Europäische Föderation der Museums- und Touristikbahnen Fédération Européenne des Chemins de Fer Touristiques et Historiques European Federation of Museum & Tourist Railways

MITTEILUNGEN NOUVELLES BREVES NEWSLETTER Nr. 09 II/99

Rédacteur - Redakteur - Editor Bruno Rebbelmund - Westerwaldstraße 7 - D-46145 Oberhausen Tel.: +49-208-6351569 // Fax: +49-208-667443 E-mail: [email protected]

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FEDECRAIL Mitteilungen

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FEDECRAIL Mitteilungen INHALT Editorial/Impressum

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Konferenz 99, Prag

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Nun ist er da der neue Computer. Aber mit ihm kamen auch bisher völlig unbekannte Probleme. Da ist das überspielen aller Dateien aus den letzten Jahren zwar zeitaufwendig aber nachvollziehbar. Bietet es doch gleichzeitig die Möglichkeit, in Eisenbahnerinnerung zu schwelgen und die „Platte zu putzen“. Warum aber der neue PC unbedingt immer in Franklin Medium Gothic Cond schreiben will, obwohl doch Arial eingegeben wurde bleibt (noch) sein Geheimnis. Und dieser Zeilenvorschub, der zusätzlich immer Punkte am Zeilenanfang produziert. Und dann der Scanner, der liest immer HuchzMuchzAslachan, dabei ging es bei dem Text doch eindeutig um Dampflokomotiven bei MuseumsEisenbahnen. Auf diese Weise verstreicht die kostbare Hobby Eisenbahnzeit für so kreative Dinge wie Tips & Tricks für Windows Anwendungen, Installation und Grundtraining, mehr Übersicht durch Kopf- und Fußzeilen, usw. Aber man ist ja ausdauernd und lernfähig, auch noch um Mitternacht. Und plötzlich steht die Überschrift: Nostalgiezug macht Station im Hauptbahnhof. Also doch kein Horror am PC-Gehäuse, im Gegenteil. Mich erwartet am Zielbahnhof ein fertiges Mitteilungsblatt. So schön kann computern sein! Aber halt, da sind ja noch die unterschiedlichsten Ausgaben, die grüne in englisch, die blaue in französisch. Und wo ist die Übersetzungstaste an dieser grauen Kiste?

FEDECRAIL Prospekt

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Ost-West Zusammenarbeit

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EU-Kesselvorschriften

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Mitglieder/Freunde von FEDECRAIL

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IATM Einladung nach Indien

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Such und Tausch von Eisenbahnliteratur

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Eisenbahnarchäologie über Grenzen

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Wagenzeichnung

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Sehr geehrte Damen und Herren, Liebe Freunde von FEDECRAIL,

EU-Wochenende der Museumsund Touristikbahnen

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FEDECRAIL Konferenz 2000

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FEDECRAIL Prospekt

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Technische Möglichkeiten der Eisenbahn Instandsetzung in EU

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Im Keller fand ich neulich meinen alten Füllfederhalter. Die Tinte war zwar eingetrocknet aber sonst sah er noch ganz brauchbar aus.

FEDECRAIL Fragebogen

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EU Seminar für Eisenbahnen im ländlichen Raum

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Mit besten Grüßen Ihr Bruno Rebbelmund

FEDECRAIL Adressen

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Wer ist FEDECRAIL

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FEDECRAIL Internet - Adresse:

http://www.geocities.com/CapitolHill/Lobby/4406/fedecrail.index.html FEDECRAIL Mitteilungen ist das offizielle Organ der Föderation der Europäischen Museums- und Touristikeisenbahnen. FEDECRAIL Mitteilungen werden in deutsch, englisch, französisch publiziert. Die Mitarbeit an FEDECRAIL Mitteilungen ist ehrenamtlich. Übersetzungen freundlicherweise von A. R. Redaktionsschluß 18.06.99 Bitte beachten Sie FEDECRAIL hat eine neue Bankverbindung Für Zahlungen, außer mit Scheck Bankkonto Nr Compte bancair Nr

001-2046897-79

ASLK, Avenue Rogier 155,

Zahlungen sind auch möglich per Kreditkarte

Bank account Nr

B-1030 BRUXELLES Visa; Eurocard; Mastercard

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FEDECRAIL KONFERENZ 1999 16. - 20.04.1999 Prag / CZ Prag, die goldene Stadt an der Moldau, war dieses Jahr Konferenzort für den Verband der europäischen Museums- und Touristikbahnen, FEDECRAIL. Insgesamt kamen über 100 Delegierte aus (fast) ganz Europa. Denn außer den Balkanstaaten, Bulgarien, Griechenland, Lettland, Polen, Slowakei und Ungarn sind alle anderen Länder vertreten. Dabei hatte das Pereslav Eisenbahn Museum 100km nord-östlich von Moskau die weiteste Anreise zum Technischen National Museum in Prag. Hauptthema der diesjährigen Konferenz war die weitere technische Unterhaltung unserer historischen Fahrzeuge. Dabei ging es um die letzten professionellen Dampflokomotivinstandsetzungswerke in Europa und deren Zukunft. Vertreter von Ceske Velenice/CZ und Meinigen/D stellten Können und Leistungsfähigkeit ihrer Werke dar. Daneben wurden aber auch die unterschiedlichsten Modelle zur Erhaltung von Dampflokomotiven und Personen- und Güterwagen vorgestellt. Diese sind aber abhängig von der jeweiligen "Erhaltungsphilosophie" der Betreiber historischer Fahrzeuge und den gesetzlichen Regelungen ihrer Nationen. Im wesentlichen geht es aber immer um die - Verfahrensweise bei der Erhaltung von Eisenbahnen, den Verschleiß historischer Betriebsmittel, das Betreiben von Dampfzügen auf „normalen“ Eisenbahnnetzen - technische und gesetzliche Vorschriften für Dampflokomotiven und andere historische Betriebsmittel - Techniken und Fertigkeiten für Hauptuntersuchungen an Kessel und Fahrzeugen oder einfach die Frage Sollten wir Ausstellungsstücke eines Eisenbahnmuseum betreiben oder nicht? Bei der Umstellung der Traktion von Dampf auf Diesel- und Elektrobetrieb in den einzelnen Nationen haben die Eisenbahnfreunde viele Dampflokomotiven erworben um sie zu erhalten und wieder in Betrieb zu nehmen. Leider ging bei der Traktionsumstellung auch konsequent die zugehörige Werkstattinfrastruktur, verbunden mit viel Spezialwerkzeug, verloren. Die Notwendigkeit der weiteren Unterhaltung von historischen Fahrzeugen förderte dann aber zwangsläufig die Initiative der Eisenbahnfreunde. Erschwerend kam dabei jedoch hinzu, daß die Infrastruktur von Schmal- und Normalspurbahnen, von Staats- und Privatbahnen usw. sehr unterschiedlich ausgelegt ist. Und nicht alles ist ausschließlich durch ehrenamtliche Arbeit zu leisten. Viel Spezialistentum mußte und muß noch mit finanziellem Aufwand wieder eingekauft werden. Inzwischen sind die meisten Betreiber historischer Fahrzeuge aber in der Lage, die wesentlichsten, durchaus auch komplizierten, Teile ihrer Fahrzeuge instandzusetzen. Einige Vereinigungen überlegen bereits, ob sie nicht professionelle Instandsetzungs- und Restaurierungswerkstätten einrichten. Dabei stellt sich aber ein Problem. Denn wer will im Computerzeitalter z. Bsp. noch den Beruf als Kesselschmied erlernen. Bei all diesen Initiativen außerhalb der professionellen Werke greift dann auch noch die Europäische Union ein. Brüssel möchte alles "harmonisieren". Aber Dampflokteile sind in hohen Maße individuell und nicht zu standarisieren. Ideal für die Zukunft wäre, neben den professionellen Werken, unterschiedliche Instandsetzungs-Zentren, auf die sich alle Betreiber historischer Fahrzeuge abstützen könnten, zu initiieren. In solchen Zentren könnten dann für die Zukunft auch die - speziellen Werkzeugausrüstungen gesichert werden - notwendigen Zeichnungen und Gußformen aufbewahrt werden - Informationen rund um die historischen Fahrzeuge gesammelt werden - Dampflokomotiven für die nachfolgende Generation und das nächste Jahrtausend bewahrt werden. Brian Simpson/UK, Mitglied des Europaparlaments (MEP) informierte über seine Arbeit und führte aus, daß nach dem Maastrichter Vertrag die Befugnisse des EU Parlamentes erweitert worden sind. Es findet keine europäische Gesetzgebung im Transportgewerbe mehr ohne EU Parlamentsbeteiligung statt. Dadurch war es FEDECRAIL möglich, das Problem der "Heißen Oberflächen / HotSurfaces" im Vorfeld der Gesetzgebung anzusprechen, das Parlament hat das Problem erkannt und gehandelt.

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Aber für viele Eisenbahnvereinigungen ist das EU-Parlament weit entfernt , daher sollte es zumindest in den nationalen Dachverbänden eine verantwortliche Person geben, die sich mit den nationalen und europäischen Gesetzesvorschlägen befaßt. Auch FEDECRAIL sollte sein Verhältnis zum EU-Parlament professionalisieren, hierbei muß ein Austausch von Informationen in beide Richtungen stattfinden. So erkennt das EU-Parlament die Probleme der Vereinigungen und diese wissen wie das EU-Parlament arbeitet. Die Erhaltung und Bewahrung der historischen Eisenbahnen erforderte bisher unzählige Stunden an ehrenamtlicher Arbeit, das erkennen die EU Abgeordneten durchaus an. Daher muß es oberstes Ziel der Vereinigungen sein, mit den Fähigkeiten und dem Enthusiasmus ihrer Mitglieder die historischen Eisenbahnen sicher ins nächste Jahrtausend zu überführen. Zukünftige Generationen werden sich bedanken für den Erhalt des kulturellen Erbes, denn das ist Teil der industriellen Geschichte der europäischen Nationen. Historische Eisenbahnen sind ein außergewöhnliches Hobby, betrieben von außergewöhnlichen Leuten, mit außergewöhnlichem Einsatz. (Briefmarkensammeln ist leichter). Damit dies auch weiterhin so bei den EU Abgeordneten verstanden wird, sollte ein reger Gedankenaustausch auch im Wahlkreis der jeweiligen Vereinigung stattfinden. Auch unter den EU Abgeordnete gibt es Hobby-Eisenbahner Im Anschluß an die Konferenz fand die Jahreshauptversammlung statt. Es gab wieder Neuaufnahmen von Mitgliedern, diesmal aus Estland, Litauen, Finnland und Südafrika. Letztere zum Freundeskreis von FEDECRAIL. Die Mitglieder stimmten einer Satzungsänderung zu und wählten einen Vizepräsidenten und den Sekretär wieder. Es wurde ein europäisches Wochenende der Museums- und Touristik Eisenbahner für das 2. Juniwochenende 2000 festgelegt. Dieser Tag soll voll und ganz den Medien gewidmet sein Die nächste Konferenz und Jahreshauptversammlung finden in Deutschland statt. Als Abwechslung zu Konferenz und Jahreshauptversammlung gab es eine Fahrt mit einem Raddampfer auf der Moldau, eine historische Straßenbahnfahrt durch Prag mit anschließendem Besuch des historischen Straßenbahndepot und Führung durch ein historisches Wasserwerk. Die dreitägigen Studienfahrten begannen am Sonntag mit einem Dampfzug - Lok 354.7152 - von Prag nach Karlstejn/Karlstein. Dort wurde die Burg besichtigt, in der Zwischenzeit versorgte die örtliche Feuerwehr die Lokomotive mit Wasser. Weiter ging es zum Museumsdepot der CD (Ceske Draha = Tschechische Eisenbahn) nach LuznaLisany. In einem Ringlokschuppen stehen die historischen „Schätze“. Die Rückfahrt führte uns über Kladno und den Prager Semmering zurück nach Prag. Am Montag ging es mit dem Bus zur Schmalspurbahn nach Jindnchuv Hradnec. Nach der Besichtigung von Werkstatt und Depot fuhren wir dann auf 760mm nach Nova Bystnce. Am Nachmittag stand eine Fahrt, wieder auf 760mm, mit der ÖBB Schmalspurbahn von Litschau nach Gmünd auf dem Fahrplan. Vor der Rückfahrt nach Prag besuchten wir das Werk Ceske Velenice. Dort sahen wir u.a. eine österreichische Dampflok Reihe 310 in Aufarbeitung. Ein besonderes Erlebnis war der Grenzübertritt nach Österreich. Ein tschechischer Bus mit überwiegend EU-Inländern und wenigen EU-Ausländern (unsere tschechischen Begleiter) reist in die EU ein. Am letzten Tag der Studienfahrten, dem Dienstag, stand wieder eine Dampfzugfahrt auf dem Programm. Diesmal ging es mit der Lok 423.094 nach Velke Popovice zu einer Brauerei Besichtigung. Hier führen die Gleise fast direkt bis an die Sudkessel. Am Nachmittag erfolgte die Rückkehr nach Prag.

Herzlichen Dank an Jaroslav Krenek, Tomas Kucera und das Team von KHKD für 5 wunderschöne Tage in Prag und Umgebung.

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OST - WEST ZUSAMMENARBEIT Richard Tapper/UK // Stephen Wiggs/UK Seit 1994 bemüht sich das britische „Komitee für Museumseisenbahnen in Osteuropa“ die Verbindungen zu den Museumseisenbahnen und deren handelnden Personen in Ost- und Zentraleuropa zu entwickeln, zu fördern und zu vertiefen. Das Ziel ist, den Museumseisenbahnen in den früheren kommunistischen Ländern zu helfen und sie zu unterstützen. Die Zusammenarbeit mit FEDECRAIL und anderen an der Eisenbahngeschichte Interessierten in ganz Europa ist dabei erwünscht. Bisher wurden ♦

Besuche von Museumseisenbahnern aus Ost- und Zentraleuropa in Westeuropa durchgeführt,

♦

praktisches Mitarbeiten in Fahrbetrieb, Verwaltung und Werkstatt bei Museumseisenbahnen in England ermöglicht,

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die Teilnahme von Museumseisenbahnern aus den neuen Demokratien an internationalen Konferenzen arrangiert,

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Studienfahrten von Museumseisenbahn-Experten aus Westeuropa nach Ost- und

Zentraleuropa

organisiert, ♦

Eisenbahnausstellungen in Rußland unterstützt

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die unterschiedlichsten Eisenbahnorganisationen aus Ost- und Zentraleuropa bei FEDECRAIL eingeführt.

Auf Grund der bisherigen Zusammenarbeit der Eisenbahnvereinigungen in Ost und West wurde entschieden eine selbstständige Organisationen unter dem Namen:

New Europe Railway Heritage Trust ins Leben zu rufen. Ein vorbereitendes Treffen dazu findet am 20. November 1999 um 14.00 Uhr in den Räumen des Modelleisenbahn Klub in London statt. Alle FEDECRAIL Mitglieder oder sonstige Interessierte sind willkommen Für weitere Informationen stehen die o.g. Autoren zur Verfügung Richard Tapper 39 Grange Court Boundary Road Newbury Berkshire RG14 7PH

Stephen Wiggs 4 Fairlight Avenue Woodford Green

Tel.- +44-1635-30464 (Anrufbeantworter)

Tel.

Essex IGS SJP +44-181 505 3189 (Privat +44-171 593 5024 (Dstl, Anrufbeantworter) Fax: + 44-171 593 5199 (Dstl) E-Mail: [email protected]

Umfrage über Lokomotivkesselvorschriften in den europäischen Ländern Albert Wolter / Luxemburg Am Rande der FEDECRAIL Tagung in Stockholm 1997 kamen die Probleme zur Sprache, die verschiedene Mitglieder in ihren Ländern mit den einschlägigen Vorschriften für den Betrieb Ihrer Lokomotivkessel haben. Schnell stellte sich heraus, daß Prozeduren und Zeitintervalle, sowie der Umfang der geforderten Untersuchungen sich stark unterscheiden. Von grenzüberschreitenden Kontrollen kann kaum die Rede sein, im Gegenteil. Dabei ist nicht auszuschließen, daß auch in diesem

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Bereich eines Tages eine europaweite Harmonisierung angestrebt wird. Dann darf man nicht davon ausgeben, daß dies auf der Basis der minimalsten Anforderungen geschieht und für alle dann Erleichterungen eintreten werden. Im jetzigen Umfeld, wo Sicherheitsüberlegungen und diesbe-zügliche Reglementierungen immer mehr in den Vordergrund treten, ist eher damit zu rechnen, daß dann die gemeinsame Latte hoch gelegt werden wird. Wir alle wissen jedoch wieviel Arbeits- und Geldaufwand die Instandhaltung unserer geschätzten Dampflokomotiven jährlich erfordert. Keiner von uns ist daran interessiert diesen Aufwand noch zu erhöhen. Das um so mehr, da seit mehr als 30 Jahren Dampflokomotiven von ehrenamtlichen Vereinigungen museal erhalten und betrieben werden. In dieser Zeit ist europaweit kein ernsthafter Vorfall bekannt, der auf Sicherheitsmängel am Dampfkessel zurückzuführen wäre. Die Dampflokomotive ist für alle Museums-Eisenbahnen die Hauptattraktion und so ist unmißverständlich klar, daß jedes Problem im Umfeld der Dampflokomotive so wichtig ist, daß sich unsere europäische Interessenvertretung FEDECRAIL damit befaßt. In einer ersten Etappe mußte eine Bestandsaufnahme aller speziellen Vorschriften der einzelnen Länder durchgeführt werden, um einen europäischen Überblick zu erhalten. Dies wurde mittels einer Fragebogenaktion erreicht. Von hier aus sei nochmals all denen Dank ausgesprochen, die sich trotz der Auslastung in ihrer nationalen Vereinigung die Zeit genommen haben zu antworten. Leider war es nicht möglich von allen in FEDECRAIL vertretenen Ländern Informationen zu bekommen. Jedoch gestattet das bereits in Barcelona 1998 vorgestellte Ergebnis einen guten Überblick. Wie erwartet streuen die Forderungen, was den Umfang von Prüfungen und Untersuchungen betrifft, sehr weit. Das betrifft ebenso die Fristen für die Ausbildung des Bedienungspersonals. Zur Zeit ist aber nicht zu erkennen, daß die Qualifikation des Werkstattpersonals und Umweltprobleme größere Sorgen bereiten. Mehrfach wurde jedoch in den Kommentaren zum Fragebogen Bedenken zur Qualifikation und Kompetenz der Aufsichtsorgane geäußert. Für diese stellen alte Lokomotivkessel vielfach Sonderfälle dar, für deren Schwachstellen und Abnutzungsgrenzen keine Erfahrungswerte mehr vorliegen. Für FEDECRAIL heißt es nach dieser Bestandsaufnahme wachsam bleiben, um bei allfälligen Direktiven der EU-Behörden von Anfang an die Bedürfnisse der Museums Eisenbahn Betreiber mit berücksichtigt zu wissen. Andererseits müßte es nach europäischem Recht jetzt schon möglich sein, daß Aufsichtsorgane, die in einem europäischen Land anerkannt sind, in anderen Mitgliedstaaten Gutachten abgeben können. Auf einer anderen Ebene könnte FEDECRAIL als Sammelstelle für Fachwissen und Fachliteratur aus ganz Europa dienen. Seine Mitglieder könnten dann darauf zurückgreifen, wenn sie Probleme mit ihrer Aufsichtsbehörde bei Inspektionen und Wartung haben. So könnte auch der Wissensschwund bei den Stellen, die für unsere sicherheitstechnische Überwachung zuständig sind, begegnet werden. Alle Mitglieder könnten ebenfalls Nutzen daraus ziehen um ihre eigenen Arbeitsmethoden und Standards bei Wartung und Aufarbeitung einzuschätzen. Für Interessierte steht die endgültige Fassung der Fragebogenaktion beim Autor zur Verfügung.

Mitglieder von FEDECRAIL Mitglieder von FEDECRAIL kommen aus folgenden 20 Ländern: Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Großbritannien, Italien, Irland, Litauen, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Österreich, Rußland, Schweden, Schweiz, Spanien, Tschechische Republik, Ukraine

Freunde von FEDECRAIL Für jährlich 25 EURO können Interessierte Mitglied bei den „Freunden von FEDECRAIL“ werden. Dafür bekommen Sie die FEDECRAIL Mitteilungen, alle Konferenzinformationen und können, allerdings ohne Stimmrecht, an den FEDECRAIL Konferenzen teilnehmen.

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„DIE ROLLE DER VERKEHRSMUSEEN IN DER BILDUNG PERSPEKTIVEN FÜR DAS 21. JAHRHUNDERT“ IATM 1999 Konferenz; New Dehli, Indien Die diesjährige IATM Konferenz findet vom 14 – 19. November 1999 im Nationalen Eisenbahn Museum in Neu Dehli, Indien statt. IATM ist die Föderation der führenden Verkehrs-, Kommunikations- und Postmuseen in der Welt. Das Thema der Konferenz lautet.

Die Rolle der Museen in der Bildung – Perspektiven für das 21. Jahrhundert. Die angesprochenen Themen beinhalten u. a. neue Lernwege durch die Museen. Die Besichtigungen führen zu Verkehrsmuseen in der Region New Dehli mit einem Tagesausflug im Shatabdi-Express zum Taj Mahal und Red Fort. Die Erläuterungen sind vorwiegend in Englisch mit Übersetzungen in die eine oder andere gewünschte Sprache. Die Konferenz und Besichtigungen kosten ca. USD 300** bei Buchung vor dem 9. August. Zusätzlich zum Konferenzprogramm bietet das Nationale Eisenbahnmuseum eine Auswahl von sieben verschiedenen Besichtigungsfahrten vor und nach der Konferenz an, die einen Einblick in das Indische Eisenbahnwesen der Vergangenheit und Gegenwart bieten. U.a. auch eine Fahrt mit der Darjeeling Himalaya Railway. Die 2 – 3 Tagesfahrten kosten zwischen ca. USD 170** und ca. USD 545**. Jeder der mit dem Management von Eisenbahnmuseen/Museumseisenbahnen zu tun hat, ist herzlich willkommen. Details und Buchungsunterlagen erhalten Sie bei. Ms. Minakshi Bindra, Thomas Cook. (INDIA) Ltd. 85-A Rishyamook Building, Panchkuin Road, New Dehli 1100001, INDIA Fax: +91 11 3944152; +91 11 3367469 [email protected] ** Preisangaben ohne Gewähr

Suche und Tausch von Eisenbahnliteratur in englischer Sprache Herr Heinrich Greve teilte der Redaktion sein Interesse an der Suche und zum Tausch von Eisenbahnliteratur in englischer Sprache mit. Seine Listen sind allerdings so umfangreich, daß eine Veröffentlichung den Rahmen der Mitteilungen sprengen würde. Wer möglicherweise Herrn Greve helfen kann wende sich an: Herrn Heinrich Greve, Dammer Straße 11, D-49163 H U N T E B U R G, Tel.: +49-5475-209

Eisenbahnarchäologie über Grenzen Unsere Freunde vom Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen haben 1987 einen alten Güterwagen aus der Frühzeit der deutschen Eisenbahnen übernommen. Seit dieser Zeit versuchen sie Licht in das Dunkel der Geschichte des Wagens zu bringen. Zunächst wurde versucht, durch Entfernen von Rost und alten Farbanstrichen an Rahmen und Aufbau, sowie durch Abbau der Achslagergehäuse und Besichtigung der Achswellenenden, noch vorhandene Aufschriften zu finden.

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Dabei wurde gefunden: - auf dem Holzverbinder unter dem Längsträger zwischen den Federn die mit 10mm hohen Schlagzahlen eingeschlagene Zahl 4401 - auf den Radkörpernaben innen eines Radsatzes die eingeschmiedete / gegossene Aufschrift F.H.&Co, London Works, Birmm 1853 - auf den Radkörpernaben innen des zweiten Radsatzes die Aufschrift: Kirkstall Forge Co, Leeds - die Buchstabenkombination FNC. Die folgende detaillierte Vermessung ergab eine Überraschung: - alle Maße der Bauteile von Rahmen und Untergestell sind in Zoll - alle Maße des Aufbaus sind metrisch Daneben trägt das Walzprofil des Aufbaus (U-Eisen 80x45) die Walzmarke R.S.W. Nachforschungen über den „Verein Deutscher Eisenhüttenleute“ und die Thyssen AG ergaben, daß die „Rheinischen Stahlwerke (R.S.W.) bereits seit 1872 gewalzt haben, daß jedoch nicht feststeht, ab wann die Walzzeichen benutzt wurden. Man geht davon aus, daß das vorhandene Profil zwischen 1872 und 1881 gewalzt wurde, also mindestens 25 Jahre später als das Fahrgestell. Auch das englische National Museum für Eisenbahnen (National Railway Museum, NRM) in York wurde eingeschaltet. Dazu wurde ausgeführt: Zu den Rädern. Dies sind ziemlich sicher zeitgenösissche schmiedeeiserne Räder aus der Zeit zwischen 1840 und 1850. Kirkstall Forge war eine bekannte englische Metallgesellschaft und die Buchstaben „FNC“ mögen eine schlecht lesbare oder verschlissene Version von „ENC“ sein. Dies deutet auf E. Nettleford & Co aus Birmingham hin, eine andere bekannte Metallgesellschaft. Das Fahrgestell. Dies sieht sehr englisch aus, aber mehr nach einem Personenwagen als einem Güterwagen. Die Länge und der Achsabstand sind zu groß für einen Güterwagen der damaligen Zeit. Die Form der Konstruktion ist nahezu identisch mit einem Personenwagen von 1846 in unserem Museum. Das Bremssystem und die Puffer scheinen aus späterer Zeit zu stammen, sehen auch nicht aus wie an englischen Fahrzeugen. Die Verbindung von Holz und Metall ist sehr ungewöhnlich für England in den 1850er Jahren und der Aufbau sieht moderner aus als der Rest des Fahrzeuges. Zur Geschichte. NRM vermutet (aber sie wissen es auch nicht genau) daß es ein altes Personenwagenfahrgestell ist. Dies wurde wahrscheinlich zwischen 1840 und 1850 in England hergestellt und auf das später in Deutschland ein Wagenaufbau aufgebaut und die später hergestellte Bremse angebaut wurden. Die Daten der Räder können älter sein als das Fahrgestell. Dies war möglich da auch früher von Zeit zu Zeit Räder getauscht wurden. NRM vermutet darin auch die zwei unterschiedlichen Herstellernamen, trotzdem passen die Räder sehr genau zu dem Fahrgestell. Unsere Freunde in Bochum-Dahlhausen sind sehr an weiteren Informationen zu ihrem englischen Wagen interessiert. Sie haben entschieden, den Wagen erst dann zu restaurieren wenn feststeht, wie der Wagen ursprünglich ausgesehen hat. Auf der nächsten Seite ist eine Skizze des Wagens. Wer weitere Informationen zum Wagen oder zu Details hat, wende sich bitte an:

Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen gGmbH c/o Herrn Harald Vogelsang Dr. C. Otto Straße 191 D-44879 BOCHUM T+F: +49-201-540699 Im Rahmen der Studienfahrten zur FEDECRAIL Konferenz 2000 werden wir das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen besuchen und den englisch/deutschen Eisenbahnwagen besichtigen können.

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Europäisches Wochenende der Museums- und Touristikeisenbahnen Ein Konzept für ein o.g. Wochenende wurde auf der Konferenz in Prag endgültig entwickelt und dargestellt. Es orientiert sich an den unseres französischen Mitgliedes UNECTO (Union National des Exploitants des Chemin de fer Touristiques) in 1998 und 1999. Ein nationaler wird seit einigen Jahren erfolgreich in den Niederlanden durchgeführt. Alle europäischen Museums- und Touristikeisenbahnen sind eingeladen am Wochenende 10./11. Juni 2000 daran teilzunehmen. Die Grundidee ist ein europäischer Tag der Museums- und Touristikbahnen ausschließlich für die Medien. Dabei soll den Medien in ganz Europa Gelegenheit gegeben werden, sich über die Entwicklung und Leistungsfähigkeit der einzelnen vorzustellenden Museums- und Touristikbahnen und über deren Einbindung ins lokale und/oder regionale Umfeld zu informieren und zu berichten. Auch die jeweiligen Verflechtungen auf europäischer Ebene sollen dargestellt werden. Die jeweiligen nationalen Dachverbände sind aufgefordert ihre Mitglieder bei der Verwirklichung dieses Wochenendes entsprechend zu unterstützen. Vorschläge jedweder Art zu diesem europäischen Dampftag/-wochenende sind immer willkommen. Z. Bsp. könnten Eisenbahnen die eine Partnerschaft über europäische Grenzen betreiben mit ihrer ein gleiches Programm an zwei unterschiedlichen Orten durchführen. Vorschläge bitte an den FEDECRAIL Sekretär Livius J. Kooy, wenn möglich bis zum 01. Oktober 1999. Alle Verantwortlichen für Marketing und Öffentlichkeitsarbeit in den einzelnen Verbänden / Vereinigungen sind aufgerufen sich schon heute das Datum

Samstag, 10. Juni / Sonntag, 11. Juni 2000 rot im Jahreskalender anzustreichen um sicherzustellen, daß dieser Termin im Gesamtprogramm 2000 berücksichtigt wird. Die Ausrede, da ist Mitsommernacht, gilt nur bei unseren schwedischen Freunden.

FEDECRAIL Konferenz 2000 Damit Ihr Jahreskalender immer auf dem aktuellen Stand ist, geben wir hiermit die Daten für die FEDECRAIL Konferenz 2000 bekannt. Sie findet statt von

Freitag, 31. März bis Dienstag, 04. April Gastgeber ist der VDMT (Verband Deutscher Museums- und Touristikbahnen), Tagungsort zwischen Bonn und Koblenz im Rheintal wird BAD BREISIG sein. Die vorgesehenen Themen lauten: - Mitarbeit von Jugendlichen bei der Erhaltung des kulturellen Erbes, die nächste Generation - unsere Rolle in der Tourismus- und Freuzeitbranche - die kulturelle Bewertung der Museums- und Touristikbahnen Details zur Konferenz 2000 werden in den Mitteilungen Nr. 10 veröffentlicht.

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FEDECRAIL Prospekt FEDECRAIL plant einen eigenen Porspekt zu erstellen. Zur Illustration werden nun Fotographien gesucht. Der neue Prospekt soll darstellen, daß FEDECRAIL inzwischen eine

< gesamteuropäische Organisation > geworden ist. Aus diesem Grunde wird der Text in Deutsch, Englisch und Französisch gedruckt. FEDECRAIL wünscht daher, daß die Fotographien Motive aus den übrigen Mitgliedsländern zeigen. Alle angesprochenen Mitglieder sind aufgerufen aussagekräftige, stimmungsvolle Fotographien rund um ihre Museums- und Touristikbahnen mit guten Kontrasten, entweder schwarz/weiß oder Farbe, auszusuchen. Bitte senden Sie dann Ihre Fotographien mit Namen und Adresse – wichtig für die eventuell gewünschte Rücksendung – bis spätestens 01. Oktober an die Redaktionsadresse. Herzlichen Dank für Ihre Mitarbeit.

Mitglieder von FEDECRAIL Mitglieder von FEDECRAIL kommen aus folgenden 20 Ländern: Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Großbritannien, Italien, Irland, Litauen, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Österreich, Rußland, Schweden, Schweiz, Spanien, Tschechische Republik, Ukraine

Freunde von FEDECRAIL Für jährlich 25 EURO können Interessierte Mitglied bei den „Freunden von FEDECRAIL“ werden. Dafür bekommen Sie die FEDECRAIL Mitteilungen, alle Konferenzinformationen und können, allerdings ohne Stimmrecht, an den FEDECRAIL Konferenzen teilnehmen.

Technische Möglichkeiten der Eisenbahn Instandsetzung in Europa Unser Hauptthema bei der diesjährigen Konferenz gab uns einen Einblick in die Möglichkeiten der Instandsetzung der Tschechischen Eisenbahn in Ceske Velenice, der Deutschen Bahn AG in Meinigen und der Severn Valley Railway in Bridgnorth. Darüber hinaus haben wir einen aktuellen in Ceske Velenice bei unserem Besuch werfen können. Der Hintergrund des Themas ist unsere Sorge um den schleichenden Verfall traditioneller Fertigkeiten und Werkzeuge. Daher schlagen wir die Errichtung einer Übersicht vor. Dabei geht es um alle traditionellen Fertigkeiten und Werkzeuge rund um die Eisenbahn, nicht nur um Reparatur oder Neubau von Kesseln, abdrehen der Radreifen, usw. Um dies zu erreichen benötigen wir die Hilfe unserer Mitglieder ebenso wie jede andere Information entweder vom Anbieter direkt oder von seinen Kunden, den Museums- und Touristikbahnen. Ein Fragebogen zum Thema wurde bereits durch den FEDECRAIL Sekretär verteilt. Aber für alle Freunde von FEDECRAIL und andere Interessierte finden Sie den Fragebogen unten abgedruckt.

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Vielen Dank im voraus für jede Information, Ihre Mitarbeit und Unterstützung.

FEDECRAIL Fragebogen (1999) zur Infrastruktur und den Technischen Möglichkeiten der Eisenbahn Instandsetzun in Europa Anbieter, Name und Adresse.............................................................................................. ............................................................................................................................................ Tel. / Fax / E-Mail / www..................................................................................................... Ansprechpartner................................................................................................................. Technische Möglichkeiten.................................................................................................. ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ Spezielle Fertigkeiten......................................................................................................... ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ Preisangaben...................................................................................................................... ............................................................................................................................................ Bewertung der Qualität der bisherigen Leistungen............................................................. ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ Fragebogen ausgefüllt von................................................................................................. ............................................................................................................................................ Tel. / Fax / E-Mail / www.............................................................................Datum............. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Bitte kopieren Sie bei Bedarf diesen Fragebogen und geben ihn auch andere Verbände / Vereinigungen weiter. Ansprechpartner:

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FEDECRAIL Sekretär Livius J. Kooy, De Akker 25, NL-7481 GA HAAKSBERGEN

Europäisches Seminar für Eisenbahnen im ländlichen Raum Die englische Vereinigung zur Zusammenarbeit auf der Schiene im kommunalen Bereich und die Dürener Kreisbahn (DKB) veranstalten vom 20. – 23.08.99 gemeinsam ein europäisches Seminar zum Thema „Eisenbahnen im ländlichen Raum“. Ziel - Kennenlernen der Verantwortlichen für die Bereiche Betrieb, Entwicklung, Förderung von Eisenbahnen im ländlichen Raum in Europa - Diskussion zu Themen gemeinsamen Interesses - Initiierung eines gemeinsamen europäischen Netzwerkes von Eisenbahnen im ländlichen Raum - Besichtigung der Dürener Kreisbahn, als gelungenes Beispiel einer modernen Eisenbahn im ländlichen Raum Programm Freitag, 20. August 1999 - Individuelle Anreise der Teilnehmer - Treffen mit DKB Mitarbeitern - Abendessen und Einführung in das Seminar im Hotel Samstag, 20. August 1999 (DKB Konferenz Zentrum in Düren) - Begrüßung durch die Direktion der DKB - Diskussion, Teil 1: Marketing bei Bahnen und Bussen im ländlichen Raum Redebeiträge aus Deutschland, England und Schweden - Diskussion, Teil 2: Ist die Privatisierung der Eisenbahn im ländlichen Raum der Weg in die Zukunft? Redebeiträge aus Dänemark, Deutschland, Schweden und der Schweiz - Besuch des neuen Bahn/Bus Depot der DKB - Mittagessen Nachmittags Fahrt mit dem neuen Regiosprinter nach Heimbach. Dort Weiterfahrt mit dem Bus zu einer Besichtigungstour. Abendessen in Nideggen, einer malerischen Stadt an der Linie Düren – Heimbach. Sonntag, 21. August 1999 (DKB Konferenz Zentrum in Düren) - Diskussion, Teil 3: Wie können Eisenbahn im ländlichen Raum im 21. Jahrhundert überleben? Redebeiträge aus England, EU, UITP, u.a. - Diskussion, Teil 4: Wird ein europäischer Verband der Eisenbahnen im ländlichen Raum benötigt? Redebeiträge aus England, u.a. - Mittagessen Nachmittags Fahrt mit dem Regiosprinter nach Jülich. Anschließend eine Fahrt mit einem Dampfzug nach Heimbach und zurück. Abends ein gemeinsames Abschiedsessen mit anschließendem gemütlichen Beisammensein. Montag, 23. August 1999 Individuelle Abreise der Teilnehmer Weitergehende Informationen sind erhältlich bei:

Association of Community Rail Partnerships c/o Dr. Paul Salverson Brian Jackson Centre New North Parade Huddersfield HD1 5JP Großbritannien Tel.: +44-1484-549737 Fax: +44-1484-544234 E-Mail: [email protected]

Dürener Kreisbahn GmbH c/o Herr Litterscheidt Kölner Landstraße 271 D-52351 D Ü R E N Tel.: +49-2421-390192 Fax: +49-2421-390188

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Offizielle FEDECRAIL Adressen Name Vorstand David MORGAN Präsident

Adresse

Tel/Fax/E-MAIL

7 Cheyne Place LONDON SW3 4HH GROßBRITANNIEN

Tel.: Büro Fax

+44-171-352.6077 +44-171-242.5473 +44-171-831.7454

Heimo ECHENSPERGER Vize-Präsident Lerchenweg 1b D-82538 GERETSRIED DEUTSCHLAND

Tel.: +49-8171-34303 Fax +49-89-666173.8343 [email protected]

Kjell PALÉN Vize-Präsident

Tel.: Funk

+46-60-10.0535 +46-70.647.0034

Tel.: Fax

+ 33-3-2364.8838 (nur nach Anruf )

Bågevägen 154 S-85652 SUNDSVALL SCHWEDEN

Pascal SCHNAKENBOURG Lycée Pierre de la Ramée Vize-Präsident 1, Rue Jules Siegfried F-02100 ST. QUENTIN FRANKREICH Livius J. KOOY Sekretär

De Akker 25 Tel.: +31-53-572.7357 NL-7481 GA HAAKSBERGEN Fax (nur nach Anruf) NIEDERLANDE [email protected]

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Fachbeauftragte Konferenz Organisator Peter OVENSTONE

Mitteilungen Bruno REBBELMUND

Kesselvorschriften Albert WOLTER

Nr. 09-II/99

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FEDECRAIL Mitteilungen

Wer ist FEDECRAIL FEDECRAIL - Federation of European Culture Railways/Verband der europäischen Museums- und Touristikbahnen - ist eine Organisation nach belgischem Recht, wurde im April 1994 in Brüssel gegründet und durch königlich belgisches Dekret bestätigt.

FEDECRAIL

- ist die europäische Dachorganisation für alle Freunde des Schienenverkehrs, die sich mit der Erhaltung, Bewahrung und dem Betrieb historischer Eisenbahnfahrzeuge beschäftigen.

FEDECRAIL

- Mitglied können alle europäischen nationalen Dachorganisationen der Museums- und Touristikbahnen werden. Einzelvereine nur dann, wenn keine nationale Organisation besteht. Einzelmitglieder oder außereuropäische Verbände können als Förderer, Mäzene oder Sponsoren Mitglied ohne Stimmrecht im Kreis der "Freunde von FEDECRAIL" werden.

FEDECRAIL

- versteht sich als Bindeglied zwischen den nationalen Dachverbänden und den europäischen Gremien (EU Parlament, EU Kommissionen, EU Generaldirektionen, usw.)

FEDECRAIL

- ist das Diskussions- und Informationsaustauschforum für die europäischen Museums- und Touristikbahnen.

FEDECRAIL - Vorstand und Fachbeauftragte (Leitungsorgane) kommen aus allen europäischen Mitgliedsverbänden und arbeiten ausschließlich ehrenamtlich.

FEDECRAIL - gibt dreimal im Jahr ein Mitteilungsblatt heraus, mit allen wichtigen Informationen.

FEDECRAIL

- veranstaltet einmal jährlich eine Konferenz mit speziellen europäischen Themen der Museums- und Touristikbahnen, wie Erhaltung und Bewahrung des europäischen Erbes, Einbindung in die Regionen, Arbeitssicherheit, Finanzierung, Gesetzgebung, Harmonisierung, Umweltschutz, usw. Teil der Konferenz sind immer Studienfahrten an 3 Tagen in die Umgebung der jeweiligen Konferenzorte. Dies waren bisher BRÜSSEL(1994), STRASZBURG(1995), BIRMINGHAM(1996), STOCKHOLM(1997), BARCELONA(1998) und PRAG(1999)