FRANCÉS GÓMEZ, CRISTINA PICAZO CORMA, SIMÓN RUBIO MARTÍNEZ, TERESA

PGOU 1946

PGOU 1988

LA RED VIARIA

•Proyecto “Gran Valencia”, que integra 28 municipios. •3000 Ha de suelo urbano. •150 viviendas/Ha. •Modelo teórico de tipo radiocéntrico. •Cuatro vías radiales para dar nuevas entradas a la ciudad: •Comarca estructurada en diferentes ejes residenciales e industriales. •Dos anillos de circunvalación: exterior e interior. •Circunvalación del camino de Tránsitos. Sólo municipio de Valencia. •Imagen de austeridad: -Sin crecimiento -No No intervención en el centro histórico -Descalificación Descalificación de suelo urbano del PGOU 1966 -Conservación del Patrimonio -Protección de la huerta -Primacía Primacía del transporte público •En la práctica: -Incremento viario periférico -Incremento Incremento del viario urbano •Mejores relaciones ciudad-mar: mar: -Nuevo Nuevo paseo marítimo norte -Prolongación Blasco Ibáñez -Líneas férreas subterráneas

ANÁLISIS COMPARATIVO

PGOU 1966

PGOU 2008

UR2 10-11 I 06 01 •Valencia y otros 28 municipios. •Plan Sur 1958. No solo competencias hidráulicas. •Desvío del río por un nuevo cauce. •Autopista oeste-este ocupando el viejo cauce. •Autopista norte-sur sobre la playa y el puerto. •125-200 viviendas/Ha. •6 vías radiales y 5 anillos de circunvalación. •Tercer cinturón como enlace de los núcleos comarcales. •Circunvalación exterior del espacio metropolitano. •Finalización de eje norte y acceso directo al mar. •Acceso al Puerto y finalización de eje de la ciudad desde Parque de Cabecera. •Acceso Norte al Puerto de Valencia. (*Conflictos viarios) •Nuevo eje sur, Bulevar de García Lorca. •Nuevo acceso al sur y eje desde nuevo Parque Central. •Prolongación Av. Blasco Ibáñez. (*Conflictos viarios) •Prolongación Av. de Francia y Paseo de la Alameda.

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LA RED VIARIA

PGOU 1988 Los cuatro objetivos básicos de carácter estructural son: •Descalificar Descalificar el exceso de suelo previsto en el PGOU de 1966, introduciendo zonificaciones flexibles, no segregacionistas y ajustadas a las necesidades reales. •Protección de la huerta. •Primacía del transporte público. •La La conexión de las áreas centrales con los poblados marítimos, así como su ordenación. El plan de 1988 plantea una ciudad menos dominada por el automóvil, que se concreta en la priorización del transporte público y el diseño propuesto para el viario urbano.

ANÁLISIS PLANEAMIENTO VIGENTE PGOU 1988

UR2 10-11 I 06 02

NUEVO MODELO VIARIO Respecto al viario, descarta el modelo anterior de autopistas urbanas y pasos elevados y propone un diseño de bulevar que atendiera más a las necesidades de peatones y bicicletas. Así se plantean las tres principales nuevas arterias urbanas –los bulevares Norte y Sur, la avenida de Francia y la avenida de Tarongers– pero también otras calles, hasta un total de 40 km; además el plan incluía 66 km de vías verdes y ciclistas. Bulevares Norte y Sur, Avd. de Francia y Avd. de los Naranjos

CARACTERISTICAS DE LA REVISION DEL PGOU 1988 •Incrementa notablemente la red viaria periférica: Corredor Comarcal, Ronda de Poblados, desdoblamiento de los Radiales, acceso por el sur al Puerto, Túnel litoral norte-sur, 5 puentes nuevos. •Incrementa la red viaria urbana: vorarius en túnel, 3 nuevos puentes. •Ignorancia de las exigencias del protocolo de Kioto sobre efecto invernadero. •Ausencia de un Estudio de movilidad. •Ausencia de Memoria sobre la base económica del futuro de la ciudad. •Ausencia de nuevas propuestas estratégicas: sin idea de la ciudad. Puente de las Artes , Puente de la Exposición y Puente Monteolivete

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LA RED VIARIA

Meta prioritaria: Conseguir que la Comunitat sea el territorio con mejor calidad de vida del Arco Mediterráneo.

Pilares básicos: La movilidad, la intermodalidad y la sostenibilidad.

Idea base: El crecimiento ilimitado de las ciudades conlleva problemas.

Necesidades del Plan: Coste razonable y con respeto a la calidad urbana y al entorno, a la atmósfera y a las energías no renovables.

Las carreteras deben ajustarse a las necesidades reales de los ciudadanos y del territorio. Objetivos: -Mejorar conexiones por carretera con comunidades limítrofes. -Mejorar vertebración interna de la Comunitat, facilitando la accesibilidad de los pueblos de interior, la conexión entre ellos y su conexión con la costa. -Establecer Establecer corredores de localización interior para descongestionar corredor litoral. -Mejorar accesibilidad áreas metropolitanas. -Mejorar accesos viarios a nodos logísticos, para fomentar intermodalidad entre distintos medios de transporte. -Mejorar seguridad vial carreteras. -Emplear nuevas tecnologías para gestión eficaz y eficiente de la Red.

Hay que resaltar que el actual ritmo de crecimiento del transporte por carretera no es admisible energética y medioambientalmente.

Plan de Infraestructuras Estratégicas

UR2 10-11 I 06 03

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LA RED VIARIA

PGOU 2008

ANÁLISIS PLANEAMIENTO PGOU 2008/2010

UR2 10-11 I 06 04

PGOU 2010 Objetivos del PGOU: •Conectar de forma efectiva la ciudad central con el frente litoral. •Conectar el núcleo central con los poblados marítimos.

•Prolongación avenida Blasco •Nuevo eje sur, bulevar de García Lorca. Ibáñez. •Nuevo acceso al sur y eje desde nuevo •Finalización de eje norte y acceso parque central. directo al mar. •Prolongación avenida de Francia y paseo •Acceso norte al puerto de de la Alameda. Valencia. •Acceso al puerto y finalización de eje de la •Proyecto vital para el tránsito de ciudad desde parque de Cabecera. mercancías.

Eje sur

Acceso norte al puerto

Prolongación Blasco Ibáñez

Remodelación del acceso a Madrid-A3. Madrid Nuevo puente sobre el viejo cauce y conexión avenida del Cid con las marginales del viejo cauce Conexión Ronda norte de Mislata-A3. Mislata

Redefinición de la V-21 existente. Nuevo trazado ronda urbana del bulevar periférico hasta ingeniero Fausto Elio. Corredor comarcal

Acceso al puerto en túnel Salidas a avenida Francia, paseo Alameda y CV-500

Acceso de Alicante. Ronda Sur de los Poblados Nuevo puente sobre la V-30 en Tres Forques

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PROLONGACIÓN AVENIDA BLASCO IBÁÑEZ

Aparece en el Plan desarrollista de 1966. El PGOU de 1988 lo difirió a un Plan Especial ante la falta de acuerdo. 1991: El gobierno del PP impone la prolongación, partiendo por la mitad la trama urbana y destruyendo 1700 viviendas. A FAVOR: -Conexión Valencia-mar -Sacrificios particulares -Penetración “blanda” -Viviendas no merecedoras de protección. -Mejora barrio -Integración en la ciudad. -VPO para realojo EN CONTRA: -Valoración Patrimonio “Modernismo Popular Libre” -La ciudad ya no da la espalda al mar gracias a otras vías de gran capacidad, supresión barrera ferroviaria, tranvía. -Actividad antisocial e innecesaria

LA RED VIARIA

CONFLICTOS VIARIOS

ACCESO NORTE AL PUERTO DE VALENCIA

EFECTOS EFECTOS SOBRE EL TRÁFICO Y LA SEGURIDAD VIAL

EFECTOS SOBRE LA ACTIVIDAD

EFECTOS SOBRE LA PROPIEDAD

SITUACIÓN ACTUAL •La V-21 en las inmediaciones del núcleo urbano de Valencia concentra la mayor parte del tráfico que accede a Valencia desde el Norte. •El tráfico en determinados tramos presenta IMD’s cercanas a los 180.000 veh/dia,, con niveles de servicio deficientes y frecuentes episodios de congestión y retenciones. •Circulación Circulación dificultosa del tráfico pesado que accede al puerto. •Tráfico ralentizado de mercancías.

SOLUCIÓN PROYECTADA •Mejora general de las comunicaciones del área metropolitana. •Disminución de tiempos de recorrido y mejora de los niveles de servicio en la red viaria. •Aumento de la capacidad de la red. •Mejora de la seguridad vial.

•Con la ejecución del proyecto se contribuirá a la disminución de tiempos, peligrosidad y coste del transporte de mercancías. •Se atraviesan terrenos yernos y zonas de cultivos variados de regadío, afectando a 5 edificaciones. •Ocupación de 9,10 Ha.

UR2 10-11 I 06 05

CORREDOR COMARCAL NORTE Se encuentra en fase de redacción la vía parque Norte, un proyecto de 13 kilómetros y 160 millones de euros de inversión. Unirá la autovía de Ademuz y la autovía V-21 (paralela a la costa) a través de un corredor que conectará Godella, Burjassot, Rocafort, Moncada, Alfara, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells. A FAVOR: -Facilitar la redistribución del tráfico en el área metropolitana -Otras actuaciones complementarias: -Conexión Godella-Ronda Norte de Valencia -Conectar la Ronda Norte sin utilizar la CV-35 (Autovía de Ademuz). -Conectar la Autovía de Ademuz y la carretera CV-310 procedente de Bétera (intersección con el By-Pass). -El cruce en Godella como falso túnel total o parcialmente cubierto, creando en superficie un bulevar que permitirá el disfrute peatonal. -Contempla una unión peatonal de los pueblos, un carril bici, y la futura ampliación del metro. -Se diseña con una mediana ajardinada. EN CONTRA: -Alto valor económico y escaso presupuesto. -Fragmentación de los municipios. -Destrucción de la huerta.