AP 3.1 Arbeitsplatz für Disponenten mit Verkehrslagedarstellung und datenlinkgestützter Auftragskommunikation
Fahrzeugsystem mit Positionsbestimmung und Auftragsabwicklung per Datenlink
AP 3.3 Nutzung der WLAN-Infrastruktur des Flughafens Hamburg
Entwicklung Einsatzzentrale (Management HMI)
Entwicklung Onboard System
Feldversuche Flughafen Hamburg November 2009
WFF > Abschlussreview > Cluster 3 > Feldtest
Anbindung A-SMGCS und FB2000
Einrüstung Disposition (Groundstars)
Entwicklung Optimierer Optimierungsalgorithmus zum Ressourceneinsatz und Verwaltung der Aufträge
Kommunikation am Flughafen
Einrüstung Fahrzeuge (Groundstars)
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Verarbeitung von Daten aus operationellen Systemen des Flughafens (Testplattform)
Aufbau eines Arbeitsplatzes in der Einsatzzentrale (direkt neben operationellem Arbeitsplatz)
Integration von mehreren Onboardsystemen in die Gepäckschlepper
25.03.2010
Kommunikation (1)
■ Nutzung der WLAN Infrastruktur des Flughafens Hamburg ■ Preiswerte Consumer-Hardware ■ Große Bandbreite
■ Am Flughafen Hamburg flächendeckend vorhanden
■ Einrichtung eines geschützten VLAN Segmentes ■ Optimierung des WLAN Handover
■ Ursprünglich kein Handover vorgesehen ■ Ohne Optimierung - Nach Verbindungsabbruch neu suchen ■ Vorausschauendes Suchen und Wechsel eines neuen AccessPoints (Fahrtrichtung, Signalleistung)
■ Implementierung eines Kommunikationsservers in das WFF-System
WFF > Abschlussreview > Cluster 3 > Feldtest
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25.03.2010
Kommunikation (2)
Fahrerdisplay (TUBS) VNI-API
Kommunikationsmodul
GPSModul
■ Abstraktion von Low-LevelKommunikation (z. B. WLAN, IP-Adressen, Verbindungsauf-/abbau) ■ Puffern von Nachrichten (bei unterbrochener Kommunikation) ■ Firewall
Anbindung A-SMGCS ■ Nutzung der Infrastruktur der Testplattform
■ Operationelles A-SMGCS technisch im November 2009 verfügbar (Abnahmetests in den Feldtestwochen)
■ Anbindung basiert auf ICD (Interface
Operationelles ASMGCS
MLAT data
Surveillance & Flugplandaten
Anwendung 2
TFDPS Flightplan data
Flugplandaten
Anwendung 3
SMR HRCV
...
Anwendung ...
SMR Plots
Interface & Recording
Gleichzeitiges Loggen der Daten für späteres Replay
Traffic Alert Reports
Aerodrome Traffic Context Reports
SMR Systemm Unit Status/Diagnostic/ Alarm Reports
FB2000
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Anwendung 1
System Tracks
■ Nutzung des Ausgangs der Datenfusion
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Surveillance
Verbindung zum op. ASMGCS als Client, bereitstellen eines Servers für die Testumgebung
Control Document) von Avibit – DLR entwickelte Anbindungssoftware inklusive Logging
zur Integration der Daten der Luftfahrzeuge in das WFF-System
ASR data
Flight Plan Data
25.03.2010
Anbindung FB2000 ■ FB2000 ist die zentrale Flughafendatenbank in Hamburg, auf der auch alle operationellen Systeme basieren
■ Datenkatalog festgelegt (ca. 70 Datenfelder) ■ Flugplaninformationen ■ Spezifische Daten Flughafen Hamburg ■ File-Dienst für Anfangszustand und Update-Dienst für kontinuierliche Aktualisierung
■ Implementierung der Spezifikationen zum Datenaustausch über SDDS (Subsystem Data Distribution Services)
■ Zugriff erst auf Testsystem, dann auf operationelles System ■ Einspeisung der Daten in WFF Testsystem (WFF-Datenbank) WFF > Abschlussreview > Cluster 3 > Feldtest
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25.03.2010
Aufbau Leitzentrale ■ Aufbau des Arbeitsplatzes in der
Verkehrszentrale von Groundstars
■ Direkte Nähe zum operationellen Arbeitsplatz
■ Vergleich der Informationen des realen Betriebes mit denen des WFF-Systems
■ Kontakt zu Operateuren für Feedback
■ Notwendige Netzwerkanbindung zum Forschungssystem der Testplattform realisiert
WFF > Abschlussreview > Cluster 3 > Feldtest
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25.03.2010
Ausrüstung Fahrzeuge (1)
■ Hardware
■ Fahrzeug
■ Halterung
Quelle: IFF TU-Braunschweig
WFF > Abschlussreview > Cluster 3 > Feldtest
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Ausrüstung Fahrzeuge (2)
Wasserdichte Otterbox WLAN-Modul
USB-Hub
USB-Kabel
GPS-Modul Magnetfuß
Quelle: IFF TU-Braunschweig / TU Hamburg Harburg
■ 15 Fahrzeugsysteme für Gepäckfahrzeuge zusammengestellt
Optimierung Auftragsverwaltung Positionsbestimmung über GPS Kommunikation per WLAN
Bedienoberflächen
Operationelles A-SMGCS
Daten über Interface an TP
WFF > Abschlussreview > Cluster 3 > Feldtest
Fusionierung beider Positionsinformation
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Feldversuche (Vorbereitung/Durchführung)
■ Vorbereitung ■ Hardwareauswahl und Bestellung ■ 2 Integrationsphasen (September / Oktober 2009) ■ Testphase zur Fehlerbeseitigung (November 2009)
■ Durchführung ■ Kalenderwochen 47 und 48 2009 am Flughafen ■ jeweils 3 Tage ■ Immer zwischen 2 und 6 Fahrzeuge im Betrieb
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25.03.2010
Ergebnisse ■ ■ ■ ■
Anbindung an operationelle Flughafensysteme war erfolgreich Kommunikationskonzept hat auch für mehrere Fahrzeuge funktioniert Alle Teilkomponenten haben im Zusammenspiel funktioniert Positive Rückmeldungen zum Konzept ■ Verkehrslagedarstellung hilft sehr, da keine Außensicht ■ Datenlinkgesteuerte Auftragskommunikation reduziert den sehr anstrengenden Funksprechverkehr
■ Testplattform als Forschungs- und Integrationsmöglichkeit erfolgreich
■ Probleme bei Hardwarebestellung und Einrüstung im laufenden Betrieb (zeitliche Verzögerungen) ■ Verwendete kostengünstige Hardware teilweise doch zu anfällig ■ Robustheit der Systeme gegenüber real auftretenden Situationen noch nicht ausreichend WFF > Abschlussreview > Cluster 3 > Feldtest
