Neuvorstellung Subaru XV

SUV MAGAZIN Neuvorstellung

Abenteurer

Frühjahr 2012. Subaru präsentiert den XV für den oder die urbanen Abenteurer. Frisches Design mit lang gezogener A-Säule und legendäre Boxer-Motorisierung geben diesem SUV seine ganz persönliche Note.

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SUV Magazin 01.2012

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Neuvorstellung Subaru XV >>> EXTERIEUR-CHECK: Kein ganz klassisches Crossover GUTE PROPORTIONEN

Die flache Frontscheibe ist ein Zugeständnis an die Aerodynamik.

Mit seinen 4,45 Metern Länge fällt der XV noch in die innenstadttaugliche Kompaktklasse. Das relativ gerade Heck verspricht gute Übersichtlichkeit, die flache Frontscheibe eine passable Aerodynamik. Für den gewissen Gelände-Touch gibt's Plastik-Radhaus­ verbreiterungen als Schutz vor Steinschlägen oder – noch wichtiger – gegen rücksichtslose Parker.

Die Front des Subaru ist unverwechselbar. Die Scheinwerfer erinnern an den Outback.

Die brachialen 18-Zoll-Felgen wurden exklusiv für den XV gefertigt und bleiben dem neuen Crossover vorbehalten.

DIE JAPANER STEHEN FÜR DREI

Situationen, dank des ausgeklügelten

Das ESP arbeitet transparent und

Dinge: Boxermotoren, Allradantrieb

Raumkonzepts auch für große Leute.

dezent. So kann man sich bei sportli-

und einen daraus resultierenden tie-

Die Motorisierung ist übersichtlich.

cher Fahrt an den Grenzbereich her-

fen Schwerpunkt. Der XV ist nach

Zwei Benziner mit 1,6 und 2 Litern

antasten, ohne massiv eingebremst

den beiden erfolgreichen Crossovern

Hubraum und ein 2-Liter-Turbodiesel

zu werden. Das Fahrwerk ist insge-

Forester und Outback und dem hier-

stehen zur Wahl.

samt sportlich abgestimmt, wobei

zulande wenig nachgefragten Luxus-

Nebelscheinwerfer und Tagfahrlicht sind Serie, Xenon gibt's nur für das Topmodell.

der XV nicht für den Nürburgring

SUV Tribeca das erste SUV der Marke.

LEICHTFÜSSIG UND STRAFF

gebaut wurde. Man fährt auch auf

Grund genug, dem Neuling etwas

Gerade einmal 1300 Kilogramm wie-

unbefestigten Wegen und Asphalt­

Zeit zu widmen.

gen die Modelle im Durchschnitt. Die

loch­ s trecken

Konzipiert für die Stadt und ausge-

Lenkung des XV ist recht leichtgängig,

rücken­schonend. Ein klarer Pluspunkt

stattet mit echtem Allrad, garantiert

dabei aber nicht gefühllos. Richtungs­

für die Langstreckentauglichkeit des

der XV Spaß und Fahrkultur in allen

befehle nimmt der Wagen willig an.

Japaners.

komfortabel

und

>>> IM DETAIL: Ausstattung und Preise PREISSPANNE VON 21 600 BIS 33 000 EURO Es gibt für den XV drei Ausstattungsvarianten: Active, Comfort und Exclusive. In der Active-Variante verzichtet man auf ein Multifunktionslenkrad, die Schaltwippen vom CVT-Getriebe, Xenonlicht, Regensensor und Rückfahrkamera. Klimaanlage und Ledersitze sind immer an Bord und das macht den Einstiegs­ preis extrem interessant. Der Diesel beginnt bei 26 700 Euro.

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>>> INTERIEUR-CHECK: Hochwertig und großzügig GERÄUMIG

Das Cockpit des XV ist sehr übersichtlich.

Reduziert auf das Nötigste: Man verzichtet auf Zusatzinstrumente. Das Display informiert bei Bedarf.

Die Rückfahrkamera gibt's ab der Comfort-Ausstattung.

Der kompakte XV überrascht im Innenraum mit viel Platz. Das Cockpit wirkt aufgeräumt und sportlich, es gibt nur wenig Bedienelemente. Das Display im oberen Teil der Mittelkonsole informiert ausführlich über alle Fahrzeugfunktionen. Im Laderaum finden maximal 1270 Liter Gepäck Platz. Bei umgeklappter zweiter Reihe entsteht eine gut nutzbare, ebene Ladefläche.

Verspielt: Im oberen Display wird der Fahrer ausführlich informiert.

Anschlüsse für Multimedia-Toys.

UNTER DER HAUBE

passende

wählen.

wegen seiner 350 Newtonmeter

Nur der Benzinmotor wird mit CVT-

Sportliche Fahrer werden hier ganz

Drehmoment derzeit nur mit manu-

Getriebe angeboten und verfügt auf

klar

entspannte

ellem Getriebe. Ohnehin ist das aber

Wunsch

am

Cruiser kommen aber voll auf ihre

die beste Wahl, denn mit ihren 147

Lenkrad. Leider dauern die Wechsel

Kosten. Über Start-Stopp-Automatik

PS lädt die Dieselvariante geradezu

zwischen

über den

Schaltwippen

programmierten

nicht

Übersetzung bedient,

verfügt nebenbei nur der Benziner.

zum sportlichen Fahren ein. Das ESP

Gangstufen sehr lang, am besten

Den Turbodiesel-Boxermotor, den

kann per Knopfdruck abgeschaltet

lässt man die Automatik selbst die

Subaru frisch bearbeitet hat, gibt es

werden und schon bewegt man den

>>> NCAP-CRASHTEST: Bestnoten für den Subaru XV Sicherheit auf höchstem Niveau. Der XV glänzt mit vollen 5 Sternen im Euro-NCAP-Crashtest. Für den Fall eines Falles wurde der gesamte Antriebsstrang von Subaru so konzipiert, dass er nach unten gleitet und nicht in den Fahrgastraum drückt. Möglich macht dies auch der flach gebaute Boxer-Motor. Besonders wichtig für die angepeilte Zielgruppe: Beim Insassenschutz konnte der Subaru voll überzeugen. Die Kindersicherheit für bis zu 18 Monate alte Babys wurde mit 12 von möglichen 12 Punkten bewertet, bei der für Dreijährige wurden 11,5 Punkte erreicht. Ebenfalls positiv erwähnt wurden die Gurtanzeiger auf allen drei Rücksitzen und der serienmäßige Knie-Airbag für den Fahrer.

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Neuvorstellung Subaru XV >>> TECHNIK-CHECK: Allrad und Boxermotor sind Pflicht IN BALANCE Beim Boxernmotor gleichen sich die entstehenden Kräfte gegenseitig aus. Erreicht ein Zylinder den oberen Totpunkt, tut es der gegenüberliegende auch. Dadurch ist der BoxerMotor perfekt ausbalanciert und laufruhig. Zudem baut das Aggregat sehr flach, der Schwerpunkt des Fahrzeuges liegt also tief.

Gegenüberliegende Zylinder …

… ermöglichen die flache Bauweise.

Der Boxer-Diesel ist immer noch einzigartig. Seit 2008 wird der Motor von Subaru eingesetzt. Das Aggregat ­leistet 147 PS und kommt auf ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern.

Im Einbauzustand versteckt sich das Aggregat unter Plastik.

SPARTIPP DIESEL FAHREN

XV im Drift über Schotter und

kann

mit

seinen

sportlichen

Inwiefern das im Alltag zu erreichen

Feldwege. Hier spürt man sofort die

Fahreigenschaften und dem gerin-

ist, wird unser erster Test zeigen.

sportlichen Wurzeln des Japaners.

gen Verbrauch von nur 5,6 Litern im

Unser erster Eindruck jedenfalls war

europäischen Fahrzyklus voll über-

sehr gut. Der Subaru hat viel Spaß

WIR FASSEN ZUSAMMEN

zeugen. Auch der Benziner – hier

gemacht und obgleich uns die Idee

Der Subaru XV ist ein geräumiges,

sollte man den mit Schaltgetriebe

vom rein urbanen Abenteurer nicht

familien- und langstreckentaugliches

wählen – begnügt sich laut Subaru

ganz geheuer ist, so scheint er doch

SUV geworden. Besonders der Diesel

mit nur 6,2 bis 6,9 Litern Treibstoff.

die Erwartungen zu erfüllen.

❚

>>> KONKURRENZUMFELD: Die gilt es zu schlagen

Audi Q3

BMW X1

Mini Countryman

170-211 PS (125-155 kW) 0 - 100 km/h 6,9-8,2 s Vmax 212-230 km/h Verbrauch 5,9-7,7 L/100 km Preis: ab 31 550 Euro

143-245 PS (105-180 kW) 0 - 100 km/h 6,1-10,3 s Vmax 195-240 km/h Verbrauch 5,7-7,9 L/100 km Preis: ab 32 200 Euro

112-184 PS (82-135 kW) 0 - 100 km/h 7,6-11,6 s Vmax 180-215 km/h Verbrauch 4,9-6,7 L/100 km Preis: ab 25 900 Euro

Der Diesel kostet in der Anschaffung etwas mehr, verbraucht aber deutlich weniger Treibstoff und sorgt zudem für wesentlich mehr Fahrfreude. Die Start-StoppAutomatik hat aber nur der Benziner.

TEXT: Honey Badger FOTOS: Subaru

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DATENBLATT 

SUBARU XV Abmessungen und Gewichte ABMESSUNGEN Länge  Breite Höhe Radstand  Spur v/h Gepäckraum

4450 mm 1780 mm 1570 mm 2635 mm 1525/1525 mm 380-1270 L

GEWICHTE

Technische Daten Motor Otto-Vierzylinder-Boxer, vorn längs eingebaut, je zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder Leistung 

114 PS (84 kW) bei 5 600/min

Drehmoment  

150 Nm bei 4 000/min

Hubraum 

1600 cm3

Bohrung x Hub

78,8 x 82 mm

Verdichtung10,5:1

Aufladung– GemischaufbereitungMPI

Otto-Vierzylinder-Boxer, vorn längs eingebaut, je zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder Leistung 

150 PS (110 kW) bei 6 200/min

Drehmoment  

196 Nm bei 4 200/min

Hubraum

84 x 90 mm

Verdichtung15,8:1

Aufladung– GemischaufbereitungMPI Diesel-Vierzylinder-Boxer, vorn längs eingebaut, je zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder Leistung 

147 PS (108 kW) bei 3 600/min

Drehmoment   Hubraum

350 Nm bei 1 600/min 1998 cm3

Bohrung x Hub

86 x 86 mm

Verdichtung16:1 Turbo und Ladeluftkühler

GemischaufbereitungCommon-Rail-DI

Kraftübertragung Permanenter Allradantrieb mit selbstsperrender Viskokupplung, 5- oder 6-GangSchaltgetriebe oder stufenlose Automatik

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Aufhängung v. 

Einzelradaufhängung Schraubenfedern Aufhängung h.  Einzelradaufhängung Schraubenfedern Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben,  hinten Scheiben  ABS, EBV, ESP LenkungZahnstangen-Servo Wendekreis 5,3 m Serienbereifung 225/55 R17

Verbrauch / Emissionen Gesamt Verbrauch  CO2 -Ausstoß Abgasnorm Tankinhalt Reichweite

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(1,6i, 2,0i, D) 6,5/6,9/5,6 L/100 km 159/160/146 g/km EURO 5 60 L 923/870/1071 km

Fahrleistungen Werksangabe (1,6i/2,0i/D) Beschleunigung 0-100 km/h  Vmax

1995 cm3

Bohrung x Hub

Aufladung

Fahrwerk

in Sekunden 13,1/10,5/9,3 179/187/198 km/h

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 1370-1435 kg zulässiges Gesamtgewichtk.A. Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht)  k.A. Dachlastk.A. Stützlastk.A. Anhängelast (ungebremst) 750 kg Anhängelast (gebremst) bis 1600 kg

■ FAZIT Mit dem Subaru lässt man sich gerne sehen. Die sportliche Optik gefällt. Zwar ist der XV kein Rennwagen, aber zumindest mit dem ERSTER EINDRUCK Diesel ist das Gefällige Optik, aufgeräumter, geräumi- Crossover gut aufger Innenraum, komplette Ausstattung gestellt und macht Benziner, CVT-Getriebe, viel Spaß. Ein – Schwacher echter Zugewinn. Start-Stopp nur für den Benziner

+

Gelände MEHR ALS MAN IHM ZUTRAUT

Kosten Preise XV 1,6i

ab 21 600 

XV 2,0i

ab 28 700 

2,0D

ab 26 700 

Aufpreis CVT (nur Benziner)

1100 

Serienausstattung: 7 Airbags, Anfahrhilfe, Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen Tagfahrlicht, lackierte Stoßfänger, 5-GangSchaltgetriebe mit Start-Stopp-Funktion (1,6i), 6-Gang-Schaltgetriebe (2.0i und Diesel), Zentralverrieglung mit Funk­ fernbedienung

Durch das echte Allradsystem, das deaktivierbare ESP und natürlich das sportliche Fahrwerk mit 220 Millimetern Bodenfreiheit und Protektoren lädt er geradezu dazu ein, ihm auch mal die Sporen zu geben und ihn auf abgelegenen Pfaden fliegen zu lassen. Nur Flussdurchfahrten sollten Sie eher meiden.

Zusatzausstattungen þ Metalliclack  ¨ Lineartronic  ¨ Xenon-Scheinwerfer  ¨ Navigationssystem þ Rückfahrkamera  þ Regensensor  þ Lichtsensor

490  1100  ab Exclusive ab Exclusive ab Comfort ab Comfort ab Comfort

Markteinführung März 2012

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Information über Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gemäß Richtlinie 1999/94/EG Diese Informationen können Sie jederzeit über den Link "Pkw-EnVKV“ im unteren Menü unserer Website aufrufen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.

Modell

Hubraum[ccm] Leistung[kW] Getriebe Kraftstoff

Kraftstoffverbrauch

CO2Emissionen

[l/100km] nach 80/1268/EWG

[g/km]

innerorts

außerorts kombiniert

kombiniert

min. max. min. max. min. max. min.

max.

XV 1.6i

1600

84

M5

S

8,0

5,8

6,5

151

1.6i

1600

84

CVT

S

7,9

5,5

6,3

146

2.0i

1995

110

M6

S

8,8

5,9

6,9

160

2.0i

1995

110

CVT

S

8,6

5,5

6,6

153

2.0D

1998

108

M6

D

6,8

5,0

5,6

146

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