UK w y t s e t G N Scania C arrakech M in p u d e p rap LPG Forum w

rld The 30th Wo santrieb a g d r E I  V o r u aschine mit E m g u lz e tt a S Econic

PHOTO – MCLAREN PRESS RELEASE

ożywczym sp e śl y m e rz p ie LNG w Wykorzystan

no: 85 XI - XII 2017

05 06 06 08 08 10 10 12 12 14 14 05

Bonus for CNG Škoda

CNG market info

Rośnie wykorzystanie LNG w przemyśle spożywczym. Emer z ekologiczną kotłownią

Ministerstwo Energii wprowadza postulaty użytkowników NGV w Polsce Toyota Rolls Out New Model for "JPN Taxi"

Sweden’s 2018 budget supports biogas

REDAKCJA

14 16 16 18 18 19 19 20 20 22 22 14

24 26 26 28 28 30 30 31 31 32 32 24

Swiss NGV Fleet

Econic Sattelzugmaschine mit Euro VI Erdgasantrieb

Zasilanie silnika benzynowego LPG, a emisja spalin

Low-Emission LNG-powered Volvo truck

New legislation in France

WYDAWCA (EDITOR)

Germans change the rules for autogas

New Opel Crossland X with Innovative Factory-Installed LPG Version

e-mail: [email protected] www.amber-media.pl TAX ID: PL578-146-51-90

REDAKCJA (OFFICE)

e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] Skype: czas_na_gaz www.czasnagaz.com.pl www.timeforgas.com

CENY PALIW FUEL PRICES

The 30th World LPG Forum wrapped up in Marrakech

Logistics Trials Starts in UK for Scania Dedicated CNG 26-tonner

tel. (+48) 506 180 062

ETI Report: Tax stability the key to NG for HDVs in UK

Top List of natural gas vans

NGVA Europe on Mobility Package: Well-to-wheel approach can accelerate transition to transport decarbonisation Rajdowa moc autogaz w trakcie Warsaw Moto Show 2017

EDITORIAL OFFICE

Amber Media Sylwia Bujalska ul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland

33 34 34 33

REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR) Sylwia Bujalska tel. (+48) 506 180 062 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD Paweł Wójcik e-mail: [email protected]

Ukazuje się od lipca 2003 Established in July 2003

DYTRYBUCJA w 49 krajach! DISTRIBUTION in 49 countries!

TŁUMACZENIA Biuro Tłumaczeń AMBIT

ISSN 1731-1357

www.timeforgas.com

www.czasnagaz.com.pl

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

Bonus for T

CNG Škoda

AKE YOUR OLD DIESEL CAR OFF THE ROADS IN GERMANY, REPLACE IT WITH A NEW ŠKODA OCTAVIA G-TEC OR OCTAVIA COMBI G-TEC AND RECEIVE UP TO € 7,000 (USD 8,150) IN ENVIRONMENTAL BENEFIT AS A ‘BYE-BYE BONUS’. THE OFFER REMAINS VALID UNTIL DECEMBER 31, 2017 AND APPLIES TO DIESEL ENGINES THAT OPERATE UNDER EUROPEAN EMISSIONS STANDARDS 1 THROUGH 4.

Similarly, the incentive to purchase a Škoda Citigo G-Tec, also ending Dec 31, stands at € 3,750 (USD 4,370). The premium requirement is the scrapping of the end-of-life vehicle by a recognized dismantling company (as evidenced by a recovery certificate in accordance with § 4 (2) End of Life Vehicle Ordinance) within a period of 4 weeks after the registration of the new vehicle. The end-of-life vehicle must be diesel-powered, classified Euro standard 1-4, and approved at the time of the purchase contract. The premium, available to both private customers and commercial individual customers, is credited to the purchase price.

These vehicles are fitted with a total of three fuel tanks: two for 97 litres of CNG and one 50-litre for gasoline, enough for a combined fuel range of up to 1,330 km without refuelling. The Octavia consumes approximately 5.6 m3 CNG/100 km.

The Škoda Octavia G-tec’s 1.4-l TSI G-TEC bi-valent engine can run on both CNG and petrol and offers a power output of 81 kW (110 PS). In CNG drive and when combined with the 7-speed DSG, the Octavia and Octavia Combi have CO2 emissions of 98 and 99 g/km respectively with this engine. The Octavia G-tec achieves 4.8-4.5 kg/100km during urban CNG operation and 3.1-3.0 kg/100km when out of town (combined 3.7-3.6). It has an energy efficiency class rating of A + (according to Regulation (EC) No 715/2007).

The Citigo CNG achieves urban economy of 3.7 kg/100km, out-oftown 2.6 and combined 2.9.

The Škoda Citigo G-tec has a 1.0-l, three-cylinder engine that has been specially optimised for use with CNG, delivering power output of 50 kW (68 PS). The Citigo gets by with only 4.5 kg of natural gas per 100 km. At the same time, it emits only (82 g/km) of CO2 per km and rates A in terms of its energy efficiency class.

The base level Octavia and Octavia Combi are currently retailing at about € 22,250 ($25,910) and € 22,950 ($26,720), while the Citigo is selling for € 12,720 ($14,800). Source: Skoda

In petrol mode it achieves urban economy of 7.5-6.7, out-of-town 4.8-4.7, and combined 5.8-5.5. Combined CO2 emissions are much higher at 132-125 g/km, moving it into efficiency class B.

05

RUSSIA A working meeting between government energy and transportation officials, the city mayor and Gazprom in Moscow has discussed the use of gas as a vehicle fuel in public transportation. The meeting discussed the benefits of using natural gas as a vehicle fuel and the plans for expanding the CNG filling infrastructure of Gazprom in Moscow and the city’s NGV fleet. Taking part in the meeting were Viktor Zubkov, Chairman of the Gazprom Board of Directors, Kirill Molodtsov, Deputy Minister of Energy of the Russian Federation, Maxim Liksutov, Deputy Mayor of Moscow, Head of the Moscow Department for Transport and Road Infrastructure Development, and Mikhail Likhachev, Director General of Gazprom Gazomotornoye Toplivo. Currently, there is one active CNG station owned by the Gazprom Group in the area along the Moscow Ring Road. In November 2017, a new CNG station of Gazprom will be brought into operation on Moscow’s Levoberezhnaya Street (see above image). With the capacity of 29.8 million cubic meters of gas per year, it will be the most high-performance CNG station in Russia. Gazprom plans to complete the construction of another eight stations in 2018. In its turn, the Moscow Government will continue to purchase natural gas-fueled buses and municipal vehicles. Today, there are 155 gas-fueled buses in operation in Moscow. There are also plans to purchase 181 more passenger vehicles in the first half of 2018. Also next year, the requirements for rolling stock will be revised as part of the tender procedures for commercial operators in citywide passenger transportation. The revisions will help streamline the process of issuing permissions for more gas-fueled vehicles in Moscow. Source: Gazprom RUSSIA GAZ Group, Russia’s largest manufacturer of commercial motor vehicles, has introduced new CNG models of garbage truck with rear loading and a repair mobile workshop created on the base of a GAZon Next CNG medium-duty truck. The vehicle is equipped with a kitchen; a petrol generator and a welding inverter, as well as other equipment for gas and electric welding; a niche for gas cylinders (oxygen and propane) with special systems for safe loading and unloading; a metal cabinet to dry clothes and shoes; and two autonomous heaters. Thanks to its compactness, the medium-duty garbage trucks are ideal for use in the central areas of big cities closed for passage of cargo transport, as well as for the maintenance of small enterprises and settlements. The volume of the van space of the truck GAZon NEXT CNG 9.5 m3, the payload capacity 2805 kg, the wheelbase 4515 mm. Both vehicles are powered by YAMZ-534 new generation gas engines produced at Gaz Group’s Yaroslavl Motor Plant since November 2016. The medium-duty in-line YAMZ CNG engines with 150 – 312 h.p. comply to Euro-5 and are said to be capable of Euro-6. ITALY FPT Industrial (FPT) has unveiled its newest and most powerful NG engine - Cursor 13 Natural Gas. The Cursor 13 NG allows FPT Industrial to broaden and strengthen its position as leader in the Natural Gas segment. Leveraging FPT Industrial’s cutting-edge technologies and reliability, proven by more

06

than 30,000 NG engines sold worldwide in the last 20 years, the Cursor 13 NG delivers power up to 460 hp @ 1,900 rpm and torque up to 2,000 Nm @ 1,100 rpm, thus offering up to 15% more power and 18% more torque than FPT Industrial’s 8.7 liter NG engine. Cursor 13 NG is a mono-fuel 100% Natural Gas and easy-to-use solution for end-users, since it can run with CNG, LNG starting from methane number 70 and biomethane. The new Cursor 13 NG engine uses stoichiometric combustion to generate its power and an easy-to-install 3 way catalyst with no-EGR, no-SCR and no-DPF (regeneration free solution) to assist compliance with Euro VI Step C emission limits. The new engine’s CO2 emission level is lower (-9%) compared to diesel and can reach near zero by using biomethane; allows a 98% PM reduction and NOX emissions which are 48% lower when compared to Euro VI compliant diesel engines. Source: CNH Industrial SPAIN Spanish energy company Gas Natural Services and the Madrid-based Cooperative Society of Auto Taxi Services (SCAT) have entered into an agreement to promote the use of CNG among cooperatives. The agreement also includes initiatives such as the construction of CNG refueling infrastructure for taxis in the facilities of SCAT, among others. The objective of the agreement is to promote different lines of action to boost gas vehicles among the nearly 13,000 cooperatives in this society, including the possibility of converting vehicles to CNG.

The agreement was signed by Gas Natural Fenosa’s Energy Solutions Marketing Manager, Alberto Fariza, and Carlos Herrera, president of the Madrid-based Cooperative Society for Auto-Tax Services (SCAT). According to SCAT, about 2,500 vehicles are renewed every year that can take advantage of alternative fuels such as natural gas. Source: Gas Natural Fenosa GERMANY Scania took its Citywide LF bus to this year’s (21st) edition of inter airport Europe, the International Exhibition for Airport Equipment, Technology, Design & Services in Berlin. The 12-metre model, powered by CNG, 320 hp gas engine, is described as an unusually flexible solution that can be easily and cost-effectively adapted to the operating conditions and needs that are typical for airports. In addition to the 12-metre model, the Citywide LF is available as a 10.9-metre model and an 18-metre articulated bus. In its airport configuration the bus can be provided with doors on both sides of the body to allow efficient passenger flow. The Scania gas engine is able to operate effectively using CNG, biomethane or any mix of these fuels. Source: Scania BELGIUM The site of IVAGO (‘Intercommunal Waste Management Association in Ghent and Regions’) is now home to the largest natural gas fueling station in Belgium. Officially inaugurated on October 6th by Flemish Minister of Energy, Bart Tommelein, and Chairman of the Board of Directors of IVAGO, Tine Heyse who collaborated to perform the first fiill with CNG. The station is equipped with 4 fast-fill dispensers (2 for passenger cars or vans and 2 for trucks) and 22 slow-fill dispensers for overnight refuelling when trucks are idle. In addition, over the next three years, capacity will be extended to 62 slow fill dispensers. “By 2021, the IVAGO fleet will consist of no less than 106 CNG vehicles, of which 55 refuse collection vehicles. IVAGO wants to make an important contribution to clean air for all of Ghent. Less dust, less nitrogen oxides, less CO2 and less noise.” - says Heyse. Currently there are 90 CNG stations in our country; the government has set a target of 300 by end of 2020. PitPoint plans to build two new stations before end of 2017. Source: PitPoint, NGVA Europe THE NETHERLANDS PostNL, delivering mail across the Netherlands and internationally, commenced renewal of its fleet three years ago, replacing leased diesel-powered vehicles with cleaner natural gas vehicles powered by renewable natural gas (RNG), or ‘green gas’. Alternative fuels provider Pitpoint B.V. supplies fuel for these PostNL vehicles. The mail deliverer is aiming to have alt-fuel vehicles in 25 Dutch cities by 2025, leading to more sustainable operations. Since 2014, PostNL has replaced lease contracts for diesel cars by Green Gas Car Corporation (CNG) contracts, which are used in the transition to a fully-fledged fleet. Now, more than half of the PostNL fleet (more than 700 units) is running on RNG. Source: Pitpoint BV COLOMBIA Colombian natural gas pipeline operator Transportadora de Gas Internacional (TGI), together with energy suppliers Gas Natural Fenosa (GNF) and Ecopetrol, recently conducted a comparative test between a natural gas powered waste collection vehicle and a conventionally-powered vehicle. The results were presented on Monday this week and showed that natural gas garbage collection trucks are a great alternative to improve air quality in Bogotá. The tests, carried out in real conditions, showed the reduction of particulate material by 95%, nitrogen oxides of 91% and CO2 reduction of 25% compared to a traditional vehicle. Figures aligned with the goals for improvement of the air in the city, which support the strategies of the District

Development Plan, as well as those contemplated in the Ten-Year Decontamination Plan for Bogotá. According to experts, switching to vehicular natural gas in the 200 compactor vehicles plus the light duty waste collection vehicles would mean a saving of almost 13 thousand tons of CO2, which would be discharged into the environment during the next eight years with the current system. CNG also brings an economic benefit for operators. in Colombia. Operating costs based on the prices of fuels recorded during the monitoring period indicated that the diesel operation is $ 11,443 / ton, while the operation of CNG has a cost of $ 9,937 / ton. According to the experts, if all the compactor fleet in the capital of the country worked with this fuel, it would save around COP 2,700 million (USD 890,000) annually. Source: Transportadora de Gas Internacional CANADA Mack Trucks, Inc., part of the Volvo Group, is now offering its Mack® LR and TerraPro® models with the Cummins Westport L9N natural gas engine, enabling customers to meet near zero NOx emissions levels while providing excellent performance and efficiency. “Natural gas continues to be a viable alternative fuel, providing a secure fuel supply and a steady price. With the L9N, customers can take advantage of natural gas’ benefits and further reduce their environmental footprint” - said Curtis Dorwart, Mack refuse product manager. The spark-ignited L9N is capable of running on compressed natural gas (CNG), liquefied natural gas (LNG) or renewable natural gas (RNG). It produces 320 horsepower and 1,000 lb.-ft. of torque. According to Cummins Westport, the L9N is among the lowest certified NOx emission engines available in North America, producing NOx exhaust emissions that are 90 percent lower than the current EPA limit of 0.2 g/bhp-hr. The L9N is also certified to the EPA’s GHG2017 emission requirements. Source: Mack Trucks, NGVglobal

07

Rośnie wykorzystanie LNG w przemyśle spożywczym.

Emer z ekologiczną kotłownią

K

OLEJNY ZAKŁAD PRZETWÓRSTWA SPOŻYWCZEGO – EMER Z WYŁUDEK K. KORYCINA URUCHOMIŁ STACJĘ REGAZYFIKACJI GAZU LNG, ZREALIZOWANĄ WSPÓLNIE Z BIAŁOSTOCKĄ SPÓŁKĄ BARTER SA. OBIEKT ZASILI NOWĄ KOTŁOWNIĘ I BĘDZIE WYKORZYSTYWANY DO CELÓW TECHNOLOGICZNYCH FIRMY.

08

Unia Europejska wprowadza kolejne przepisy zawierające restrykcyjne normy środowiskowe dla przemysłu i energetyki, co zmusza także polskie przedsiębiorstwa do szukania alternatywnych, ekologicznych źródeł energii. CORAZ WYŻSZE NORMY “Ustawodawca wprowadza coraz bardziej restrykcyjne wymogi dla takich zanieczyszczeń, jak: związki węgla, siarki i azotu oraz cząsteczek pyłów zawieszonych, niż dotychczas obowiązujące”– mówi Bogdan Rogaski, prezes Barter SA. „W perspektywie kilku kolejnych lat dla polskiego przemysłu, energetyki cieplnej, w tym kotłowni miejskich i osiedlowych, nowelizacje aktów prawnych oznaczają konieczność ograniczenia emisji i modernizacji swoich aktywów wytwórczych. Oferując możliwość wykorzystania do procesów technologicznych ekologicznego nośnika energii jakim jest gaz ziemny, który w postaci LNG może być dostarczony w dowolne miejsce, Barter SA wychodzi naprzeciw tym wyzwaniom – sprostania nowym normom emisji – zarówno przez dużych, jak i małych odbiorców.” Właśnie ochrona środowiska była jednym z głównych motywów inwestycji w nową, ekologicznie zasilaną kotłownię, na jaką zdecydowała się kolejna podlaska spółka – Emer z Wyłudek k/Korycina, producent topionych tłuszczów zwierzęcych i mączek wysokobiałkowych. Dla zakładu zlokalizowanego na terenie, pozbawionym dostępu do sieci gazowej, najlepszym rozwiązaniem okazała się stacja regazyfikacji LNG. Wybór padł na białostocką firmę Barter SA, która zrealizowała inwestycję. „Zainstalowane urządzenia umożliwiają zaspokojenie wysokich wymagań odbioru gazu – pozwala na to wydajność stacji o mocy 800 m3

na godzinę i zdolność magazynowania 60 m3 LNG, co zabezpiecza zakład na cztery dni ciągłej pracy” – mówi Grzegorz Lisowski, kierownik kontraktu. „W porównaniu z innymi źródłami energii, dotychczas wykorzystywanymi w tym zakładzie, stacja pozwala na dwukrotnie zwiększenie mocy produkcyjnych i magazynowych.” ZAMIAST DWÓCH ŹRÓDEŁ ENERGII – JEDNO Dotychczas przedsiębiorstwo korzystało z dwóch kotłów, zasilanych dwoma różnymi rodzajami paliw – LPG (czyli gazem propan-butan) oraz olejem napędowym. “Inwestycja polega na budowie nowoczesnej, ekologicznej i jednocześnie oszczędnej kotłowni parowej, zaopatrującej produkcję w moc cieplną, której źródłem jest jedno ekologiczne medium – LNG” – powiedział Marcin Radulski, właściciel Emera. „To kompleksowy projekt, którego celem była optymalizacja wydajności urządzeń, uporządkowanie źródeł energii, pozyskanie mocy zapasowych na przyszłość z wykorzystaniem nowoczesnych technologii i innowacyjnego paliwa, możliwie najbardziej ekologicznego, które teraz i w przyszłości zagwarantuje nam zgodność z unijnymi normami środowiskowymi.” Zaletą LNG jest też jego wydajność i zredukowana objętość, co obniża koszty transportu i magazynowania. “W porównaniu z gazem ziemnym, objętość skroplonego LNG jest ok. 600 razy mniejsza, dzięki czemu jego logistyka jest dużo bardziej oszczędna i możliwa cysternami, oznacza to też znaczne możliwości magazynowe” – dodał Marcin Radulski. „I o ile ekonomika wykorzystania LPG jako źródła energii jest porównywalna z LNG, to koszty zasilania kotłów olejem napędowym jest już droższe. Reasumując – użycie LNG było uzasadnionego również ekonomicznie.”

MNIEJ ZANIECZYSZCZEŃ Duże znaczenie dla zakładu Emer ma też 100-proc. czystość spalania, co znacznie wydłuża żywotność kotłów. “Potwierdza to firma, która dostarcza nam technologię kotłowni” – dodaje właściciel Emera. „To paliwo nie wytwarza dodatkowych zanieczyszczeń i osadów, które pojawiają przy spalaniu LPG, a zwłaszcza oleju napędowego, dzięki czemu urządzenia w kotłowni dłużej zachowują sprawność. Przy LNG działanie kotła jest praktycznie niezakłócone, a ciągłość pracy – niemal 100-procentowa.” Dzięki stacji LNG skroplony gaz jest też paliwem w pełni kontrolowalnym, umożliwiającym planowanie kosztów i precyzyjne zużycie. Odbiorcy odpada problem kontroli stanu zużycia i pilnowania dostaw – spółka Barter na bieżąco monitoruje ilość gazu w stacji i w odpowiednim momencie dostarcza go cysternami. Jak podkreśla Andrzej Leonczuk, kierownik działu rozwoju instalacji LNG w Barter SA – zastosowanie LNG w zakładzie Emer i innych przedsiębiorstwach, które zdecydowały się na to medium, może dodatkowo obniżyć koszty produkcji, ze względu na możliwość zastosowania kogeneracji – technologii pozwalającej na równoczesne wytwarzanie ciepła, energii elektrycznej czy chłodu w jednym procesie, a w dalszej perspektywie wykorzystanie do napędu pojazdów. Źródło: Barter S.A.

Ministerstwo Energii wprowadza postulaty użytkowników NGV w Polsce

J

UŻ 20 WRZEŚNIA 2016 R. MINISTERSTWO ENERGII SKIEROWAŁO DO KONSULTACJI PUBLICZNYCH I UZGODNIEŃ MIĘDZYRESORTOWYCH PROJEKT DOKUMENTU „KRAJOWE RAMY POLITYKI ROZWOJU INFRASTRUKTURY PALIW ALTERNATYWNYCH WRAZ Z PROGNOZĄ ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO”.

Zgodnie z powyższym dokumentem, obecny Minister Energii wprowadza zmiany, które przyśpieszą rozwój rynku paliw CNG i LNG w Polsce: powstaną nowe stacje tankowania gazem CNG/ LNG. Ministerstwo Energii wprowadza następujące zmiany w przepisach technicznych: ► Zmiana przepisów technicznych dotyczących zbiorników CNG i LNG poprzez zmianę rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 20 października 2006 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania, wytwarzania, eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych; ► Zmiany przepisów dotyczących masy pojazdów na korzystniejsze dla użytkowników CNG i LNG; ► Opracowanie przepisów techniczno-budowlanych dla stacji tankowania CNG lub LNG poprzez nowe Rozporządzenie na podstawie upoważnienia ustawowego z Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r.; Prawo budowlane; ► Określenie norm technicznych dla punktów ładowania/ tankowania paliw alternatywnych, zgodnych z normami z dyrektywy 2014/94/UE. Ministerstwo Energii wprowadza następujące zmiany dla paliw CNG/ LNG w podatkach: ► Zastosowanie zerowej stawki akcyzy na gaz ziemny w postaci CNG wykorzystywany do celów napędowych poprzez zmianę Ustawy z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym; ► Możliwość odliczenia 100% VAT w przypadku zakupu, umowy leasingu oraz użytkowania firmowego pojazdu samochodowego (masa do 3,5t)

10

niskoemisyjnego bez obowiązku prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdów oraz regulaminu używania pojazdu firmowego; ► Możliwość uzyskanie korzystniejszej amortyzacji podatkowej przy zakupie pojazdów niskoemisyjnych dla firm poprzez zmianę Ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych oraz zmianę ustawy z dnia 15 lutego o podatku dochodowym od osób prawnych; ► Brak obowiązku płacenia podatku dochodowego od użytkowania aut służbowych do celów prywatnych, jeśli firma używa pojazdów niskoemisyjnych poprzez zmianę ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych; ► Wprowadzenie korzystniejszej stawki podatku tonażowego dla „zielonych statków” poprzez zmianę Ustawy z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku tonażowym; ► Wprowadzenie korzystniejszej stawki opłat rejestrowych dla statków napędzanych paliwami alternatywnymi poprzez zmianę Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 stycznia 2003 r. w sprawie rejestru okrętowego i postępowania rejestrowego; ► Wprowadzenie przy rejestracji opłaty uzależnionej od wielkość emisji szkodliwych związków, wieku i ceny pojazdu poprzez zmianę Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r.; Prawo Ochrony Środowiska. Ministerstwo Energii wprowadza następujące zmiany w instrumentach wsparcia dla rozwoju rynku paliw CNG/LNG: ► Wprowadzenie obowiązku wykorzystywania pojazdów niskoemisyjnych przez przedsiębiorstwa realizujące usługi publiczne poprzez uchwalenie nowej Ustawy;

Wprowadzenie możliwości korzystania przez pojazdy niskoemisyjne ze specjalnie wydzielonych pasów dla komunikacji zbiorowej (tzw. buspasy) poprzez wprowadzenie nowej Ustawy; ► Wprowadzenie ułatwień dla budowy sieci dystrybucyjnych poprzez zmianę Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r.; Prawo Budowlane. ►

Ministerstwo Energii wprowadza następujące zmiany dotyczące zasad funkcjonowania rynku paliw alternatywnych w transporcie: ► Określenie zasad informowania konsumentów, jakimi paliwami mogą być tankowane poszczególne pojazdy, obowiązek udostępniania tych informacji w instrukcjach obsługi pojazdów silnikowych, w punktach tankowania/ładowania paliwa, w placówkach handlu poprzez wprowadzenie nowej Ustawy; ► Ustanowienie systemu dostępu do danych dotyczących położenia/dostępności publicznie dostępnych punktów ładowania i tankowania paliw alternatywnych poprzez wprowadzenie nowej Ustawy; ► Wprowadzenie przepisów z zakresu infrastruktury paliw alternatywnych uwzględniających specyfikę sprzedaży tych paliw w portach morskich i śródlądowych poprzez wprowadzenie nowej Ustawy; ► Zlikwidowanie ustawowego obowiązku przedkładania taryf do zatwierdzenia w zakresie obrotu gazem CNG i LNG poprzez zmianę Ustawy z dnia 10 kwietnia 1997 r.; Prawo Energetyczne. Źródło: cng.auto.pl

Toyota

Rolls Out New Model for "JPN Taxi"

INTRODUCING A PEOPLE-FRIENDLY, NEXT-GENERATION TAXI THAT EMBODIES THE SPIRIT OF JAPANESE HOSPITALITY

►

People-friendly universal design1, including low, flat floor and wide-opening rear sliding door

►

Designed to harmonize with urban life but instantly recognizable as a taxi at a glance, with a deep indigo body

►

Equipped with reinforced safety equipment, including Toyota Safety Sense C and six SRS airbags2

Toyota Motor Corporation (Toyota) launched a new taxi vehicle, the "JPN Taxi." The new model became available today at Toyota and Toyopet dealers nationwide. The JPN Taxi embodies the spirit of Japanese hospitality. It was developed to provide usability and comfort to a wide range of people, including children, seniors, wheelchair users, and visitors to Japan from abroad. Toyota aims to change Japan's landscape, develop barrier-free cities, and transform Japan into a tourist-oriented country by promoting the widespread use of its JPN Taxis. The new model showcases a people-friendly, universal design that provides usability and comfort to a wide range of people through continual innovations and improvements, from grab handles to the overall vehicle structure. Design features include a low, flat floor, making it easy for customers to ingress and egress from the taxi, a wide-opening, power rear sliding door (left side only) and space to accommodate wheelchair users3.

12

In addition, the taxi is designed to beautifully complement the cityscape while at the same time being easily recognizable as a taxi. This is achieved in part due to the car's styling, which aims to transcend trends and serve as a timeless classic model, as well as the body's deep indigo (koiai) tone, a traditional color that has long been a symbol of Japan. Furthermore, this model offers the driver an optimal range of vision, in part through innovations to the position and shape of the pillars and the use of fender mirrors. As a design priority for this taxi model, functionality was improved by positioning the dashboard instruments and other devices in the taxi to allow easy access, including the placement of the GPS system and taxi meter in a spot that is easy for customers to see. ENGINE Environmental performance and power performance were both taken to new levels. By employing a newly developed liquefied petroleum gas (LPG) hybrid system, the new model offers 19.4 km/L4 fuel economy and sharply reduced CO2 emissions.

Enhancements were made to safety equipment, including adding the Toyota Safety Sense C package and six SRS airbags as standard features. Toyota began its venture into the taxi industry in Japan in 1936 with the introduction of the Toyota Model AA. In 1953, Toyota released the Toyopet Super RH model and other vehicles, which have become fixtures helping transport many people over the years. Toyota taxis have and will continue to travel greater distances than the average vehicle and be used in the toughest road conditions. This could be considered the starting point for automobiles that pursue a vision of ideal automotive development. Toyota looks forward to exhibiting its JPN Taxi at the 45th Tokyo Motor Show 2017, and also plans to use the taxi to greet visitors from around the world in 2020, when Tokyo hosts the Olympic and Paralympic Games. High environmental performance and fuel economy owing to a newly developed LPG-hybrid system This next-generation taxi is gentle on the environment and contributes to low running costs thanks to its 19.4 km/L fuel economy performance and its ability to run on LPG fuel, since it is equipped with a hybrid system (THS II) (which was developed over many years).

Taxi designed with durability and economy in mind The front suspension adopts the MacPherson strut-type coil spring while the rear suspension employs a trailing link axle-type coil spring (three links), both designed for use in a taxi and to contribute to durability. The side portions of the front and rear 3-part bumper are replaceable. Only the outer lenses of the lights are replaceable. In addition, the superior maintainability of the engine, including the use of a no-maintenance power water pump in the auxiliary belt system, contributes to lower repair costs. Source: newsroom.toyota.co.jp

13

Sweden’s 2018

budget supports biogas T

HE S WEDISH GOV ER NMENT’ S NE W BUDGE T TAKE S AN IMPORTANT STEP TO PROMOTE BIOGAS (BIOMETHANE), A RENEWABLE NATURAL GAS, BY CARRYING FORWARD A BONUS ARRANGEMENT THROUGH TO 2018. THE POLICY TARGET IS INDEPENDENCE FROM FOSSIL FUELS BY 2030 AND FOSSIL FREE FROM 2050.

Among other measures, the bonus for gas passenger cars is increased from SEK 7500 to 10.000 (USD 920 to 1228). Maria Malmkvist, CEO of Energigas Sverige (the Swedish Gas Association), says the news of an increased bonus has been well received and must be viewed as a bonus for the climate. She says it needs to be easy to choose a real environmental car. The budget also supports the reduction of methane from manure. Energigas explains that the budget for plants producing manure biogas will be increased by another 30 million (USD 3.75 million) by 2020. “But it would have been better if the support had also been extended to more raw materials where biogas production is needed to end the cycle and promote a circular economy,” - Malmkvist adds. The budget contains news that the government wants to “investigate the market conditions for Swedish biogas and propose long-term instruments”. An analysis should also be made of the “best use of biogas resource utilization and how it can be afforded competitive conditions in both the short and long term”. Energigas Sverige welcomes this news. Swedish biogas producers have been hampered by the import of biomethane from countries with production support. In Sweden the use of gas is supported but not the production. To this end, the government has indicated it will set up a circular economy delegation, a move for which the Swedish association will become a “constructive partner”. “Today’s distorted competitive relationship, with imports of subsidized biogas, needs to be corrected. Without increasing production and use of biogas in Sweden, the overall climate and environmental goals can not be achieved,” - says Malmkvist. During the first half of 2017, vehicle gas had a biomethane share of more than 80%, up from 73% in 2016. Source: Energigas Sverige

Swiss

NGV Fleet S

PIE S WIT ZER L AND AG , AN INTEGR ATED IC T COMPANY AND SUBSIDIARY OF THE SPIE GROUP, IS THE OWNER OF SWITZERLAND’S BIGGEST NATURAL GAS/BIOGAS FLEET. THESE BI-FUEL VEHICLES (NATURAL GAS AND PETROL) ARE GENERATING GROWING INTEREST AMONG FLEET MANAGERS, AND THIS SIZEABLE DELIVERY OF NATUR AL GAS/BIOGAS VEHICLES REPRESENTS A SIGNIFICANT FIRST FOR SPANISH AUTO MANUFACTURER SEAT. The vehicle delivery event was held at the Bern STEP, the biogasproducing wastewater treatment plant that issued the biogas certificates for this vehicle fleet. The new fleet is made up of 30 Seat Leon models running on CNG. Each car will run on 100% biogas for its first 1000 km, thus being 100% carbon neutral. In this connection the Bern STEP will be injecting a sufficient quantity of biogas into the natural gas network to meet the consumption needs for those 30,000 km. These new vehicles will save 21 tonnes of CO2 over the course of their operating life while also greatly reducing harmful emissions such as particulate matter and nitrogen oxides (Nox). A subsidiary of SPIE Group, the independent European leader in multitechnical services in the areas of energy and communications, SPIE Switzerland Ltd is adding these 30 natural gas/biogas vehicles to its fleet to handle quick maintenance service calls. “Among other things, SPIE develops energy efficiency services while assisting its clients in connecting with the green economy, so it was only natural for the business to lead by example. The new fleet of natural gas/biogas cars confirms this commitment to environmental responsibility!” – enthused Michael Suderow, CFO of SPIE Switzerland Ltd. “For SEAT, registering so many natural gas vehicles at once is a first in Switzerland, and it is to date the largest fleet of natural gas/biogas vehicles. Until now we could only expect more modest fleets, but this is something that is changing. The next major client has already signed a contract for the same model!” – said Karin Huber, Public Relations Manager at SEAT. André Räss, natural gas/biogas mobility manager in Western Switzerland, is delighted with this atmosphere of change and excellent partnership: “More than ever, I believe in the possibility of expanding natural gas/biogas business fleets. With a trio of cars that has been at the top of EcoMobiliste rankings for several years, confirming the importance of mobility that both respects the environment and is economical, I am convinced that interest in these cars on the part of businesses can only increase!” Source: GAZNAT SA, ngvglobal

14

REKOMENDUJE:

www.amaxlpg.pl

Econic Sattelzugmaschine

mit Euro VI Erdgasantrieb

►

ERSTE ECONIC NGT SATTELZUGMASCHINE AN KUNDE ROMA AUS BURGAU ÜBERGEBEN

►

ECONIC NGT (NATURAL GAS TECHNOLOGY) STÖSST PRAKTISCH KEINE RUSSPARTIKEL AUS

►

BIS ZU 25% WENIGER KOHLENDIOXID (CO2) BEIM VERBRENNEN VON ERDGAS GEGENÜBER DIESELANTRIEB

►

BEI NUTZUNG VON BIOGAS FÄLLT DIE CO2-BILANZ SOGAR FAST NEUTRAL AUS

►

SATTELZUG WIRD IM WERKSVERKEHR ZWISCHEN BURGAU UND JETTINGEN-SCHEPPACH (KREIS GÜNZBURG) EINGESETZT Die Stern Auto GmbH übergab als autorisierter Mercedes-Benz Verkaufs- und Service-Betrieb die erste Econic Sattelzugmaschine mit Euro VI Erdgasantrieb an die Roma KG. Roma ist ein Systemhersteller für Rollladen, Raffstoren und Textilscreens im bayrischen Burgau. Die offizielle Schlüsselübergabe des neuen Mercedes-Benz Econic NGT (Natural Gas Technology, Erdgas) erfolgte durch Diether Roßmann, Centerleiter Stern Auto, an den Roma-Logistik- und Versandleiter Werner Riedmann. „Der Umweltgedanke hat bei der Anschaffung eine sehr wichtige Rolle gespielt“, so Riedmann bei der Fahrzeugübergabe. „Der Betrieb mit Erdgas

16

ermöglicht es uns, den Werksverkehr zwischen dem Produktionsstandort in Burgau und dem neuen Logistikzentrum im nahen Scheppach mit möglichst geringen Emissionen zu realisieren.“ Die neue 2-Achs-Sattelzugmaschine mit 18 t Gesamtgewicht und einem Radstand von 3900 mm ist aus vielerlei Sicht etwas Besonderes: Sie ist der erste Mercedes-Benz Econic NGT, der mit besonders umweltfreundlichem Euro VI Erdgasantrieb für 40 t Zuggesamtgewicht zugelassen ist. Außerdem ist der Econic NGT ein wichtiger Baustein des neuen Logistik- und Lagerkonzepts von Roma. Die Höhe des Aufliegers

Teamwork: Das neue Werksshuttle auf Basis des Mercedes-Benz Econic NGT wurde von Roma in enger Zusammenarbeit mit Stern Auto und Daimler für die Zugmaschine sowie der FSN Fahrzeugbau GmbH für den Trailer entwickelt.

Firma Roma setzt mit der Mercedes-Benz Econic NGT Sattelzugmaschine auf umweltfreundliche Logistik und die Rampenhöhen im neuen Logistikcenter in Jettingen-Scheppach sind perfekt aufeinander abgestimmt, so dass der Auflieger bequem und sicher sowohl über das Heck wie auch seitlich entladen werden kann. Der Econic pendelt zwischen dem Lager in Scheppach und dem Fertigungswerk im nah gelegenen Burgau. Dabei profitieren die Fahrer von der Ergonomie des Econic. Das Low-Entry-Konzept erleichtert das häufige Ein- und Aussteigen, die Panoramaverglasung sorgt für eine hervorragende Sicht im belebten Werksverkehr. Der Auflieger wurde bei der Firma FSN-Fahrzeugtechnik in Bentwisch bei Rostock gebaut. Herzstück des Econic NGT Euro VI ist der neue Erdgasmotor M 936 G. Er basiert auf dem Turbodieselmotor OM 936 aus der neuen Generation „BlueEfficiency Power“ mit 7,7 Liter Hubraum und wird mit komprimiertem Erdgas (CNG = Compressed Natural Gas) betrieben. Der Motor leistet 222 kW (302 PS) bei 2000/min, er liefert sein maximales Drehmoment von 1200 Nm bei 1200 bis 1600 U/min und ist an ein Allison 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

KAUM FEINSTAUB, KEINE RUSSPARTIKEL Der Econic NGT stößt im Vergleich zum Diesel praktisch keinen Feinstaub und keine Rußpartikel aus. Zudem entsteht beim Verbrennen von Erdgas bis zu 25 Prozent weniger Kohlendioxid (CO2). Bei der Nutzung von Biogas fällt die CO2-Bilanz sogar nahezu neutral aus. Im Dieselvergleich kommen noch weitere erheblich reduzierte Abgasemissionen hinzu: etwa 50 Prozent weniger Kohlenmonoxid (CO) sowie rund 80 Prozent weniger Kohlenwasserstoffe (HC). Der Erdgasmotor im Econic NGT arbeitet zudem leise und unterschreitet die Gesetzesforderung von 80 dB(A). Damit verfügt er zusätzlich über Potenzial zur Erlangung von Gütesiegeln für besonders geräuscharme Fahrzeuge. Beste Voraussetzungen für den täglichen Einsatz, vor allem im innerstädtischen Einsatz. Source: Presse-Information www.media.daimler.com

17

New

legislation in France

A

N INCREASING NUMBER OF ROAD TRANSPORT OPERATORS HAVE CHOSEN NATURAL GAS FUEL IN THE ALPINE VALLEYS OF FRANCE TO CONTRIBUTE TO THE EMERGENCE OF CLEAN MOBILITY THAT PRESERVES THE QUALITY OF THE AIR. UNTIL NOW, USERS OF THIS FUEL HAVE NOT BEEN ELIGIBLE FOR AN EXCISE CONSIDERATION AND ARE THEREFORE FINANCIALLY DISADVANTAGED COMPARED TO THEIR COMPETITORS WHO USE DIESEL.

In an Amendment to Article 265 of the Code of Customs, the following argument is presented: “In this perspective and in order to allow the development of fuel gas in transport, in line with the trajectory of multiannual energy programming (PPE – programmation pluriannuelle de l’énergie) and in line with the Government’s ambitions to promote alternative clean mobility, this amendment proposes to make benefit from the same advantages as diesel by recognizing it as a professional fuel. This recognition involves the introduction of a refund of a fraction of TICPE, like diesel, provided for in Article 265f of the Customs Code for the transport of goods.” “The road transport sector, a sector with high emissions of atmospheric pollutants and greenhouse gases, must undergo significant changes in order to meet the ambitious targets for the development of clean mobility that France has set itself in the context of PPE and ultimately to improve the quality of the air. In addition, the climate plan presented by the Government on July 6 announces wanting to make clean mobility accessible to all and, more particularly, support the development of alternative fuels including gas. It is therefore proposed to harmonize the taxation of fuel gas, with the stated objectives of the Government to develop it by allowing it to benefit from the same recovery of TICPE as diesel when used by professionals and thus safeguarding its competitiveness.” According to ministry figures, almost 95% of greenhouse gas emissions from transportation come from road transport. The amendment has been adopted giving natural gas the status of a fuel used for commercial applications. This is a significant step toward achieving the objectives set by PPE, which includes having 3% of heavy goods vehicles running on natural gas by 2023.

18

PROPOSAL TO CHANGE TAX TREATMENT OF BIOMETHANE FUEL UNSUCCESSFUL A second amendment proposed for Article 265 of the Code of Customs, for the year 2018 was not supported. The amendment sought to exempt biomethane fuel (BioGNV) from internal consumption tax on products (TICPE) in order to take into account the renewable nature of this fuel. Natural Gas for Vehicles (NGV) has been taxed under TICPE since 2014 with the introduction of the carbon component in the calculation of internal consumption taxes, the so-called (CCE) or carbon tax. However, that tax applies to CNG and bioNGV in an undifferentiated manner. By contrast, renewable natural gas / biomethane directly consumed or injected into gas networks is exempt from domestic consumption tax on natural gas (TICGN) due to its renewable nature recognized by Article L. 211-2 of the Energy Code. The author of the amendment unsuccessfully proposed that exempting BioGNV under TICPE would restore a form of tax equity for all uses of biomethane. Biomethane as a fuel is considered by ADEME (French Environmental and Energy Management Agency) as the most virtuous for the environment because it avoids significant greenhouse gas emissions and significantly reduces particulate emissions into the air (up to 60% reduction of NOx and particulates according to actual emission measurements). Source: National Assembly, France

Germans

change the rules for autogas

A

S OF OCTOBER 1, 2017, REGULATIONS REGARDING REGISTR ATION OF LPG-POWERED CARS IN GERMANY CHANGED. IN ORDER TO BE GRANTED APPROVAL, A MOTORIST WISHING TO REGISTER A VEHICLE WILL NOW HAVE TO PRODUCE A UNECE REGULATION NO. 115-BASED HOMOLOGATION CERTIFICATE EXTRACT.

Until October 1, the only document required for registration of an autogasconverted car was the so-called abgasgutachten, which is a confirmation issued by Dekra Deutschland that a car with an LPG system fitted complies with the same emission standard as it did when it ran on petrol only. Now the only way to register a converted vehicle is to present a UNECE Regulation No. 115-based homologation certificate extract. No exceptions. While the measure aims at making the German autogas market a better organised and safer one, it generates problems for certain conversion shops in the neighbouring country of Poland. Some of them have excelled in fitting autogas systems particularly for German customers and now they'll have to stop doing it, since they won't be allowed to use components non-compliant with the 115 Regulation anymore. „According to the Merkblatt FZMO 750 directive, cars complying with emission standard Euro 3 and above will only be allowed to be converted to run on autogas if the LPG system's manufacturer has a 115 Regulation certificate. This means a number of producers will be eliminated from the market due to lack of such certification. What's more, there's no clear strategy or guidelines as to how LPG-powered cars should be registered. The only thing we know is that the rules are changing at the beginning of October, but trainings for installers and importers are not scheduled until mid-November. Meanwhile, certifying bodies have no idea how to interpret Regulation 115-compliant certificates issued outside Germany. It's chaos, which only does harm to the German autogas market. It seems like someone wants to stunt the LPG market in a moment where it could benefit from the Dieselgate scandal.” – said Sebastian Bartczak, EKO-GAS GmbH. The changes have been controversial for quite some time now. Manufacturers who don't have R115 certificates won't be able to have their systems fitted on cars. Moreover, registration authority offices (Zulassungsstelle) have had doubts as to what exactly to do as well. Some of them refused to register cars converted according to R115 guidelines and certificates, even though the R115 has been allowed in Germany for a long time. Motorists holding proper R115 certificate

extracts were being sent back to their installers for the abgasgutachten documents. But once an abgasgutachten is obtained, a costly technical inspection is also required, which left many drivers frustrated and disgruntled. Also, autogas system manufacturers who invested substantial sums of money into obtaining R115 certificates, were annoyed at the fact that the documents they issue for newly converted vehicles are not accepted by registration officials. Some companies have issued official statements to comment on the newly introduced regulations. „Because of the changing legal regulations regarding the use of R115 certificates in Germany, AC ceases issuing abgasgutachten documents as of October 1, 2017. As of that day, fitting AC products on cars converted in Germany is not legally permitted. AC takes no responsibility for any conversions conducted past that date.” – said Łukasz Ratuszny, domestic market sales manager, AC. The above described situation is not the first major issue regarding LPG in Germany in 2017. It was unclear what the federal government's fiscal policy concerning autogas beyond the year 2018 will be and it wasn't until mid-2017 that it was announced that autogas will benefir from preferential tax rates for another 4 years. As far as UNECE Regulation 115 itself is concerned, it was introduced in 2003 and applies to new and used cars complying with Euro 3 emission standard and above. All EU member states are obliged to accept homologation certificates according to that regulation, although in some (including Poland) the R115 is not officially in operation. Requirements of the R115 apply in regards to: safety (all autogas system components must comply with the UNECE Regulation 67R01), engine power (which after conversion must be between 70 and 115% of the original power) and emissions (must not exceed the levels required for the car before conversion). R115 certificates generate significantly higher costs for autogas system manufacturers, since each model must be certified separately. Source: gazeo.com

19

Logistics Trials Starts in UK

for Scania Dedicated CNG 26-tonner Rozpoczęcie testów logistycznych Scanii CNG

L

OGISTICS COMPANY HOWARD TENENS HAS TAKEN DELIVERY OF TWO 26-TONNE RIGID DEDICATED GAS VEHICLES FROM SCANIA. AS ONE OF THE FIRST HAULIERS IN THE UK TO INTRODUCE DEDICATED GAS VEHICLES INTO ITS FLEET, THE COMPANY HAS CONFIRMED ITS COMMITMENT TO SUSTAINABLE LOGISTICS BY TRIALLING THE FIRST TWO OF THEIR KIND TO OPERATE IN THE COUNTRY.

Dedicated gas trucks are powered solely by CNG which have the benefit of lower carbon dioxide emissions compared to diesel vehicles. Gas technology is also one of the few viable options for decarbonising freight, so has an important role to play in helping the UK meet its carbon reduction targets. Howard Tenens is a participant of the Dedicated to Gas Project which is part of the Low Emission Freight and Logistics Trial, funded by the Office for Low Emission Vehicles (OLEV) in partnership with Innovate UK. These vehicles will be the first dedicated gas trucks to be deployed under the trial. Neale Ryan, Senior Programme Manager – Automotive, at Innovate UK states: “This first vehicle deployment is another important milestone in the Low Emission Freight and Logistics Trial. Funded by the Office for Low Emission Vehicles in partnership with Innovate UK, the trial will see over 300 low and zero emission vehicles being deployed on UK roads in 2017 and 2018. These industry-led trials will make an important contribution in helping the freight sector in the UK make the switch to lower emission vehicles in the coming years”. The vehicles will be based at Swindon but deliver to a range of customers in urban areas including London. The vehicles will be monitored over the 18 months of the trial which will help answer important questions about operating cost, range, reliability and emissions. Part way through the trial the vehicles will switch to biogas instead of CNG, delivering a 75% reduction in carbon emissions. Howard Tenens has worked closely on the project in partnership with Scania and truck body builder Don Bur since April 2017 to ensure the vehicles were built in the quickest possible time. Scania have developed and provided the vehicle chassis’, with Don Bur providing the trailer bodies using their Teardrop design to improve aerodynamic flow and reduce fuel consumption. “As a leader in the development of gas-powered commercial vehicles, Scania is delighted to partner Howard Tenens in this industry first. By delivering a significant reduction in carbon dioxide emissions, dedicated gas-fuelled operation forms a key part of Scania’s strategy to drive the shift towards more sustainable transport solutions. In addition to being exceptionally clean, gas vehicles are considerably quieter than their diesel counterparts and are therefore ideally suited to operating in urban environments,” commented David Burke, Specialist Sales Executive. Source: Howard Tenens, ngvglobal.com

20

F

IRMA LOGISTYCZNA HOWARD TENENS OTRZYMAŁA DWIE 26TONOWE CIĘŻARÓWKI SCANIA. TYM SAMYM, JAKO JEDEN Z PIERWSZYCH PRZEWOŹNIKÓW W WIELKIEJ BRYTANII WPROWADZAJĄCY DEDYKOWANE POJAZDY GAZOWE DO SWOJEJ FLOTY, FIRMA POTWIERDZIŁA SWOJE ZAANGAŻOWANIE W KWESTIE ZRÓWNOWAŻONEJ LOGISTYKI, PRÓBUJĄC PRZEPROWADZIĆ PIERWSZE DWIE TEGO RODZAJU OPERACJE W KRAJU.

Dedykowane samochody gazowe są zasilane wyłącznie przez CNG, które mają niższą emisję dwutlenku węgla w porównaniu do pojazdów z silnikiem Diesla. Technologia gazowa jest również jedną z niewielu opłacalnych opcji dekarbonizacji ładunków, dlatego też odgrywa ważną rolę w osiągnięciu przez Wielką Brytanię celów związanych z redukcją emisji dwutlenku węgla. Firma Howard Tenens jest uczestnikiem „Projektu Dedykowanego do Gazu”, który jest częścią procesu nisko-emisyjnego transportu i logistyki, finansowanego przez Biuro ds. Pojazdów Niskoemisyjnych (OLEV) we współpracy z firmą Innovate UK. Obie otrzymane Scanie będą pierwszymi dedykowanymi ciężarówkami gazowymi, wykorzystywanymi w ramach testów. Neale Ryan, starszy menedżer programów – Automotive, Innovate UK powiedział: "To pierwsze wdrożenie pojazdów na gaz jest kolejnym ważnym etapem w procesie niskoemisyjności frachtu i logistyki. Dzięki finansowaniu przez Urząd ds. Pojazdów Niskoemisyjnych we współpracy z firmą Innovate UK zostanie docelowo przetestowane ponad 300 pojazdów o niskim i zerowym poziomie emisji, które będą eksploatowane na drogach w Wielkiej Brytanii. Te sektorowe badania przyczynią się w istotnym stopniu do pomocy w sektorze transportu towarowego w naszym kraju”. Docelowo, pojazdy gazowe będą stacjonowały w Swindon, ale dostarczane do klientów na obszarach miejskich, w tym w Londynie. Przez 18 miesięcy prób ciężarówki będą monitorowane, co pomoże odpowiedzieć na ważne pytania dotyczące kosztów eksploatacji, zasięgu, niezawodności i emisji. Część testowanych aut będzie napędzane biogazem zamiast CNG, co ma zapewnić 75% redukcję emisji dwutlenku węgla. Od kwietnia 2017 r. firma Howard Tenens ściśle współpracowała nad opisywanym projektem ze Scanią i producentem zabudowy ciężarówek – firmą Don Bur, aby mieć pewność, że pojazdy zostały zbudowane w najszybszym możliwym czasie. Scania opracowała i dostarczyła podwozie, zaś Don Bur korpusy przyczep, wykorzystując projekt Teardrop, w celu poprawy aerodynamiki i zmniejszenia zużycia paliwa. "Jako lider w rozwoju samochodów dostawczych napędzanych gazem, Scania jest zadowolona ze współpracy z firmą Howard Tenens. Dzięki znacznej redukcji emisji dwutlenku węgla, dedykowane instalacje gazowe stanowią kluczową część strategii Scanii, która ma doprowadzić do przejścia na bardziej zrównoważone rozwiązania transportowe. Nasze pojazdy są znacznie cichsze niż ich odpowiedniki z silnikiem wysokoprężnym i dlatego są idealnie dostosowane do pracy w środowiskach miejskich" - powiedział David Burke, specjalista ds. Sprzedaży. Źródło: Howard Tenens

Przewód termoplastyczny CERTOOLS

The CERTOOLS thermoplastic hose

jest idealnym zamiennikiem tradycyjnie stosowanych w instalacjach LPG rurek miedzianych. Klasa 1 Numer Homologacji: E8 67R-018220

ideal counterpart of the traditional copper pipes in LPG systems. Class 1 Approval: E8 67R-018220

Cewka ze złączem AMP

The coil with AMP connector

Rezystancja: 12Ω ± 5 %, Napięcie: 12V, Moc: 11W Zakres temp. pracy: -20O° C do +120°O° C Odporność izolacji drutu: + 200O° C ° Średnica drutu: Ø 0,3 Cewki poddawane są kontroli pomiarowej LCR (RDC)

Resistance: 12Ω ± 5%, Voltage: 12V, Power: 11W Operating temp. range: -20O° C ° to + 120O° C ° Wire insulation resistance: + 200O° C Wire diameter: Ø 0.3 The coils are subjected to LCR (RDC) measurement control

CERTOOLS: POLAND 95-200 Pabianice, ul. Wspólna 23B tel.: +48 42 227 07 57 fax: +48 42 227 56 55 www.certools.pl www.certools-usa.com e-mail:[email protected]

New Opel Crossland X with Innovative Factory-Installed LPG Version ►

ATTRACTIVE: TRENDY CROSSOVER FOR CLIMATE-CONSCIOUS CUSTOMERS

►

LPG BENEFITS: CHEAPER THAN GASOLINE, LOWER CO2 EMISSIONS

►

UNIQUE: CROSSLAND X FIRST LPG CAR WITH ELECTRONIC TANK MULTIVALVE

T

HE STYLISH YET FUNCTIONAL OPEL CROSSLAND X IS NOW AVAILABLE WITH THE BENEFITS OF LOW FUELLING COSTS AND A TAX CONCESSION FOR USING LPG. THE URBAN CROSSOVER WITH SUV LOOKS IS ALSO THE FIRST LPG VEHICLE WITH AN INNOVATIVE ELECTRONIC MULTIVALVE SYSTEM THAT IMPROVES THE LOW-FUEL DRIVING EXPERIENCE COMPARED WITH CONVENTIONAL LPG CARS.

The Crossland X is powered by an especially efficient 60 kW/81 hp 1.2-litre LPG engine (New European Driving Cycle fuel consumption LPG: urban 8.4 l/100 km; extra-urban 6.0 l/100 km; combined 6.9 l/100 km, 111 grams CO2/km; gasoline: 6.8 l/100 km; extra-urban 4.5 l/100 km; combined 5.4 l/100 km, 123 grams CO2/km). The economical three-cylinder comes with a five-speed manual transmission. In bivalent mode this enables a range of up to 1,300 km before refuelling is necessary (based on NEDC). The LPG version of the Crossland X is produced at the Opel factory. With hardened valves and valve seat-rings the engine is designed for the highest durability. The electronic multivalve features an optical sensor in the LPG tank, which makes measurement of the remaining fuel much more precise, improving the low-fuel driving experience compared with conventional LPG cars. The 36-litre LPG tank is located in the spare-wheel well, so that interior space is unaffected. An LED in the instrument panel shows when the Crossland X is in LPG mode; it goes out as soon as the mode switches to gasoline. The driver can also see the remaining range according to gasoline or LPG.

TAX CONCESSION FOR LPG EXTENDED UNTIL 2022 In comparison to gasoline, LPG users can save a lot of money at the fuel pump. Long-distance drivers benefit especially. The German government also gives a tax concession for LPG until 2022. Cars that run on LPG, which consists of the gases butane and propane, have less effect on the environment than conventionally fuelled automobiles because they emit lower amounts of carbon dioxide. LPG is available throughout Europe at around 25,000 petrol stations. Germany also has a good LPG nfrastructure with 6,200 fuel stations. GENEROUS DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS OFFER The new Opel Crossland X offers numerous technologies that make driving more comfortable and relaxing, including fullLED headlights, Head Up display, 180-degree Panorama Rear View Camera, and Driver Drowsiness Detection. The Crossland X with LPG engine can be ordered in Germany as an “Edition” model variant for €21,200 and as an “INNOVATION” for €22,400 (RRP including VAT). Source: Opel.com

22

E

LEGANCKI, ALE FUNKCJONALNY OPEL CROSSLAND X JEST TERAZ DOSTĘPNY W WERSJI POZWALAJĄCEJ NA OSZCZĘDNĄ JAZDĘ DZIĘKI NISKIM KOSZTOM PALIWA I ULGOM PODATKOWYM[1] ZA KORZYSTANIE ZE SKROPLONEGO GAZU LPG.

Miejski crossover o wyglądzie SUV a jest również pierwszym samochodem dostępnym w wersji zasilanej LPG, w którym zastosowano innowacyjny elektroniczny multizawór. Poprawia on kulturę pracy układu przy kończącym się zapasie gazu w porównaniu z konwencjonalnymi instalacjami LPG. Crossland X jest napędzany wyjątkowo oszczędną jednostką 1.2 LPG o mocy 60 kW/81 KM (zużycie gazu według nowego europejskiego cyklu jazdy (NEDC — New European Driving Cycle): 8,4 l/100 km w cyklu miejskim; 6,0 l/100 km w cyklu pozamiejskim; 6,9 l/100 km w cyklu mieszanym; emisja CO2 111 g/km; zużycie benzyny: 6,8 l/100 km w cyklu miejskim; 4,5 l/100 km w cyklu pozamiejskim; 5,4 l/100 km w cyklu mieszanym; emisja CO2: 123 g/km). Ekonomiczny trzycylindrowy silnik współpracuje z pięciobiegową przekładnią manualną. Zapas obydwu rodzajów paliwa łącznie pozwala na pokonanie nawet 1300 kilometrów (według NEDC). Crossland X w wersji LPG jest produkowany w zakładach Opla. Dzięki zastosowaniu utwardzonych zaworów i gniazd zaworowych silnik charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością. Elektroniczny multizawór jest połączony z czujnikiem optycznym w zbiorniku LPG, co zapewnia bardziej precyzyjny pomiar ilości paliwa i większą kulturę pracy układu w czasie jazdy na rezerwie w porównaniu z tradycyjnymi instalacjami LPG.

36 litrowy zbiornik gazu jest umieszczony we wnęce koła zapasowego, a więc nie ogranicza przestrzeni dostępnej we wnętrzu samochodu. Jazda na LPG jest sygnalizowana kontrolką w zestawie wskaźników Crosslanda X, która gaśnie, gdy samochód przełącza się na benzynę. Kierowca widzi także zasięg samochodu przy danej ilości benzyny lub gazu w zbiorniku. OSZCZĘDNA JAZDA Z LPG LPG pozwala zaoszczędzić użytkownikowi znaczne kwoty na stacji paliw w porównaniu z benzyną. Dotyczy to zwłaszcza kierowców pokonujących dalekie trasy. W niektórych krajach kierowcy mogą liczyć na udogodnienia podatkowe, przykładowo niemiecki rząd zadeklarował utrzymanie ulg podatkowych za korzystanie z LPG do 2022 roku. Samochody zasilane skroploną mieszanką propanu i butanu są bardziej przyjazne dla środowiska niż pojazdy zużywające tradycyjne paliwo, gdyż emitują mniej dwutlenku węgla. LPG jest dostępny w całej Europie na około 25 000 stacji paliw. LICZNE SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE PROWADZENIE POJAZDU Nowy Opel Crossland X może być wyposażony w wiele rozwiązań podnoszących komfort i bezpieczeństwo. Należą do nich w pełni diodowe reflektory, wyświetlacz projekcyjny (Head Up), panoramiczna kamera cofania obejmująca kąt 180 stopni oraz system wykrywania senności kierowcy. Crossland X z silnikiem LPG jest dostępny w Polsce w wersji „Enjoy” w cenie od 69 300 zł (sugerowana cena detaliczna z VAT). Niniejsza informacja jest aktualna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna opisywanych modeli oraz usług może ulec zmianie. Niektóre elementy wyposażenia oraz usługi mogą być dostępne tylko w wybranych krajach lub wyłącznie za dodatkową opłatą. [1] Ulgi podatkowe za korzystanie z LPG zależą od obowiązujących przepisów prawa w danym kraju UE. W niektórych krajach tego typu ulgi podatkowe nie są oferowane. Źródło: Opel

23

Zasilanie silnika

benzynowego LPG, a emisja spalin N

ORMY EMISJI SPALIN I ICH ZNACZENIE W NOWOCZESNYCH POJAZDACH SĄ NIE DO PRZECENIENIA. MAJĄC NA UWADZE CIĄGŁE PODWYŻSZANIE NORM EMISJI SPALIN WARTO POWAŻNIE ZASTANOWIĆ SIĘ NAD RODZAJEM STOSOWANEGO MEDIUM JAKO PALIWA.

Powoli dochodzi już do bariery technologicznej, kiedy dalsze ograniczanie emisji spalin tak naprawdę przyniesie drastyczne ograniczanie mocy generowanej przez pojazd. Już dzisiaj stosowane rozwiązania, takie jak filtr cząstek stałych są tak naprawdę substytutami pozwalającymi sztucznie uzyskiwać korzystne rezultaty norm emisji spalin w warunkach laboratoryjnych, pogarszając je drastycznie podczas realnego korzystania z pojazdu np. podczas jazdy w cyklu miejskim. Dalsze zaostrzanie norm emisji spalin będzie wymuszać na konstruktorach projektowanie napędów mieszanych w postaci zespołów hybrydowych lub całkowitą zmianę podejścia do kwestii jakie paliwo zasilające silnik zastosować. Gotowym rozwiązaniem jest zastosowanie paliw na bazie węglowodorów takich jak: Propan (C3H8), propen (C3H6), butan (C4H10), buten (C4H8). Do testów nad tym rozwiązaniem, przeprowadzonych w siedzibie firmy AC S.A. wykorzystano auto Honda Jazz, rocznik 2006, silnik 1,4 (61 kW). Testowe auto zostało wyposażone w kompletną instalację LPG marki STAG. Zminiaturyzowany mikroprocesorowy sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu STAG-4 Plus powstał na bazie sprawdzonego układu

24

STAG-300 Plus. Zmodernizowany sterownik wyposażony jest w unowocześnione oprogramowanie z dodatkową mapą graficzną 3D umożliwiającą precyzyjną regulację wtrysku gazu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Urządzenie posiada opcję dodatkowej ręcznej korekty parametrów pracy w zależności od temperatury wtryskiwanego gazu oraz możliwość podgrzewania wtryskiwaczy gazowych. Rozszerzenie oprogramowania sterownika o dodatkowe funkcje precyzyjnego dawkowania wtrysku gazu sprawia, że samochody z instalacją opartą na sterowniku STAG-4 Plus, spełniają normy emisji spalin Euro 5. Testowe auto zostało wyposażone w następujące podzespoły instalacji LPG: reduktor STAG R02, urządzenia wtrysku gazu (listwa wtryskowa) STAG AC W03, oraz elektroniczna jednostka sterująca STAG-4 QBOX PLUS oraz inne homologowane elementy. Analizę spalin przeprowadzono na wieloskładnikowym analizatorze spalin Gasbox firmy Unimetal zgodny z dyrektywą MID ISO 3930. Przeprowadzone badania wykazały, że emisja CO jest niższa w przypadku zasilania pojazdu gazem LPG, w stosunku do silnika zasilanego benzyną bezołowiową.

Wyniki analizy spalin Benzyna 95 NR POMIARU Temperatura silnika [C]

I

II

III

IV

76

88

93

92

Bieg jałowy

Podwyższone obroty

Bieg jałowy

Podwyższone obroty

Bieg jałowy

Podwyższone obroty

Bieg jałowy

Podwyższone obroty

Prędkość obrotowa [rpm]

750

2250

744

2504

756

2450

755

2563

CO [% vol.]

0,2

0,1

0

0

0

0

0

0

CO2 [% vol.]

13,8

13,7

14,6

14,3

14,5

14,3

14,3

14,1

O2 [% vol.]

0,14

0,09

0

0,07

0

0,03

0,02

0,05

Cocorr [% vol.]

0,2

0,1

0

0

0

0

0

0

HC [ppm vol.]

109

84

19

68

8

26

8

15

0,997

0,999

0,999

1,001

1

1,001

1,001

1,002

Zmierzony parametr

Lambda

Wyniki analizy spalin LPG NR POMIARU Temperatura silnika [C] Zmierzony parametr Prędkość obrotowa [rpm]

I

II

III

IV

93

95

92

95

Bieg jałowy

Podwyższone obroty

Bieg jałowy

Podwyższone obroty

Bieg jałowy

Podwyższone obroty

Bieg jałowy

Podwyższone obroty 2563

668

2775

759

2560

756

2493

754

CO [% vol.]

0

0

0

0

0

0

0

0

CO2 [% vol.]

12,6

12,5

12,9

13

13,1

13,1

12,8

12,6

O2 [% vol.]

0,11

0,43

0,14

0,51

0,4

0,46

0,02

0,14

Cocorr [% vol.]

0

0

0

0

0

0

0

0

HC [ppm vol.]

27

27

26

14

43

10

35

27

1,026

1,006

1,027

1,001

1,023

0,999

1,006

1,004

Lambda

Wynik ten przemawia na korzyść układu zasilania LPG, ponieważ CO jest toksycznym składnikiem spalin i pożądane jest, aby jego zawartość była jak najmniejsza (wg. norm do 0,3% objętości). Również w przypadku emisji HC pojazd zasilany gazem LPG wykazał się mniejszą emisją na podwyższonych obrotach. Emisja HC podczas zasilania benzyną na zimnym silniku przekroczyła dopuszczalne normy (ppm vol.). Źródło: mgr inż. Przemysław Turuk, dr inż. Krzysztof Garbala, dr inż. Kazimierz Witaszek, mgr inż. Tomasz Cybulko

ORYGINALNY WĄŻ TERMOPLASTYCZNY

W ofercie firmy A.MAX, pojawiły się doskonale znane w Europie elastyczne węże termoplastyczne włoskiego producenta TRANSFER OIL. Najwyższa jakość, współpraca z najbardziej popularnymi na rynku złączkami gwarancją szybkiego, profesjonalnie wykonanego montażu. Przewody są dostępne w dwóch średnicach d.6 oraz d.8 o numerze homologacji: E7 67R01 00951.25 Zgłoszone są one na homologacjach sposobu montażu następujących firm: A.MAX, AC S.A ., KME SP. Z O.O., oraz wkrótce LANDI RENZO. Zapraszamy do skorzystania z oferty. Szczegółowych informacji udziela dział handlowy

REKOMENDUJE:

www.amaxlpg.pl

Low-Emission LNG-powered Volvo truck

V

OLVO TRUCKS IS NOW INTRODUCING EURO VI-COMPLIANT HEAVY DUTY TRUCKS RUNNING ON LIQUEFIED NATURAL GAS OR BIOGAS. SALES OF VOLVO FM LNG AND VOLVO FH LNG WILL START DURING SPRING 2018. THE NEW TRUCKS HAVE THE SAME PERFORMANCE, DRIVABILITY AND FUEL CONSUMPTION AS VOLVO’S DIESEL-POWERED MODELS. FURTHERMORE, THE NEW TRUCKS’ CO? EMISSIONS ARE 20-100% LOWER COMPARED WITH DIESEL, DEPENDING ON CHOICE OF FUEL. THE NEW FH LNG AND FM LNG ARE AVAILABLE WITH 420 OR 460 HP FOR HEAVY REGIONAL AND LONG-HAUL OPERATIONS.

“With our new trucks running on liquefied natural gas or biogas, we can offer an alternative with low climate impact that also meets high demands on performance, fuel efficiency and operating range. This is a combination that our customers in regional and long haulage require,” – says Lars Mĺrtensson, Director Environment and Innovation. Instead of an Otto cycle engine, which is the conventional solution for gas-powered vehicles, the Volvo FH LNG and Volvo FM LNG are powered by gas engines utilising Diesel cycle technology. This means that an operator who chooses gas can do so without compromising on drivability, fuel efficiency or reliability. Volvo’s 460 hp gas engine delivers maximum torque of 2300 Nm while the 420 hp version produces 2100 Nm. This is the same as Volvo’s corresponding diesel engines. What is more, fuel consumption is on a par with Volvo’s diesel engines, but 15 to 25 per cent lower than for conventional gas engines. The fuel used is natural gas in the form of LNG or biogas, known as bioLNG, a renewable gas. Both fuels consist of methane. If biogas is used, the climate footprint can shrink by as much as 100 per cent and if natural gas is used, the reduction is 20 per cent. This relates to emissions from the vehicle during usage, known as tank-to-wheel. In order to maximise the driving range, the tanks are filled with LNG, which is stored at 4-10 bar pressure at a temperature of -140 to -125°C. The biggest fuel tank variant contains enough LNG for a range of up to 1000 km. Refuelling takes about the same time as filling up with diesel. When driving, the fuel is warmed up, pressurised and converted into a gas before it is injected into the engine. In order to ignite the gas, a tiny quantity of diesel is added at the moment of injection. A 100% reduction of CO2 emissions requires that fossil diesel is replaced with HVO (Hydrogenated Vegetable Oils) and combined with bio-LNG.

26

LNG INFRASTRUCTURE Volvo Trucks is now working together with gas suppliers and customers to develop the expansion of LNG infrastructure in Europe. This development is also being supported politically in many countries and by the EU. A strategy for expanding LNG infrastructure is also included in the European Commission and member states’ action packages for securing Europe’s long-term energy supply. “Natural gas offers clear climate upsides, it is competitively priced in many countries, and there are sufficient reserves to justify large-scale use. Our focus on LNG vehicles is creating new prerequisites for our customers to run fueland cost-efficient operations. At the same time, we’re making it possible for heavy truck operations to considerably reduce their climate impact,” – says Lars Mĺrtensson. FACTS ABOUT THE VOLVO FH LNG AND VOLVO FM LNG • Available versions: Tractors (4×2, 6×2, 6×4) and rigids (4×2, 6×2, 6×4) with gross vehicle weights of up to 64 tonnes for regional and longhaul operations. • Engine: Volvo G13C Euro VI. In-line 6-cylinder 13-litre common rail engine, injectors nozzles for gas and diesel. Available with 420 hp/2100 Nm and 460 hp/2300 Nm. • Transmission: Volvo I-Shift. • Fuel tanks: Available with 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) or 205 kg (495 l) LNG for up to 1000 km operating range. A small diesel tank is also fitted. • Exhaust after-treatment: SCR and particulate filter. • The FH LNG and FM LNG are Whole-Vehicle Type-approved and certified as per European standard ECE R110. Source: Volvo Trucks

Ciężarówka Volvo na LNG V

OLVO TRUCKS WPROWADZA NA RYNEK SAMOCHODY CIĘŻAROWE O DUŻEJ ŁADOWNOŚCI, SPEŁNIAJĄCE NORMY EURO VI, DZIAŁAJĄCE NA SKROPLONY GAZ ZIEMNY LUB BIOGAZ. SPRZEDAŻ VOLVO FM LNG I VOLVO FH LNG ROZPOCZNIE SIĘ WIOSNĄ 2018 ROKU. Nowe ciężarówki Volvo mają taką samą wydajność, łatwość prowadzenia oraz zużycie paliwa jak modele napędzane olejem napędowym. Ponadto, emisja CO2 jest tu aż o 20-100% niższa w porównaniu do diesla. Nowe FH LNG i FM LNG są dostępne z mocą 420 lub 460 KM. "Nowe ciężarówki pracujące na skroplonym gazie ziemnym lub biogazie są proponowaną przez nas alternatywą o małym negatywnym wpływie na klimat, która spełnia wysokie wymagania dotyczące wydajności, efektywności paliwowej i zasięgu działania. To połączenie jest wymogiem stawianym przez naszych klientów na regionalnych i długich trasach” – powiedział Lars Mĺrtensson, dyrektor ds. Środowiska i innowacji. Zamiast silnika w cyklu Otto, który jest konwencjonalnym rozwiązaniem dla pojazdów napędzanych gazem, Volvo FH LNG i Volvo FM LNG są napędzane silnikami gazowymi stosującymi technologię cyklu Diesla. Oznacza to, że operator, który wybiera gaz, może to zrobić bez uszczerbku dla zdolności do prowadzenia samochodu, oszczędności paliwa lub niezawodności pojazdu. Silnik spalinowy Volvo o mocy 460 KM zapewnia maksymalny moment obrotowy 2300 Nm, podczas gdy wersja 420 KM produkuje 2100 Nm. To samo dotyczy silników Diesla. W celu zmaksymalizowania odległości, która może przebyć omawiana ciężarówka, zbiorniki są napełniane LNG pod ciśnieniem 4-10 bara, w temperaturze od -140 do -125°C.

W aucie z największym wariantem zbiornikowym, może ono przejechać dystans ok 1000km. Tankowanie trwa tak samo długo, jak napełnianie olejem napędowym. Podczas jazdy paliwo jest rozgrzane, pod ciśnieniem i przekształcane w gaz przed wtryśnięciem do silnika. W celu zapalenia gazu dodawana jest niewielka ilość oleju napędowego w momencie wtrysku. FAKTY: VOLVO FH LNG I VOLVO FM LNG • Dostępne wersje: ciągniki (4×2, 6×2, 6×4) i sztywne (4×2, 6×2, 6×) o ciężarze całkowitym do 64 ton dla operacji regionalnych i dalekobieżnych. • Silnik: Volvo G13C Euro VI, wzdłużny 6-cylindrowy, 13l, common rail, z dyszami wtryskiwaczy do gazu i oleju napędowego. Dostępny w opcji 420 KM (2100 Nm) i 460 KM (2300 Nm). • Skrzynia biegów: Volvo I-Shift. • Zbiorniki paliwa: 115kg (275 l), 155kg (375 l) lub 205kg (495 l). LNG – zakres roboczy do 1000km. Dodatkowo mały zbiornik na ON. • SCR i filtr cząstek stałych. • FH LNG i FM LNG są homologowane na całym typie pojazdu i są certyfikowane zgodnie z normą europejską ECE R110. Źródło: Volvo Trucks, ngvglobal.com

TOP List

of Natural Gas Vans

T

HE HIGHEST RATING OF THIS YEAR’S VAN ENVIRONMENTAL LIST HAS BEEN ACHIEVED BY NATURAL GAS MODELS. SURVEYING ORGANISATION VCS TRAFFIC CLUB SWITZERLAND EXPLAINS THAT AS BEFORE, THERE ARE NO REALLY CLEAN DIESEL VEHICLES IN THE VAN AREA, AND THE MARKET IS STILL AWAITING GASOLINE DIRECT INJECTION VEHICLES WITH A PARTICLE FILTER.

AK CO ROKU, ORGANIZACJA VCS TR AFFIC CLUB SWITZERLAND PUBLIKUJE R ANKING POJAZDÓW BĘDĄCYCH NAJBARDZIEJ PRZYJAZNYMI DLA ŚRODOWISKA NATUR ALNEGO. W T YM ROKU, NA JEJ CZELE POJAWIŁY SIĘ SAMOCHODY DOSTAWCZE ZASILANE GAZEM ZIEMNYM.

Gas models also rank best in the van environmental list this year, reaching the highest rating of five stars. Electric vans are rated for methodological reasons in a separate list. However, if electric vehicles are powered by green electricity, they are much more environmentally friendly than petrol and diesel vehicles. However, the range of electric delivery vans with only six models remains modest.

VCS Traffic Club Switzerland wyjaśnił, że tak jak w latach poprzednich, tak i teraz w segmencie aut dostawczych nie ma naprawdę czystych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, a rynek wciąż oczekuje na takowe z bezpośrednim wtryskiem benzyny i z filtrem cząstek stałych. Modele napędzane gazem plasują się w tym roku najw yżej na liście przyjaznych środowisku samochodów dostawczych, osiągając najwyższą ocenę pięciu gwiazdek.

Among the vans with the highest rating are mainly high-roof natural gas-powered combinations such as the Fiat models Panda Van 0.9 TwinAir and Fiorino 1.4i, the VW Caddy 1.4 BMT and the Opel Combo 1.4. The gas-powered Piaggio Porter 1.3 also receives five stars in the categories panel van, pickup truck and pickup truck. There are no clean diesel vans which meet the Euro 6d TEMP standards. The Euro 6d-TEMP standard, adopted from September 1, 2017, provides for the additional measurement of real driving emissions (RDE). Likewise, gasoline direct-injection engines with particle filters are yet to arrive. Fuel consumption has generally fallen slightly, but a marked decline can not be determined. The van environmental list is the only environmental rating of its kind in Switzerland, taking into account the effects on the climate, health and the environment. The emission of the climate gas carbon dioxide (CO2) is the most important criterion for assessment. Source: www.lieferwagen-umweltliste.ch,VCS Traffic Club Switzerland (VCS Verkehrs-Club der Schweiz)

28

J

Wśród dostawczaków, najwyższe miejsca zajmują pojazdy z wysokim dachem, takie jak Fiata Panda Van 0.9 TwinAir czy Fiat Fiorino 1.4i, VW Caddy 1.4 BMT i Opel Combo 1.4. Zasilany gazem model Piaggio Porter 1.3 otrzymał pięć gwiazdek w kategorii furgon/furgonetka/pickup. Nie ma samochodów dostawczych spełniających normy Euro 6d TEMP, która została przyjęta 1 września 2017 r. Przewiduje ona dodatkowy pomiar rzeczywistej emisji z jazdy (RDE). Podobnie, nie ma jeszcze silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem z filtrami cząstek stałych. Zużycie paliwa ogólnie spadło nieznacznie, ale tego obniżenia nie określono dokładnie. „Lista środowiskowa vanów” jest jedyną taką oceną aut w Szwajcarii, biorącą pod uwagę ich wpływ na klimat, zdrowie i środowisko naturalne, zaś emisja dwutlenku węgla w atmosferze jest najważniejszym kryterium tej oceny. Źródło: www.lieferwagen-umweltliste.ch , VCS Traffic Club Switzerland (VCS Verkehrs-Club der Schweiz)

Autogas Autogas Dedicated for the Dedicated for the autogas driver autogas driver

You You may may find find it it hard hard to to believe, believe, but but you you can can use use JLM JLM for for almost almost anything. anything. Our valve saver fluid is suitable for any range of valve saver system as Our valve saver fluid is suitable for any range of valve saver system as fitted to many autogas converted cars available. So you never get it wrong fitted to many autogas converted cars available. So you never get it wrong when you want to top up with JLM valve saver fluid. Check our website when you want to top up with JLM valve saver fluid. Check our website for more information jlmlubricants.com for more information jlmlubricants.com

The 30th World LPG Forum wrapped up in Marrakech

T

HE 30 TH WORLD LPG FORUM TOOK PLACE FROM OCTOBER 3-5, 2017 AT THE PALAIS DES CONGRÈS DE MARRAKECH IN MOROCCO. THE WORLD’S LARGEST ANNUAL GLOBAL LPG CONFERENCE OFFERED BESIDES UNPARALLELED NETWORKING OPPORTUNITIES, HIGH QUALITY SESSIONS AND SIDE EVENTS AND OF COURSE A MAJOR GLOBAL EXHIBITION. THE THEME OF THE 2017 EVENT WAS ‘FUELLING NEW MARKETS’ AND THE CHOICE OF THE DESTINATION REMINDED DELEGATES THAT AFRICAN LPG DEMAND POTENTIAL COULD BE REALISED OVER THE NEXT DECADE.

KEYNOTES BY THE MINISTER OF ENERGY, MINES AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT The event organisers were honored to welcome Mr Aziz Rebbah, Minister of Energy, Mines and Sustainable Development of Morocco who launched this exceptional edition of the World LPG Forum in Marrakech. „FUELLING NEW MARKETS” FORUM HIGHLIGHTS There were many highlights of the two and a half day sessions in Marrakech, but most notably the roundtable ‘Fuelling New Markets’ which covered a wide range of topics. The panel featured discussions on the growth potential in Morocco and Nigeria as well the potential for growth in developed, mature markets such as the US which are dealing with gradually decreasing consumption. There was a general agreement among the panelists that despite the challenges the industry faces there are reasons to be optimistic about the future. A WIDE RANGE OF SESSIONS Other sessions on the Wednesday covered ‘Back to the Future’ where chair Philip Shaw opened this first session which focused on the future and what the LPG industry might look like in ten years’ time. It was noted that ten years ago the US was a net importer of LPG and is now the world's largest exporter, and so trying to predict the future has its challenges. The second session ‘Safety First’ indicated that HSE management systems are critical in environments of change, development and growth when the risks are always higher, such as the case of Africa. Panagiotis Haritopoulos the chair of the session stressed the importance of safety, referring to a new concept of “chronic unease”. Session 3 ‘Seizing the Potential’ opened the Thursday programme featuring a number of engaging presentations focusing on growth potential in different markets and sectors. From LPG for power generation in Myanmar, to ground-breaking communications in Brazil, to agricultural applications in the US, Autogas in Morocco and a whole suite innovative programmes that have unleashed unprecedented growth in India. The ‘Harnessing Diversity’ session studied aspects of diversity in the LPG industry. Final session of the day ‘Unlocking Africa’ was dedicated to looking at the latent potential that exists for growth in Africa. With discussions covering market conditions and changes in Nigeria, Cameroon and Morocco the session sought to understand what were the bottlenecks on ramping up strong growth in Africa.

30

THE GLOBAL TECHNOLOGY CONFERENCE & THE LPG FOR DEVELOPMENT SUMMIT Among other highlights was the Global Technology Conference 2017 which took place on Tuesday afternoon and where cutting edge innovation was showcased. The 2017 innovation awards winning team: Begas Motor/Repsol and the two runners up: Envirofit and Kopagas were presented by James Rockall, CEO of the WLPGA. Also on Tuesday afternoon the LPG for Development Summit, sponsored by the Global LPG Partnership and supported by La Fédération de L’Energie, was kicked off by a rousing keynote by Rachel Kyte, CEO, Sustainable Energy for All and Special Representative of the United Nations Secretary-General. Speaking to an audience of over 200 delegates, Ms Kyte challenged the industry to reach the three billion people today who do not have access to clean cooking fuels. SEforALL and WLPGA have signed an agreement that makes WLPGA a Knowledge Partner of SEforALL to enhance knowledge exchange and solutions related the following aims: Heat Maps to Advance Action on Clean Cooking Solutions; Tracking Finance for Energy Access; Sharing Stories of Success; and Mobilising Women in Energy. THE WORLD LPG ASSOCIATION As for the World LPG Association highlights, this year saw the end of Mr Yağız Eyüboğlu's two year tenure as President of the WLPGA and the new WLPGA President, Mr Pedro Jorge, was welcomed during the WLPGA Annual General Assembly. The industry warmly thanks Mr Eyüboğlu's commitment and leadership. Mr Jorge, CEO of Ultragaz in Brazil, becomes WLPGA President with immediate effect and the industry welcomes him and very much looks forward to his tenure at the helm of the association. Ms Paige O’Dell was announced as the incoming Chair of the Women in LPG Global Network (WINLPG) taking over the role of Chair of WINLPG from 1st January 2018. Ms Paige O’Dell is Vice President – Operations of AmeriGas Propane and will replace Ms Nikki Brown who has been Chair of the network since it was set up two years ago and has been instrumental in the success of the network to date. As the event drew to a close, we saw the closing ceremony of what has been an exceptional event and a warm welcome to the 31st World LPG Forum in Houston to be held in October 2018 (www.worldlpgforum2018.com). The organisers warmly thank all sponsors who contributed to this exceptional event. Source: WLPGA

MEDIA PARTNER

NGVA Europe on Mobility Package: Well-to-wheel approach can accelerate transition to transport decarbonisation

N

GVA EUROPE WELCOMES THE PUBLICATION OF THE EU COMMISSION’S SECOND PART OF THE MOBILITY PACKAGE AND STRESSES THE IMPORTANCE TO INTRODUCE A MORE COMPREHENSIVE APPROACH FOR ASSESSING THE ENVIRONMENTAL BENEFITS FROM THE MOBILITY SOLUTIONS. IN THIS CONTEXT, THE WELL-TO-WHEEL APPROACH CAN GUARANTEE A FAIR AND COMPLETE EVALUATION OF THE DECARBONISATION EFFECT AMONG DIFFERENT SOLUTIONS, AND IT RESULTS AS A FUNDAMENTAL BOOSTER TO INTRODUCE MORE RENEWABLE ENERGY SOURCES IN THE TRANSPORTATION SECTOR IN A COST-EFFECTIVE WAY.

“Ensuring that the EU transits to low-carbon mobility and improves air quality on a technology-neutral basis is fundamental. Cost-effective solutions for transport decarbonisation are available today already,” says Andrea Gerini, Secretary General of NGVA Europe. “The Commission’s target of reducing CO2 emissions from transport by 30% by 2030 is ambitious but including a well-to-wheel approach we could even accelerate this transition. This means considering not only tailpipe emissions but also the emissions coming from fuel provision (well-to-tank). The well-towheel approach guarantees a fair and complete evaluation of CO2 emissions and the decarbonisation effect each solution for transport brings. It also allows for a wide enrolment of renewable energy sources, including renewable gases, in the transportation sector in a cost-effective way.” Transiting towards a “modern and low carbon economy” and improving air quality is one of the main challenges to counterbalance the expected increase in passenger and freight transport and reduce GHG emissions, while increasing air quality in urban areas. This is the main reason for transiting from the current system, mainly based on oil-derived fuels, to a multi energy one, in which different technologies such as internal combustion engines and electrified powertrains coexist. Looking at the decarbonisation target and the proposal on CO2 regulation for PC and LDV for post 2020/21, setting ambitious target was a fundamental drive for the future of this regulation but, taking into account the evolution of the technological and fuel mix, resulting in a more complex and articulated system, it was also the right timing to change the metrics used to assess the vehicle CO2 performance. Tailpipe

emissions performance that, “de facto”, only paves the way to electric vehicles, are not in position anymore to represent the CO2 impact from the in-use vehicle. In parallel to the development of electric mobility, cost-effective solutions are available today with overall CO2 performance that are equivalent, and in some cases even better, than battery electric vehicles. CNG vehicles that already provide the benefits from a low-carbon fuel run “carbon neutral” with renewable gas. Technology neutrality needs a well-to-wheel evaluation and, under this perspective, the target of reducing emissions by 30% by 2030 could have been even greater. As the aim of the Clean Vehicles Directive is to promote innovative transport solutions for public authorities, we expected more focus on the local pollutant emissions reduction that is affecting air quality in urban areas, rather than on CO2 (tailpipe) performance. While for heavy duty transport several zero and close to zero emissions are mentioned, for light-duty vehicles the definition of clean and low emission vehicles setting at 2025 a maximum level of 25 g/km CO2, measured as tailpipe emissions, means, “de facto”, to only allow PHEV and BEV to be considered as clean vehicles. Today air quality issues need urgent reactions coming from the combination of zero-emission vehicles and close-to-zero emissions; thanks to a better cost-effectiveness performance CNG and LNG personnel and freight transport could accelerate the renewal of the circulating fleet, getting a more important reduction of the harmful emissions. Source: www.ngva.eu

31

Rajdowa moc autogaz w trakcie

Warsaw Moto Show 2017 I

NNOWACYJNE SYSTEMY ZASILANIA POJAZDÓW MOCNO ZAZNACZYŁY SWOJĄ OBECNOŚĆ NA STOISKU LIDERA RYNKU AUTOGAZ, FIRMY AC S.A., W TRAKCIE TARGÓW WARSAW MOTO SHOW. PREMIERY, UNIKALNE SAMOCHODY, STREFY TEMATYCZNE ORAZ SETKI ODWIEDZAJĄCYCH CZYNIĄ TARGI WARSAW MOTO SHOW JEDNYM Z WIĘKSZYCH WYDARZEŃ BRANŻY MOTORYZACYJNEJ W EUROPIE. Podczas targów Warsaw Moto Show 2017 producent instalacji autogaz marki STAG zaskoczył nie tylko wysokiej klasy produktami, ale także aranżacją stoiska o powierzchni ponad 700 m2. Podzielone na strefy, każda dedykowana innej technologii pozwoliły zainteresowanym na dokładne zapoznanie się z ofertą produktową. „W trakcie targów Warsaw Moto Show zaprezentowaliśmy ofertę instalacji autogaz marki STAG na przykładzie konkretnych samochodów od osobowych, przez ciężarowe z silnikami Diesla, po najnowocześniejsze rozwiązania flotowe. Przybliżyliśmy fakt, że instalacja autogaz składająca się z markowych komponentów, najlepiej od jednego producenta, zamontowana w profesjonalnym warsztacie doskonale funkcjonuje i sprawdzi się niemalże w każdym pojeździe.” – podsumował Marcin Dziewiątkowski, Zastępca Kierownika Działu Wsparcia Technicznego i Rozwoju AC S.A. Tłumnie odwiedzający stoisko mieli okazję, aby poznać firmę i ofertę produktową również dzięki specjalnie przygotowanemu stoisku driftowemu. Drifterzy Kamil Dzierbicki oraz Daniel Duda, zdobywcy wysokich not w trakcie Driftingowych Mistrzostw Polski prezentowali swoje auta oraz rozdawali autografy na specjalnie do tego celu przygotowanych plakatach. Powszechne zainteresowanie wzbudzał szczególnie samochód Kamila, który jest pierwszym autem z instalacją LPG dostosowaną do warunków driftowych. Targi były także miejscem prezentacji premierowej wersji sterownika STAG QNext Plus Rally. Stworzony w czerwonej wersji obudowy ma się kojarzyć z rajdowym klimatem pełnym pasji. Stoisko produktowe w strefie motosportu zobowiązało do pokazania drapieżnej strony produktów marki STAG, aby każdy kierowca mógł dodać charakteru swojemu autu. W strefie STAG zwiedzający mogli również pokusić się o odgadnięcie ile ważą sterowniki wyeksponowane w gablocie konkursowej. Konkurs, w którym nagrodą był zwrot kosztów montażu instalacji autogaz o wartości 2,5 tys. zł. był nie lada atrakcją dla każdego posiadacza samochodu. Wydarzenie odbyło się w dniach 27 - 29 października br. w Centrum Wystawienniczym PTAK EXPO w podwarszawskim Nadarzynie. Stoisko firmy AC S.A. (Hala D, Stoisko Nr 328) było zlokalizowane strategicznie, w centralnej części hali do hali. Źródło: AC S.A.

32

ETI Report: Tax stability the key to NG for HDVs in UK A

NEW REPORT RELEASED AT THE BEGINNING OF THIS MONTH BY THE ENERGY TECHNOLOGIES INSTITUTE (ETI), A PUBLICPRIVATE PARTNERSHIP BETWEEN GLOBAL ENERGY AND ENGINEERING COMPANIES AND THE UK GOVERNMENT, WILL HELP SUPPORT INDUSTRY AND GOVERNMENT TO MAKE DECISIONS ABOUT THE FUTURE ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL IMPACT OF USING NATURAL GAS AS A HDV FUEL.

SUMMARYPOINTS: • Natural gas has a role to play to reduce emissions in heavy duty vehicles as part of a blended mix of fuels and technologies. • Natural gas has the potential to reduce emissions over the wellto-motion cycle by 13-24% in 2035. • A period of fuel tax duty stability would help build market confidence and enable investment in natural gas vehicles and support infrastructure. The Natural Gas Pathway Analysis for Heavy Duty Vehicles, led by energy consultancy specialists Element Energy, has calculated the potential reduction in greenhouse gas emissions by identifying the differences in use of natural gas for HDV transportation. This well-to-motion analysis has compared current diesel fuel infrastructure and technology to natural gas powered HDVs in the UK market, to establish scenarios for the infrastructure changes needed for successful implementation. CUT EMISSIONS, IMPROVE AIR QUALITY Considering both LNG and CNG, the report reveals that CNG has the potential to reduce emissions over the well-to-motion cycle by 20-24% in 2035, whilst an emissions reduction of 13-16% from LNG is possible. The report also highlights that natural gas has the potential to improve air quality and acts as a useful CO2 reduction measure where zero emissions solutions are not yet viable, such as in long haul HDVs.

Alongside Element Energy, the year-long project also included experts from the University College London, CNG Services, Strateco AB and S&T Squared Consultants. Source: Energy Technologies Institute

40%

Fleet pentration of Gas HDVs (on-road and busses) in percentage

A switch to natural gas HDVs would require major investment in infrastructure. To deliver a best-case scenario, the report recommends that policy makers look to implement a period of fuel tax stability. Matthew Joss, Principal Engineer: „This analysis has shown us that natural gas has a role to play in reducing emissions for heavy duty vehicles, but ultimately there is a need for a blended mix of fuels and technologies across fleets if we are to meet UK decarbonisation targets by 2050. Within this mix we see a combination of natural gas fuel for HDVs, electric power for transport such as buses and urban deliveries as well as efficiency improvements within internal combustion engines. However, due to the high costs needed in order to modify the infrastructure to support the introduction of natural gas as fuel source the government should look towards freezing fuel tax duty to ensure industry can make the necessary capital investments in natural gas provision.” Alex Stewart, director from Element Energy: „We have worked closely with industry and academic experts to calculate the impact on costs and emissions at every stage of the well-to-motion process. The project outputs provide new insights into how the UK can maximize the environmental and economic benefits of using natural gas in heavy duty vehicles. We hope the detailed research and modelled scenarios from the report will help inform policy makers, for example on decisions regarding fuel duty and if taken forward support for the necessary infrastructure investment to create a self-sustaining, long-term market.”

35%

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0% 2015

2016

2017

2018

2019

Base Case Range

2020

2021

2022

Base Case Central

2023

2024

2025

2026

Best Case Central

2027

2028

2029

Worst Case Central

2030

2031

2032

2033

2034

2035

Base Case 15% of Fleet Operators Consider NG

33

PA L IW

FU EL

PR ICE S LPG 1L

Miasto/ City

Country

Pb95

Diesel

LPG

CNG[Euro/1kg]

Austria

€ 1.168

€ 1.068

€0,679

€ 0,989

Białystok

Belgium

€ 1.415

€ 1.371

€0,559

€ 0,959

Bulgaria

€ 1.037

€ 1.032

€0,511

Croatia

€ 1.241

€ 1.189

Cyprus

€ 1.169

Czech Republic Denmark

PLN

95 1L EURO

PLN

EURO

2,10 (+1 gr) 0,50

4,62 (-2 gr)

1,09

Bydgoszcz

2,06 (-2 gr)

0,49

4,56 (-7 gr)

1,08

€ 0,769

Gdańsk

2,08 (-2 gr)

0,49

4,54 (-5 gr)

1,07

€0,595

€ 1,224

Gorzów Wlkp,

2,14 (+1 gr) 0,50

4,56 (-3 gr)

1,08

€ 1.179

-

-

Katowice

2,12 (-2 gr)

0,50 4,53 (+4 gr) 1,07

€ 1.175

€ 1.066

€0,514

€ 0,788

Kielce

2,09 (-3 gr)

0,49

4,49 (-4 gr)

1,06

€ 1.583

€ 1.369

€1,226

1,630 / m3

Kraków

2,11 (-2 gr)

0,50

4,52 (-5 gr)

1,07

Estonia

€ 1.179

€ 1.179

€0,519

€ 0,810

Lublin

2,14 (-4 gr)

0,50

4,47 (-3 gr)

1,05

Finland

€ 1.453

€ 1.325

-

-

Łódź

2,09 (-1 gr)

0,49 4,43 (+1 gr) 1,04

France

€ 1.393

€ 1.269

€0,753

€ 1,162

Olsztyn

2,13 (-)

0,50

4,62 (-4 gr)

1,09

Germany

€ 1.346

€ 1.164

€0,619

€ 1,029

Opole

2,04 (-5 gr)

0,48

4,41 (-9 gr)

1,04

Greece

€ 1.565

€ 1.339

€0,849

€ 0,871

Poznań

2,04 (-3 gr)

0,48

4,45 (-)

1,05

Hungary

€ 1.140

€ 1.169

€0,688

€ 1,065

Rzeszów

2,06 (-2 gr)

0,49

4,60 (-2 gr)

1,08

Ireland

€ 1.359

€ 1.239

€0,659

€ 0,949

Szczecin

2,00 (-3 gr)

0,47

4,50 (-5 gr)

1,06

Italy

€ 1.568

€ 1.429

€0,638

€ 0,963

Warszawa

2,15 (-3 gr)

0,51

4,54 (-)

1,07

Latvia

€ 1.099

€ 0.975

€0,535

€ 0,956

Wrocław

2,11 (-1 gr)

0,50

4,52 (-5 gr)

1,07

Lithuania

€ 1.105

€ 0.965

€0,520

€ 0,953

Luxembourg

€ 1.190

€ 1.018

€0,542

€ 0,713

Netherlands

€ 1.310

€ 1.180

€0,866

€ 1,095

Poland

€ 1.680

€ 1.351

€0,488

0,768/ m

Portugal

€ 1.029

€ 1.001

€0,661

0,972/ m3

Romania

€ 1.519

€ 1.324

€0,490

€ 0,732

Russia

€ 1.085

€ 1.098

€0,260

0,187/ m3

Slovakia

€ 1.140

€ 1.011

€0,454

€ 1,088

Slovenia

€ 1.260

€ 1.217

€0,674

€ 0,981

Spain

€ 1.215

€ 1.136

€0,634

€ 0,867

Sweden

€ 1.347

€ 1.325

€0,925

€ 1,847

United Kingdom

€ 1.313

€ 1.340

€0,654

€ 1,336

Average

€ 1.275

€ 1.177

€0,635

1,007 [kg only]

* różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem

2,13 3

2,15

2,09

2,16

2,13 2,16

2,19

2,15 2,17

2,16

2,16 2,08 Średnia detaliczna cena LPG w Polsce – 02.11.2017

2,15

2,18 2,18

2,15 wnp.pl

dane z dnia 02,11,2017, na podst, Wnp,pl, e-petrol,pl

Prices are effective November 03, 2017, Sources: ec.europa.eu, globalpetrolprices.com, fuel-prices-europe.info, privateinfo

CE N Y

14-15 / 03 / 2018 Novotel Warsaw Centre (PL) warsawgasdays.com

ECU 24 pin connector 24-pinowe złącze ECU 24-пиновое скрепление для электронного блока управления

▶ New software working with Android ▶ New software concept for calibration ▶ Reliable and always up-to-date ▶ Run together with advanced technology ▶ The best choice of ECU

pr od uc N ew

▶ Программное обеспечение на Андроид ▶ Новые решения калибровки ▶ Всегда актуальное программное обеспечение ▶ Новейшая, продвинутая технология ▶ Самый лучший выбор для электронного блока управления (ECU)

t

▶ Oprogramowanie na Androida ▶ Nowe rozwiązania kalibracji ▶ Zawsze aktualne oprogramowanie ▶ Najnowsza, zaawansowana technologia ▶ Najlepszy wybór dla ECU

www.autronic.it