2

Red Viaria Obras finalizadas en 2004

68

Señorío de Bértiz

Sumbilla

Arraioz

Elgorriaga Oieregi

Oteitza NA-121

Oronoz Mugairi

Santesteban Doneztebe

n

Río Baztá Gaztelu

Zozaia

Aniz

Askarraga

Oitz Berroeta

Donamaría Artze

Berrau

Tramo: Zozaia-Santesteban

Almándoz

Autores del Proyecto: V.S. Ingeniería y Urbanismo/ Francisco Jiménez Presupuesto de Adjudicación: 8.284.003,53 euros Plazo de Ejecución: 27 meses Finalización Prevista: Febrero 2004 Empresa Adjudicataria: Necso, Entrecanales Cubiertas, S.A.

MEMORIA 2004

Ejecución del subtramo IV: Variante de Mugairi

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Se trata de la ejecución del subtramo IV: Variante de Mugairi, de las obras del Puerto de Belate, tramo Zozaia-Santesteban.

Descripción general de la obra El tramo construido bordea las laderas situadas al sur del casco urbano de OronozMugairi. La obra comienza en el enlace de la N-121-A (P.K. 17+820), discurriendo a media ladera hasta el P.K. 18+736, donde se sitúa la boca de un túnel de, aproxima-

damente, 420 m de longitud. A 60 m de la boca de salida (P.K. 19+215) comienza la estructura mediante la cual se salva el río Baztán, compuesta de cuatro vanos, con una longitud total de 136 m. La obra termina en el P.K. 19+500, donde conecta

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

2

con la actual carretera N-121-B y sirve de conexión entre la carretera N-121-A y el Valle de Baztán. La Variante tiene, por tanto, 1.680 m de longitud y está constituida por una calzada de doble sentido de circulación formada por dos carriles de 3,50 y arcenes de 1,50 m de anchura. El firme está compuesto de una base de zahorra artificial con un espesor de 25 cm, sobre la que se ha extendido un paquete de 18 cm de mezcla asfáltica en caliente en tres capas. La sección transversal de la nueva carretera tiene una anchura total de 11 m con dos carriles de 3,5 m, arcenes de 1,5 m y bermas de 0,50 m. El afirmado se compone de 50 cm de subbase, 25 cm de base de zahorra artificial y 15 cm de MBC.

El Presidente Sanz corta la cinta en la inauguración de la variante de Oronoz-Mugairi.

Estructuras Por lo que respecta a las estructuras, cuenta con un paso inferior de 15 m de luz que comunica el camino Kankan con el depósito de Oronoz, y da acceso al monte de la margen derecha. La estructura está compuesta por estribos de escollera, cinco vigas prefabricadas y losa de hormigón. Hay, asimismo otro paso inferior de 15 m de luz que comunica el camino Azkazkorro con la fuente existente a la entrada del túnel. El puente sobre el río Baztán tiene una estructura de cuatro vanos y 136 m de longitud compuesta por pilas, dinteles y vigas prefabricadas. El túnel tiene una longitud total de 420 m. Las dimensiones interiores son de 11,5 m de ancho y 7,40 m de altura, con un radio de 5,90 m, y permite el paso de personas mediante dos aceras laterales de 0,80 m. Para garantizar su estanqueidad se ha dispuesto un sistema impermeabilizante compuesto por lámina de PVC de 1,5 mm y manta geotextil de 400 gramos. El tipo de sostenimiento utilizado en todo el túnel está formado por cerchas THN 29 cada metro, hormigón proyectado reforzado con fibras y un revestimiento mínimo de 30 cm de hormigón HA-25. El importe de la obra principal asciende a 8.284.003 euros, mientras que las dos

69

Acceso al túnel en dirección a Oronoz Mugairi.

Puesta en servicio fases de obras complementarias han tenido un coste de 1.198.760 euros y 181.270 euros, respectivamente. La obra se adjudicó el 20 de junio de 2001 y las obras comenzaron el 17 de septiembre del mismo año, para finalizar el 17 de febrero de 2004.

El Presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz Sesma, el día 17 de febrero de 2004, inauguró la variante de OronozMugairi, en la carretera N-121-B, cuyo coste, entre obra principal y obras complementarias, supera los nueve millones de euros.

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MEMORIA 2004

2

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

70 Pie de foto, pie de foto, pie de foto,........

Aria

Lusarreta

Arrieta

Urdiroz

Uriz Zandueta

Olaldea

Oroz Betelu NA -20 40

Río Urrobi

Imizcoz

ia Irab

Saragüeta

Garralda

Río

Villanueva

Garaioa

Abaurrepena Abaurrea Baja

NA

-1

40

Variante en la carretera NA-240 Itoiz-Garralda

Azparren

Lacabe

Arce NA-172

Nagore

Usoz

Equiza Uli Alto

Aristu

Tramo: Arce-Oroz Betelu P.K. 3+100 y 8+190

Ollozi Arizkuren Orbaiz

Itoiz

Autores del Proyecto: IDOM, S.A. Presupuesto de Adjudicación: 12.356.258,80 euros Plazo de Ejecución: 18 meses Finalización Prevista: Marzo 2005 Empresa Adjudicataria: Construcciones Mariezcurrena, S.L.

MEMORIA 2004

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Descripción general de la obra Las obras de la variante de la carretera NA-2040 de Itoiz a Garralda, en su tramo 2 del P.K. 3+100 hasta Oroz Betelu se están llevando a cabo tras la revisión y actualización técnica del proyecto de reposición de la carretera NA-2040 existente, contenido en el Proyecto de Construcción de la presa de Itoiz.

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

2

Colocación columnas viaducto.

Construcción escollera.

71 Colocación dintel estructura.

Vista general de la obra.

Colocación vigas viaducto.

En estas obras se contempla la construcción de la carretera desde el P.K. 3+100 hasta el final en la conexión con la carretera NA-2040 fuera de la zona de inundación del embalse.

a las fuertes pendientes naturales que presenta la ladera hacen imposible que la carretera discurra a media ladera porque los taludes de desmonte superan con creces en su coronación la cota 595.

Este tramo comienza pasado el acceso a la localidad de Lacabe, bajando la carretera con una pendiente del 8% apoyada en la ladera del barranco hasta alcanzar el valle del río Irati y discurre en su practica totalidad en desmonte, habiéndose rebajado el talud por la margen derecha, con una pequeña pendiente hacia el exterior para facilitar la salida del agua de la plataforma.

Las condiciones de trazado del proyecto son: velocidad específica 60 km por hora, radio mínimo en planta 130 m, peralte máximo 7% Kv mínimo cóncavo 1.374 m Kv mínimo convexo 1.085 pendiente máxima 6% opcionalmente el 8%.

Una vez alcanzado el valle del Irati, la carretera gira hacia el norte, para discurrir a partir de este punto por la ladera oeste del valle sensiblemente paralela a la carretera existente pero a una cota superior.

El firme adoptado está compuesto por 5 cm de MBC tipo S-20 en capa de rodadura, 20 cm de zahorra artificial en subbase y 20 cm de zahorra natural en base.

Durante el año 2004 se ha realizado gran parte del movimiento de tierras, y muros de escollera.

El proyecto se completa con la señalización y seguridad vial, medidas correctoras de impacto ambiental y estudio de seguridad y salud.

Se han terminado las estructuras previstas y un paso de fauna, estando en construcción el Paso de Fauna del Barranco de Lacabe.

Construcción paso de fauna.

La sección tipo adoptada es de dos carriles de 3 m de anchura y arcenes de 1 m.

Avance de las obras

La limitación en alzado de tener que disponer la carretera en el intervalo comprendido entre las cotas 590 y 595 unido

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MEMORIA 2004

2

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

Vista general del semienlace.

72

Semienlace entre la carretera NA-123 y la autopista A-68 en Lodosa

Lerín NA

-12

9

Río Ega

Sesma

Lodosa NA

-13

NA-122

Imaz

4

Alcanadre Cárcar

Andosilla

Sartaguda

-23

2

NA-123

NA

Río A-6 8

Ebro San Adrián

El Villar

Autor del Proyecto: AVASA Presupuesto de Adjudicación: 1.667.280 euros Finalización Prevista: Octubre 2004 Empresa Adjudicataria: UTE Microtec-Sacyr

MEMORIA 2004

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Por Orden Foral 1435/2002, de 23 de diciembre, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, se aprobó el texto del "Acuerdo para la construcción en Lodosa de un enlace semidireccional en sentido Zaragoza, entre la carretera NA-123 y la Autopista A-68 BilbaoZaragoza", entre el Ayuntamiento de Lodosa, el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra y Autopista VascoAragonesa, Concesionaria Española, S.A. (AVASA), firmado posteriormente con fecha 15 de enero de 2003. Conforme al Acuerdo citado, Autopista Vasco-Aragonesa, Concesionaria Española,

S.A. (AVASA), redactó el proyecto de "Semienlace entre la carretera NA-123 y la autopista A-68, en el término municipal de Lodosa (Navarra)". El proyecto contemplaba la construcción de un nuevo acceso a la autopista A-68 desde la NA-123, en dirección Zaragoza y una salida de la autopista a la NA-123, para los vehículos que circulan en dirección a Bilbao. Con estas obras se han disminuido, considerablemente, los recorridos de los vehículos que pretendan acceder o salir a la autopista. El citado Acuerdo establecía que el Gobierno de Navarra abonaría a AVASA un importe total de 1.250.250 euros, equivalente al 75% de la inversión total. Con fecha 8 de octubre de 2004 se procedió a la puesta en servicio del citado semienlace.

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

2

Estación de peaje.

73

la cabina de cobro y un sistema de comunicación de vídeo y voz vía cable entre los peajes de entrada y salida.

Estación de peaje.

Carril de servicio.

En las áreas de peaje se han dispuesto sendas casetas prefabricadas para instalaciones. En la salida se ubica además una caseta para aseo y vestuario del cobrador. En un edificio independiente se instala un centro de transformación y un grupo electrógeno de emergencia.

Descripción general

Áreas de peaje

La longitud total de los ramales de entrada y salida es de 734 y 759 m respectivamente incluyendo unas vías de aceleración de 311 m de longitud y una vía de deceleración de 204 m respectivamente.

Los peajes se sitúan bajo unas marquesinas metálicas similares a las existentes en el resto de la autopista. La marquesina de entrada tiene unas dimensiones de 16x8 m y la de salida de 16x5,5 m.

En la carretera NA-123 se ensancha la plataforma para conseguir un carril adicional que facilite el giro a la izquierda del tráfico procedente de Lodosa que desee acceder a la autopista.

El peaje de entrada consta de 2 vías de 20 m de longitud y 3 y 5 m de ancho, equipadas con sendos emisores de tickets. El de salida consta de una vía de 25 m de longitud y 5 m de ancho, donde se sitúa

Además del cobro en efectivo o con tarjeta, el peaje contará con el innovador sistema de peaje dinámico denominado VIA T, común a todas las autopistas españolas, que permite el paso del vehículo tanto en entrada como en salida sin necesidad de detenerse. Cuando el turismo o camión equipado con el dispositivo VIA T pasa por el peaje, una antena detecta su paso y carga automáticamente el coste correspondiente a la cuenta o tarjeta asociada al dispositivo.

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MEMORIA 2004

2

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

Leache

Moriones

Sada

Aibar

NA-132 Lerga

Eslava

Ayesa

NA-132

Alto Lerga

NA-132

Ujué

NA-5341 Cáseda

Río Aragón

Gallipienzo

Autores del Proyecto: Suedin, S.L.

74

Presupuesto de Adjudicación: 4.805.871,52 euros Plazo de Ejecución: 22 meses Finalización: Diciembre 2004 Empresa Adjudicataria: Arian, Construcción y Gestión de Infraestructuras, S.A.

Reforma del tramo de la NA-132, entre el Alto de Lerga y Eslava Las obras de ensanche y mejora de la carretera NA-132, en el tramo comprendido entre el Alto de Lerga y Eslava, se ha llevado a cabo en un tramo de 5.100 m, dividido a su vez en dos zonas. La primera comprende desde el Alto de Lerga hasta el comienzo de la travesía de Lerga (3.200 m) y la segunda se sitúa entre el final de la travesía de Lerga y el punto kilométrico 55,300. Los trabajos, que fueron adjudicados a Arian, han incluido la

MEMORIA 2004

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Diferentes vistas del tramo del la carretera NA-132.

creación de arcenes, la mejora de las curvas tanto en planta como en alzado, y la realización de nuevas obras de fábrica sobre los barrancos de Zamiki y de Aldea. Con ello, se ha perseguido mejorar los tiempos de recorrido, así como el nivel de servicio y la seguridad de circulación. La nueva carretera se ha dotado de sendos carriles de 3,50 m de anchura, con arcenes de 1,50 m a cada lado. En la actualidad, la carretera presenta una intensidad de

tráfico de 562 vehículos/día, de los que un 5,5% son pesados. La reforma de este tramo forma parte de un proyecto más amplio de mejora de la carretera NA-132, (EstellaTafalla-Sangüesa), que continuará con la mejora del tramo Eslava-Variante de Sada. El Excmo. Sr. Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Álvaro Miranda Simavilla, inauguró las obras el día 15 de diciembre de 2004, en las que se han invertido 4,8 millones de euros.

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

2

Vista aérea. Rotonda intersección en la carretera NA-129.

-12

01 -6

22

NA

NA

43 -63 NA

NA-1

Cabizgordo

9

Lerín

Río Ega

Sesma 29

El Brojal

NA-1

Construcción de la Variante de Sesma en la carretera NA-666

NA-666

75 Autores del Proyecto: CINTEC, S.L. Presupuesto de Adjudicación: 2.825.622,33 euros Plazo de Ejecución: 14 meses Finalización: Enero 2005

Lodosa

La obra se divide en dos tramos:

NA

-63

43

El primero constituye la variante a la carretera NA-129, con una longitud de 2.793 m, reduce el recorrido actual en 0,5 km. La sección transversal que se adopta es de 7 m de calzada y 1,50 m de arcén a cada lado para un tráfico de 908 vehículos, con un 28,1% de pesados. El segundo tramo sustituye al actual tramo de la travesía de Sesma que está regulado por semáforo. Comienza en el P.K. 23,150, tiene una longitud de 1.463 m y acaba en una rotonda en la NA-129. Con ella se ha mejorado notablemente el trazado. La sección transversal que se adopta es de 7 m de calzada y 1 m de arcén en cada lado, suficiente para el tráfico que soporta (1.639 vehículos, con un 37% de pesados), así como para el aumento esperado una vez mejorado todo el trayecto.

Empresa Adjudicataria: AZYSA

trica en el Km 2,500 del tramo 1 (NA129). Y una tubería de abastecimiento de fundición de diámetro 300 mm.

Como obras de drenaje se contemplan un pontón de 6 por 5 m en el Km 1,077 y dos marcos de 2 por 2,50 m en los Km 0,890 y 1,037; el resto, se resuelve con caños de 1,50 a 0,80 m de diámetro. Se han proyectado intersecciones en forma de Y con carriles de espera en los accesos a Sesma desde Allo y Lodosa, y del tipo glorieta partida en el acceso desde Los Arcos. En cuanto a los servicios afectados, ha sido necesario modificar una línea eléc-

Se ha tenido en todo momento en cuenta el aspecto paisajístico del entorno, de tal forma que una vez realizada la obra, éste sea agradable. Con este fin se moldeará la traza con plantaciones y se llevará a cabo la recuperación paisajística de la calzada antigua en las zonas no ocupadas. Se ha diseñado una estructura para reposición de un camino, en el P.K. 1+080, de la variante NA-666, consistente en un marco rectangular de 6,0x5,0 m de 21,25 m de longitud. Las embocaduras se han resuelto mediante muros prefabricados de alturas variables entre 2,07 m y 6,60 m.

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MEMORIA 2004

2

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

Diferentes vistas de la pasarela peatonal construida.

76

Pamplona Iruña

Pasarela peatonal sobre la carretera N-121 en Beriain

Sarriguren

Barañain

Badostain Mutilva Alta Mutilva Baja

Zizur Mayor Esquíroz NA-23 1

Zolina

Noáin Tajonar

Salinas

Zulueta Esparza

Arlegui

Beriain

NA -24 0

Imarcoain

Subiza

A-15

Río E

lorz

Zabalegui

Ezperun

34 NA-2

La obra ha consistido en la ejecución de una pasarela peatonal en el casco urbano de Beriain, sobre la carretera N-121, Pamplona-Tudela.

Olaz-Subiza Guerendiain

Autor del Proyecto: PENTIA INGENIEROS, S.A. Presupuesto de Adjudicación: 233.730,5 euros Plazo de Ejecución: 3 meses Finalización Prevista: Enero 2004 Empresa Adjudicataria: Tradehi, S.L.

MEMORIA 2004

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Dicha pasarela se ha situado a la altura del Hotel Alaiz al objeto de conseguir la comunicación peatonal entre ambas márgenes donde se encuentran enclavadas numerosas industrias. La pasarela está constituida por una estructura metálica tipo celosía formada por perfiles metálicos tubulares. El vano central, situado sobre la carretera, tiene una luz libre de 27,50 m y se accede al mismo a través de rampas, de la misma tipología estructural, con pendientes entre 8,93% y 10%. El ancho de la pasarela es

de 2,50 m y dispone de altura. Los pilares de apoyo se han realizado mediante cuatro brazos que inciden en un único soporte central el cual se empotra en las zapatas de hormigón armado. El objeto de la nueva estructura es solucionar los problemas de tránsito peatonal en la zona, ya que en ella existe un elevado tráfico de vehículos tanto ligeros como pesados (11.133 vehículos al día) y los pasos más próximos están alejados. Ello provocaba que, en ocasiones, el tránsito se realizara en zonas sin la menor protección con el consiguiente riesgo para los peatones.

Red Viaria

Obras finalizadas en 2004

2

Vistas panorámicas del nuevo enlace.

Arlegui Beriain

Subiza

Guerendiain

Tiebas Muruarte de Reta

Biurrun Ucar

Campanas

1 NA-60

Echagüe

5

A-1 Unzué

NA

-60

20

Tirapu

Olóriz

1 -12 NA

77

Proyecto: Autopistas de Navarra, S.A. SERTECNA Ejecución: Autopistas de Navarra, S.A. AUDENASA Presupuesto:

Nuevo enlace de la autopista AP-15 en el Carrascal El Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, inauguró el día 3 de febrero de 2004, el nuevo enlace de la Autopista de Navarra (A-15), situado a la altura del puerto de El Carrascal, que ha contado con una inversión de 2.663.495 euros. La actuación se enmarca dentro del convenio suscrito por el Gobierno de Navarra con Autopistas de Navarra (AUDENASA) para la realización de varias mejoras en la Autopista.

El objetivo del nuevo enlace es facilitar el acceso a Pamplona por autopista a las poblaciones situadas entre Pueyo y Campanas y viceversa, así como al tráfico con origen en las zonas de Artajona y Puente la Reina que se incorpora a la N-121 en el Carrascal. El nuevo enlace, situado en el término de Tiebas-Muruarte de Reta, conecta la autopista con una rotonda existente en la carretera N-121. La infraestructura consta de sendos ramales de entrada y salida a la autopista, así como de un paso inferior a la misma, y de una nueva glorieta en el otro margen de la calzada (en la zona de las canteras), con la que se canaliza el tráfico en las tres direcciones posibles: entrada a la autopista, cantera Uncona y planta de hormigonado y aglomerado.

El ramal de salida de la autopista tiene su carril de deceleración en la propia autopista y luego continúa en alineación recta para girar a la derecha antes de llegar a la glorieta de la N-121. Por su parte, el ramal de entrada, sale de la nueva rotonda y mediante una alineación recta, enlaza con la autopista, mediante un carril de incorporación. La nueva glorieta se ha proyectado con un radio interior de 24 m y una calzada de 6 m de anchura, además de un arcén interior de 1 m y exterior de 2,5 m. Finalmente, el nuevo paso inferior se ha proyectado con una anchura de 15,50 m, que incluye dos calzadas de 3,75 m, dos arcenes de 2,50 m y aceras de 1,25 m a cada lado.

OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MEMORIA 2004