ZEPPELIN EUROPE TOURS – Information

DIE ZEIT IST REIF FÜR NEUES DENKEN! Werte wandeln sich – Ruhe, Raum und Zeit bekommen in

ausgeklügelte Betriebsmodell neue Maßstäbe set-

unserer heutigen Zeit einen ganz neuen Stellenwert.

zen. Das Projektteam setzt sich aus fast 20

Reisen mit dem Zeppelin, ruhig dahinschweben, die Viel-

Experten aller einschlägigen Fachbereiche zusam-

falt der Landschaft erleben, Natur aus einer völlig neuen

men, viele von Ihnen bringen wichtige Erfahrungen

Perspektive erfahren und genießen. Eine neue und zu-

aus der Entwicklung, dem Bau und dem Flugbetrieb

gleich alte Erfahrung auf den Spuren der Luftfahrtpioniere

mit dem Zeppelin NT in die Projektarbeit ein.

Europa neu zu entdecken und im wahrsten Sinne des Wortes den Weg wieder zum Ziel machen. Wie in der Zeit der

Die Grundidee ist ein ganzheitliches Tourismus-

großen Zeppeline wird auf Komfort, individuelle Betreu-

system mit 10 Luftschiffstationen in mehreren

ung und ein exklusives Ambiente im Luftschiff und am

europäischen Ländern. Die Luftschiffe fliegen in

Boden größter Wert gelegt. Eine Reise im Luftschiff war

einem Rundkurs alle Stationen in einem regelmäßi-

und wird wieder ein besonderes und unvergleichliches

gen Turnus an. Zusätzlich werden ein- bis zweistün-

Erlebnis für den Passagier.

dige Rundflüge über den Städten und deren

Der Zeppelin NT über Frankfurt/Main Foto: Stanko Petek

Regionen angeboten. Jenseits des rein touristischen Unter der Trägerschaft des Fördervereins Zeppelin-Touris-

Aspekts besteht von Seiten der Wirtschaft großes

mus e. V. macht sich unter der Leitung von Wolfgang von

Interesse, das Medium Luftschiff als Werbe- und

Zeppelin ein engagiertes Team daran, Zeppeline als

Sympathieträger sowie als Basismedium für

Bindeglied europäischer Städte zu etablieren. Dabei wird

Promotionaktionen einzusetzen.

nicht nur das technische Konzept sondern vor allem das

Das Luftschiff als Werbeplattform

DAS ZEPPELIN EUROPE TOURS (ZET) GESCHÄFTSMODELL Zeppelin Europe Tours bietet ein breites touristisches

Auch an Tagen, an denen keine Streckenflüge statt-

Angebotsspektrum vom einstündigen Rundflug bis zur 20-

finden, werden Rundflüge durchgeführt. Damit wird

tägigen Europarundreise. Das Neue dieses Geschäfts-

eine optimale Auslastung aller Ressourcen gewähr-

modells ist ein marktgerechtes Flugbetriebssystem mit

leistet. Vorläufig wurden folgende Destinationen

Luftschiffen, das weit mehr als die Deckung der erheb-

untersucht und vorgeschlagen: Berlin – Kopenhagen

lichen Entwicklungs- und Anlaufkosten gewährleistet.

– Hamburg – Amsterdam – Brüssel – London –

Dies wird erreicht durch einen Rundkurs, der im regel-

Paris – Straßburg – Friedrichshafen – Zürich –

mäßigen Zyklus von 12 Luftschiffen bedient wird, so dass

Dresden. Die Tour kann nach Osten, beispielsweise

in jeder der 10 Destinationen alle zwei Tage morgens ein

über München – Wien – Budapest – Prag –

Luftschiff abfliegt und mittags ein anderes ankommt. Die

Warschau, erweitert werden. Sehr gut denkbar ist

Streckenflüge von Destination zu Destination dauern nicht

eine ähnliche Tour natürlich im mediterranen Raum.

länger als ca. fünf Stunden, dies ist für die Passagiere ein

Es ist zu erwarten, dass ähnliche Systeme in ande-

kurzweiliges Erlebnis über den Regionen Europas.

ren Kontinenten generiert werden. Konkretes

Das bedeutet, dass bei einer optimalen touristischen

Interesse liegt aus Australien, Indien, Japan und

Fluggeschwindigkeit von ca. 80 km/h die Luftschiff-

Kanada vor. Bei der Wirtschaftlichkeitsberechnung

stationen nicht weiter als 400 km entfernt sein sollten.

wurden aber diese positiven Zukunftsperspektiven

Sind die Luftschiffe nach einem Streckenflug um ca.

im Sinne einer konservativen Betrachtung nicht mit

14:00 Uhr gelandet, machen sie für andere Passagiere

einbezogen.

noch Rundflüge über der Stadt und ihrer Umgebung bis zum Sonnenuntergang oder später.

Das System lässt sich leicht an wechselnde Bedarfe anpassen.

Der Zeppelin NT im Flug über die Burg Hohenzollern Foto: Klaus Wenigmann

DAS ZET-LUFTSCHIFF Das ZET-Luftschiff basiert auf der bewährten Technologie

Zeppelin NT für 45 Passagiere ausgelegt. Damit ist es für

des Zeppelin NT. Der Zeppelin NT, Typ LZ N07, wurde von

Streckenreisen groß genug, ja sogar Überführungsflüge

der Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) entwickelt und

über den Atlantik sind - dann allerdings ohne Passagiere -

gebaut. Der Zeppelin NT ist der halbstarren Bauart zuzu-

möglich. Dennoch ist es für kurze Rundflüge noch nicht

ordnen.

zu groß und ausreichend flexibel. Während die Passagiergondel und die Anordnung der Passagiersitze des Zeppelin

Heute werden zwei dieser Schiffe von der Deutschen

NT einem Reisebus gleicht, bietet die Gondel der ZET-

Zeppelin Reederei GmbH (DZR) betrieben. Ein Luftschiff

Luftschiffe viel mehr Bewegungsfreiheit, bessere Sicht,

dieses Typs wurde nach Japan verkauft. Seit August 2000

weit mehr Komfort und eine äußerst attraktive gruppen-

werden mit einem bzw. zwei Schiffen Passagierflüge

orientierte Sitzanordnung.

durchgeführt. Dabei wurden bislang mehr als 30.000 Passagiere ohne jeden Zwischenfall befördert.

Die Technik der ZET-Luftschiffe ist, soweit sinnvoll, gleich wie die des Zeppelin NT. Natürlich werden alle Verbes-

Die Flugpreise bei diesen Luftschiffen liegen bei ca.

serungspotenziale bei der Entwicklung realisiert. So sind

360,- €/Stunde und Sitz. Die Auslastung ist aufgrund

beispielsweise wirtschaftlichere und umweltfreundlichere

der großen Nachfrage sehr hoch. Das ZET-Luftschiff ist zur

Dieselantriebe vorgesehen und der Ein- und Ausstieg der

Verbesserung der Wirtschaftlichkeit im Vergleich mit dem

Passagiere wird wesentlich komfortabler.

Konstanz mit dem Inselhotel, dem Geburtshaus des Grafen Ferdinand von Zeppelin Foto: Klaus Wenigmann

VERGLEICH ZEPPELIN NT MIT DEM ZET-LUFTSCHIFF Länge

Zeppelin NT

ZET-Luftschiff

75 m

125 m

Max. Durchmesser

14,5 m

27 m

Volumen

8.200 m 3

50.000 m 3

Max. Geschwindigkeit

120 km/h

130 km/h

Anzahl der Passagiere

10 -12

45

Preis pro Flugstunde

ca. 360,- € je Passagier

ca. 250,- € je Passagier

WIRTSCHAFTLICHKEIT In einer umfangreichen Wirtschaftlichkeitsberechnung wurde bei einer angenommenen 80%igen Auslastung ein Flugpreis von 250,- €/Stunde und Sitz ermittelt. Die Gesamtinvestitionen einschließlich der Entwicklungskosten betragen 356 Mio. €. Bei einer unterstellten Verzinsung des eingesetzten Kapitals von 8% ergibt sich ein maximaler Mittelbedarf von ca. 393 Mio. € im siebten Jahr nach dem Programmstart. In der Betriebsphase, die acht Jahre nach dem Start des Projektes beginnt, wächst die Umsatzrendite kontinuierlich auf bis zu 63% nach Erreichen des Break Even an. Dieser wird im 14. Jahr erreicht, ein in der Luftfahrt nicht unüblicher Zeitraum.

Der Zeppelin über dem Rhein Foto: Klaus Wenigmann

REALISIERUNG Für die Finanzierung wird folgendes Modell vorgeschla-

zentrale Flugbetrieb kann von der DZR übernommen

gen: Die Investoren, die oft regionale Interessen haben

werden. Diese Konstellation spart Zeit und Geld,

und für die die Luftschifffahrt außer der Rendite des

weil die ZLT und die DZR im Besitz sämtlicher not-

Kapitals weiteren Zusatznutzen hat, finanzieren die regio-

wendiger Zulassungen durch das Luftfahrt-

nale Infrastruktur zu 100% und beteiligen sich an einer

Bundesamt sind.

zentralen Gesellschaft für die Entwicklung, den Bau und den Betrieb der Luftschiffe in Höhe von 10% des hierfür

Um die Zulassungsprozedur und den Aufbau des

notwendigen Kapitals. Dies sind pro Luftschiffstation ca.

Flugbetriebssystems auf ein Minimum zu verkürzen,

36 Mio. € plus Grundstückskosten für die Luftschiff-

werden pro Jahr drei Luftschiffe hergestellt. Die Tour

station.

kann dann im fünften Jahr mit drei Luftschiffen begonnen werden, nach acht Jahren steht die ganze

Die technische Entwicklung sowie den Bau der ZET-

Flotte zur Verfügung.

Luftschiffe wird die ZLT übernehmen. Eine entsprechende Absichtserklärung wurde von der ZLT und dem Förderverein Zeppelin Tourismus e.V. unterzeichnet. Der

AUSBLICK Sobald ein Weg der Finanzierung gefunden wurde, kann mit dem Projekt begonnen werden. Nach fünf Jahren steht dann ein touristisches Monopol, das nur mit viel Aufwand und Zeit vom Wettbewerb gebrochen werden könnte. Der „sanfte“ Tourismus stößt damit in eine neue Dimension vor, die dem konventionellen Tourismus wie Hotellerie, Gastronomie, Stadtbesichtigungen u.a. Impulse geben wird. Auch Museen und kulturelle Einrichtungen profitieren davon. Bei einem Erfolg der Zeppelin Europe Tours steht einer weltweiten Etablierung der Idee und des Konzeptes der Zeppelin-Luftschifffahrt nichts mehr im Wege. Die aufgebauten Kapazitäten für Entwicklung und Bau von Luftschiffen sind so auch nach der Vollendung der Zeppelin Europe Tours wirtschaftlich nutzbar. Das wertvolle Know-how des Luftschiffbetriebs wird in Form

Foto: Klaus Wenigmann

von Franchiselizenzen verwertet und somit zur weiteren Verbreitung der Luftschifffahrt beitragen.

Der Zeppelin NT im Landeanflug

Der Zeppelin-Hangar

Der Zeppelin NT beim Start

DAS ZET-PROJEKT AUF EINEN BLICK Anzahl der ZET-Luftschiffe

12

Passagierkapazität der ZET-Luftschiffe

45

Volumen der ZET-Luftschiffe

50.000 m 3

Max. Durchmesser

27 m

Länge der ZET-Luftschiffe

125 m

Anzahl der angeflogenen Städte

10

Anzahl der Passagierflüge/Jahr Einzelstreckenflüge (von Stadt zu Stadt)

40.500

Dauer 5 Stunden Rundreisen mit Besuch von 10 Städten

4.050

Dauer 20 Tage Rundflüge über den 10 Städten

445.500

Dauer 1 Stunde Rundflüge über jeder Stadt Flugpreis pro Stunde (1-stündige Rundflüge) Flugpreis für einen ca. 5-stündigen Streckenflug von Stadt zu Stadt Flugpreis für eine 20-tägige Rundreise

44.550 250,- € 1.250,- € 12.500,- €

Jahreseinnahmen durch Passagierflüge

104 Mio. €

durch Werbung

18 Mio. €

durch Sonstiges

2 Mio. €

Insgesamt

Blick aus dem Zeppelin über den Rheinfall bei Schaffhausen Foto: Klaus Wenigmann

124 Mio. €

Jahresausgaben Betriebskosten

46 Mio. €

Cashflow vor Zinsen und Abschreibungen

78 Mio. €

Kalkulierter Kapitaldienst

8%

Umsatzrendite in der Betriebsphase

63 %

Entwicklungskosten und Investment:

356 Mio. €

Maximaler Kapitalbedarf (im 7. Jahr der Projektlaufzeit)

393 Mio. €

Neue Arbeitsplätze

900

490 direkt + ca. 410 indirekt =

Realisierungszeitraum für Europa

5-8 Jahre

Erweiterungsmöglichkeiten: Ausbau des europäischen Netzes nach Osten und Süden. Aufbau von Franchisebetrieben im Mittelmeerraum, in Nord- und Südamerika, Afrika, Indien, Südostasien, Australien.

Der Zeppelin NT im Flug über das Bodenseegebiet Foto: Stanko Petek

ZEPPELIN

FÖRDERVEREIN

T O U R I S M U S E.V.

Förderverein Zeppelin-Tourismus e.V. Postfach 2460 D-88014 Friedrichshafen Tel. + 49 171 6206324 Fax + 49 7541 72588 [email protected] www.zeppelin-tourismus.de www.zeppelin-europe-tours.com