MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE

KIERUNEK VOLVO NR 8/32

STYCZE¡ – LUTY 2003

TRANSPORT NA SKAL¢ XXXL

SZKO¸A JAZDY VOLVO

ECIK, VOLVO!

CZAS TO PIENIÑDZ

Szanowni Paƒstwo,

Na poczàtku chcia∏bym z∏o˝yç wszystkim najlepsze ˝yczenia w nowym, 2003 roku. Pragn´ podzi´kowaç za zaufanie, jakim obdarzyliÊcie nas w 2002 roku, oraz za du˝à liczb´ zamówieƒ na samochody ci´˝arowe Volvo. To dzi´ki Waszym zakupom utrzymujemy pozycj´ lidera na polskim rynku. W ca∏ym 2003 roku skupimy si´ na dalszym rozwoju sieci dealerskiej, czyli mi´dzy innymi na modernizacji serwisów, podnoszeniu jakoÊci naszych us∏ug oraz kwalifikacji pracowników. Jak zawsze b´dziecie Paƒstwo mogli korzystaç z Volvo Action Service. Jesienià ubieg∏ego roku oddaliÊmy do dyspozycji dealerów nowy magazyn cz´Êci zamiennych, dzi´ki któremu czas dostaw cz´Êci zostanie maksymalnie skrócony. Plany na rok 2003 uwzgl´dniajà tak˝e zwi´kszenie naszej oferty w zakresie kontraktów serwisowych i finansowania. Celem oferty jest g∏ównie to, aby zaoferowaç Paƒstwu rozwiàzania optymalne pod wzgl´dem ekonomicznym. W bie˝àcym roku b´dziemy bardziej ni˝ kiedykolwiek walczyç o utrzymanie pozycji lidera na rynku samochodów ci´˝arowych oraz o to, aby byç dla Paƒstwa najlepszym partnerem w interesach. W 2003 roku, podobnie jak w poprzednich latach, chcemy udowodniç, ˝e w pe∏ni zas∏ugujemy na miano przodujàcej firmy w bran˝y samochodów ci´˝arowych. Zapraszamy do naszych serwisów na terenie ca∏ej Polski.

Peter Andres Dyrektor Zarzàdzajàcy Volvo Polska Sp. z o. o. Samochody Ci´˝arowe

KIERUNEK VOLVO MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE

WYDAWCA: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe

REDAGUJE ZESPÓ¸: Piotr Wysocki redaktor naczelny Maciej Trzebiatowski serwis Bart∏omiej Górzyƒski marketing Piotr ˚urawski sprzeda˝ Krzysztof Lipski redaktor Beata Aniszewska VFS Us∏ugi Finansowe Polska

OPRACOWANIE GRAFICZNE: Szwejkowski Target Project

ZDJ¢CIA: Studio 4na5

S

P

I

S

T

R

E

Â

C

I

WST¢P AKTUALNOÂCI Z POLSKI I ZE ÂWIATA

2 4

NASI KLIENCI

9

SZKO¸A JAZDY VOLVO ANKIETA ZAKO¡CZONA! NOWY ROK – NOWE WYZWANIA WYNIKI SPRZEDA˚Y VFS US¸UGI FINANSOWE POLSKA SP Z O.O. TRANSPORT NA SKAL¢ XXXL NIE BAå SI¢ INSPEKCJI

NASZE SERWISY

15

CIEKAWE ZABUDOWY

18

MOTOLABORATORIUM

20

PROMOCJE SERWISOWE

23

VOLVO W MEDIACH

26

ECIK, VOLVO!

RATOWNICZE VOLVO

ELEKTRONIKA W S¸U˚BIE TRANSPORTU CZAS TO PIENIÑDZ

NOWY SERWIS VOLVO SPRZEDA˚ CI¢˚ARÓWEK ZACZYNA SI¢ ROZKR¢CAå VOLVO FH/FM. SUKCES CZY NIE SUKCES?

ÂCI O N L A U T IATA W AK Â E Z I I Z POLSK Bogus∏aw Lieske – instruktor techniki jazdy

SZKO¸A JAZDY VOLVO Sprawnie, bezpiecznie i... ekonomicznie – takiego stylu jazdy mo˝na nauczyç si´ w Volvo. Drogowe sukcesy zale˝à od bardzo wielu czynników, poczàwszy od umiej´tnoÊci przewidywania, a skoƒczywszy na... opanowaniu targajàcych nami nerwów. Kierowca na drodze ma zazwyczaj wra˝enie, ˝e wszystko sprzysi´g∏o si´ przeciwko niemu. Co ciekawe – odczucia wi´kszoÊci szoferów sà jednakowe. List´ wrogów otwiera Inspektor Transportu Drogowego, a zamyka jadàca z przodu „ofiara losu”. „Spokojnie...”, mówi swoim kursantom Bogus∏aw Lieske. Czasami warto straciç kilka minut, za to przejechaç newralgiczne odcinki trasy bez zatrzymania i kosztownego rozp´dzania zestawu w ruchu miejskim. Do tego potrzebna jest jednak odpowiednia doza wyobraêni... Czy to znaczy, ˝e dotychczas jeêdziliÊmy êle? Bogus∏aw Lieske: To za daleko posuni´ty wniosek. Powiedzia∏bym raczej, ˝e do tej pory za ma∏o korzystaliÊcie z... wyobraêni i umiej´tnoÊci przewidywania. Nie wiem, czy sà to cechy, które mo˝na w sobie wyçwiczyç. Pewne zachowania mo˝na jednak zakodowaç, tak by po pewnym czasie wykonywaç je automatycznie. Wszyscy pami´tamy chyba moment, w którym zaczynaliÊmy nauk´ jazdy samochodem. Wtedy ka˝dy manewr poch∏ania nas bez reszty... zmiana biegów czy hamowanie, w∏àczenie kierunkowskazu albo przejechanie na inny pas ruchu. W danym momencie zajmowaliÊmy si´ tylko jednà czynnoÊcià. Teraz zaÊ jazda samochodem jest zadaniem zautomatyzowanym; nie zastanawiamy si´, kiedy nale˝y

4

zmieniç bieg, a kiedy hamowaç. Po prostu to robimy. Z poprawà ekonomiki i bezpieczeƒstwa jazdy jest podobnie... B. L.: ... tak, w tym przypadku na pewno niektóre czynnoÊci mo˝na zautomatyzowaç. Wyobraêmy sobie choçby jazd´ w ruchu miejskim. Zazwyczaj jest tak, ˝e z kabiny ci´˝arówki widzimy drog´ na zdecydowanie d∏u˝szym dystansie, ni˝ gdybyÊmy jechali samochodem osobowym. JesteÊmy w stanie szybciej zauwa˝yç

tworzàcy si´ korek, dostrzec Êwiat∏a sygnalizacyjne na skrzy˝owaniach czy miejsce robót drogowych. Wykorzystajmy to. Dostosujmy szybkoÊç jazdy do nasilenia ruchu i cyklu zmiany Êwiate∏ na skrzy˝owaniu. Zazwyczaj wià˝e si´ to z ograniczeniem pr´dkoÊci. JeÊli zrobimy to umiej´tnie – przejedziemy przez kolejne skrzy˝owania bez zatrzymania. Dzi´ki temu zaoszcz´dzimy czas, paliwo, nerwy, odcià˝ymy mechanizmy prze-

Samochód szkoleniowy Volvo

niesienia nap´du. Poczàtkowo, tak jak przy nauce jazdy, te przewidywania b´dà nas nieco absorbowaç. Po pewnym czasie kolejnà czynnoÊç ju˝ wykonamy podÊwiadomie. Oszcz´dnoÊç to nie tylko umiej´tna jazda... B. L.: OczywiÊcie, ˝e nie, choç to przede wszystkim od stylu jazdy zale˝y, jakie b´dzie zu˝ycie paliwa. Kierowcom zdarza si´ dzisiaj zapominaç, o tak niegdyÊ propagowanej codziennej i okresowej obs∏udze technicznej. O s amochodzie, zw∏aszcza nowym, nikt nie myÊli wyjàtkowo intensywnie. Zwykle zwraca si´ uwag´ na cz´stotliwoÊç przeglàdów gwarancyjnych, o których zresztà ci´˝arówka samodzielnie przypomina. Warto tymczasem zatroszczyç si´ o sprawnoÊç uk∏adów: hamulcowego i zasilania; kontrolujàc osuszacz i separator paliwa. Przed wyjazdem trzeba sprawdziç dzia∏anie oÊwietlenia, nie tylko ciàgnika ale i naczepy. Nie bez znaczenia jest te˝ skontrolowanie poziomu p∏ynu w zbiorniku spryskiwacza, iloÊci cieczy ch∏odzàcej czy oleju. To niewàtpliwie drobne czynnoÊci, ale wyrabiajà one w kierowcach poczucie odpowiedzialnoÊci za powierzony im pojazd. Czy mo˝liwe jest podanie w pigu∏ce zasad bezpiecznej i ekonomicznej jazdy? B. L.: Ekonomiczna i bezpieczna jazda wià˝e si´ przede wszystkim z umiej´tnoÊcià przewidywania. O poruszaniu si´ w ruchu miejskim powiedzieliÊmy ju˝ par´ s∏ów. Do tego doda∏bym jedynie propozycj´ korzystania w mieÊcie z... tempomatu. Mo˝na go przecie˝ ustawiç na

dowolnà pr´dkoÊç – w razie koniecznoÊci nic zaÊ nie stoi na przeszkodzie, by nieco przyspieszyç lub przyhamowaç – wtedy jego ustawienia zostanà wykasowane. Warto te˝, przynajmniej raz na jakiÊ czas, zwróciç uwag´ na wyÊwietlacz chwilowego zu˝ycia paliwa. Trudno mu odmówiç dzia∏ania na psychik´ kierowcy, zw∏aszcza jeÊli podczas ruszania spod Êwiate∏ pokazuje zu˝ycie 150 litrów paliwa na 100 kilometrów. To wartoÊci szokujàce. Równie˝ na trasie nic kierowcy nie zwalnia od myÊlenia. Z tempomatu nale˝y korzystaç rozsàdnie – jest on przydatny g∏ównie na „równinnych” trasach. Jazda w terenie górzystym jest oczywiÊcie mo˝liwa z wykorzystaniem tempomatu, tylko... nieop∏acalna. Zmniejszajà si´ wówczas nasze mo˝liwoÊci wykorzystania energii kinetycznej pojazdu, trudniej jest utrzymaç obroty silnika w górnym zakresie zielonego pola wskazaƒ obrotomierza. W górach warto równie˝ przejÊç z trybu automatycznego na manualny zmiany prze∏o˝eƒ. W niektórych przypadkach zdolnoÊç przewidywania u kierowcy znacznie przewy˝sza mo˝liwoÊci samochodu. Czasami bywa jednak tak, ˝e to technika, a nie umiej´tnoÊci szofera, potrafi wybroniç go przed wypadkiem. JeÊli ci´˝arówka wyposa˝ona jest w system antypo-

Êlizgowy – w ekstremalnej sytuacji nale˝y pozwoliç mu dzia∏aç. Takich zasad najlepiej uczyç si´ pod okiem fachowca. Czy du˝o kierowców zg∏asza si´ na kursy? B. L.: Poczàtkowo zainteresowani sà nimi g∏ównie spedytorzy i pracodawcy. W poszukiwaniu oszcz´dnoÊci, do naszej szko∏y kierujà przede wszystkim tych kierowców, którzy je˝d˝à najmniej ekonomicznie. To sà ludzie z pewnoÊcià doÊwiadczeni, lecz jednoczeÊnie i tacy, którzy przez lata zdà˝yli nabraç z∏ych nawyków. Czasami okazuje si´, ˝e technika nowoczesnej ci´˝arówki jest dla nich czymÊ z pogranicza magii. DoÊwiadczeni w jeêdzie Starami usi∏ujà na przyk∏ad zmieniaç biegi z podwójnym wysprz´glaniem. Zazwyczaj nawet tak krótkie, jednodniowe kursy przynoszà wymierne efekty. Kierowcy przekonujà si´, ˝e mo˝na jeêdziç bezpieczniej, spokojniej i zdecydowanie oszcz´dniej. Dotychczas z naszych szkoleƒ skorzysta∏o ponad 150 osób – kierowców i dyspozytorów.

5

O opini´ na temat przeprowadzonego szkolenia zapyta∏em mi´dzy innymi przedstawicieli Kompanii Piwowarskiej S.A. „Tyskie Browary Ksià˝´ce” Jaka jest najwi´ksza korzyÊç, wyniesiona przez Paƒstwa, ze szkolenia prowadzonego przez Volvo? Przedstawiciel Kompanii: W szkoleniach uczestniczy∏a wi´kszoÊç kierowców samochodów ci´˝arowych pracujàcych w Centrum Dystrybucji KP Tychy. W czasie zaj´ç teoretycznych i praktycznych uczestnicy mogli poprawiç technik´ jazdy i utrwaliç wiedz´ z zakresu eksploatacji pojazdów. W krótkim czasie po szkoleniach zauwa˝yliÊmy te˝ spadek zu˝ycia paliwa w samochodach tych kierowców, którzy dotychczas mieli zu˝ycia wi´ksze od innych. Dlatego szkolenia, ÊwiadomoÊç kierowców, wiedza i bie˝àca kontrola pomagajà w obni˝eniu kosztów dystrybucji piwa. Czy w przysz∏oÊci planujecie Paƒstwo korzystanie z kolejnych szkoleƒ? P. K.: W zwiàzku z bardzo zach´cajàcymi efektami szkoleƒ zamierzamy kontynuowaç wspó∏prac´ w tym zakresie. Takie szkolenia z techniki jazdy to wymierna korzyÊç finansowa dla nas i podnoszenie kwalifikacji dla kierowców. Co na kursie by∏o dla kierowców najwi´kszym zaskoczeniem?

6

P. K.: Cz´Êç kierowców przez lata wyrobi∏a z∏e nawyki prowadzenia pojazdów i w czasie szkoleƒ mog∏a zmieniç stare przyzwyczajenia zwiàzane z prowadzeniem samochodów ci´˝arowych. Zaskoczeni byli tym, ˝e zmieniajàc sposób prowadzenia pojazdu, sà w stanie znacznie obni˝yç zu˝ycie paliwa, zwi´k-

Bogus∏aw Lieske w trakcie wyk∏adów

szyç bezpieczeƒstwo jazdy przy prawie niezauwa˝alnym wyd∏u˝eniu czasu jazdy – zaledwie o kilka minut. Czy Paƒstwa zdaniem takie szkolenia powinny byç powszechne? P. K.: W naszym przypadku zauwa˝amy pozytywne efekty, dlatego sàdzimy, ˝e takie szkolenia mogà te˝ pomóc innym w jeszcze lepszej eksploatacji pojazdów i zmniejszeniu kosztów u˝ytkowania samochodów ci´˝arowych.

Zdaniem Tadeusza Kociuka z firmy Kociuk&Magier Szkolenie kierowców przeprowadzone w firmie Kociuk&Magier przez Volvo Polska spe∏ni∏o nasze oczekiwania. Znakomity instruktor, pan Bogus∏aw Lieske, jest osobà posiadajàcà doÊwiadczenie, ogromnà wiedz´ i umiej´tnoÊç jej przekazania. Guru wÊród kierowców, którzy „posiadajà patent na nieomylnoÊç i wiedzà wszystko”, s∏uchali pana Bogus∏awa z wielkim zainteresowaniem. Po szkoleniu pojawiajà si´ pytania dotyczàce problemów zwiàzanych z eksploatacjà pojazdów i dotyczà kwestii, które nigdy wczeÊniej nie budzi∏y wàtpliwoÊci. W trosce o w∏aÊciwà eksploatacj´ i obs∏ug´ pojazdów Volvo FH, których liczba w naszej firmie przekroczy∏a 50 jednostek, ju˝ ustaliliÊmy nast´pny etap szkolenia. Korzystajàc z okazji, chcia∏bym pogratulowaç kierownictwu Volvo trafnego doboru kadr oraz podzi´kowaç za dotychczasowà wspó∏prac´. Szczegó∏owe informacje na temat Szko∏y Jazdy Volvo uzyskacie Paƒstwo u dealerów Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, lub u instruktora Bogus∏awa Lieske: tel. (58) 629 88 33, 0 601 617 665. Materia∏y przygotowa∏: Krzysztof Lipski

ANKIETA ZAKO¡CZONA! W imieniu w∏asnym oraz ca∏ego zespo∏u magazynu „Kierunek Volvo”, chcia∏bym Paƒstwu serdecznie podzi´kowaç za bardzo liczny udzia∏ w ankiecie na temat naszego pisma. Ankieta ta zosta∏a zamieszczona w numerze 6. naszego magazynu. OtrzymaliÊmy od Paƒstwa prawie 600 odpowiedzi. Zapewniam, ˝e wszystkie opinie i uwagi na temat „Kierunku Volvo” zosta∏y przez nas starannie zebrane i dok∏adnie przeczytane. Wiemy teraz znacznie wi´cej, co Paƒstwa interesuje i o czym chcielibyÊcie czytaç w kolejnych numerach magazynu. Pragniemy zapewniç,

˝e do∏o˝ymy wszelkich staraƒ, aby stale czymÊ Paƒstwa zaskakiwaç i abyÊcie ch´tnie si´gali po nasz magazyn. WÊród uczestników, którzy odes∏ali ankiety do 20 listopada ubieg∏ego roku, rozlosowaliÊmy 15 nagród. G∏ównà nagrod´, wycieczk´ do muzeum Volvo w Geteborgu wygra∏ pan Krzysztof Strza∏kowski z Ciechanowa. Komisja w trakcie losowania nagród

Piotr Wysocki

NOWY ROK – NOWE WYZWANIA

S∏awomir Michalski – Mened˝er ds. Sprzeda˝y Pojazdów U˝ywanych

Rok 2002 by∏ dla nas niezwykle udany. Czas wi´c na krótkie podsumowanie i plany na przysz∏oÊç.

Dzi´ki Paƒstwa zainteresowaniu nasz Dzia∏ Pojazdów U˝ywanych Volvo (Used Trucks) sprzeda∏ w 2002 roku ∏àcznie105 pojazdów. Drugie tyle dostarczyli klientom nasi niezale˝ni dealerzy. W wyniku ogromnego zapotrzebowania i zainteresowania pojazdami u˝ywanymi z naszej sieci, utworzyliÊmy jeden centralny sk∏ad, który mieÊci si´ w B∏oniu ko∏o Warszawy, przy ulicy Modliƒskiej 10. Centralny sk∏ad ulokowany w centralnej Polsce, który oferuje pojazdy sprawdzone, b´dzie naszym zdaniem du˝ym u∏atwieniem dla wielu nowych poszu-

kujàcych, jak i dla sta∏ych klientów. Ciàgle dà˝ymy do zwi´kszenia palety oferowanych pojazdów. Dotyczy to zarówno ich liczby, jak równie˝ wyposa˝enia. Krótko mówiàc, chcemy dopasowaç pojazd do oczekiwaƒ klienta. Z naszych obserwacji wynika, ˝e najwi´kszym zainteresowaniem wÊród klientów cieszà si´ sprawdzone i wypróbowane ciàgniki Volvo FH12. Sàdzimy, ˝e w 2003 roku, w ramach Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, uda nam si´ dostarczyç do klientów ponad 200 pojazdów u˝ywanych Volvo. S∏awomir Michalski

7

VFS US¸UGI FINANSOWE POLSKA SP. Z O.O.

Andrzej Dziedzicki – Dyrektor Handlowy VFS Us∏ugi Finansowe Polska

Minà∏ kolejny rok dzia∏alnoÊci naszej firmy. W roku 2002, pomimo trudnej sytuacji gospodarczej, uda∏o nam si´ osiàgnàç znaczàcy wzrost sprzeda˝y w porównaniu z rokiem 2001, gdy˝ zawarliÊmy umowy na ca∏kowità kwot´ finansowania w wysokoÊci ponad 160 mln z∏. Jest to wynik naszej ci´˝kiej pracy i wielkiego zaanga˝owania naszych pracowników oraz w du˝ej mierze dobrej wspó∏pracy z siecià dealerskà Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, z którà sfinansowaliÊmy 273 nowe ci´˝arówki, co stanowi ponad 26% ogólnych ubieg∏orocznych dostaw pojazdów ci´˝arowych Volvo.

Najwi´kszy udzia∏ w naszej sprzeda˝y us∏ug finansowych mia∏y pojazdy dostarczone przez oddzia∏y Volvo Polska w Radomiu, B∏oniu, Annopolu i Krakowie oraz Bilia Truck and Bus Service we Wroc∏awiu i Opolu. Lista naszych ubieg∏orocznych klientów jest d∏uga. Chcemy tylko nadmieniç najwi´kszych w kolejnoÊci alfabetycznej: Autozak, Brewiter, CJ International, Direx, DSS, Euro-Pegaz, Link, Lakmex i Temperi. Firmy te sà wiarygodnymi i cenionymi klientami, znanymi na rynku ze swojego profesjonalizmu i wysokiej jakoÊci Êwiadczonych us∏ug. Wspó∏praca z siecià Volvo nie ograniczy∏a si´ tylko do ci´˝arówek. W ubieg∏ym roku sfinansowaliÊmy bowiem wraz z wroc∏awskim biurem handlowym Volvo Polska, Autobusy, 18 autobusów miejskich dla przedsi´biorstw komunikacji miejskiej w ¸odzi i Gdyni

oraz 9 autobusów mi´dzymiastowych i turystycznych, mi´dzy innymi dla Polskiego Expressu i Comfort Lines. Ponadto rozpocz´liÊmy wspó∏prac´ z firmà Bilia Maszyny Budowlane, b´dàcà przedstawicielem Volvo Construction Equipment. To kolejny obszar biznesowy naszego koncernu dzia∏ajàcego w Polsce. SfinansowaliÊmy mi´dzy innymi pierwsze koparko-∏adowarki BL71, których produkcja rozpocz´∏a si´ jesienià we wroc∏awskim Centrum Przemys∏owym Volvo. Korzystajàc z okazji, sk∏adamy wszystkim klientom, wspó∏pracownikom i pracownikom Volvo serdeczne podzi´kowania za udanà wspó∏prac´ oraz ˝yczymy wielu sukcesów w nowym, 2003 roku. Liczymy, ˝e b´dzie on dla wszystkich jeszcze lepszy i udany ni˝ miniony. Andrzej Dziedzicki

WYNIKI SPRZEDA˚Y Sprzeda˝ nowych samochodów ci´˝arowych w Polsce: styczeƒ – grudzieƒ 2002 Dopuszczalna masa ca∏kowita 10 –16 ton

Dopuszczalna masa ca∏kowita powy˝ej 16 ton Marka

Volvo Mercedes Renault V. I. MAN Scania DAF Iveco Jelcz Razem

8

Liczba sztuk

860 645 572 531 514 403 143 68 3736

Marka

Star DAF Mercedes Renault V. I. Volvo MAN Iveco Razem

Liczba sztuk

472 242 216 194 136 109 72 1441

TRANS-SERVICE transport krajowy i mi´dzynarodowy

Jan P∏atek – w∏aÊciciel firmy Trans-Service

NCI E I L K I S NA

TRANSPORT NA SKAL¢ XXXL TRANS-SERVICE jest firmà zajmujàcà si´ transportem krajowym i mi´dzynarodowym, której siedziba mieÊci si´ na Âlàsku, w Czeladzi. W∏aÊcicielem firmy, zatrudniajàcej obecnie 12 osób, jest pan Jan P∏atek. W lipcu 2002 roku firma TRANS-SERVICE obchodzi∏a 10-lecie dzia∏alnoÊci. Przewozy ponadnormatywne to brzmi dumnie i mo˝e kojarzyç si´ z czymÊ du˝ym i ci´˝kim. Co dok∏adnie oznacza ten termin? Jan P∏atek: NajproÊciej rzecz ujmujàc, to przewozy ponadmetryczne, gdzie przekroczone sà ci´˝ary i wymiary (d∏ugoÊç, szerokoÊç, wysokoÊç). Przewozimy rozmaite rzeczy. Poczàwszy od suwnic, d∏ugich zbiorników, maszyn budowlanych, a skoƒczywszy na militariach, np. ostatnio przewoziliÊmy ze Stalowej Woli do Kielc ci´˝kà samobie˝nà haubic´. By∏a ona prezentowana na kieleckim Salonie Przemys∏u Obronnego. Moja firma posiada specjalistyczny sprz´t

w postaci naczep przystosowanych do przewozu bardzo d∏ugich ∏adunków. CodziennoÊcià naszej pracy sà przewozy na przyk∏ad zbiorników o d∏ugoÊci 35 metrów, suwnic bramowych dla przemys∏u stoczniowego, wiertnic, czy pot´˝nych koparek. Wozimy to, co tylko wyprodukuje przemys∏ ci´˝ki. Ca∏y czas inwestujemy w naczepy i sprz´t ci´˝ki. Chodzi nam o to, aby sprostaç rosnàcym wymaganiom klientów. Czy przewóz tak ogromnych gabarytowo przedmiotów podlega w Polsce normom prawnym? J. P.: Samochód standardowy posiada swoje dopuszczalne wymiary.

W naszym przypadku, wymiary co do d∏ugoÊci i szerokoÊci pojazdu nieza∏adowanego sà ju˝ przekroczone. W zwiàzku z tym, wymagane sà specjalne zezwolenia na przejazd pojazdu, czy to z ∏adunkiem, czy bez. Zezwolenia takie wydaje odpowiedni Zarzàd Dróg. Przewóz ponadnormatywny mo˝e si´ odbywaç tylko po wyznaczonej trasie i ze specjalnà eskortà – jeden lub czasem dwóch pilotów. To wszystko zale˝y od tego, na ile dany ∏adunek przekracza dopuszczalne parametry i któr´dy odbywa si´ transport. Zezwolenia wydawane przez Zarzàdy Dróg sà jednorazowe i odp∏atne. Cena zezwolenia zale˝y od d∏ugoÊci i ci´˝aru zestawu, liczby osi, szerokoÊci i wysokoÊci. Przewozy ponadnormatywne mogà si´ odbywaç tylko w nocy. Szczegó∏y zwiàzane z przewozami ustalane sà z Zarzàdami Dróg i Zarzàdami Miast. Bywajà takie sytuacje, ˝e konieczne jest podniesienie sieci elektrycznej, tramwajowej lub trolejbusowej. Zdarzajà si´ przewozy wyjàtkowo skomplikowane typu wahad∏owego, gdzie transport odbywa si´ odcinkami. W skrócie polega to na tym, ˝e dany odcinek trasy jest na pewien czas zamykany. Zwykle na krótko. I tak dalej etapami. Transport, który wykonujemy, jest skomplikowany, ale daje du˝o satysfakcji. Czy pami´ta Pan jakàÊ najciekawszà rzecz, którà przewoziliÊcie? J. P.: PrzewoziliÊmy du˝à ∏ódê, która zosta∏a sprowadzona z Ukrainy,

Transport 34-metrowego zbiornika na gaz – widok od ty∏u

10

na Zalew Szczeciƒski. To by∏ bardzo widowiskowy transport. Du˝o sensacji wzbudza nasz transport zbiorników na paliwo, czy gaz. Ich d∏ugoÊç znacznie przekracza 30 metrów, a gdy do∏o˝ymy do tego doÊç du˝à Êrednic´ takiego zbiornika, to mamy coÊ w rodzaju „∏odzi podwodnej na drodze”. Z kolei przy przewozie haubicy samobie˝nej na gàsiennicach, podstawiliÊmy sprz´t niskopodwoziowy, dajàcy mo˝liwoÊç ∏atwego najazdu haubicy na naczep´. Ca∏y transport by∏ pilotowany i eskortowany przez jednostk´ wojskowà. Takie ∏adunki muszà byç ciàgni´te przez bardzo mocne samochody. Wiem, ˝e ma Pan u siebie chyba najmocniejsze samochody Volvo na polskim rynku... J. P.: Tak. Posiadam ciàgniki FH16 6x4, z silnikami o mocy 520 KM.

Transport 34-metrowego zbiornika na gaz – widok od przodu

To w∏aÊnie one ciàgnà nasze ci´˝kie naczepy. Ciàgniki FH posiadajà przystawki hydrauliczne, gdy˝ taka opcja jest niezb´dna przy naczepach specjalistycznych. Volvo doskonale spe∏nia nasze wymagania. Czy przy tego rodzaju transpor-

cie wyst´puje du˝a konkurencja na naszym rynku? J. P.: Przy przewozach ponadnormatywnych trudno mówiç o konkurencji w dos∏ownym tego s∏owa znaczeniu. Mówimy raczej o wspó∏pracy. Nasza firma wspó∏pracuje z du˝ymi firmami, posiadajàcymi d∏ugi sta˝ w transporcie ponadnormatywnym. MyÊl´ tu o ZTE Radom, czy Zak∏adach Remontowych „Energetyka” z Katowic. To sà bardzo du˝e przedsi´biorstwa. Trans-Service jest znany i ceniony jako firma z dobrym sprz´tem Volvo. Jak wyglàdajà kwestie serwisowe przy tego rodzaju sprz´cie do transportu? J. P.: W du˝ej cz´Êci dysponujemy w∏asnym zapleczem warsztatowym. Mamy maszyny specjalistyczne, szczególnie niezb´dne przy naprawach naczep. JeÊli chodzi o ciàgniki Volvo, równie˝ w wi´kszoÊci naprawiamy je sami. Gdy w gr´ wchodzà jakieÊ bardziej skomplikowane naprawy lub naprawy gwarancyjne, wtedy korzystamy z us∏ug autoryzo-

Za∏adunek haubicy samobie˝nej – kaliber 120 mm

11

wanych warsztatów Volvo w Zabrzu lub Katowicach. Od kiedy istnieje firma Trans-Service? J. P.: Firm´ za∏o˝y∏em w 1992 roku. W lipcu 2002 roku obchodziliÊmy 10-lecie istnienia. Na poczàtku mia∏em samochody Renault. Zajmowa∏em si´ wtedy transportem tradycyjnym, czyli naczepy z plandekami. WoziliÊmy zarówno po kraju, jak i za granic´. Doszed∏em jednak do wniosku, ˝e chc´ robiç coÊ specjalnego. I tak nasz∏a mnie myÊl, aby przerzuciç si´ na transport ci´˝ki – ponadnormatywny. Pierwsze naczepy, jakie mia∏em w swojej firmie, by∏y 4-osiowe. W tej chwili mam naczepy 6- i 8-osiowe. Jak na transport ponadnormatywny, jest to bardzo szeroki wachlarz. Transportem ci´˝kim zajmuj´ si´ od 7 lat. Stale inwestuj´ w nowy sprz´t, uzupe∏niam tabor, tak aby móc podo∏aç wymaganiom rynku. Wiem, ˝e ostatnio odbiera∏ Pan samochód FH12, który jednoczeÊnie by∏ 1000 samochodem ci´˝arowym Volvo sprzedanym przez Mostostal Zabrze... J. P.: Tak. Jest to bardzo dobrze wyposa˝ony pojazd z nap´dem

6x4 460 KM, sprzedany przez pana Mariusza Kisia∏´. Jestem naprawd´ dumny z tego pojazdu. W zestawie mo˝e on pociàgnàç brutto 120 ton, czyli teoretycznie dwa czo∏gi „Twardy”. Jaki powinien byç idealny pojazd do przewozów ponadnormatywnych? J. P.: Jak najbardziej niezawodny, niedrogi i tani w eksploatacji. Volvo spe∏nia te warunki. FH12 jest samochodem niezawodnym i ma∏o zu˝ywajàcym paliwo, a to dla mnie podstawowy koszt. Na wiosn´

planuj´ zamówienie kolejnego ciàgnika Volvo. Czy popyt na us∏ugi zwiàzane z transportem ponadnormatywnym b´dzie Pana zdaniem rós∏ w najbli˝szych latach? J. P.: Mam nadziej´ i cichà pewnoÊç, ˝e tak. Budowa dróg w Polsce wymusi koniecznoÊç przewozów ponadnormatywnych. Chodzi tu na przyk∏ad o przewóz ci´˝kich maszyn budowlanych, które nie mogà poruszaç si´ po drogach publicznych. Moja firma jest ju˝ w tej chwili przygotowana do przewozu takich maszyn. Co wi´cej, coraz ostrzejsze przepisy dotyczàce emisji spalin, szeroko rozumianych spraw ekologii, niezawodnoÊci i bezpieczeƒstwa b´dà wymuszaç na firmach posiadanie niezawodnego i przyjaznego dla Êrodowiska sprz´tu, a w tych kwestiach Volvo mo˝e nam du˝o pomóc. Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Piotr Wysocki

Transport suwnicy portowej

12

NIE BAå SI¢ INSPEKCJI Od stycznia 2002 roku zacz´∏a obowiàzywaç Ustawa o transporcie drogowym, która zobligowa∏a przewoêników do posiadania koncesji i do op∏at za przejazd drogami krajowymi. Podj´cie i zarobkowe wykonywanie transportu drogowego wymaga licencji, którà mo˝na uzyskaç na okres od 2 do 50 lat. WczeÊniej nale˝y spe∏niç szereg warunków, poczàwszy od udowodnienia swojej niekaralnoÊci i kompetencji zawodowych, a skoƒczywszy na zabezpieczeniach finansowych firmy w postaci gotówki, por´czeƒ lub gwarancji bankowych, por´czeƒ osób fizycznych lub prawnych. Jednym z najwa˝niejszych warunków uzyskania licencji jest równie˝ posiadanie Êwiadectw kwalifikacji zawodowych przez kierowców, okreÊlone przepisami prawa o ruchu drogowym. Zgodnie z postanowieniami Ustawy, od jesieni 2002 roku dzia∏a specjalna Inspekcja Transportu Drogowego, której zadaniem jest nadzór nad przestrzeganiem przepisów Ustawy. Osobie nie zwiàzanej bezpoÊrednio z transportem drogowym, wprowadzenie nowej Ustawy mo˝e wydawaç si´ dopustem Bo˝ym lub w najlepszym razie niedogodnoÊcià. Czy tak jest naprawd´? O opini´ poprosi∏em pana Miros∏awa Paw∏owskiego, który jest wspó∏w∏aÊcicielem firmy CHOMAR z Wroc∏awia. S∏owo „inspekcja” brzmi groênie i raczej kojarzy si´ z karaniem przewoêników. Jaka jest

Miros∏aw Paw∏owski – – wspó∏w∏aÊciciel firmy CHOMAR

Paƒska opinia na ten temat? Miros∏aw Paw∏owski: Fakt, s∏owo „inspekcja” brzmi groênie, ale nie dla rzetelnych przewoêników. Dla przewoêników trudniàcych si´ wykonywaniem przewozów mi´dzynarodowych, instytucja inspekcji drogowej nie jest niczym nowym. Ju˝ od dawna jesteÊmy kontrolowani przez inspekcje niemieckie czy te˝ francuskie. Natomiast uwa˝am, ˝e wprowadzenie

Przy przewozach „just in time”, czas liczy si´ w minutach. Ile czasu zajmuje inspekcja drogowa pojazdu? M. P.: Tak, czas to pieniàdz. Z naszych dotychczasowych doÊwiadczeƒ wynika, ˝e Êrednio na jeden pojazd inspekcja przeznacza od 0,5 godz. do 1 godz. Mo˝e to mieç wp∏yw na czas wykonania us∏ugi, gdy˝ niewykluczone, ˝e kierowcy w∏aÊnie tej godziny zabraknie, by

do polskiej rzeczywistoÊci transportowej instytucji kontrolnej, jakà jest ITD, wyrówna szanse wszystkich przewoêników na to, i˝ b´dziemy dzia∏aç na zasadach zdrowej konkurencji. Poza tym, ITD zosta∏a powo∏ana do ˝ycia równie˝ po to, aby chroniç rodzimy rynek us∏ug transportowych przed nieuczciwymi przewoênikami zagranicznymi (którzy zajmujà si´ tzw. „kabota˝em”). OsobiÊcie jestem zdania, ˝e przewoênik, który wykonuje uczciwie swojà prac´ i przestrzega wszystkich przepisów, nie ma powodów do strachu przed ITD. Jak kierowcy w Paƒskiej firmie ustosunkowujà si´ do inspektorów drogowych? M. P.: Wszyscy kierowcy zatrudnieni w mojej firmie zostali przeszkoleni i wiedzà, jak nale˝y si´ zachowywaç w czasie kontroli oraz jakie zagadnienia interesujà inspektorów. OczywiÊcie nikt nie lubi byç kontrolowany, ale moi kierowcy majà ÊwiadomoÊç tego, ˝e takie kontrole sà równie˝ dla ich w∏asnego dobra. Im wi´cej przewoêników zadba o swój tabor i przestrzeganie czasu pracy kierowców, tym mniej b´dà mieç do czynienia z ITD.

zdà˝yç na za∏adunek lub roz∏adunek. Niestety my, jako przewoênicy, nie mamy na to ˝adnego wp∏ywu. Tyle po prostu musi trwaç kontrola. Pozostaje nam mieç nadziej´, ˝e w miar´ up∏ywu czasu inspektorzy nabiorà wi´kszej wprawy i wtedy kontrola nie powinna trwaç d∏u˝ej ni˝ 30 min. Co najcz´Êciej interesuje i na co najbardziej zwracajà uwag´ inspektorzy? M. P.: Zgodnie z obowiàzujàcymi przepisami, inspektorzy z ITD bardzo szczegó∏owo kontrolujà przestrzeganie czasu pracy kierowców (a w szczególnoÊci d∏ugoÊci poszczególnych okresów jazd i odpoczynków) oraz stan techniczny pojazdów. Nieobce sà im równie˝ zagadnienia zwiàzane z zabezpieczeniem towaru na czas transportu. Kontroli podlegajà równie˝ kwalifikacje kierowców, wa˝noÊç dokumentów, takich jak: winiety op∏at drogowych czy zezwoleƒ transportowych, oraz innych, niezb´dnych przy przewo˝eniu towarów. Musz´ obiektywnie stwierdziç, ˝e inspektorzy ITD zostali wszechstronnie i gruntownie wyszkoleni. Rozmawia∏: Piotr Wysocki

13

Aby skróciç czas dostawy cz´Êci do klienta, w Centrum Przemys∏owym Volvo we Wroc∏awiu utworzono na powierzchni ponad 3000 metrów kwadratowych nowy magazyn cz´Êci zamiennych. Jest to ju˝ ósmy magazyn Volvo Parts w Europie.

ISY W R E S E NASZ

ECIK, VOLVO! Oj tak, Ecik jeêdzi∏ b´dzie coraz cz´Êciej. 14 grudnia oficjalnie otwarto nowy serwis Volvo w Âwi´toch∏owicach – centrum Górnego Âlàska. Kiedy by∏em tam z wizytà na poczàtku grudnia, „za∏oga” serwisu czy dzia∏u handlowego nie liczy∏a zbyt wielu osób. Rozszerzenie sk∏adu personalnego zaplanowane zosta∏o na kolejne, nadchodzàce miesiàce. Funkcjonujemy w tym miejscu ju˝ od 14 paêdziernika – mówi Mened˝er ds. Serwisu – Zdzis∏aw Bugaj. Poczàtkowo, z powodu niewielkiej liczby mechaników, pracowaliÊmy w systemie jednozmianowym. Dysponujecie doskona∏ym zapleczem technicznym... Zdzis∏aw Bugaj: ... mo˝emy pochwaliç si´ mi´dzy innymi dwoma specjalistycznymi stanowiskami o ca∏kowitej d∏ugoÊci 23 metrów. Dzi´ki temu jesteÊmy w stanie wprowadziç na hal´ nawet najd∏u˝szy zestaw i... bezproblemowo zamknàç za sobà bram´. Niewiele serwisów dysponu-

16

je a˝ tak d∏ugimi stanowiskami. Dla nas i kierowcy jest to zdecydowane u∏atwienie; on nie musi przed wjazdem roz∏àczaç zestawu, a my pracujemy w zamkni´tej hali. Jest to szczególnie wa˝ne zimà. Do tego dochodzà 4 stanowiska obs∏ugowo-naprawcze, wyposa˝one w nowoczesny sprz´t diagnostyczny, zaplecze narz´dziowe, odciàgi spalin, wytaczark´ do b´bnów i tarcz hamulcowych, nitownic´ do ok∏adzin hamulcowych i specjalistycznà pras´. Uzupe∏nieniem jest pojazd serwisowy umo˝liwiajàcy Êwiadczenie ca∏odobowych us∏ug na

Od lewej: Krzysztof Popiela, Zdzis∏aw Bugaj oraz Jan Madej

terenie województwa Êlàskiego. Brakuje Wam tylko w∏asnej blacharni... Z. B.: Naprawy blacharsko-lakiernicze sà zlecane wspó∏pracujàcemu z nami warsztatowi. Us∏ugi polegajàce na wymianie uszkodzonych elementów, nie wymagajàce prostowania konstrukcji kabiny czy ramy wykonujemy oczywiÊcie na miejscu – wystarczy, ˝e do zak∏adu lakierniczego zawieziemy pojedyncze elementy – ich monta˝, po przezbrojeniu w naszym serwisie, nie stwarza ju˝ najmniejszych problemów. W∏asny, bardzo dobrze wyposa˝ony magazyn pozwala na skrócenie czasu naprawy do niezb´dnego minimum – mówi Krzysztof Popiela – Mened˝er ds. Cz´Êci. Nawet w przypadku koniecznoÊci sprowadzenia cz´Êci z magazynu centralnego, jesteÊmy gotowi do kontynuacji naprawy nast´pnego dnia rano. Podstaw´ Waszej sprzeda˝y b´dà stanowiç ciàgniki siod∏owe? – pytam Jana Madeja, szefa dzia∏u sprzeda˝y samochodów.

Jan Madej: Pod tym wzgl´dem chyba niewiele ró˝nimy si´ od innych dealerów. Tak, ciàgniki siod∏owe to najbardziej popularne i jednoczeÊnie uniwersalne rodzaje dostarczanych pojazdów. Sà przecie˝ wykorzystywane do transportu ró˝nego rodzaju materia∏ów. Od w´gla po meble. Trudno spodziewaç si´ za to sporego zainteresowania autobusami na tym terenie. Komunikacja miejska korzysta z niewielu autobusów Volvo, sà nimi zainteresowani za to prywatni przewoênicy. Takich jest w najbli˝szej okolicy kilku. Jak odnajdujecie si´ na tym rynku? J. M.: Âlàsk z pewnoÊcià nie jest najbogatszym rejonem Polski. Trud-

no zresztà znaleêç w kraju takie miejsca, gdzie ˝y∏oby si´ dostatnio. Górnicy do zamo˝nych ludzi na pewno si´ nie zaliczajà. Aby o tym si´ przekonaç, wystarczy spojrzeç na nasze domy. Âlàsk to jednak nie tylko górnictwo, ale mi´dzy innymi tak˝e spedycja. Spedycja, która teraz b´dzie musia∏a zadbaç o odnowienie swojego zaplecza technicznego. To w∏aÊnie daje nam szans´ zaistnienia na rynku. Przyk∏adów du˝ych firm spedycyjnych, które zdecydowa∏y si´ na wspó∏prac´ z Volvo, nie trzeba szukaç daleko. Obok znajduje si´ firma Delta Trans, która ostatnio zakontraktowa∏a 24 samochody. W planach majà kupno kolejnych ciàgników. Najciekawsza ci´˝arówka... J. M.: ... na razie nie mo˝emy pochwaliç si´ ˝adnym nietypowym zamówieniem. Wi´kszoÊç zakontraktowanych pojazdów to ciàgniki

siod∏owe. Mówiàc jednak o nietypowych ci´˝arówkach Volvo, które mo˝na znaleêç jeÊli nie tu, to w województwach oÊciennych, warto wspomnieç choçby o samochodzie ratownictwa drogowo-chemicznego, na podwoziu Volvo FM12 4x4. Ten samochód nale˝y do Komendy Powiatowej Paƒstwowej Stra˝y Po˝arnej w MyÊlenicach. Wszystko jeszcze przed Wami... J. M.: Badamy rynek, staramy si´ dotrzeç do potencjalnych klientów. Volvo to sprawdzona i mocno zakorzeniona na naszym rynku marka. Spedytorom nie trzeba t∏umaczyç, z jakimi samochodami majà do czynienia. Doskona∏y produkt oraz stojàcy na najwy˝szym poziomie serwis to nasze g∏ówne atuty. Dzi´kuj´ za rozmow´ i ˝ycz´ wielu sukcesów. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski

17

E CIEKAWOWY ZABUD

RATOWNICZE VOLVO

Kpt. Roman Ajchler

Drogowa zmora... „Zakopianka”. Jedna z niewielu krajowych tras, na której zimà kierowcy ci´˝arówek muszà korzystaç z ∏aƒcuchów przeciwÊnie˝nych. Kiedy wje˝d˝a∏em na nià od strony Krakowa, zapada∏ zmrok i g´stnia∏a mg∏a. Wspinaczka na wy˝yny nie sprawia∏a a˝ tak du˝ych problemów, jak zjazdy z nich. Doskonale rozumiem, dlaczego dla „ci´˝arowców” ta droga to koszmar... MyÊlenice. 30 kilometrów od Krakowa i 70 od Zakopanego. Stàd, Êrednio dwa razy w tygodniu – mówi kpt. Roman Ajchler – wyje˝d˝a do akcji nasze ratownicze Volvo FM12. To wyjàtkowo niebezpieczny odcinek „Zakopianki”, tu najcz´Êciej dochodzi do wypadków z udzia∏em ci´˝arówek. Dlaczego w∏aÊnie tutaj? Roman Ajchler: Wyje˝d˝ajàc z Krakowa, kierowcy natychmiast napotykajà na bardzo trudne warunki drogowe. Ostre wzniesienia i stro-

18

me zjazdy... W takich okolicznoÊciach trzeba zachowaç szczególnà ostro˝noÊç; tu kierowcy ci´˝arówek nie mogà pozwoliç sobie choçby na chwil´ dekoncentracji. Na szcz´Êcie – jest to odcinek dwupasmowy i wyprzedzanie na nim nie sprawia wi´kszych problemów. K∏opoty zaczynajà si´ po dojeêdzie do MyÊlenic. Mijajàc Êwiat∏a, wkrótce kierowcy wje˝d˝ajà na w´˝szy i bardzo kr´ty, choç

poczàtkowo p∏aski odcinek. To w∏aÊnie na tych zakr´tach najcz´Êciej dochodzi do wypadków. Dwa wyjazdy ratownicze tygodniowo to zatrwa˝ajàca statystyka... R. A.: Sà to oczywiÊcie informacje uÊrednione. Bywa tak, ˝e przez d∏u˝szy czas nie dochodzi tu do ˝adnego wypadku, a czasami zdarzajà si´ trzy, mniej lub bardziej powa˝ne, kolizje w ciàgu doby. Trudno mówiç o jakiejkolwiek regule, choç sygna∏em zbli˝ajàcego si´ niebezpieczeƒstwa sà dla nas okresy przed- i poÊwiàteczne, poczàtek i koniec wakacji, nag∏e za∏amania pogody. Powracajàcy z gór turyÊci, b´dàc coraz bli˝ej Krakowa, zaczynajà jechaç dynamicznie i rzadko kiedy rozsàdnie. Na efekty nie trzeba d∏ugo czekaç. Volvo uczestniczy w ka˝dej akcji ratowniczej na drodze? R. A.: Za∏oga tego samochodu jedzie wsz´dzie tam, gdzie jest potrzebna. Trudno mówiç, ˝e ten pojazd wysy∏amy do akcji tylko wtedy, kiedy dojdzie do wypadku z udzia∏em ci´˝arówki czy autobusu. Korzystamy z niego choçby wtedy, kiedy trzeba podnieÊç rozbite auto osobowe. Trudno zatem przypisaç dany pojazd do obs∏ugi okreÊlonych zdarzeƒ na drodze. Ka˝dy wypadek jest inny i ka˝dy mo˝e wymagaç zastosowania ci´˝kiego sprz´tu, w jaki wyposa˝one jest nasze Volvo.

Rozk∏adanie ˝urawia hydraulicznego

Skoro ju˝ o tym mówimy... R. A.: ... ci´˝arówka jest dobrze wyposa˝ona. Ju˝ na pierwszy rzut oka widaç zamontowanà z przodu pot´˝nà wyciàgark´ hydraulicznà o uciàgu 11 ton. Na koƒcu zabudowy znajduje si´ ˝uraw hydrauliczny Hiab zdolny unieÊç, przy 7-metrowym wysi´gu, jednotonowy ci´˝ar. Reszta wyposa˝enia mieÊci si´ w skrytkach po obydwu stronach zabudowy. Znajduje si´ tu wszystko, co mo˝e przydaç si´ w akcji ratowniczej, poczàwszy od no˝yc, rozpieraczy i poduszek pneumatycznych, poprzez zestaw do udzielania pierwszej pomocy medycznej, pi∏y, ∏aƒcuchy, kliny i podpory, a skoƒczywszy na zestawie sorbentów do zbierania paliw i olejów z powierzchni drogi. W sk∏ad wyposa˝enia ci´˝arówki wchodzà tak˝e dwa agregaty pràdotwórcze i wysuwany oraz obracany maszt oÊwietleniowy. Podwozie to

niemodyfikowane Volvo FM12, z 340-konnym silnikiem Euro 3 i uk∏adem nap´dowym 4x4, niezb´dnym w tego typu pojazdach. Obydwa mosty pojazdu sà wyposa˝one w blokady mechanizmów ró˝nicowych. Samochód musi poruszaç si´ czasami w bardzo trudnych warunkach... R. A.: Owszem, przecie˝ jakoÊ musimy dojechaç na miejsce zdarzenia. Ci´˝arówki wje˝d˝ajàce na „Zakopiank´”, w okreÊlonych okolicznoÊciach, powinny byç wyposa˝one w ∏aƒcuchy przeciwÊnie˝ne. Trudno jednak by∏oby je zak∏adaç przed akcjà na ko∏a samochodu ratowniczego. Rozwiàzaniem okaza∏y si´ ∏aƒcuchy podrzutowe, które za pomocà odpowiedniego mechanizmu sà podrzucane pod ko∏a tylnej osi. Ko∏o, obracajàc si´, wypy-

jazdy na Êliskiej nawierzchni – oblodzonej lub pokrytej ubitym Êniegiem. Kiedy ∏aƒcuchy nie sà wykorzystywane – swobodnie zwisajà pod podwoziem. Jak, w tak trudnych warunkach, spisuje si´ Volvo? R. A.: Doskonale. Bardzo dobrze spe∏nia pok∏adane w nim nadzieje. Samochody Stra˝y Po˝arnej wprawdzie nie osiàgajà du˝ych przebiegów, jednak muszà pracowaç w bardzo trudnych warunkach. Nikt, jadàc do akcji, nie oszcz´dza silnika; tu nie jest wa˝na ekonomia jazdy, lecz szybkoÊç dotarcia na miejsce. Du˝y zapas mocy silnika, zmienione ustawienia ogranicznika pr´dkoÊci (do 105 km/h), szybka i precyzyjna zmiana biegów – to wszystko dzia∏a na korzyÊç Volvo. Nie bez znaczenia jest dla nas tak˝e bardzo dobry dost´p do serwisu.

Rozwijanie przewodów urzàdzenia tnàcego

cha je do ty∏u; obracajà si´ one i po chwili znów znajdujà si´ pod ko∏em. ¸aƒcuchy okazujà si´ niezb´dne przede wszystkim podczas

Dzi´kuj´ za rozmow´ i ˝ycz´ Paƒstwu jak najmniejszej liczby wyjazdów. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski

19

IUM R O T A R BO MOTOLA

ELEKTRONIKA W S¸U˚BIE TRANSPORTU W poprzednim numerze zosta∏y w skrócie opisane nowoÊci zastosowane w obecnie produkowanych silnikach 9- i 12-litrowych. Aby w pe∏ni wykorzystaç mo˝liwoÊci konstrukcyjne, potrzebne jest coraz bardziej dok∏adne sterowanie – tu z pomocà przychodzi elektronika – bez niej nie by∏oby obecnie mo˝liwe spe∏nienie wszystkich wymagaƒ stawianych mi´dzy innymi silnikom pojazdów ci´˝arowych.

W pe∏ni elektroniczne sterowanie Silnik i g∏ówne funkcje pojazdu ci´˝arowego sà sterowane przez elektroniczne jednostki sterujàce, komunikujàce si´ za poÊrednictwem dwóch znormalizowanych ∏àczy komunikacyjnych. Dane eksploatacyjne sà rejestrowane w sposób ciàg∏y, a system elektroniczny opty-

20

malizuje wszystkie funkcje oraz uk∏ady – wtrysk paliwa, rozk∏ad obcià˝enia osi, rozk∏ad si∏ hamowania, funkcj´ automatycznej zmiany biegów, wspó∏prac´ mi´dzy uk∏adem hamulcowym a hamulcem dodatkowym, a tak˝e wiele innych. Du˝y wyÊwietlacz graficzny na g∏ównej tablicy przyrzàdów umo˝liwia wglàd w system elektroniczny oraz funkcje i stan pojazdu. Dane eksploatacyjne sà rejestrowane przez ró˝nego rodzaju czujniki, a wszystkie funkcje sà automatycznie oceniane przez system elektroniczny. W przypadku wystàpienia usterki, informacja niezw∏ocznie ukazuje si´ na wyÊwietlaczu. O tym, jak powa˝na jest ewentualna usterka, informuje trójpoziomowy wskaênik, a równoczeÊnie wyÊwietlany jest symbol danej funkcji. Wszystkie informacje sà uporzàdkowane w postaci logicznej struktury menu g∏ównych i podmenu. O tym, jakie informacje majà byç pokazane na wyÊwietlaczu, decyduje w du˝ym stopniu sam kierowca, korzystajàc z trzech przycisków na dêwigni sterujàcej pracà przednich wycieraczek. Wysoki poziom niezawodnoÊci ¸àcza komunikacyjne z cyfrowà transmisjà danych przyczyniajà si´

do znacznego zwi´kszenia niezawodnoÊci. Technologia ta oznacza równie˝ zmniejszenie liczby przewodów i po∏àczeƒ elektrycznych. Elektroniczna jednostka sterujàca silnika jest zamontowana na bloku silnika i na bie˝àco otrzymuje z czujników dane o pracy silnika. Dotyczà one mi´dzy innymi: • ciÊnienia oleju i temperatury oleju; • poziomu oleju silnikowego; • za∏àczania/roz∏àczania wentylatora ch∏odnicy; • temperatury p∏ynu ch∏odzàcego; • poziomu p∏ynu ch∏odzàcego w zbiorniku wyrównawczym; • wyst´powania kondensatu wodnego we wst´pnym filtrze paliwa; • ciÊnienia paliwa; • podciÊnienia i temperatury powietrza za filtrem powietrza; • ciÊnienia i temperatury powietrza do∏adowujàcego; • obrotów silnika i kàtowej pozycji wa∏u korbowego (tym samym pozycji t∏oków w cylindrach); • pozycji kàtowej wa∏ka rozrzàdu. Niskie zu˝ycie paliwa Na podstawie wszystkich danych eksploatacyjnych, system elektroniczny optymalizuje spalanie w taki sposób, aby zapewniç niskà emisj´ spalin przy jednoczesnym niskim zu˝yciu paliwa. W przypadku wybrania nowej skrzyni biegów Volvo I-SHIFT (automatyczny uk∏ad zmiany biegów) mo˝na zaoszcz´dziç jeszcze wi´cej paliwa. Programy zmiany biegów sà dostosowane do osiàgów poszczególnych odmian

silników co, gwarantuje doskona∏e w∏aÊciwoÊci jezdne oraz niskie zu˝ycie paliwa. Mo˝na wybraç wersj´ oprogramowania, które – gdy kierowca zwolni peda∏ gazu – automatycznie od∏àcza silnik od skrzyni biegów. Pozwala to zmniejszyç obroty, by oszcz´dzaç paliwo. RównoczeÊnie umo˝liwia toczenie si´ pojazdu wybiegiem bez hamowania silnikiem. Automatyczna funkcja zmiany biegów wykorzystuje równie˝ hamulec kompresyjny silnika do szybkiego dostosowywania obrotów silnika w momencie zmiany biegów. Uk∏ad utrzymywania sta∏ej pr´dkoÊci jazdy pozwala oszcz´dzaç paliwo i stanowi standardowe wyposa˝enie w nowych Volvo FH i FM. Dane o zu˝yciu paliwa mo˝na uzyskiwaç na bie˝àco na wyÊwietlaczu graficznym – zu˝ycie Êrednie, zu˝ycie chwilowe oraz zu˝ycie w stosunku do zaprogramowanego samodzielnie zu˝ycia docelowego. Wszystkie te informacje sà bar-

dzo u˝yteczne dla kierowcy. Pomagajà mu w ekonomicznym prowadzeniu pojazdu. Wszelkie dane eksploatacyjne sà rejestrowane w systemie elektronicznym i mogà byç wykorzystywane m. in. do g∏´bszej analizy i kontroli za pomocà systemu Vehicle Management, stanowiàcego element systemu informacji transportowej Volvo Dynafleet. D∏uga ˝ywotnoÊç Innà zaletà systemu elektronicznego, sprawiajàcà, ˝e mo˝na czuç si´ bezpiecznie za kierownicà, jest maksymalne wyeliminowanie ryzyka nadmiernego zu˝ycia lub wi´kszych uszkodzeƒ, na przyk∏ad w wyniku nag∏ego wzrostu obcià˝enia, nadmiernego wzrostu obrotów itp. System elektroniczny ogranicza w pewnych warunkach obroty silnika i pobór mocy. Obroty silnika zostajà ograniczone na przyk∏ad przy rozruchu zimnego silnika, tak aby olej móg∏ si´ przedostaç do wszystkich punktów smarowania, a w przypadku nadmiernego wzrostu temperatury silnika zostaje automatycznie ograniczona iloÊç podawanego paliwa do cylindrów (ograniczona moc silnika).

Diagnostyka i programowanie Po ka˝dorazowym uruchomieniu silnika system elektroniczny automatycznie przeprowadza diagnostyk´ wszystkich funkcji pojazdu. Ewentualne odchylenia i nieprawid∏owoÊci przedstawia w postaci tekstowej i graficznej na wyÊwietlaczu. Wybierajàc menu diagnostyki za pomocà dêwigni sterujàcej, mo˝na przejrzeç kody usterek zapisane w pami´ci, a tak˝e w prosty sposób przetestowaç prawid∏owoÊç dzia∏ania wszystkich lampek kontrolnych i przyrzàdów. Na potrzeby g∏´bszej analizy firma Volvo opracowa∏a uruchamiany na komputerze PC program diagnostyczny, który pod∏àcza si´ do systemu elektronicznego pojazdu. W ten sposób autoryzowane serwisy Volvo mogà szybko i prosto wykrywaç usterki (równie˝ te, które wyst´pujà okresowo podczas eksploatacji pojazdu), diagnozowaç i programowaç wszystkie funkcje, które sà pod∏àczone do systemu elektronicznego. Inteligentna wspó∏praca hamulców System elektroniczny w nowych Volvo FH i FM przynosi korzyÊci we wszystkich obszarach. W przypadku zastosowania hamulca silnikowego VEB (opcja) lub któregoÊ z uk∏adów

21

zwalniacza, moc hamowania mo˝na regulowaç kilkustopniowo za pomocà dêwigni sterujàcej umieszczonej przy kierownicy. Dêwignia posiada po∏o˝enie A (automatyczne), które zapewnia automatycznà wspó∏prac´ z uk∏adem hamulcowym pojazdu ci´˝arowego w momencie naciÊni´cia peda∏u hamulca. Skrzynie biegów z automatycznà funkcjà zmiany biegów I-SHIFT, Geatronic, Powertronic, posiadajà wiele ulepszeƒ, zwi´kszajàcych bezpieczeƒstwo. Po ustawieniu dêwigni sterujàcej w po∏o˝eniu A system elektroniczny automatycznie dostosuje moc hamowania do pr´dkoÊci, która ma byç utrzymywana na przyk∏ad podczas d∏ugiego zjazdu. W przypadku ustawienia dêwigni w po∏o˝eniu maksymalnym, system dokonuje ponadto automatycznej redukcji biegu, tym samym zwi´kszajàc obroty silnika, a co za tym idzie, równie˝ moc hamowania. Czysty olej silnikowy Nowoczesny olej silnikowy musi byç odporny na wysokie wartoÊci ciÊnienia i temperatury. Dlatego te˝ wymagania jakoÊciowe w stosunku do olejów silnikowych sà bardzo wysokie. Równolegle z pracami nad nowymi silnikami, Volvo opracowa∏o nowà norm´ jakoÊciowà VDS3. Olej spe∏niajàcy wymagania Volvo gwarantuje prawid∏owe dzia∏anie silnika i jednoczeÊnie zapewnia pe∏ne wykorzystanie wyd∏u˝onych okresów serwisowych. Temperatura i ciÊnienie oleju sà mierzone w sposób ciàg∏y przy wszystkich obrotach. Ponadto poziom oleju jest kontrolowany przez system elektro-

22

niczny ka˝dorazowo w momencie uruchomienia silnika. Czyste paliwo Nowy, wi´kszy szeregowy filtr paliwa o podniesionej wydajnoÊci – powierzchnia filtrowania zwi´kszona o 60% – dba o to, aby paliwo by∏o pozbawione zanieczyszczeƒ. Ponadto paliwo podlega cyrkulacji i przechodzi przez filtr kilkakrotnie. W obudowie filtra na silniku jest równie˝ miejsce na filtr wst´pny z separatorem wody. Filtr ten jest dost´pny w dwóch ró˝nych rozmiarach i mo˝e posiadaç dodatkowo podgrzewacz paliwa. Filtr wst´pny zapewnia zwi´kszenie niezawodnoÊci i przyczynia si´ do wyd∏u˝enia ˝ywotnoÊci pompowtryskiwaczy i filtra g∏ównego. KoniecznoÊç spuszczenia wody z filtra wst´pnego jest rejestrowana przez specjalny czujnik, a odpowiednia informacja pojawia si´ na wyÊwietlaczu graficznym. Spuszczanie wody odbywa si´ za pomocà pompki elektrycznej przy filtrze wst´pnym, którà w prosty i wygodny sposób obs∏uguje si´ przyciskiem umieszczonym na tablicy rozdzielczej. Efektywny uk∏ad ch∏odzenia Uk∏ad ch∏odzenia nowych Volvo FH i FM ma zwi´kszonà wydajnoÊç i przyczynia si´ do wysokiej sprawnoÊci silników. Elementy ch∏odnicy p∏ynu i ch∏odnicy powietrza do∏adowanego majà wysokà sprawnoÊç, zapewniajàcà efektywne odprowadzanie ciep∏a. Za∏àczanie i wy∏àczanie wentylatora ch∏odnicy jest teraz w pe∏ni sterowane elektronicznie,

z bardzo du˝à precyzjà, co zapewnia zmniejszenie strat. Wewnàtrz silników jeszcze bardziej udoskonalono przep∏yw p∏ynu ch∏odniczego wokó∏ komór spalania i górnej cz´Êci tulei cylindrów. Niewielka iloÊç p∏ynu ch∏odniczego jest przez ca∏y czas oczyszczana w filtrze bocznikowym, który równie˝ wprowadza do uk∏adu ch∏odzenia dodatki antykorozyjne. Urzàdzenie rozruchowe i regulator ciÊnienia spalin Do rozruchu silnika w skrajnie

niskich temperaturach dost´pne jest urzàdzenie rozruchowe (podgrzewacz rozruchowy), zapewniajàce szybki i ∏agodny rozruch. Funkcja ta jest ca∏kowicie automatyczna, a czas za∏àczenia podgrzewania jest sterowany na podstawie temperatury p∏ynu ch∏odzàcego. Regulator ciÊnienia spalin zapewnia szybki wzrost temperatury silnika podczas rozruchu zimnego silnika. Regulator ciÊnienia spalin funkcjonuje równie˝ jako hamulec silnikowy. Opracowa∏: Bart∏omiej Górzyƒski

PROMOC SERWISOJE WE

CZAS TO PIENIÑDZ

S7 – NOWY MAGAZYN CZ¢ÂCI WE WROC¸AWIU Zgodnie z decyzjà Volvo Parts w Centrum Przemys∏owym Volvo we Wroc∏awiu utworzono na powierzchni ponad 3000 metrów kwadratowych nowy magazyn cz´Êci zamiennych. Jest to ju˝ ósmy magazyn Volvo Parts w Europie. Nowy magazyn rozpoczà∏ dzia∏alnoÊç na poczàtku listopada 2002 roku. Cz´Êci zamienne stàd pochodzàce trafiajà do wszystkich stacji dealerskich Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe. Rozmawiam z Perem-Arne’em Jillesjö, Dyrektorem Generalnym Magazynu S7 we Wroc∏awiu oraz Sergiuszem Mitkiem, Kierownikiem Magazynu. Co spowodowa∏o, ˝e Volvo Parts zdecydowa∏o si´ na utworzenie magazynu cz´Êci zamiennych w Polsce? Per-Arne Jillesjö: Na rynku cz´Êci zamiennych w Polsce odnotowuje si´ od kilku lat sta∏y wzrost i nic nie wskazuje na to, aby w ciàgu najbli˝szych lat mia∏o to ulec zmianie. Zasadne by∏o wi´c utworzenie magazynu cz´Êci zamiennych w Polsce. Pierwsze rozmowy na ten temat rozpocz´to mniej wi´cej dwa lata temu. Z sygna∏ów,

jakie dochodzi∏y od naszych klientów, wynika∏o, ˝e czas oczekiwania na cz´Êci zamienne by∏ zbyt d∏ugi. Powstanie nowego magazynu w Polsce ma za zadanie w znaczàcy sposób skróciç czas realizacji zamówienia na cz´Êci, których dealer Volvo nie posiada w swoim magazynie. W normalnym trybie, dealer Volvo sk∏ada zamówienie do magazynu we Wroc∏awiu, do godziny

Od lewej: Per-Arne Jillesjö oraz Sergiusz Mitek

16.00, a ju˝ na drugi dzieƒ rano cz´Êç jest dostarczona do okreÊlonego punktu w Polsce. Skrócenie czasu oczekiwania na cz´Êci oznacza dla klienta pokaêne zmniejszenie kosztów zwiàzanych z przestojem samochodu ci´˝arowego. Czas dostawy jest szczególnie wa˝ny przy zamówieniach Klasy 1, gdzie dealer zamawiajàc danà cz´Êç do godziny 16.00, otrzymuje jà nast´pnego dnia

23

do godziny 8.00 rano. Za tak szybkà dostaw´ trzeba jednak wi´cej zap∏aciç. Cz´Êci, które posiadamy w magazynie, przeznaczone sà wy∏àcznie na polski rynek. Jakie cz´Êci magazynujecie we Wroc∏awiu? Sergiusz Mitek: Liczba cz´Êci utrzymywana jest na sta∏ym poziomie i wynosi 13000 sztuk. Liczba ta wynika z analiz sprzeda˝y z lat poprzednich, danych statystycznych dotyczàcych iloÊci cz´Êci zamawianych przez dealerów z magazynu centralnego w Gent. Cz´Êci, które trzymamy u siebie w magazynie, to te, które sà najbardziej niezb´dne dla prawid∏owego funkcjonowania samochodu ci´˝arowego. Ich liczba jest oczywiÊcie wi´ksza ni˝ ta, jakà posiadajà u siebie poszczególni dealerzy. Gdybym mia∏ opisaç pe∏ny asortyment, to uogólniajàc, mog´ powiedzieç, ˝e mamy w zasadzie wszystko – od ma∏ych, pojedynczych kulek ∏o˝ysk o w y ch ,

24

a˝ po du˝e tylne cz´Êci kabin. Czy nazwa magazynu S7 oznacza, ˝e Volvo Parts posiada wi´cej takich magazynów w Europie? P. A. J.: Tak. Oprócz Polski, Volvo Parts posiada swoje magazyny wspomagajàce typu S (supporting) w Hiszpanii, Szwecji, Finlandii, Austrii, W∏oszech, Wielkiej Brytanii i Francji. Czy z magazynu S7 planujecie zaopatrywanie tak˝e innych rynków? P. A. J.: Koncentrujemy si´ wy∏àcznie na Polsce i na zaopatrywaniu dealerów, którzy na tym rynku dzia∏ajà. Trudno jest prognozowaç przysz∏oÊç, ale je˝eli b´dzie zapotrzebowanie na

innych rynkach, wtedy zastanowimy si´ nad mo˝liwoÊciami rozszerzenia swojej dzia∏alnoÊci. PrzypuÊçmy, ˝e jestem w∏aÊcicielem samochodu ci´˝arowego. Ile czasu b´d´ musia∏ czekaç na dostarczenie konkretnej cz´Êci z Waszego magazynu? P. A. J.: Dla klienta, najlepszym rozwiàzaniem jest, gdy dealer posiada danà cz´Êç u siebie w magazynie. Je˝eli nie, cz´Êç taka powinna znajdowaç si´ w naszym magazynie. JeÊli nie ma jej tak˝e w magazynie we Wroc∏awiu, ca∏y czas utrzymana jest pe∏na dost´pnoÊç cz´Êci z centralnego magazynu w Gent w Belgii. W razie potrzeby mo˝emy dostarczyç je w ciàgu 24 godzin. Gdy jakaÊ cz´Êç potrzebna jest na ju˝ i na teraz, dysponujemy mo˝liwoÊcià zamówienia jej w trybie VOR (Vehicle Off Road). Jest to rozwiàzanie dro˝sze, ale dzia∏a natychmiast. Je˝eli awaria pojazdu nastàpi∏a nocà, to t ak jak

dotychczas, kierowca kontaktuje si´ z Volvo Action Service w Gent, które sprawdza, gdzie najbli˝ej miejsca awarii znajduje si´ potrzebna cz´Êç i najbli˝szy serwis. Jakie sà najwa˝niejsze korzyÊci dla klienta, zwiàzane z utworzeniem magazynu we Wroc∏awiu? P. A. J.: Przede wszystkim skraca si´ czas dostawy cz´Êci. Dla klienta oznacza to krótszy czas przestoju jego samochodu, a co za tym idzie – ni˝sze koszty. S. M.: W naszym magazynie zatrudnione sà osoby, których zadaniem jest obs∏uga zamówieƒ dealerskich. To oznacza, ˝e dealer kontaktuje si´ z konkretnym cz∏owiekiem, którego zna z imienia i nazwiska, i wie, ˝e to w∏aÊnie ta osoba odpowiada za jego zamówienie. W przysz∏oÊci planujemy tak˝e uruchomienie us∏ugi w tybie „call out”, polegajàcej na tym, ˝e pracownik naszego magazynu b´dzie dost´pny na telefon przez ca∏à dob´, siedem dni w tygodniu. Oznacza to, ˝e dealer b´dzie mia∏ mo˝liwoÊç zamó-

EUROPA MAGAZYN CENTRALNY MAGAZYN POMOCNICZY

ESKILSTUNA

HELSINKI

GETEBORG RUGBY GENT WROC¸AW LYON

WIEDE¡


MADRYT BOLONIA

Rozmieszczenie magazynów cz´Êci w Europie

wienia cz´Êci w dowolnym momencie, gdy tylko zajdzie taka koniecznoÊç. Oprócz tego dealer b´dzie móg∏ odbieraç potrzebnà cz´Êç

osobiÊcie. Ma to swoje uzasadnienie wtedy, gdy naprawiany pojazd znajduje si´ blisko naszego magazynu i nie ma sensu czekaç do nast´pnego dnia na cz´Êç potrzebnà do naprawy. Dzi´kuj´ za rozmow´! Rozmawia∏: Piotr Wysocki

25

CH A I D E M VOLVO W

NOWY SERWIS VOLVO Dwudziesty drugi w Polsce serwis samochodów ci´˝arowych Volvo uroczyÊcie otwarto w Âwi´toch∏owicach. Poza przeglàdami i naprawami placówka zajmuje si´ tak˝e sprzeda˝à cz´Êci oraz samochodów, zarówno nowych, jak i u˝ywanych. Serwis dzia∏a ju˝ od paêdziernika, ale uroczystoÊç jego oficjalnego otwarcia odby∏a si´ 14 grudnia. Przyjecha∏ na nià szef Volvo Polska – Peter Andres, który podpisa∏ pierwszy kontrakt Êlàskiego oddzia∏u firmy. By∏a to umowa na zakup ci´˝arówek zawarta z dzia∏ajàcà w tym regionie spó∏kà Delta Trans. Na nowy serwis przy Chorzowskiej sk∏adajà si´ 4 stanowiska obs∏ugowo-naprawcze i dwa specjalistyczne. Bazuje tu tak˝e samochód serwisowy z pe∏nym wyposa˝eniem – z holowaniem w∏àcznie. Us∏ugi te sà Êwiadczone przez ca∏à dob´. Na miejscu jest tak˝e magazyn cz´Êci. W przypadku napraw bardziej skomplikowanych, oryginalne podzespo∏y sprowadzane sà w przyspieszonym trybie ze sk∏adów centralnych Volvo we Wroc∏awiu oraz Gent w Belgii. styczeƒ 2003

SPRZEDA˚ CI¢˚ARÓWEK ZACZYNA SI¢ ROZKR¢CAå Nie jest êle. Po jedenastu miesiàcach tego roku na polskim rynku

26

sprzedano 5914 samochodów ci´˝arowych, o 9,2 proc. wi´cej ni˝ rok wczeÊniej. Ostro przyspieszajà Star, Renault i Mercedes. Poczàtek tego roku nie by∏ najlepszy dla producentów samochodów ci´˝arowych. ¸àczna sprzeda˝ aut wa˝àcych powy˝ej 6 ton by∏a mniejsza od ubieg∏orocznej o 20,1 proc. Koniec roku znacznie poprawi∏ jednak nastroje producentów i importerów. Po jedenastu miesiàcach tego roku do ràk klientów trafi∏o 5914 samochodów ci´˝arowych – o 9,2 proc. wi´cej ni˝ w analogicznym okresie ubieg∏ego roku. Najwi´kszy wzrost zanotowa∏ segment aut wa˝àcych od 6 do 10 ton. Klienci kupili 1232 pojazdy – o 20,43 proc. wi´cej. Popraw´ zanotowano te˝ w segmencie najci´˝szych pojazdów, wa˝àcych powy˝ej 16 ton. Producenci i importerzy ulokowali na rynku 3370 modeli. W tym wypadku wzrost wyniós∏ 12,48 proc. Spadek na poziomie 5,95 proc. utrzymuje si´ jeszcze tylko wÊród samochodów wa˝àcych od 10 do 16 ton, których sprzedano 1312 sztuk. Dynamicznie zmienia si´ te˝ sytuacja w rankingu najlepiej „idàcych” marek samochodów ci´˝arowych. W styczniu wÊród najci´˝szych samochodów w pierwszej trójce znajdowa∏y si´ firmy MAN, Volvo i DAF. Na koniec listopada sytuacja diametralnie si´ zmieni∏a. Szwedzkie Volvo, po krótkim zawirowaniu, zdà˝y∏o wróciç na pozycj´ lidera. Do pierwszej trójki doszlusowa∏y Mercedes i od niedawna Renault Trucks. Zwraca te˝ uwag´ ogromny

wzrost sprzeda˝y Stara w segmencie najl˝ejszych ci´˝arówek. WÊród producentów dominuje przekonanie, ˝e najtrudniejsze chwile bran˝a ma ju˝ za sobà. grudzieƒ 2002

VOLVO FH/FM. SUKCES CZY NIE SUKCES? Na ubieg∏orocznej wystawie hanowerskiej Volvo meldowa∏o o pomyÊlnym starcie nowej rodziny FH/FM: od premiery w listopadzie 2001 r. do lipca 2002 r. sprzedano 36 tys. samochodów obu serii. Tym niemniej Volvo odnotowa∏o spadek udzia∏u w europejskim rynku ci´˝arówek du˝ej ∏adownoÊci. T∏umaczy si´ to trudnoÊciami produkcyjnymi, wstrzymujàcymi dostawy, i mo˝e rzeczywiÊcie tak jest, bo pod wzgl´dem technicznym ci´˝arówki sà bez zarzutu. W nowych FH/FM, poza oznaczeniem niewiele zosta∏o z poprzedników. Program modernizacji, który poch∏onà∏ ok. 600 mln euro, przyniós∏ m. in. nowy silnik D9, ulepszony silnik 12-litrowy (w tym wersj´ turbowspomaganà o mocy 500 KM), skrzyni´ biegów o zautomatyzowanym prze∏àczaniu kabiny o poprawionej linii zewn´trznej i nowym wn´trzu, wielowariantowy program podwozi. Warto zauwa˝yç, ˝e poprzednio wprowadzenie samochodów FH i FM by∏o znacznie roz∏o˝one w czasie (ok. 5 lat), podczas gdy obecnie dzieli∏y je pojedyncze miesiàce. styczeƒ 2003

ILE VOLVO JEST W TWOIM VOLVO?

S

Samochody Volvo to synonim jakoÊci i bezpieczeƒstwa pod warunkiem, ˝e stosujesz oryginalne cz´Êci. Ka˝da cz´Êç Volvo powstaje w oparciu o najnowsze technologie i jest starannie testowana, co zwi´ksza bezpieczeƒstwo jazdy i zmniejsza ryzyko nieprzewidzianych przestojów. Zastanów si´, czy warto kupowaç niewiele taƒsze, a za to du˝o bardziej zawodne podróbki. Tyle jest Volvo w Twoim Volvo, ile jest w nim oryginalnych, testowanych cz´Êci.

AUTORYZOWANE STACJE SERWISOWE I PUNKTY SPRZEDA˚Y SAMOCHODÓW CI¢˚AROWYCH VOLVO W POLSCE GDYNIA OLSZTYN

SZCZECIN NOWA WIEÂ WIELKA

JE˚EWO STARE

TARNOWO PODGÓRNE ZIELONA GÓRA WROC¸AW

B¸ONIE

KUTNO

WARSZAWA BIA¸A PODLASKA

RZGÓW RADOM

OPOLE

ÂWI¢TOCH¸OWICE

ZABRZE KATOWICE

KRAKÓW

LUBLIN RZESZÓW

CZECHOWICE-DZIEDZICE 0-601 865 865 Informacje u dealerów: Bia∏a Podlaska: Galaauto, tel. 0-83/ 342 09 93; fax 0-83/ 342 09 65. B∏onie k/Warszawy: Volvo B∏onie, tel. 0-22/ 725 51 00; fax 0-22/ 725 50 92. Czechowice-Dziedzice: Mostostal Zabrze ZTS, tel. 0-32/ 215 60 60; fax 0-32/ 215 60 61. D∏ugo∏´ka k/Wroc∏awia: Bilia Truck and Bus Service, tel. 0-71/ 399 63 00; fax 0-71/ 399 63 51. Gdynia: Volvo Gdynia, tel. 0-58/ 629 88 33; fax 0-58/ 629 85 83. Je˝ewo Stare k/Bia∏egostoku: Volvo Je˝ewo Stare, tel. 0-85/ 718 15 81; fax 0-85/ 718 11 80. Katowice: Mostostal Zabrze ZTS, tel./fax 0-32/ 258 04 58; tel. 0-32/ 258 04 51. Kraków: Volvo Kraków, tel. 0-12/ 254 25 13; fax 0-12/ 254 25 11. Kutno: Nijhof-Wassink, tel. 0-24/ 253 37 70; fax 0-24/ 254 76 08. Lublin: Galaauto, tel. 0-81/ 445 02 00; fax 0-81/ 445 02 01. Nowa WieÊ Wlk. k/Bydgoszczy: Nijhof-Wassink, tel. 0-52/ 381 25 77; fax 0-52/ 381 25 78. Olsztyn: Volvo Olsztyn, tel. 0-89/ 532 00 49; fax 0-89/ 539 90 28. Opole: Bilia Truck and Bus Service, tel. 0-77/ 457 60 23 -25; fax 0-77/ 457 60 42. Radom: Volvo Radom, tel. 0-48/ 360 98 08 -18; fax 0-48/ 330 84 74. Rzeszów: Galaauto, tel. 0-17/ 864 20 51, fax 0-17/ 864 20 53. Rzgów k/¸odzi: Nijhof-Wassink, tel. 0-42/ 227 85 85; fax 0-42/ 227 86 86. Szczecin: Pekaes Truck, tel. 0-91/ 462 10 06; fax 0-91/ 462 10 14. Szczecin: Z.H.U. Józef Skrzypa, tel. kom. 0 601 373 149. Âwi´toch∏owice: Volvo Âwi´toch∏owice, tel. 0-32/ 349 26 00, fax 0-32/ 349 26 01. Tarnowo Podgórne k/Poznania: Nijhof-Wassink, tel. 0-61/ 814 74 58; fax 0-61/ 814 74 57. Warszawa: Volvo Annopol, tel. 0-22/ 811 02 37; tel./fax 0-22/ 811 13 51. Zabrze: Mostostal Zabrze ZTS, tel./fax 0-32/ 271 24 76; tel. 0-32/ 276 09 72. Zielona Góra: Bilia Truck and Bus Service, Biuro Handlowe, tel. 0-68/ 454 47 71, fax 0-68/ 454 47 72.