Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK Bundesamt für Verkehr BAV Abteilung Infrastruktur
CH-3003 Bern, BAV
Aktenzeichen: sth / BAV-214-00001/00002/00004/00031/00004 Ihr Zeichen: sth Bern, 12. Juli 2017
Anpassung des Angebotskonzepts AS 2025 Sehr geehrte Damen und Herren Sie haben im August 2014 erstmalig das Referenzkonzept 2025 erhalten, welches ein Fahrplankonzept für den Personen- und Güterverkehr mit der bis 2025 finanzierten Schieneninfrastruktur (ZEB, STEP AS 2025) aufzeigt. Im Januar 2016 erhielten Sie eine aktualisierte Version des Referenzkonzepts 2025 (Planungsstand 12/2015). Durch zahlreiche Anpassungsanträge zum Angebot wurden die neu als Angebotskonzept AS 2025 bezeichnete Netzgraphiken wiederum aktualisiert. Gemeinsam mit der SBB wurden 2016 und bis April 2017 in einem definierten Prozess zahlreiche Änderungsanträge der Planungsregionen, Kantone oder Bahnen geprüft. Die meisten Anträge konnten geprüft werden, einige konnten noch nicht ganz abgeschlossen werden (Status: offen). Die Antragsteller, sowie die betroffenen Kantone, wurden sowohl im Herbst 2016 informiert und zur Stellungnahme aufgefordert, sowie nochmals im April/Mai 2017 nach der Planungssequenz 2017. Die beiliegenden Netzgrafiken des nationalen Fernverkehrs und des Güterverkehrs sowie die sieben regionalen Netzgrafiken des Angebotskonzepts AS 2025 (Planungsstand 05/2017) lösen die bisher gültigen Netzgrafiken des Referenzkonzeptes 2025 (Planungsstand 12/2015) ab. Sie sind als Grundlagen für die Planungsarbeiten auf der BAV-Homepage zum Herunterladen bereit (https://www.bav.admin.ch/as2025 / Projektbeschreibung). Die Netzgrafiken stellen die fahrplantechnische Grundlage für die Umsetzung der beschlossenen Ausbauten von ZEB sowie des Ausbauschrittes STEP AS 2025 dar. Sie dienen als Grundlage für die Erarbeitung der gesamtschweizerischen Konzepte für den STEP Ausbauschritt 2030/35. Zudem dienen sie als Basis für die erstmalige Erarbeitung des Netznutzungskonzeptes. Bundesamt für Verkehr BAV Christoph Stölzle Postadresse: CH-3003 Bern Standort: Mühlestrasse 6, 3063 Ittigen Tel. +41 58 462 77 57
[email protected] www.bav.admin.ch
Aktenzeichen: sth / BAV-214-00001/00002/00004/00031/00004
Wir befinden uns in einer rollenden Planung. Bis zur Inbetriebnahme der Infrastrukturen und den daraus folgenden Angebotsausbauten werden noch zahlreiche Iterationen und Abstimmungen zwischen den Planungspartnern BAV, Kantone, Eisenbahnunternehmen und 1 nfrastrukturbetreibern durchzuführen sein. Für die konstruktive Zusammenarbeit zur Weiterentwicklung des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz danken wir Ihnen.
Freundliche Grüsse Bundesamt für Verkehr
£t/V1 und
Anna Barbara Remund, Vizedirektorin Abteilung Infrastruktur
Wolf-Dieter Deuschle, Sektionschef Sektion Planung
Beilagen: Angebotskonzept AS 2025 -
Kopie z.K. an: SBB Division Infrastruktur, Philippe Gauderon, Hilfikerstrasse 1, 3000 Bern 65 VAP, Ringlikerstrasse 70, Postfach 31, 8142 Uitikon VÖV, Dählhölzliweg 12, 3000 Bern 6 -
-
-
Intern per Zeiger an: Fü, ABR, MEP, BAG -
2/2
coo 2125100 2,9707828
Begleitdokument zu Netzgrafiken Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015. Ersteller: SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign Version: 2.0 Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Status: freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben.
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
Inhalt 1.
Einleitung ................................................................................................................ 3
2. Notwendige Infrastrukturmassnahmen, offene Punkte und Bemerkungen zum Angebot .............................................................................................................................. 3 2.1. Fernverkehr .............................................................................................................. 4 2.2. Güterverkehr ............................................................................................................. 8 2.3. Region Westschweiz ............................................................................................... 10 2.4. Region Bern ............................................................................................................ 12 2.5. Region Nordwestschweiz ........................................................................................ 13 2.6. Region Zentralschweiz ............................................................................................ 14 2.7. Region Tessin ......................................................................................................... 15 2.8. Region Zürich.......................................................................................................... 15 2.9. Region Ostschweiz ................................................................................................. 16
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Seite
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1.
Einleitung
Zur besseren Lesbarkeit der Netzgrafiken werden die Textkästchen mit den notwendigen Infrastrukturmassnahmen, den offenen Punkten sowie der Bemerkungen zum Angebot nicht mehr direkt in der Netzgrafik eingefügt. Sämtliche Informationen sind im Begleitdokument aufgeführt.
2.
Notwendige Infrastrukturmassnahmen, offene Punkte und Bemerkungen zum Angebot
In diesem Kapitel sind die für das Referenzkonzept AS2025 notwendigen Infrastrukturmassnahmen, Bemerkungen zum Angebot sowie die offenen Punkte aufgeführt. Die farbliche Kennzeichnung zeigt, worum es sich beim jeweiligen Punkt handelt: Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS2025 enthalten. Infrastrukturmassnahme in Leistungsvereinbarung (LV) enthalten. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden. Bemerkung zum Angebot. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet.
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2.1.
Fernverkehr
Nr 36
Strecke, Knoten Genève Cornavin
37 38 40
Founex Denges Lausanne – Bern
43 44 49 60 61 63 64 65 67 68 82 83
Romont Est Fribourg Basel SBB Aarburg/Oftringen – Zofingen Zofingen Zofingen - Rothrist Knoten Bern Knoten Bern Gümligen Wankdorf Süd Melide Schübelbach
84 85
Pfäffikon SZ Weesen
87 88
Landquart Buchs – Sevelen
89 95
Pfäffikon SZ – Altendorf Buchs SG
97
Rüthi SG
98
Oberriet – Altstätten
130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 143
Villeneuve - St. Maurice Vevey - Leuk Puidoux – Palézieux Romont Est Fribourg Lausanne – Renens Lausanne – Renens Renens Lausanne Neuchâtel bif – Neuchâtel Biel – Lengnau Lausanne - St. Maurice
Beschreibung Genève Cornavin, Augmentation de la capacité avec une nouvelle gare souterraine "FD2C". Voie de dépassement pour train fret. Wartegleis für Ein- /Ausfahrten v/n Lausanne Triage. Ertüchtigung für Dosto mit Wankkompensation (Wako) zur Reduktion der Fahrzeit (61' mit Halt FRI). 2ème voie de dépassement pour train fret (direction ouest-est). Neuer Spurwechsel Ostkopf, inkl. Option konfliktfreie Einfahrt in Gleis 1. Leistungssteigerung Knoten. 2' Zugfolge Abzweigung Kriegsschlaufe bis Zofingen. Wendegleis für den Fernverkehr in Mittellage. Kriegsschlaufe, Ertüchtigung für höhere Zugzahlen. Leistungssteigerung gemäss Task-Force Bern Ostseite 2‘ ZFZ bis an jede Perronkante. Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Wendegleis und Abstellung für Stärken/Schwächen. Angebot benötigt Infrastrukturen, welche noch nicht abschliessend geprüft und definiert sind. Überholgleis für den Güterverkehr Ost - West. Überholgleis für den Güterverkehr Ost – West, noch nicht abschliessend geprüft. Gleissignale Gleis 1 / 2. Doppelspurausbau mit - Spaltweiche mit Streckengeschwindigkeit - 2. Perronkante 170 Meter in Sevelen. Blockverdichtung für Zugfolge EC-GV. Neue Einfahrt RB Seite Haag-Gams für Einfahrt G-Trasse ohne Halt vor ES / Unterbruch Ablaufbetrieb. Neue Kreuzungsstelle mit: - Gleichzeitige Einfahrten - 2. Perronkante 170 Meter - Weichengeschwindigkeit 60 km/h Doppelspurabschnitt Oberriet - Oberriet Nord: - Spaltweichen mit Streckengeschwindigkeit - Weichenverbindung in Oberriet Seite Altstätten (für Doppelkreuzung/Überholung REX – G-Trasse – G-Trasse) - Federweg Oberriet Nord S4 mit RE: 90‘‘. Amélioration du distancement. Profil d’espace libre (PEL2), adaptations diverses. Amélioration du distancement. Voie de dépassement pour train fret (direction est-ouest). deuxième accès dénivelé. Saut de mouton. 4ème voie. Tête est, raccordement de la 4ème voie. Prolongement des quais. Amélioration du distancement. Verkürzung Zugfolgezeit. Aménagement pour l'exploitation sans agent de train (RE à 300m) et pour un dépassement par l'EC à Villeneuve.
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Nr 145 147 148 150 151 152 153 155 157 163 165 166 167 168 170 175 178 179 180 181 185 186 193 195 201
Strecke, Knoten Liestal Bern-Wylerfeld (Basel -) Luzern Olten – Aarau Aarau Olten
Beschreibung Leistungssteigerung mit 4. Gleisachse. Entflechtung. Zugfolgezeitverkürzung Einfahrt. Integrale 4-Spur (Eppenbergtunnel). Schneller Spurwechsel Gleise 2-3. Neue Fahrstrasse Gleise 10/11 von Däniken, Ersatz wegfallende Abstellanlagen. Wendemöglichkeit im RB. Gleichzeitige Einfahrt Gl. 2 und 3 mit Fahrbegrifftiefhaltung. Neue Weichenverbindung Gleis 3/4. Partielle Doppelspurausbau. Verkürzung Zugfolgezeit. Leistungssteigerung. Neue Weichenverbindungen. Leistungssteigerung. Parallele Ein- und Ausfahrten Gleis 1/2, Einfahrt mit 60 km/h Verlängerung und Anpassung Perron Gleis 1, inkl. Einfahrt mit 60 km/h. Entflechtung und Verkürzung Zugfolgezeit. Leistungssteigerung Bahnhof. Überholgleise und Anpassung Signalisierung Sirnach - Wil SG. Leistungssteigerung Knoten. Fahrzeitreduktion. Partielle Doppelspur mit Verlängerung. PU Nord. Ausbau zur Kreuzungsstelle für 400m Züge. Verkürzung Zugfolgezeit auf 2' und Weichenverbindung West.
Däniken Zug Luzern Walchwil Biasca – Castione Bellinzona – San Paolo Giubiasco Chiasso Lugano Mendrisio Raum Dorfnest Winterthur Elgg Wil Winterthur – Weinfelden Weinfelden – Kehlhof Winterthur Leissigen St.Gallen Bruggen St.Gallen 236 Rorschach – St. Margrethen Verkürzung Zugfolgezeit Rorschach – St. Margrethen und Wendegleis St. Margrethen. 247 Rorschach Perronerhöhung Gleis 4/5. 248 Rorschach Erhöhung Weichengeschwindigkeit W20/21. 251 Goldach – Rorschach Stadt Doppelspurausbau, 2. Perronkante Rorschach Stadt
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Nr 1
Strecke, Knoten Chiasso
5
Luzern - Arth-Goldau
11
Luzern
12
Bern – Olten – Zürich
34
Sargans
41
Lausanne – Bern
42
Lausanne – Bern
59
Olten
197 Basel SBB – Mulhouse 198 Basel SBB – Basel Bad 199 Olten 210 Lugano – Chiasso 261 Luzern 262 Luzern
Beschreibung Das FV-Konzept Zürich - Milano erfordert eine Durchfahrt in CHI (fahrende Transition). Mit Abfahrt .16 in GD Richtung LZ ist mit den Rollmaterialvorgaben der Federweg zwischen dem Zug von GD und dem IR nach ZUE ungenügend (0.6' unter den Planungsvorgaben) sowie in RK der Federweg zwischen den Zügen LZ-GD auf dem Minimum (in RK beide Züge durch Gleis 4). Die Suche nach möglichen Lösungsansätzen ist in Bearbeitung. 404m lange GIRUNO-Züge BS-LZ-LG sowie 404m FV-Dosto zur HVZ ZUE-LZ erfordern, dass in Gleis 6/7 nach dem Ausfahrsignal abgefahren wird. Die bereits heute vorhandene, stellwerkseitige Lösung für die besetzte Ausfahrt ist wegen fehlender Abfahrtverhindernung kritisch. Die Fahrbarkeit der HVZ IC Bern - Zürich mit Halt in Aarau erfordert, dass die FV-Linie BN-BDF-OL (-ZUE) mit Regio-Dosto produziert wird. Die Fahrzeiten mit Lok 460 und 300m langen Kompositionen reicht nicht. Gemäss Rollmaterialeinsatzplan (REP) des Fernverkehrs steht aus heutiger Sicht die notwendige Anzahl Regio-Dosto auf den Zeitpunkt 2025 nicht zur Verfügung. Mindestumsteigezeit IC/RE von 3' entspricht Planungsgrundlagen, ist aber unter Betrachtung der spitzen Kreuzung RE/RE in ALT stabilitätskritisch. Für die Ausdehnung der Umsteigezeit ist ein Doppelspurabschnitt in ALT oder eine Fahrzeitverkürzung erforderlich. Risiko, ob mit der bisher nicht im praktischen Betrieb erprobten Technologie "Wako" zu Zulassung und die angestrebte Fahrzeit erreicht wird. Die Fahrzeitberechnung, Stand 05.06.2014 verschärft die Situation mit dem Abkreuzkonflikt RE/IC in Romont. Die erforderlichen 3' werden um 0.4' unterschritten. Ohne Erhöhung der Nutzlänge auf 400m sind organisatorische Massnahmen zu treffen (betrifft insbesondere die Linie Bern - Basel). Dargestelltes Angebot nicht abgestimmt. Änderungen können Infrastrukturausbauten auslösen. Dargestelltes Angebot nicht abgestimmt. Änderungen können Infrastrukturausbauten auslösen. In Fahrrichtung West-Ost perrongleicher Anschluss zwischen IR BI-OENZUE und IR BN-AA-BG-ZUE erforderlich (Gleis 4/7 mit 4'). Stärken/Schwächen der EC in Lugano oder Chiasso nicht möglich (in Lugano Aufenthalt zu kurz, in Chiasso kein Halt). Durchbindung Bern - Luzern - Zürich: Mit der Durchbindung können auf dem Abschnitt Luzern - Zürich nur 300m lange Züge eingesetzt werden. Die Nachfrage kann nicht vollständig abgedeckt werden. Durchbindung Bern - Luzern - Zürich: Kurzwende 5' ist stabilitätskritisch.
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Nr 3 4 6 7 8 24 33 196 220 221 223 228 229 230 231 232 237
239 240 242 243 245 256 257 267
Strecke, Knoten Beschreibung Lausanne Triage – Cornaux Sillon RE HdP NE-LS à fixer en minimisant l'impact sur les sillons de marchandises LT-RBL. Lausanne – Brig Wenn der EC verkehrt, müssen Fahrzeiten und Haltepolitik anderer Produkte (IR, RE, RER Valais) angepasst werden. Bern Im 00 und 30 Knoten Bern müssen jeweils die ersten Radiallinien bis Bern eine Fluchtfahrt vollziehen, um die max. Kapazität zu gewährleisten. Spiez Für 400m lange Züge in Gleis 1 sind organisatorische Massnahmen erforderlich. Biel Perrongleicher Anschluss zwischen IR BI-ZUE und LS-Bi-BS in beiden Richtungen erforderlich. Lausanne – Brig In Stunden mit EC weist der EC mit einem Gütertrasse einen Konflikt zwischen Sion und Brig auf. Arth-Goldau – Bellinzona Beim Halt des IC in Altdorf sind nur 5 G-Trassen pro h und Richtung anstelle der geforderten 6 Trassen fahrbar. Coppet Il n'a pas de correspondance entre RE GEAP-NY et le RER ANN-COP (correspondance à Versoix). Luzern 404m FV-Dosto in Gleis 3, 404m GIRUNO in Gleis 7, diese Situation führt zu Anschlussbruch IR GeAp–Lz auf Zb. Abfertigung an ortsfester Anlage in Lz erforderlich. Biel Stärken/Schwächen ICN: Schwächen ist bei 3‘ Aufenthalt möglich, Stärken nur in Einzelfällen auf ICN Ls-Bi-Bs bzw Bs-Bi-Ls. Erstfeld Beim Einsatz von Lok Re420 anstelle Pendel mit Re460 erfordert die knappe Wendezeit sowie die Ein-/Ausfahrten 2 Loks. Auf der Nordseite von ER muss ein Bereitstellungsgleis für die abgehende Lok bestehen. Genève La Praille – Vernier GV von und nach GePr schliesst sich bei Ein- und Ausfahrt gegenseitig – Meyrin Cargo (- Bellegar- aus. Kapazitätsteilung zwischen GV und TGV (an Ge xx.16 resp. ab Ge de) xx.43). Neuchâtel – Lausanne Les trains hdp ne circulent que dans le sens de la charge de trafic Luzern – Zürich HVZ-Züge nur in Lastrichtung. Luzern – Milano Einzelzüge Erstfeld – Zürich HVZ-Züge nur in Lastrichtung. In Fahrrichtung Süd-Nord besteht eine Kapazitätsteilung mit IC von Lugano. St. Margrethen Halt EC Zürich – München machbar unter Voraussetzungen: - Homologisierung Reihe N Winterthur – St. Margrethen für ETR610 - Abklärung Prozesszeiten ETR610 - Technische Machbarkeit der fahrenden Trasition in St. Margrethen mit mind. 80 km/h. Zürich HB Durchbindung Chur – Basel: Linienbruch in Einzellagen möglich. Lausanne – Vallorbe Wenn der TGV verkehrt, müssen Fahrzeiten und Haltepolitik anderer Produkte (RER Vaud, G) angepasst werden. Zürich HB – Chur IC Zürich - Chur - Zürich (ZUE ab xx.38, an xx.22) muss mit beschleunigungsstarkem Rollmaterial geführt werden (FV-Dosto, Giruno, ICE4 oder Lok + max. 6 Wagen). Genève – Brig Das Konzept erfordert den Einsatz von FV-Dosto oder Re460 pro 6 Wagen IC-2000. Biel – Zürich IR Biel - Zürich HB muss mit RV-Dosto geführt werden (Halt Grenchen Süd). Lausanne Lausanne: Gleisanpassungen beim Verkehren von EC und / oder TGV, zudem gegenseitiger Ausschluss zwischen EC und TGV. Genève – Lausanne Kapazitätsteilung zwischen ICN und EC: Beim Verkehren des EC müssen die ICN-Umläufe (v/n Biel) angepasst werden (können nur ab/bis Lausanne verkehren). Neuchâtel Perrongleicher Anschluss zwischen RE LOC-NE-BN und IR BI-NE-LS in beiden Richtungen erforderlich.
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
2.2.
Güterverkehr
Nr 37 38 43 51 53 54
Strecke, Knoten Founex Denges Romont Est Pratteln Ligerz – Twann Mägenwil – Lupfig
55 56
Lenzburg – Gexi Mägenwil
57 60 63 67 68 79
Rupperswil – Brugg Aarburg/Oftringen – Zofingen Zofingen – Rothrist Gümligen Wankdorf Süd Bellinzona – Giubiasco
83
Schübelbach
84 85
Pfäffikon SZ Weesen
88
Buchs – Sevelen
95
Buchs SG
97
Rüthi SG
98
Oberriet – Altstätten
133 145 146 147 150 151 158 159 160 161 162 165 166 167 168 169 171 178
Romont Est Liestal Solothurn – Wanzwil Bern-Wylerfeld Olten – Aarau Aarau Basel RB – Pratteln Rheinfelden – Mumpf Eiken – Hornussen Effingen – Brugg Brugg – Rotkreuz Biasca – Castione Bellinzona – San Paolo Giubiasco Chiasso Vezia – Chiasso Contone – Quartino Raum Dorfnest
Beschreibung Voie de dépassement pour train fret. Wartegleis für Ein- /Ausfahrten v/n Lausanne Triage. 2ème voie de dépassement pour train fret (direction ouest-est). Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Leistungssteigerung mittels durchgehender Doppelspur. Neue Verbindungslinie und Leistungssteigerung Mägenwil für Abzweigung Richtung Birr. Leistungssteigerung mittels zusätzlicher Spurwechsel. Einbindung Verbindungslinie in Richtung Heitersberg zur Leistungssteigerung. Lärmschutzmassnahmen als Folge Umleitung Güterverkehr. 2' Zugfolge Abzweigung Kriegsschlaufe bis Zofingen. Kriegsschlaufe, Ertüchtigung für höhere Zugzahlen. Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Leistungssteigerung mittels 3. Gleis und Wendegleis für S-Bahn (Seite Stadt). Angebot benötigt Infrastrukturen, welche noch nicht abschliessend geprüft und definiert sind. Überholgleis für den Güterverkehr Ost - West. Überholgleis für den Güterverkehr Ost – West, noch nicht abschliessend geprüft. Doppelspurausbau mit - Spaltweiche mit Streckengeschwindigkeit - 2. Perronkante 170 Meter in Sevelen. Neue Einfahrt RB Seite Haag-Gams für Einfahrt G-Trasse ohne Halt vor ES / Unterbruch Ablaufbetrieb. Neue Kreuzungsstelle mit: - Gleichzeitige Einfahrten - 2. Perronkante 170 Meter - Weichengeschwindigkeit 60 km/h Doppelspurabschnitt Oberriet - Oberriet Nord: - Spaltweichen mit Streckengeschwindigkeit - Weichenverbindung in Oberriet Seite Altstätten (für Doppelkreuzung/Überholung REX – G-Trasse – G-Trasse) - Federweg Oberriet Nord S4 mit RE: 90‘‘. Voie de dépassement pour train fret (direction est-ouest). Leistungssteigerung mit 4. Gleisachse. Leistungssteigerung ABS. Entflechtung. Integrale 4-Spur (Eppenbergtunnel). Schneller Spurwechsel Gleise 2-3. Verkürzung Zugfolgezeit. Verkürzung Zugfolgezeit. Verkürzung Zugfolgezeit. Verkürzung Zugfolgezeit. Verkürzung Zugfolgezeit. Verkürzung Zugfolgezeit. Leistungssteigerung. Neue Weichenverbindungen. Leistungssteigerung. Verkürzung Zugfolgezeit. Doppelspurausbau. Entflechtung und Verkürzung Zugfolgezeit.
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
Nr 180 208 209 218 129 235 2 86 224 3 14 15 16 17 19 20
21 22 24 25 28 31 33 206 207 216 217 228 244 258 259
Strecke, Knoten Elgg Cadenazzo – Ranzo Cadenazzo – Luino Arth-Goldau Cadenazzo – Luino
Beschreibung Überholgleise und Anpassung Signalisierung Sirnach - Wil SG. Beitrag an Leistungssteigerung. Ampliamento alimentazione linea (Leistungssteigerung). Beitrag an neue Spurwechsel. Ausbau Pino T. für Kreuzungen GV/GV mit 750m; in Luino 4 Gleise für Züge von 750m. Bettwiesen Verlängerung Gleis 2 (Nutzlänge 427m) Thun – Brig Betriebskonzept (insbesondere BWP) Lötschbergachse noch offen. Das Betriebskonzept hat einen Einfluss auf die Qualität und Mengengerüst der Trassen. Weesen In Prüfung: 2-stündliche Überholung in ZB statt WN ergibt eine Längenbeschränkung der Zugslänge auf 620 Meter (Gleis 4-74: 643m). Castione Finanzierung für beidseitig eingebundenes Güterannahmegleis nicht gesichert (für LV 21-24 vorgemerkt). Lausanne Triage – Cornaux Sillon RE HdP NE-LS à fixer en minimisant l'impact sur les sillons de marchandises LT-RBL. Palézieux – Payerne Limite de longueur du train fret à 180m. Aarau – KillwangenZur HVZ P sind West-Ost 5 Trassen und Ost-West 4 Trassen fahrbar. Spreitenbach (- RBL) RBL – Zürich Altstetten – Zur HVZ P von RBL Richtung Ostschweiz 2 von 4 Trassen fahrbar (keine Zürich Oerlikon Verknüpfung Richtung Bülach möglich); zur HVZ P keine Ausnahmen keine erhöhte Anhängelast für freie Fahrt zulässig. Würenlos – Zürich Seebach Zur HVZ P über beide Fahrrichtungen insgesamt 5 Trassen fahrbar (anstelle 6). Hüntwangen – SchaffhauZur HVZ P nur 1 von 2 G-Trassen fahrbar (spezielle HVZ-Trasse für den sen G-Verkehr). Zofingen – Suhr – Lenzburg Fahrrichtung SUHR-ZF: 2 Trassen pro h in unter Ausschluss der Gegenrichtung fahrbar. Fahrrichtung ZF-SUHR: 1 Trasse pro h fahrbar, unter Ausschluss der Gegenrichtung sowie in ZF unter Ausschluss der Trasse nach SO. Knoten Bern Durchfahrt Bern für Güterzüge West - Ost in der HVZ auf 600m Länge beschränkt. Laufen – Basel Zur HVZ-P Konflikt mit G-Trassen in beiden Richtungen. Lausanne – Brig In Stunden mit EC weist der EC mit einem Gütertrasse einen Konflikt zwischen Sion und Brig auf. Brig – Domodossola Von den 4 G-Trassen können nur 3 via DOMO II verkehren. Les Hauts-Geneveys – La Le sillon fret est supprimé. Chaux-de-Fonds Givisiez/Grolley Des lacunes sont nécessaire dans l’offre S30/S21 en cohabitation avec le sillon fret (entre 09h00 à 11h00 et 14h00 à 16h00) Arth-Goldau – Bellinzona Beim Halt des IC in Altdorf sind nur 5 G-Trassen pro h und Richtung anstelle der geforderten 6 Trassen fahrbar. Stein-Säckingen – Eglisau 2 Trassen pro h in einer Fahrrichtung fahrbar anstelle 1 Trasse pro h und Fahrrichtung. Olten – Zofingen Nur 1 Trasse anstelle 2 Trassen fahrbar. Wettingen – Würenlos Insgesamt 2 Trassen pro h fahrbar (je eine Trasse im Gegenverkehr oder 2 in der gleichen Richtung). (Payerne -) Avenches – Trasse pro h nur in einer Richtung fahrbar (anstelle 1 Trasse pro h und Kerzers Fahrrichtung). Zur HVZ P keine Trasse Payerne - Kerzers fahrbar. Genève La Praille – Vernier GV von und nach GePr schliesst sich bei Ein- und Ausfahrt gegenseitig – Meyrin Cargo (- Bellegar- aus. Kapazitätsteilung zwischen GV und TGV (an Ge xx.16 resp. ab Ge de) xx.43). Neuchâtel – Travers Des lacunes sont nécessaire dans l’offre RER Tr-Ne en cohabitation avec le sillon fret (entre 09h00 à 11h00 et 14h00 à 16h00). Col-de-Roches – La Chaux- TER Morteau – La Chaux-de-Fonds, 6 paires de trains isolés, des adapde-Fonds tions de l’offre Loc-Ne sont nécessaires. Biel/Bienne – Sonceboz – des différents concept de production sont possibles (matin, après-midi, Moutier soirée).
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2.3.
Region Westschweiz
Nr 36
Strecke, Knoten Genève Cornavin.
37 38 40
Founex Denges Lausanne - Bern
43 44 53 101 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 141 142 143
Romont Est Fribourg Ligerz – Twann Vaulruz Villeneuve – St. Maurice Vevey – Leuk Puidoux – Palézieux Romont Est Fribourg Lausanne – Renens Lausanne – Renens Renens Lausanne Neuchâtel bif – Neuchâtel Bassecourt Courtemaîche Lausanne – St. Maurice
144 Neuchâtel – La Chaux de Fonds 47 Le Day 48 Cully 214 Delle – Belfort 41 Lausanne – Bern 42
Lausanne – Bern
227 Kerzers
Beschreibung Genève Cornavin, Augmentation de la capacité avec une nouvelle gare souterraine "FD2C". Voie de dépassement pour train fret. Wartegleis für Ein- /Ausfahrten v/n Lausanne Triage. Ertüchtigung für Dosto mit Wankkompensation (Wako) zur Reduktion der Fahrzeit (61' mit Halt FRI). 2ème voie de dépassement pour train fret (direction ouest-est). Neuer Spurwechsel Ostkopf, inkl. Option konfliktfreie Einfahrt in Gleis 1. Leistungssteigerung mittels durchgehender Doppelspur. Entrées simultanées. Amélioration du distancement. Profil d’espace libre (PEL2), adaptations diverses. Amélioration du distancement. Voie de dépassement pour train fret (direction est-ouest). deuxième accès dénivelé. Saut de mouton. 4ème voie. Tête est, raccordement de la 4ème voie. Prolongement des quais. Amélioration du distancement. Gare de croisement avec entrées simultanées. Gare de croisement avec entrées simultanées (2ème étape). Aménagement pour l'exploitation sans agent de train (RE à 300m) et pour un dépassement par l'EC à Villeneuve. Umprogrammierung Balisen, prolongement de quai à Geneveys s/Coffrane Aménagement de la gare (Infrafonds). Voie de rebroussement centrale (Infrafonds). Wiederinbetriebnahme der stillgelegten Linie. Risiko, ob mit der bisher nicht im praktischen Betrieb erprobten Technologie "Wako" zu Zulassung und die angestrebte Fahrzeit erreicht wird. Die Fahrzeitberechnung, Stand 05.06.2014 verschärft die Situation mit dem Abkreuzkonflikt RE/IC in Romont. Die erforderlichen 3' werden um 0.4' unterschritten. Flügelkonzept bedingt mindestens 5 Minuten Aufenthaltszeit. Angebotsoptimierungen erforderlich.
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
Nr 3 4 8 24 27 28 29 30 31 196 213 217 221 228 229 240 243 244 256 257 258 259 267
Strecke, Knoten Beschreibung Lausanne Triage – Cornaux Sillon RE HdP NE-LS à fixer en minimisant l'impact sur les sillons de marchandises LT-RBL. Lausanne – Brig Wenn der EC verkehrt, müssen Fahrzeiten und Haltepolitik anderer Produkte (IR, RE, RER Valais) angepasst werden). Biel Perrongleicher Anschluss zwischen IR BI-ZUE und LS-Bi-BS in beiden Richtungen erforderlich. Lausanne – Brig In Stunden mit EC weist der EC mit einem Gütertrasse einen Konflikt zwischen Sion und Brig auf. Brig – Domodossola Autozüge SBB Brig-Iselle: - 90‘-Takt (wenn BLS-Autozüge nicht verkehren). -120‘-Takt (wenn BLS-Autozüge verkehren). Les Hauts-Geneveys – La Le sillon fret est supprimé. Chaux-de-Fonds Porrentruy – Delle à cause de temps transition, l’arrêt à Grandcourt est supprimé. Fribourg Transit obligatoire: Noeud 00 Bulle Morat. Givisiez/Grolley Des lacunes sont nécessaire dans l’offre S30/S21 en cohabitation avec le sillon fret (entre 09h00 à 11h00 et 14h00 à 16h00) Coppet Il n'a pas de correspondance entre RE GEAP-NY et le RER ANN-COP (correspondance à Versoix). Neuchâtel Zwischen RE nach Pontarlier und RV nach Corcelles-Peseux besteht eine Kapazitätsteilung. Es kann nur der eine oder andere Zug verkehren. (Payerne -) Avenches – Trasse pro h nur in einer Richtung fahrbar (anstelle 1 Trasse pro h und Kerzers Fahrrichtung). Zur HVZ P keine Trasse Payerne - Kerzers fahrbar. Biel Stärken/Schwächen ICN : Schwächen ist bei 3‘ Aufenthalt möglich, Stärken nur in Einzelfällen auf dem ICN Ls-Bi-Bs bzw Bs-Bi-Ls. Genève La Praille – Vernier GV von und nach GePr schliesst sich bei Ein- und Ausfahrt gegenseitig – Meyrin Cargo (- Bellegar- aus. Kapazitätsteilung zwischen GV und TGV (an Ge xx.16 resp. ab Ge de) xx.43). Neuchâtel – Lausanne Les trains hdp ne circulent que dans le sens de la charge de trafic Lausanne – Vallorbe Wenn der TGV verkehrt, müssen Fahrzeiten und Haltepolitik anderer Produkte (RER Vaud) angepasst werden. Genève – Brig Das Konzept erfordert den Einsatz von FV-Dosto oder Re460 pro 6 Wagen IC-2000. Neuchâtel – Travers Des lacunes sont nécessaire dans l’offre RER Tr-Ne en cohabitation avec le sillon fret (entre 09h00 à 11h00 et 14h00 à 16h00). Lausanne Lausanne: Gleisanpassungen beim Verkehren von EC und / oder TGV, zudem gegenseitiger Ausschluss zwischen EC und TGV. Genève – Lausanne Kapazitätsteilung zwischen ICN und EC: Beim Verkehren des EC müssen die ICN-Umläufe (v/n Biel) angepasst werden (können nur ab/bis Lausanne verkehren). Col-de-Roches – La Chaux- TER Morteau – La Chaux-de-Fonds, 6 paires de trains isolés, des adapde-Fonds tions de l’offre Loc-Ne sont nécessaires. Biel/Bienne – Sonceboz – des différents concept de production sont possibles (matin, après-midi, Moutier soirée). Neuchâtel Perrongleicher Anschluss zwischen RE LOC-NE-BN und IR BI-NE-LS in beiden Richtungen erforderlich.
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
2.4. Nr 64 65 66 67 68 69 102 112 147 194 195 12
Region Bern Strecke, Knoten Knoten Bern Knoten Bern Bern Holligen Gümligen Wankdorf Süd Münsingen Bern Brünnen Eifeld Bern Wylerfeld Belp – Thun (Gürbetal) Leissigen Bern – Olten – Zürich
32 S-Bahn Bern 227 Kerzers 6
Bern
7
Spiez
8
Biel
21
Knoten Bern
217 (Payerne -) Avenches – Kerzers 245 Biel – Zürich 267 Neuchâtel
Beschreibung Leistungssteigerung gemäss Task-Force Bern Ostseite 2‘ ZFZ bis an jede Perronkante. Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Leistungssteigerung mittels Entlfechtung Wendegleis für S-Bahnen. (Mittellage). Wendegleis für S-Bahnen in Mittellage. Neue Kreuzungsstelle mit gleichzeitigen Einfahrten. Entflechtung. Uetendorf - Lerchenfeld, Doppelspurausbau. Ausbau zur Kreuzungsstelle für 400m Züge. Die Fahrbarkeit der HVZ IC Bern - Zürich mit Halt in Aarau erfordert, dass die FV-Linie BN-BDF-OL (-ZUE) mit Regio-Dosto produziert wird. Die Fahrzeiten mit Lok 460 und 300m langen Kompositionen reicht nicht. Gemäss Rollmaterialeinsatzplan (REP) des Fernverkehrs steht aus heutiger Sicht die notwendige Anzahl Regio-Dosto auf den Zeitpunkt 2025 nicht zur Verfügung. Rollmaterial- und Unterhaltskonzept BLS muss überprüft werden. Flügelkonzept bedingt mindestens 5 Minuten Aufenthaltszeit. Angebotsoptimierungen erforderlich. Im 00 und 30 Knoten Bern müssen jeweils die ersten Radiallinien bis Bern eine Fluchtfahrt vollziehen, um die max. Kapazität zu gewährleisten. Für 400m lange Züge in Gleis 1 sind organisatorische Massnahmen erforderlich. Perrongleicher Anschluss zwischen IR BI-ZUE und LS-Bi-BS in beiden Richtungen erforderlich. Durchfahrt Bern für Güterzüge West - Ost in der HVZ auf 600m Länge beschränkt. Trasse pro h nur in einer Richtung fahrbar (anstelle 1 Trasse pro h und Fahrrichtung). Zur HVZ P keine Trasse Payerne - Kerzers fahrbar. IR Biel - Zürich HB muss mit RV-Dosto geführt werden (Halt Grenchen Süd). Perrongleicher Anschluss zwischen RE LOC-NE-BN und IR BI-NE-LS in beiden Richtungen erforderlich.
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
2.5.
Region Nordwestschweiz
Nr 49 50 51 52 54
Strecke, Knoten Basel SBB Muttenz Pratteln Liestal Mägenwil – Lupfig
55 56
Lenzburg – Gexi Mägenwil
60
Aarburg/Oftringen – Zofingen Zofingen Zofingen – Rothrist Biel – Lengnau Liestal Solothurn – Wanzwil Olten – Aarau Aarau Olten
61 63 140 145 146 150 151 152 153 154 58 156 260 12
59 197 198 199 252 221 245
Beschreibung Leistungssteigerung Knoten. Leistungssteigerung mittels Entflechtung und 4 Durchfahrtsgleisen. Leistungssteigerung mittels Entflechtung. Wendegleis für S-Bahn. Neue Verbindungslinie und Leistungssteigerung Mägenwil für Abzweigung Richtung Birr. Leistungssteigerung mittels zusätzlicher Spurwechsel. Einbindung Verbindungslinie in Richtung Heitersberg zur Leistungssteigerung. 2' Zugfolge Abzweigung Kriegsschlaufe bis Zofingen.
Wendegleis für den Fernverkehr in Mittellage. Kriegsschlaufe, Ertüchtigung für höhere Zugzahlen. Verkürzung Zugfolgezeit. Leistungssteigerung mit 4. Gleisachse. Leistungssteigerung ABS. Integrale 4-Spur (Eppenbergtunnel). Schneller Spurwechsel Gleise 2-3. Neue Fahrstrasse Gleise 10/11 von Däniken, Ersatz wegfallende Abstellanlagen. Däniken Wendemöglichkeit im RB. Olten Weichenverbindung 361 – E2 und Bypass Olten Nord für Parallelfahrmöglichkeiten Olten – Olten Nord, neue Einbindung Gleis E4 für Lokalgüterverkehr. Zofingen – Suhr – Lenzburg Diverse Leistungssteigerungen (Kanton, LV). Seon Nord Neue Haltestelle (Kanton). Lommiswil Bei Umsetzung BehiG Umbau als vollwertige Kreuzungsstation. Bern – Olten – Zürich Die Fahrbarkeit der HVZ IC Bern - Zürich mit Halt in Aarau erfordert, dass die FV-Linie BN-BDF-OL (-ZUE) mit Regio-Dosto produziert wird. Die Fahrzeiten mit Lok 460 und 300m langen Kompositionen reicht nicht. Gemäss Rollmaterialeinsatzplan (REP) des Fernverkehrs steht aus heutiger Sicht die notwendige Anzahl Regio-Dosto auf den Zeitpunkt 2025 nicht zur Verfügung. Olten Ohne Erhöhung der Nutzlänge auf 400m sind organisatorische Massnahmen zu treffen (betrifft insbesondere die Linien Bern - Basel). Basel SBB – Mulhouse Dargestelltes Angebot nicht abgestimmt. Änderungen können Infrastrukturausbauten auslösen. Basel SBB – Basel Bad Dargestelltes Angebot nicht abgestimmt. Änderungen können Infrastrukturausbauten auslösen. Olten In Fahrrichtung West-Ost perrongleicher Anschluss zwischen IR BI-OENZUE und IR BN-AA-BG-ZUE erforderlich (Gleis 4/7 mit 4'). Olten Belegungszeit S-Bahn Gäu / Läufelfingerli in Olten Gleis 1 vorbehältlich Widerlegung Baufahrplan Oensingen 2019. Biel Stärken/Schwächen ICN : Schwächen ist bei 3‘ Aufenthalt möglich, Stärken nur in Einzelfällen auf dem ICN Ls-Bi-Bs bzw Bs-Bi-Ls. Biel – Zürich IR Biel - Zürich HB muss mit RV-Dosto geführt werden (Halt Grenchen Süd).
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
2.6.
Region Zentralschweiz
Nr 126 148 157 163 164 218 5
Strecke, Knoten Luzern, Zentralbahn (Basel-) Luzern Luzern Walchwil Freudenberg – Rotkreuz Arth-Goldau Luzern – Arth-Goldau
11
Luzern
261 Luzern 262 Luzern 33 Arth-Goldau – Bellinzona 220 Luzern 223 Erstfeld 230 Luzern – Zürich 231 Luzern – Milano 232 Erstfeld – Zürich 233 Luzern – Engelberg
Beschreibung Doppelspur Vorbahnhof Luzern und Ertüchtigung Gleis 1 in Horw. Zugfolgezeitverkürzung Einfahrt. Neue Weichenverbindung Gleis 3/4. Partielle Doppelspurausbau. Doppelspurausbau. Beitrag an neue Spurwechsel. Mit Abfahrt .16 in GD Richtung LZ ist mit den Rollmaterialvorgaben der Federweg zwischen dem Zug von GD und dem IR nach ZUE ungenügend (0.6' unter den Planungsvorgaben) sowie in RK der Federweg zwischen den Zügen LZ-GD auf dem Minimum (in RK beide Züge durch Gleis 4). Die Suche nach möglichen Lösungsansätzen ist in Bearbeitung. 404m lange GIRUNO-Züge BS-LZ-LG sowie 404m FV-Dosto zur HVZ ZUE-LZ-BN erfordern, dass in Gleis 6/7 nach dem Ausfahrsignal abgefahren wird. Die bereits heute vorhandene, stellwerkseitige Lösung für die besetzte Ausfahrt ist wegen fehlender Abfahrtverhindernung kritisch. Durchbindung Bern - Luzern - Zürich: Mit der Durchbindung können auf dem Abschnitt Luzern - Zürich nur 300m lange Züge eingesetzt werden. Die Nachfrage kann nicht vollständig abgedeckt werden. Durchbindung Bern - Luzern - Zürich: Kurzwende 5' ist stabilitätskritisch. Beim Halt des IC in Altdorf sind nur 5 G-Trassen pro h und Richtung anstelle der geforderten 6 Trassen fahrbar. 404m FV-Dosto in Gleis 3, 404m GIRUNO in Gleis 7, diese Situation führt zu Anschlussbruch IR GeAp–Lz auf Zb. Abfertigung an ortsfester Anlage in Lz erforderlich. Beim Einsatz von Lok Re420 anstelle Pendel mit Re460 erfordert die knappe Wendezeit sowie die Ein-/Ausfahrten 2 Loks. Auf der Nordseite von ER muss ein Bereitstellungsgleis für die abgehende Lok bestehen. HVZ-Züge nur in Lastrichtung. Einzelzüge HVZ-Züge nur in Lastrichtung. In Fahrrichtung Süd-Nord besteht eine Kapazitätsteilung mit IC von Lugano. HVZ-Züge und Wochenendzüge nach Engelberg schliessen sich gegenseitig aus.
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
2.7.
Region Tessin
Nr 79
Strecke, Knoten Bellinzona – Giubiasco
80 81 82 165 166 167 168 169 170 171 172 173 175 177 208 209 176 1
Contone – Tenero Minusio Melide Biasca – Castione Bellinzona – San Paolo Giubiasco Chiasso Vezia – Chiasso Lugano Contone – Quartino Contone – Tenero Tenero – Locarno Mendrisio Biasca Cadenazzo – Ranzo Cadenazzo – Luino Giubiasco – Cadenazzo Chiasso
210 Lugano – Chiasso 224 Castione 33
Arth-Goldau – Bellinzona
231 Luzern – Milano 232 Erstfeld – Zürich
2.8.
Beschreibung Leistungssteigerung mittels 3. Gleis und Wendegleis für S-Bahn (Seite Stadt). Ausbau Doppelspur Cadenazzo Ovest bis Ponte Ticino. Ausbau zur Kreuzungsstelle mit gleichzeitigen Einfahrten. Wendegleis und Abstellung für Stärken/Schwächen. Verkürzung Zugfolgezeit. Leistungssteigerung. Neue Weichenverbindungen. Leistungssteigerung. Verkürzung Zugfolgezeit. Parallele Ein- und Ausfahrten Gleis 1/2, Einfahrt mit 60 km/h Doppelspurausbau. Partielle Doppelspur zwischen Ponte Ticino und Ponte Verzasca. Verkürzung Zugfolgezeit. Verlängerung und Anpassung Perron Gleis 1, inkl. Einfahrt mit 60 km/h. Weichenverbindungen im Bahnhof. Beitrag an Leistungssteigerung. Ampliamento alimentazione linea (Leistungssteigerung). Verbindungsschlaufe Camorino (Kanton). Das FV-Konzept Zürich - Milano erfordert eine Durchfahrt in CHI (fahrende Transition). Stärken/Schwächen der EC in Lugano oder Chiasso nicht möglich (in Lugano Aufenthalt zu kurz, in Chiasso kein Halt hinterlegt). Finanzierung für beidseitig eingebundenes Güterannahmegleis nicht gesichert (für LV 21-24 vorgemerkt). Beim Halt des IC in Altdorf sind nur 5 G-Trassen pro h und Richtung anstelle der geforderten 6 Trassen fahrbar. Einzelzüge HVZ-Züge nur in Lastrichtung. In Fahrrichtung Süd-Nord besteht eine Kapazitätsteilung mit IC von Lugano.
Region Zürich
Nr 83
Strecke, Knoten Schübelbach
84 178 179 180 192 193 35
Pfäffikon SZ Raum Dorfnest Winterthur Elgg St. Katharinental Winterthur Rapperswil
234 Romanshorn – Zürich 239 Zürich HB 268 Pfäffikon SZ - Ziegelbrücke
Beschreibung Angebot benötigt Infrastrukturen, welche noch nicht abschliessend geprüft und definiert sind. Überholgleis für den Güterverkehr Ost - West. Entflechtung und Verkürzung Zugfolgezeit. Leistungssteigerung Bahnhof. Überholgleise und Anpassung Signalisierung Sirnach - Wil SG. Doppelspurinsel. PU Nord. Kurzwende der S6 sowie Durchbindung VAE / Kurzwende der S4 bedingt die Aufgabe des perrongleichen Anschlusses von auf die S5 bzw. Aufgabe des Haltes Blumenau. Die Zugfolge und die knappe Abkreuzung in Schmerikon erlauben keine Ankunft vor .27/.57. HVZ-Züge nur in Lastrichtung Durchbindung Chur – Basel: Linienbruch in Einzellagen möglich. Angebot RV Pfäffikon SZ - Ziegelbrücke derzeit in Überprüfung.
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Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
2.9. Nr 83 84 85 87 88 89 91 92 93 94 95 97
98
127 180 181 185 186 188 189 190 191 192 201 236 247 248 249 251 226 96 235
Region Ostschweiz Strecke, Knoten Schübelbach
Beschreibung Angebot benötigt Infrastrukturen, welche noch nicht abschliessend geprüft und definiert sind. Pfäffikon SZ Überholgleis für den Güterverkehr Ost - West. Weesen Überholgleis für den Güterverkehr Ost – West, noch nicht abschliessend geprüft. Landquart Gleissignale Gleis 1 / 2. Buchs – Sevelen Doppelspurausbau mit - Spaltweiche mit Streckengeschwindigkeit - 2. Perronkante 170 Meter in Sevelen. Pfäffikon SZ – Altendorf Blockverdichtung für Zugfolge EC-GV. Romanshorn Weichenverbindungen und Signale. Uznach – Rapperswil Verkürzung Zugfolgezeit. Uznach 4. Perronkante. Uznach – Schmerikon Doppelspurausbau. Buchs SG Neue Einfahrt RB Seite Haag-Gams für Einfahrt G-Trasse ohne Halt vor ES / Unterbruch Ablaufbetrieb. Rüthi SG Neue Kreuzungsstelle mit: - Gleichzeitige Einfahrten - 2. Perronkante 170 Meter - Weichengeschwindigkeit 60 km/h Oberriet – Altstätten Doppelspurabschnitt Oberriet - Oberriet Nord: - Spaltweichen mit Streckengeschwindigkeit - Weichenverbindung in Oberriet Seite Altstätten (für Doppelkreuzung/Überholung REX – G-Trasse – G-Trasse) - Federweg Oberriet Nord S4 mit RE: 90‘‘. Krummenau Ausbau zur Kreuzungsstation mit 2 Perronkanten und gleichzeitigen Einfahrten. Elgg Überholgleise und Anpassung Signalisierung Sirnach - Wil SG. Wil Leistungssteigerung Knoten. Winterthur – Weinfelden Fahrzeitreduktion. Weinfelden – Kehlhof Partielle Doppelspur mit Verlängerung. Hauptwil Ausbau zur Kreuzungsstation. Lengwil Anpassung Weichengeschwindigkeit. Weinfelden Neuer Spurwechsel. Kradolf Ausbau zur Kreuzungsstation. St. Katharinental Doppelspurinsel. SG Bruggen – St.Gallen Verkürzung Zugfolgezeit auf 2' und Weichenverbindung West. Rorschach – St. Margrethen Verkürzung Zugfolgezeit Rorschach – St. Margrethen und Wendegleis St. Margrethen. Rorschach Perronerhöhung Gleis 4/5. Rorschach Erhöhung Weichengeschwindigkeit W20/21. Rorschach Gleichzeitige Einfahrten Gleis 2/3. Goldach – Rorschach Stadt Doppelspurausbau, 2. Perronkante Rorschach Stadt Münsterlingen Gleichzeitige Fahrten Gl. 1 und Gl. 2 Fährhütten Neue Haltestelle (Ersatz für TRUE und WEIT) mit 2 Perronkanten 170 Meter. Bettwiesen Verlängerung Gleis 2 (Nutzlänge 427m)
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16
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept
Nr 34
Strecke, Knoten Sargans
246 St. Margrethen 35
Rapperswil
234 Romanshorn – Zürich 237 St. Margrethen
241 Schaffhausen 242 Zürich HB – Chur 250 Wattwil – Nesslau-Neu St. Johann 263 Buchs SG 268 Pfäffikon SZ - Ziegelbrücke
Beschreibung Mindestumsteigezeit IC/RE von 3' entspricht Planungsgrundlagen, ist aber unter Betrachtung der spitzen Kreuzung RE/RE in ALT stabilitätskritisch. Für die Ausdehnung der Umsteigezeit ist ein Doppelspurabschnitt in ALT oder eine Fahrzeitverkürzung erforderlich. Verlängerung S7 Rorschach - St. Margrethen - Lindau: Noch nicht durch ÖBB Infra und DB Netz geprüft. Kurzwende der S6 sowie Durchbindung VAE / Kurzwende der S4 bedingt die Aufgabe des perrongleichen Anschlusses von auf die S5 bzw. Aufgabe des Haltes Blumenau. Die Zugfolge und die knappe Abkreuzung in Schmerikon erlauben keine Ankunft vor .27/.57. HVZ-Züge nur in Lastrichtung Halt EC Zürich – München machbar unter Voraussetzungen: - Homologissierung Reihe N Winterthur – St. Margrethen für ETR610 - Abklärung Prozesszeiten ETR610 - Technische Machbarkeit der fahrenden Trasition in St. Margrethen mit mind. 80 km/h. Anschluss S8 an xx.13 an S24 ab xx.15 in 2 Minuten am selben Perron. IC Zürich – Chur – Zürich (ZUE ab xx.38, an xx.22) muss mit beschleunigungsstarkem Rollmaterial geführt werden (FV-Dosto, Giruno, ICE4 oder Lok + max. 6 Wagen). Angebot Wattwil – Nesslau-St.Johann derzeit in Überprüfung. Angebot S-Bahn Buchs SG – Feldkirch derzeit in Überprüfung. Angebot RV Pfäffikon SZ - Ziegelbrücke derzeit in Überprüfung.
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17
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015. Fernverkehr Schweiz Trafic longue distance Suisse
185
Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten.
49
186
197 198
Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-FV1702, V2.0. Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben.
247 248
_____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign. Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben.
236 237
Ce réticulaire est uniquement valable avec le document d'accompagnement correspondant. Les remarques concernant l’offre, les mesures d’infrastructure et les risques y sont décrits.
178 179 193
145
180 181
201
251
Questo piano orario reticolare è valido solo con il documento di accompagnamento corrispondente, dove sono date indicazioni sull’orario, misure d’infrastruttura e rischi.
98
245
97 95 140 8
139
221
267
88
60
150 151
61
152 199
63
153
239
59
42 41 240 36
37
38
40
148 157
134 44
229
230 155
261
43
64
65
133
6
7
67
68
147
12
84
89
83
85
34
262 232
132 3
242
87
163
212 256 195
11
5
220
231
33
223
135
136
196
257
137
138
228 130 131 143
4
24
243
165
166 167
82 170 175 210 168
1
Bemerkungen zum Angebot. Remarques concernant l’offre. Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten. Infrastructure incluse dans ZEB ou STEP AS25. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet. En suspens de l’état actuel de planification. Des mesures seront développées ultérieurement dans le cadre du processus de planification. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden. Infrastructures prévues par les planifications régionales qui sont financées par les cantons.
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015. Güterverkehr Schweiz Trafic marchandise Suisse Hauptverkehrszeit (HVZ)
19 159
160
161
206
Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten. Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-GV1702, V2.0. Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben.
158
_____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign.
51
Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben.
145
Ce réticulaire est uniquement valable avec le document d'accompagnement correspondant. Les remarques concernant l’offre, les mesures d’infrastructure et les risques y sont décrits.
57
Questo piano orario reticolare è valido solo con il documento di accompagnamento corrispondente, dove sono date indicazioni sull’orario, misure d’infrastruttura e rischi.
258 259
28
216
150
53
151
15 17
178
180 235
16 98 97 95 146 88
147
20 63
3
55
54
56
60
217
162 21 84
14
67
31
68 218 165
43 133 2
33 224 79 166 167
24
171 208
38 37
25
209 129 168 169 Bemerkungen zum Angebot. Remarques concernant l’offre.
228
Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten. Infrastructure incluse dans ZEB ou STEP AS25. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet. En suspens de l’état actuel de planification. Des mesures seront développées ultérieurement dans le cadre du processus de planification. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden. Infrastructures prévues par les planifications régionales qui sont financées par les cantons.
83
85
86
Etape d'aménagement EA2025, Etat 05.2017 Concept d’offre, remplace l'état du 12.2015.
258
28
214
142
29
141
Région Ouest Trafic longues distances et régional (Sans EC Genève-Milan) 259
Changements pris en compte jusqu'à: 23.06.2017 Sous réserve de modifications. Scénario : 0-1-1702; Graphique réticulaire : 0-1-WE1702, V2.0. Statut: Approuvé. Contrôle par PS STEP. Approuvé par BAV au 29.05.2017. ___________________________________________________________________________ © CFF Infrastructure, horaire et offre
144
244 213
Ce réticulaire est uniquement valable avec le document d'accompagnement correspondant. Les remarques concernant l’offre, les mesures d’infrastructure et les risques y sont décrits.
139
53
8
267
221
227
47
240
229
217
3
31 36
196
37
38
228 101 133
43
44
134
40
41
42
30 132 135
136
137
138
257
256
48
130 Bemerkungen zum Angebot. Remarques concernant l’offre. Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten. Infrastructure incluse dans ZEB ou STEP AS25. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet. En suspens de l’état actuel de planification. Des mesures seront développées ultérieurement dans le cadre du processus de planification. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden. Infrastructures prévues par les planifications régionales qui sont financées par les cantons.
131
143
4
24
243
27
8
267
245
217
227
102
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015.
12
Fern- und Regionalverkehr Region Bern Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten. Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-BN1702, V2.0. Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben. _____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign.
194
Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben. Ce réticulaire est uniquement valable avec le document d'accompagnement correspondant. Les remarques concernant l’offre, les mesures d’infrastructure et les risques y sont décrits.
66
64
65
32
6
21 147
67 68 69
112
195
7
Bemerkungen zum Angebot. Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden.
197
49
198
50 51
52 145
221 260
140
245
146
150
151
55
54
56
12
152 154 59
153
199 252
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015. Fern- und Regionalverkehr Region Nordwestschweiz
60
Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten.
63
58
156
61
Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-NW1702, V2.0. Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben. _____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign.
Bemerkungen zum Angebot.
Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben.
Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten.
Ce réticulaire est uniquement valable avec le document d'accompagnement correspondant. Les remarques concernant l’offre, les mesures d’infrastructure et les risques y sont décrits.
Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden.
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015. Fern- und Regionalverkehr Region Tessin Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten. Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-SUD1702, V2.0. Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben. _____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign.
33
Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben.
231
Questo piano orario reticolare è valido solo con il documento di accompagnamento corrispondente, dove sono date indicazioni sull’orario, misure d’infrastruttura e rischi.
232
177 165 224
166
79 80
81
171
172 173
167
176 208 209 170 82 175 210
169 168 1
Bemerkungen zum Angebot. Remarques concernant l’offre. Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten. Infrastructure incluse dans ZEB ou STEP AS25. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet. En suspens de l’état actuel de planification. Des mesures seront développées ultérieurement dans le cadre du processus de planification. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden. Infrastructures prévues par les planifications régionales qui sont financées par les cantons.
148 164
157 11
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015.
261
230
262
220 126
231
232 5
Fern- und Regionalverkehr Region Zentralschweiz
163
Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten. Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-ZCH1702, V2.0.
218
Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben. _____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign. Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben.
233
33
223 Bemerkungen zum Angebot. Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet. Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden.
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015. Region Zürich Fern- und Regionalverkehr
192
Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten. Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-ZH1702, V2.0. Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben. _____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign. Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben.
234
178 180
179 193
35
239
83
84 268
Bemerkungen zum Angebot. Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten. Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet.
Ausbauschritt AS2025, Stand 05.2017 Angebotskonzept, ersetzt Stand 12.2015. Fern- und Regionalverkehr Region Ostschweiz Anpassungen berücksichtigt bis: 23.06.2017 Änderungen vorbehalten.
226 241
192
Szenario: 0-1-1702; Netzgrafik: 0-1-OST1702, V2.0. Status: Freigegeben. Durch PS STEP (Zirkularentscheid) genehmigt. Durch BAV am 29.05.2017 freigegeben. _____________________________________________________________________________________
© SBB AG, Infrastruktur, Fahrplan und Netzdesign.
189
Diese Netzgrafik ist nur gültig mit dem dazugehörenden Begleitdokument. Dort sind sämtliche Angebotshinweise, Infrastrukturmassnahmen und Risiken beschrieben.
186 185
190
234
91 Bemerkungen zum Angebot. Infrastrukturmassnahme in ZEB oder STEP AS25 enthalten.
191
Infrastrukturmassnahme in Leistungsvereinbarung (LV) enthalten.
235
Offene Punkte aus dem vorliegenden Planungsstand. Massnahmen werden im weiteren Verlauf des Planungsprozesses erarbeitet.
188
Infrastrukturen aus regionalen Planungen, die durch Kantone finanziert werden.
246 180
237
201
181
251
247
236
248 249
98 97 92
93
94 263 127 250
95 35 88 96
34
242
84
89
268
83
85 87
