Dia del trabajador portuario

El puerto de la Patria Grande

Uruguay planea construir, en el departamento de Rocha, un puerto de aguas profundas que, además de generar puestos de trabajos para los uruguayos y contribuir al desarrollo del país, generará mayor conectividad a la región con resto del mundo. De esta manera el puerto de

Vientos del interior

aguas profundas se convierte en una gran ambición regional que impulsará el desarrollo y la competitividad comercial de la región a nivel mundial.

La situación en los puertos del interior es variante. Mientras en Paysandú la implementación de bolsa de trabajo dio un giro muy favorable para los trabajadores, en Colonia, puerto que depende mucho del turismo, las situación no es tan buena, lo cual ha causado la intervención del Supra en muchas ocasiones.

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Internas

Elecciones 2014 en el sindicato de Montecon Desde mediados de abril se vivió entre los trabajadores de la empresa Montecon un clima de alegría y confrontación ideológica debido a las elecciones que se realizaron el 29 de mayo. Se nombró una comisión electoral encargada de recibir las listas presentadas para la elección. Se presentaron dos listas.

La responsabilidad de la organización fue asignada a dos compañeros integrantes de los sectores apuntadores y limpieza: Jorge Larrea y María Garay respectivamente. Los compañeros se encargaron de conseguir el local de votación, imprimir las listas, actualizar el padrón de afiliados, etc. Estas tareas fueron realizadas con total eficiencia y responsabilidad. Vaya desde estas líneas las felicitaciones a los compañeros militantes que hacen tan grande y respetable la institución sindical. El acto eleccionario se realizó en el horario de 6 a 20 horas. Contó, en la mesa, con la presencia de los compañeros encargados de recibir a los votantes y dos veedores de cada lista, los cuales se fueron turnando con el correr de las horas. Entre café, mate, bebidas cola y algo de comer, trascurrió la jornada. Recibimos en el local de elección, a los compañeros que fueron a visitarnos, como el presidente de Supra, Ricardo Suárez, el secretario ejecutivo de trabajadores privados Andrés

Martínez y algunos delegados de otras empresas. A la hora 19.30 culminó la votación y se contó con la presencia de un escribano público, para realizar la apertura de la urna y el correspondiente conteo de votos a la hora 20. La lista ganadora fue la Nº 1 bajo el lema “Unidad, Solidaridad y Lucha” El acto electivo dejó muchas cosas positivas, fue una elección que demostró la unidad del sindicato por la cantidad de afiliados que votaron y el respaldo recibido, siempre en un ambiente de confrontación de ideas pero en buenos términos y demostrando que todos “tiran para el mismo lado”. En un espíritu de unidad al finalizar la votación, los compañeros integrantes de las dos listas reafirmaron el compromiso de luchar juntos por las reivindicaciones del sindicato. Esto transmite a toda la organización la seriedad y responsabilidad con la que trabajará la nueva dirección. Además, una vez corrobora-

do el éxito de la jornada, los trabajadores de Montecon expresaron sus deseos de que “llegará un día, en que todos los comité de bases del Sindicato Portuario de todo el país podamos hacer lo mismo que se hizo en esta jornada, el

día para transmitir a todos los trabajadores del país nuestro compromiso de unidad, solidaridad y lucha”. También no faltó ocasión para los deseos de mayor seguridad y salud ocupacional.

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Asumir los desafíos es la prioridad

E

s t a m o s e n pl e n a

dad para la co mpet enci a

e n tu sia smo q u e p on e n los

c a m pañ a e l e c to r a l,

de t o das las empres as .

tra b a ja d ores, si n o con ta -

a p o c o s m e s e s de

Sabrí amo s lo recaudado

mos con la s h erra mie n ta s

l a s e l e c c i o n e s n ac i o n a -

para pag ar el prés t amo

n ecesa ria s p a ra d e sa rro -

l e s que e l e gi r án u n n u e -

al BID y deri var las g a -

lla r con e fica cia n u e stra

vo p r e s i d e n te y ta m b i é n

nanci as a la s o ci edad,

la b or.

r e nova r a n e l p o de r l e -

pero fundament alment e

El comp romiso d e los

gis l a t i vo. L o s tr abaj ado -

no quedarí amo s s o met i -

tra b a ja d ores con la ANP

r e s , c omo d i c e n u e str a

do s a práct i cas empres a -

e s p erma n en te . Su d irec -

c e nt r a l , s o m o s i n d e p e n -

ri ales que van en di rec -

torio d e b e a su mir los d e -

d i e nt e s d e l po d e r po l í ti co

ci ó n o pues t a al des arro llo

sa fíos a n te la comu n id a d

p e r o no i n di f e r e n te a l o s

naci o nal y de las mej o ras

p ortu a ria d e lid e ra r su

a c on t e c i m i e n to s po l í ti c o s

de las co ndi ci o nes de

d e sa rrollo p a ra q u e tod a s

y ma nt e n e m o s l a l u c h a

vi da de lo s t rabaj ado res

la s e mp re sa s p riva d a s

d e t od a l a v i d a d e n u e s -

po rt uari o s .

su men e n e l d e sa rrollo

t r o P I T -C N T po r m e j o r ar

As i mi s mo , ya la co m -

l a c a l i d a d de v i d a d e l o s

pra de una drag a es más

p e ten cia s estériles q u e

t r a b a ja do r e s .

que urgent e. Si pens amo s

lo p u ed a n a fecta r y q u e

ex po rt ar nues t ra pro duc -

termin a n p erju d ica n d o e l

nomina m o s de pr o f u n d i -

ci ó n y capt ar cargas de

sa la rio y la s con d icion e s

za c ión d e l as c o n q u i sta s

la regi ó n, no es po s i ble

d e tra b a jo d e los p ortu a -

l ogr a d a s e n a c u e r d o s c on

que nues t ro s canales no

rios. La s solu cion e s d eb e n

e l gob ie r n o an te r i o r , c o n -

t eng an la pro fundi dad

ven ir d e l con ocimien to d e

si d e r a mo s q u e aq u í e n l a

adecuada. L as dragas co n

la a ctivid a d p ortu a ria . Ya

A NP e l d i r e c to r i o de be r e -

las que t rabaj amo s de -

tu vimos e n e l p a sa d o d e -

sol v e r qu e l a ge sti ó n d e l

ben s er s us t i t ui das para

ma sia d a s p rop u e sta s q u e

nue vo mu e l l e C s e a r e a l i -

mej o rar la efi ci enci a de

solo p rop on ía n mejora r

za d o p or e l e s ta d o , c o mo

lo s dragado s y po t enci ar

la s ga n a n cia s d e los em -

l o f u e l a pr i v ati z ada te r -

lo s puert o s del paí s . Al

p re sa rios, e mp ob re cer a

mina l d e c o n te n e d o r e s,

i gual co n la co mpra de

los tra b a ja d ores y b u rla r

ya que d i spo n e m o s de l

maqui nari a ( grúas pó rt i -

los con trole s d el e sta d o.

c onoc imi e n to , l o s r e c u r -

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Su ced ió en la d é ca d a d e

sos y d e l p e r s o n a l e s pe -

et c. ) . N o es po s i ble me -

los 9 0 y a sí como p a ís

c ia l i za d o p a r a e l l o . C o n

j o rar la efi ci enci a de la

n os fu e ...

e s t o s e a b r i r í a l a po si b i li -

AN P, po r mas es fuerz o y

En e s ta e tapa q u e de -

Vientos Marinos Publicación de distribución gratuita del Sindicato portuario Supra Dirección responsable: Comisión de Propaganda Información: Equipo de trabajadores del Supra Dirección: 25 de mayo 562 Teléfonos: 29158631 - 29157307 Mail: [email protected]

d e l p a ís, n o gen ere n com -

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La situación de los trabajadores de Buquebus en Colonia

Dulce o salado J.C.

A causa de las medidas internas argentinas es que los empresarios a la cabeza de Buquebus argumentan una disminución considerable en los turistas que habitualmente utiliza este servicio, por lo que decidieron tomar medidas que afectan a los trabajadores. El Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) intervino logrando una mejora en la situación de los trabajadores. Transcurría mediado de abril cuando la empresa Buquebus, a través de su gerente en Colonia, Herman Ernst, solicitó reunirse con el delegado del Comité de base de Buquebus -perteneciente al Supra-, Néstor Damonte. Concretada la reunión, se le transmitió a Damonte que la temporada no había sido buena debido a que las ventas de pasaje estaban disminuyendo significativamente y que se auguraba que en los siguientes meses la situación se mantendría o empeoraría. En la misma reunión se les plantea a los representantes sindicales un paquete de medidas con el fin de reducir el presupuesto de la empresa en un 30%. Algunas de las medidas planteadas quedaron sin efecto debido a la característica innegociable del

planteo. Aun así, la empresa hizo énfasis en activar el sistema de licencia y enviar a compañeros al seguro de desempleo por cuatro meses. Ante esta situación el sindicato comenzó a negociar en base a una propuesta con el propósito de que sea lo menos perjudicial para los trabajadores, arribando a un acuerdo donde la empresa se comprometía a informar a la brevedad los pasos a seguir a los delegados. Posteriormente se efectúa una reunión con los trabajadores para informar sobre la posible reestructura habiendo funcionarios que ya estaban designados por la empresa para comenzar el seguro de paro. Ante esta situación el Sindicato pidió una reunión, de carácter urgente, con Juan Carlos López Mena, titular de Buquebus. En

la reunión, el Sindicato plantea dudas sobre la supuesta crisis que la empresa argumenta y se insistió que el problema solamente debía discutirse en relación al personal de Colonia, excluyendo al resto de los trabajadores, ya que serían los compañeros colonienses los más afectados por la supuesta merma en la venta de pasaje. Días más tarde, se resolvió realizar una nueva reunión, en la

que Mena asistió acompañado de Ernest, en donde la empresa continuó insistiendo en la merma en las ventas de pasajes. El Sindicato propuso el periodo en el cual el trabajador se enviaba al seguro y el reintegro de, por lo menos, un compañero de los nueve trabajadores enviados al seguro de desempleo, argumentando que, evaluando el trabajo de la operativa, un trabajador más era necesario. Por último se exige que no haya ningún despido. Otro tema que se planteo fue que a los compañeros que cobraban el reembolso mutual dentro de sueldo se les sumara dicha diferencia para el cálculo del jornal del seguro de desempleo. Para el Sindicato todas estas medidas serían momentáneas al llegar la temporada, donde aumenta el flujo de pasajeros, por lo tanto se reincorporaría a todos los compañeros. Como resultado Buquebus se comprometió a: disminuir el plazo a tres meses, el reintegro al compañero de la operativa, se comprometió a pagar la diferencia del reembolso y por último el compromiso de que no existiría ningún trabajador despedido. Todo el acuerdo quedo sujeto a un compromiso de revisar la situación de la empresa para evaluar el reintegro de los compañeros afectados. Por último, el Sindicato queda expectante ante la argumentación de la empresa de que en el año 2015 podrían tener nuevamente esta situación, por lo que se le solicita a la empresa que se realice un monitoreo en conjunto la situación.

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Día a día en TCP

Como te digo una cosa te digo la otra Para muchas personas en la actividad portuaria trabajar en la Terminal Cuenca del Plata (TCP) puede ser una meta que alcanzar. Mucho se habla de los salarios que se pagan y eso sin duda es un buen pretexto para querer trabajar ahí. Sin embargo, las medidas sorpresivas de la patronal crean un clima de incertidumbre entre los trabajadores.

Poco se habla del día a día en esta empresa, una buena manera de definir esta situación seria decir que TCP es una caja de Pandora. Nunca se sabe con qué sorpresa te podes encontrar. Un día te organizan un campeonato de futbol para integrar un poco a la gente pero en el medio comunican el despido de un trabajador, o premian a trabajadores con viajes a Europa mientras otros están en el seguro de desempleo. Así se podría seguir citando ejemplos, pero la situación es así, llegar al lugar de trabajo depara una sorpresa, los trabajadores no saben bien cuál será la noticia del día. Por otro lado hoy en día toca una situación difícil de afrontar que a todos los trabajadores portuarios llega en algún momento. TCP hace 14 años que se instaló en el puerto de Montevideo tomando trabajadores del área pública como privada y de todas las edades. Al día de hoy los operadores de grúas

que acompañaron a TCP en este periodo de tiempo andan en un promedio de cincuenta años de edad aproximadamente. Muchos de ellos por cumplir treinta años en esta profesión, los más veteranos recordarán la primera grúa pórtico que llegó a Montevideo allá por 1985 aproximadamente. Esta hermosa profesión tiene su lado negativo que es la exposición a las vibraciones y postura de trabajo muy perjudicial para la columna del trabajador. Esto lleva a que al día de hoy estos trabajadores tengan la recomendación de los médicos a cambiar de

tarea, ya que los daños a nivel de tando y no solo en TCP si no en cervical no tienen solución. Como todos los puertos. ellos expresan “de seguir con esa actividad terminamos con la En estos momentos se está columna destrozada”. discutiendo una normativa específica para los puertos del país y Esta situación encendió una desde esa normativa trataremos luz de alarma, debido a que se de conseguir soluciones para debe encontrar una solución a este y tantos problemas que se este problema ya que la empresa tienen en esta digna actividad pretende utilizar a los trabajaque solo los que trabajamos en dores y cuando su salud se vea los puertos puedemos entender lo tan deteriorada que no les perque significa ser portuario. mita trabajar más cambiarlos por personas más jóvenes. Sabemos ¡SIEMPRE UNIDOS que no es tarea fácil pero apuntaCOMPAÑEROS! remos todas nuestras armas para revertir esta problemática actual sabiendo que ahora son estos trabajadores pero con el correr de los años esto seguirá aumen-

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Puerto de Aguas Profundas

El puerto de la Patria Grande Uruguay planea construir, en el departamento de Rocha, un puerto de aguas profundas que, además de generar puestos de trabajos para los uruguayos y contribuir al desarrollo del país, generará mayor conectividad a la región con el resto del mundo. De esta manera el puerto de aguas profundas se convierte en una gran ambición regional que impulsará el desarrollo y la competitividad comercial de la región a nivel mundial.

El puerto de aguas profundas ha creado polémica entre los uruguayos en los últimos años. Sin embargo la creación del puerto de aguas profundas en Rocha es un tema que se viene manejando en el ámbito político desde hace muchos años. Esta idea tiene más de 120 años, ya por 1880 se empezaba a discutir sobre este puerto y sus ventajas, aprovechando las beneficiosas características naturales de las costas rochenses como los famosos veinte metros de profundidad. La anécdota dice que en la década de 1880 un hermano del ex presidente argentino Julio A. Roca propuso al gobierno de Máximo Santos construir un ferrocarril desde Corrientes hasta la Fortaleza de Santa Teresa, donde se haría un puerto. El proyecto nunca se concretó. En 1892, según relató hace un par de años el ex director de Hidrografía Edi Juri en una conferencia, la idea se reflotó con un proyecto que presentó una empresa llamada Eduardo Cooper y Cia. Se proponía un puerto de aguas profundas en La Coronilla, a donde llegaría un tren desde Bella Unión.

El puerto fue aprobado por el Parlamento y se empezó a construir, según relata el profesor de Historia Walter Viera, oriundo de La Coronilla. Pero un ingeniero murió en un accidente en aquellas obras y, al final, todo se suspendió debido a la crisis económica de 1913. Entre las ideas para lograr un desarrollo sustentable y sostenible que traía el Frente Amplio al asumir por primera vez en la historia el gobierno uruguayo, en el 2005, el puerto de aguas profundas era uno de los engranajes principales para alcanzar tales fines. No obstante apareció el proyecto de minería de la empresa Aratirí, el cual, de concretarse, proponía la creación de un puerto de aguas profundas para poder sacar los minerales de hierro que extraiga. Dicho puerto estaba proyectado para construirse en el departamento de Rocha en un lugar conocido como La Angostura, ubicado en las proximidades de Punta del Diablo. Fue así que el gobierno uruguayo, al analizar la situación, decidió que el puerto de aguas profundas del proyecto de Aratirí debería complementarse con

el proyecto de puerto del gobierno planificado también en Rocha pero en el balneario El Palenque, ubicado entre la Pedrera y Cabo Polónio. Por lo tanto dicho puerto trabajaría con variada mercadería, las habituales que vemos en los puertos de Uruguay como cereales, madera, contenedores, etc., a los que se le sumaría los minerales extraídos por la empresa minera. Se espera que el puerto esté operativo en diez años máximo. Moverá aproximadamente cincuenta millones de toneladas al año. “Aratirí realizará un aporte muy importante. Es el cliente más seguro en comparación con el tránsito de origen agrícola” sostiene Alejandro Antonelli, subsecretario del Ministerio de Economía y Finanzas. Explica que “la minera realizaría un primer aporte, en su plan de desarrollo iba a aportar prácticamente unas quince millones de toneladas y lo que resta debería afrontarse con la producción agropecuaria”. Es en este punto donde empieza a tomar relevancia el puerto de aguas profundas para la región, ya que según Antonelli “la región está

teniendo un mayor volumen de producción. Hoy los puertos (de los países de la región) están haciendo una operativa deficitaria, ya que producen más de lo que pueden sacar, ese excedente alimentaría el nuevo puerto”. Se calcula que países como Paraguay aportarían entre ocho y nueve mil toneladas mínimo por año de su producción agrícola. Bolivia tiene una situación más relacionada con los minerales y los otros mercados que se espera aporten mercadería agrícola son Brasil y Argentina.

Latinoamérica como un todo “Debemos darnos cuenta de que el mundo se globaliza y los latinoamericanos tenemos que pensarnos como un todo” expresó el presidente José Mujica en la pasada sesión del Parlasur donde expuso sobre la importancia del puerto de aguas profundas para la región. Agregó que “de lo contrario, los hechos nos van a globalizar con algún puñado de empresa trasnacionales que nos gobiernen, porque no hemos sido capaces de autogobernarnos y poder gobernar a esas empresas que están operando en el mundo”. Las palabras del presidente dejan ver que el poder de las multinacionales es una traba para el desarrollo de las ambiciones regionales. Por la misma línea argumenta Antonelli sosteniendo que “muchas veces priman los intereses corporativos que tienden a hacer que los movimientos de mercadería de los puertos sean restringido, con lo cual permiten un beneficio mayor a los operadores portuarios”. Sostiene que esta situación se va a superar ya que “la lógica indica que en países tan grandes como Argentina y Brasil

7 los volúmenes de producción crean excedentes que demandan movimiento, los cuales estamos dispuestos a absorber”. Esta última situación de excedentes sumado a la necesidad de algunos países de conseguir una salida al océano Atlántico y las innegables características naturales de la costa este uruguaya propician a las voluntades políticas de los mandatarios de los países de la región transformando, por fin, a este viejo anhelo uruguayo en una inminente realidad . Hasta el momento, desde el punto de vista de desarrollo para el país, nadie niega del enorme potencial que tiene este proyecto tanto para Uruguay como para la región. Las mayores voces de discrepancias se han elevado al momento de hablar de quién y cómo se financiará este proyecto. Se estima que en un principio las obras tendrían un costo que rondaría en los U$S 1.000 millones, cifra que crecería en conjunto con el desarrollo del proyecto. El gobierno apunta a recibir parte del financiamiento de los países vecinos que se beneficiarían de este proyecto. En primer lugar de la lista de socios aparece Brasil que en un principio se manejó que aportaría el total de la suma inicial a través del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), canalizando la suma a través del Fondo de Convergencia

Estructural de Mercosur (Focem). Sin embargo, desde hace unos meses, ha circulado en la prensa la versión que el gobierno brasilero habría rechazado brindar este apoyo debido a que se topó con gran resistencia por parte de empresas y puertos de ese país que verían el puerto de aguas profundas uruguayo como una competencia directa. Consultado sobre este tema, Antonelli se cuestiona que “la prensa nunca sé que fundamento tiene y que intereses persigue. Lo que sé es que Brasil está ofreciendo la oportunidad, en principio, de financiar la construcción básica para después pensar en un desarrollo a futuro de otras etapas. Las presidencias de los dos países tienen tratado para estudiar estos temas.” En cuanto a la colaboración de otros países

Antonelli argumenta “que queremos que participaran como socios naturales y tomaran el lugar a favor de su propia economía. Al generar esta infraestructura en el este se desarrolla esta parte del país y se abre las puertas a la mercadería de Bolivia y Paraguay, lo que le reduciría costos y haría más eficaz la comunicación. Esto directamente haría aumentar su producción”. También se han manejado nombre de países como China y Rusia que estarían interesados en invertir en este proyecto ya que el comercio entre éstos y Latinoamérica se ha incrementado en gran escala.

El Mercosur y su articulación Para concretar, de una vez por todas, este proyecto lo más rápido posible Uruguay apuesta a que el Mercosur

lime asperezas que puedan surgir de intereses que responden a intereses nacionales y no regionales, como por ejemplo la histórica “lucha de puertos” entre el puerto de Buenos Aires y el de Montevideo. “Justamente, superar esas competencia de puertos que nosotros rechazamos porque entendemos que el fundamento de los servicios marítimos no está basado en la lucha de puerto sino en el complemento, es lo que hay que profundizar para que se pueda tener una estructura portuaria para que los cinco países del Mercosur se puedan complementar” sostiene Antonelli. Ejemplificando políticas adoptadas por el Mercosur que faciliten la integración y el desarrollo regional Antonelli explicó que “hay una política de infraestructura que liga a los puertos, las carreteras y otros medios de transportes pero ha sido poco efectivo a la hora de concretar soluciones. En ese marco hay una disposición a tomar las vías navegables como rutas ya que es más barato y contamina menos. En ese marco la hidrovía se ha potenciado desde el origen hasta ahora, se ha triplicado por diez su capacidad de transporte y nosotros somos parte de la hidrovía”. Por último sostiene que “buscamos que las políticas del Mercosur tome una dirección en el mediano y largo plazo como son estos proyectos de infraestructuras. Los problemas están en que no podemos acordar unas políticas de mediano y largo plazo y no los problemas coyunturales que podamos estar viviendo”.

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Represión sindical

Con el pié izquierdo

La sindicalización de trabajadores de la empresa Lobraus trajo malestar en los dueños de la empresa y derivó en una represión sindical que generó la intervención del Pit-Cnt. tuvieran de acuerdo con la medida levantaran la mano. Negándose rotundamente, los trabajadores afiliados decidieron elevar la situación al Supra, a la vez que lamentaron que estas maniobras empresariales lograran su cometido parcialmente, intimidar a trabajadores y provocar su desafiliación.

Días atrás, trabajadores de Lobraus se reunieron con dueños de la empresa para comunicarle la decisión de formar un comité de base perteneciente al Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra). En esta reunión se explico que la intención de utilizar esta herramienta no es para ir contra la empresa sino para generar negociaciones colectivas que derivaran en un mejor clima y eficacia laboral. Los empresarios, en un primer momento, se mostraron receptivos a este nuevo emprendimiento por parte de los trabajadores y dispuestos a entablar comunicación entre las partes. Sin embargo, a los pocos días, la em-

presa decide el despido de un trabajador alegando que cargó un camión de manera indebida y le piden que firme una nota donde se explica el motivo del despido. El trabajador entiende que está mal redactada y que lo perjudica de sobremanera por lo que se niega a firmar. Tanto él como el comité de base entienden que es una medida excesiva. Además, cabe destacar que el trabajador era uno de los afiliados al sindicato y además delegado del mismo, por esto la medida “hizo ruido” entre los trabajadores. En consecuencia de esta medida, los trabajadores decidieron llevar el conflicto al Ministerio de Trabajo y

Seguridad Social para negociar el reintegro del trabajador. Molestos, los empresarios convocaron a los trabajadores a una reunión en la empresa donde se les mostraron videos y fotos intimidantes sobre la actividad sindical. Posteriormente se llamó aparte a los trabajadores sindicalizados donde se les comunicó que su compañero despedido no iba a ser reintegrado y que si estaban afiliados al sindicato eran enemigos de la empresa. No contento con esto, el empresario dueño de la empresa, propone que la situación del compañero despedido se debe someter a una votación, proponiendo que los compañeros que no

El Supra pide, de manera urgente, una reunión con la empresa entendiendo la grave situación por la que transitaban los compañeros. Ante una negativa por parte de los empresarios, desde el Supra se decidió pedir la intervención directa del PitCnt. Finalmente se realizó la reunión entre el director de Lobraus y el pit cnt. Una reunión de características duras, siendo el tema principal la libertad de los trabajadores para organizarse como sindicato y tomar sus propias resoluciones independientes de lo que piense la empresa. La empresa se comprometió a respetar la libertad sindical y la autonomía del sindicato y el respeto a los delegados electos por los trabajadores. Desde la central y de nuestro sindicato se seguirá monitoreando la situación en esta empresa respaldando a los compañeros del sindicato en su accionar.

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El discreto proceso uruguayo de reforma laboral

En 1991 comienza un proceso de sufrimiento para todos los trabajadores portuarios, con una democracia a pleno pero con una política sin duda salvaje, mala para el país y para la clase trabajadora. Se emplean, desde la administración estatal, medidas flexibilizadoras. Dos elementos provocan dicha flexibilización: En primer lugar la no intervención del Estado, desde 1992 hasta el 2005, en la política salarial. No funcionaron los consejos de salarios, lo que dejo a más del 85 por ciento de los trabajadores del país de todas las actividades sin poder negociar en forma colectiva solo existió una negociación básica e individual. En segundo, la medida flexibilizadora. La aprobación del art. 29 de la ley Nº 16.906 que redujo al mínimo la posibilidad de reclamos laborales, solo dos años para atrás se puede reclamar. La anterior ley preveía reclamos hasta diez años para atrás. Con esas dos modificaciones al sistema se volvió todo para atrás. Se produjo un gran retroceso para todos los trabajadores. Las nuevas empresas han modificado sus estrategias hasta hace pocos años. Los empresarios adoptaban actitudes defensivas frente a las organizaciones sindicales. Las nuevas estrategias de gestión de recursos humanos plantean el acercamiento de la dirección de la empresa a los trabajadores que en ella desarrollan su actividad. La empresa expresa una mayor atención a los problemas de sus dependientes con la finalidad de estimular actitudes más participativas y también, por qué negarlo, con la inconfesada intención de eliminar la intención sindical.

El Supra y su lucha en el Muelle C

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C hace

La construcción del Muelle C es un hecho. La discusión por estos días se da por la puja de en manos de quién va a quedar su administración, si público o privado. Desde el Supra se lucha para que este emprendimiento se quede en la órbita pública, tal cual fue la idea inicial que motivó el desarrollo de este ambicioso proyecto. La construcción del “Muelle C” fue una decisión política del primer gobierno del Frente Amplio en la que tuvo mucho que ver el Supra para que se realizara como una inversión del país y un emprendimiento público a cargo de la Asociación Nacional de Puertos (ANP) y propiedad de la misma. Para esta obra se solicitó un préstamo al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y se contrató una empresa de construcción, que resultó ganadora de la correspondiente licitación. En la actualidad se esta en la etapa final de la obra, precisamente la estructura del muelle, luego vendrá otra etapa de equiparlo con infraestructura para operar: grúas y otros elementos. Esto llevará, mínimo, otros dos años. Lo que no quiere decir que el muelle quede inactivo cuando esté terminado, trabajará en el mismo régimen de los otros muros

públicos.

Desde que se anunció esta Todo esto parecería nor- obra como una iniciativa del mal si no hubiera una gran estado los operadores portuarios presión por parte de más de privados “cargaron sus baterías” una empresa portuaria de buscando prepararse para intenquedarse con la actividad tar quedarse con este emprendel “Muelle C” y que ésta dimiento, al inicio con bajo perfil. fuera una empresa privada. En la órbita de la ANP, a sabienEstamos hablando de que das de esta situación, se realizó la política de funcionamien- una presión pública que cada día to del muelle se privatizara. se va acrecentando. Esto significaría que la ANP y por tanto el país quedaría Nuestro sindicato sigue en la totalmente fuera del negoposición por la cual dio pelea cio de los contenedores en y argumento que el “Muelle C” el puerto que es la actividad tenía y tiene que ser estatal y que deja más ganancias en ahora tenemos la firme posición los movimientos portuarios. de que el muelle tiene que ser

equiparado y operado por la ANP, con libre concurrencia, para que todas las empresas públicas y privadas puedan trabajar por igual. Este sacrificio de inversión por parte del Estado uruguayo y toda su gente no puede quedar en usufructo de los capitales privados. Comercio exterior, actividad portuaria y soberanía son componentes muy importantes para el funcionamiento del Uruguay productivo y está directamente relacionada con el futuro del País, con ése que todos los trabajadores portuarios soñamos dejarles a nuestros hijos.

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Comisión de Seguridad Laboral Supra

Trabajando duro y seguro

Las campañas en materia de seguridad de la central de trabajadores del Pit-Cnt han sido muchas y muy importantes. El Supra, como parte del Pit-Cnt también hace hincapié en esta materia, ya que la principal intención es concientizar a los compañeros de los peligros laborales y así prevenir para asegurarse que todos los compañeros lleguen sanos y salvos con sus respectivas familias. ya que uno de los grandes pilares para el nosotros es el bienestar de los trabajadores y con esto nos referimos a las condiciones en que los compañeros se enfrentan a diario para realizar sus tareas. A modo de ejemplo uno de los puntos más importantes es que todos los trabajadores portuarios tengan sus vestuarios, duchas con agua caliente, comedores equipados para realizar los descansos de forma digna y segura.

Gracias a las constantes reuniones que viene teniendo la comisión de Seguridad Laboral es que se empiezan a ver resultados positivos. La situación no era la mejor en cuanto a tener delegados dedicados a la seguridad, hoy día la situación ha cambiado y se puede encontrar en las empresas compañeros que desempeñan esta tarea con el fin de prevenir accidentes. La aprobación de la ley de responsabilidad penal empresarial y el hecho de que las empresas estén contratando técnicos prevencionistas es una clara señal que se vienen tiempos de cambio en la actividad portuaria. Por este motivo es muy importante que los trabajadores también nos preparemos para este cambio. Por diferentes contactos

que el sindicato ha tenido en conjunto con esta comisión vemos a empresas otorgando ropa de trabajo, calzado de seguridad, elementos de protección personal etc. Esto es un claro avance en las políticas de seguridad que este sindicato quiere llevar adelante para mejorar la seguridad laboral en toda la actividad portuaria. Ya son varias las empresas que están pidiendo reuniones con la comisión de seguridad del Supra, esto reafirma la seriedad con que se está tomando este tema. Paralelamente tenemos a los compañeros Carlos Torres representante de la empresa Montecon, a Marcelo Briñon de la ANP, Álvaro Reinaldo de TCP y Lorena Marmo representando a Syso-ANP, en la comisión tripartita para la aprobación

de una norma de seguridad específica para todos los puertos del país. Este es un gran desafío y a su vez un gran logro para el sindicato,

El poder organizar el transito dentro del puerto es una prioridad, ya que tenemos muchos accidentes por este motivo que se incrementa con los días de viento, lluvia, etc. La lista de temas es larga y los discutiremos todos. No es tarea fácil pero estamos seguros que vamos por buen camino y esperamos que en este año podamos contar con esta norma por la cual peleamos día a día. En próximos boletines se publicaran los artículos aprobados.

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Festejos portuarios

Día del Trabajador Portuario

El museo del carnaval fue el lugar elegido para albergar la sentida fiesta conmemorativa del Día del Trabajador Portuario que juntó a toda la familia portuaria del país bajo las banderas resplandecientes del Sindicato Único Portuario y Ramas Afines. Hagamos un poco de historia. Montevideo fue fundada por ser una bahía natural que servía de protección a los buques de la época, por tanto fue un puerto natural desde el comienzo. Esto nos indica que desde los comienzos existió una organización portuaria y por ello una actividad profesional que es lo que podemos llamar hoy la comunidad portuaria. En la actualidad en ella hay actores de variados tipos, tanto privados como públicos, pero que visto desde el resto de la sociedad se nos clasifica como portuarios, reconociendo la

una imagen de respeto y confianza. Por esto y muchas otras cosas es que nos merecemos festejar ese día como nuestro, con mucho respeto hacia el resto de la sociedad, dignificando lo que es nuestra actividad.

misma sociedad que somos una comunidad que cumple Merece un capítulo aparte un cometido hacia la misma la lucha de nuestros compañesociedad. ros Chilenos que de sus luchas arrancaron un proyecto de ley Ese mismo reconociministerial para establecer el Día miento es el que quisimos del Trabajador Portuario el 22 de simbolizar el próximo 26 de septiembre. julio como día del trabajador portuario, asumiendo Lo cierto es que este 26 de el compromiso que nuestra julio se vivió una fiesta increíble. comunidad tiene respecto al La alegría se respiraba en el aire, resto de la sociedad. se escuchaba en cada verso de murga que los compañeros se Recordemos también animaron a entonar, se transmique nuestra comunidad por tía en cada abrazo sentido que ser el límite hacia el extetransmitían los más veteranos a rior (llámese otros países) los más jóvenes con esas nossomos una de las caras talgia de sus eternas historias visibles que forma imagen portuarias. de país, la cual cae sobre nosotros con la responsaSobre todo fue una fiesta famibilidad de tener que formar liar, a la que asistieron familias de

todo el país, donde se pasó ese sentimiento de pertenencia a esta comunidad portuaria. Donde se rompió con esa dicotomía público -privado. El 26 todos éramos portuarios, todos unidos, felices y festejando el legado que legendarios trabajadores portuarios como el Canario Félix Díaz soñaron y nos dejaron. Desde estas páginas solo queda saludar a las compañeras encargadas de organizar tamaña fiesta. Cómo se puede hacer una fiesta así sin dedicación, sin amor, sin “transpirar la camiseta”, esa camiseta que sienta el orgullo por su profesión y que sobre todo dice que en el puerto la igualdad entre géneros es una realidad. Y como es de esperar vaya el saludo fraternal desde nuestro sindicato a toda la colectividad portuaria de punta a punta del país.

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Situación en puertos del interior

Vientos del interior

La situación en los puertos del interior es variante. Mientras en Paysandú la implementación de bolsa de trabajo dio un giro muy favorable para los trabajadores, en Colonia, puerto que depende mucho del turismo, las situación no es tan buena, lo cual ha causado la intervención del Supra en muchas ocasiones.

PUERTO COLONIA El Supra Colonia informa que el viernes 9 de mayo se mantuvo una audiencia ante el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social en donde el Sindicato (MTSS) citó a representante de la Empresa TAYM y a representantes de la Asociación Nacional de Puertos (ANP). Esto fue motivado por volverse a dar la rotación de personal, tema que se le ha llamado la atención a la empresa en reiteradas oportunidades. No es la primera vez que se cita a esta empresa al MTSS, esta vez fue diferente, esta vez se fue a decir, de una vez y por todas, ¡basta! El Sindicato buscó llegar a soluciones desde tiempo atrás, la empresa nos pagó mintiéndonos una y otra vez. Es por eso que en la mencionada reunión el Sindicato tomó la postura de que en caso de que no se llegara a una solución, los trabajadores pararían las actividades en el puerto de Colonia. Nuestra postura obviamente puso en vilo tanto al abogado de la empresa como de las autoridades de la ANP que de inmediato se pusieron en marcha buscando soluciones, que finalmente dieron sus frutos.

mos el hecho de que esta licitación haya sido reduciendo a 17 la plantilla de trabajadores. Es decir que a partir del nuevo contrato vigente a partir del 1 de Junio se reducirá la plantilla de trabajadores en TAYM, no por mala voluntad de la empresa, sino porque la ANP creyó que con menos personal se cubrirá el servicio. Creemos poco probable que con casi el 50% menos de trabajadores se pueda afrontar un trabajo eficiente, como lo es la limpieza de la Terminal, que además se agrega la limpieza de la pasarela aérea y el nuevo Centro de Distribución. El Sindicato velará que en caso que sea necesario se tomaran las medidas necesarias para aumentar la plantilla, lo cual traerá aparejado el reingreso de trabajadores.

esto podemos decir que fue una negociación exitosa, mas allá que es sabido que no ha todos se le podrá continuar el contrato y lamentablemente por razones que escapan al Sindicato y a la empresa TAYM algunos buenos compañeros no alcanzan el objetivo. Posteriormente a la reunión mencionada en el punto anterior, cuando se comenzó a notificar a los trabajadores que cesarían sus labores el 31 de mayo, surgió el nombre de una compañera, la cual angustiada e indignada nos comunico su situación, años de antigüedad, dedicada al trabajo, con una familia numerosa y demás problemas que afrontar sin trabajo. Todo esto nos llevó a juntar a la mesa del Supra Colonia y elevar una nota a la Empresa TAYM en donde se intentaba que a esta compañera se le diera la oportunidad de seguir en la empresa. Hecho que se concretó.

desempleo. En la actualidad dos trabajadores consiguieron mejores trabajos y otro trabajador ya no trabaja más en la empresa, el Sindicato está intentando negociar ante la empresa que no se siga enviando trabajadores al seguro de desempleo. PUERTO PAYSANDU La Bolsa de Estiba de Trabajadores del Puerto de Paysandú viene trabajando a buen ritmo, tanto en cargas de granos, como así también de contenedores, trabajando con doble operativa algunas veces. Los trabajadores estamos a punto de firmar un convenio colectivo con la empresa Kios, con lo cual se garantizará y se ordenaran las operativas que se realicen con dicha empresa.

También se está gestionando Por otra parte seguimos con un Local Sindical donde los tralos problemas en la Empresa bajadores podrán reunirse para Zeinal Hnos. Esta Empresa que tratar temas inherentes a las El día 20 de mayo se lledesempeña tareas como depósito actividades que se desarrollan en vo a cabo una reunión entre del Free Shop que abastece los dicho Puerto. la ANP, TAYM y el SUPRA barcos de Buquebus, sistemática para negociar quienes, de y estratégicamente intentan con los actuales trabajadores de sus mandos medios y sus pocos la empresa. Fue una nepero “fieles servidores” erosionar gociación difícil, en donde la actividad sindical dentro de la sabíamos que no íbamos Empresa. a poder incluir a todos los compañeros ya que en la A principios de este año tuvinueva licitación ANP bajo la mos que recurrir al MTSS pues plantilla a 17 funcionarios, con la supuesta merma del turisen esta reunión se logró mo, entendían que debían enviar incluir a 21 trabajadores, trabajadores al seguro de descuatro más de los que se empleo, ahí estuvo el Supra que, venían manejando. Los 21 negociación mediante, logramos Cabe destacar que ANP trabajadores se pueden conformar una lista rotativa de a hecho una nueva licitadividir en 15 que propuso trabajadores que fueron saliendo ción en donde TAYM a sido el Sindicato y 6 propuesde licencia para luego permanela ganadora, pero lamenta- tos por la empresa. Por cer dos meses en el seguro de

Opin i ó n / J u a n C a stillo s o b re la d r a g a

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Hist o ri an d o b ajito s e ex ti enden m ás al l á de l as dár s enas , el antepuer to y el c anal , pas an ahor a por el m anteni m i ento del c anal M ar tín Gar c ía, l os pas os del r ío U r uguay, l os puer tos de Pay s andú y N uev a Pal m i r a, l as obr as de La Pal om a y l a r egas i fi c ador a, l a c ons tr uc c i ón de un puer to de aguas pr ofundas en R oc ha.

L o s t r a b a j a d o res/a s p o rt u a r i o s h e mos te n i do q u e s o p o r t a r f ue rtes e m b a t e s p o l í t i c o s co n tra e l n e o li b e r a l i s m o y su s res p e c t i v o s g o b i erno s. L a g e n e r a c i ó n q u e se e stá ju b ila n d o o h a ci en d o n ú m e ro s p a r a v e r cu a n d o l e c o n v i e n e r e t i r a rse, fu e l a q u e r e s i s t i ó l o s ú l ti mos c o le ta z o s d e l a d i ctad u ra y s e t u v o q u e ba n ca r do s d é c a d a s d e l u ch a y mo v iliza c i ó n c o n tra l as p ri v a t iz a c i o n e s de l as e m p re s a s p ú b l i c as en man o s d e S a n g u i n e t t i , L a ca l l e , Sa n gu i n e t t i y fi n a l me n te Ba t ll e . E n l a s d i v isi on e s d e M a rí t i m a y D r aga d o , l a e x p re s i ó n d e estas p o l íti c a s e r a n r e b a ja r sal ari o s, p e rd e r s e r v i c i o s, d e se s t imu l a r l a s t r i pul aci on e s, a u m e n t a r l a s s an ci on e s, re p ri m i r, n o c o mprar ba r c o s n i t e n e r p l an e s d e m a n t e n i m i e n t o p a ra l as u n id a d e s v e t u sta s q u e t e n í a m o s . U n d ía si y el o t ro t a m b i é n t e n ía mos q u e s a lir a d e f e n d er l a so b e ra n í a , e l l a b u r o y e l re sp e to a n u e s t r o s d e r e ch o s. L o s m á s v e te ran o s ya lo sa b e m o s , l os más j óve n e s o r e c i é n i ng resa d o s t ie n e q u e s a b er cómo se c o n s t r u y ó e s t a h i stori a . E s p o r e s o q u e p ode mos a fi r m a r q u e ¡ n a d i e n o s reg a l ó n a d a ! O r g a n i z aci ón , movi liz a c i ó n , l u c h a y co n ci en -

ci a d e clase nos per m itió ce rra r filas for talecer la u n i da d y estar donde hoy e sta m os. L o s cam bios políticos q u e sucedier on desde el 2 0 0 5 cam biar on notor ia men te las r eglas de juego, g e n e r ó otr as opor tunida d e s y estam os r evir tiendo l as cuestiones m ás nega ti vas, que, por desgr acia, a ú n q uedan. D esd e el pr im er gobier no d e i zquier da encabezado p o r Tabar é, con Rossi de Mi n i str o de Tr anspor te y P u n ti gliano de pr esidente d e l a ANP, r ecom pusim os l a p l atafor m a del sindicato y e n tr e ellas, la ur gencia e n co m pr ar una dr aga de su cci ón nueva, junto al man tenim iento y r epar a ci on e s de las otr as unida d e s d el sector. En el 2007 fi na l mente se acor dó em p e za r el cam ino par a su a d q u i s ición.

Cuando estába m os a punto de concr etar l o – en noviem br e del año pa sado – el gobier no por inter m edio del M i ni s ter i o de Industr ia nos c om u nica que por r eso l uc i ón de pr esidencia, anul aba la licitación de co m pr a y nos cam bia las r e gl as de juego. Según nos ex pl i c a r on, intentan que l a nuev a licitación incluya m ano de obr a ur uguaya y que en 30 días iban hace r el nue vo llam ado. Nueve m eses des pués – tiem po sim i l ar al de un par to – el d i r ec tor i o anuncia que tiene pr onto el nuevo llam ado par a l a adquisición de un a dr aga nueva y adem ás, que s e está negociando el al qui ler de otr a por do s años con opción a com pr a. Lo nuestr o no es un c a pr icho ni nada antoj adi z o, las dem andas de dr agado

Tener l as uni dades de dr agado oper ati v as , dotar l as de m ás y m ej or tec no l ogías y adqui r i r nuev as em bar c ac i ones es un tem a es tr atégi c o y de s ober a nía. Por s i fuer a poc o, es to tr aer ía apar ej ado m ás pues tos de tr abaj o par a tr i pul antes dentr o de l a AN P, baj ando l a des oc upac i ón ex i s tente en l a m er c ante y gener ando m ano de obr a c al i fi c ada par a el s ec tor i ndus tr i a nav al de l os m etal úr gi c os . N ada es gr ati s en es to de l a l uc ha de c l as es , todo es un tem a de c on v i c c i ón de nues tr as pr o pues tas y de c or r el ac i ón de fuer z as par a al c anz ar l os obj eti v os . D ebem os es tar al er tas y v i gi l antes , pr es tos a defender nues tr as c onqui s tas y m ov i l i z ar nos par a que otr a v ez , no ec hen par a atr ás l os ac uer dos y c om pr om i s os as um i dos des de el di r ec tor i o y el gobi er no. J . C as ti l l o

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Apuntes Históricos El P u e rt o d e N u e v a P a lm ir a

E l v i e j o p ro ye c to d e la H id ro vía en el Siglo XIX

La i m por tanc ia del pue r to d e N u ev a Pa l mi r a p a r a el d esa r r ol l o del país viene desd e h a ce mu c h o ti e mp o . Ta nto es a sí q u e m uchos de los vic iona r i o s f u n d a d o r e s d e l a c i u d a d v i er o n este pue r to com o m oto r d e d e s a r r o l l o p a r a to d a l a r eg i ó n . Mucho antes de que Nueva Palmira existiese como tal, su puerto era conocido y reconocido como muy propicio para el comercio fluvial. Sus características naturales (profundidad, reparo, etc.) y su ubicación geográfica (en la conjunción de los ríos Paraná, Uruguay y Plata) hacen de este puerto y de Nueva Palmira en sí, una zona con grandes perspectivas de futuro. Este futuro día a día es palpable, pero no hay futuro sin un presente y un pasado. En 1802 se suscitaba en la zona un pleito entre uno de los propietarios de tierras: Don Melchor de Albín, y el Cura del pueblo de Las Víboras: Casimiro José de la Fuente, respectivamente. Entre otras cosas el primero dejaba asentado en un documento lo siguiente sobre el puerto de las Higueras o Higueritas (tal como se conocía geográficamente la región donde está hoy Nueva Palmira): “Este sí que es un Puerto para una ventajosa población, situado al norte de la Punta Gorda, solo en el Uruguay, está libre de las Sudestadas; los pamperos no

neral del Uruguay una oficina de recaudación, en el puerto de las Higueritas”. En esta oficina de aduana, todos los buques que surcaran el río Uruguay, debían visar sus papeles y cargas; quedando una vez más en claro, la importancia que este puerto natural tenía para la época por su gran ubicación geográfica. Poco a poco, una serie de ranchos y comercios (pulperías) se fueron instalando en torno a la oficina. Esto motivo al cura vicario del pueblo de Las Víboras, Felipe Santiago Torres Leiva, para intentar trasladar la población a su cargo hasta las Higueritas.

Efectivamente, ya en 1830 Torres Leiva expresaba al gobernador provisorio Gral. Rondeau: “se ha anhelado por una población en el puerto de las Higueras por las ventajas que meten agua por lo estrecho del ción Española en el Uruguay, ofrece al comercio. La naturaleUruguay; su fondo es de seis a expresa que la escuadra inglesa za alentó su poder cuando forsiete brazas. Puesto enfrente de para evitar las comunicaciones mo un punto tan delicioso propio lo boca del Guazú que se dirige entre Montevideo y Buenos Ai- para una gran ciudad. Es una contra la Punta Gorda, por ella, res, estableció un bloqueo del li- ensenada espaciosa que hace y por otras bocas inferiores se toral desde Montevideo hasta el el río Uruguay, cuyo canal se aterra en ella por lo que todos comunica al Paraná. Desde él “Puerto de las Higueritas”. los buques y que navegan para en una canoa ligera se puede ir En los años 1809, 1814 y 1816 arriba indispensablemente deal Río Negro, a todo el Uruguay, y por último hasta el Paraguay. se realizaron intentos y gestio- ben tocarle. Tienen casi al frenHay quien opina que la capital nes por instalar una población te Paraná Guazú, por donde se del río de la Plata debió poner- en este sitio augurando un rá- hace la navegación para Santa se allí, o a lo menos un Astillero pido desarrollo por la ubicación Fe, Corrientes, y Paraguay que General a donde concurran en que en éste se encontraba, pero habiendo un establecimiento en jangalas las maderas de todos diversos factores hicieron que la Higueras debe darle un indelos ríos que componen el de la fracasaran en su gran medida cible incremento a este tráfico”. Plata”. Más adelante agregaba: dichos proyectos. No obstante “Son muy conocidas, Exmo. Se“yo aconsejaría la traslación a son un antecedente directo de ñor; las ventajas que ofrece la las Higueras con la esperanza la fundación de Nueva Palmira, localidad de las Higueras que de ver mis días el mejor pueblo que como tal se deben tener en estando al frente una multitud de islas, de madrera harán un de este continente”. Sin duda, cuenta. pueblo delicioso, que atraerá inMelchor de Albìn tenía una viAl igual que la flota inglesa, numerables pobladores” sión de futuro muy acertada: ¡ya tanto la escuadra imperial brapronosticaba la hoy tan comen- silera en 1825 y la del AlmiranDespués de haber realizado tada y conocida “Hidrovìa” has- te Brown en 1827 utilizaron el algunas tratativas, es el mismo ta Paraguay!, además de dejar puerto de las Higueritas como cura Torres Leiva, que el 26 de en claro la gran importancia fondeadero para sus buques, y Octubre de 1831 conjuntamente del puerto de las Higueras (hoy como punto estratégico para la con un grupo de vecinos de Las Nueva Palmira). movilidad de estos. Víboras y otros ya instalados en Higueritas, levantan un acta Posteriormente, en 1806, ese En 1829 el gobierno provisorio para erigir en el puerto de las puerto natural era aprovechado establece “a la mayor brevedad, por los ingleses. Francisco Bau- y con el título de Receptoría Ge- Higueras una población que se denominaría Nueva Palmira, la zá, en su historia de la Domina-

15 cual se delinea en 1833.

construcción de los Estados Unidos del Plata (formado por A partir de aquel entonces, Argentina, Paraguay y Uruguay). el pueblo y el puerto van toAnaliza entonces un punto promando un paulatino desarrollo. blemático, la ubicación de la caEn 1860, al crearse en Salto, “De Palmira á Matto-Grosso pital de esos estados llegando a una compañía de navegación, se puede seguir viaje en una ba- la siguiente conclusión: “yo me comienza a hacer escala en el tea de sauce, y de Matto-Grasso permitiría aconsejar fuese Nuepuerto de Nueva Palmira los lla- al Amazonas y sus afluentes po- va Palmira o Punta Gorda que mados “Vapores de la Carrera”. drá seguirse también, cuando por las condiciones de su puerto Esto motivó, poco tiempo des- estén limpias esas cabeceras sería, en pocos años, una gran pués, la creación de un muelle, del Arinos y rota esa estrecha ciudad”. En otro pasaje se redado que hasta ese entonces la muralla de tierra que separa a fiere a “las condiciones inmejomercadería y los pasajeros se los dos gigantescos ríos, conti- rables de su puerto, su posición embarcaban o desembarcaban nuando así por todo el corazón frente a la boca del Guazú, equitransbordando desde peque- de la América Meridional, dán- distantes de todos los grandes ñas embarcaciones (canoas y dose la mano con el Perú y con centros de comercio del país, de botes a remo) hasta los buques Venezuela mismo. “Palmira con Buenos Aires, Montevideo y el de gran calado que quedaban puerto franco y con dos rieles Rosario”. anclados en la ensenada; y de atravesando los departamentos los primeros a carros que espe- de Colonia y San José, y bifurEn ese mismo año, Francisraban en la playa. cándose al gran camino de hie- co J Bravo proponía al Gobierrro central, seria, no lo dude us- no Nacional una idea más perEn efecto, en 1867 se cons- ted, el absolvedor del comercio, feccionada a la que en 1843 el truye un muelle de madera, bau- llamado hoy cabotaje, de los dos general Ballivian le buscó salida tizado con el nombre de “Gral. grandes ríos Paraná y Uruguay”. a Bolivia por el Río Paraguay, Flores” (Muelle Viejo), siendo para llegar por él a Buenos Aires un mudo testigo de aquel auge Sin dudas, Ordoñana soñaba y Montevideo, y de allí al Mar. comercial que comenzó a tener con una “Hidrovía” la cual exten- Bravo se presentó al Poder EjeNueva Palmira. Por aquel mue- día hasta Venezuela a través de cutivo solicitando autorización lle y otros que se construyeron afluentes del Amazonas y unien- para establecer en Nueva Palen las proximidades, se embar- do esa cuenca con la del Plata mira un puerto de tránsito sobre caba la cosecha cerealera de la por un pequeño canal en la ca- el Río Uruguay, para todos los zona, los frutos del país de las becera del rio Arinos. Además, artículos comerciales y materiabarracas, leña, carbón, etc.; así auguraba en aquel entonces la les consignados a la empresa como llegaron por allí innumera- importancia del ferrocarril (“ca- que representaba. bles inmigrantes, maquinarias e minos de hierro”) para completar innovaciones de la época y pro- y convertir al puerto de Nueva “El Gobierno de la República ductos nacionales e internacio- Palmira en un gran centro de co- acogió con interés el importante nales. mercio, además de impulsar la proyecto del Sr. Bravo, que traidea de un puerto Franco, y veía taba de abrir nuevos y dilatados En 1869, otro visionarios so- “un porvenir igual, al de la rica y horizontes al comercio e indusñaban con el gran progreso de esplendida ciudad de Nueva Or- tria de los países que pusieran Nueva Palmira y principalmen- leáns e Estados Unidos”. en comunicación directa con te de su puerto. Don Domingo ese puerto, proporcionando a Ordoñana, un gran hacendado Por 1880, don Angel Floro esta República en manera espede la zona con grandes inquie- Costa “realiza conjeturas rela- cial grandes elementos de prostudes e influencias a nivel de cionadas con la hipotética regobierno, expresaba entre otras cosas: “Situado este pueblo en la confluencia del Paraná con el Uruguay, abocado su puerto a la gran barra del Bravo y a las mil bocas Delta Paranaense, parece ser que las mismas aguas, las mismas corrientes que remolinean en su puerto, protestan un día y otro día del abandono en que se les tiene y de la indiferencia con que se les mira”. “Palmira es el corazón de un inmenso cuerpo fluvial, cuyas venas son esos canales de agua que inútilmente llevan hoy su pensamiento, y que lo retornan como la sangre por las arterias, con sus válvulas que son pueblos de sus riberas, y sus aurí-

culas que son sus imaginados Docks y sus ventajas de puerto franco, de puerto libre, cosmopolita”.

peridad, y engrandecimiento. Habilitados convenientemente los mercados del Plata, para recibir las producciones del Paraguay y de Bolivia, estableciendo en nuestro territorio el Depósito General, tanto de aquellos que debían ser destinados al comercio del país, fácil era concebir la importancia y trascendencia de esa empresa del Sr Bravo y los beneficios que ella reportaría a la República”. En 1899, un palmirense, el Sr Felipe A. Bernardo publica un libro titulado “El Puerto de Nueva Palmira o Higueritas: su posición, su clima y sus ventajas para establecimiento de grandes empresas industriales y comerciales”, e iba de alguna manera dirigido “a los Sres. Senadores y Diputados de la Nación; al Superior Gobierno de la República, a los Sres. Ingenieros Nacionales”. Un interesante estudio que dejaba una vez más en claro, la importancia geográfica y comercial del puerto de Nueva Palmira. A partir de aquí vendrán otros sueños, otros proyectos, algunos logros y muchas habladurías. No obstante, a paso lento, Nueva Palmira ha demostrado diferentes niveles, no solo nacionales, sino también internacionales poseer una ubicación geográfica privilegiada, con un puerto de naturaleza poco común que une una importante red fluvial del Cono Sur Americano, casi directamente con el tráfico marítimo internacional.

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El Supra le dice no a la baja.

Defender a los jóvenes es defender la alegría

En el Uruguay de hoy asistimos no solo a la confrontación de dos modelos de desarrollo, si no a la confrontación de dos formas de ver la realidad social y de enfrentar las problemáticas que nuestra sociedad presenta. Por un lado está el modelo restaurador de la derecha y por otro lado el modelo popular que ha tenido entre sus principales animadores a nuestro Pit-Cnt.

Creemos fervientemente que el planteo de la baja de la edad de imputabilidad se enmarca en esa confrontación de modelos, en el contexto de la lucha de clases y en la batalla cultural que como central de trabajadores debemos dar. Cuando expresamos nuestro rechazo a la baja de la edad de imputabilidad lo hacemos con el convencimiento pleno de que existen soluciones serias al problema de los menores infractores, en primer lugar, porque los problemas complejos necesariamente deben tener respuestas y soluciones profundas. La propuesta nacida en el seno de los sectores conservadores, no solo apunta a la represión, sino que pretende estigmatizar y criminalizar a la juventud, de manera tal que pone en la mira a jóvenes provenientes de los sectores más desprotegidos de la sociedad. La clase obrera organizada ha dado muestra de que existen soluciones serias a la problemática en cuestión, el Plan de Apoyo al Egreso que nuestra central mantiene el Sistema de Responsabilidad Penal Adolescente (Sirpa) es un claro ejemplo de ello, demostrando que la cultura del trabajo y del

compañerismo sirven como soluciones a las problemáticas sociales que imparte el capital como forma de vida. El programa ha logrado insertar al mercado laboral a más de 300 jóvenes, con casi cero reincidencias en cerca de dos años de fucio-

dos de libertad. Esta iniciativa lo que propone es que los jóvenes de 16 a 18 años sean privados de libertad en centros de reclusión de adultos, lo que sabemos que sería como presentarlos en una escuela del crimen, se debe de tener en cuenta también que muchas veces se habla de “re-

Como es sabido, el Pit-Cnt es un ferviente actor en contra de la propuesta autoritaria de bajar la edad de imputabilidad. Como integrante del Pit-Cnt, el Supra acompaña esta postura y como siempre lo ha hecho, defiende a los trabajadores y sus familias, las cuales son las afectadas directamente por esta propuesta que estigmatiza a los jóvenes, principalmente a los jóvenes de las clases más vulnerables, la clase trabajadora. namiento. Consideramos también necesario derribar la falacia de que los jóvenes son inimputables, ya que los jóvenes son imputables desde los 13 años y priva-

habilitación”, cuando realmente la minoridad infractora no ha sido habilitada para otra cosa por la sociedad de consumo en la que nos vemos inmersa. Solamente el 7% de los delitos son cometidos por menores.

Es necesario librar una batalla dura contra el individualismo, el “hace la tuya” y el sálvense quien pueda, procurando hacer prevaler los valores de la solidaridad, el compañerismo, la unidad y la diversidad. Las sociedades que no piensan en colectivo se atrofian, es por eso que como

jóvenes procuramos vivir en una sociedad igualitaria y bajo la justicia social, sociedad que no admite excluidos, ni explotados ni explotadores, sociedad que no admite represión ni “mano dura”, sociedad más humana la cual debemos de defender frente a los embates de los inmorales que van a intentar en cada instancias des-legitimizarla con propuestas del talante de la baja de la edad de imputabilidad. Como jóvenes trabajadores los convocamos a acompañarnos en esta batalla cultural, en defensa de la juventud, de los intereses de la clase obrera, y en el papel que como clase y como fuerza propositiva enfrentamos las problemáticas sociales.