Motorenprogramm 2.0-l-Duratec, 107 kW/145 PS 2.5-l-Duratec, 162 kW/220 PS 2.0-l-Duratorq-TDCI, 96 kW/130 PS 2.0-l-Duratorq-TDCI, 103 kW/140 PS Ford S-MAX: Karosserie und Fahrwerk Abmessungen Gewichte Fahrleistung und Verbrauch Karosserie Ford S-MAX / Galaxy Sicherheit Ford S-MAX /Galaxy Ford 2,0l-Duratec 107 kW (145 PS) Bauart Reihenvierzylinder, DOHC Hubraum (cm³) 1999 Bohrung (mm) 87,5 Hub (mm) 83,1 Kraftstoff Super bleifrei, ROZ 95 Leistung (ISO kW/PS) 107 (145) -1 6000 bei min Drehmoment (ISO Nm) 185 Spezifischer Mitteldruck (ISO kPA) 11,9 4500 bei min-1 Verdichtung Zylinder Zylinderkopf Zylinderblock Kurbelwelle
Ventile pro Zylinder Ventilsteuerung Ventilwinkel Ventilgröß e (mm) Nockenwellenantrieb Kolben Pleuel Motormanagement Gemischaufbereitung Zündsystem Abgassystem Abgasnorm
10,8 : 1 4 DOHC, Aluminium mit gesinterten Ventilsitzen Aluminium mit verstärkter Bodenplatte Globularer Grauguß, HubzapfenDurchmesser 47mm acht Ausgleichgewichte, fünf Hauptlager mit 52 mm Durchmesser 4 Zahnkette 29° Einlass: 32.5 Auslass: 28.0 Kette geschmiedetes Aluminium Sinterstahl 32-Bit Visteon Levanta mit CAN-Bus und Klopfsensoren sequentielle elektronische Benzineinspritzung (SEFI) kontaktlose elektronisch geregelte 3DKennfeldzündung Dreiwege -Katalysator mit Lambdaregelung Euro 4, mit elektronischer On-Board Diagnose (EOBD)
Getriebe Ford MTX-75; vollsynchronisiertes Fünfgang-Getriebe mit Seilzug-Schaltung, Mittelschaltung, Differential mit dem Getriebe verblockt Übersetzung: 5.Gang 4.Gang 3.Gang 2.Gang 1.Gang Rückwärtsgang Achsübersetzung Kupplung Durchmesser (mm)
Ford 2.5l-Duratec 162 kW/220 PS Bauart Hubraum (cm³) Bohrung (mm) Hub (mm) Kraftstoff Leistung (ISO kW/PS) bei min-1 Drehmoment (ISO Nm) Spezifischer Mitteldruck (ISO kPA) bei min-1 Verdichtung Zylinder Zylinderkopf Zylinderblock Kurbelwelle
Ventile pro Zylinder Ventilsteuerung Ventilwinkel Valve sizes (mm) Turbolader
Nockenwellenantrieb
Kolben
Pleuel Motormanagement
Gemischaufbereitung
0.902 1.114 1.483 2.136 3.80 3.727 4.067 hydraulisch betätigte Trockenkupplung mit Tellerfeder; Zweimassenschwungrad 240
Fünfzylinder, 2.5L 20 V DOHC 2521 cm 3 83,0 93,2 Super bleifrei 95 / 98 (ROZ) 162 kW (220 PS) 5000 /min 320 Nm 16,0 1500 ? 4800 /min 9,0 Reihenfünfzylinder, quer mit Auslassseite in Fahrtrichtung Aluminium-Guß mit gesinterten Ventilführungen und -sitzen Aluminium-Druckgu ß mit einteiligem Lagerbett Schmiedestahl, 50 mm HubzapfenDurchmesser, zehn Wuchtgewichte, sechs Hauptlager 65mm Durchmesser gedämpftes Abtriebsritzel,, Gewicht 21,5 kg 4 DOHC mit Hydrostöß el 58 Grad Einlass: 31.0Auslass: 27.0 Kuehnle, Kausch & Kopp integriertes Turbo System, einteiliges Gehäuse aus Grauguß-Präzisionsguß, Zahnriemen mit doppelten dynamischen Riemenspanner-System,stufenlos variable Nockenwellen-Verstellung (CVVT), Verstellwinkel 50 ° (Einlas), 30° (Auslasst) Leichtgewichtskolben mit graphitiertem Kurzschaft, Gewicht 290g mit Kolbenbolzen, -Ringen und Clips 412 g Schmiedestahl mit Bruch-getrenntem Pleuelfuß, 143 mm Länge Bosch ME 9.0 Motor-Management System für Einspritzung und Zündung mit 2 MB Flash-Speicher, Sequentielle elektronische Benzineinspritzung+ (SEFI)
Zündsystem Abgassystem
Abgasnorm
kontaktlose voll -elektronische Kennfeldzündung Drei -Wege-Katalysator im geschlossenen Kreislauf mit Sauerstoffsensor, Europ äisches Onboard-Diagnosesystem (EOBD) Euro 4, mit elektronischer On-Board Diagnose (EOBD)
Getriebe manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe (M66) vollsynchronisiert Übersetzung 6.Gang 0.700 5.Gang 0.868 4.Gang 1.088 3.Gang 1.433 2.Gang 2.050 1.Gang 3.385 Rückwärtsgang 3.231 Achsübersetzung 4.000 Kupplung hydraulisch betätigte EinscheibenTrockenkupplung; Zweimassenschwungrad Kupplungsdurchmesser (mm) 240
2.0-l-Duratorq TDCI 96 kW/130 PS DPF Bauart Reihenvierzylinder, vorn quer zur Fahrtrichtung eingebaut Hubraum (cm³) 1997 Bohrung (mm) 85,0 Hub (mm) 88,0 Kraftstoff Diesel Leistung (ISO kW/PS) 96 (130) -1 4000 bei min Drehmoment (ISO Nm) 320/ 340 im Overboost Modus Spezifischer Mitteldruck(ISO kPA) 20,13 1750 bei min-1 Verdichtung 17,9:1 Zylinder 4 in Reihe Zylinderkopf Aluminium Zylinderblock Grussguß Kurbelwelle Geschmiedeter Stahl, acht Gegengewichte, fünf Hauptlager Ventile pro Zylinder 4 Ventilsteuerung Zahnriemen von der Kurbel- zur EinlassNockenwelle, dynamisches Spannsystem, Kette mit hydraulischem Spannsystem zur Auslaß-Nockenwelle Ventilwinkel 0° Ventigröße (mm) Einlass:28,2 Auslass: 23,1 Turbolader Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln, pneumatische Verstellung mit Sensorkontrolle Nockenwellenantrieb Zahnriemen mit dynamischen Riemenspanner-System, Kette zur Ausla ßNockenwelle Kolben Aluminium-Silizium Legierung mit Molybdenum-Beschichtung, drei Kolbenringe
Pleuel Motormanagement Gemischaufbereitung
Schmiedestahl, trapez-förmiges Pleuelauge, bruchgetrennter Pleuelfuß Ford zweite Generation Common Rail Motor Management System Siemens Common Rail System rohrförmiges Common-Rail mit 1600/1650 bar Einspritzdruck, l zwei Kontrollventile (PCV/VCV), Dreikolben-Pumpsystem l Zentral positionierte Einspritzd üsen mit sechs Spritzkanälen, l Piezo -Steuerung l Rückflussventil Oxidationkatalysator mit wassergekühlter Abgasrückführung wartungsfreier, beschichteter Diesel Partikel Filter (DPF) Euro 4 l
Abgassystem
Abgasnorm
T Getriebe für 2.0 l -Duratorq -TDCi 130 / 140 PS / dpf Getrag Ford MMT6, manuelles vollsynchronisiertes Sechsgang-Getriebe mimit Drei-Wellen-Design, eine Eingangsund zwei Ausgangswellen Übersetzungen 6.Gang 0.789 5.Gang 0.943 4.Gang 0.868 3.Gang 1.241 2.Gang 1.952 1.Gang 3.583 Rückwärtsgang 1.423 Achsübersetzung 4.063 (1/2/3/4). 2.955 (5/6/Rev) Kupplung hydraulisch betätigte Trockenkupplung mit Tellerfeder; Zweimassenschwungrad Kupplungsdurchmesser (mm) 240
2.0-l-Duratorq-TDCI 103 kW/140 PS DPF Bauart Reihenvierzylinder, vorn quer zur Fahrtrichtung eingebaut Hubraum (cm³) 1997 Bohrung (mm) 85,0 Hub (mm) 88,0 Kraftstoff Diesel Leistung (ISO kW/PS) 103 (140) -1 4000 bei min Drehmoment (ISO Nm) 320 340 in kurzfristigem Overboost Modus Spezifischer Mitteldruck (ISO kPA) 20,13 1750 bei min-1 Verdichtung Zylinder Zylinderkopf Zylinderblock Kurbelwelle Ventile pro Zylinder Ventilsteuerung
17,9:1 4 in Reihe Aluminium Grauguss Geschmiedeter Stahl, acht Gegengewichte, fünf Hauptlager 4 Zahnriemen von Kurbel- zur Einlass-
Ventilwinkel Ventilgröß e (mm) Turbolader
Nockenwellenantrieb
Kolben
Pleuel
Motormanagement Gemischaufbereitung
Nockenwelle, dynamisches Spannsystem, Kette mit hydraulischem Spannsystem zur Auslaß-Nockenwelle 0° 28,2 23,1 Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln, pneumatische Verstellung mit Sensorkontrolle Zahnriemen mit dynamischen Riemenspanner-System: Kette zur Ausla ß-Nockenwelle Aluminium-Silizium Legierung mit Molybdenum-Beschichtung, drei Kolbenringe Schmiedestahl, trapez-förmiges Pleuelauge, bruchgetrennter Pleuelfuß Ford Common Rail Motor Management System Siemens Common Rail System rohrförmiges Common-Rail mit 1600/1650 bar Einspritzdruck, l zwei Kontrollventile (PCV/VCV), Dreikolben-Pumpsystem l Zentral positionierte Einspritzd üsen mit sechs Spritzkanälen, l Piezo -Steuerung l Rückflussventil Oxidationkatalysator mit wassergekühlter Abgasrückführung wartungsfreier, beschichteter Diesel Partikel Filter (DPF) Euro 4 l
Abgassystem
Abgasnorm
T Getriebe für 2.0 l -Duratorq -TDCi 130 / 140 PS / dpf Getrag Ford MMT6, manuelles vollsynchronisiertes Sechsgang-Getriebe mit Drei-Wellen-Design, eine Eingangsund zwei Ausgangswellen Übersetzung 6.Gang 0.789 5.Gang 0.943 4.Gang 0.868 3.Gang 1.241 2.Gang 1.952 1.Gang 3.583 Rückwärtsgang 1.423 Achsübersetzung 40.063 (1/2/3/4). 2.955 (5/6/Rev) Kupplung hydraulisch betätigte Trockenkupplung mit Tellerfeder; Zweimassenschwungrad Kupplungsdurchmesser (mm) 240
KAROSSERIE UND FAHRWERK Fahrwerk Vorderachse
Ford S-MAX
Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen, untenliegende Dreiecks-Querlenker an separatem Fahrschemel. Querstabilisator 23 mm für alle Duratorq -TDCi und 2,5 l Duratec, 24 mm für 2,0 l Duratec
Hinterachse
Multilink-Einzelradaufhängung als "Schwertlenker"Hinterachse, montiert an verstärktem Hilfsrahmen, Querstabilisator, Gasdrucksto ßdämpfer mit19 mm Durchmesser
Lenkung Typ
Art: Zahnstangen-Servolenkung serienmäß ig Gesamtübersetzung 14,8 :1 Hydraulische Servolenkung (HPAS) Elektro-hydraulische Servolenkung (EHPAS) mit 2,0l TDCi, Wendekreis (m) 11,6 Bremsen Typ
Bremsscheiben vorne Bremsscheiben hinten Räder & Bereifung Serie je nach Ausstattung Serie Reifengröße ? Standard auf Wunsch
Serienmäßig elektronisches Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und Bremsassistent (EBA), hydraulisches Zweikreis -Bremssystem (diagonal geteilt) mit Bremsdruckregelventil und Bremskraftverstärker, Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) inklusive elektronische Antriebsschlupf-Regelung (ASR) serienmäß ig,, Handbremse mechanisch auf die Hinterräder wirkend, vorn innenbelüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen. Handbrems-/Bremskreis-Kontrollleuchte, asbestfreie Bremsbeläge 300 x 28 oder 316 x 28 mm (2.5 l Duratec), innenbelüftet 302 x 11 mm
l l
Stahl
Leichtmetall
6,5 x 16 215 / 60 R 16
6,5 x 16 215/60 R 16
225/50 R 17 98W 235/45 R 18 98W
Abmessungen
S-MAX
Länge (mm) Breite (mm)
4768 1884 (ohne Außenspiegel) 2154 (mit Außenspiegel) 1658 ohne Dachreling; 1774 mit Dachreling 2850 1578 1600
Höhe (mm) Radstand (mm) Spurweite vorn(mm) Spurweite hinten (mm)
Kopffreiheit 1./2./3. Reihe (mm) 1017 / 967 / 943 Schulterfreiheit 1./2./3. Reihe (mm) 1531 / 1535 / 1386 Beinfreiheit 1. / 2.. / 3. Reihe (mm) 1088 / 1062 / 800 Gepäckraum nach VDA-Norm (Liter) Fünfsitzer bis R ücksitz 2. Reihe, Lehnen - bis dachhoch 1. Reihe dachhoch Siebensitzer, optional: 3.Reihe bis Rücksitz
854 min 1051-max 1171 2100 als Siebensitzer: 285
2. Reihe bis R ücksitz 2. Reihe lehnen - bis dachhoch Bis Vordersitz dachhoch
755 min 952-max 1072 / 2000
Kraftstoff Tankinhalt (Liter)
70
Gewichte Leergewicht (kg) (einschlie ßlich 75kg Fahrer)
Ford S-MAX 1605 bis 1743 , abhängig von Motorisierung und Ausstattung 2340 bis 2505 abhängig von Motorisierung und Ausstattung 1530 bis 1677 abhängig von Motorisierung und Ausstattung 2340 bis 2435 abhängig von Motorisierung und Ausstattung 751 bis 810 abhängig von Motorisierung und Ausstattung
zulässiges Gesamtgewicht(kg)
Leergewicht (kg) (ohne 75kg Fahrer) zulässiges Gesamtgewicht (kg)
Zuladung (kg) (ohne Fahrer)
LEISTUNG UND VERBRAUCH Ford S-MAX Motor Höchstgeschwindigkeit (km/h) Beschleunigung (sec) 0 -100 km/h Beschleunigung (sec) 0-60 mph Durchzug 50-100 km/h (4.Gang) Verbrauch: städtisch (ECE l/100 km) au ßerstädtisch (ECE l/100 km) insgesamt (ECE l/100 km) CO 2 ? Emission (g/km)
2.0 L Duratec 107 kW/145 PS 197 10,9 10,4 14,9
Motor Höchstgeschwindigkeit (km/h) Beschleunigung (sec) 0 -100 km/h Beschleunigung (sec) 0-60 mph Durchzug 50-100 km/h (4.Gang) Verbrauch:
2.5L Duratec 162 kW/220 PS 230 7,9 7,4 8,6
städtisch (ECE l/100 km) au ßerstädtisch (ECE l/100 km) insgesamt (ECE l/100 km) CO 2 ? Emission (g/km)
13,3 7,1 9,4 224
Motor Höchstgeschwindigkeit (km/h) Beschleunigung (sec) 0 -100 km/h Beschleunigung (sec) 0-60 mph Durchzug 50-100 km/h (4.Gang) Verbrauch:
2.0 L Duratorq -TDCi 96 kW/130 PS; dpf 191 10,9 10,4 9,6
städtisch (ECE l/100 km) au ßerstädtisch (ECE l/100 km) insgesamt (ECE l/100 km)
8,1 5,4 6,4 169
11,0 6,4 8,1 194
CO 2 ? Emission (g/km) Motor Höchstgeschwindigkeit (km/h) Beschleunigung (sec) 0 -100 km/h Beschleunigung (sec) 0-60 mph Durchzug 50-100 km/h (4.Gang) Verbrauch: städtisch (ECE l/100 km) au ßerstädtisch (ECE l/100 km) insgesamt (ECE l/100 km) CO 2 ? Emission (g/km)
2.0 L Duratorq -TDCi 103 kW/140 PS; (DPF) 196 10,2 9,7 9,2 8,1 5,4 6,4 169
