estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

Las calles en Vitoria-Gasteiz Carril Autobús en coexistencia con vehículo privado El coche puede circular por el carril bus. Se consideran 3,25m y/o 3,5m de PROPUESTA DE ACTUACIÓN EN RED BÁSICA.

El nuevo modelo de movilidad basada en supermanzanas se adapta a las características de la trama de Vitoria - Gasteiz, sin embargo existen casos en los cuales se requiere una mayor transformación del reparto actual del espacio público, para garantizar la funcionalidad del modelo.

anchura.

Carril Autobús Segregado Se consideran 3,25m y/o 3,5m de anchura. Al ser un carril segregado, deberá contar con la señalización correspondiente.

Carril vehículo privado Este capítulo muestra las secciones de calle - red básica - que se propone transformar para el escenario

Se consideran de 2,5m de anchura.

2015. Con este fin se han identificado los casos en los cuales la demanda de espacio requerido para alojar los carriles de autobús, bicicleta y de vehículo privado, derivados de las propuestas, superan el espacio disponible

Franja de servicios

actualmente en calzada. Las secciones identificadas se han analizado en detalle, dando una solución al nuevo

Se considera de 2m de anchura. En este espacio se pueden albergar elementos de

reparto. Uno de los condicionantes ha sido comprometer lo menos posible el espacio destinado al peatón así

mobiliario urbano (contenedores, aparcamiento de bicicletas, paradas de autobús) así como

como los carriles segregados de bicicletas existentes. No obstante, en los casos dónde ha sido necesaria la

también plazas de aparcamiento de carga y descarga en superficie.

reducción de las aceras éstas se mantienen con una anchura mínima de 2,50m para garantizar la accesibilidad.

Dentro de las soluciones adoptadas, se plantea en primer lugar reducir la anchura de los carriles del vehículo privado a 2,5m. En segundo lugar, se propone la eliminación de elementos que puedan constituir obstáculos para la definición de la nueva sección – como divisores de tráfico y/o plazas de aparcamiento.

Carril de bicicletas Se considera de 1,75 m a 2,0m de anchura, en los casos de un sentido y 3m para dos sentidos.

Por otra parte, se propone que todos los carriles de bicicleta sean segregados, en el caso de secciones que coexistan con la red de autobuses, así como la utilización de franjas de servicio que permitan proteger el carril de bicicletas y acoger al mismo tiempo paradas de autobús, aparcamiento de coches y bicicletas y/o mobiliario urbano.

Tipos de segregación de carril de bicicletas De manera general, el carril de bicicletas puede estar segregado por una franja de servicios, o se puede encontrar dentro de un divisor de tránsito o simplemente pasar por un parque.

Estas consideraciones, finalmente, se recogieron en el balance de oferta de plazas de aparcamiento futura, en el análisis de accesibilidad y en la propuesta de redes de movilidad. A continuación, se describen las características y criterios dimensionales aplicados a cada uno de los elementos de la sección de calle.

Parada de Tranvía. Ocupa 10m de anchura según las especificaciones del proyecto. Este espacio tiene en cuenta los

Aceras accesibles

accesos al tranvía en la parte central.

A partir de 2,5m de ancho se consideran las aceras accesibles. Esta anchura garantiza la posibilidad de giro a las personas con minusvalías y la ubicación del mobiliario urbano.

Línea Tranvía Ocupa 6,5m de anchura según las especificaciones del proyecto. Este espacio considera únicamente el paso de los dos sentidos de las vías.

337

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

338

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

1

AVENIDA DE LOS HUETOS

SECCIÓN PROPUESTA. AVENIDA DE LOS HUETOS

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

La eliminación del divisor de tránsito, de la Avenida de los Huetos, y el ensanchamiento de las aceras,

m

%

m

%

hasta hacerlas totalmente accesibles, es la principal transformación que se propone en esta travesía. Dejando

5.53

25%

7.73

36%

14 m para el vehículo, de los cuales 6,50 m son para dos carriles bus, uno de ellos destinado a la coexistencia

Destinado al vehículo

16.88

75%

14.00

64%

con el vehículo privado.

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

2.38

11%

3.86

18%

Acera izquierda

3.15

14%

3.86

18%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

1.8

8%

0

0%

Calzada

14.40

67%

14.00

64%

Anchura de la calle

21.73

100%

21.73

100%

Divisores de tránsito

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.50

6.50

30%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

4

10.00

7.50

34%

16.50

14.00

64%

Calzada

339

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

2

CALLE BEATO TOMÁS DE ZUMARRAGA

SECCIÓN PROPUESTA C/ BEATO TOMAS DE ZUMARRAGA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

7.70

33%

7.97

34%

Destinado al vehículo

15.77

67%

15.50

66%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

La propuesta de la nueva sección para la calle Beato Tomás de Zumárraga consiste en la creación de un carril de bicicleta. Este carril se segrega a través de una franja de servicios. Con el fin de no reducir la anchura de las aceras actuales se propone que los carriles de autobús coexistan con el carril de

m

%

m

%

Acera derecha

2.73

12%

3.00

13%

Acera izquierda

4.97

21%

4.97

21%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

15.77

67%

15.50

66%

Anchura de la calle

23.47

100%

23.47

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

7.00

7.00

30%

Carril Bicicleta

1

1.5

1.50

6%

Franja de servicios

0

0

2.00

9%

Vehículo privado

4

10.00

5.00

21%

18.00

15.50

66%

Calzada

vehículo privado en este tramo.

PROPUESTA

340

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

3

CALLE BEATO TOMÁS DE ZUMARRAGA

SECCIÓN PROPUESTA C/BEATO DE ZUMARRAGA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

En este tramo de calle las aceras tienen una anchura menor a 2,5m por lo que presenta una situación

Destinado al peatón

4.55

39%

5.25

45%

crítica de accesibilidad para los peatones. Actualmente la calzada ocupa el 61% del total de la sección por

Destinado al vehículo

7.20

61%

6.50

55%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

carriles de vehículo privado y un carril de bicicletas (un sentido).

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

2.20

19%

2.55

22%

Acera izquierda

2.35

39%

2.70

23%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

7.20

61%

6.50

55%

11.75

100%

11.75

100%

Calzada Anchura de la calle

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

0

0

0

0%

Carril Bicicleta

1

1.5

1.50

13%

Vehículo privado

2

5.00

5.00

43%

6.50

6.50

55%

Calzada

tanto se propone eliminar las plazas de aparcamiento y dar así espacio suficiente para el paso de dos

341

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

4

JOSÉ ACHOTEGUI

SECCIÓN PROPUESTA C/JOSE ACHOTEGUI

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

Destinado al peatón

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

6.30

26%

8.30

33%

La sección en la calle José Achotegui presentará, dentro del escenario futuro, un carril de bici (dos sentidos segregado) y dos carriles de autobús. La propuesta de reordenación de la sección de calle se

Destinado al vehículo

18.40

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

75%

16.50

67%

PROPUESTA

través de una franja de servicios. Finalmente, para evitar la reducción de las aceras, se propone la

m

%

m

%

Acera derecha

3.05

12%

4.15

17%

Acera izquierda

3.25

13%

4.15

17%

Ramblas

0

0

0

0

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0

0

0

0.90

4%

0

0

Calzada

17.50

71%

16.50

67%

Anchura de la calle

24.70

100%

24.70

100%

Divisores de tránsito

coexistencia del carril de autobús con el vehículo privado.

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.50

6.50

26%

Carril Bicicleta

2

3.00

3.00

12%

Vehículo privado

4

10.00

5.00

20%

Franja de servicios

0

0

2.00

8%

19.50

16.50

67%

Calzada

caracteriza en primer lugar por eliminar el divisor de tránsito para ganar espacio y segregar el carril bici a

342

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

5

CALLE DE MÉJICO

SECCIÓN PROPUESTA. C/ MÉJICO

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

Destinado al peatón

11.33

41%

12.03

43%

Destinado al vehículo

16.37

59%

15.67

56%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

En el tramo de la calle Méjico, entre Ecuador y Beato Tomás de Zumárraga, se deberán alojar dos carriles de autobús conforme a la propuesta de red de transporte público 2015. Para dar espacio a

%

m

%

Acera derecha

4.03

15%

4.73

17%

Acera izquierda

7.30

41%

7.30

26%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

%

0

0%

1.67

6%

1.67

6%

Calzada

14.70

53%

14.00

51%

Anchura de la calle

27.70

100%

27.70

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.50

6.50

23%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

4

10.00

7.50

27%

17.00

14.00

51%

Calzada

esta manera no se modifica el refugio central de la calle y se permite ensanchar la acera derecha hasta alcanzar los 4,73 m.

PROPUESTA

m

Divisores de tránsito

ambos, se propone que uno de los carriles, el que va en dirección norte, coexista con el autobús. De

343

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

6

PORTAL DE CASTILLA

SECCIÓN PROPUESTA. PORTAL DE CASTILLA.

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

A lo largo del Portal de Castilla la nueva red de transporte público prevé dos carriles para el autobús.

PROPUESTA

m

%

m

%

Destinado al peatón

10.50

35%

14.30

47%

Destinado al vehículo

19.80

65%

16.00

53%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Se contempla que el carril para el autobús que va hacia el sur (en dirección contraria al centro) sea de coexistencia con el vehículo privado, dejando la posibilidad de incorporar una franja de servicios, ya sea

%

m

%

Acera derecha

5.50

18%

7,15

23%

Acera izquierda

5.00

17%

7,15

23%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

4.00

13%

0

13%

Calzada

15.80

52%

16.00

53%

Anchura de la calle

30.30

100%

30.30

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.50

6.50

21%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Franja de servicios

0

0

2.00

7%

Vehículo privado

4

10.00

7.50

25%

16.50

16.00

53%

Calzada

ensanchar las aceras.

PROPUESTA

m

Divisores de tránsito

para las paradas de autobús, aparcamiento, etc. En este caso se suprime el divisor de tránsito para

344

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

7

CALLE MICAELA PORTILLA

SECCIÓN PROPUESTA. C/ MICAELA PORTILLA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

Destinado al peatón Destinado al vehículo DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

En este caso, el paso del vehículo privado por el carril bus permite que las redes de movilidad no

m

%

m

%

7.36

58%

8.28

52%

6.67

42%

7.75

48%

SITUACIÓN ACTUAL %

m

%

Acera derecha

4.46

27%

4.46

28%

Acera izquierda

2.90

18%

3.82

24%

0

0%

0

0%

2.00

13%

2.00

13%

0

0%

0

0%

6.67

42%

5.75

37%

16.03

100%

16.03

100%

Carril Bicicleta fuera calzada Divisores de tránsito Calzada Anchura de la calle

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.25

3.25

20%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

2

5.00

2.50

16%

8.50

5.75

36%

Calzada

acera de la izquierda de la sección dibujada.

PROPUESTA

m

Ramblas

comprometan las aceras y el carril bici existente en la actualidad. Pudiendo ceder, incluso, casi un metro a la

345

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

8

CALLE DE LUÍS HEINTZ

SECCIÓN PROPUESTA C/ LUÍS HEINTZ

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

3.75

24%

5.00

32%

Destinado al vehículo

12.00

76%

10.75

68%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

que sean totalmente accesibles. Así pues, se dispondrá de 10,15 m para las redes de movilidad, que estarán constituidas, según la propuesta, por un carril segregado para el autobús y 3 carriles para el

PROPUESTA

vehículo privado.

m

%

m

%

Acera derecha

1.85

12%

2.50

16%

Acera izquierda

1.90

12%

2.50

16%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

12.00

69%

10.75

68%

Anchura de la calle

15.75

100%

15.75

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.50

3.25

20%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

3

7.50

7.50

48%

11.00

10.75

68%

Calzada

En la sección de la calle Luís Heintz se deberán ampliar ambas aceras a un mínimo de 2,50 m, para

346

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

9

CALLE ROSALIA DE CASTRO

SECCIÓN PROPUESTA. C/ MICAELA PORTILLA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

Rosalía de Castro es una calle que dispone actualmente de 4 carriles para el vehículo privado.

Destinado al peatón

10.15

39%

10.05

38%

La futura red de movilidad prevé 2 carriles para el autobús. En uno de ellos podrá discurrir el vehículo

Destinado al vehículo

15.90

61%

16.00

62%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

servicios.

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

5.10

20%

5.00

19%

Acera izquierda

5.05

19%

5.05

19%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

15.90

61%

16.00

62%

Anchura de la calle

26.05

100%

26.05

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.50

6.50

25%

Carril Bicicleta

0

0

0

0%

Franja de servicios

0

0

2.00

8%

Vehículo privado

4

10.00

7.50

28%

16.50

16.00

61%

Calzada

privado para no comprometer las aceras. De esta manera, se podrán ceder 2 m para la franja de

347

estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ PROPUESTAS DE TRANSFORMACIÓN. CALLES

10

CALLE ELVIRA ZULUETA

SECCIÓN PROPUESTA C/ELVIRA ZULUETA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

Uno de los elementos a mejorar en esta sección es el ancho de las aceras. La

3.00

22%

5.65

41%

propuesta es que la acera adyacente al parque alcance los 2,50 m y la derecha 3,15 m. El

Destinado al vehículo

10.90

78%

8.25

59%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

el parque.

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

1.50

11%

3.15

22%

Acera izquierda

1.50

11%

2.50

19%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

10.90

78%

8.25

59%

Anchura de la calle

13.90

100%

13.90

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.25

3.25

23%

Carril Bicicleta

0

0

0

0%

Vehículo privado

3

7.5

5.00

18%

14.50

8.25

64%

Calzada

carril bici comprometía la anchura de las aceras, por lo tanto se propone hacerlo pasar por

348

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

11

AVENIDA GASTEIZ: (Entre Pintor Dublang y Beato Tomás Zumárraga)

SECCION PROPUESTA AV. GASTEIZ

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

La nueva configuración de las redes de movilidad a lo largo de la Avenida Gasteiz crean una

m

%

m

%

14.18

39%

14.18

39%

por lo que se sugiere eliminar el divisor de tránsito y las plazas de aparcamiento. De esta manera, no se

Destinado al vehículo

22.03

61%

22.03

61%

alteran las dimensiones de las aceras y se da espacio al carril de bicicletas segregado en los

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

%

m

%

Acera derecha

6.95

19%

6.95

19%

Acera izquierda

7.23

20%

7.23

20%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

4.13

11%

2.53

7%

Calzada

17.90

49%

19.50

54%

Anchura de la calle

36.21

100%

36,21

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.5

6.50

18%

Carril Bicicleta

2

3.00

3.00

8%

Vehículo privado

4

10.00

10.00

28%

19.50

19.50

54%

Calzada

dos

sentidos.

PROPUESTA

m

Divisores de tránsito

demanda de espacio de calzada de 19,50m. Actualmente la sección de calle cuenta con 17,90m de calzada,

349

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

12

CALLE HONDURAS (entre la Plaza Constitución y San Viator)

SECCION PROPUESTA C/ HONDURAS

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

El tramo de la calle Honduras entre la Plaza de la Constitución y San Viator acogerá el paso del

m

%

m

%

nuevo tranvía, que ocupará parte del actual paseo de la misma calle. Se prevé la creación de dos

Destinado al peatón

17.50

43%

8.75

21%

carriles de autobús segregados de la circulación y un carril para bicicletas que pasará por dentro de la

Destinado al vehículo

24.00

57%

32.75

79%

plaza exterior de manzana. Los carriles para los vehículos privados serán 4 y adyacentes al divisor de

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL m

Acera derecha Acera izquierda

tránsito se proponen dos franjas de servicios.

PROPUESTA %

Plaza de la Constitución

m

%

Plaza de la Constitución

17.50

43%

8.75

21%

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

2.10

5%

Divisores de tránsito

2.00

5%

2.00

5%

Calzada

22.00

52%

28.50

69%

Anchura de la calle

41.50

100%

Ramblas

41.50 100% OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

7.00

7.00

17%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Tranvía

1

6.50

6.50

16%

Franja de servicios

0

0

4.00

10%

Vehículo privado

4

11.00

11.00

27%

28.50

28.50

69%

Calzada

350

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

13

CALLE HONDURAS (entre Plaza Constitución y Bulevar Euskal Herria)

SECCION PROPUESTA C/ HONDURAS

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

21,75

43%

9.00

20%

sección. En resto de la sección se mantiene con la franja de servicios adyacentes al divisor de tránsito y

Destinado al vehículo

24.00

57%

36.10

80%

los carriles de autobús segregados.

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

4.25

0%

4.25

10%

Acera izquierda

16.85

43%

4,75

10%

0

0%

0

0%

0

0%

2.10

5%

2.00

5%

2.00

5%

Calzada

22.00

52%

32.00

70%

Anchura de la calle

45,10

100%

45,10

100%

Ramblas Carril Bicicleta fuera calzada Divisores de tránsito

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

7.00

7.00

15%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Tranvía

1

10.00

10.00

22%

Franja de servicios

2

4.00

4.00

8%

Vehículo privado

4

11.00

11.00

24%

32.00

32.00

70%

Calzada

La diferencia en este tramo de calle es la existencia de la parada del tranvía, la cual ocupa 10m de la

351

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

14

PORTAL DE FORONDA

SECCION PROPUESTA. PORTAL DE FORONDA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

13.41

14%

14.00

14%

Destinado al vehículo

24.00

24%

86

86%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

7.00

7%

7.00

7%

Acera izquierda

7.00

7%

7.00

7%

0

0%

0

0%

3.00

3%

3.00

3%

62.00

62%

48.50

48%

21.00

21%

34.50

35%

100.00

100%

100.00

100%

Ramblas Carril Bicicleta fuera calzada Divisores de tránsito. (Parque de Foronda)

Calzada Anchura de la calle

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD

Autobús Carril Bicicleta

nº

m

m

%

2

7.00

7.00

7%

0

0

0

0

Tranvía

1

10.00

10.00

10%

Vehículo privado

7

17.50

17.50

17%

34.50

34.50

35%

Calzada

352

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

15

BULEVAR EUSKAL HERRIA (entre Portal de Foronda y Donostia-San Sebastián)

SECCION PROPUESTA. BULEVAR EUSKAL HERRIA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

En el Bulevar Euskal Herria se prevé que el tranvía tenga una parada, ocupando parte del espacio de

m

%

m

%

Destinado al peatón

34.00

60%

24.00

43%

Destinado al vehículo

22.00

40%

32.00

57%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL %

m

%

10.00

18%

10.00

18%

18.00

32%

8.00

14%

Ramblas (Sin incluir el carril bici)

3.50

6%

3.50

6%

Carril Bicicleta fuera calzada

2.50

4%

2.50

4%

0

0%

0

0%

Calzada

22.00

40%

32.00

57%

Anchura de la calle

56.00

100%

56.00

100%

Acera izquierda

Divisores de tránsito

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

7.00

7.00

12%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Tranvía

1

10.00

10.00

18%

Vehículo privado

6

15.00

15.00

27%

22.00

32.00

57%

Calzada

carriles para vehículo privado. El carril de bicicletas se mantiene en el divisor de tránsito.

PROPUESTA

m Acera derecha (incluido bulevar)

la Plaza Euskaltzaindia. Este tramo alojará dos carriles de autobuses segregados de la circulación y 6

353

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

16

PORTAL DE ARRIAGA

SECCIÓN PROPUESTA. PORTAL DE ARRIAGA.

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

La propuesta de nueva distribución para el Portal de Arriaga consiste básicamente en ajustar las

7.24

36%

6.00

30%

aceras a 3m cada una. Para ello será necesario que uno de los carriles de autobús coexista con el vehículo

Destinado al vehículo

12.76

64%

14.00

80%

privado.

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

2.83

14%

3.03

15%

Acera izquierda

4.41

22%

3.00

15%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

12.76

64%

14.00

70%

Anchura de la calle

20.00

100%

20.00

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.50

6.50

32%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

4

10.00

7.50

38%

16.50

14.00

70%

Calzada

354

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

17

PORTAL DE VILLAREAL

SECCIÓN PROPUESTA. PORTAL DE VILLAREAL

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

La actuación en esta sección es la instalación de una franja de servicios que permita segregar el carril de

PROPUESTA

m

%

m

%

9.70

36%

8.65

32%

Destinado al vehículo

17.20

64%

18.25

68

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

bicicletas en dos sentidos y el carril de autobús. Con el fin de mantener el carril de autobús segregado en este tramo se ajusta la acera derecha a 5.30m de anchura.

Destinado al peatón

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

6.35

24%

5.30

20%

Acera izquierda

3.35

12%

3.35

12%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

3.00

12%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

17.20

64%

15.25

56%

Anchura de la calle

26.90

100%

26.90

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.25

3.25

12%

Carril Bicicleta

0

0

0

0%

Franja de servicios

0

0

2.00

7%

Vehículo privado

4

10.00

10.00

37%

19.50

15.25

56%

Calzada

355

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

18

CALLE BASOA: Entre Gorbea y Domingo Beltrán de Otazu

SECCION PROPUESTA. C/BASOA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

El tramo de calle de Basoa que comprende entre Gorbea y Domingo Beltrán de

m

%

m

%

9.90

50%

9.00

45%

propuestas. Debido a las limitaciones del espacio en calzada se opta por disminuir el

Destinado al vehículo

10.10

50%

11.00

55%

ancho de una de las aceras 90cm, sin dejarlas inaccesibles. De esta forma se

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

consigue que el carril bus esté segregado de la circulación del vehículo privado.

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

4.90

25%

4.00

29%

Acera izquierda

5.00

25%

5.00

29%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

10.10

50%

11.00

42%

Anchura de la calle

20.00

100%

20.00

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.50

3.50

16%

Carril Bicicleta

0

0

0

0%

Vehículo privado

3

7.50

7.50

38%

11.00

11.00

54%

Calzada

Otazu, presentará una situación crítica de espacio, según las redes de movilidad

356

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

19

AVENIDA JUDIZMENDI

SECCIÓN PROPUESTA AVDA JUDIZMENDI

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

En el tramo de la Avenida Judizmendi, entre la calle Logroño y Avenida de Santiago, se propone un carril bici

m

%

m

%

8.10

40%

7.55

37%

Destinado al vehículo

12.12

60%

12.12

63%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

3.72

18%

3.50

17%

Acera izquierda

4.38

22%

4.05

20%

Ramblas

0

0

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0

0

0%

Divisores de tránsito

0

0

0

0%

Calzada

12.12

60%

12.67

63%

Anchura de la calle

20.22

100%

20.22

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

7.00

6.50

32%

Carril Bicicleta

1

2.00

1.67

7%

Vehículo privado

3

8.00

2.50

12%

Franja de servicios

0

0

2.00

11%

17.00

12.67

63%

Calzada

segregado por una franja de servicios. Sin embargo, los dos carriles bus deberán coexistir con el vehículo privado.

357

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

20

AVENIDA JUDIZMENDI

SECCIÓN PROPUESTA AVDA JUDIZMENDI

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

9.90

36%

8.75

40%

Destinado al vehículo

12.10

64%

13.25

60%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

En este tramo de la Avenida Judizmendi ,ubicado más al sur que el anterior, se prevé que continúe habiendo un carril bici (1 sentido) segregado y dos carriles bus con coexistencia con el vehículo privado. Para ello, las

Destinado al peatón

bici). En este tramo no existen paradas de autobús que obstaculicen al carril de bicicletas.

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

3.90

18%

4.37

20%

Acera izquierda

6.00

31%

4.37

20%

Ramblas

0

0

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0

0

0%

Divisores de tránsito

0

0

0

0%

Calzada

12.10

64%

13.25

60%

Anchura de la calle

22.00

100%

22.00

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

7.00

6.50

32%

Carril Bicicleta

1

2.00

1.75

7%

Vehículo privado

3

8.00

5.00

12%

Franja de servicios

0

0

0

0%

17.00

13.25

63%

Calzada

aceras se redistribuyen, midiendo cada una 4,37m, y ensanchando la calzada hasta 13,75m (incluyendo el carril

358

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

21

AVENIDA DE SANTIAGO

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

Destinado al peatón Destinado al vehículo DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SECCIÓN PROPUESTA. AVENIDA SANTIAGO.

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

5.13

36%

5.31

41%

7.93

64%

7.75

59%

En la Avenida de Santiago, entre José Mardonés y la calle de la Paz, se tiene como propuesta el paso del

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

autobús, debido a las dimensiones de la sección, no se puede disponer de un carril bus segregado, ya que

m

%

m

%

Acera derecha

2.40

18%

2.58

19%

Acera izquierda

2.73

18%

2.73

22%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

7.93

64%

7.75

59%

13.06

100%

13.06

100%

Calzada Anchura de la calle

acera derecha y albergar una franja de servicios.

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.25

3.25

25%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Franja de servicios

0

0

2.00

15%

Vehículo privado

2

5.00

2.50

19%

11.25

7.75

59%

Calzada

comprometería a las aceras, y por ello coexistirá con el vehículo privado. De esta manera, se permite ensanchar la

359

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

22

CALLE DE LOS HERRÁN

SECCIÓN PROPUESTA. C/ LOS HERRAN

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

4.58

31%

6.58

44%

Destinado al vehículo

10.25

69%

8.25

56%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Una de las aceras de la calle de los Herrán es inaccesible (2 m) por lo que se propone aumentarla Destinado al peatón

que se propone que permite el paso del vehículo privado.

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

2.58

17%

2.58

17%

Acera izquierda

2.00

14%

4.00

27%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

10.25

69%

8.25

56%

Anchura de la calle

14.83

100%

14.83

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.25

3.25

22%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

3

7.50

5.00

34%

10.75

8.25

56%

Calzada

hasta alcanzar los 4 m. El diseño de la sección, en este caso no permite segregar el carril del autobús, por lo

360

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

23

CALLE DE FRANCIA

SECCION PROPUESTA C/FRANCIA REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

Un 34% del espacio de la sección de la calle Francia, actualmente, pertenece al peatón. Las aceras

5.33

34%

5.33

34%

presentan la anchura mínima en términos de accesibilidad, en este sentido la intención es no

Destinado al vehículo

10.25

66%

10.25

66%

modificarla. La propuesta se resume con la creación de dos carriles de 2,50 m de ancho para el vehículo

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

privado y un carril bus que puede usar el vehículo privado, de 3,25 m. Con lo cual, se ceden 2 m

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

2.65

17%

2.65

17%

Acera izquierda

2.68

17%

2.68

17%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

10.25

66%

10.25

66%

Anchura de la calle

15.58

100%

15.58

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.25

3.25

21%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

3

7.50

5.00

32%

Franja de servicios

1

2.00

2.00

13%

12.75

10.25

66%

Calzada

destinados a la franja de servicios.

361

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

24

CALLE FLORIDA

SECCIÓN PROPUESTA C/ FLORIDA

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

Destinado al peatón Destinado al vehículo DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

El espacio para el peatón en la calle Florida es actualmente inaccesible, ya que cada una de las aceras

3.8

32%

5.78

49%

miden 1,90 m de ancho. Para alojar el carril de autobús, será necesaria que pueda ser usado por el vehículo

7.98

68%

6.00

51%

privado. De esta manera, la calzada se reduciría a 6m, y las aceras podrían ensancharse hasta 2,89m cada

SITUACIÓN ACTUAL

una.

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

1.90

16%

2.89

25%

Acera izquierda

1.90

16%

2.89

25%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

7.98

68%

6.00

51%

11.78

100%

11.78

100%

Calzada Anchura de la calle

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.50

3.50

28%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

2

5.00

2.50

23%

8.50

6.00

51%

Calzada

362

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

25

CALLE DE LAS TRIANAS

SECCIÓN PROPUESTA C/LAS TRIANAS

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

9.60

48%

10.00

50%

Destinado al vehículo

10.40

52%

10.00

50%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

La calle de las Trianas presenta dificultades a la hora de formular las nuevas redes de movilidad. Una mejor disposición del espacio consistiría en redistribuir las aceras con una anchura de 5.00 m cada una, para así crear un carril bici de un sentido. Ubicando, así, un carril para vehículos y otro para

m

%

m

%

Acera derecha

7.10

35%

5.00

25%

Acera izquierda

2.50

13%

5.00

25%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

10.40

52%

10.00

54%

Anchura de la calle

20.00

100%

20.00

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

3.25

3.25

16%

Carril Bicicleta

2

1.75

1.75

9%

Vehículo privado

2

5.00

5.00

25%

Franja de servicios

0

0

0

10%

13.25

10.00

50%

Calzada

autobuses segregado de la circulación.

PROPUESTA

363

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

26

CALLE COMANDANTE IZARDUY

SECCIÓN PROPUESTA COMANDANTE IZARDUY

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

m

%

m

%

9.60

41%

8.10

24%

Destinado al vehículo

14.00

59%

15.50

66%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

Destinado al peatón

La calle Comandante Izarduy albergará el paso del futuro tranvía, con lo cual el porcentaje de espacio destinado al peatón se verá reducido. Dadas las dimensiones de la calle, el carril de bicicletas cambia su recorrido por esta calle. Se propone redistribuir la anchura de las aceras, con 4,05m cada

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha (La que contiene el carril bici)

5.80

25%

4.05

17%

Acera izquierda

3.80

16%

4.05

17%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

2

8%

0

0%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

12.00

51%

15.50

66%

Anchura de la calle

23.60

100%

23.60

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

2

6.50

6.50

27%

Tranvía

1

6.50

6.50

27%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

3

7.50

2.50

11%

17.00

15.50

66%

Calzada

una, y se propone trazar dos carriles bus, uno de ellos podrá ser usado por el vehículo privado.

364

Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. PROPUESTA SECCIONES RED BÁSICA

27

CALLE COMANDANTE IZARDUY

SECCIÓN PROPUESTA COMANDANTE IZARDUY

REPARTO DEL ESPACIO VIAL

SITUACIÓN ACTUAL

PROPUESTA

En este tramo de la calle Izarduy se tiene previsto que circule el tranvía y una línea de autobús.

m

%

m

%

Destinado al peatón

10.10

61%

7.75

37%

Destinado al vehículo

10.90

74%

13.25

63%

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

SITUACIÓN ACTUAL

tramo el eje de bicicletas es secundario por lo que se propone que sea de un solo sentido.

Esta

reordenación comportará una redistribución de las aceras a una anchura de 3,87m.

PROPUESTA

m

%

m

%

Acera derecha

3.00

14%

3.87

18%

Acera izquierda

9.80

46%

3.87

18%

Ramblas

0

0%

0

0%

Carril Bicicleta fuera calzada

0

0

1.50

7%

Divisores de tránsito

0

0%

0

0%

Calzada

10.90

52%

11.75

56%

Anchura de la calle

21.00

100%

21.00

100%

OCUPACION FINAL EN TRAMO

REQUERIMIENTOS REDES DE MOVILIDAD nº

m

m

%

Autobús

1

1

3.25

15%

Tranvía

1

6.00

6.00

28%

Carril Bicicleta

0

0

0

0

Vehículo privado

2

5.00

2.50

12%

15.00

11.75

56%

Calzada

Debido a las limitaciones de la sección, el carril bus deberá coexistir con el vehículo privado. En este

365