Transporte diario de viajeros Objetivo Desde un punto de vista medioambiental es de importancia el conocer el transporte de los viajeros con los siguientes objetivos: a) El impulso para alcanzar una movilidad sostenible. b) El derecho de los ciudadanos a la accesibilidad en unas condiciones de movilidad adecuada y segura y con el mínimo impacto ambiental posible. c) La organización de un sistema de distribución de mercancías sostenible. d) La prioridad de los medios de transporte de menor coste social y ambiental, tanto de personas como de mercancías. e) El fomento e incentivación del transporte público y colectivo y de otros sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta o a pie. f) La cooperación institucional tanto entre diferentes autoridades de transporte como entre diferentes administraciones con competencias sectoriales que inciden en la configuración y necesidades de transporte. g) La participación de la sociedad en la toma de decisiones que afecten a la movilidad de las personas. h) La distribución adecuada de los costes de implantación y gestión del transporte, incluyendo la participación de las empresas en la financiación de las infraestructuras y los servicios de los que vayan a ser beneficiarios. i) El fomento del desarrollo urbano sostenible y el uso racional del territorio, reduciendo las necesidades de movilidad de personas y mercancías. j) El cumplimiento de los tratados internacionales vigentes relativos a la preservación del clima en lo que concierne a la movilidad.
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Transporte diario de viajeros Definición El transporte es una actividad derivada de otras actividades que tienen lugar en un área geográfica determinada, sea esta un país, una región, una ciudad. El conjunto de actividades de residencia, producción, consumo, recreación, etc. que se produce en un lugar, denominado sistema de actividades, es el que genera ciertas necesidades de viajes o demanda por transporte. Esta demanda es satisfecha por el conjunto de vías, vehículos y por la forma como funcionan estos elementos; es decir, por el sistema de transporte. Esto se traduce en una interacción entre ambos sistemas que produce un patrón de flujos, constituido por viajes entre diversos orígenes y destinos, en diferentes medios o modos de transporte, por variadas rutas y en distintos períodos. Es una fuente de equilibrio entre la demanda y oferta por transporte. Su manifestación más evidente es el tránsito urbano, es decir, la circulación de personas y vehículos por los espacios públicos de la ciudad (veredas, calles, autopistas, líneas de metro, etc.). La calidad con que la demanda por transporte es satisfecha por el sistema de transporte se denomina nivel de servicio de los viajes. El nivel de servicio producirá algunos efectos o impactos tanto sobre los usuarios del sistema como sobre el resto de los habitantes. Esto se traduce en efectos como: • Congestión: aumento de tiempos de viaje de conductores, pasajeros y peatones. • Riesgo: aumento del número y gravedad de accidentes de tránsito. • Polución: aumento de emisiones de contaminantes atmosféricos. • Ruido: aumento del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios. • Segregación del entorno: aumento en la distancia y tiempo de cruce de cauces vehiculares. • Intimidación: disminución del uso de las calles para otros fines (estar, jugar, pasear). • Intrusión visual: disminución del campo visual por vehículos o infraestructuras.
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Transporte diario de viajeros Definición ¿Cuáles son las razones de los desplazamientos diarios? Desplazamientos domicilio-trabajo y por motivos de estudios. Suelen ser los más importantes en kilometraje total. Salvo algunos que pueden ir andando a trabajar o a su centro de estudios, lo habitual es la necesidad de recorrer varios kilómetros. Estos desplazamientos tienen un ritmo diario muy marcado, con una hora punta entre las 7 y las 9 de la mañana y picos secundarios a media mañana y por la tarde. Desplazamientos para las compras cotidianas. En esta modalidad se está dando un cambio, desde el modelo tradicional de compras diarias en los comercios del barrio al modelo más reciente de compras más espaciadas -una vez a la semana o incluso al mes- en grandes centros comerciales que pueden estar alejados del centro de la ciudad. Desplazamientos por motivos de ocio, sociales y diversos. Es la categoría más heterogénea. Puede ir de las visitas a la familia a las visitas al médico, pasando por viajes a parques naturales, trayectos a zonas de ocio nocturno y otros muchos motivos. Viajes y turismo. Suelen incluirse en esta categoría los desplazamientos de más larga distancia por motivos de ocio, que suponen pasar noches fuera de casa. Esta categoría está creciendo en importancia, tanto en número de viajes como en su longitud: hay que tener en cuenta que ya son habituales las vacaciones que implican viajes en avión intercontinentales.
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Transporte diario de viajeros Gráficos y comentarios
Transporte diario de viajeros
Navarra
España 20,30%
32,60%
21,70%
31,70%
0,90%
1,30% 46,20%
45,30%
Transporte público
Transporte privado
Bicicleta
A pie
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE)
El transporte diario de viajeros es más o menos semejante entre Navarra y España. La mayor parte de la población se desplaza en transporte privado (Navarra 46,20% y España 45,30%), seguido del desplazamiento a pie (Navarra 32,60% y España 31,70%) y del transporte público (Navarra 20,30% y España 21,70%).
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Transporte diario de viajeros Gráficos y comentarios ¿Por qué viajamos andando? Proximidad Realiza a pie las distancias inferiores a 2 km C oste Ejercicio/salud Entretenimiento Otros motivos No hay otro transporte C onciencia medioambiental Dificultad de aparcar el coche C arriles adecuados 60 50
40
30 20
10
0
10
España
20 30 40
50
60% de desplazamientos
Navarra
Fuente: INE (Encuesta sobre hogares y medio ambiente. Año 2008)
Un dato de relevancia es conocer por qué se desplazan los habitantes de un determinado lugar a pie a la hora de ir a trabajar. La encuesta realizada por el Instituto Nacional de Estadística sobre Hogares y Medio Ambiente del año 2008, muestra las razones que llevan a realizar los trayectos diarios caminando. Las razones más importantes tanto en Navarra como en España son la proximidad (34,04% y 31,30% respectivamente). La siguiente razón es en el caso de España el coste (28,27%) y en Navarra la salud (17,47%). Es relevante que la conciencia ambiental es argumentada sólo por un 2,50% de la población de Navarra y por un 1,33% de la población de España.
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Transporte diario de viajeros Gráficos y comentarios Transporte diario de viajeros
Fuente: INE (Encuesta sobre hogares y medio ambiente. Año 2008)
Las comunidades autónomas en donde está más estandarizado el uso del transporte público son Madrid (49,8%), Canarias (30,5%) y Cataluña (28,5%). Sin embargo, en Extremadura (7,1%), La Rioja (9,1%) y Murcia (18,8%) son las comunidades en donde menos se usa el transporte público. En Navarra el uso del transporte público es del 20,30% y ocupa el 6º lugar. En España es del 21,7%.
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Transporte diario de viajeros Metodología En enero de 2006 el Instituto Nacional de Estadística (INE) ofrece a las oficinas de estadística de las comunidades autónomas (CCAA) colaborar desde el inicio en la implantación en España del proyecto de encuesta social que se está gestando en Eurostat con el nombre de Encuesta Europea de Hogares (EHS). La EHS, tal como se concibe inicialmente, es una encuesta modular anual dirigida a individuos u hogares, compuesta de módulos fijos y variables, que tendría como objetivo poder recoger de manera ágil información sobre distintos temas de interés social en el ámbito europeo sin tener que pasar por el complicado proceso de gestación necesario para la realización de encuestas.
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Transporte diario de viajeros Descarga Tabla y gráfico de transporte diario de viajeros Tabla y gráfico de ¿por qué viajamos andando? Mapa de transporte diario de viajeros por comunidad autónoma Número de vehículos Accidentes de tráfico
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Transporte diario de viajeros Última actualización Actualización: Diciembre de 2012 Datos: año 2011
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