclista y el equipo (o la Federación Belga) se podrían enfrentar a duras sanciones. El mínimo serían seis meses de inhabilitación para la ciclista así como una multa económica que iría desde los 18.000 hasta los 180.000 euros. “A los que cometan este tipo de fraude los vamos a atrapar”, sentenció.

bado 24 de enero por un coche durante el entrenamiento a las 15:15 en el término municipal de Benigembla, donde realizaban su segunda concentración de pretemporada con sede en Calpe. Al parecer, una ciudadana inglesa -país con conducción contraria a la española- ha invadido con su vehículo el carril contrario de la calzada y ha impactado frontalmente contra el grupo de ciclistas, según la versión del 112 de la Generalitat Valenciana. Cuatro de los seis ciclistas involucrados en el accidente fueron dados de alta en los distintos hospitales en los que habían sido ingresados el mismo día. Sólo Chad Haga y John Degenkolb tuvieron peores consecuencias y tuvieron que pasar por quirófano y estarán unos meses de baja. El parte médico aseguró que “Warren Barguil, Fredrik Ludvigsson, Ramon Sinkeldam y Max Walshcheid abandonado el hospital y están viajando a casa“. Fredrik sufrió diversos golpes en las costillas y en otras partes del cuerpo mientras que “Ramon se está recuperando de algunos cortes en su rodilla y barbilla, que han sido cosidos y de golpes y abrasiones en todo el cuerpo”. “Max necesitó de cirugía y su recuperación se demorará durante meses“.“Chad fue operado con éxito de su barbilla y su cuello y precisó de una nueva operación a causa de la fractura de la órbita ocular. También informa ese comunicado del GiantAlpecin que “tras operarse con éxito en la tarde de ayer de los cortes sufridos en la pierna, John Degenkolb fue operado de forma exitosa en la mano y antebrazos. Su objetivo principal ahora es el de comenzar la recuperación”. Es estima que estará recuperado en tres meses. Esta es una situación que se produce frecuentemente en las carreteras alicantinas con conductores del Reino Unido circulando en sentido contrario, rotondas incluidas, lo que ha provocado varios accidentes como el acaecido hoy con los profesionales.

Bridie O’Donnell bate el récord de la hora

Fernando Alarza, nuevo triatleta Rudy Project

TB 60

El triatleta Fernando Alarza, actual Nº 5 del Ranking Mundial ITU, acaba de llegar a un acuerdo con la excelente marca de gafas y cascos Rudy Project®. Para la marca italiana poder contar con el talentoso talaverano entre sus embajadores durante esta temporada es un honor, en especial, al ser año olímpico y el joven triatleta, Fernando Alarza, es un firme candidato a representar España en los JJOO de Rio 2016 y un valor en alza en el elitista circuito World Series de Triatlón. “Me siento muy satisfecho del esfuerzo y de la confianza que ha depositado Rudy Project® sobre mi persona” declaró Alarza tras el La ciclista australiana Bridie O'Donnell consiguió este viernes un nuevo récord de la hora femenina al recorrer 46.882 kiló-

pasado año en el velódromo mexicano de Aguascalientes, la estadounidense Molly van Houweling Shaffer (46,273 km).

metros en el velódromo de Adelaida (Australia), en el marco del Tour Down Under. La ciclista, mundialista en tres ocasiones, estableció una nueva marca mundial que supera en 608 metros a la que obtuvo el

La ciclista logró la proeza con Endura y sus técnicas aerodinámicas del Movistar Team y del Cérvelo Bigla Pro Cycling Team. La australiana usó el Drag2Zero QDC.

El triatleta Albert Moreno firma por On Running Desde hace años va abriéndose paso en el triatlón de larga distancia, ha dejado de ser una promesa para convertirse en presente y futuro de este deporte. Albert Moreno (Igualada, 1990) se une, a partir de 2016, al equipo de atletas On Running, donde destacan Nicola Spirig, campeona olímpica en Londres 2012, y Frederik van Lierde, ganador del Ironman Hawaii 2013. “Para mi es muy importante” - comenta Albert sobre esta nueva etapa – “es una marca en constante desarrollo y realmente estoy muy motivado con poder ayudar a través de mis comentarios al desarrollo del producto”. Albert intentará este año mejorar el décimo puesto obtenido en agosto pasado, en Austria durante el Campeonato Mundial 70,3 y debutar en el Ironman de Niza. “Estoy muy contento con las sensaciones que me transmitieron las zapatillas, ahora tengo que hacer kilómetros y disfrutar de la prepara-

ción durante estos meses”. “Estamos muy contentos y orgullosos de tener a Albert con nosotros” añade Cristian Llorens, Director General de Siker, distribuidor de On Running para España. “Hemos seguido la evolución de Albert durante estos años, podemos decir con total seguridad que ya es una realidad para nuestro deporte. Albert se une a más de 70 atletas de primer nivel de todo el mundo que compiten con zapatillas On”. Albert ha elegido las Cloud Surfer and Cloud Flyer para sus sesiones de entrenamiento y las Cloud Racer para competir. “Son con las que he hecho más kilómetros y que me parece que obtendré todo lo que busco en una zapatilla de entrenamiento y competición”. On es una marca Suiza fundada en 2010 por el ex triatleta Olivier Bernhard y que comercializa sus productos en más de 25 paises en todo el mundo.

acuerdo. Tras testar varios de los modelos que utilizará Fernando las próximas 2 temporadas especificó: “Conocía perfectamente la alta calidad de Rudy Project® pero tras probar las nuevas gafas Tralyx junto su lente fotocromática, ImpacTx2, puedo confirmar sus altas prestaciones. Estoy convencido de que con el material de Rudy Project® podré seguir cosechando éxitos e incrementándolos”. Por su parte, los responsables de la marca italiana recordaron que el fichaje de Fernando fue motivado por “su juventud, su gran profesionalidad y por ser uno de los actuales referentes del triatlón español i mundial”.

Daniela Ryf, “Millon Dollar Baby”

El mundo del triatlón ha bautizado a Daniela Ryf como “Millon Dollar Baby” después de ganar en Bahréin y convertirse en la primera persona que consigue ganar más de un millón de euros en premios en una temporada. Con el millón de dólares que se llevó del emirato, más los 300.000 premios embolsados tras un palmarés excepcional con el Mundial 70.3 y el IM de Hawái, la helvética acaba el año con 1,2 millones de euros en su bolsillo.

Nino Schurter renueva contrato hasta 2020

Genius LT gana la medalla de oro en los Design & Innovation Awards

TB 62

Nino Schurter, corredor del Scott-Odlo, ha ampliado su contrato por cuatro años más hasta 2020. El campeón de 29 años de MTB

en 2008 y fue medalla de plata en Londres 2012. Después de su temporada más exitosa de la historia centra su objetivo hacia el oro

Cross-Country, junto con el manager del equipo, Thomas Frischknecht, ha acordado seguir corriendo bajo la marca Scott, así, continuará liderando el fuerte equipo de jóvenes corredores del Top mundial. Con éste

en “Rio de Janeiro 2016”.

compromiso a largo plazo, Nino, elimina cualquier duda sobre correr en Carretera después de Rio 2016. El campeón del mundo correrá en 2016 con el Maillot Arcoíris una vez más, su cuarta

Swiss National Champion 1st World Cup Mont Sainte Anne 1st World Cup Windham 1st World Cup Val di Sole 1st XC Race Sea Otter Classics

temporada como campeón del mundo elite, además de eso, posee 17 victorias de la

1st Short track Race Sea Otter Classics 1st Bonelli Cup, California

Copa del Mundo, 4 Campeonatos del mundo y 4 Campeonatos Nacionales de Suiza hasta la fecha. Nino ganó la medalla de bronce en Beijing

1st BMC Cup Solothurn 1st European Games Baku 1st Olympic test event Rio 1st Rivera Season Opener

Resultados Nino en 2015: World Champion Vallnord, Andorra World Cup Champion

Berria Bike presenta la nueva Bravo Fatty 27,5 Plus: Tracción, control y diversión

Scott Genius LT 700 Tuned Plus se llevó todos los honores en el Design & Innovation Award 2016. El Design & Innovation Award, organizado por Enduro-mtb.com , es uno de los premios más importantes de la industria de bicicletas. Se premia a las mejores bicicletas de carretera , bicicletas de montaña, a los mejores componentes y accesorios . El premio es para los mejores productos, así como para aquellos que muestran una importante innovación y aportan valor al sector. El jurado también premia a la ropa RC PRO TEC, por su innovación tecnológica y su gran valor añadido.

Felt presenta los precios de su gama eléctrica A continuación les mostramos los PVP que Felt ofrece este 2016 para sus modelos de bicicletas eléctricas:

La Bravo 27,5 Plus monta en sus tres modelos cubiertas de 27,5” de 2,8 que se corresponden con unas de 28”. La marca hispano-suiza se lanza a este mercado porque consideran que las FAT han sido bien recibidas en el mercado “pero no han convencido”, algo que están seguros que lograrán desde su factoría con la Bravo 27,5 Plus.

226ERS añade dos nuevos sabores a su complemento K-Weeks Immune: Irish Cofee y Cookie

226ERS reduce su huella ambiental

TB 64 226ERS lanza al mercado un nuevo envase de 1Kg para sus productos en polvo. El nuevo envase es del tipo denominado técnicamente ‘doypack’. Los objetivos de este envase son varios: mejorar la experiencia del usuario con sus productos en polvo, facilitar el transporte y la conservación de los productos, y principalmente reducir la hueLa marca de nutrición deportiva para deportes outdoor y resistencia incorpora dos nuevos sabores a sus complementos K-Weeks

- Jalea Real: ejerce una acción de refuerzo, consiguiendo que el organismo mejore frente a las agresiones externas.

Immune: Irish Coffee y Cookie, que se unen a los ya existentes de Cappuccino y Chocolate. Siguiendo en la línea de proporcionar productos con ingredientes naturales y sin glu-

- Equinácea: otorga mayor resistencia a todos los agentes externos. - Apigenina: flavonoide bioactivo que posee propiedades anti-inflamatorias y antioxidantes.

ten, los nuevos sabores tampoco incluyen azúcar y son bajos en lactosa. K-Weeks Immune es una bebida para tomar durante el desayuno. Su composición activa, refuerza y modula el sistema inmune. Ade-

- Beta 1,3/1,6 Glucanos: Estimulan los macrófagos y neutrólos. - Prebióticos: estimulan y contribuyen al desarrollo de la ora intestinal. - Vitamina B6: con lo que contribuye a un

más protege los tendones y reduce la inflamación de los tejidos blandos típica de los periodos de máxima exigencia, pre-competición o cambio de estación. Entre otros ingredientes, los K-Weeks Immune xontienen:

adecuado metabolismo proteico y de glucógeno y a una función normal del sistema inmunitario (EFSA). Los nuevos sabores están ya a la venta en los puntos habituales y en la tienda online de 226ERS.

Overstim.s lanza el gel Energix Délice

El gel energético Energix Délice se caracteriza por su sabor exquisito y su textura untuosa. Sus carbohidratos específicos te garantizan eficacia durante todo el esfuerzo, porque te proporcionan energía gradual, ideal para los deportes de resistencia. Energix Délice es rico en vitamina B6, que ayuda a reducir el cansancio. Energix Délice no lleva gluten. Ofrece energía gradual, Vitamina B6 que ayuda a reducir el cansancio y no tiene gluten.

lla que los envases producen en el medioambiente. Se trata de una bolsa de plástico muy flexible, de alta resistencia y lámina interior metálica, diseñada para que el producto se mantenga en pie por sí mismo. Al mismo tiempo, durante la vida útil del producto, el volumen del envase se reduce minimizando al mismo tiempo el espacio ocupado por el mismo, facilitando su almacenaje. El nuevo envase 226ERS tiene un asa troquelada que permite el transporte de manera cómoda, eliminando la clásica bolsa de transporte que las tiendas facilitan a los clientes. Dispone para su apertura de una hendidura lateral con abrefácil, y un cierre zip que permite que el producto se conserve en perfecto estado durante toda su vida útil. El objetivo principal de este cambio de envase es la reducción de la cantidad de plástico utilizada, notablemente inferior, cercana al 60% respecto al envase anterior, con lo que el impacto medioambiental es significativamente menor. Si a esta reducción sumamos la no necesidad de bolsa para el transporte de la tienda a casa, la reducción del consumo de plástico aumenta en mayor medida. Este nuevo tipo de envase está ya disponible para los productos actuales 226ERS de 1Kg en polvo, y será también el soporte de nuevos sabores en variedades ya existentes y otras nuevas referencias, que verán la luz en próximas fechas y serán anunciadas por la marca de nutrición deportiva al ponerse a la venta.

Galfer Bike presenta el nuevo compuesto Road G1455 para bicis de carretera TB 66

Tras la reciente aprobación por parte de la UCI del uso de fre-

- Shimano: Deore, XT, XTR y SLX.

nos de disco en bicicletas de carretera en competición para 2016, y antes del “boom” de las bicicletas

- SRAM: Guide, X Series, HDR, Red22, Force y Rival. - Avid: Elixir Series y Trail.

de carretera con frenos de disco, Industrias Galfer no ha querido perder rueda y ha lanzado al mer-

- Formula: R, T y C Series. - Magura: MT2, 4, 6, y 8.

cado el nuevo compuesto específico Road G1455.

Las principales ventajas de las nuevas pastillas

El Road G1455 es un nuevo compuesto de pastillas de freno desarrollado específi-

de freno de disco Galfer Bike respecto al sistema V-brake convencional son:

camente para ofrecer las máximas prestaciones sobre asfalto y en todo

- Mejora del tacto y de la potencia de frenada. - Reducción de las distancias de frenado.

tipo de condiciones meteorológicas. Gracias al conocimiento y la

- Resistencia a las altas temperaturas. - Mismo comportamiento del freno en todo tipo de condiciones.

experiencia adquirida durante más de 60 años de fabricación

- Mejor rendimiento en condiciones de humedad. - Ausencia de ruidos gracias a su composición se-

de sistemas de frenado en vehículos de dos ruedas, Galfer ha creado unas pastillas de freno potentes,

mimetálica. Los ensayos en laboratorio y las pruebas en alta competición demuestran que los compuestos de

eficaces y duraderas para los frenos de disco de las bicicletas de carretera.

las pastillas de freno combinados con los Disc Wave® de Galfer Bike resisten mejor las altas temperaturas y no necesitan disipadores

Las nuevas pastillas de freno Road G1455 se distinguirán por su color azul, su PVP será de 14,40 € el juego y estarán disponibles para los siguientes modelos:

de calor en las pastillas para evitar el efecto Fade. Con este nuevo producto, Galfer Bike se convierte en una marca pionera en el sector de los frenos de disco para bicicletas de carretera.

Nuevas ruedas FFWD F3R La firma holandesa presenta su nueva gama de ruedas para ciclismo de carretera en versión ‘carbon clincher’, tubular y para frenos de disco. FFWD incrementa su oferta de ruedas para ciclismo de carretera con el lanzamiento de las F3R. Se trata de una nueva familia de ruedas que se ofrecen en varias versiones: cubierta, tubular, tubular-disco y clincher-disco. Se trata de una nueva llanta de carbono con perfil de 30mm y anchura de 22,4mm. Una rueda polivalente, de altas prestaciones y con una relación peso-rigidez muy ajustada. Las F3R vienen a completar la ya extensa gama de FFWD y se presentan como un modelo idóneo para ciclistas que buscan una rueda de poco perfil, escaladora y que penalice poco en el peso. Como suele ser habitual en esta marca, las nuevas ruedas están disponibles con bujes FFWD (fabricados por DT Swiss) o con los prestigiosos

DT180 o DT240 de DT Swiss. Las F3R tienen 20 radios delante y 24 detrás y un peso anunciado de 1195 gramos (el par tubular con bujes DT240). Por su parte, las F3D, en versión para frenos de disco de carretera, se ofrecen también con llanta de carbono de 30mm y únicamente con bujes DT240 Straitght. Esta llanta es específica para frenos de disco (no lleva pista de frenado) y los bujes DT Swiss pueden incorporar un eje pasante con la adquisicion de un kit específico. Otro cambio de la versión disco es que la rueda delantera pasa a tener 24 radios (igual que la trasera). El modelo para frenos de disco estará también disponible en los puntos de venta habituales a finales del presente mes de octubre, tanto en versión cubierta como tubular. Toda la gama FR3 estará a la venta con la decoración clásica de FFWD (rojo-blanco) o con los logos en blanco.

Shimano ofrece la actualización automática del firmware para cambios electrónicos de eBikes con Shimano Steps y Bujes Nexus-8 Di2

Nuevo piñón ProRACE 2016

El nuevo firmware ha sido presentado por

rruptor del manillar SW-E6000 para cam-

Shimano para hacer posible el cambio automático de las bicicletas eléctricas con

biar de marcha manualmente

los componentes de Shimano Steps (DUE6001 y DU-E6010) y Nexus-8 Di2 (SG-

Cómo funciona: En el modo de cambio automático, se re-

C6060).

duce temporalmente la tensión de la ca-

El buje del Nexus-8 Di2 electrónico ahora va un paso más allá al seleccionar auto-

dena durante el pedaleo, lo que permite al buje cambiar automáticamente a la

máticamente la mejor opción en cada momento, basándose en la cadencia y la

marcha correcta. Esto es especialmente útil cuando un ci-

velocidad del ciclista.

clista no está acostumbrado a los cam-

Características técnicas

Eso significa que las personas que utilizan la bicicleta no tienen que preocu-

bios de marcha o de repente tiene que parar. El resultado es una experiencia de

parse por qué marcha elegir, la bicicleta siempre elegirá la marcha óptima basán-

conducción más suave, permitiéndote concentrarte en lo que está por delante,

135 puntos de enganche. El funcionamiento se realiza mediante 9 gatillos (3 a 3 de 45 puntos de enganche cada uno) fabricados

dose en la velocidad y la presión que el ciclista ejerce sobre los pedales. Cuando se activa, el sistema Shimano

en lugar de preocuparse por la marcha que lleva. El sistema se puso a prueba en diferentes

Steps da automáticamente una señal al buje Di2 para cambiar al engranaje ade-

tipos de terreno, alternando áreas planas con zonas montañosas, pasando de las

cuado. Alternativamente, si la persona que monta la bicicleta quiere tomar el con-

vías empedradas a las ciudades más transitadas, para asegurar un rendimiento perfecto tanto para una cadencia alta

trol, puede simplemente modificar el cambio a modo manual a través del inte-

como en tramos con muchas paradas y aceleraciones.

Ya está disponible el nuevo piñón libre ProRACE de 18 dientes de alta calidad, especialmente diseñado para Trial.

en acero de alta resistencia. Rosca estándar de 1,37” x 24TPI compatible con la mayoría de bujes y bielas roscados. Muelles internos wobredimensionados para aumentar la fiabilidad y durabilidad del piñón. Cojinetes sellados que evitan la entrada de polvo y suciedad al mecanismo interno del mismo. Compatible para cadenas ½”x11/128” y ½”x3/32”. Sistema de extracción con llave pedalier ISIS. Disponible en versión de 18 dientes.

CarbonIF: calidad, proximidad y confianza

CarbonIF es una empresa nacida en Barcelona hace 3 años, se han especializado en componentes de carbono para bicicletas de montaña y carretera, con productos de gran calidad y a un precio muy competitivo, este es uno de sus factores diferenciadores juntamente con el servicio de proximidad y confianza que dan a sus clientes. Seleccionan los productos e importan el producto de Taiwán, los testean con diferentes probadores del sector y diseñan los acabados del producto, packaging y marketing todo desde Barcelona. No tienen venta online y son distribuidores únicamente de su propia marca a las tiendas de bicicletas. Actualmente colaboran con varios equipos y corredores destacando la alianza con el equipo GAES y el grupo mediático Imparables (Santi Millan & co) y también con el tándem adaptado de Joan Font y Ignacio Ávila (actuales campeones del mundo y con ganas de medalla en Rio 2016 con nuestros productos). Más información en : [email protected], www.facebook.com/IF.carbonif y www.instagram.com/carbonif_components/

OFERTA DE EMPLEO Puesto a cubrir: Agentes comerciales en diferentes zonas de España, a excepción de Catalunya (cubierto). Requisitos: CARBONIF, S.L, empresa dedicada a la importación y distribución de componentes de carbono para carretera y montaña (manillares, tijas, potencias, porta bidones, etc), selecciona agentes comerciales con experiencia en el sector y cartera de clientes actual y demostrable, para la distribución de su catálogo de productos fuera de Catalunya. Retribución a comisión. Contacto: Mandar CV y detalle de la posible zona a trabajar. [email protected] www.carbonif.com https://www.facebook.com/IF.carbonif

TB

67

Bkool, la mejor oferta para disfrutar del ciclismo en casa

TB 68

Ya sea para esos días en los que no apetece salir a la carretera, para preparar tus salidas de fin de semana con los amigos o para

un problema, gracias a sus patas telescópicas. Fácil de montar y transportar, es uno de los rodillos más ligeros de su gama, con solo

mite ver el estado la ruta en ese momento mientras entrenas, tanto si hay lluvia o nieve, como la intensidad del sol según la

tener un entrenamiento más completo de cara a una competición, Bkool ofrece rodillo y simulador de ciclismo, la combinación perfecta para disfrutar del ciclismo indoor. El rodillo Bkool Smart Pro permite generar hasta 1200 W y reproduce las pendientes de las rutas más exigentes, de hasta un 20%. La estabilidad a la hora de pedalear no es

11Kg. La simulación de la inercia del rodillo Pro es un punto a destacar dentro de las rutas, experimentarás las sensaciones reales de entrar a rebufo de otro corredor, notarás como aumenta progresivamente la velocidad en las bajadas o como pierdes esa misma inercia según te vas aproximando a una pendiente. El Simulador Bkool es el complemento perfecto al rodillo Bkool Smart Pro: con una variedad de rutas en 3D y Video que superan las 600.000 rutas, es el simulador de ciclismo que más rutas ofrece del mercado. A las rutas ya creadas puedes añadir tus rutas favoritas en GPS y Bkool las transforma en 3D. La recreación del clima con Bkool Realweather 3D te per-

hora del día. De esta forma el simulador Bkool es puntero no sólo en las sensaciones que trasmite el rodillo sino que también aporta una experiencia que lo hace diferente y único. Si te preocupan tus estadísticas o como mejorar tu rendimiento, el Simulador ofrece una potente herramienta analítica que te permitirá ver tu evolución y mejoras. También podrás medirte a otros contrincantes con el modo multiplayer, así como sentir la adrenalina de la competición en los juegos de velódromo. Y muchas posibilidades más, que permiten tener las mismas sensaciones que en la carretera. Bkool se sincroniza también con Strava o Spotify para amenizar tu entrenamiento. Con el modo espectador puedes entrar en carreras en línea e interactuar con mensajes en la carretera como si fueras un espectador del Tour de Francia o La Vuelta a España. Con Bkool Pro y el simulador Bkool respirarás ciclismo en su máxima expresión.

Garmin Varia Vision: la información que necesitas frente a tus ojos

Polar anuncia la integración de sus productos con Strava Polar, marca pionera y líder en monitores de frecuencia cardíaca y sport wearables desde hace más de 35 años, anuncia su colaboración con Strava, la plataforma social para deportistas de referencia. A

TB 70

partir de ahora, ciclistas y corredores ya pueden transferir sus entrenamientos fácilmente de Polar Flow a Strava. Al vincular la cuenta de Polar Flow con Strava en el servicio web Polar Flow, sus nuevas sesiones de entrenamiento se sincronizarán automáticamente con Strava. Los siguientes productos de Polar compatibles con Polar Flow podrán beneficiarse de la integración con Strava: Polar V800, Garmin, líder global en soluciones de navegación portátil, presenta una auténtica revolución para el mundo de los ciclistas: su

rendimiento y navegación a través de un ciclocomputador Edge compatible (Prefiero añadirlo otra vez y que quede claro) Entre

Polar M400, Polar V650 y Polar M450. La App y el servicio web Polar Flow proporcionan un análisis exhaustivo de la

visor de datos para bicicleta Varia Vision™. Un nuevo dispositivo que forma parte de la familia Varia™ y que, por tanto, tiene como objetivo primordial ayudar a los ciclistas, amateurs o profesionales, a mantenerse

la información a la que tienen acceso directo los ciclistas mediante Varia Vision™, se encuentran hasta cuatro campos de datos imprescindibles, además de claros gráficos clasificados por colores en cual-

actividad diaria, semanal y mensual. El servicio web Polar Flow también ayuda al

más seguros cuando ruedan en carretera. Y es que este equipo, que se adapta perfectamente a cualquier modelo de gafas, aporta una gran seguridad, ya que evita que el ciclista despegue los ojos de la carre-

quier momento determinado. Esto permite acceder a información como velocidad, distancia, cadencia, frecuencia cardiaca, potencia y estar atento ante los posibles imprevistos.

for Coach va un paso más allá ofreciendo al usuario la posibilidad de conectarse y

tera y facilita que mantenga su atención al cien por cien en todo momento.

Asimismo, Varia Vision™ puede ayudar a los usuarios a encontrar el camino, gracias

Y no sólo eso, porque con el nuevo Varia Vision™ también obtendrán diversos datos e información de suma importancia acerca de su actividad, así como notificaciones inteligentes. Y todo sin apartar los ojos de la carretera en ningún momento.

a las indicaciones de navegación detalladas con nombres de las calles, flechas de dirección y la distancia hasta el próximo giro. Por otra parte, las alertas por vibración que proporciona informarán cuando el ciclista se acerque a un segmento, complete una vuelta, salga de una zona de entrenamiento o reciba una llamada o mensaje. Si lo vincula con el radar Varia™, sabrá también si se acercan vehículos por detrás.

¿En qué consiste? Garmin Varia Vision™ es un dispositivo ultraligero que se fija fácilmente a uno de los laterales de las gafas de los ciclistas y que permite visualizar la información de la actividad justo en la línea de visión del usuario. En concreto, muestra datos e informaciones relevantes mediante su conexión con ciclocomputadores Edge® compatibles, y se vincula con los radares Varia™ para alertar sobre el tráfico que se acerca por detrás. Incluso, es capaz de enviar alertas por vibración para las principales notificaciones como, por ejemplo, rendimiento, dirección, radares, llamadas y mensajes de texto. Con más detalle… Varia visión permite visualizar datos de

Tecnología avanzada, diseño ultraligero El sistema de pantalla proyectada Varia Vision™ para ciclismo pesa únicamente 28 gramos, por lo que resulta muy cómodo llevarlo. El sensor de luz ambiental incorporado garantiza que los datos se ven siempre con facilidad, incluso con luz solar directa. El panel táctil, sensible al uso con guantes, permite cambiar fácilmente entre pantallas. Finalmente, ofrece 8 horas de autonomía y presenta un diseño resistente al agua, por lo que puede soportar los recorridos más largos y condiciones adversas.

deportista a seguir sus progresos de una forma muy visual. Para aquellos que tengan un entrenador personal, Polar Flow

compartir la información de sus entrenamientos y de su actividad diaria y recibir feedback de su entrenador.

Compex ya tiene equipo para la ABR Compex hizo un concurso para hacer #EquipoCompex en Andalucía BikeRace a través de una aplicación en Facebook donde la gente podía apuntarse al concurso y luego seleccionaban 3 equipos dobles, y ya tienen los ganadores. Son: Macu - Inmaculada Pino que vendrá con Rocío Espada Tito - Jesús Ángel Espada que vendrá con Jose Julián Barón Ruben - Rubén Jerónimo que vendrá con Miguel Ángel Martín Estos 3 #EquipoCompex además estarán acompañados por 2 #EquipoCompex que son: - Francisco Javier Pulido (Francis que fue con Compex a la Titan Desert) y Isabel Pérez como acompañante - Montse (Que fue con Compex al Camp Bike) y Jaime como acompañante.

Polar presenta Polar Balance, mucho más que una báscula

La nueva versión del simulador de ciclismo Bkool llega cargada de novedades

TB

Polar, marca pionera en tecnología deportiva portátil y líder en pulsómetros y GPS

usuario logre su objetivo de peso y lo mantenga.

Ya se encuentra disponible la última actualización del simulador de ciclismo Bkool. El lanzamiento de una nueva versión, siempre

de entrenamientos desde hace más de 35 años, presenta una nueva herramienta para gestionar el control de peso: Polar Balance. Polar Balance es un sistema que combina la báscula Bluetooth® Smart

El medidor de pérdida de peso de Polar Balance muestra los detalles clave para la pérdida diaria de peso. El corazón de Polar Balance es el Weight Loss Speedometer de Polar Flow. Muestra

viene ligado a una serie de mejoras y cambios, que en muchas ocasiones nacen producto de las sugerencias y mensajes de los usuarios. En el caso de esta nueva versión, las novedades incluidas son las siguientes:

con un dispositivo de actividad Polar y Polar Flow (app y servicio web). Con Polar Balance, los usuarios pueden alcanzar su peso ideal encontrando el equilibrio entre qué comer y cuánta acti-

de una forma muy visual lo rápido que se está perdiendo o ganando peso y a su vez, recomienda si sería necesario comer más, menos o ser más activo. Polar Balance elimina la necesidad de introducir estima-

- Más tipos de carreteras en las rutas 3D para que las sesiones sean lo más reales posibles. - Se ha habilitado el modo espectador - Los juegos de velódromo incluirán una pantalla informativa al inicio con el número mí-

vidad realizar. Para un fácil inicio, basta con ajustar el peso ideal en Polar Flow. Al

ciones sobre la ingesta diaria alimentos ya que tiene en cuenta la actividad del

nimo de jugadores que faltan para que arranque la sesión.

pesarse en la báscula Polar Balance, el peso actual se envía al dispositivo Polar de muñeca o directamente a la app. Polar Flow, disponible para iOS y Android. Polar Balance registra la actividad diaria y hace un seguimiento del peso del usuario mientras proporciona un feedback motivador y consejos prácticos (por ejemplo, incrementar la actividad diaria con determinados ejercicios o reducir la ingesta de consumo calórico). Polar Balance no sólo se asegura de que el usuario haga el ejercicio más adecuado, sino que también ofrece recomendaciones para ayudarle a llevar una alimentación saludable y equilibrada. El sistema online calcula objetivos diarios de actividad personalizados para que el

usuario 24/7 y las tendencias de peso. Basta con introducir los objetivos diarios de actividad y mantener una dieta saludable. Además los pulsómetros de actividad de Polar ofrecen guías personalizadas para mantener la motivación en todo momento. En resumen, Polar Balance es la herramienta perfecta para perder, ganar o mantener peso de una forma muy sencilla y efectiva. Mantener un estilo de vida saludable pasa por realizar ejercicio a diario y llevar una alimentación equilibrada. En este sentido, Polar Balance es la solución que ayuda a sus usuarios a encontrar ese balance en su día a día. El sistema utiliza tecnología Bluetooth® Smart y por tanto, el registro de actividad puede realizarse con los siguientes modelos Polar: V800 , M400, Loop, Loop 2, A300 y Loop Crystal. Polar Balance también puede utilizarse como una báscula convencional. Es un producto que ofrece soluciones para toda la familia ya que permite registrar hasta 10 personas.

- Mejoras en el diseño del Bot Liebre y de las zonas definidas. - Podio virtual. - Se han corregido varios errores técnicos. Pero eso no es todo, ahora los usuarios de rodillos de otras marcas también podrán disfrutar del simulador de ciclismo Bkool al completo. Cada vez son más los usuarios que pese a no disponer de un rodillo Bkool, optan por el simulador de ciclismo Bkool para acompañar sus entrenamientos.

71

Tamayo vence en una primera edición de la Titan Tropic que ha dejado huella La carrera empezó con un espectacular pró-

TB 72

logo el 5 de diciembre por la capital cubana el que participaron todos los bikers, fue una toma de contacto donde no hubo vencedor, solo un perdedor: el favorito Luis Leao Pinto del Ajram Capital que se fue al suelo. Diego Alejandro Tamayo del Gaes-Garmin by Orbea fue el primer en vencer en una etapa de 76 kilómetros entre La Habana y Las Terrazas. Primer golpe mortal. Visto para sentencia. La jornada estuvo marcada por el duro terreno, especialmente por el barro que ha dificultado el pedaleo de los participantes. Segundo fueron Ibon Zugasti del Imparables y tercero José Mojica del Cuba. En la segunda etapa siguió mandando Tamayo en una jornada pasada por agua disputada entre Las Terrazas y Soroa, de 82,6 kilómetros. Zugasti seguía de cerca a Tamayo, era el otro posible campeón. José Luis

pic, título que suma a la Titan Desert. Doble

tilla ha conseguido la victoria por equipos.

Carrasco fue tercero. En la tercera etapa y reina, entre Soroa y Viñales, de 119 kilómetros el vencedor fue el

corona. La última etapa que finalizaba en Cayo Jutías fue para Roberto Bou del Tomàs Bellès Cannondale by GAES. Acompañaron

La regularidad de los tres corredores en las 5 etapas les ha llevado a subir a lo más alto del pódium. Francisco Javier Salamero ven-

andaluz José Luis Carrasco. Diego Tamayo mantuvo el liderato. Fue una jornada épica

a Tamayo en el podio Zugasti y Bou. “Me siento muy feliz por la victoria. A veces

ció en categoría senior. Tras el triunfo llegó el baño de masas. Todos

en la prueba cubana, con una primera parte inicial de 20 kilómetros donde los participantes tuvieron que superar hasta cinco cruces con ríos, algunos de ellos en los que el caudal les llegaba hasta la cintura. En la cuarta etapa, Segunda victoria consecutiva para Carrasco en Viñales al superar al sprint a Tamayo, que aumentaba su renta como líder a falta de una sola etapa. Etapa que partía y finalizaba en esta misma localidad tras un recorrido de 73 kilómetros. Finalmente, en la última etapa el colombiano logró mantener el liderato y por lo tanto se proclamó campeón de la Titan Tro-

la mejor defensa es un buen ataque y me he entendido muy bien con Roberto Bou. Es un privilegio llegar a esta playa tan bonita, en un marco incomparable y estoy orgulloso de ser el primer vencedor de la Titan Tropic”, afirmó un emocionado Diego Tamayo. En féminas, la cubana Olga Anabel Echenique proclamó su condición de mejor clasificada, y a sus 21 años, pudo celebrar en casa su victoria más bella. Filomena Gomes fue segunda y Mireia Barberà tercera. A nivel de equipos, el equipo formado por Roberto Bou, Javier Salamero y Carlos Por-

los participantes aprovecharon para sumergirse en el Caribe para dejar atrás las tensiones, dureza y el sufrimiento que pasaron durante los cinco días de competición extrema. El Club Havanna de la capital cubana fue el escenario de la fiesta final de la Titan Tropic by Gaes. Todos los participantes estaban citados en uno de los establecimientos más emblemáticos de La Habana para vivir la entrega de premios a orillas del mar y festejar la ceremonia de premios. La gala de entrega de premios reconoció el esfuerzo de todos los titanes tras una aventura épica por la selva tropical de Cuba. Los máximos vencedores, Diego Alejandro Tamayo como absoluto y Olga Anabel Echenique en féminas, posaron con sus respectivos maillots de líder y pusieron el punto y final a una primera edición de la Titan Tropic by Gaes. La Titan Tropic by Gaes acaba de nacer, pero ya se ha convertido en un referente en esta primera edición y se le augura muchos años en Cuba, un territorio excepcional para la práctica del MTB. Ha sido una primera edición de grandes sorpresas y emotividad. La belleza de los paisajes ha dejado huella en todos los participantes, que seguro que se llevan para sí mismos un recuerdo único de esta aventura de bicicleta de montaña por Cuba.

La repercusión mediática de la Gaes Titan Desert by Garmin TB

Sin duda alguna patrocinar una carrera de estas características sale rentable. Desde su primera edición en el año 2006 en la que ganó Pedro Vernis, la carrera no ha parado de crecer como reto pero también como evento mediático. Ejemplo de esto es la participación de grandes nombres como Oscar Pereiro, Laurent Jalabert, Claudio Chiapucci, Roberto Heras, Abraham Olano o Melcior Mauri, además de personalidades del mundo del deporte como Luis Enrique, Sam Trives, Elisa Aguilar o Roberto Solozábal. Otro importante dato es que la gran mayoría de los participantes, además de volver a casa cambiados, suelen repetir. Y no solo son de nuestro país. Cada vez hay más representación internacional. Pero veámoslo en datos. En la pasada edición se publicaron 3.118 noticias en medios online y offline, más de 50 reportajes en televisión y se hicieron conexiones en las radios más importantes como la Cadena Ser, Onda Cero, RAC1 o Radio Marca. Además a todo esto hay que sumarle un programa de televisión diario en Teledeporte y en Esport3 de 15 minutos, más programas resúmenes en Mediaset, Teledeporte y Esport 3 de 25 minutos y la presencia a los principales informativos nacionales de televisión. Esta repercusión mediática supone una audiencia de 612 millones de persones y un impacto económico de 6,7 millones de euros. La Titan Desert es la carrera MTB con más fans en Facebook, 78.000, además tiene 16.000 seguidores en Instagram, 4.000. Y subiendo sin parar. En la pasada edición

la carrera tuvo 249.200 visitas durante la carrera (un 59,7% más que en la edición de 2014), 138, 464 usuarios únicos (un 77% más que en la pasado edición) y el tiempo medio en la web fue de 4 minutos y 29 segundos. Esta edición aún tendrá más repercusión y es que además presenta un nuevo recorrido y unas novedades muy ambiciosas. Las dos primeras etapas transcurrirán por la zona del Medio Atlas, un territorio muy boscoso y montañoso que sorpren-

derá a los ‘titanes’ por su belleza y dureza, a 1.600 metros de altitud. Tras una jornada de traslado, los corredores pedalearán en las siguientes cuatro etapas por las pistas míticas de la Titan, afrontando pasos de dunas, desierto y pistas pedregosas y eternas que desafiarán la capacidad física y mental de todos los participantes. En el aspecto mediático hay que destacar un hecho importantísimo para la presente edición: el retorno del patrocinio Gaes es un aliado perfecto para que la carrera siga creciendo. Fotos: M. Guasch. Más información en [email protected] o llamando al 902 363 175.

73

Castelli, con las 24H Cyclo Circuit

4 Cims: el regreso de una cicloturista clásica del Pirineo catalán

Castelli continúa por segundo año esponsorizando las 24 Horas Cyclo Circuit en la prueba 24H más emocionante y divertida.

TB 74

De esta manera, Castelli quiere apoyar a los ciclistas a través de las tiendas y darles protagonismo en esta novedosa cita ciclista, donde se viven experiencias únicas como la gran convivencia en un ambiente mágico entre todos los participantes, la planificación y la estrategia o rodar de noche con el gran aliciente de subir al mítico podio de los grandes

162 kilómetros y 3600 metros de desnivel a

campeones. Las tiendas que participen en la Castelli Cha-

través 4 de los puertos más míticos del Pirineo catalán. Un entorno y ambiente ciclista

llenge dentro de las 24 Horas Cyclo Circuit no sólo tienen la posibilidad de competir entre sí,

únicos. El 3 de Julio regresa una prueba clásica del panorama cicloturista: la 4 Cims 25 años después de su primera edición, el 3 de

sino que además gracias a la marca de ropa trasalpina obtienen un descuento sobre el precio de las inscripciones.

julio de 2016 regresa al calendario una marcha cicloturista mítica de los años 90, la 4

Entre las condiciones para tomar parte en esta prueba de resistencia se estipula que

puta cada año en el mes de Junio.

cada establecimiento puede presentar un máximo de tres equipos. Castelli es también el patrocinador principal

La marca italiana patrocina de nuevo esta gran competición de resistencia, que se disputará el 30 y 31 de Julio en el Circuito de la Co-

de la carrera de 24 horas que se disputa en la localidad italiana de Feltre: la Castelli24h. Con

munidad Valenciana Ricardo Tormo cuyas magníficas instalaciones son garantía de es-

el objetivo de ligar el nombre de las 24 horas con su marca y de fomentar esta prueba, los integrantes del equipo ganador en la Castelli Challenge de las 24 Horas Cyclo Circuit de Va-

pectáculo y seguridad. Los equipos de tiendas que participen en las 24 Horas Cyclo Circuit tendrán una clasificación particular para la Challenge Castelli, aunque seguirán partici-

lencia tendrán como premio la inscripción para la siguiente carrera de Feltre, que se dis-

pando también en la general y en el resto de categorías de la prueba.

El Polar Team 2016 ya está completo Cinco parejas de bikers vivirán la próxima edición de la Andalucía Bike Race como auténticos profesionales gracias a la iniciativa de Polar pensada para los usuarios de sus productos. Los afortunados han sido seleccionados de entre más de 30 candidatos para formar parte del Polar Team 2016. Único requisito: poseer un Polar V650 o un Polar M450y registrarse en la campaña “Buscamos Polar Team 2016” a través de la web. A principios de diciembre se dieron a conocer los tres primeros equipos - elegidos por los colaboradores de la campaña, la organización de la carrera y por Polar - y hoy desvelamos los últimos cuatro corredores que completan el Polar Team 2016 en la prueba por etapas andaluza. Polar Team 1: Unai Elorriaga Zubiaur e Iván López Martínez Polar Team 2: Rebeca Bertomeu Barragán y Javier Po-

veda Quiles Polar Team 3: Aritz Pagola Alvarez y Aitzol Arrozpide Sarasola Polar Team 4: Mónica Aguilera Viladomiu y Cynthia Coto Elizondo Polar Team 5: Adrián Alquezar Tena y Jorge Lamiel Repullés La aventura para estas cinco parejas empezará del 27 al 31 de enero en el Polar Training Camp, donde se concentrarán como un equipo profesional y además de conocer a sus compañeros, recibirán todo el material necesario para afrontar la carrera así como recomendaciones y consejos de profesionales. El Polar Training Camp contará con la presencia de los partners de la campaña -Trek, Etxeondo y PowerBar- y también de la organización de la Andalucía Bike Race y de un preparador físico que les ayudará en la recta final de su preparación.

Cims. Dirigida a los auténticos amantes de la bicicleta de carretera que buscan un reto diferente en el marco incomparable del pirineo del Berguedà y la Cerdanya, la 4 Cims recupera el circuito de la clásica organizada originalmente por la Unió Esportiva Sants. El recorrido asciende a algunos de los puertos más míticos del cicloturismo catalán, como son el Coll de la Creueta, (1925m), la Collada de Toses (1800m) o el coloso Coll de Pal (2100m.) La prueba constará de dos recorridos. 4 Cims, que da nombre a la marcha, consta de 162 kms y nada menos que 3600 metros de desnivel, mientras que la 2 Cims, versión más asequible, cuenta de 110 kms y 1800 m de desnivel. La ruta de la 4 Cims depara un último y estimulante colofón; la ascensión final al Coll de Pal que se hará en modo cronoescalada emulando a los finales en alto de las grandes vueltas. A la nueva concepción de la prueba, con todas las prestaciones y servicios en ruta propios de las mejores marchas europeas, se suman ingredientes propios de un entorno natural incomparable y el atractivo de la villa medieval de Bagà. La participación se limitará a 1500 participantes que podrán compartir jornada de ciclismo con numerosos nombres propios del ciclismo nacional e internacional que se esperan para esta edición. Hay confirmado también un significativo elenco de marcas colaboradoras. La inscripción, con un precio para los primeros inscritos de 35€, se abrirá el próximo 5 de febrero e incluye dorsal, chip de cronometraje, seguro RC, avituallamientos, servicio de asistencia médica y mecánica y un exclusivo maillot de una prestigiosa marca.

INCUAL y AMBE dan comienzo al trabajo para crear una Cualificación en Mecánica de la Bicicleta

TB 76

Como resultado de la reunión mantenida

trando la experiencia y competencias que

en el Servicio de Empleo Estatal (SEPE) en la que estuvieron presentes, el Subdirec-

se hayan adquirido en el desarrollo de un trabajo profesional en la materia o bien a

tor General de Políticas Activas (Ministerio de Empleo), el Director del Instituto

través de una formación que será definida, cómo siguiente paso, tras la crea-

Nacional de las Cualificaciones (Ministe-

ción de la Cualificación Profesional. Esta

rio de Educación, cultura y Deportes) y el Secretario General de AMBE, se ponen en

formación se establecería por dos cauces. Un primer cauce como resultado de los

marcha entre las tres Instituciones la creación de una Cualificación Profesional en

cursos de formación para el empleo del SEPE y en segundo término como resul-

Mecánica de la Bicicleta.

tado de la Formación Profesional que des-

Las Marcas del sector elegirán un comité compuesto por 4 mecánicos expertos

arrollaremos juntos al Ministerio de Educación, siempre contando con las Es-

(componentes, cuadros, ebikes), que trabajarán para delimitar las Competencias

cuelas privadas de mecánica que ya existen en nuestro país.

profesionales que debe tener un mecánico. Estas Competencias son las que formarán los conocimientos que todo

La Comisión de Formación de AMBE será quien pilote este proyecto, pero animamos a todas aquellas marcas que quieran

mecánico debe poseer para obtener dicha Cualificación oficial.

sugerir alguno de sus mecánicos para que formen parte del comité de expertos se

La Cualificación se podrá obtener demos-

pongan en contacto con la Asociación.

Benelli bicicletas se une a AMBE El distribuidor de las bicicletas Benelli en España (Keeway Motor) ha decidido unirse a nuestra Asociación. Benelli ofrece una amplia gama de bicicletas eléctricas, incluyendo bicicletas de montaña y bicicletas de la ciudad, de diseño moderno y de vanguardia, a partir de componentes de calidad y estilo inconfundiblemente Benelli. Con esta última incorporación, ya son 56 las empresas que forman parte de AMBE. Un magnífico grupo de Empresas compuesto por grandes marcas de bicicletas internacionales, nacionales, generalistas y especializadas, destacando un buen número de marcas de bicicletas eléctricas, pero también compuesto por fabricantes españoles e internacionales de componentes, accesorios, textil, etc. Y por supuesto con una nutrida representación de distribuidores de todos los tamaños. Esta diversidad de asociados otorga a AMBE una visión completa del mercado y un amplio campo de acción en defensa de los intereses de todas ellas.

Podría desaparecer la normativa sobre el peso mínimo en las bicicletas La UCI podría eliminar la normativa que obliga a que las bicicletas del circuito profesional tengan un peso mínimo de al menos 6’8 kg. En una reciente entrevista a Cycling Tips, el máximo responsable del apartado técnico de la UCI, Mark Barfield, ha afirmado que se están planteando retirar los 6’8 kgs que actual figuran como peso mínimo dado que esta norma es “una reliquia del pasado” bajo su punto de vista. “La nueva normativa establecerá un estándar de seguridad y no de peso. Estamos estudiando las normas que podemos establecer en su lugar y si estas son aptas para el propósito

que perseguimos", explicaba Barfield en relación a este tema. La normativa no entrará en vigor en 2016 y hay que negociar con las marcas y los fabricantes. Este es un debate de debate continúo ya que es una norma del año 2000 que tenía el propósito de asegurar que las bicicletas fueran suficientemente sólidas, estables y seguras, pero actualmente multitud de fabricantes han demostrado que con las nuevas técnicas de construcción de cuadros y componentes con carbono puede reducirse ese peso sin comprometer en absoluto la fiabilidad y seguridad.

La Policía Nacional desmantela una red dedicada al robo de bicicletas en Castellón

La Policía Nacional ha desmantelado una red dedicada al robo de bicicletas en trasteros y ha detenido a los diez jóvenes que la integraban, a los que se les acusa de robar y comercializar al menos 9 bicicletas de alta gama en Castellón de la Plana. La banda, según han informado fuentes policiales en un comunicado, abarcaba todo el proceso del robo, desde la sustracción de las bicicletas hasta su comercialización. Durante la investigación policial, los agentes lograron recuperar dos de las bicicletas sustraídas. La investigación policial se inició tras la incautación de una bicicleta por la Policía Local de Vila-real, que pensaron que podría proceder de algún robo y la trasladaron a la comisaría de la Policía Nacional de la localidad para que fuese investigada su procedencia. La bicicleta le fue intervenida a un joven que cuenta con numerosos antecedentes policiales por delitos contra la propiedad y sospecharon que podía proceder de robos en trasteros en la zona suroeste de Castellón de la Plana. Con la investigación policial, los agentes pudieron saber que en una sola noche, el grupo de jóvenes forzó cerca de una veintena de trasteros. Primero doblaban las rejillas de ventilción para ver si dentro había bicis y luego las forzaban a patadas. La banda logró sustraer de este modo 9 bicicletas, accesorios de éstas, herramientas eléctricas y cascos. Las que no se podían llevar del lugar las escondían con candado en solares atadas a árboles y las iban a recoger al día siguiente. Luego uno de los detenidos era el encargado de comercializarlas. Los detenidos cuentan con antecedentes policiales en su mayoría por delitos contra la propiedad y están especializados en el robo de motocicletas, ciclomotores y bicicletas de alta gama. Fuente: EFE.

La web de gestión del Plan MOVEA se pondrá en marcha en breve El Plan MOVEA de Impulso a los vehículos de Energías Alternativas,

nuevos de la temporada 2016 y a día de hoy sólo 26 de ellas lo han

fue aprobado en noviembre de 2015 y entró en vigor el día 30 de ese mismo mes. Por tanto, desde el 30 de noviembre, todas aquellas bici-

hecho. El resto de empresas/marcas que aún no han actualizado sus mode-

cletas de pedaleo asistido de marcas que estén dadas de alta en el MOVEA podrán ser vendidas con subvención de 200 euros después de

los deben hacerlo dirigiéndose a la Secretaría General de AMBE (Carlos Núñez, 655 824 085 o [email protected]), para completar

Impuestos.

y remitir un Excel que les será facilitado, así como una Declaración

Sin embargo, para gestionar las solicitudes de subvención, que como en el caso del Plan PIMA del Ministerio de Medio Ambiente tienen que

de Responsable que también les será suministrada:

ser gestionadas por los puntos de venta, el Ministerio de Industria en este caso, debe poner en marcha una web de gestión de dicho Plan. Y

¿Qué deben hacer mientras tanto los puntos de venta?. - En primer lugar queremos aclarar que aquellos puntos de venta ad-

dicha puesta en marcha está sufriendo un retraso considerable ya

heridos a los anteriores Planes PIMA, estarán dados de alta automá-

que hace casi dos meses que se aprobó el Plan. Las razones de este retraso son dos. En primer lugar como es lógico,

ticamente en el Plan MOVEA, pero aun así deben tener preparada y sobre todo, actualizada su documentación para tal fin:

se echó encima el periodo de vacaciones de Navidad que todo lo trastoca además del cambio de año que siempre supone trabajo extra

a) Certificado bancario que acredite la titularidad de la cuenta bancaria.

para las Administraciones Públicas. Y en segundo lugar, se ha producido una dificultad añadida procedente del texto del Real Decreto de aprobación del MOVEA. La redacción de dicho Real Decreto imposi-

b) Fotocopia del DNI en vigor de la persona firmante y poder de representación en caso de que el punto de venta sea persona jurídica. c) Fotocopia acreditativa del Número de Registro Industrial identifi-

bilitaba de hecho a la Empresa Pública que gestiona la web y la base de datos de este tipo de planes a hacerlo e incluso se ha tenido que

cativo del establecimiento o del certificado del Impuesto sobre Actividades Económicas.

recurrir a un Real Decreto que ha modificado dicha redacción y que fue aprobado en Consejo de Ministros el pasado 22 de Enero. Una vez superada esta dificultad dicha Empresa Pública ya puede lan-

d) Certificación expedida por la Agencia Estatal de Administración Tributaria de estar al corriente de sus obligaciones tributarias, certificación de encontrarse al corriente en sus obligaciones frente a la

zar la web de gestión del MOVEA y nos consta que están trabajando para que esté lista a principios del mes de febrero. Por tanto, nuestro

Seguridad Social y declaración responsable de no estar incurso en ninguna de las restantes circunstancias enumeradas en el artículo

sector debe estar preparado para su lanzamiento. 75 Marcas estaban dadas de alta en el Plan PIMA, pero sólo 26 han actualizado sus modelos subvencionables para el MOVEA.

13. 2 y 3 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, así como no tener pendiente obligación alguna de reintegro de subvenciones o ayudas con la Administración General del Estado y sus organismos o entidades públicas dependientes o vinculados.

Como en el Plan PIMA, AMBE se está encargando de recopilar la base de datos de modelos de bicicleta de pedaleo asistido que podrán ser subvencionadas. Cabe señalar que las Marcas dadas de alta en el Plan PIMA estarán dadas de alta automáticamente en el Plan MOVEA, pero sin embargo éstas deberían actualizar sus modelos incluyendo los

- Aquellos puntos de venta que NO se dieron de alta en el Plan PIMA, deberán estar preparadas para darse de alta en el Plan MOVEA. Los documentos que deberán aportar son los citados anteriormente, pero no podrán completar el proceso de adhesión, hasta que esté en funcionamiento la web del Plan.

La AMB promocionará el uso de la bicicleta y pide ampliar la red de carriles bici Entre las nuevas medidas, la AMB aprobará este martes una partida de dos millones de euros para ayudar a los ayuntamientos en la construcción y desarrollo de nuevos carriles bici durante los años 2016 y 2017, ha informado este viernes la AMB en un comunicado. Cada municipio podrá presentar un máximo de dos intervenciones para ser subvencionadas, de las cuales la AMB financiará hasta el 50% del importe, con un máximo de 200.000 euros por consistorio. Se prevé que se construyan en cuatro años un total de 100 kilómetros de carril bici en los 35 municipios metropolitanos, que se unirían a los 200 kilómetros que ya están previstos en Barcelona y que se sumarían a los 1.500 kilómetros de vías ciclables actuales. Bicicletas eléctricas La AMB también ha presentado la nueva campaña de subvenciones de 250 euros por la adquisición de 1.000 nuevas bicicletas eléctricas para los ciudadanos de la zona, unas ayudas que se suman a las que ofrece el conocido Plan Movea del Ministerio de

Industria, por lo que los ciudadanos podrán ahorrarse hasta 450 euros. También se tramitará la cesión de 140 bicicletas eléctricas para el uso de los servicios municipales de los ayuntamientos, que se prevé que se entreguen esta primavera. Nuevas ordenanzas La entidad metropolitana ha preparado un modelo de ordenanzas municipales sobre el uso de la bicicleta con el objetivo de unificar criterios y normativas. El vicepresidente de Movilidad y Transporte, Antonio Poveda, ha señalado que las nuevas ordenanzas deberán ser integradas por cada ayuntamiento de forma individual. Poveda también ha subrayado que el tráfico es el resopnsable de hasta el 80% de la contaminación atmosférica de las ciudades, y ha señalado que el objetivo de la AMB es rebajar un 50% estos niveles para el año 2020. También ha asegurado que quieren aumentar el uso de la bicicleta en los desplazamientos del 1,5% actual hasta el 3-4% en 2019. Fuente: Europa Press.

TB

77

Strava Insights también confirma la buena salud del ciclismo en España “Strava Insights”, informe estadístico anual

TB 78

de la aplicación Strava es un análisis generado gracias a los datos generados por los usuarios adscritos a esta importante red social para deportistas. En esta red social, cada semana se computa un promedio de 100.000 nuevos miembros registrados alrededor del planeta. A nivel mundial, en 2015 se generaron 5,3 actividades por segundo en el mundo. La plataforma Strava ha registrado en 2015 un total de 115.788.472 actividades alrededor del mundo sumando hasta 4.145.814.539 km, casi suficientes para hacer un viaje de ida a Neptuno. Los ciclistas de Strava acumularon 40.621.683.169 metros de desnivel y el domingo 7 de junio fue el día más popular para montar en bicicleta alrededor

con 895.211, por delante de Madrid con 491.562 y las Islas Baleares. Este archipiélago puede presumir de tener

título del terreno más llano. Por su parte, la provincia más pequeña de España, Melilla, ha ganado el premio a “la salida más corta”,

del mundo. En España se cargaron 5.392.349 recorridos

los 10 segmentos más populares (partes de un recorrido que crean los usuarios). A la

con una media de 36,1km.

en la red en 2015 hasta completar 268.929.251 kilómetros. El domingo 20 de septiembre fue el día de mayor actividad. La

cabeza, el de El Port de Pollença Sprint con 13.885 intentos de ser completado. El Cap Formentor es también muy concurrido así

Running En 2015 se registraron 2.524.154 actividades de esta especialidad en España para un

media kilométrica anual se ajusta a 1.022 km, en categoría masculina; y 458, entre las

como el Coll de sa Batalla, ambos en la isla de Mallorca.

total de 23.665.205 kilómetros. Los corredores superaron 295.139.835 metros de desni-

mujeres. Los hombres suelen completar 52 km cada vez que se suben a la bicicleta y las féminas, 47 km. Los hombres acostumbran a pedalear unos 52km de media en cada salida, sumando un desnivel de 756 metros en actividades de 2h27. Las mujeres tienen números muy similares, y salen de media 2h26 para pedalear 47km con 659m de desnivel. Por provincias, Barcelona se sitúa a la cabeza de actividades completadas en 2015

Los ciclistas más rápidos están en Guipúzcoa (23,8km/h de media), los que suman más desnivel en Las Palmas, con una media de 1.057m de desnivel positivo, y los que hacen recorridos más largos en las Islas Baleares con una media de 67.1km. La estepa castellana cumple con los pronósticos, y los ciclistas en Valladolid se han hecho con el

vel en los últimos 12 meses. Si se toma la distancia como baremo, habrían completado 18.380 maratones. Guipúzcoa, la más rápida. Los hombres corrieron una media de 9,6 km, mientras que la mujeres completaron 7,3 km cada vez que se calzaron las zapatillas. Por provincias, Barcelona ,Madrid y Valencia copan el cuadro de honor, mientras que Guipúzcoa encabeza los promedios del recorrido más rápido (5:15 al kilómetro) y más largo (10,6 km).

La venta online de deporte crece 6 puntos en 2015 El 48% de consumidores encuestados ha adquirido en los últimos 12 meses algún producto de deportes (6 puntos más que en 2014). Esta es una de las grandes conclusiones del nuevo Observatorio Cetelem 2015 sobre ecommerce. Los internautas que han declarado haber comprado este tipo de productos se han decantado mayoritariamente por el calzado deportivo (63%) , destacando las compras realizadas por los hombres con un 67% de menciones. La ropa deportiva es el segundo producto más adquirido con un 47% de consumidores que así lo declara, destacando en esta ocasión las compras realizadas por el sector femenino con un 51% de respuestas. Las compras de bicis o accesorios ocupan el tercer puesto en el ranking con un 16% de consumidores que declara haber adquirido este tipo de productos en Internet. La mayoría de los internautas que ha comprado online dispositivos móviles comenzó su proceso de búsqueda de información días antes de la compra (50%), muy de lejos les siguen los que dedican

semanas con un 16% de menciones. Las compras de bicis o accesorios ocupan el tercer puesto en el ranking dentro del sector deportes con un 16% de consumidores que declara haber adquirido este tipo de productos en Internet. Si segmentamos por categorías de deportes, el mayor desembolso fue destinado a la compra de bicis y accesorios con 332€ de gasto medio. El 12% de los encuerados tiene pensado adquirir bicicletas o accesorios en los próximos 12 meses. Como se debe suponer, hay que destacar que solo un 4% del total de los encuestados afirman comprar bicis o accesorios a través de Tablet o Smartphone. Por otro lado hay que destacar que en los últimos 12 meses un 5% de los encuestados totales afirman haber comprado una bici online a un particular, mientras que las vendidas a particulares suponen un 6%.

Benelli: 100 años de leyenda TB 80

La marca italiana es pura pasión desde 1911.

una ciudad, que se encuentra en Wenling, a

Benelli es esto y mucho más: el patrimonio, la emoción y la innovación se convierten en le-

unos 500 km de Shanghái. En 2011, Benelli inició el negocio de las bici-

yenda a lo largo de 100 años de modelos de motos innovadores, tecnología avanzada, vic-

cletas eléctricas. Las bicicletas eléctricas son un reto que Benelli cogió inmediatamente

torias y pilotos de renombre mundial.

con gran entusiasmo, como una apuesta ex-

Elegante y deportiva, Benelli sigue creando motos para satisfacer los requerimientos de

cepcional e importante, con la determinación de no querer abandonarlo. Una forma de pen-

todos los pilotos, incluso de los más exigentes, asegurando una agradable y cómoda conduc-

sar en la movilidad, que la casa de Pesaro tomó con la máxima confianza, para mante-

ción mientras se centra en el consumo y el

nerse al día en los tiempos actuales de cons-

respeto por el medio ambiente. Estos son los retos a los que Benelli se enfrenta todos los

tantes cambios y creer en un futuro altamente sostenible.

días como el primer objetivo de todo el grupo. Una motocicleta Benelli tiene personalidad de

Los componentes de calidad, el gran trabajo de configuración, la última tecnología, y tam-

sobra y es inmediatamente reconocible por su atractivo y diseño. El aspecto deportivo es inconfundible. Los conceptos de diseño más in-

eficiente, que cubre todo el territorio nacional. Desde 2005 Benelli es parte del Grupo QJIAN

bién la determinación, la pasión y el corazón italiano. Estos son los seis pilares en la gama de bicicletas eléctricas Benelli. Para la compa-

novadores se aplican en todos los modelos de la compañía de Pesaro, gracias a la experien-

Jiang, el primer grupo en China por el tamaño y la capacidad de fabricación en el campo de

ñía de Pesaro, de hecho, es el momento de debutar en mundo de las dos ruedas

cia de su centro de I + D, donde muchos expertos trabajan juntos. Además, Benelli cuenta con una red de distribución amplia y

las motos. Su producción alcanza 1.200.000 vehículos al año y 14.000 empleados trabajan en la fábrica, súper moderna y grande como

“tradicionales”, con su primera verdadera bicicleta de montaña, para los caminos más extremos y difíciles.

Un rato con Xavier Cassà, Responsable de Ventas en España de Benelli Bicicletas Cuentános un poco las infraestructuras y el servicio de Benelli Bicicletas en España. Benelli Bicicletas lleva 2 años en

retomar el espíritu de esas primeras bicicletas “motorizadas”, actualizándolas con los mejores motores eléctricos, y entrar en un sector que cada día va en aumento.

España, de la mano de Benelli Motos instalada hace 10 años en España a través de la filial directa de fábrica conjuntamente con Keeway Motocicletas. Ello nos permite aprovechar todas las infraestructuras creadas durante estos 10 años, para dar un completo servicio al cliente. Nuestras instalaciones se ubican en Sant Quirze del Valles (Barcelona), en donde tenemos los diferentes departamentos, así como almacén de bicicletas y de recambios. Benelli Bicicletas, se diseñan en el mismo departamento donde se han diseñan las motocicletas Benelli, lo que se nota en el diseño de las bicis, aportando toda su histórica experiencia de este sector. Benelli se inició en el sector de las bicicletas eléctricas hace ya unos cuantos años, a través de otra marca de bicicletas, Goccia, muy reconocida en el mercado Europeo. Posteriormente se decidió utilizar el nombre de Benelli también en las bicicletas, aprovechando el reconocimiento mundial de la marca. Benelli está presente en EuroBike desde hace ya unos años, aportando al sector de la bicicleta su idea y diseño.

Benelli, a nivel internacional, cuenta con una gama de modelos muy extenso, urbanas plegables, urbanas deportivas, paseo, de trabajo, mixtas, BTT…. En España nos hemos centrado en los modelos que creemos que se adaptan mejor a nuestro mercado, siendo urbanas plegables como la Zero, de paseo como la Mio, mixtas con la Traveller y en el BTT con el Modelo Alpan 27,5” y la Achle 29”. Actualmente estamos centrados en un tipo de cliente medio, que busca una buena calidad sin tener que invertir excesivamente en ello. Somos conscientes de que el cliente busca calidad, sin tener que derrochar dinero, es por ello que nuestras bicicletas aportan al cliente una muy buena relación calidad/precio.

¿Qué ofrece Benelli como marca de Bicis Eléctricas Bicicletas a sus usuarios? Benelli aporta a sus bicicletas todo el conocimiento, diseño y calidad de las motocicletas, cuentan con un reconocimiento a nivel mundial. Benelli es una marca centenaria, que se ha mantenido en el mercado, a diferencia de otras marcas. En el inicio de Benelli, las primeras motocicletas fabricadas eran prácticamente bicicletas con motor, y evolucionaron hasta las actuales motocicletas. Benelli ha querido

¿Cuál es la estrategia de Benelli Bicicletas en España? Podemos decir que llevamos realmente un año en el mercado nacional. En el 2014 estuvimos presentes en Unibike, para dar a conocer nuestra marca de bicicletas, aunque con un pequeño stand. En esta segunda edición de Unibike apostamos por presentarnos con un stand de mayores dimensiones y presencia, el cual ha hecho que los profesionales del sector nos conocieran mucho más. Actualmente estamos trabajando con bastantes puntos de venta, pero tenemos nuestra área de influencia sobre todo en la zona más próxima a nuestras instalaciones. Por ello deseamos ampliar nuestro equipo comercial y estamos buscando profesionales autónomos que deseen ampliar su cartera de producto con marca de bicicletas. El objetivo es crecer en todo el territorio nacional, dentro de un sector en auge, y posicionarnos en el sector medio. Tenemos claro que el servicio que debemos dar a nuestros clientes es primordial, ha de ser excelente; cuidando el servicio de entregas, recambios y garantía; para todo ello aprovechamos toda la experiencia de los profesionales que trabajamos en Benelli y las infraestructuras creadas durante estos 10 años en España, como he comentado.

Benelli Bicicletas busca comerciales autónomos para cubrir diferentes zonas de España

Se busca agentes comerciales autónomos, con experiencia, que trabajen ya con marcas del sector ciclismo y cartera de clientes propia. Agentes que quieran incorporar Benelli Bicicletas a su cartera de productos. Los seleccionados se encargarán de atender y fidelizar a los clientes actuales, y de identificar y captar otros nuevos. Informarán a los clientes de las novedades de producto, comunicarán a la Central los pedidos, las incidencias, y todo aquello que surja en el normal desarrollo de la actividad de atención al cliente y comercial. Recibirán la formación necesaria para conocer los productos y familiarizarse con la metodología de trabajo. Interesados enviar currículum y zona de actuación a: [email protected].

Orbea celebra su 175 aniversario en familia 175 años bien se merecen una celebración. Y quisieron hacerlo en familia el pasado jueves 21 de enero, con la gente que hizo y hace rea-

con Orbea. Además del Lehendakari Iñigo Urkullu al acto asistieron la Consejera de Desarrollo Econó-

BMC Samuel Sánchez, Gorka Telleria del equipo AMPO, Jesús Aizkorbe responsable de prensa de la Fundación Euskadi, Santi Ba-

lidad su cooperativa, con los deportistas que han llevado y llevan sus bicicletas y con todas las personas y profesionales que componen el universo de Orbea. El Lehendakari Iñigo Urkullu comenzó su dis-

mico y Competitividad Arantza Tapia, el Consejero de Empleo y Asuntos Sociales Ángel Toña, Jon Redondo, Director de Juventud y Deportes y Javier Sotil Presidente del Consejo General de Mondragon Corporation. Junto a ellos,

rranco del equipo Seguros Bilbao y el embajador de Orbea Mikel Azparren, entre otros. En el acto además del Lehendakari y de Jon Fernández intervino Javier Sotil, Presidente del Consejo General de Mondragon Corporation y

curso felicitando a Orbea por haber alcanzado los 175 años y elogiando el camino recorrido. “Sois una empresa referente en Euskadi y hoy lo habéis vuelto a demostrar. Una empresa comprometida con el capital humano y atenta a las necesidades de sus clientes. Una empresa que apuesta por la mejora continua, la innovación y un servicio de calidad. Abierta al mercado global, presente en 55 países, manteniendo el arraigo y compromiso con Euskadi”. Jon Fernández, Gerente de Orbea, desgranó en su discurso los valores que están en su ADN y que les empujan a una continua y permanente transformación: “Nos mueve la determinación, la lucha incansable hasta conseguir nuestros objetivos. El orgullo, que nos permite competir de tú a tú con aquellos que únicamente nos superan en tamaño, pero no en entusiasmo. Valores que dicen de la humildad de entender que el aprendizaje está en cualquier persona y en cualquier lugar. Valores que dicen de ser parte de un pueblo que vive con pasión el ciclismo y que es capaz de reconocer, más allá de colores y de maillots, el trabajo bien hecho venga de donde venga”. En su discurso realizó también un recuerdo emocionado a las personas que han contribuido a la marca y que ya no se encuentran

el alcade de Ermua Carlos Totorika y el regidor de Mallabia Igor Agirre. Todos ellos han sido guiados por Jon para conocer las diferentes fases de trabajo que se realizan en la planta de Mallabia. Si la representación política ha sido del más alto nivel, la deportiva no podía quedarse atrás. Miguel Madariaga y Gorka Gerriakgoitia de la Fundación Euskadi, el director del Euskadi Basque Country Murias Taldea Jon Odriozola, los exciclistas Iban Mayo, Egoi Martinez, Roberto Laiseka, Igor Gonzalez de Galdeano, Perico Delgado, Jokin Mujika, Andoni Olaberria, Roberto Lezaun, Txomin Perurena, Marino Lejarreta, Jose Kruz Mujika, el excorredor de Euskaltel-Euskadi y actual corredor del

se ha proyectado el vídeo conmemorativo del 175 Aniversario así como la primera parte del documental Orbea: Agua, Aire, Tierra y Fuego. Emotivo fue el momento en el que el presentador del acto pidió un aplauso para los socios fundadores allí presentes que lo recibieron con emoción. Al finalizar el acto, cada uno de los asistentes recibió el libro del 175 Aniversario escrito por Iván Vega en el que se recoge la historia de la marca desde 1840 hasta el presente.Un presente en el que van a seguir soñando con la cabeza en el cielo y los pies en el suelo. Siendo conscientes, además, de que aunque alcancemos nuestras metas, debemos seguir pedaleando.

TB

81

La histórica marca Legnano aterriza en España

TB 82

La histórica marca italiana perteneciente al

fredo Binda que en 1930 llegó a ser pagado

Para cualquier información contactar con

potente Grupo Esperia por fin ha decidido desembarcar en España (península e islas).

por los organizadores del Giro de Italia por quedarse en casa y no participar debido a

Ferruccio Cuzzolin, telf. +34 618 94 21 69, correo: [email protected].

Después de largos meses de desarrollar el proyecto Ferruccio Cuzzolin ha creado una estructura formada por una red de agentes especializados cuidadosamente seleccionados, dichos agentes disponen de B2B que

su evidente superioridad o al gran Fausto Coppi que estableció el "tiempo récord" con una bicicleta Legnano, en 1942, en el Velódromo Vigorelli de Milán, bajo los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. Por no

El Grupo Esperia Fundado el 5 de mayo de 1989 por Franco Zanaga, actual presidente, hoy en día Esperia Group es el fabricante de bicicletas más

permite verificar al momento los stocks disponibles y realizar los pedidos inmediatamente. Los envíos inicialmente se realizaran directamente desde sus oficinas de Italia, con salidas y entregas diarias, en

hablar de su amigo-enemigo Gino Bartali, ganador del Tour de Francia en 1948, que dio vida a una rivalidad deportiva que hizo historia en el ciclismo. También recordamos Ercole Baldini: en el mismo año 1958 ganó

grande de Italia. A lo largo de estos año el Grupo ha ido adquiriendo, incorporando y creando históricas y prestigiosas marcas como: Torpado (1895), Fondriest (1988), Legnano (1902), Esperia y Carrat, hasta conver-

un plazo de 6 días a la confirmación del mismo. Los nuevos catálogos de la próxima

el Giro de Italia, el Campeonato italiano y el Campeonato del Mundo. Y la lista podría se-

tirse es uno de los principales actores del mercado del bike europeo.

temporada ya serán realizados en español, a parte de italiano e inglés como actualmente se hace. También se está adaptando

guir con muchos otros campeones de las dos ruedas. El medallero de Legnano incluye: 7 Campeonatos del Mundo, 16 Giros

Sus marcas incluyen bicicletas de carretera, montaña, paseo, urban e infantiles, siempre trabajando con una gran calidad y presti-

la nueva versión de la web www.legnanobici.com para que también disponga de la

d'Italia, 2 Tours de Francia, 10 Milán - San Remo, 14 Giros de Lombardía y 15 Campeo-

giosos proveedores como Shimano, Sontour, Sella Italia…

lengua española. Pero este es solo el primer paso, el ambicioso proyecto contempla crear una sucursal en España para agilizar y acelerar toda la implantación en el país. El nombre de Legnano está vinculado a los más famosos campeones del ciclismo italiano. Basta con recordar al increíble Al-

natos italianos. El color "verde olivo" Legnano recuerda aquellas bicicletas de altísima calidad, con una gloriosa tradición. ahora miran hacia un futuro tecnológico, sin olvidarse de nadie, ya sean adultos o niños que deseen formar parte mítico ciclismo italiano.

Esperia Group es uno de los líderes en la industria italiana de la bicicleta, trabajando continuamente en innovar en la tecnología de la bicicleta, y poner su visión del futuro a disposición de todo tipo de ciclistas. Esperia es una de las pocas empresas italianas que dispone de un laboratorio de

TB Cuenta con máquinas para realizar ensayos dinámicos, estáticos y de fatiga. Esperia Group actualmente cuenta con tres centros repartidos por el mundo: - Central Italiana: ubicada en Cavarzere (Venecia) con unas instalaciones de 75.000 m2 de superficie total, cuatro líneas de montaje, 112 empleados y una capacidad de fabricación 180.000 bicis/ año

prueba propio, para poner a prueba todos sus productos y asegurarse que cumplen las normativas europeas. Fue creado en

,un almacén de 24.000 m2 y un promedio de facturación anual de 23M €. - Centro de fabricación en Potpican (Croacia), fundado en Enero del 2013, 18 empleados y una producción 15.000 bicis / año.

Por último resaltar la acción social que realiza Esperia Group, pues desarrolló una línea de montaje con la cooperativa Giotto y el Centro de Reclusos Debido Palazzi en

2006 con la colaboración del prestigioso laboratorio, el ITI Malignani en Udine, el primer laboratorio para testear bicicletas.

- Por último su filial en Brisbane (Australia), fundada en Febrero del 2008 y un volumen anual de ventas de 1M$.

Padua. Allí equipos de presos debidamente instruidos por técnicos Esperia, trabajan en las bicicletas y preparan su futuro.

Hablamos con Emanuele Zanaga, CEO del Grupo Esperia "Legnano es una marca histórica de la bicicleta hecha en Italia y ahora aterriza en España, gracias a un nuevo e importante acuerdo comercial para su distribución en toda la Península Ibérica. España, para nosotros, es uno de los mercados más importantes de Europa, y forma parte de una estrategia de desarrollo de la marca que tiene como objetivo expandirse en todo el continente en los próximos años. Legnano ha apoyado en los más altos niveles a campeones míticos de la talla de Alfredo Binda y Gino Bartali. El toscano supo ganar el Tour de Francia en 1938 y luego, 10 años más tarde, en 1948 volver a ganarlo y apasionar a todo el mundo. Hoy, como entonces, todavía somos capaces de entusiasmar nuestros clientes gracias al encanto único de un producto hecho a mano, diseñado y ensamblado en Italia para garantizar la más alta calidad. Nuestra fuerza es la combinación de la historia de Legnano con la última tecnología, para ofrecer a nuestros clientes un producto con un toque de glamour pero con un alma que mira hacia el futuro”.

83

Berria Bike: diseño exclusivo Berria Bike se constituyó en marzo de 2011 y tras casi dos años de preparación se presentó como marca de forma oficial al público en ocasión de la feria de la bicicleta Festibike de 2012, presentando toda su co-

TB 84

lección de bicicletas. Desde sus comienzos unos de los valores principales y diferenciadores de la marca se ha basado en diseñar, desarrollar y construir sus propios cuadros con diseños exclusivos con el fin de aportar a sus bicicletas las máximas prestaciones alcanzables acordes a su segmento y gama de precio. Esta filosofía de diseño y de manufactura esta tan marcada que se ve reflejada hasta en el logotipo de la marca: “Berria High performance bicycles”. Otro valor diferenciador fundamental con el que Berria se ha desmarcado del resto de marcas desde sus inicios ha sido la posibi-

la gran aceptación, el éxito y al volumen de

vado a mejorar el posicionamiento de la

lidad de ofrecer un amplio abanico de personalización de colores (Custom Colours) y de opciones de montajes ofreciendo en todo

negocio que estaba consiguiendo la marca ha permitido realizar una gran inversión en desarrollo de producto adoptando la téc-

gama de MTB añadiendo el cuadro Bravo 29 3.0 y a la primera fase de ampliación de la fábrica para hacer frente al volumen de

momento un servicio y una atención muy próxima al cliente gracias a su estructura

nica de fabricación de triple monocasco. Este proceso generó una nueva generación

producción requerido, dotándola de una nueva cadena de montaje y a potenciar

de procesos y su Factoría instalada en España. La primera colección fiel al principio productivo basado en diseños exclusivos enfo-

de cuadros, el Belador 2.0 y el Bravo 29 2.0, las primeras aplicaciones del carbono sueco Textreme (un carbono con un peso inferior del 20 % respecto a los carbonos

áreas de las instalaciones iniciales que habían llegado al límite de sus posibilidades. Berria además de aumentar su producción y la gama de productos, se ha preocupado

cados a las altas prestaciones comenzó con el modelo de carretera Belador 1.0 y el bravo 1.0 (en rueda de 26” y 29”) donde se empleaba la tecnología constructiva T2T necesaria para conseguir el nivel de manufactura deseado en una pequeña producción. A continuación la segunda colección desarrollada para la campaña 2014 gracias a

tradicionales) y más productos, permitiendo a Berria ofrecer una gama más amplia en modelos, especificaciones y precios con el resultado de llegar a más público, abriendo muchos más puntos de venta al mismo tiempo que aumentar el volumen en aquellas tiendas que ya estaban representando la marca. La evolución hacia la campaña 2015 ha lle-

también de reforzar el aspecto de personalización de los cuadros añadiendo más opciones gráficas como la serie Ultraligth , la serie Stealth. El gran crecimiento de cara a la campaña 2016 ha seguido con la inercia de los años anteriores, donde Berria Bike ha crecido un 100% anual con 150 puntos de venta en España, e internacionalizando ventas, necesi-

TB tando de unas nuevas oficinas y un almacén logístico nuevo. Estas nuevas instalaciones han permitido ampliar el servicio a tres niveles distintos: 3 días / Express series = bicicleta en stock con color de colección y montaje prestablecido 1 semana / Week series = cuadro en stock con color de colección con opciones de montajes 3 semanas / Custom series = personalización de pintura y montajes En cuanto a producto, se ha presentado un nuevo concepto que marcará las líneas de Berria en los próximos años en carretera con el Belador 3.0 y en MTB con el Bravo 29” 4.0. Para la próxima temporada se está trabajando en la ampliación de la oferta con más gamas de producto para llegar a satisfacer más segmentos de mercado, además de implantar mejoras orientadas a modernizar las herramientas informáticas que permitirán crecer en gestión y la venta activa de las tiendas. La pasión por el trabajo bien hecho así como las políticas de mejora continua en tecnología y orientación al cliente son los aspectos que definen a la gente y el espíritu de Berria en una aventura que solo ha hecho más que empezar.

85

Vaude es la marca alemana más sostenible de 2015

TB 86

Sportmed, distribuidor de los componentes Silva Sportmed es el nuevo distribuidor para España, Portugal y Andorra, de la legendaria marca italiana de componentes para la bi-

Bianchi, entre otras, para confeccionar y perfeccionar todo tipo de accesorios. En los años 90, la cinta de manillar de

cicleta Silva. Silva fue creada en 1966 por la enorme pasión por el mundo de la bicicleta del dueño, el Sr. Silvano D’Andrea, al descubrir la posibilidad de crear todo tipo de ac-

Silva se convirtió en uno de los accesorios referentes en el pelotón internacional, equipos como Vitalicio Seguros, Kelme, Polti o Vini Caldirola, entre otros, confiaron en Silva por su gran calidad del pro-

cesorios para la bici. El Sr. D’Andrea y su equipo trabajaron para desarrollar todo accesorios de alta calidad para que todo apasionado a la bicicleta pudiera personalizar su máquina.

ducto y por su perfecto confort. Recordamos que no de sus grandes éxitos fue la victoria de Óscar Freire en el Campeonato del Mundo de Ruta en el 1999. En la actualidad, Silva vuelve al país de la

Durante muchos años, Silva trabajó junto a marcas de prestigio del mundo de la bi-

mano de Sportmed con la clara intención de recuperar su status, ofreciendo produc-

cicleta como Colnago, De Rosa, Olmo o

tos de altísima calidad y máxima garantía.

Camdau Bikes , distribuidor de las marcas Parlee y Nox Camdau Bikes es el distribuidor de las marcas Parlee y Nox. Parlee es una marca Premium de bicicletas de carretera, con sede en Beverly, Boston, (MA) USA. Dispone de una completa gama de bicicletas de Carretera, Ciclocross (CX), Gravel y Triatlón, todas ellas fabricadas en carbono. Con amplia gama de modelos, gran variedad de tallas, geometría ajustable (semi-custom) y geometría a medida (custom). Una infinita gama de combinaciones de colores, la posibilidad de pintado totalmente personalizado, un gran cuidado en los detalles, y unas características técnicas únicas, hacen de las Parlee unas bicicletas totalmente superiores al resto del mercado. Camdau Bikes es distribuidor de parlee para España y Andorra. nox es una marca premium de llantas / aros de carbono, con sede en Knoxville, (TN) USA. Dispone de una completa gama de Llantas / Aros de carbono para bicicletas de XC, Trail,

Enduro, DH, Carretera, Ciclocross (CX), y Gravel. Las Llantas / Aros de MTB están disponibles en las medidas 27.5" y 29", las Llantas / Aros de Carretera / CX / Gravel están disponibles para frenos de disco y para frenos de llanta; en todos los casos en las combinaciones mas habituales de numero de radios. Cabe destacar su diseño asimétrico, único en el mercado, para compensar los esfuerzos de los radios y la llanta, sobretodo en el caso de las ruedas con frenos de disco, así como los esfuerzos provocados por propia asimetría de los bujes. Camdau Bikes es distribuidor de Nox Para España, Portugal y Andorra. Con la incorporación de estas dos marcas Camdau Bikes va incrementando gradualmente la oferta de productos, siempre con el mismo denominador común: la máxima calidad. Las marcas que actualmente distribuye Camdau Bikes son las siguientes: Pivot, Yep, Parlee y Nox .

El pasado 27 de noviembre de 2015 Vaude ecibió con todos los honores el prestigioso galardón “German Sustainability Award”, el cual les permite ser “Germany's Most Sustainable Brand 2015.” Desde hace tiempo en Vaude “ha desarrollado una consistente filosofía corporativa basada en la sostenibilidad y la hemos ido incorporando con pasión en todos nuestros segmentos de negocio. Ahora, han sido recompensados al más alto nivel: bajo la tutela de la Canciller Alemana Angela Merkel, han conseguido la 1ª posición en el German Sustainability Award 2015 en la categoría “Germany's Most Sustainable Brand””, explican. “El jurado ha apreciado nuestra consistente apuesta por la sostenibilidad y por supuesto nuestro continuo desarrollo en este aspecto”, añaden.

Comercial Pous, nuevo distribuidor de Zen Slip Comercial Pous es el nuevo distribuidor de los nuevos potenciadores de cadencia Zen Slip, posiblemente el producto más revolucionario del 2016 en el sector del ciclismo. Es un sistema de cuña patentado que se monta entre la zapatilla y la cala, diseñado por el biomecánico Dr. Zani Zeno que ayuda al ciclista a superar el paso del punto muerto en el pedaleo. Esto permite incrementar la frecuencia del pedaleo entre 5 y 7 pedaleadas por minuto, es decir entre 300-420 pedaleadas extra / hora. También permite en las subidas mantener de forma más fácil la frecuencia de pedaleo e incluso incrementarla e incrementar la longitud de biela. Zen Slip ha sido probado por ciclistas profesionales y aficionados de alto nivel, que han aportado unos resultados de importante mejora en el rendimiento, tanto en la frecuencia de pedaleo como en el consumo de Watios, en pruebas de competición como pruebas test en laboratorio. Ahora el Zen Slip ya está disponible para todos los aficionados al ciclismo tanto de uso competitivo como cicloturista de primer nivel.