MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA – PROTRANSPORTE DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA, INGENIERIA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR

MEMORIA DESCRIPTIVA INSERCION URBANA ESTACION JAVIER PRADO INDICE 1.

ASPECTOS GENERALES - ANTECENDENTES

2.

OBJETIVO ESTACION JAVIER PRADO

3.

LOCALIZACION

4.

ASPECTOS URBANOS DE LA ZONA

5.

EVALUACION DE LA VIALIDAD Y EL ESTADO ACTUAL DE LA ZONA -Vialidad -Pavimentos -Señalización

6.

CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS DE LA PROPUESTA - Mobiliário - Iluminación - Señalización

7.

TABLA DE AREAS

8.

RELACION DE PLANOS

9.

TRABAJOS A REALIZAR

10.

PLANO UBICACION DE FOTOGRAFIAS

1

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1. ASPECTOS GENERALES 1.1 ANTECEDENTES PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, requiere rediseñar o formular la arquitectura definitiva de las intervenciones en materia de inserción urbana por las siguientes razones: A) La reformulación del diseño arquitectónico de las estaciones ha planteado nuevas dimensiones y demanda así como diferente accesibilidad, tanto a nivel como de pasos peatonales a desnivel.

B) Las recientes auditorias de demanda de pasajeros y operacional del sistema han acusado cambios en el tamaño de las estaciones y número de andenes así como de longitud de las mismas entre paradas.

C) La modificación en la extensión de las estaciones, demanda tratamiento de pisos y veredas.

compatibilizar el

D) La accesibilidad de las estaciones demanda nuevos puentes peatonales

E) Las obras del corredor Sur, han modificado las condiciones iníciales de diseño por lo que deben de readecuarse las rampas peatonales.

F) Los entornos acusan densificación de funciones o intensificación de actividades comerciales, en especial sobre la intersección de las avenidas Javier Prado y Vía expresa, por ello es recomendable que dicha accesibilidad peatonal deba de reformularse.

La Municipalidad de Lima Metropolitana (MML), Órgano de Gobierno Local de La Provincia de Lima, dentro de las funciones que le asigna la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Artículo 73º (Organizar el Espacio Físico y Usos del Suelo) está la de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario.

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También el Artículo 36º de la misma Ley Orgánica de Municipalidades, respecto al Desarrollo Económico Local, los gobiernos locales promueven el desarrollo económico de su circunscripción territorial y la actividad empresarial local, con criterio de justicia social. En el presente estudio, se plantean acciones que permitirán lograr los resultados planeados y deseados a través y enmarcados en la Línea Estratégica A:” Hacer de Lima una ciudad Moderna y Competitiva” La cual está plasmada en el Plan de Desarrollo Integral de la Provincia de Lima “2005 – 2035.” EL INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA, fue creado por Ordenanza Nº 732 del 25 de noviembre de 2004, encargado del sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad – COSAC destinado al servicio público de transporte de pasajeros en ómnibus, incluyendo su infraestructura y otras actividades vinculadas. PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana – COSAC I, ha contratado para la elaboración de “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR” al consultor Arq. Bernardo Aguilar León, mediante contrato 0025 MML-IMPL el 04 de Agosto de 2008.

2. OBJETIVOS GENERALES 2.1 OBJETIVO GENERAL El objetivo general de la “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR”, en las Estaciones de Estadio Nacional E- Nº 1 COSAC 1, Javier Prado E- Nº 4 COSAC 1, República de Panamá E- Nº 12 COSAC 2 y Balta E- Nº 13 COSAC 2, de Lima Metropolitana, es reformular la Inserción Urbana en las zonas respectivas de cada Estación, previo estudio del entorno urbano o área de influencia de las Estaciones, para mejorar la accesibilidad a éstas, de tal manera que las mismas se desarrollen considerando los aspectos de seguridad y comodidad para los usuarios de las Estaciones y residentes que como peatones la recorran. 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS Elaborar el Proyecto Definitivo de Arquitectura Inserción Urbana, para la intervención en el entorno inmediato de las Estaciones, resolviendo una propuesta arquitectónicaurbanística a través de circuitos peatonales y rampas para personas con discapacidad el acceso integral al área de influencia de las Estaciones.

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Diseñar de veredas, camellones, rampas, puentes peatonales y atrios, que complementan cada uno de los circuitos necesarios para cada estación, dándole unidad e identidad a las intervenciones. Diseñar la señalización tanto vertical como horizontal que permita una apropiada accesibilidad a las Estaciones. Plantear un remozamiento y rehabilitación del área circundante a los circuitos peatonales, con tratamiento de jardines, cercos metálicos, setos vivos, jardinería, mobiliario y la iluminación adecuada para cada una de las estaciones. Crear y mejorar la calidad de los espacios públicos y áreas verdes.

2.3 OBJETIVO GENERAL INSERCION JAVIER PRADO Elaboración de expedientes técnico arquitectónico para mejorar la accesibilidad peatonal de la estación Javier Prado en sus dos ingresos, (puente Javier Prado y puente Interbank). Diseño paisajístico, mobiliario urbano, y planteamiento lumínico. Presentación de fotomontajes y presentaciones arquitectónicas 3D. Establecer un planteamiento para una señalización tanto vertical como horizontal que permita una mejor accesibilidad a la Estación.

2.4 OBJETIVO ESPECÍFICO INSERCION JAVIER PRADO Dar Tratamiento Paisajístico a los espacios remanentes, dentro del nuevo trazo. Se plantean tres puentes peatonales en rampa con suaves pendientes para personas con discapacidad los cuales solucionan el acceso a los vestíbulos de la estación. Incorpora superficies duras dentro del esquema de las áreas verdes, que mejoran el sistema de circulación peatonal. El tratamiento paisajístico implica la utilización de especímenes de formación de verdor y color. Mejora la vialidad sobre todo en la disposición de los cruceros peatonales, sin alterar la ubicación de la semaforizacion existente.

3.

LOCALIZACION La ESTACIÓN Nº 04, forma parte del l Primer corredor segregado para el tramo SUR, se trata de una de las de mayor afluencia de pasajeros, recepciona todo el flujo peatonal y vehicular que viene desde las avenidas Javier Prado, (eje Este-Oeste) y la Vía Expresa de Paseo de la República (eje Norte-Sur). La configuración urbana de la intersección de ambas avenidas, contando con ingresos y salidas que corresponden al intercambio vial tipo trébol, actúan como barreras al tránsito peatonal. Los cruces peatonales constituyen puntos críticos que se analizaron y se desarrollan, en el presente estudio.

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En el distrito de San Isidro, colindando con los distritos de la Victoria y Lince. La Estación serviría a los usuarios del Centro Comercial de San Isidro, donde se dan la totalidad de tiendas Anclas que se vienen ubicando, y el Centro Financiero de San Isidro, que ya se constituye en el más importante de Lima Metropolitana y el país. En el lugar también se ubica el Colegio San Agustín, e importantes Centros médicos como clínicas, terminales terrestres y edificios de oficinas, y colateralmente los servicios que son ineludibles.

Gráfico N° 1. Localización de la Estación E-04 J avier Prado

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Gráfico N° 2. Fotografía satelital del área de Inte rvención.

Singulariza esta estación el ser el punto de mayor afluencia identificado dentro del COSAC I. Siendo esta Estación Singular por que se ubica en el cruce de la avenida Javier Prado, con carácter de vía Colectora, interdistrital de la ciudad, teniendo a su cruce con La vía Expresa de Paseo de la República Compromete esta Estación, como área, la intersección de la avenida Javier Prado y la vía Expresa como punto central, hacia el norte hasta las calles los Jazmines en Lince, y la calle Carlos Villarán en la Victoria, al Este tenemos como limite el terminal de buses ORMEÑO y al Oeste hasta el cruce de Javier Prado con la calle las Begonias. Identificamos como elementos notables del área de influencia de esta estación, el edificio del Banco Interbank, edificio terminales terrestres de Ormeño, Cruz del Sur, TEPSA, Clínica Ricardo Palma, Colegio San Agustín, nuevos comercios como SODIMAC, Centro Comercial de San Isidro, Ripley, Saga Falabella, Agencias Bancarias del Centro Financiero de San Isidro, comprometiendo áreas de tres distritos, San Isidro, Lince y la Victoria.

4. ASPECTOS URBANOS 6

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En el Sector Nor- Oste, el edificio Limatambo, históricamente identificado con este importante paso a desnivel, conjuntamente con las instituciones, corporaciones comerciales y viviendas de mediana densidad definen un área que demanda viajes del COSAC, lo ubicamos compartiendo áreas en los distritos de San Isidro y Lince.

Gráfico N° 3. Fotografía del Edificio Limatambo , representativo de la zona.

Presenta edificios de menor escala, representativos de los 70 del siglo pasado. El Sector Sur-Oeste, identificado por el Centro Financiero, que congrega a todos los Bancos y Centro Comercial de nivel metropolitano, perteneciente al distrito de San Isidro. Arquitectónicamente interesante por los desarrollos de los últimos años, tanto en edificaciones como en espacios públicos, allí se han concentrado las edificaciones en altura que responden en su mayoría a edificios de empresas bancarias.

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Gráfico N° 4. Fotografía del Edificio Interbank , representativo de la zona.

El Sector Sur - Este, que corresponde a la zona donde se ubica el colegio San Agustín, oficinas e instituciones y centros médicos, agencias bancarias, acompañada de una residencia de mediana densidad. La zona alberga una gran cantidad de establecimientos de servicios que demandan una significativa población flotante. Este sector se ubica en el distrito de San Isidro. En líneas generales consideramos que la influencia que puede generar la materialización de la Estación Javier Prado en esta área será beneficiosa, tanto para los usuarios del COSAC como para los transeúntes y vecinos, residentes de las inmediaciones de la Estación, ya que la intervención convalida su diseño con la menor afectación espacial, el respeto de los espacios públicos y áreas verdes del conjunto, e incorpora elementos arquitectónicos y urbanos totalmente permeables al espacio circundante, con calidad en su diseño pero a la vez económicos.

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5. EVALUACION DE LA VIALIDAD Y ESTADO ACTUAL DE LA ZONA

5.1 Vialidad La Vía Expresa Paseo de la República, también denominada zanjón, es una vía interdistrital, de carácter metropolitano, calificada por la Municipalidad de Lima como vía Expresa. Cruza los distritos del Cercado, la Victoria, Lince, San Isidro, Miraflores, Barranco y Chorrillos, por lo que se constituye en la principal vía de comunicación entre el Centro con los distritos del Cono Sur. Se trata de una vía en doble sentido y con vías de tres carriles cada una, mas la berma central que es por donde discurrirá el COSAC

Gráfico N° 5. Fotografía Actual de la Av. Paseo de la República (Vía Expresa).

La avenida Javier Prado, es considera la de mayor importancia en el eje Este- Oeste, calificada por la Municipalidad de Lima, como vía Colectora interdistrital Es una vía de

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doble sentido de circulación con tres carriles por sentido en sus pistas principales y un separador central. Se intercepta con la Vía Expresa del Paseo de la República originando el paso a nivel en solución de trébol de cuatro hojas más transitado de la Metrópoli, de ahí el gran atractivo como punto de llegada o salida de esta Estación. Complementa este importante cruce vial dos puentes peatonales que se ubican al Norte y Sur de la vía Expresa, y que para los efectos del proyecto se consideran como parte de la solución de Inserción.

Gráfico N° 6. Fotografía Actual de la Av. Javier Pr ado.

5.2 Pavimentos Las pistas se encuentran en buen estado y en algunos casos en regular estado, es por eso que la intervención contempla la sustitución de veredas solo en los casos más críticos y necesarios, los cuales aseguraran un adecuado recorrido para los usuarios del sistema de Transporte Metropolitano, se pone especial cuidado en el sistema de rampas de acceso para las personas con discapacidad, las cuales cumplen con la normativa vigente.

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Gráfico N° 7. Fotografía Actual de la vereda en el Cruce de Javier Prado con Begonias Norte.

Gráfico N° 8. Fotografía Actual de la vereda que de semboca en el puente peatonal de la Vía Expresa donde se observa el regular estado de las mismas.

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Gráfico N° 9. Fotografía Actual de la vereda hacia Javier Prado

5.3 Señalización La señalización horizontal o marcas en el pavimento se encuentran muy deterioradas, al igual que la señalización vertical que es mínima.

Gráfico N° 10 y 11. Fotografía Actual de la Av. Jav ier Prado donde se observa el regular estado de las veredas y el deterioro en la señalización.

La intersección con la avenida Rivera Navarrete al Oeste de la Estación se encuentra semaforizada.

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De igual manera, la intersección, a la altura del puente peatonal de la avenida Pablo Carriquirí se encuentra semaforizada. No existiendo otros semáforos en nuestra área de influencia

Gráfico N° 12. Fotografía Actual de la Av. Begonia s donde se observa la falta de señalización vertical y horizontal.

6. CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS

Por los conteos efectuados, este punto del COSAC se constituye en una de las estaciones de mayor flujo de usuarios venidos de todos los puntos de la Metrópoli, constituyéndose en un punto de cambio de dirección, abordaje de otras rutas, y llegada a los diferentes puntos de atracción como zonas comerciales, de servicios existentes en el entorno inmediato de esta Estación. El proyecto realiza un conveniente tratamiento urbano-arquitectónico y paisajístico, sobre un área de influencia pre determinada, utiliza para su solución el cruce por áreas verdes, utilizar camellones de diseño compatibilizado con el tipo de vía, rampas, veredas, mejorar los niveles de iluminación y colocar el adecuado mobiliario urbano lo que va a permitir renovar y mejorar la seguridad del entorno todo esto para conseguir optimizar la accesibilidad a la Estación. El proyecto contempla que la intervención física será a nivel de pistas y veredas, con el adecuado mobiliario urbano, procurando la menor afectación a las propiedades existentes; la configuración de estos espacios y calles con mejor iluminación y con tráfico

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controlado, creará una zona peatonal, pública apacible y segura, que alentará un mayor ingreso peatonal de usuarios del sistema COSAC. Estas condiciones promoverán de forma natural y progresiva la revitalización de usos comerciales y de servicios del área de influencia, y desde esta estación será un atractivo adicional, que fomentará el turismo comercial de la zona y el uso peatonal más intenso. El proyecto contempla la construcción de puentes peatonales de accesibilidad total en los cruces donde la circulación vehicular se presenta con mayor tráfico y velocidades, que no permiten un cruce peatonal seguro, como se presenta en el Sector Nor- Este y el Sector Nor-Oeste del ovalo., soluciones que no se incorporan como costo del Proyecto de Inserción Urbana. Complementa el proyecto levantar el nivel lumínico de la zona, mejorar los sistemas de mantenimiento de las áreas verdes, dentro de los mejores niveles de protección del medio ambiente. En el continuo de veredas que se diseña, se respeta la existencia de árboles y se adecuan las soluciones a los postes de iluminación o de telefonía.

6.1 Mobiliario El mobiliario Urbano se plantea como complemento a los senderos peatonales que dirigen los flujos hacia la Estación Javier Prado, está compuesto por bancas y basureros distribuidos adecuadamente. Las bancas son de concreto coloreado color negro bruñado y están ordenadas en el sendero que se dirige al puente peatonal de la vía expresa.

UBICACIÓN - USO

ACABADO

Bancas de concreto en atrio de acceso a Puente Peatonal Basureros distribuidos intervención

en

toda

Concreto semipulido bruñado.

la Concreto coloreado epoxico para fierro.

negro

y

esmalte

6.2 Iluminación La iluminación se plantea como complemento a la iluminación urbana, distribuida de manera tal, que ayude a potenciar la intervención a un nivel paisajista, acentuando la arborización y la vegetación, así como contribuyendo a un adecuado nivel lumínico que garantice la seguridad del lugar. El proyecto de iluminación contempla el uso de luminarias tipo poste en los puentes peatonales así como luminarias empotradas en el piso para las áreas verdes.

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UBICACIÓN - USO

ACABADO

Atrios de acceso a Puentes peatonales

Luminaria con base poste modelo Ares de Josfel o similar.

En puente peatonal

Luminaria con base poste modelo CSP de Josfel o similar.

En jardines

Luminaria empotrada en piso GEOTEC de Josfel o similar.

modelo

6.3 Señalización Para el estudio se ha planteado señalización horizontal y vertical en base al proyecto de señalización del Estudio de Corredor Sur. La señalización que se muestra en los planos del Proyecto es “complementaria a los planos de Proyecto Corredor Sur” por lo tanto los planos especifican solo la señalización adicional al proyecto antes mencionado. Se han analizado los conteos peatonales realizados por la consultora PAIT, para identificar demandas en horas punta y eventos especiales en el Estadio Nacional, con la finalidad de comprobar flujos de modo tal que se sustenta la construcción de los puentes peatonales propuestos en este Estudio. Se han analizado los Conteos para diseñar la inserción de puentes peatonales, identificando demandas en horas punta que soporta el puente de Javier Prado sobre la vía Expresa,

El Expediente Técnico de Inserción Urbana en la Zona Sur considerará una intervención de apoyo para mejorar la señalización en materia de transito vehicular, considerando una adecuada señalización horizontal, vertical, continuidad virtual y física que permita el acceso y orientación del flujo vehicular y peatonal a cada una de las estaciones establecidas.

Para lograr tal objetivo se ha realizado trabajos que se indican a continuación: -Análisis y evaluación de los flujos peatonales y vehiculares así como de los accesos existentes hacia las estaciones, cruces peatonales y vehiculares, semaforización y señalización.

-Desarrollo de una propuesta general de señalización interna estática de las estaciones y Terminal, indicando operación, ubicación, dimensiones, contenido, color, tipo de letra entre otros.

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-Diseño de la señalética presentado sobre los planos de arquitectura correspondientes. Se indicarán las características y ubicación de las señales y el texto o mensaje que se desea enviar a los usuarios de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

-Los lineamientos de los aspectos de tránsito y seguridad vial involucran básicamente los detalles de señalización de las áreas del entorno de las Estaciones y Terminal Matellini. El proyecto será presentado en planta y detalles y abarcará los dispositivos de señalización horizontal, vertical de reglamentación y de orientación, y de advertencia educativa, de carácter complementario al Proyecto Mencionado. -Recopilación de conteos y aforos de flujo vehicular y peatonal para las zonas de estudio. -Determinar la factibilidad de cruces a desnivel para peatones en la Estación República de Panamá o plantear soluciones óptimas que mitiguen la estadística de accidentes de tránsito en el sector.

-Señalización para vehículos y peatones en el entorno de las estaciones definidas y el Terminal. -Sistemas de seguridad propuestos para los cruces peatonales. -Análisis de Circulación del tránsito vehicular y peatonal y su interface con las estaciones definidas y el Terminal Matellini. -Intervención de apoyo para mejorar la señalización en materia de tránsito vehicular y protección ambiental del área natural de los Pantanos de Villa. Se ha restablecido como premisa principal la protección del área natural, a través de señalizaciones adecuadas a lo largo del recorrido de acceso a la Av. Defensores del Morro con elementos de señalización vertical. Las soluciones a plantearse serán coordinadas conjuntamente con PROTRANSPORTE y PROVILLA, entidad encargada de la administración del área de influencia de los pantanos.

UBICACIÓN - USO Cruceros pistas.

peatonales y flechas

Postes para señales.

ACABADO en Pintura color blanco tipo esmalte epoxico. Base anticorrosiva epoxica. Acabado Pintura esmalte epoxica.

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7. TABLA DE AREAS GENERALES

Pisos y pavimentos: 1,888.48 m2 Bancas: 8 unidades Papeleras: 4 unidades Área verde y vegetación: 670.92 m2

8. RELACION DE PLANOS -

U

Ubicación

-

D-01

Demoliciones

-

A-01

Plantas Generales

-

A-02

Cortes Generales 1

-

A-03

Plantas Sector 01

-

A-04

Plantas Sector 02 y 03

-

A-05

Planta de Pisos y pavimentos

-

A-06

Detalles Planta de Pisos y pavimentos Detalles

-

A-07

Detalles Planta de Pisos y pavimentos Detalles

-

A-08

Detalles Planta de Pisos y pavimentos Detalles

-

A-09

Arborización

-

A-10

Mobiliario

-

A-11

Arborización Detalles

-

A-12

Detalles de mobiliario

-

A-13

Detalles de mobiliario

-

A-17

Desarrollo puente peatonal 1

-

A-18

Desarrollo puente peatonal 1

-

A-19

Desarrollo puente peatonal 1

-

A-20

Desarrollo puente peatonal 2

-

A-21

Desarrollo puente peatonal 2

-

A-22

Desarrollo puente peatonal 2

-

A-23

Desarrollo rampa peatonal

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-

S-01

Señalización

-

S-02

Señalización

9. TRABAJOS A REALIZAR

1. TRABAJOS PRELIMINARES 2. OBRAS PRELIMINARES 3. DEMOLICION DESMONTAJE Y ELMININACION 4. REPOSICION DE ASFALTO 5. CONSTRUCCION DE PISOS , Y RAMPAS DE CEMENTO 6. CONSTRUCCION REJAS Y PASAMANOS METALICOS 7. CONSTRUCCION DE PUENTES METALICOS 8. IMPLEMENTACION DE MOBIBLIARIO URBANO (PAPELERAS Y LUMINARIAS) 9. PINTURA Y ELEMENTOS DE SENALIZACION 10. TRABAJOS DE JARDINERÍA

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ESTACION JAVIER PRADO MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS INSTALACIONES

1.1.1

GENERALIDADES.-

ELECTRICAS.-

La presente Memoria corresponde al “Proyecto Definitivo de Inserción Urbana Sur”, que comprende a la Estación Javier Prado del Corredor Sur, a construirse en el departamento de Lima. El proyecto consiste en el mejoramiento de alumbrado público y peatonal en las avenidas, jirones y así como también en el alumbrado de los puentes peatonales que concurren a las estaciones del proyecto de Inserción Urbana del corredor vial sur, para así brindar un alumbrado público peatonal mejorado con la finalidad de ofrecer una mejor visibilidad y protección al público usuario del Transporte Metropolitano que concurran por dicha Estación mencionada. El profesional responsable del presente Proyecto es el Ingeniero Mecánico Electricista Juan Deustua Carvallo con el Registro del Colegio de Ingenieros del Perú Nº 23748.

1.1.2

ALCANCES.El área de intervención pertenece a la concesionaria luz del sur que es la encargada de dar el servicio de alumbrado público y peatonal, en tal sentido en el mantenimiento y mejoramiento del alumbrado. El proyecto del alumbrado peatonal de los puentes se ejecutara en su integridad desde la obtención de la acometida del concesionario, redes de distribución, postes y luminarias de acuerdo a lo indicado en los planos y especificaciones técnicas. -

La instalación del sistema eléctrico, comprende las canalizaciones (tuberías, cajas), cableado, postes y artefactos de alumbrado de: a.- Acometida del Concesionario. b.- Medidor. c.- Alimentadores de Tableros de Distribución.

d.- Tableros de Distribución.

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e.- Salidas de Alumbrado. f.- Sistema de Puesta a Tierra. Los recorridos y ubicación de las instalaciones eléctricas serán de acuerdo a lo indicado en el plano IE-02. 1.1.3

SUMINISTRO DE ENERGIA.-

1.1.3.1 SUMINISTRO ELECTRICO.Teniendo presente que de acuerdo a la conformación de las zonas de concesión de Energía eléctrica, el proyecto se encuentra dentro de la zona de concesión de LUZ DEL SUR S.A.A. la concesionaria contemplara el incremento de cargas de las Subestaciones cercanas a las áreas de intervención del proyecto de Inserción Urbana del corredor vial sur a fin de tomar las acciones correspondientes para estos casos. El suministro de energía será como sigue: Estación Javier Prado: Dos suministros de 1.5 kW en baja tensión monofásico, 220 V y 60 Hz, para TD-AL1 y TD-AL3; Un suministro de 6 kW en baja tensión monofásico, 220V y 60Hz para TD-AL2, la tarifa a solicitar es BT5B. El medidor será instalado en el punto de entrega por LDS, como sigue: TD-AL1, en el poste nº 131001929 TD-AL2, en el poste nº 271002144 TD-AL3, en el poste nº 271004566 Desde el medidor se llegará al tablero de distribución por medio de tubería, tal como se muestra en el plano IE-02.

1.1.4 ALIMENTADORES PRINCIPALES.-

Desde los medidores se han proyectado un alimentador para el tablero de distribución (TD-AL1, TD-AL2 y TD-AL3), ubicado en murete, según se muestra en el plano. Alimentador A1: 2-1x6mm2 NYY + 1x6mm2(T) – 25mmø PVC-P, para TD-AL1 y TD-AL3. Alimentador A2: 2-1x16mm2 NYY + 1x10mm2(T) – 35mmø PVC-P, para TD-AL2. Del tablero de distribución, se distribuirá directamente enterrado a los circuitos de alumbrado según se muestra en el plano IE-02.

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1.1.5 TABLEROS ELECTRICOS.-

1.1.5.1 TABLERO DE DISTRIBUCION.Los tableros serán del tipo para empotrar, su ubicación será en murete. 1.1.6 CIRCUITOS DERIVADOS.Estos están constituidos por tuberías PVC-P y/o tuberías conduit, conductores eléctricos cableados tipo NYY y THW, cajas metálicas del tipo pesado y accesorios diversos, los cuales tendrán la finalidad de transportar energía para los artefactos de alumbrado, según se muestra en el plano IE-02.

1.1.7 ILUMINACION.La iluminación en los puentes peatonales y plazuelas serán mediante artefactos instalados en postes metálicos de 3.5 y de 4 a 5m de altura, los cálculos se han realizado de acuerdo a los niveles de iluminación establecidos en las normas, el control del alumbrado será por medio de células fotoeléctricas ubicados en los postes. Los artefactos se detallan en las especificaciones técnicas.

1.1.8 SISTEMA DE PUESTA A TIERRA.Se está proyectando un pozo de puesta a tierra en cada medidor, con resistencia menor a 25 ohmios, según lo indicado en los planos y de acuerdo a lo establecido en las Normas del C.N.E.

1.1.9 CUADRO DE CARGAS.Las cargas eléctricas se han calculado de acuerdo a lo dispuesto por el Código Nacional de Electricidad - Utilización, y a los equipos de alumbrado a instalarse.

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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA – PROTRANSPORTE DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA, IGENIERIA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR CUADRO DE CARGAS TABLERO DE ALUMBRADO TD-AL1

DESCRIPCION

C. UNITARIA

P.I

f.d

M.D

82,5 W

660

1,0

660

1. ALUMBRADO

ARTEFACTO - TIPO CS (8 Und)

660

TOTAL

660

CUADRO DE CARGAS TABLERO DE ALUMBRADO TD-AL2 y TD-AL2.1

DESCRIPCION

C. UNITARIA

P.I

f.d

M.D

ARTEFACTO - TIPO CS (11 Und)

80,5 W

885.5

1,0

885.5

ARTEFACTO - TIPO P1 (10 Und)

80,5 W

805

1,0

805

ARTEFACTO - TIPO R (10 Und)

430W

4300

1,0

4300

1. ALUMBRADO

5990.5

TOTAL

5990.5

CUADRO DE CARGAS TABLERO DE ALUMBRADO TD-AL3

DESCRIPCION

C. UNITARIA

P.I

f.d

M.D

82,5 W

825

1,0

825

1. ALUMBRADO

ARTEFACTO - TIPO CS (10 Und)

825

TOTAL

4

825

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1. OBJETIVO 2. UBICACIÓN 3. TRABAJOS REALIZADOS 4. RELACION DE EQUIPOS Y PERSONAL A CARGO 5. PUNTOS DE CONTROL 6. DATOS DE CAMPO 7. PLANOS

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1. OBJETIVOS El levantamiento Topográfico estará orientado a proporcionar la información Topográfica necesaria para el proyecto de Reformulación de los Estudios de Arquitectura e Ingeniería de Inserción SUR.

2. UBICACIÓN Se trata de 4 áreas de trabajo,

A: Estación Balta B: Estación Republica de Panamá C: Estación Javier Prado D: Estación Estadio Nacional

PRIMERA ZONA DE TRABAJO

La estación Balta, ubicada en las intersecciones de la AV. El Sol y la Av.Balta , distrito de Barranco .

SEGUNDA ZONA DE TRABAJO

Estación Republica de Panamá, también ubicada en el distrito de Barranco al final de la vía expresa cruce con la Av. Republica Panamá.

TERCERA ZONA DE TRABAJO

Estación Javier Prado, Ubicada en las intersecciones de las calles Carlos Villaràn y Méndez, cabe señalar que también comprende como para del levantamiento topográfico calle las Begonias cruce con la Av. Javier Prado , Distrito de San Isidro .

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CUARTA ZONA DE TRABAJO

Correspondiente a la Estación Estadio Nacional, ubicado en el distrito de la Victoria, frente al estadio Nacional en el cruce con la vía expresa y el Jr. Sebastián Barranca.

3. TRABAJOS REALIZADOS Se efectuó el levantamiento de pistas, aceras, sardineles, separadores, líneas de fachadas, estructuras, postes de alumbrado publico, buzones, monumentos y todo elemento existente en el terreno que pueda comprometer el diseño de la estructura. Para la realización del levantamiento se tomo como información la base digital proporcionada por pretransportes por lo cual no fue necesario realizar poligonales cerradas sino abiertas, debido a que con la información proporcionada nos fue de mucha utilidad, ya que el objetivo es también completar información faltante para la topografía de las diferentes zonas de los proyectos antes mencionados.

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4. RELACION DE EQUIPOS UTILIZADOS Y PERSONAL A CARGO

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ESTACION TOTAL MARCA TOP CON MODELO GPT 3007 – W

ESPECIFICACIONES

GPT 3007W

Rango de medición

Sin reflector: hasta 1,5 - 250m Normal: Prisma 1P 3.000 m

Tiempo de medición

Modo normal 1mm: Aprox. 1.2 seg. 0.2mm: Aprox. 3 seg. Modo Tracking Approx. 0.3 seg.

Precisión

1.5 a 25m, ±(10mm) m.s.e. 25m o mas, ±(5mm) m.s.e. Prisma ±(3mm+2ppm×D) m.s.e.

Método de medida de ángulo

Codificador rotativo absoluto

Desviación estándar (ángulo)

7"

Lectura mínima

5" 10" Telescopio

Imagen

Directa

Aumento

30X

Poder de resolución

2.8"

Campo de visual

1º 30'

Apertura óptica

45mm

Enfoque mínimo

1.3 m Interfaz del usuario

Pantalla

gráfica LCD / 160 x 64 Datos físicos

Plomada

Láser

Alimentación

2 Baterías BT-52QA recargable

Dimensiones

336 ×184 ×174 mm

Peso

5,1 kg

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02 PRISMAS MARCA TOP CON 02 RADIOS DE COMUNICACIÓN MARCA MOTOROLA MODELO T5720 01 TRIPODE DE ALUMINIO MARCA TOPCON

PERSONAL

ING. GONZALO BRAZZINI SILVA

ENCARGADO

JOSE ENRIQUE BARRIOS VALLE

TOPOGRAFO

JOSE LUIS SALVADOR PACHECO RUFASTO

PORTA PRISMA

VICENTE ALFREDO HUAMAN SERRANO

PORTAPRISMA

HUMBERTO ESCALANTE QUIROZ

PORTAPRISMA

WILMAN EDILSER RODRIGUEZ JIMENEZ

PORTAPRISMA

JORGE ABELARDO RODRÍGUEZ MELGAR

PORTAPRISMA

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5. COORDENADAS DE PUNTO DE CONTROL

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PUNTOS DE CONTROL BALTA PUNTO A B

NORTE 8657620.24 8657464.99

ESTE 280638.38 280638.52

COTA 77.024 75.741

PUNTOS DE CONTROL REPUBLICA DE PANAMA PUNTO AUX-1 E G F

NORTE 10137.85 10102.91 10105.64 10077.30

ESTE 9967.82 9897.77 9932.39 9933.72

COTA 105.88 105.166 105.198 104.916

PUNTOS DE CONTROL JAVIER PRADO PUNTO A B C D E F G H I

NORTE 8663081.18 8663044.60 8663151.15 8663158.21 8663133.15 8663134.19 8663115.83 8663108.35 8663100.63

ESTE 280134.26 280131.50 280122.86 280138.60 280099.92 280006.18 279980.05 279942.23 279958.74

COTA 180.95 181.57 180.39 179.97 180.80 179.39 179.54 177.92 178.72

PUNTOS DE CONTROL LAS BEGONIAS PUNTO J K L M N O P Q R S

NORTE 8663108.35 8663120.46 8663096.54 8663023.42 8662941.26 8662903.35 8662811.95 8662811.46 8662816.58 8662864.91

ESTE 279942.23 279881.31 279815.20 279842.63 279875.30 279896.66 279902.01 279900.30 279891.96 279890.00

COTA 177.92 177.42 176.44 176.30 175.59 175.81 174.88 174.79 174.85 175.33

PUNTOS DE CONTROL ESTADIO NACIONAL PUNTO B AUX-1 AUX-2 C D

NORTE 8665370.75 8665382.07 8665356.04 8665372.19 8665338.75

ESTE 279046.76 279045.09 279064.20 279005.30 279001.04

COTA 151.96 150.38 150.30 149.98 149.81

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6. DATOS DE CAMPO

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7. PLANOS

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