Stadt Bern

Direktion für Tiefbau Verkehr und Stadtgrün

Velo-Offensive der Stadt Bern carvelo camp 2016 Mobilitätsakademie AG, 25.10.16

Christof Bähler Leiter Fachstelle Fuss- und Veloverkehr

Workshop Velorouten

14.9.2016

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Prognose Mobilitätsentwicklung 2030

AP

MIV

ÖV

+10%

+9%

+13%

+23%





o

~

EW

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Warum eine Velo-Offensive? 

Das Mobilitätswachstum muss aufgefangen werden können



Das Velo ist ressourceneffizient

Schnelles Verkehrsmittel

Kein Lärm/ Abgas

Wenig Platzbedarf

Gutes Kosten/NutzenVerhältnis

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Velofahren ist gesund

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Nutzer / Kunden

Quelle: Masterplan Veloverkehr Zürich (Daten: Stadt Zürich)

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Gründe für’s Velofahren

aus Eigennutz

aus Überzeugung Quelle: Copenhagen Bicycle Account 2012

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Das Ziel: Bern, die Velohauptstadt

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Velo-Hauptstadt Bern: Das Potenzial ist da!

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Massnahmen Velo-Kultur

• Etablierung einer Velokultur unter Einbezug aller Zielgruppen • Velo wird selbstverständlich

Infrastruktur • Neue, höhere Standards für Infrastruktur und Betrieb

• Attraktive und durchgehende Hauptrouten

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Die drei Phasen der Velo-Offensive

Phase1: Vorbereitung, Velokultur verwaltungsintern

Phase2: Partizipation Bevölkerung

Phase 3: Umsetzung, «courant normal»

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Die Partizipation

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Der verwaltungsinterne Prozess Gemeinderat Projektunterstützung

Spurgruppe

Laufende Projekte: z.B. FVV, Velorouten

GPL

Lenkungsausschuss

Infastruktur

Echoraum

AG

AG

AG

AG

AG

Velofreundlicher ÖV

Velo/Mobilitätskultur

Dienstleistungen Fördermassnahmen

Technische, juristische und planerische Aspekte

Veloinfrastruktur

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Die Arbeitsgruppen

Arbeitsgruppen

Federführung

Ziele

Veloabstellplätze

Verkehrsplanung

Mehr Veloabstellplätze für Bern planen und zur Verfügung stellen

Velo-Kultur / Mobilitätskultur

Amt für Umweltschutz

Velo als Transportmittel ist selbstverständlich Etablierung einer Velokultur unter Einbezug aller Zielgruppen

Technische, planerische und juristische Aspekte

Tiefbauamt

Vereinheitlichung der Projektierungsvorgaben der Stadt Bern

Dienstleistungen / Fördermassnahmen

Sportamt

Durch gezielte Dienstleistungen den Veloverkehr fördern

Veloinfrastruktur

Verkehrsplanung

Velorouten optimieren

Velofreundlicher öV

Fachstelle ÖV

Nutzungskonflikte im Strassenraum minimieren

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Velokultur Das Velo ist im Alltag und Freizeit allgegenwärtig und selbstverständlich

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Velokultur: Fashion & Trend

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Velokultur: Grossanlässe

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Velokultur: Lernen & Spass

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Infrastruktur: Neues Qualitätslevel

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Infrastruktur: Standards Velohauptrouten Velohauptrouten mit erhöhtem Standard entlang/abseits Hauptverkehrsstrassen 1.80 - 2.50 m

T30 oder Velostrasse 3.50 – 5.00 m

2.20 - 2.50 m

Velorouten mit normalem Standard entlang/abseits Hauptverkehrsstrassen 1.50 – 1.70 m

1.50 - 1.70 m

T30 3.50 – 5.00 m

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Hauptroute Wankdorf – durchgängig über 3.0 km Gesamtlänge 3 km Radstreifen 1.80-2.20m 750 m Radstreifen 2.50m 700 m Radweg 2.50m 900 m Separation vom MIV 100% Velofrequenzen 2015 (Lorrainebrücke) Tageshöchstwert

7’000

Jahres-Ø Werktag 3’800 Max.Stundenwert

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800

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Grüne Welle Veloverkehr: Konzept

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Grüne Welle Veloverkehr: Verbesserung Zugang

Leuchtet Grün während der Zeit in von der grünen Welle profitiert werden kann

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Velostrassen: Pilotprojekt Beundenfeld- /Militärstr.

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Infrastruktur: Routen mit hohem Standard

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Infrastruktur: Netzplanung STEK 2016

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Infrastruktur: Einflussfaktoren Routennetz Veloroutennetz

Betrieb und Unterhalt

Velokultur

Standards

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Infrastruktur: Anforderungen

durchgehend & einheitlich

objektiv & subjektiv sicher

attraktiv & komfortabel

direkt & umwegfrei

Ziel: Ausgewogene Lösungen. Defizite können nicht kompensiert werden

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Grundlagen: Planungsstufen

STEK 2016 & RGSK II (Hauptroutennetz), Velo-Offensive (Kultur, Grundlagen) Masterplan Veloinfrastruktur Routenkonzepte pro Hauptroute/Korridor

«jährliche Schwerpunktprogramme»

Geplante und laufende Projekte (Gesamtprojekte, Massnahmen FVV)

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Masterplan Velo

Ziele

¾

✔

Prozesse

Netz

¾

¾

Grundsätze

Standards

¼

!

Best-Practice

✔

Prioritäten

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Gliederung Standards Strecken

Knoten

ÖV-Haltestellen  Koordination Pilot UHR

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Standards: Mögliche Darstellungsart

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Masterplan Velo 2016 Entwurf

Masterplan RK Bern-Köniz

Planung/Proj.

2017

2018

Anwendung & Justierung

2019

2020

Festsetzung & Anwendung

Bew. Umsetzung

RK Bern-Ostermundigen RK Bern-Wangental

BGK Effingerstrasse

BGK Thunstrasse West

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Ziele Umsetzung Routen • Routenkonzepte für durchgehende und konsistente Qualität • Die Routenkonzepte sind  koordiniert (stadtintern, Region, Kanton)  konsolidiert (Quartierkommissionen, Gemeinden)  und ihre technische Machbarkeit ist nachgewiesen Routenkonzept

Realisierung 1. Etappe

3. Etappe

2. Etappe

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Erarbeitung Routenkonzepte Grundlagen /Entwurf Masterplan Velo STEK 2016 Quartierpläne Sachplan Veloverkehr Kanton Richtplan Veloverkehr Region

Erstellung Defizitplan

Auswahl denkbare ,akzeptierte und machbare Massnahmen aus „Menükarte“

Entwurf Routen-Konzept

Diskussion

Ergebnis

Zusammenstellung der denkbaren Massnahmen („Menükarte“)

Analyse Ist-Situation Charakteristische Abschnitte Defizite / Handlungsbedarf

Diskussion & Vervollständigung Defizitplan

Bereinigter Defizitplan

Zusammenführung, Diskussion & Vervollständigung Massnahmen-Übersicht

Bereinigte MassnahmenÜbersicht

Diskussion & Bereinigung Routen-Konzept

Koordiniertes und konsolidiertes Routenkonzept

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Routenkonzepte: «Menükarte» Massnahmen

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Christof Bähler, Verkehrsingenieur SVI, Fachspezialiste LV bei Nationalstrassen, ASTRA Workshop Velorouten

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Routenkonzepte: Standards Massnahmen

 Detaillierung Massnahmen zum Nachweis der Machbarkeit

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Christof Bähler, Verkehrsingenieur SVI, Fachspezialiste LV bei Nationalstrassen, ASTRA Workshop Velorouten

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Routenkonzepte: Partizipative Bereinigung Defizite

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Routenkonzepte: Denkbare & akzeptierte Massnahmen

Workshop Velorouten

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Routenkonzepte: Ergebnis

2.0 / 3.0 / 3.0 / 2.0 m

3.0 / 1.0 / 7.0 m

Workshop Velorouten

5.0 m

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Infrastruktur: Veloparkierung Bhf: Von 3500 auf 8000 Pl.

1830 Aussenplätze

Optionale Velostationen

1970 Plätze in Velostationen

Veloparkierung in Quartier Workshop Velorouten

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Infrastruktur: Velofreundlicher ÖV

Strecken

Haltestellen (UHR)

Übersicht Konflikte

Analyse Workshop Velorouten

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Dienstleistung: Veloverleihsystem: Realisierung naht...

Publibike

Konzept: ca. 150 Standorte

Raster 300 m

1. Etappe ca. 100 Standorte Workshop Velorouten

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carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie

Dienstleistung: Velohauslieferdienst in Vorbereitung..

Workshop Velorouten

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