Chrysler 300C – Kraft und Eleganz • Völlig neu entwickelte Limousine mit Heckantrieb als neues Flaggschiff der Marke • Innovative, dramatisch neue Richtung im Karosseriedesign von Chrysler • Geräumiger, luxuriös ausgestatteter Innenraum und bester Raumkomfort • Zylinderabschaltung für geringeren Verbrauch des HEMI V8 Motors • Preise ab € 50.500,-- für 3,5-Liter-V6, € 56.700,-- für 5,7 V8 HEMI

Eine lange Motorhaube, ein kurzer Kofferraumdeckel und ein dramatisches Profil mit mächtigen 18 Zoll-Rädern verleihen dem Chrysler 300C einen atemberaubenden Auftritt. Eine völlig neue Karosserieform auf Basis der ebenfalls neuen Heckantriebs-Architektur bedeutet gleichzeitig die Rückkehr zu klassischen Proportionen. Nach fast 50 Jahren feiert zudem der berühmte HEMI® Motor sein glanzvolles Comeback im Chrysler 300C. Dieses Motorendesign wurde als Antrieb der ChryslerModelle der „Letter Serie“ in den 50er Jahren zur Legende. Technisch grundlegend überarbeitet, präsentiert sich der neue 5,7 Liter HEMI V8 nun als modernes, standfestes und verbrauchsgünstiges Hochleistungsaggregat.

Mit 250 kW/340

PS und 525 Newtonmeter maximalem Drehmoment beschleunigt der Chrysler 300C von 0 auf 100 Km/h in 6,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 Kilometer pro Stunde limitiert. Der Chrysler 300C erlebte seinen Verkaufsstart in Österreich im Juni 2004 als erstes modernes amerikanisches Großserienfahrzeug mit Zylinderabschaltung. Immer, wenn die volle V8-Leistung nicht benötigt wird, deaktiviert das Multi Displacement System (MDS) der Chrysler Group unmerklich die Kraftstoffzufuhr zu vier Zylindern des 5,7 Liter HEMI Motors. Das sorgt für eine Weltklasse-Kombination überlegener Leistung und überaus konkurrenzfähiger Verbrauchswerte.

Der neue Heckantrieb bringt die Leistung sicher auf die Straße. Weil die Lenkkräfte auf die Vorderräder und die Antriebskräfte auf die Hinterräder wirken – und damit voneinander getrennt sind –, bietet der Heckantrieb bessere Handlingeigenschaften. Enorme Fortschritte bei Reifentechnologie und der elektronischen Stabilitätskontrolle machten es noch naheliegender für Chrysler, die bei amerikanischen Herstellern für lange Zeit nahezu in Vergessenheit geratene Limousine mit Heckantrieb wiederzubeleben. Antriebsvarianten •

In Österreich stehen vorerst zwei Motoren für den Chrysler 300C zur Wahl: - 5,7 Liter HEMI V8 in Verbindung mit einer Fünfgang-Automatik mit AutoStick® - 3,5 Liter V6 in Verbindung mit einer Viergang-Automatik Beschleunigung von 0– 100 km/h in 6,4 Sekunden mit dem 5,7 Liter HEMI V8

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Heckantrieb

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Trapezlenker-Vorderradaufhängung

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Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten

• Zahnstangenlenkung • 18-Zoll Aluminiumräder mit jeweils fünf polierten Doppelspeichen • Zylinderabschaltung (MDS) beim 5,7 Liter HEMI V8 Ausstattung •

Audiosystem mit Radio, CD-Player, sechsfach-CD-Wechsler,MP3 Player, Boston Acoustic 7 Lautsprechersystem mit Subwoofer (380 Watt)

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Automatische, sensorgesteuerte Zwei-Zonen-Klimakontrolle

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Achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz

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Sechsfach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz

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Lederpolsterung inklusive Sitzheizung vorn

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Einstellbare Lendenwirbelstütze für Fahrer und Beifahrer

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Lederbezogenes Lenkrad mit Fernbedienung für Audiosystem und Bordcomputer

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Elektrische Fensterheber, vorn mit Automatik

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Elektrisch längs- und höhenverstellbare Lenksäule

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Innendesign-Akzente mit patentiertem Schildpatt-Effekt

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Rücksitz im Verhältnis von 60/40 teilbar

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Elektrisch einstellbare Pedale

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Memory-Funktion für Fahrersitz, Außenspiegel, Radio, Pedale und Lenkrad

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Automatisch abblendbare Rückspiegel innen und außen (auf Fahrerseite)

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Tempomat

Sicherheitsausstattung •

Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP)

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ABS mit Bremsassistent

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Traktionskontrolle

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Windowbags vorn und hinten

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Niveauregulierung an der Hinterachse

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Scheibenwischer mit Regensensor

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Ultraschall-Einparkhilfe am Fahrzeugheck

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Hauptscheinwerfer mit Gasentladungslampen (Xenon)

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Hochdruck-Scheinwerferwaschanlage

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Spurwechselfunktion für den Blinker mit dreimaligem Aufleuchten des Blinksignals nach einmaligem Antippen

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Verbesserter Batterie-Entladungsschutz

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Sentry Key® Wegfahrsperre

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Alarmanlage

Chrysler Designer schaffen einen neuen Klassiker Auf einen Punkt gebracht, verkörpert der Chrysler 300C eine neue Richtung beim Design, die alles andere auf der Straße gewöhnlich aussehen lässt. „Wir wollten auf moderne Art und Weise zu jenen stolzen, kraftvollen Linien zurückkehren, die amerikanische Automobile einst zum Neid der gesamten Industrie gemacht haben,” erklärt Trevor Creed, Senior Vice President Design, Chrysler Group. „Gleichzeitig ging es uns um den Aufbruch in eine dramatische neue Richtung bei der Gestaltung des Fahrzeugs, die an die lange ChryslerTradition von innovativem Design anknüpft.“

Eine technische Grundsatzentscheidung ermöglichte die beeindruckenden Proportionen des Chrysler 300C. Nach über zehn Jahren des „Cab forward“-Designs mit Frontantrieb (Cab forward = nach vorn gerückter Fahrgastraum) folgt nun die nächste Generation von Chrysler Limousinen wieder mit Heckantrieb. Bei Oberklasse- und Luxusmarken weit verbreitet, gab der Hinterradantrieb den Designern die Freiheit, eine längere Motorhaube und neue Proportionen zu formen, ohne bei der Geräumigkeit des Innenraums Abstriche zu machen. Nobler Auftritt Von vorn gleicht der Chrysler 300C keinem anderen Automobil auf öffentlichen Straßen. Er trägt das bis dato eleganteste „Gesicht“ aller Chrysler Fahrzeuge – der Kühlergrill ist hoch und kühn, inspiriert vom unvergessenen Chrysler Chronos Concept Car mit V10-Motor, das 1998 bei der North American International Auto Show in Detroit debütierte. Die Scheinwerferform unterstreicht das neue Gesicht des Chrysler. Die Komponenten im Innern der Scheinwerfer und der Heckleuchten wurden wie wertvolle Schmuckstücke sorgfältig ausgewählt. Die Scheinwerfer des Chrysler 300C verfügen über eine Projektions-Abblendlichttechnik mit erstklassiger Lichtleistung; das Abblendlicht ist in einer unverkennbaren runden Einfassung untergebracht, deren Design und präzise Ausführung Aufmerksamkeit wecken. Im kleineren inneren Ring der Einfassung sind der Fernscheinwerfer sowie darüber Standlicht und Blinkleuchte integriert. Große Reifen auf 18-Zoll-Rädern als Standardausstattung suggerieren üppige Leistungsreserven. Die mächtigen Räder mit jeweils fünf geteilten Speichen bieten jede Menge Platz für leistungsfähige Bremssysteme. Verchromte, doppelte Auspuff-Endrohre künden nach nahezu 50 Jahren von der lang ersehnten Rückkehr zur HEMI V8-Leistung bei einem Chrysler Automobil. Gefühl von Handwerkskunst im Innenraum

Passend zu diesem ganzheitlichen Design setzen sich die noblen, stolzen Motive des Fahrzeugäußeren im Innenraum des Chrysler 300C fort. Eine steile Windschutzscheibe und eine aufrechte Sitzposition sorgen für ein besonders großzügiges Raumgefühl. Die Sitzposition ist um 63,5 Millimeter höher als im Chrysler 300M und trägt nicht nur zum leichten Ein- und Aussteigen bei, sondern verstärkt auch das Gefühl, Übersicht und Kontrolle über den Straßenverkehr zu haben. Schildpatt-Design ziert den oberen Teil des Lenkrads, den Schaltknauf und die inneren Türgriffe. Die verchromten Türgriffe selbst und andere Akzente sind denen des Chrysler Chronos Show Car von 1998 nachempfunden. Die Instrumententafel mit vier hellsilbernen, mit Chromringen verzierten Analoganzeigen vermitteln ein Gefühl von Präzision, das zum neuen Standard aller Chrysler Automobile werden soll. Die Mittelkonsole der Instrumententafel präsentiert eine Analoguhr sowie neu entwickelte Regler für Heizung, Lüftung, Klimaautomatik und Audiosystem. Mit minimalen Zwischenspalten und geringstem Bedienungsaufwand unterstützen auch sie die Anmutung von höchster Präzision und Qualität. Passend dazu zählt ein neues, hochwertiges Navigationssystem zu den Ausstattungsoptionen. Der Bereich der Mittelkonsole ist beim Chrysler 300C in mattsilber gehalten. Prunkstück der Mittelkonsole zwischen den Sitzen ist der mit edlem Leder und Schildpatt vollendete Schaltknauf. Die Rücksitze bieten eine klappbare mittlere Armlehne mit integriertem Getränkehalter. Für noch mehr Vielseitigkeit sind sie im Verhältnis von 60/40 teilbar. Kraftvolle Motoren für überlegene Fahrleistungen Zu den Vorgaben bei der Neuentwicklung des Chrysler 300C zählten überlegene Leistung und gehobene Qualität in jeder Hinsicht. Dafür sind Antriebsoptionen nötig, die die Erwartungen der anspruchsvollen Kundschaft weit übertreffen können. Die Ingenieure entwickelten zwei Motoren und zwei Kraftübertragungen und lieferten die optimale Auswahl zwischen verschiedenen Antriebssträngen für den Chrysler 300C. Schon der 3,5 Liter SOHC V6 bietet eine außergewöhnliche

Kombination aus Leistung, günstigem Verbrauch, niedrigem Geräuschniveau und Langlebigkeit. Das ultimative Erlebnis in Sachen Leistung bietet der 5,7 Liter HEMI V8. Genau an die Motoren angepasst, bieten die Kraftübertragungen die beste Kombination aus Leistung, seidenweichem Lauf und günstigem Verbrauch. Zwei Kraftübertragungen stehen für den Chrysler 300C zur Wahl. Erstmals gehört die bewährte DaimlerChrysler Fünfgang-Automatik zu den Optionen eines Autos der Chrysler Group, als Standard-Getriebe aller Chrysler 300C mit dem 5,7 Liter HEMI V8. Diese Fünfgang-Automatik ist mit dem AutoStick-System der Chrysler Group auch manuell schaltbar. Entweder bleiben die Schaltvorgänge ganz der Automatik überlassen oder der Fahrer nutzt seine manuelle Eingriffsmöglichkeit zum Wechsel der Fahrstufen. Der 3,5 Liter V6 ist mit der überarbeiteten Version einer bewährten Viergang-Automatik der Chrysler Group ausgestattet.

5,7 Liter HEMI V8 Die Einführung des modernen HEMI Motors in Chrysler-Automobilen setzt gleich mehrere Meilensteine. Dieser Motor bietet mehr Leistung und Drehmoment als der jedes anderen Chrysler-Modells seit dem legendären 426 HEMI Motor der 60er und 70er Jahre. Die neue Version leistet 250 kW/340 PS bei 5.000 U/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 525 Newtonmeter bei 4.000 U/min. Die Konstruktion des neuen HEMI ist ganz auf Höchstleistung getrimmt, hält sich ansonsten aber mit minimaler Geräuschentwicklung und Vibrationen angenehm zurück und überzeugt mit seidenweichem, ruhigem Lauf und niedrigen Abgasemissionen. Der Verbrauch wurde weiter gesenkt, jedoch nicht auf Kosten der Leistung. Die Chrysler Group hat eine neue Zylinderabschaltung entwickelt (MDS = Multi Displacement System) und ist der erste Anbieter eines modernen, in Nordamerika gefertigten Großserienfahrzeugs mit diesem System. Zu den wesentlichen Technologien, die das MDS der Chrysler Group so effektiv machen, zählen die blitzschnelle Elektronik, die komplexen Algorithmen zur Systemkontrolle, und der Einsatz des elektronischen Gaspedals (Electronic Throttle

Control = ETC). Für die Umschaltung von acht auf vier Zylinder benötigt der HEMI nur 40 Millisekunden (0,040 Sekunden). Der HEMI Motor im Chrysler 300C verfügt über hemisphärische (halbkugelförmige) Brennräume mit überlegenem Gasdurchsatz für hohe Leistung und Drehmoment. Die Doppelzündung (zwei Zündkerzen pro Zylinder) verbessert Spitzenleistung und maximales Drehmoment weiter, reduziert Abgasemissionen und Kraftstoffverbrauch und sorgt für einen gleichmäßigen Leerlauf. Das Verbrennungssystem wurde optimiert, direkt an den Motor gekoppelte Nebenaggregate sorgen für leisen Lauf. 3,5 Liter SOHC V6 Motor Der 3,5 Liter V6 Motor im Chrysler 300C ist eine weiterentwickelte Version des Modells in früheren Fahrzeugen der Chrysler Group. Ein neu konzipiertes, dreistufiges Schaltsaugrohr sorgt für hohe Leistungs- und Drehmomentwerte über das gesamte Drehzahlband hinweg, mit 183 kW (249 PS) bei 6.400 U/min und 340 Newtonmeter Drehmoment bei 3.800 U/min. Dieser Motor bietet die perfekte Mischung aus Leistung und ökonomischem Kraftstoffverbrauch. Außerdem arbeitet auch dieser Motor mit elektronischem Gaspedal. Fünfgang-Automatikgetriebe Die erste Fünfgang-Automatik in einem Chrysler beherrscht das volle Spektrum der Anforderungen an eine moderne Kraftübertragung und entspricht so einer Vielfalt unterschiedlicher Fahrstile, Fahrsituationen und Straßenverhältnissen.

Die Fahrer-adaptive elektronische Kontrolle aller Schaltvorgänge garantiert dabei ein optimales Ansprechverhalten der Kraftübertragung ohne jede Rauheit im Lauf.” Die gewählten Übersetzungsstufen vom ersten zum fünften Gang garantieren minimalen Verbrauch und minimale Geräuschentwicklung des Antriebsstrangs. Eine sportlich kurze Übersetzung für den ersten Gang bedeutet exzellentes Spurtvermögen aus dem Stand, die gleichmäßige Abstufung der anderen Gänge sorgt für weiche, ruckfreie Beschleunigung durch alle Geschwindigkeitsbereiche.

Die Abfolge der Schaltvorgänge passt sich dem individuellen Fahrstil, Fahrsituationen und Fahrbahnverhältnissen an. Die Schaltpunkte hängen unter anderem vom Einsatz des Gaspedals und der Bremse, von den Seitenkräften oder der Fahrzeugzuladung ab. Das elektronisch gesteuerte System zur Drehmomentanpassung ermöglicht schnelles Hochschalten bei Vollgas sowie schnelles Herunterschalten über zwei Gangstufen (4-2 oder 3-1) beim Kick-down mit weicheren Schaltvorgängen, als es ohne dieses System möglich wäre. Viergang-Automatik Für weichen, ruckfreien Fahrbetrieb verfügt auch diese Viergang-Automatik über volladaptive elektronische Kontrolle aller Schaltvorgänge. Ähnlich wie die Fünfgang-Automatik nutzt auch sie das Drehmoment-Management-System für schnelles, weiches Hoch- und Zurückschalten bei Vollgas. Außerdem steht auch hier die elektronische Steuerung der Drehmomentwandler-Kupplung zur Verfügung und sorgt für ein definiertes Maß an Schlupf im dritten und vierten Gang. Modernes Fahrwerk für aktives Fahrvergnügen Der Heckantrieb sorgt für optimale Fahrzeugbalance und Handling und beschert das Fahrerlebnis eines kompromisslosen Hochleistungs-Automobils. Die Trennung von Lenk- und Beschleunigungskräften ermöglicht überlegene Fahrleistungen und Fahrverhalten“. Die Architektur des Heckantriebs ermöglichte außerdem entscheidende Modifikationen am Gesamtprofil des Fahrzeugs, dessen Proportionen ganz auf den Eindruck von Wertigkeit und Leistungsvermögen ausgerichtet wurden. Am auffälligsten sind die längere Motorhaube und die prominenten vorderen Radkästen, der kurze Überhang vorn, und die extrem weit in die Karosserie-Ecken positionierten Räder, die für eine imponierend auf den Asphalt geduckte Haltung des Fahrzeugs sorgen und überlegenes Fahrverhalten und Handling ausstrahlen. Entwickelt für Fahrkomfort und Handling von Weltklasse Der Chrysler 300C ist für sanften, luxuriösen Fahrkomfort entwickelt – und dafür,

dem Fahrer trotzdem das Gefühl von Beherrschung und Kontrolle zu vermitteln. Besondere Aufmerksamkeit galt der Minimierung von Geräuschen, Vibrationen und Rauheit, um ein nobles, leises Fahrerlebnis zu erzielen. Eine spezielle Abstimmung von Federung und Lenkung für die Märkte außerhalb Nordamerikas passt den Chrysler 300C an Fahr- und Handlingbedingungen bei höheren Geschwindigkeiten an. Neuartige Vorderradaufhängung Die neuartige Vorderradaufhängung mit trapezförmigen Querlenkern liefert höchsten Fahrkomfort und ausgezeichnete Fahreigenschaften. Bei der mit hoch platzierten oberen Querlenkern realisierten Aufhängung befinden sich die oberen Kugelgelenke über den Reifen. Dies ermöglicht eine höhere Reifenhaftung, weil dadurch die Räder bei der Kurvenfahrt lotrecht zur Straße bleiben. Spurstangen und Zugstreben anstatt untere Querlenker in einem Stück positionieren die unteren Enden der Achsschenkel. Diese Lenker sind über separate Kugelgelenke mit dem Achsschenkel verbunden. Mehrere Laufbuchsen bieten die Flexibilität, die Vorderachse auf optimales Fahrverhalten und höchsten Komfort einzustellen. Diese Bauweise schafft einen virtuellen Drehpunkt für den Reifen, so dass die Reaktion auf Unebenheiten vermindert wird, die andernfalls am Lenkrad spürbar wäre. Neuartige Hinterradaufhängung Die Fünflenker-Einzelradaufhängung für die Hinterräder gestattet die separate Optimierung von Fahrverhalten und Fahrkomfort, wodurch keine Kompromisse zwischen beiden nötig sind. Die Hinterradaufhängung wurde optimal auf die Leistung der Vorderradaufhängung abgestimmt – das Ergebnis ist ein rundum ausgewogenes Automobil. ABS und Traktionskontrolle ABS und Traktionskontrolle gehören beim 300C zur Serienausstattung. Der Chrysler 300C ist das erste Fahrzeug der Chrysler Group, das eine geschwindigkeitsunabhängige Traktionskontrolle bietet. Das ABS-System stabilisiert das Fahrzeug und bewahrt die Lenkfähigkeit auch beim Bremsen auf rutschigen Straßenbelägen, indem ein Blockieren der Räder verhindert wird.Dabei kommt eine hochmoderne Elektronik zum Einsatz, die eine noch kürzere

Ansprechzeit des Systems ermöglicht.Die geschwindigkeits-unabhängige Traktionskontrolle verhindert ein Durchdrehen der Räder beim Beschleunigen auf rutschigen Straßenbelägen. Je nach Straßenglätte aktiviert die Elektronik automatisch den „Wintermodus“, in dem das Fünfgang-Automatikgetriebe schon bei geringeren Drehzahlen hochschaltet. Zudem berücksichtigt das System im Gegensatz zu früheren Traktionskontrollsystemen außerdem Informationen betreffend der Richtungsstabilität. Über die Raddrehzahlsensoren erkennt es starke Gierbewegungen und sorgt dafür, dass der Wagen beispielsweise beim Beschleunigen in Kurven auf dem eingeschlagenen Kurs bleibt. Die Traktionskontrolle steuert beim Chrysler 300C nicht nur die Bremsen sondern kann auch die Drosselklappenstellung verändern. Dadurch ist der Wagen bei Traktionsproblemen nicht nur auf den Einsatz der Bremsen angewiesen, sondern es werden auch die jeweils möglichen Geschwindigkeitsbereiche erweitert und die Geschwindigkeit genauer geregelt, was ein ausgeglicheneres Fahrverhalten ermöglicht. Die geschwindigkeitsunabhängige Traktionskontrolle reduziert bei der Beschleunigung das Motordrehmoment, wodurch eine nahezu lückenlose Drehmomentübertragung auf die Räder ermöglicht wird. Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) Das elektronische Stabilitätsprogramm mit Bremsassistenten (Brake Assist System) gehört beim Chrysler 300C zur Serienausstattung und wird erstmalig bei einem in Nordamerika gebauten Fahrzeug der Chrysler Group angeboten. Dieses System erhöht die Kontrollfähigkeit und verbessert die Richtungsstabilität in Kurven - auch bei unebenem Straßenbelag, schneeglatter Fahrbahn, Glatteis oder Rollsplitt. Wenn das ESP feststellt, dass die Lenkbewegungen des Fahrers und der Kurs des Fahrzeugs voneinander abweichen, sorgt das System für ein selektives Ansprechen von Bremse und Gas, um das Fahrzeug wieder auf den eigentlichen Kurs zurück zu führen. Der Chrysler 300C setzt neue Maßstäbe hinsichtlich Leistung und Sicherheit Der jüngste Spross der Chrysler Group, der Chrysler 300C mit Heckantrieb, ist eine gelungene Verbindung ingenieurtechnischer und technologischer Fortschritte, bei

denen die Fahrsicherheit ebenso wie die Fahrleistung im Mittelpunkt standen. Mit diesem Fahrzeug kehrt die Chrysler Group nach fast fünf Jahrzehnten zu einem Wagenkonzept mit HEMI-Triebwerk und Heckantrieb zurück. Der Heckantrieb des Chrysler 300C gab den Designern die Freiheit und die Flexibilität, eine starke Karosseriestruktur mit ganz neuen Dimensionen zu gestalten. Die beim Chrysler 300C eingesetzten Technologien, wie das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), die Traktionskontrolle sowie das Antiblockiersystem, haben dabei neue Niveaus erreicht. Diese Entwicklungen in Verbindung mit einer verbesserten Reifenkonzeption bieten eine noch ausgewogenere Balance und Kontrolle von Fahrzeugen mit Heckantrieb bei unterschiedlichsten Straßen- und Wetterverhältnissen. Die Konzeption des Chrysler 300C bedeutet insgesamt gesehen nicht nur die Rückkehr zur Entwicklung herausragender Fahrzeuge mit Heckantrieb, sondern zeugt vom kontinuierlichen Engagement für Leistung und Sicherheit. Auch beim Chrysler 300C gilt das wichtige „Safety First“-Prinzip der Chrysler Group. Die Fenster und das Schiebedach des Chrysler 300C lassen sich mit einem einzigen Knopfdruck schließen und sind dabei mit einem Detektor ausgestattet, der das Fenster bei einem Widerstand automatisch wieder öffnet, und damit hilft, Verletzungen, insbesondere bei Kindern, zu verhindern. Die Chrysler Group nutzte bei der Entwicklung des Chrysler 300C modernste Computertechnologie. Diese wurde dazu verwendet, vorherzusehen, wie die Komponenten des Chrysler 300C bei einem Unfall zur Absorption und Reduzierung der Aufprallkräfte, die auf die Fahrzeuginsassen wirken, beitragen. Das ausgereifte Rückhaltesystem des 300C besteht aus den Airbags, den Sicherheitsgurten sowie aus Sensoren zur Optimierung des Insassenschutzes im Falle eines Unfalls. Die Windowbags – Teil der Serienausstattung beim Chrysler 300C – und ihre Auslöser sind unter dem Dachhimmel angebracht und lösen nach unten aus, so dass alle an den Türen sitzenden Insassen auf der Aufprallseite geschützt sind.

Hochentwickelte, mehrstufige Frontairbags für Fahrer und Beifahrer lösen je nach Stärke des Aufpralls in mehreren Stufen aus. Die vorderen Sicherheitsgurte des Chrysler 300C verfügen über Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Die Gurtstraffer spannen die Sicherheitsgurte, damit der Insasse an seiner Sitzposition gehalten wird während die Gurtkraftbegrenzer die Belastungen ausgleichen, die auf den Oberkörper wirken, damit Verletzungen durch übermäßige Gurtkräfte vermieden werden können. Die Fahrerseite ist außerdem mit BeltAlert™ ausgestattet. Dabei handelt es sich um ein Gurterinnerungssystem, das den Fahrer in regelmäßigen Abständen mit einem Signalton und einer Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett daran erinnert, sich anzuschnallen. Sicherheitsausstattung des Chrysler 300C •

Fensterheber mit Einklemmschutz: Ein neuartiges Detektorsystem kehrt beim Schließen des Fensters automatisch die Bewegungsrichtung um, um Verletzungen von Kindern zu vermeiden.

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Traktionskontrolle:Die geschwindigkeitsunabhängige Traktionskontrolle optimiert die Mobilität und verhindert ein Durchdrehen der Räder bei der Beschleunigung auf rutschigen Straßenbelägen. Sie steuert sowohl die Bremsen als auch die elektronische Drosselklappensteuerung.

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Antiblockiersystem: Das ABS-System ist mit elektronischen Sensoren ausgestattet, die ein Blockieren der Räder vermeiden, womit ein exakteres Lenkverhalten bei extremen Bremsungen und/oder rutschiger Fahrbahn ermöglicht wird.

• Karosseriestruktur: In die Fahrzeugkarosserie integrierte Knautschelemente und Versteifungen absorbieren einen Teil der Aufprallenergie. Gleichzeitig bleibt die Fahrgastzelle dabei intakt.Diese Verstärkungen bieten zusätzlichen Schutz bei einem versetzten Aufprall.

• Kindersitzverankerung (ISOFIX):Niedrigere Verankerungen und Haltegurte zur vereinfachten Anbringung kompatibler Kindersitze aus dem Zubehörhandel •

Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP): Diese Funktion unterstützt den Fahrer bei der Beibehaltung der Richtungsstabilität, indem sie ein Über- bzw. Untersteuern kontrolliert. Auf diese Weise reagiert das Fahrzeug auch bei unterschiedlichen Straßenbelägen stabil.

• Mehrstufige Airbags:Mehrstufige Airbags lösen je nach Stärke des Aufpralls in drei Stufen aus. •

Windowbags: Windowbags schützen alle an den Türen sitzenden Insassen

• Gurtkraftbegrenzer:Die Vordersitze sind mit einer mechanischen Vorrichtung ausgestattet, mit der die Rückhaltekraft des Sicherheitsgurts entsprechend der auf ihn ausgeübten Last bzw. Kraft geregelt wird. Mithilfe der Gurtkraftbegrenzer werden die Rückhaltekräfte bei einem schweren Aufprall auf kontrollierte Weise nach und nach gelöst. •

Gurtstraffer:Bei einer Kollision aktivieren die Aufprallsensoren die Gurtstraffer für die Vordersitzgurte, damit diese sofort gestrafft werden.

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Energie absorbierende Lenksäule:Für die elektrisch einstellbare Lenksäule wird ein genau abgestimmtes biegsames Element verwendet, das sich beim Aufprall auf die Lenksäule deformiert und so die Aufprallenergie optimal absorbiert.

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Verbessertes Unfallreaktionssystem:Bei Unfällen kann das Rettungspersonal dank dieses Systems die Insassen leichter sehen und erreichen, indem sich nach dem Auslösen der Airbags die Innenbeleuchtung einschaltet und die Türen entriegelt werden.

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Xenon-Scheinwerfer: Dieses Beleuchtungssystem liefert ein größeres Lichtspektrum und verbessert die Sicht

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Einparkhilfe: Das System sendet ein akustisches Signal aus und verfügt oberhalb der Heckscheibe über ein Display, um Parkschäden zu vermeiden.