Zakład Odnawialnych Zasobów Energii
Rynek paliw metanowych w Polsce Barbara Smerkowska Konferencja Paliwa metanowe w transporcie miejskim Tychy, 4 czerwca 2014
Dlaczego gaz ziemny i biometan? • dywersyfikacja źródeł i rodzajów stosowanych paliw transportowych • redukcja kosztów paliw, zwiększenie konkurencyjności • unowocześnienie parku maszynowego • redukcja emisji szkodliwych substancji, w tym gazów cieplarnianych (paliwo alternatywne i odnawialne) • polepszenie jakości powietrza, szczególnie w aglomeracjach miejskich • obniżenie poziomu hałasu w miastach • dostęp do najnowszych rozwiązań technicznych • kształtowanie wizerunku ekologicznego przedsiębiorstw
EURO 6 – czemu nie?
Źródło: prezentacja Persson T. Svensson M. Biomethane as vehicle fuel made from upgraded biogas. Wiedeń 2012 za Erdgas Mobil
Emisja hałasu
Za: A.Filip, konferencja programowa „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie”, 15.04.2013
LCA – środowiskowa ocena cyklu życia
Za: A.Filip, konferencja programowa „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie”, 15.04.2013
Raport Europejskiej Agencji Ochrony Środowiska z 15.10.2013
Miasta w Europie o najgorszej jakości powietrza (liczba dni, podczas których limit stężenia zanieczyszczeń jest przekraczany):
1. Pernik (Bułgaria) - 180 2. Płowdiw (Bułgaria) - 161 3. Kraków - 150,5 4. Plewen (Bułgaria) - 150 5. Dobricz (Bułgaria) - 145 6. Nowy Sącz - 126 7. Gliwice - 125 8. Zabrze - 125 9. Sosnowiec - 124 10. Katowice - 123
„W okresie od 2009 do 2011 r. nawet do 96 % mieszkańców miast było narażonych na oddziaływanie drobnego pyłu zawieszonego (PM2,5) i nawet do 98 % - na oddziaływanie ozonu troposferycznego (O3) w stężeniach przekraczających bezpieczne poziomy wyznaczone w wytycznych WHO.” Niska jakość powietrza może powodować choroby serca, astmę, zaburzenia oddechowe, raka płuc, problemy z oddychaniem i inne schorzenia… za: Europejska Agencja Ochrony Środowiska (http://www.eea.europa.eu)
Schemat: za P. Miśkiewicz, WHO, prezentacja 27.03.2014
I co z tego? Przykład M. St. Warszawa Punkt końcowy
Liczba przypadków spowodowana zanieczyszczeniem powietrza
Liczba przypadków spowodowana zanieczyszczeniem powietrza ze źródeł motoryzacyjnych
Koszt za przypadek/dzień [PLN]
Całkowity koszt (związany z źródłami motoryzacyjnymi) [mln PLN]
Zgony
2 264
827
1 909 471
1 579
Hospitalizacje: układ oddechowy
684
250
4 038
1
Hospitalizacje: układ naczyniowo-sercowy
1 551
566
5 493
3
Dni ograniczonej aktywności (RADs)
351 839
128 453
167
22 W sumie:
1 604
Oszacowany koszt społeczny jest bardzo wysoki: dla porównania, stanowi 14% całkowitego budżetu Warszawy -
1,6 mld PLN!,
oszacowana liczba zgonów (spowodowanych zanieczyszczeniem powietrza ze źródeł motoryzacyjnych) stanowi 5% wszystkich zgonów w ciągu roku w Warszawie Oszacowany koszt w rzeczywistości może być znaczenie wyższy: PM10 jako wskaźnik całkowitego zanieczyszczenia powietrza, uwzględniono w badaniu tylko kilka efektów zdrowotnych długoterminowej ekspozycji na zanieczyszczenie. Źródło: Lasocka J, Lasocki J.,Siekmeier R., Chłopek Z., prezentacja „Koszt społeczny wpływu zanieczyszczenia powietrza ze źródeł motoryzacyjnych na zdrowie mieszkańców Warszawy” PIMOT, 2014
Konferencja programowa - KPS Krajowy Program Strategii Wykorzystania Paliw Metanowych w Transporcie •
Uczestnicy: administracja rządowa, KE, przedsiębiorcy, nauka, stowarzyszenia
•
Cel: nawiązanie współpracy, pomiędzy podmiotami zainteresowanymi podjęciem działań na rzecz wykorzystania paliw metanowych w transporcie, mającej służyć realizacji Krajowego Programu
•
Utworzenie grup roboczych: paliwa, infrastruktura, pojazdy, środowisko (identyfikacja podstawowych barier oraz propozycje rozwiązań)
Cele szczegółowe KPS •
3% udział paliw metanowych w transporcie w 2025 roku
•
wdrożenie działań i instrumentów umożliwiających upowszechnianie paliw metanowych w transporcie
•
integracja wszystkich podmiotów (interesariuszy) aktywnych w obszarze paliw metanowych i zainteresowanych rozwijaniem tego sektora
•
zwiększenie świadomości społecznej
•
promocja środków transportu zasilanych metanem
•
wsparcie rozwoju krajowej infrastruktury dystrybucji (w tym: tankowania) paliw metanowych
Pakiet Czysta Energia dla transportu
Każde państwo członkowskie przyjmie krajowe ramy polityki rozwoju rynku infrastruktury paliw alternatywnych i cele ilościowe Wspólne standardy techniczne dla infrastruktury Okres wdrożenia przepisów: 2 lata od wejścia w życie dyrektywy Art. 6 – infrastruktura gazu ziemnego
6. Państwa członkowskie zapewniają za pomocą swoich krajowych ram polityki, by do 31.12.2020 r. utworzono odpowiednią liczbę publicznie dostępnych punktów uzupełniania CNG, aby zapewnić możliwość poruszania się pojazdów silnikowych napędzanych CNG w aglomeracjach miejskich/podmiejskich i innych obszarach gęsto zaludnionych oraz w sieciach określonych przez państwa członkowskie. 6a. Państwa członkowskie zapewniają za pomocą swoich krajowych ram polityki, by do 31.12.2025 r. utworzono odpowiednią liczbę publicznie dostępnych punktów uzupełniania CNG, przynajmniej w istniejącej sieci bazowej TEN-T, aby zapewnić możliwość poruszania się pojazdów silnikowych napędzanych CNG po całej Unii.
Tekst przyjęty przez PE: http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P7-TA-2014-0352+0+DOC+XML+V0//PL&language=PL
Dziś… Sieć stacji CNG: 24 ogólnodostępne stacje CNG w Polsce w tym 4 stacje niezależne 8 stacji PGNiG zlikwidowano w 2012 i 2013 roku Bardzo dobrze rozwinięta infrastruktura dystrybucji gazu ziemnego (sieci dystrybucyjne na terenie kraju to około 116 tys. km gazociągów) Parytet cenowy CNG/ON (PGNiG)
Zainteresowanie operatorów flotowych Coraz więcej pojazdów NGV na rynku Zakładowe sprężarki (do 10 pojazdów dostawczych) Autobusy LNG w Olsztynie i Warszawie CNG obłożone podatkiem akcyzowym od 01.11.2013 Zakaz samodzielnego tankowania CNG Restrykcyjne przepisy przeglądów pojazdów CNG
Wyzwania
12 Źródło: K. Wieczorek CNGauto, prezentacja z konferencji Biomaster Kraków 2014
Rozwój rynku Grupy pojazdów o największym potencjale: Komunikacja miejska Pojazdy usług komunalnych Pojazdy dystrybucyjne
Ok. 330 autobusów komunikacji miejskiej w technologii NGV w 20 miastach Polski Proponowany schemat: zakup pojazdów NGV: CNG biometan Potrzeba wypracowania rozwiązań odpowiednich dla specyfiki polskiego rynku! fot. B. Smerkowska, PIMOT, PKM Tychy
MPO Warszawa Wyjściowo: 91 pojazdów komunalnych do wywozu odpadów (ON) rozeznanie
rynku, testy eksploatacyjne wybranych marek Analiza ekonomiczna w 2013 pierwsze ciężarówki CNG: 19 pojazdów bezpylnych Scania P270, silnik EEV EURO5, 9 l CNG, 270KM 3-letnia, pełna umowa obsługowo-naprawcza; kompozytowe zbiorniki (lżejsze i trwalsze od klasycznych butli gazowych o ok. 700 – 800 kg, istotna ładowność pojazdu!) 3 pojazdy dostawcze Iveco Daily Natural Power („hakowiec”). W najbliższych latach: 10 kolejnych pojazdów Scania (2014, 2015) 3 kolejne Iveco Daily własna stacja CNG produkcja biometanu? Źródło: MPO Warszawa, http://www.scania.pl/
PIMOT
Film „Biogaz - od odpadu do paliwa” dostępny na: http://www.pimot.eu/biogaz-od-odpadu-do-paliwa
Nagroda dla PIMOT za najlepszą promocję paliw metanowych w transporcie – targi GasShow 2014
Oferta Zakładu Odnawialnych Zasobów Energii
studia wykonalności dla flot (CNG, LNG) studia wykonalności dla wykorzystania biogazu, zwłaszcza biometanu projektowanie systemu zagospodarowania biodegradowalnej frakcji odpadów komunalnych na cele energetyczne plany gospodarki niskoemisyjnej doradztwo i szkolenia dotyczące realizacji inwestycji w OZE
Zapraszamy do współpracy!
http://pimot.org.pl/struktura/laboratoria-pracownie-i-zaklady/zaklady/zaklad-odnawialnych-zasobow-energii
Dziękuję za uwagę Barbara Smerkowska
[email protected] +48 22 7777 215
