TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION. ..................................................................................................... 3 2. DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................ 4 3. RESULTADOS NUMERICOS .................................................................................. 7

3.1. RESULTADOS DIURNOS .......................................................................... 7 3.1.1. Descripción de las Fuentes de Sonido. 7 3.1.2 Atributos Ambientales 9 3.1.3. Caracterización del Parque automotor 10 3.1.4 Niveles de ruido ambiental. 11 3.2. RESULTADOS NOCTURNOS ................................................................... 14 3.2.1. Descripción de Fuentes de Sonido. 14 3.2.2. Atributos Ambientales 16 3.2.3. Caracterización Parque automotor. 17 3.2.4. Niveles de ruido ambiental 18

4. NORMAS SOBRE RUIDO ..................................................................................... 21

4.1. Comparación de las mediciones de ruido existente versus norma MAVDT 627 de 2006, y situación de contaminación de ruido. ................................... 21

5. MAPA DE RUIDO ................................................................................................... 29

5.1 ANÁLISIS MAPA DE ISOLÍNEAS ................................................................ 29 5.1.1 Horario diurno ........................................................................................... 29 5.1.2 Horario nocturno ....................................................................................... 30 5.2. ANALISIS DEL MAPA DE ÁREAS ............................................................ 31

CONCLUSIONES ....................................................................................................... 33

LISTA DE TABLAS. Tabla 1. Descripción de sitios de medición. .................................................. 5 Tabla 2 Clasificación de fuentes de ruido – Horario diurno ........................... 8 Tabla 3. Atributos ambientales. Horario diurno ............................................. 9 Tabla 4. Resultados de la medición de Ruido Ambiental - Horario diurno .. 12 Tabla 5. Cantidad y participación de fuentes de ruido. Horario nocturno .... 15 Tabla 6. Atributos ambientales Horario nocturno ........................................ 16 Tabla 7. Resultados de la medición de ruido Ambiental - Horario nocturno 19 Tabla 8. Valores de medición Vs. la norma - Horario diurno ....................... 22 Tabla 9. Valores de medición Vs. la norma - Horario nocturno ................... 24 Tabla 10. Isoáreas correspondientes a los horarios Diurno – Nocturno. ..... 32 RESUMEN EJECUTIVO ESTUDIO TÉCNICO MAPA DE RUIDO AMBIENTAL. MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS

1

LISTA DE FIGURAS. Figura 1. Distribución espacial de fuentes de ruido en la jornada diurna ..... 7 Figura 2. Porcentaje de participación de cada tipo de vehículo evaluado. Dosquebradas diurno ................................................................................. 11 Figura 3. Clasificación de las fuentes de ruido, horario nocturno ............... 14 Figura 4. Porcentaje de participación de cada tipo de vehículo evaluado. Dosquebradas nocturno .............................................................................. 17 Figura 5. Puntos de muestreo con niveles de presión sonora Laq dB dentro y fuera de la norma – Horario diurno.............................................................. 21 Figura 6. Puntos de muestreo con niveles de presión sonora Laq dB dentro y fuera de la norma – Horario nocturno.......................................................... 26 Figura 7. Gráfico Medición Vs la Norma - Horario diurno ........................... 27 Figura 8. Gráfico medición Vs la norma - Horario nocturno ....................... 28

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2

1. INTRODUCCION.

El presente documento contiene el informe técnico de ruido Ambiental para el municipio de Dosquebradas, basado en los protocolos establecidos en la Resolución del MAVDT 627 de 2006 (Artículos 4, 5, 14, 15, 16, 17, capítulo II, y protocolos de los anexos 2 y 3), y tienen como objetivo principal establecer las condiciones de ruido ambiental a nivel urbano en las zonas prioritarias previamente definidas y cuyos resultados sirvan de soporte técnico para implementar medidas de prevención, corrección y/o mitigación como también para toma de decisiones en los temas de ordenamiento territorial del municipio. El informe técnico definitivo da cumplimiento al contrato 660 del 15 de diciembre de 2008 celebrado entre Harold Mejía y la Corporación Autónoma Regional de Risaralda – CARDER, el cual tiene como objeto: Ejecutar la elaboración de los mapas de ruido ambiental en las áreas urbanas de los municipios de Pereira y Dosquebradas “.

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3

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES Y SITIOS DE MEDICION DE RUIDO

Se definieron un total de 77 puntos de medición, los cuales fueron referenciados en campo y en formatos previamente establecidos. Los puntos seleccionados se ubican

en

diversas

zonas

donde

confluyen

variadas

actividades

como

comerciales, industriales, residenciales, entre otros; que requieren de análisis y evaluación de niveles de ruido, para ser confrontados con la normatividad y usos permitidos. En la siguiente tabla, se presentan la localización de cada uno de los puntos seleccionados para la medición en cada una de las zonas de trabajo, adicionalmente en el Anexo 1 Plano 2 se remiten la ubicación de los puntos.

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Tabla 1. Descripción de sitios de medición.

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5

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3.. RESULTADOS NUMERICOS 3.1. RESULTADOS DIURNOS

3.1.1. .1.1. Descripción de las Fuentes de Sonido. En la jornada diurna se identificaron 355 fuentes, distribuidas de la siguiente manera:

Figura 1.. Distribución espacial de fuentes de ruido en la jornada diurna

Las 355 fuentes se distribuyeron en los siguientes grupos, 72 fuentes naturales, 190 Fuentes antrópicas móviles y 92 fuentes antrópicas fijas. Las fuentes antrópicas móviles presentaron el 54% de participación con respecto a la totalidad de las fuentes, originado iginado principalmente por el uso de pitos, corneta y música en

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7

vehículos, ventas informales con artefactos de difusión de alta potencia como altavoces y cornetas y de tipo doméstico. En la siguiente tabla se detallan los tipos de fuentes identificadas en la totalidad de los puntos de muestreo, su cantidad y su porcentaje de participación. Tabla 2 Clasificación de fuentes de ruido – Horario diurno CLASE DE FUENTE DE RUIDO

CANTIDAD DE FUENTES

% DE PARTICIPACION

8

9%

22 1 25

24% 1% 27%

28 5 4 3 1 93

30% 5% 4% 3% 1%

8 7 36

4% 4% 19%

ANTRÓPICAS FIJAS INFRAESTRUCTURA DE OBRAS ASOCIADAS A REDES DE ACUEDUCTO, ALCANTARILLADO Y MANEJO DE AGUAS SUPERFICIALES (TAPAS DE ALCANTARILLAS, SUMIDEROS, ETC.) QUE GENERAN RUIDO EN EL PASO DE VEHICULOS VIA DE CIRCULACION NO PAVIMENTADA O EN MAL ESTADO CHIMENEAS MAQUINARIA Y EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN (COMPRESORES, PULIDORAS, MARTILLOS, ETC.) MAQUINARIA INDUSTRIAL ACTIVIDADES COMERCIALES (MUSICA, ALARMAS, ALTAVOCES) ACTIVIDADES COMUNITARIAS (COLEGIOS, COLISEOS, IGLESIAS) CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES (BODEGAS) VIGILANCIA (PITOS, RADIO) SUB-TOTAL FUENTES FIJAS MÓVILES PRESENCIA DE OBRAS DE CONSTRUCCIÓN ACTIVIDADES DEPORTIVAS, RECREATIVAS Y DE OCIO VENTAS INFORMALES (ALTAVOCES, CORNETA,CARRETILLAS) VEHICULOS Y MOTOS (PITOS, ALARMAS, CAMPANA DE VEHICULO DISTRIBUIDOR DE GAS, MUSICA) DOMESTICOS (PUERTAS, PERSONAS HABLANDO, MÚSICA) RUIDO DE AERONAVES CIRCULANDO SUB-TOTAL FUENTES MÓVILES TOTAL FUENTES ANTROPICAS

100

53%

37 2 190 283

19% 1% 54% 80%

NATURALES CAUCE DE AGUA ZONAS VERDES (RUIDO DE FAUNA VARIADA) SUB-TOTAL FUENTES NATURALES TOTAL FUENTES DE RUIDO

7 65 72 355

10% 90% 20%

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3.1.2 Atributos Ambientales Debido al impacto que generan las fuentes de ruido en el medio atmosférico, se analizan siete atributos ambientales, los cuales nos permitieron realizar una descripción de las fuentes de ruido identificadas en las zonas de muestreo y su efecto en el medio. Estos atributos nos permiten cuantificar la intensidad, la extensión, la sinergia, la acumulación, la periodicidad y la recuperabilidad por cada fuente fija evaluada. De esta manera se obtuvieron los siguientes resultados: Tabla 3. Atributos ambientales. Horario diurno

ATRIBUTO

INTENSIDAD

EXTENSIÓN

PERSISTENCIA

SINERGIA

ACUMULACIÓN

PERIODICIDAD

RECUPERABILIDAD

ESCALA Baja Media Alta Muy alta Total SUB -TOTAL Puntual Parcial Extenso Total Crítico SUB-TOTAL Fugaz Temporal Permanente SUB-TOTAL - Sin sinergismo (simple) - Sinérgico. - Muy sinérgico. SUB-TOTAL - Simple - Acumulativo SUB-TOTAL - Irregular a periódico y discontinuo. - Periódico. - Continuo. SUB-TOTAL - Recuperable de manera inmediata. - Recuperable a medio plazo. - Mitigable. - Irrecuperable. SUB-TOTAL

Nº de fuentes de ruido caracterizadas

% de Participación

30 35 5 1 0 71 0 56 15 0 0 71 61 3 7 71 45 23 3 71 52 19 71 43 1 27 71 63 0 2 6 71

42% 49% 7% 1% 0% 100% 0% 79% 21% 0% 0% 100% 86% 4% 10% 100% 63% 32% 4% 100% 73% 27% 100% 61% 1% 38% 100% 89% 0% 3% 8% 100%

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3.1.3. Caracterización del Parque automotor 3.1.2.1. Conteo vehicular El conteo total de vehículos de la jornada diurna fue 15.699. Los conteos por punto se clasificaron en tres rangos de acuerdo a la distribución y agrupación de los datos: los valores mayores a 400 vehículos, entre 100 y 400 vehículos, y menor a 100 vehículos por punto. El primer rango corresponde al 72% de la totalidad de los datos, con 11.208 vehículos; entre 100 a 400 vehículos por punto, están el 21% de los datos con un total de 3.354 de vehículos; los datos por debajo de 100 vehículos por punto tienen un total de 1.137 vehículos que corresponden al 7%.

3.1.2.2 Tipos de vehículos En el conteo diurno del municipio de Dosquebradas se contabilizaron un total de 15.699 vehículos: 8.125 automóviles, 5.910 motocicletas, 1.056 buses y 608 camiones. El resultado del total de vehículos contados por tipo, muestra un predominio en la circulación de automóviles (52%), seguido por el flujo de motos (38%), y con un menor porcentaje buses (7%) y camiones (4%), estos porcentajes representan la tendencia en la mayoría puntos de muestreo.

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10

CAMIONES

BUSES

AUTOMOVILES

MOTOS

4% 7% 37%

52%

Figura 2.. Porcentaje de participación de cada tipo de vehículo evaluado. Dosquebradas diurno

3.1.4 Niveles de ruido ambiental. Los valores que se presentan corresponden al nivel de ruido medido y ponderados por el equipo basado en los protocolos establecidos, obteniéndose los parámetros de interés para el cálculo del ruido ambiental por sitio. Adi Adicionalmente cionalmente es preciso destacar que se efectuaron los ajustes requeridos para cada punto de análisis. Para una correcta visualización de los datos se remite a la siguiente tabla donde se presentan los resultados de la medición de ruido Ambiental de Dosquebradas Dosqueb – Horario diurno.

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Tabla 4. Resultados de la medición de Ruido Ambiental - Horario diurno

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3.2. .2. RESULTADOS NOCTURNOS 3.2.1. .2.1. Descripción de Fuentes de Sonido. Durante la jornada nocturna, se identificaron 213 fuentes de ruido en los 77 puntos de muestreo registrados. Dichas fuentes fueron caracterizadas, obteniendo los siguientes resultados:

Figura 3.. Clasificación de las fuentes de ruido, horario nocturno

De las 213 fuentes identificadas identificadas, se presentaron 146 antrópicas y 67 naturales. Dentro del grupo de las fuentes antrópicas se encontraron registradas 42 fuentes antrópicas fijas y 104 móviles. A continuación se presentan las fuentes de ruido identificadas en el horario nocturno, su cantidad y porcentaje de participación en los puntos de muestreo:

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Tabla 5. Cantidad y participación de fuentes de ruido. Horario nocturno CLASE DE FUENTE DE RUIDO

CANTIDAD DE FUENTES

% DE PARTICIPACION

INFRAESTRUCTURA DE REDES VIALES EN DEFICIENTE ESTADO (TAPAS DE ALCANTARILLAS, SUMIDEROS, ETC.) QUE GENERAN RUIDO EN EL PASO DE VEHICULOS

8

19%

AIRE ACONDICIONADO MAQUINARIA Y EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN (COMPRESORES, PULIDORAS, MARTILLOS, ETC.)

1 3

2% 7%

MAQUINARIA INDUSTRIAL ACTIVIDADES COMERCIALES (MUSICA, ALARMAS, ALTAVOCES) ACTIVIDADES COMUNITARIAS (COLEGIOS, COLISEOS, IGLESIAS)

5 5 1 11 2

12% 12% 2% 26% 5%

REFRIGERADORES COMERCIALES E INDUSTRIALES PLANTA DE ENERGÍA CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES (BODEGAS) SUB-TOTAL FUENTES FIJAS MÓVILES

3 1 2 42

7% 2% 5% 20%

ACTIVIDADES DEPORTIVAS, RECREATIVAS Y DE OCIO VENTAS INFORMALES (ALTAVOCES, CORNETA,CARRETILLAS) VEHICULOS Y MOTOS (PITOS, ALARMAS, CAMPANA DE VEHICULO DISTRIBUIDOR DE GAS, MUSICA)

5 1 44

5% 1% 42%

DOMESTICOS (PUERTAS, PERSONAS HABLANDO, MÚSICA) SUB-TOTAL FUENTES MÓVILES TOTAL FUENTES ANTROPICAS

54 104 146

52% 100% 69%

NATURALES CAUCE DE AGUA ZONAS VERDES (RUIDO DE FAUNA VARIADA) SUB-TOTAL FUENTES NATURALES

15 52 67

22% 78% 31%

TOTAL FUENTES DE RUIDO

213

ANTRÓPICAS FIJAS

VIGILANCIA (PITOS, RADIO) REDES DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA (SUBESTACIONES, TRANSFORMADORES)

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3.2.2. Atributos Ambientales Debido al impacto que generan las fuentes de ruido en el medio atmosférico, se analizan siete atributos ambientales, los cuales nos permitieron realizar una descripción de las fuentes de ruido identificadas en las zonas de muestreo y su efecto en el medio. Tabla 6. Atributos ambientales Horario nocturno

ATRIBUTO

INTENSIDAD

EXTENSIÓN

PERSISTENCIA

SINERGIA

ACUMULACIÓN

PERIODICIDAD

RECUPERABILIDAD

ESCALA Baja Media Alta Muy alta Total SUB -TOTAL Puntual Parcial Extenso Total Crítico SUB-TOTAL Fugaz Temporal Permanente SUB-TOTAL - Sin sinergismo (simple) - Sinérgico. - Muy sinérgico. SUB-TOTAL - Simple - Acumulativo SUB-TOTAL - Irregular a periódico y discontinuo. - Periódico. - Continuo. SUB-TOTAL - Recuperable de manera inmediata. - Recuperable a medio plazo. - Mitigable. - Irrecuperable. SUB-TOTAL

No de fuentes de ruido caracterizadas

% de Participación

15 21 2 1 0 39 0 23 16 0 0 39 19 5 15 39 31 6 2 39 38 1 39 4 2 33 39 25 0 2 12 39

38% 54% 5% 3% 0% 100% 0% 59% 41% 0% 0% 100% 49% 13% 38% 100% 79% 15% 5% 100% 97% 3% 100% 10% 5% 85% 100% 64% 0% 5% 31% 100%

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3.2.3. Caracterización Parque automotor. 3.2.2.1 Conteo vehicular El conteo total de vehículos de la jornada nocturna fue 4.197. Estos datos de flujo vehicular se encuentran agrupados en tres rangos, los valores mayores a 150 vehículos por punto, corresponden al 73%, con un consolidado de

3.055

vehículos; el segundo rango entre 22 a 150 vehículos por punto, en este rango se encuentran el 21% de los datos con un total de 868 de vehículos; los datos por debajo de 21 vehículos por punto tiene un total de 274 vehículos que corresponden al 6%.

3.2.2.2 Tipo de vehículos El resultado del total de vehículos contados por tipo (véase figura 41), 41 predomino la circulación de automóviles (56%), seguido por el flujo de motos (35%), y con un menor porcentaje buses (7%) y camiones (2%)

CAMIONES

BUSES

AUTOMOVILES

MOTOS

2% 7% 35%

56%

Figura 4.. Porcentaje de participación de cada tipo de vehículo evaluado. Dosquebradas nocturno

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3.2.4. Niveles de ruido ambiental Los resultados para evaluación de ruido ambiental nocturno, fueron condensados en la siguiente tabla, donde se consignan los siguientes datos: Numero del punto y código del plano, localización (según direcciones particulares), Ubicación geográfica (coordenadas planas), valores de mediciones en cada dirección, valores Laq dB, componentes de ruido presentes, tipo de ajuste a aplicar y Laq dB Ajustado.

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Tabla 7. Resultados de la medición de ruido Ambiental - Horario nocturno

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4.. NORMAS SOBRE RUIDO 4.1. Comparación de las mediciones de ruido existente versus norma MAVDT 627 de 2006, y situación de contaminación de ruido. En la tabla adjunta como en los cálculos siguientes se detallan los resultados obtenidos y la comparación con la norma. 4.1.1 Horario diurno De los 77 puntos de muestreo, se obtuvieron 21 puntos que presentaban su valor dentro del rango permitido y 56 puntos de muestreo con valores superiores al rango permitido por la norma, es cual es asignado dependiendo de su uso del suelo.

Figura 5.. Puntos de muestreo con niveles de presión sonora Laq dB dentro y fuera de la norma – Horario diurno

El 27.3% de las mediciones presentaron un valor de nivel de presión sonora dentro del rango permitido. Dentro de este rango se iden identificaron 21 puntos de muestreo: 1, 6, 14, 17, 18, 19, 20, 28, 31, 34, 36, 2, 59, 6 60, 0, 61, 63, 65, 70, 73, 76 y 77. RESUMEN EJECUTIVO ESTUDIO TÉCNICO MAPA DE RUIDO AMBIENTAL. MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS

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Tabla 8. Valores de medición Vs. la norma - Horario diurno

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Tabla 9. Valores de medición Vs. la norma - Horario nocturno

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4.1.2 Horario nocturno Durante el horario nocturno, de los 77 puntos de muestreo, se obtuvieron 5 puntos que presentaban su valor dentro del rango permitido y 72 puntos de muestreo con valores superiores al rango permitido por la norma, es cual es asignado dependiendo de su uso del suelo.

Figura 6.. Puntos de muestreo con niveles de presión sonora Laq dB dentro y fuera de la norma – Horario nocturno

El 6.5% de las mediciones nocturnas presentaron un valor de nivel de presión sonora dentro del rango permitido. Dentro de este rango se identificaron los siguientes puntos de muestreo: 47 47, 54, 61, 63, 77

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Figura 7. Gráfico Medición Vs la Norma - Horario diurno

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Figura 8. Gráfico medición Vs la norma - Horario nocturno

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5. MAPA DE RUIDO Para la obtención del mapa de ruido, se analizaron y procesaron los datos de los promedios obtenidos en los sitios de captura de información, para posteriormente ser procesados por medio del software AR GIS versión 9.0; de esta manera se obtienen las líneas de “isodecibelios”, es decir las líneas con igual valor de nivel sonoro medido en decibelios.

5.1 ANÁLISIS MAPA DE ISOLÍNEAS

5.1.1 Horario diurno El mapa de Isolíneas para el horario diurno nos presenta una concentración muy variada de los valores de presión sonora, cuya distribución se representó en formas de franjas y manchas en la superficie del área de estudio. La concentración de los valores de presión sonora con los valores superiores (rangos 75-80 Laq dB, 80-85 Laq dB y de 85-90 Laq dB) se distribuyeron de la siguiente manera: En la margen sur del área de estudio, se presento una macha de forma irregular con un rango (85-90, 80-85 y 75-80 Laq dB), la cual cubre el anillo vial asociado al Viaducto Cesar Gaviria Trujillo y el barrio El Japón. Se identificaron además dos grandes machas, una que surge desde la margen norte del área de estudio, ubicada sobre los barrios de santa Teresita, San Diego y el Martillo con rangos de (75-80 Laq dB) y una segunda gran mancha con rangos (75-80 Laq dB) dirigida hacia la margen este de la misma, la cual cubre los barrios Molinos, el Progreso y RESUMEN EJECUTIVO ESTUDIO TÉCNICO MAPA DE RUIDO AMBIENTAL. MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS

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Guadalupe donde se ubican infraestructuras como el CAM, TEXTILES OMNES, OLIMPICA e INDUCENTRO. Por último se identificó una pequeña mancha ubicada al costado norte, sobre pequeños sectores de los barrios Playa Rica y San Félix. Las Isolíneas disminuyen el valor de su rango al desplazarse hacia el costado noreste: sobre los barrios Guadalupe (60-65, 55-60 Laq dB), Buenos Aires (65-70, 55-60 Laq dB), Guayacanes (60-65 Laq dB), Los Naranjos (55-60, 60-65 Laq dB), Santa Isabel (65-70, 55-60 Laq dB), Los Almendros (65-76 Laq dB), Santa Mónica (65-70 Laq dB) y San Nicolás (60-65 Laq dB), formando un gran mancha que desemboca ampliamente en una franja al norte del área de estudio, caracterizada por ser poco urbanizada. De forma aislada se identificó un mancha de forma irregular sobre el sector del Parque metropolitano La Pradera y altos de Santa Mónica.

5.1.2 Horario nocturno A diferencia del horario diurno, las Isolíneas presentan un comportamiento menos variado, evidenciando la concentración de los niveles más altos en puntos muy específicos, tres mancha irregulares ubicadas en el sur, centro y norte del área de estudio, de la siguiente manera: En el sector sur, se presenta la primera de las tres manchas, ubicada sobre el sector comprendido sobre el anillo vial del Viaducto Cesar Gaviria Trujillo y el barrio el Japón (rango 70-75, 75-80 Laq dB), la segunda se ubica en la zona central sobre la Av. del Ferrocarril a la altura de Postobón con el rango (70-75 Laq dB) , la tercera se ubica finalmente al norte, sobre los sectores de textiles OMNES, de forma concéntrica los rangos 80-85, 75-80 y 70-75 Laq dB.

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Alrededor de los puntos anteriores, se prolongaron las Isolíneas con rangos inferiores en lo restante del territorio, presentado los valores más bajos, en los sectores de las colinas y Molinares (40-45, 45-50 Laq dB) y en el barrio Guadalupe (45-50, 50-55 Laq dB). Ver Anexo 1. Plano 3 y 6.

5.2. ANALISIS DEL MAPA DE ÁREAS Las Isoáreas fueron elaboradas de acuerdo a rangos diferenciados cada 5 Laq dB (A), zonificando el territorio de acuerdo con el comportamiento de los niveles de presión sonora percibidos en cada punto de muestreo. A continuación se presenta las áreas correspondientes a cada rango de Isoruido, registrados en cada horario:

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Tabla 10. Isoáreas correspondientes a los horarios Diurno – Nocturno.

Rango 40 - 45 45 - 50 50 -55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

Isoáreas Ha – Dosquebradas Diurno

ISO áreas Ha - Dosquebradas Nocturno

21.7 65.6 94.8 116.1

8.4 17.6 66.9 104.3 135.7 111.9 73.0 35.3 5.0 1.0

209.7 85.8 18.6 2.4

La totalidad de los datos se distribuyeron en 10 diez

rangos de Isoáreas,

adoptando como rango inferior los valores entre 50 - 55 Laq dB Diurno y 40 – 45 Laq dB Nocturno y como rango superior los valores entre 85 – 90 Laq dB Diurno y nocturno. Estos rangos fueron asignados a partir de los valores mínimos y máximos identificados en las mediciones de cada horario.

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32

CONCLUSIONES •

Para la realización del presente informe se aplicó la norma ambiental Resolución 627 emitida por el MAVDT “Norma Nacional de emisión de ruido y ruido ambiental”.

•

El equipo utilizado, sus ajustes y los sitios de medición se ubicaron según procedimientos de los capítulos (II, IV) y anexos 2 y 3 de la Resolución 627 de 2006 M.A.V.D.T., como también los protocolos de medición de ruido ambiental descritos en el capítulo II del anexo 3.

•

El 80% de las fuentes se identificaron de origen antrópico, teniendo en cuenta la vocación industrial del municipio y la alta población se transita por las vías arteria (Av. Simón Bolívar y Av. del Ferrocarril). Mucho de este tráfico es transitorio y otro tiene como destino las factorías de la zona industrial, donde se generan otro tipo de fuentes como el cargue y descargue de materiales, pitos, alarmas de reversa.

•

La fuente fija con la mayor presencia en las mediciones corresponde a la maquinaria industrial originada en fábricas o talleres, con un 30% de participación; este porcentaje tan representativo se debe a la significativa influencia de fábricas y talleres en la zona de estudio.

•

Las subestaciones eléctricas presentan una fuente importante, en lo concerniente a generación de niveles sonoros de baja frecuencia, los cuales se caracterizan ser muy sinérgicos con los demás efectos simples reforzándose simultáneamente entre sí en el medio acústico.

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33

•

Con respecto a las fuentes antrópicas móviles, el porcentaje más notable corresponde a las fuentes generadas por vehículos y motos (pitos, alarmas, campana de vehículo distribuidor de gas, música) con un 53% de participación. La participación repetitiva de estas fuentes se debe principalmente a su capacidad de movilidad y presencia en todos los sectores de la ciudad; y al uso de sirenas y aparatos similares en vehículos de transporte público y particulares.

•

La cuenca de la Quebrada Dosquebradas, Quebradas Frailes, La Víbora, Molinos, La Soledad, Amoladora y Cañaveral, son las principales fuentes naturales, junto con la vegetación de galería que se asocia a ellas.

•

La participación las vías en mal estado como una fuente de ruido, tuvo una participación del 24%, este alto porcentaje se identificó por el mal estado de la malla vial en el municipio, principalmente de las vías ordinarias. Junto con el deterioro se asoció la infraestructura de obras en mal estado asociadas a redes de acueducto, alcantarillado y manejo de aguas superficiales (tapas de alcantarillas, sumideros, etc.) que generan ruido en el paso de vehículos, la cual presentó un 9% de participación.

•

Se identificaron en total 21 fuentes antrópicas industriales, concentradas principalmente en dos sectores en dirección sur del municipio, en la margen derecha e izquierda de la Av. Simón Bolívar a la altura del anillo vial del Viaducto Cesar Gaviria Trujillo.

•

El análisis general de los atributos ambientales, en el horario diurno muestra que el 49% de las fuentes presentó una intensidad media, el 79% extensión parcial, el 86% persistencia fugaz, el 63% sinergia simple, el 73%

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acumulativo, el 61% con una periodicidad irregular y el 89% con una recuperabilidad inmediata.

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Los puntos de mayor circulación se concentraron en las vías arterias, 16 puntos ubicados en vías arterias y tres en vías principales. Los puntos de mayor flujo, en total 11.208

de vehículos distribuidos en 19 puntos. El

punto de mayor circulación fuel el ubicado después del Viaducto Cesar Gaviria Trujillo (punto No 12),

este fue muestreado en hora pico,

incrementando así el flujo vehicular, además es una vía de conexión intermunicipal.

•

En el conteo diurno del municipio de Dosquebradas se contabilizaron un total de 15.699 vehículos: 8.125 automóviles, 5.910 motocicletas, 1.056 buses y 608 camiones.

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El rango máximo de los niveles de presión sonora registrados, se ubicó en los valores superiores al valor de la mediana (70.9 Laq dB). Los valores obtenidos de este filtro, dieron como resultados 39 puntos de muestreo, representando el 50.6%.

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El valor identificado como el más bajo durante el horario diurno, corresponde al punto 73 (57.8 Laq dB), el cual se ubicó en la Carrera 13 calle 58 en el Barrio Santa Teresita.

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La muestra que registró el valor máximo en el horario diurno, fue la correspondiente al punto No 12 con 81.1 dB(A), dicho resultado fue generado por la influencia de fuentes como: la presencia de infraestructura de obras asociadas a redes de acueducto, alcantarillado y manejo de aguas

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superficiales (tapas de alcantarillas, sumideros, etc.) que generan ruido en el paso de vehículos.

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De las 213 fuentes identificadas en el horario nocturno, se presentaron 146 antrópicas y 67 naturales. Dentro del grupo de las fuentes antrópicas se encontraron registradas 42 fuentes antrópicas fijas y 104 móviles.

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Al igual que en la jornada diurna, la cantidad de fuentes antrópicas registradas (69%) en el horario nocturno, fue mayor que las naturales (31%), obviamente teniendo en cuenta que el área de estudio fue enmarcada dentro del perímetro urbano.

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Durante el horario nocturno, se identificaron en total 15 fuentes de ruido industriales en la zona de estudio, durante el horario nocturno, los cuales se ubicaron principalmente en la zona industrial La Popa y en el complejo industrial ubicado en el sector contiguo a Comestibles La Rosa.

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Los atributos de las fuentes de la jornada nocturna, arrojó como resultado que el 54% de las fuentes presentó una intensidad media, el 59% extensión parcial, el 49% persistencia fugaz, el 79% sinergia simple, el 97% acumulación simple, el 85% con una periodicidad continuo y el 64% con una recuperabilidad inmediata.

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El conteo total de vehículos de la jornada nocturna fue 4.197. Estos datos de flujo vehicular se encuentran agrupados en tres rangos, los valores mayores a 150 vehículos por punto, corresponden al 73%, con un consolidado de 3.055 vehículos; el segundo rango entre 22 a 150 vehículos por punto, en este rango se encuentran el 21% de los datos con un total de

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868 de vehículos; los datos por debajo de 21 vehículos por punto tiene un total de 274 vehículos que corresponden al 6%.

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El resultado del total de vehículos contados por tipo predomino la circulación de automóviles (56%), seguido por el flujo de motos (35%), y con un menor porcentaje buses (7%) y camiones (2%).

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El punto No 48 con 77.5 Laq dB fué el valor más alto de presión sonora en el horario nocturno. Este valor fue el resultado de la influencia de las siguientes fuentes en la muestra: Subestación de Energía de la Central Hidroeléctrica de caldas, cargue y descargue de mercancía en las bodegas de La Rosa, fuentes asociadas a vehículos y motos (pitos, alarmas, campana de vehículo distribuidor de gas, música) y domésticos (puertas, personas hablando, música). Un elemento importante que influencio en esta muestra, fue el conteo vehicular alto.

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La suspensión o inactividad de algunas actividades en horario nocturno, permitieron identificar con más claridad los efectos simples generados por las diferentes fuentes antrópicas móviles o naturales, generando una alta incidencia de resultados en horario nocturno de las fuentes móviles especialmente. Lo contrario ocurre en el horario del día, donde la sinergia de varios efectos simples en el ambiente coexiste generando un efecto superior en el nivel de presión sonora.

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Las tapas de cámaras, alcantarillas y rejillas recolectoras de aguas lluvias, ubicadas en las vías y en los andenes, son fuentes que generan altos niveles de presión sonora con el paso de los vehículos y de peatones.

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En el periodo diurno, se identificó la presencia de un una combinación de componentes impulsivos y tonales en un 53.2%. Estos componentes se generaron por las fuentes asociadas al funcionamiento de vehículos (motos, cajas de cambios) incluyendo sus elementos asociados como equipos de sonido, pitos y alarmas; además de maquinaria en funcionamiento propiedad de las diferentes industrias presentes en la zona de estudio. En el horario nocturno se observo un comportamiento diferente, predominando la presencia de los componentes tonales, asociados a domésticos (puertas, personas hablando, música) y vehículos y motos (pitos, alarmas, campana de vehículo distribuidor de gas, música).

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Se identificó, que la principal causa por la que se presentan valores superiores en el horario nocturno que en el diurno, fue la presencia de un componente de carácter fuerte (impulsivo y tonal). Los componentes tonales se presentaron en fuentes como domésticas, industriales y vehiculares, las cuales implicaron el uso las máquinas con partes, rotativas tales como motores, cajas de cambios, ventiladores y bombas, con respecto a los impulsivos se identificaron cargue y descargue de mercancía y maquinaria con pistones.

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De acuerdo con lo anterior se determina que con la aplicación de ajustes en el horario diurno se presenta un incremento del 4.8 % en los sitios que no cumplen con la normatividad o se encuentran por encima de los estándares máximos permisibles. Para el horario nocturno se presenta un incremento del 15.6% de sitios que superan los estándares máximos permisibles luego de la aplicación de los ajustes, en comparación con los resultados arrojados excluyendo los ajustes.

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Durante los horarios diurno y nocturnos, las áreas se concentraron principalmente en tres rangos intermedios, durante el horario diurno en 6065 Laq dB (91.8 Ha), 65 – 70 Laq dB (116.1 Ha), 70 – 75 Laq dB (209.1Ha) y en el horario nocturno en los rangos 55-60 (104.3 Ha ), 60-65 Laq dB (135.7 Ha) y 65-70 Laq dB (111.9 Ha)

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Dentro de la zona de estudio se cuantificaron 593.7 Ha. se encuentran clasificados como zona en conflicto en el horario diurno y 558.5 Ha. en equilibrio. Ver Anexo Plano 5 diurno y 8 nocturno.

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A la vista de los resultados anteriores y de los mapas de conflicto de ruido, la situación acústica del 69% de territorio total del área de estudio en el horario diurno es desfavorable, es decir, no cumple con los estándares permitidos de ruido, al igual que el horario nocturno donde se diagnostico un 94.2% de área en conflicto. Lo opuesto ocurrió con el área que presento situación acústica favorable, es decir, en equilibrio, la cual presento un escaso 31% durante el horario diurno y 5.8% durante el horario nocturno, presentando una participación muy inferior.

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Para la obtención del valor de la medición definitiva, se estimaron los ajustes K. necesarios para la corrección de los niveles de presión sonora registrados en campo. Se aplicó la corrección KT donde se presentaron componentes tonales KT

y

KI

donde se presentaron componentes

impulsivos. En el caso de la corrección de nivel Ks, aplicado al ruido proveniente de las instalaciones de ventilación y climatización no se empleó, debido a los bajos niveles de presión sonora registrados en los dos únicos puntos de muestreo en los que se identificaron, presentándose como componentes de baja frecuencia no representativo. En el caso de la corrección KR por horarios, del día y la noche LRAeq,

dn,

se aplica si se

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identifican fuentes específicas en los puntos de muestreo que funcionen durante la noche; este requerimiento no se aplicó a las fuentes de ruido específicas identificadas durante la noche en el muestreo, debido a que el horario de funcionamiento de estas fuentes es limitado por el Decreto 187 de Febrero del 2008 el cual estipula el horario de cierre de los establecimientos públicos nocturno; adicionalmente la norma (resolución 627 de 2006) establece el periodo de funcionamiento de la fuente para la noche y no es preciso el tiempo de operación , para lo cual en el presente estudio se estipula que debe ser el total del periodo nocturno lo cual no aplica para las fuentes evaluadas.

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