MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE

KIERUNEK VOLVO WRZESIE¡ – PAèDZIERNIK 2003

SPRAWDè SWÓJ POJAZD PRZED Z IMÑ

RATOWNIK WAGI CI¢˚KIEJ

NR 12/36

OBS¸UGA KIEROWCY

DROGOWE KOLOSY

Szanowni Paƒstwo, W chwili obecnej, sieç dealerska Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, obejmujàca swoim zasi´giem dzia∏ania obszar ca∏ej Polski, sk∏ada si´ z punktów sprzeda˝y i serwisu nale˝àcych do Volvo, jak równie˝ i tych b´dàcych w∏asnoÊcià niezale˝nych dealerów. JesteÊmy Êwiadomi faktu, i˝ ka˝dy punkt dealerski z niebieskim logo Volvo, bez wzgl´du na to, czyjà jest w∏asnoÊcià, jest zawsze postrzegany przez Klientów jako cz´Êç organizacji Volvo. Dlatego, gdyby zdarzy∏ si´ przypadek niew∏aÊciwej obs∏ugi w takim punkcie, jesteÊmy przekonani, i˝ Klient uzna∏by, ˝e jest to przede wszystkim wynik z∏ego funkcjonowania organizacji Volvo, natomiast to, kto jest w∏aÊcicielem danego punktu sprzeda˝y czy serwisu, nie by∏oby dla niego w danym momencie najistotniejsze. Majàc powy˝sze na uwadze, Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe koncentruje si´ obecnie na ciàg∏ym rozbudowywaniu i podnoszeniu jakoÊci obs∏ugi Klienta w swojej sieci dealerskiej i serwisowej, w celu zaoferowania Paƒstwu produktów i us∏ug na jak najwy˝szym poziomie, takim jaki majà zapewniony Klienci Volvo w ca∏ej Europie. Jako osoba odpowiedzialna w firmie za Dzia∏ Rozwoju Sieci Dealerskiej i Administracj´ NieruchomoÊciami, zajmuj´ si´ w∏aÊnie sprawami zwiàzanymi z wdro˝eniem i utrzymaniem jednakowego, wysokiego standardu obs∏ugi Klienta we wszystkich naszych punktach dealerskich, niezale˝nie od tego, czy jest to autoryzowany serwis Volvo w Warszawie, w Poznaniu czy te˝ w Bia∏ej Podlaskiej. Wdro˝enie jednakowego standardu jest oczywiÊcie procesem wymagajàcym czasu oraz ciàg∏ego nadzoru i adaptowania do wcià˝ zmieniajàcych si´ warunków zewn´trznych, takich chocia˝by jak przysz∏oroczne wstàpienie Polski do Unii Europejskiej. Mam jednak nadziej´, ˝e poziom us∏ug we wszystkich naszych punktach sprzeda˝y i serwisu pozwoli nam na utrzymanie pozycji najbardziej aktywnego i wiarygodnego partnera w tak trudnej, lecz kluczowo wa˝nej dziedzinie, jakà jest transport.

Marek Kindziuk Mened˝er ds. Rozwoju Sieci Dealerskiej i Administracji NieruchomoÊciami Volvo Polska Sp. z o. o. Samochody Ci´˝arowe

KIERUNEK VOLVO MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE

WYDAWCA: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe

REDAGUJE ZESPÓ¸: Renata Stefaƒska redaktor naczelna Maciej Trzebiatowski cz´Êci zamienne Jaros∏aw Duchliƒski serwis Bart∏omiej Górzyƒski marketing Piotr ˚urawski sprzeda˝ Krzysztof Lipski redaktor Beata Aniszewska VFS Us∏ugi Finansowe Polska

OPRACOWANIE GRAFICZNE: Szwejkowski Target Project

ZDJ¢CIA: Studio 4na5

S

P

I

S

T

R

E

Â

C

I

WST¢P AKTUALNOÂCI Z POLSKI I ZE ÂWIATA

2 4

NASI KLIENCI

7

CERTYFIKAT ISO 9001:2000 PRZYZNANY NOWE PRZEDSI¢WZI¢CIE SZKO¸Y DOSKONALENIA JAZDY VOLVO LEASING A ZAGADNIENIA PODATKOWE I RACHUNKOWE WYNIKI SPRZEDA˚Y DROGOWE KOLOSY

NASZE SERWISY

10

CIEKAWE ZABUDOWY

12

MOTOLABORATORIUM

14

PORADY SERWISOWE

18

OFERTA DLA BIZNESU

22

VOLVO W MEDIACH

26

¸ÓDZKIE CI¢˚ARÓWKI RATOWNIK WAGI CI¢˚KIEJ

JEÂLI W PODRÓ˚ – TO W PIERWSZEJ KLASIE OBS¸UGA KIEROWCY

SPRAWDè SWÓJ POJAZD PRZED ZIMÑ KLUB 600 POJAZDY DO PRZEWOZU ¸ADUNKÓW PONADNORMATYWNYCH NAJMOCNIEJSZE VOLVO SZEÂåSETDZIESIÑTKA

CI Â O N L A AKTU KI I ZE ÂWIATA Z POLS

CERTYFIKAT ISO 9001:2000 PRZYZNANY Logo i marka Volvo od samego poczàtku istnienia koncernu kojarzone sà na ca∏ym Êwiecie z najwy˝szà jakoÊcià i niezawodnoÊcià oferowanych produktów. Ma to swoje odzwierciedlenie w polityce jakoÊci, jakà prowadzi ca∏y koncern Volvo, a w tym i firma Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe. Mi∏o nam poinformowaç, i˝ w wyniku przeprowadzonych w dniach 8-10.09.2003 r. audytów zewn´trznych, firma Volvo Polska Sp. z o.o., Samochody Ci´˝arowe uzyska∏a Certyfikat Systemu Zarzàdzania Ja-

koÊcià, zgodny z wymaganiami nowej normy ISO 9001:2000. Nowa wersja normy wymaga jeszcze wi´kszego zrozumienia i zaspokojenia potrzeb Klienta, w celu uzyskania maksymalnego zadowolenia z poziomu Êwiadczonych na jego rzecz us∏ug. Certyfikat, przyznany przez firm´ LRQA, obejmuje: - Sprzeda˝ nowych i u˝ywanych samochodów ci´˝arowych Volvo - Serwis nowych i u˝ywanych samochodów ci´˝arowych i autobusów Volvo - Sprzeda˝ cz´Êci zamiennych do

samochodów ci´˝arowych i autobusów Volvo. Nowy Certyfikat zosta∏ uzyskany zarówno dla wszystkich 8 punktów sprzeda˝y i serwisu nale˝àcych do VPSC, jak równie˝ dla biura w Warszawie. Certyfikat jest wa˝ny do 31 sierpnia 2006 roku. Przyznanie certyfikatu przez niezale˝nà organizacj´ jest potwierdzeniem tego, ˝e wdro˝ony i udokumentowany system zarzàdzania jakoÊcià jest praktycznie realizowany oraz ˝e produkty i us∏ugi posiadajà najwy˝szà jakoÊç, co jest szczególnie wa˝ne dla Klientów.

NOWE PRZEDSI¢WZI¢CIE SZKO¸Y DOSKONALENIA JAZDY VOLVO

Powo∏ana do ˝ycia pod koniec 2002 roku Szko∏a Doskonalenia Jazdy Volvo ca∏y czas kontynuuje swojà dzia∏alnoÊç. W ramach szkoleƒ teoretycznych i praktycznych, kierowcy poprawiajà technik´ jazdy i utrwalajà wiedz´ z zakresu eksploatacji pojazdów. Umiej´tna jazda i w∏aÊciwe wykorzystanie najnowszej techniki, w jakà wyposa˝one sà pojazdy Volvo, pozwala-

4

jà na znaczne obni˝enie zu˝ycia paliwa i zwi´kszenie bezpieczeƒstwa jazdy, co redukuje koszty eksploatacji pojazdu, poprawiajàc jednoczeÊnie efektywnoÊç firmy. Ze szkoleƒ korzysta wielu klientów Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe – w tym roku przeszkolono ju˝ ponad 500 osób. W chwili obecnej nowym przedsi´wzi´ciem, w jakie zaanga˝owa∏a si´ Szko∏a, sà wspólne z Pomorskim Stowarzyszeniem Przewoêników Drogowych szkolenia dla kierowców mi´dzynarodowych, w ramach otwartej przez Stowarzyszenie, z poczàtkiem paêdziernika br., Szko∏y Doskonalenia Jazdy i Kierowcy Mi´dzynarodowego. W trakcie organizowanego raz w miesiàcu 4-dniowego szkolenia, którego

celem jest doszkalanie pracowników firm transportowych w zakresie techniki bezpiecznej i ekonomicznej jazdy, b´dà mia∏y miejsce zarówno zaj´cia teoretyczne (wyk∏ady z zakresu czasu pracy kierowców, dokumentów w mi´dzynarodowym transporcie drogowym, przepisów transportowych w Europie itp.), jak i praktyczne. Na mocy porozumienia zawartego pomi´dzy Volvo Polska i PSPD, 2 dni zaj´ç (teoria i praktyka) b´dà prowadzone przez Instruktora Szko∏y Doskonalenia Jazdy Volvo – Bogus∏awa Lieske, na terenie punktu serwisowego Volvo Gdynia i z wykorzystaniem pojazdu szkoleniowego Volvo FH12 z za∏adowanà balastem naczepà. Materia∏y opracowa∏a: Renata Stefaƒska

LEASING A ZAGADNIENIA PODATKOWE I RACHUNKOWE

Nawiàzujàc do artyku∏u z poprzedniego numeru „Kierunku Volvo”, w którym poruszyliÊmy istot´ leasingu w Êwietle uwarunkowaƒ cywilno-prawnych, w dzisiejszym artykule przybli˝amy aspekty podatkowe i rachunkowe leasingu.

Umowa leasingu operacyjnego to taka umowa, która spe∏nia nast´pujàce warunki: 1) zosta∏a zawarta na czas oznaczony, stanowiàcy co najmniej 40% normatywnego okresu amortyzacji (dla samochodów ci´˝arowych okres ten wynosi min. 24 miesiàce, dla ciàgników siod∏owych, naczep i przyczep min. 35 miesi´cy); 2) suma op∏at ustalonych w podstawowym okresie leasingu ∏àcznie z cenà, po której Korzystajàcy ma prawo nabyç przedmiot leasingu po zakoƒczeniu okresu leasingu, odpowiada co najmniej wartoÊci poczàtkowej Êrodka trwa∏ego. U˝ytkujàc pojazd na podstawie tak skonstruowanej umowy, wszystkie op∏aty wnoszone przez Korzystajàcego na rzecz Finansujàcego sta-

nowià koszt uzyskania przychodu. Odpisy amortyzacyjne w okresie trwania umowy nalicza Finansujàcy. Po zakoƒczeniu umowy leasingu, Korzystajàcy ma prawo nabyç pojazd za kwot´ odpowiadajàcà wartoÊci koƒcowej przedmiotu leasingu, wyszczególnionej w umowie. Z punktu widzenia gry w koszty, leasing jest z pewnoÊcià rozwiàzaniem dajàcym du˝e mo˝liwoÊci modelowania tych kosztów, o wiele wi´ksze ni˝ finansowanie inwestycji za pomocà kredytu bankowego czy zakupu pojazdu za gotówk´. Praktycznym sposobem uzyskiwania szybszej amortyzacji podatkowej jest np. wnoszenie podwy˝szonej op∏aty wst´pnej, degresywna lub sezonowa sp∏ata rat, zawieranie umowy na minimalny okres. W przypadku leasingu finansowego obowiàzuje natomiast warunek, ˝e

Leasing a podatek dochodowy Mo˝liwoÊç zaliczenia wszystkich op∏at w koszt uzyskania przychodu powoduje sta∏y wzrost zainteresowania przedsi´biorców u˝ytkowaniem pojazdów na podstawie umowy leasingu operacyjnego. Zmiany dokonane w ustawach o podatku dochodowym od osób fizycznych i od osób prawnych, które wesz∏y w ˝ycie 1 paêdziernika 2001 r., szczegó∏owo okreÊlajà warunki, jakie muszà spe∏niç umowy leasingu operacyjnego.

5

odpisów amortyzacyjnych w podstawowym okresie umowy leasingu dokonuje Korzystajàcy. Kosztem uzyskania przychodu sà w tym przypadku odpisy amortyzacyjne, op∏aty administracyjne i odsetki od finansowanego kapita∏u. Leasing w Êwietle ustawy o rachunkowoÊci obowiàzujàcej od 1 stycznia 2002 r. Umowa zawierajàca w swojej treÊci co najmniej jeden z poni˝szych warunków traktowana jest jako umowa leasingu i z punktu widzenia rachunkowoÊci powoduje, ˝e przedmioty leasingu zaliczane sà do majàtku Korzystajàcego i wykazywane jako Êrodki trwa∏e: a) w∏asnoÊç przedmiotu leasingu po zakoƒczeniu okresu umowy zostaje przeniesiona na Korzystajàcego; b) prawo do nabycia przedmiotu leasingu przez Finansujàcego po zakoƒczeniu okresu leasingu po cenie ni˝szej ni˝ wartoÊç rynkowa;

c) okres leasingu nie krótszy ni˝ 3/4 okresu ekonomicznej u˝ytecznoÊci przedmiotu leasingu; d) suma op∏at uwzgl´dniajàca wartoÊç koƒcowà przedmiotu leasingu pomniejszonych o dyskonto przekracza 90% wartoÊci rynkowej przedmiotu leasingu na dzieƒ zawarcia umowy; e) Finansujàcy zobowiàza∏ si´ do zawarcia z Korzystajàcym nowej umowy lub przed∏u˝enia istniejàcej umowy po jej zakoƒczeniu na korzystniejszych warunkach; f) umowa mo˝e byç wypowiedziana z zastrze˝eniem, ˝e wszystkie koszty i straty poniesione z tego tytu∏u przez Finansujàcego pokrywa Korzystajàcy; g) przedmiot leasingu zosta∏ dostosowany do indywidualnych potrzeb Korzystajàcego i mo˝e byç wy∏àcznie przez niego u˝ywany. Korzystajàcy, których sprawozdania Finansowe nie podlegajà obowiàzkowi badania i og∏a-

szania, mogà dokonywaç kwalifikacji umów leasingowych wed∏ug zasad okreÊlonych w przepisach podatkowych. Z takiej mo˝liwoÊci mogà skorzystaç osoby fizyczne prowadzàce dzia∏alnoÊç gospodarczà bez pe∏nej ksi´gowoÊci, ma∏e i Êrednie przedsi´biorstwa. Nie mogà jednak skorzystaç spó∏ki akcyjne oraz podmioty, które w poprzednim roku obrotowym spe∏ni∏y co najmniej dwa z nast´pujàcych warunków: a) Êrednioroczne zatrudnienie w przeliczeniu na pe∏ne etaty wynios∏o co najmniej 50 osób; b) suma aktywów bilansu na koniec roku obrotowego stanowi∏a równowartoÊç w walucie polskiej co najmniej 2,5 mln EUR; c) przychody netto ze sprzeda˝y towarów i produktów oraz operacji finansowych za rok obrotowy stanowi∏y równowartoÊç w walucie polskiej co najmniej 5 mln EUR. Robert Kozon

WYNIKI SPRZEDA˚Y Sprzeda˝ nowych samochodów ci´˝arowych w Polsce: styczeƒ – wrzesieƒ 2003 Dopuszczalna masa ca∏kowita powy˝ej 16 ton Marka

Volvo Mercedes Scania Renault V.I. MAN DAF Iveco Jelcz Razem

6

Dopuszczalna masa ca∏kowita 10 –16 ton

Liczba sztuk

843 626 586 494 429 387 154 38 3557

Marka

Star Mercedes DAF Renault V.I. Iveco Volvo MAN Razem

Liczba sztuk

367 167 138 120 86 76 62 1016

NASI KLI ENCI

DROGOWE KOLOSY Transport wagi superci´˝kiej – nie do wyobra˝enia dla ludzi, którzy zwyk∏y zestaw uwa˝ajà za drogowego kolosa. Niskopodwoziowe naczepy, 400-tonowy dêwig... dzi´ki imponujàcemu wyposa˝eniu, firma KRAN ze Szczecina mo˝e operowaç na terenie ca∏ej Polski. Ich ˝urawie ustawia∏y maszty telefonii komórkowej niemal w ca∏ym kraju; ci´˝ki sprz´t jest wykorzystywany tak˝e przy budowie autostrady A-2. – Nasz najwi´kszy gabarytowo transport realizowaliÊmy na terenie Szczecina – mówi Maciej Goêdzik, wspó∏w∏aÊciciel firmy. Na odcinku 20 kilometrów przewoziliÊmy elementy statków o d∏ugoÊci 22 i szerokoÊci 8 metrów. To wymaga∏o demonta˝u oznakowania drogi... Transport ponadgabarytowy jest podstawà Waszej dzia∏alnoÊci? Maciej Goêdzik: Nie, od samego poczàtku, czyli od 1986 roku wykonujemy przede wszystkim us∏ugi dêwigowe. Firma zosta∏a za∏o˝ona przez Paƒstwa Wary∏o – z biegiem czasu stopniowo rozrasta∏a si´. RozszerzaliÊmy nasze zaplecze techniczne, pojawia∏y

si´ kolejne dêwigi. KRAN powoli stawa∏ si´ firmà rodzinnà, kolejne osoby anga˝owa∏y si´ w jej rozwój. Przez siedemnaÊcie lat nasz stan posiadania rozrós∏ si´ z jednego dêwigu do 30, mamy dziÊ tak˝e 11 zestawów z naczepami niskopodwoziowymi. Uwa˝am, ˝e to dobry wynik... Kiedy pojawi∏ si´ pierwszy niskopodwoziowy zestaw? M. G.: Pierwszà niskopodwoziówk´ – u˝ywane, 5-letnie Iveco kupiliÊmy przed czterema laty. Wtedy naszà dzia∏alnoÊç rozszerzyliÊmy o przewozy specjalistyczne. Rok póêniej kupiliÊmy pierwszy nowy samochód – Volvo FH16 wraz z naczepà. Przygotowujàc

Maciej Goêdzik – wspó∏w∏aÊciciel firmy KRAN

si´ do pracy w unijnych warunkach, staramy si´ tak˝e stale odm∏adzaç nasz tabor; kupujemy nowe samochody, spe∏niajàce norm´ Euro 3. Nie mo˝emy ryzykowaç utrat´ kontrahentów w przysz∏ym roku, wprost przeciwnie – dzi´ki wykorzystaniu nowoczesnego sprz´tu liczymy raczej na rozszerzenie rynku zbytu na nasze us∏ugi. Jednym z kroków przy odnawianiu zaplecza technicznego by∏ odbiór podczas wakacji kolejnego ciàgnika – Volvo FH12 6x4 z pot´˝nym, 500-konnym silnikiem. W tym samym czasie kupiliÊmy równie˝ nowà, specjalistycznà naczep´ Goldfoher THPET2+4. Jest to jednoczeÊnie trzecie nowe Volvo – poprzedni model Volvo FH12 kupiliÊmy równie˝ w tym roku. Sà to samochody w pe∏ni nadajàce si´ do tak trudnych i nietypowych zadaƒ, jak przewozy ponadnormatywne. Co najcz´Êciej przewozicie? M. G.: Mo˝e to si´ wydaç dziwne, ale bardzo cz´sto przewozimy... w∏asny sprz´t. Tymi samochodami trans-

Biuro firmy KRAN

7

Volvo FH12 6x4 o mocy 500 KM z niskopod∏ogowà naczepà

portujemy przede wszystkim osprz´t do dêwigów: balasty, maszynownie czy kraty. Na miejsce samodzielnie jedzie podwozie z si∏ownikami; skompletowany dêwig nie móg∏by poruszaç si´ po naszych drogach. Za nim, w zale˝noÊci od wielkoÊci ˝urawia i przewidywanego maksymalnego udêwigu, jedzie nawet kilka zestawów z osprz´tem wa˝àcym oko∏o... 150 ton. Kompletny dêwig jest o ponad 100 ton ci´˝szy. OczywiÊcie, nie odmawiamy przyjmowania zleceƒ na realizacj´ ponadgabarytowych przewozów. Czasami jest to jednak bardzo karko∏omne, pod wzgl´dem formalnym, przedsi´wzi´cie. Ka˝dy przejazd ponadgabarytowy wymaga uzyskania pozwolenia Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Oczekiwaç na nie musimy oko∏o dwóch tygodni. JeÊli od d∏u˝szego czasu planujemy jakiÊ przewóz – nie jest to problemem. Gorzej, jeÊli ktoÊ zleca nam z dnia na dzieƒ specjalistyczny transport... To jest chyba Wasze najwi´ksze utrapienie... M. G.: Tak – bo przecie˝ nie ka˝dy przewóz mo˝na zaplanowaç albo nie w ka˝dym przypadku mo˝na z

8

kontrahentem ustaliç póêniejszy termin przejazdu. Idealnym rozwiàzaniem by∏oby dla nas zezwolenie okresowe – nawet wtedy, kiedy mia∏oby si´ ono okazaç doÊç kosztowne. Dzi´ki niemu moglibyÊmy za to realizowaç zlecenia niemal z dnia na dzieƒ. Pod tym wzgl´dem du˝o korzystniejsze sà choçby rozwiàzania stosowane w Niemczech, gdzie firmy zajmujàce si´ transportem ponadgabarytowym otrzymujà czasowe pozwolenia na poruszanie si´ po dowolnych trasach. Nasza rzeczywistoÊç jest inna; przy ka˝dorazowym ubieganiu si´ o pozwolenie musimy podaç, mi´dzy inny-

mi rodzaj ∏adunku, jego wymiary, planowanà tras´ i czas jazdy. Po przekroczeniu pewnych parametrów musimy zapewniç sobie równie˝ zabezpieczenie policji, opracowaç im tras´ przejazdu i punkty zmiany radiowozów. O planowanym transporcie musimy poinformowaç ich tak˝e z tygodniowym wyprzedzeniem...

WejÊcie Polski do Unii Europejskiej otwiera dla Was nowe perspektywy... M. G.: Na pewno b´dzie to dla nas mo˝liwoÊç poszukiwania nowych kontrahentów na Zachodzie. OczywiÊcie, dla tamtejszych przewoêników b´dzie to równie˝ szansa zaistnienia na naszym rynku, ale to ca∏kiem normalny ekonomicznie uk∏ad. W Polsce rysujà si´ za to perspektywy zwiàzane z monta˝em elektrowni wiatrowych. Na Zachodzie ten ekologiczny sposób pozyskiwania energii cieszy si´ od dawna ogromnà popularnoÊcià. W krajach unijnych ogromny nacisk k∏adzie si´ na ochron´ Êrodowiska. Ojczyznà wiatraków jest Holandia. U naszego najbli˝szego unijnego sàsiada – w Niemczech, wiatrakowe fermy ju˝ dawno wpisa∏y si´ w krajobraz. MyÊl´, ˝e wkrótce i u nas b´dà si´ one pojawia∏y coraz cz´Êciej. Do monta˝u takich elektrowni wiatrowych b´dà potrzebne ci´˝kie, mobilne dêwigi. My takie mamy... JesteÊcie krajowym potentatem, jeÊli chodzi o tego typu us∏ugi? M. G.: Uwa˝am, ˝e pod wzgl´dem mo˝liwoÊci i iloÊci sprz´tu jesteÊmy na naszym rynku bezkonkurencyjni. Nie oznacza to oczywiÊcie, ˝e nie ma w Polsce firm dêwigowych, ale tylko my dysponujemy tak du˝à liczbà i ró˝norodnoÊcià maszyn. Dysponujemy równie˝ najwi´kszym w Polsce ˝urawiem o udêwigu 400 ton. To prawda, ˝e nasze us∏ugi sà doÊç kosztowne, staramy si´ wspó∏pracowaç tylko z kontrahentami uczciwymi i sprawdzonymi; unikamy sytuacji, w których po zakoƒczonej pracy nie mo˝emy wyegzekwowaç nale˝noÊci. Od niesprawdzonych klientów pobieramy zaliczki, by nie ryzykowaç

utrat´ ca∏ej kwoty. OczywiÊcie, mo˝na odnieÊç wra˝enie, ˝e nie darzymy tych ludzi zaufaniem, ale tego braku zaufania nauczy∏a nas nieuczciwoÊç innych. W niektórych przypadkach kierujemy rozmówców do innych, taƒszych us∏ugodawców albo negocjujemy z nimi warunki finansowe. A Wasze najdziwniejsze przedsi´wzi´cie? M. G.: Skoki na bungy... OczywiÊcie my nie skaczemy, tylko dajemy innym szans´ podniesienia poziomu adrenaliny. Ka˝dego roku w Mi´dzyzdrojach ustawiamy jeden z naszych dêwigów. Dla nas to dodatkowy sposób na reklam´, a dla turystów – szansa prze˝ycia niezapomnianej przygody. Nasza oferta spotka∏a si´ tam z ciep∏ym przyj´ciem i myÊl´, ˝e co roku tam b´dziemy powracaç...

Oznacza to, ˝e nie boicie si´ ˝adnych wyzwaƒ... M. G.: Nie, ka˝dy transport jest inny, zwykle przewozimy inne ∏adunki i na ró˝norodnych trasach. Dzi´ki temu ta praca nie jest monotonna, kierowcy mogà podnosiç swoje umiej´tnoÊci i poznawaç miasta, przez które przeje˝d˝ajà, od doÊç nietypowej strony. Trudne zadania i nietypowe ∏adunki sà dla nas mobilizujàce. Wymagajà szczegó∏owego opracowania trasy, czasu przejazdu, rozmieszczenia ∏adunku... To sprawia, ˝e ka˝dy dzieƒ jest inny i ka˝dy uczy nas czegoÊ nowego. JesteÊmy otwarci na wszelkie propozycje i myÊl´, ˝e powierzone nam zadania z pomocà tego sprz´tu mo˝emy zrealizowaç. Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski

9

ISY W R E S E NASZ

¸ÓDZKIE CI¢˚ARÓWKI ¸ódê – polska stolica w∏ókiennictwa. Miasto ze s∏ynnà ulicà Piotrkowskà i 1 milionem mieszkaƒców. Tutaj ˝ycie gospodarcze przenios∏o si´ g∏ównie na obrze˝a miasta. Mi´dzy innymi do Rzgowa, gdzie dziÊ odwiedzamy kolejny serwis Volvo. Powsta∏ on przed trzema laty... – By∏ to jednoczeÊnie pierwszy punkt serwisowy w nowym milenium – mówi Krzysztof Sobierajski, Kierownik Zak∏adu Nijhof-Wassink w Rzgowie. OtworzyliÊmy go 14 stycznia 2000 roku. Naszym klientom zaoferowaliÊmy pe∏en wachlarz us∏ug, w∏àcznie z naprawami blacharskimi i lakierniczymi. By∏a to jednoczeÊnie czwarta stacja obs∏ugi Nijhof-Wassink... Krzysztof Sobierajski: Tak, najbli˝szy ¸odzi serwis, do 2000 roku, znajdowa∏ si´ w Kutnie. Coraz cz´-

Lakierowanie drzwi Volvo FM12

10

Êciej jednak dochodziliÊmy do przekonania, ˝e podobny punkt jest potrzebny tak˝e pod ¸odzià. Tu, na obrze˝ach miasta, mieÊci si´ sporo przedsi´biorstw z w∏asnymi Êrodkami transportu... to nasi potencjalni klienci. Stacja by∏a budowana od podstaw? K. S.: Kiedy pojawi∏em si´ tutaj pierwszy raz, w miejscu dzisiejszego serwisu by∏o szczere pole. Pomys∏ na jego lokalizacj´, naprzeciwko centrów han-

Krzysztof Sobierajski – Kierownik Zak∏adu Nijhof-Wassink w Rzgowie

dlowych, uwa˝am za doskona∏y. Przy ruchliwej trasie, najcz´Êciej wykorzystywanej drodze wylotowej z ¸odzi do Warszawy czy Katowic. Prace

Kontrola klimatyzatora w autokarze

budowlane i wykoƒczeniowe trwa∏y siedem miesi´cy. Klientom udost´pniliÊmy jednà z najlepiej wyposa˝onych stacji w Polsce. Prowadzicie równie˝ naprawy blacharskie... K. S.: To jest nasz wyró˝nik. Punktów serwisowych, w których przeprowadza si´ tak˝e naprawy blacharsko-lakiernicze jest niewiele. My posiadamy w∏asne stanowisko blacharskie i lakiernicze. JesteÊmy w stanie przeprowadziç kompletnà napraw´ nadwozia samochodu czy autobusu, a tak˝e wyprostowaç ram´ pojazdu. Wyposa˝enie warsztatu do tego typu napraw by∏o doÊç kosztowne, ale uwa˝am, ˝e by∏a to dobra inwestycja. Dzi´ki niej staliÊmy si´ bardziej wszechstronni pod wzgl´dem wykonywanych us∏ug. To z kolei procentuje wi´kszà liczbà klientów, poniewa˝ do minimum skracamy czas naprawy. Serwisujecie przede wszystkim samochody ci´˝arowe? K. S.: Pod tym wzgl´dem nie ró˝nimy si´ zbytnio od wi´kszoÊci innych stacji. Naszymi najcz´stszymi klientami sà w∏aÊciciele ci´˝arówek – ciàgni-

ków siod∏owych, naczep i pojazdów z zabudowami. Kolejnà kategori´ stanowià autobusy. ¸ódzkie MPK korzysta z oko∏o 100 takich pojazdów. Cz´Êç z nich, b´dàcych jeszcze na gwarancji, serwisuje si´ u nas. My tak˝e przeprowadzamy powa˝niejsze naprawy autobusów. Najpowa˝niejsi klienci? K. S.: Dla nas wszyscy sà równie wa˝ni. Robimy wszystko, aby ka˝dy opuszcza∏ nasz serwis zadowolony z wykonanej us∏ugi, niezale˝nie od tego, czy posiada jedno u˝ywane Volvo, czy te˝ zakupi∏ ca∏à parti´ nowych pojazdów. Do naszych najwi´kszych klientów zaliczyç mog´ Miejskie Przedsi´biorstwo Komunikacji, które przede wszystkim zaopatrujemy w cz´Êci zamienne do autobusów. Naszymi du˝ymi klientami sà POLROS S.A., kupujàcy i serwisujàcy u nas przede wszystkim ciàgniki siod∏owe, Zak∏ad Oczyszczania CZYSTOÂå – posiadajàcy g∏ównie pojazdy ze sta∏à, specjalistycznà zabudowà. Ponadto GOTRAKT korzystajàcy z pojazdów budowlanych – podwozi o uk∏adzie nap´dowym 8x4 i ciàgników siod∏owych, firma POLPLANT, która ciàgnikami VOLVO i ch∏odniami transportuje kwiaty, MOSTY ¸ódê ze swoim 520- konnym FH16. Nie sposób wymieniç wszystkich, ale z opinii naszych klientów wynika, ˝e decydujàcym czynnikiem przy zakupie nowych aut jest dobry serwis. Najciekawszy samochód? K. S.: To z pewnoÊcià Volvo FH12, zakupione przez firm´ KAMP Boczkiewicz z Ksawerowa. Jest to wzmocnione podwozie o uk∏adzie nap´dowym 8x4, pod zabudow´ pomocy drogowej i ratownictwa drogowego. Ten sa-

mochód, nap´dzany 420-konnym silnikiem ma zawieszenie o modyfikowanej, w zale˝noÊci od obcià˝enia, charakterystyce. Do nieco bardziej popularnych, choç i tak wyró˝niajàcych si´ na drodze samochodów, mog´ zaliczyç choçby ci´˝arówki komunalne, nale˝àce do EKOREGIONU z Be∏chatowa i wspomnianego ju˝ Zak∏adu Oczyszczania CZYSTOÂå ze Rzgowa oraz FH16 z nap´dem 6x4 MOSTÓW ¸ódê. WÊród sprzedawanych pojazdów jakiÊ typ cieszy si´ szczególnà popularnoÊcià? K. S.: W naszym rejonie, w∏àcznie z serwisem w Kutnie, szczególnym zainteresowaniem naszych klientów cieszy si´ nowy model FH12. Równie du˝ym zainteresowaniem cieszà si´ ci´˝arówki pod zabudow´ – FM i FL. Orientacyjnie mo˝na przyjàç, ˝e 2/3 sprzedawanych przez nas pojazdów to FH, a pozosta∏a cz´Êç to pojazdy FM i FL. Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski

Volvo FH12 w trakcie naprawy

11

E CIEKAWOWY ZABUD

RATOWNIK WAGI CI¢˚KIEJ Uk∏ad nap´dowy 8x4 i pot´˝ny, 520-konny silnik. Prezentowany dziÊ samochód musi poradziç sobie w najtrudniejszych warunkach drogowych z ponad trzydziestotonowym obcià˝eniem. Drugiego takiego w województwie ∏ódzkim nie ma. Ratownicze Volvo FH16 jest jednoczeÊnie najbardziej okaza∏à wizytówkà firmy KAMP Boczkiewicz. O mo˝liwoÊciach tej ci´˝arówki opowiada Przemys∏aw Boczkiewicz... Przyznaç musz´, ˝e ten samochód prezentuje si´ imponujàco. Niezbyt cz´sto mo˝na spotkaç takie pojazdy na naszych drogach... Przemys∏aw Boczkiewicz: RzeczywiÊcie, wi´kszoÊç samochodów ratowniczych to tzw. lawety, czyli pojazdy dostosowane do przewozu aut osobowych i dostawczych na platformie. Ich najwi´kszà zaletà jest du˝a zwrotnoÊç i mo˝liwoÊç operowania w miejskich warunkach. Wadami sà przede wszystkim ograniczenia wagowe i gabarytowe przewo˝onych aut. ˚adna z tych lawet nie nadaje si´ równie˝ do transportu choçby lekkich ci´˝arówek.

Rozk∏adanie ramienia podnoÊnika

12

Ci´˝kimi pojazdami ratowniczymi dysponujà przede wszystkim jednostki Stra˝y Po˝arnej. Oni muszà byç przygotowani do udzielenia pomocy na drodze tak˝e wtedy, kiedy w wypadku bierze udzia∏ ci´˝arówka lub autobus. Sà tak˝e zobowiàzani do udro˝nienia drogi, czyli najcz´Êciej usuni´cia rozbitego pojazdu na pobocze. Potem do akcji wkracza nasz samochód... Dlaczego ci´˝kich pojazdów ratowniczych jest tak ma∏o? To sà ci´˝arówki o bardzo wàskiej specjalizacji, kosztowne w zakupie, wykonaniu zabudowy i utrzymaniu. Na dodatek ci´˝kie pojazdy stanowià niewielki odse-

Przemys∏aw Boczkiewicz – wspó∏w∏aÊciciel firmy KAMP Boczkiewicz

tek wszystkich holowanych wozów. By zdecydowaç si´ na zakup takiego samochodu, w∏aÊciciel pomocy drogowej musi mieç stabilnà pozycj´ finansowà i... perspektywy na jego wykorzystanie. Wasze Volvo jest pojazdem wielozadaniowym... P. B.: Pod wzgl´dem mo˝liwoÊci przewozowych – na pewno. Mo˝emy holowaç nim zarówno ciàgniki siod∏owe – podczepione w dowolnym miejscu (dzi´ki wykorzystaniu wymiennych modu∏ów), autobusy i naczepy. Wysi´gnik ma maksymalnà noÊnoÊç 32 tony – przy takim obcià˝eniu zmienia si´ tryb pracy zawieszenia. Z uwagi na jego ograniczonà wytrzyma∏oÊç, ci´˝arówka si´ usztywnia i praktycznie jest pozbawiona resorowania. To oczywiÊcie pogarsza warunki jazdy i ogranicza pr´dkoÊç poruszania si´, ale chroni Volvo przed zniszczeniem. Zwi´kszeniu wytrzyma∏oÊci ci´˝arówki s∏u˝y równie˝ wzmocnienie ramy.

Zabudowa samochodu wywiera spore wra˝enie... P. B.: Zawiera w sobie niezliczonà iloÊç skrzynek narz´dziowych. W nich pomieÊciç si´ muszà wszystkie niezb´dne narz´dzia – mi´dzy innymi agregat pràdotwórczy, spawarka, szlifierki kàtowe, a tak˝e zestawy do udzielania pierwszej pomocy przedlekarskiej. Na drodze musimy dzia∏aç w doÊç specyficznych warunkach; przygotowanie do holowania samochodu ci´˝arowego jest o wiele trudniejsze ni˝ osobowego auta. Nierzadko wià˝e si´ to z koniecznoÊcià odci´cia uszkodzonych elementów ramy czy nadwozia. Czasami – – dospawania dodatkowych zaczepów i elementów kotwiczàcych. JesteÊmy równie˝ w∏àczeni do Krajowego Systemu Ratownictwa Drogowego. JeÊli nasz kierowca znajdzie si´ pierwszy na miejscu wypadku, jest przeszkolony do udzielenia fachowej pomocy medycznej. W wyposa˝eniu ci´˝arówki znajduje si´ tak˝e podstawowe wyposa˝enie ratownicze.

Pojazd jest równie˝ wyposa˝ony w hydraulicznie wysuwany maszt oÊwietleniowy oraz w wysuwane Êwiat∏a sygnalizacyjne. W Ministerstwie Transportu ubiegamy si´ o przyznanie tej ci´˝arówce statusu pojazdu uprzywilejowanego. Czy ka˝da akcja skoƒczy∏a si´ powodzeniem? P. B.: W jednym przypadku musieliÊmy zrezygnowaç z dalszych prób wyciàgania rozbitej ci´˝arówki na drog´ – grozi∏o to jej dalszym zniszczeniem. Wyciàgarka w naszym pojeêdzie dysponuje na tyle du˝ym zapasem mocy, ˝e dalsze wyciàganie na si∏´ uszkodzonego auta skoƒczyç by si´ mog∏o jego rozerwaniem. Konieczne sta∏o si´ sprowadzenie rów-

nie˝ dêwigu. Z jego pomocà wydobyliÊmy pojazd na twardy grunt. My nie mo˝emy przecie˝ pogarszaç stanu i tak ju˝ uszkodzonego auta, zw∏aszcza wtedy, jeÊli widaç, ˝e kwalifikuje si´ ono do dalszej naprawy. Najdalsze wyjazdy? P. B.: ... To choçby Êciàganie uszkodzonego autobusu spod Dunajca. Zazwyczaj jednak operujemy na bli˝szym nam terenie – tam, gdzie jesteÊmy w stanie w miar´ szybko dotrzeç. Trasy d∏ugoÊci 400 – 600 km nie nale˝à jednak do rzadkoÊci, na tym równie˝ polega specyfika transportu samochodów ci´˝arowych. Dzi´kuj´ za rozmow´. Rozmawia∏: Krzysztof Lipski

13

IUM R O T A R BO MOTOLA

JEÂLI W PODRÓ˚ – TO W PIERWSZEJ KLASIE Nowe kabiny samochodów ci´˝arowych serii FH i FM oferujà wspania∏e, zupe∏nie nowe miejsce pracy, charakteryzujàce si´ komfortem i najwy˝szym poziomem bezpieczeƒstwa. Do wyboru jest wiele wariantów wyposa˝enia. To miejsce pracy stanowi klas´ samà dla siebie.

Nowa, d∏u˝sza o 150 mm kabina dzienna jest cichsza wewnàtrz i oferuje wi´cej przestrzeni przy nie zmniejszonej przestrzeni ∏adunkowej pojazdu

14

Na zewnàtrz, kabiny majà mi´kkie aerodynamiczne kszta∏ty, co w po∏àczeniu z systemem owiewek przyczynia si´ do zmniejszenia zu˝ycia paliwa. W oszcz´dzaniu paliwa pomagajà tak˝e nowoczesne uk∏ady elektroniczne, dzi´ki którym mo˝liwe jest prowadzenie pojazdu w sposób optymalny. Wi´cej wariantów kabin ni˝ kiedykolwiek Samochód ci´˝arowy powinien byç dok∏adnie dopasowany do wykonywanych zadaƒ i charakteryzowaç si´ wysokà produktywnoÊcià. Dotyczy to w najwy˝szym stopniu w∏aÊciwego doboru kabiny. Dla pojazdów Volvo serii FH i FM oferujemy do wyboru osiem wariantów kabin ró˝niàcych si´ wielkoÊcià i wyposa˝eniem podstawowym. NowoÊcià jest wi´ksza kabina dzienna, która posiada wi´cej miejsca wewnàtrz, przy praktycznie nie zmniejszonej przestrzeni ∏adunkowej za kabinà. Za kierownicà bezpieczniej ni˝ kiedykolwiek Ergonomia, widocznoÊç, komfort, klimat wewnàtrz kabiny, poziom ha∏asu – wszystkie te elementy zosta∏y ulepszone. Dzi´ki zaawansowanym uk∏adom elektronicznym, pozwalajàcym zoptymalizowaç prac´, m.in. skrzyni biegów i uk∏adu hamulcowego, mo˝liwa jest pe∏na kontrola nad prowadzonym pojazdem. Uk∏ady elektroniczne czuwajà nad w∏aÊciwym rozdzia∏em obcià˝eƒ na poszczególne osie oraz

• W pe∏ni zintegrowany uk∏ad elektro-

nad stabilnoÊcià pojazdu. Prowadzenie nowego Volvo FH i FM to czysta przyjemnoÊç. Koszty eksploatacji ni˝sze ni˝ kiedykolwiek Poza poprawionymi w∏asnoÊciami aerodynamicznymi – dzi´ki m.in. zastosowaniu spoilerów mocowanych zarówno do kabiny, jak i podwozia – do dyspozycji sà nowoczesne uk∏ady elektroniczne, pomagajàce maksymalnie wykorzystaç energi´ ka˝dej kropli paliwa. Uk∏ad utrzymywania sta∏ej pr´dkoÊci jazdy, uk∏ad optymalizujàcy zmian´ prze∏o˝eƒ – to zaufani wspó∏pracownicy kierowcy. Uk∏ady elektroniczne czuwajà nad prawid∏owym funkcjonowaniem podzespo∏ów, co wyd∏u˝a ˝ywotnoÊç i obni˝a koszty eksploatacji pojazdu. Elektronika zapobiega te˝ przegrzaniu silnika, jego przecià˝eniu lub osiàganiu zbyt wysokich obrotów. Minimalizuje a tak˝e zu˝ycie hamulców, dzi´ki inteligentnemu sterowaniu pracà zwalniacza i hamulca silnikowego.

NowoÊci w skrócie (niektóre dost´pne jako opcje)

• D∏u˝sze kabiny dzienne do modeli FH i FM – o 150 mm;

• Mniejsze opory powietrza (5-7%)

•

• •

• •

•

•

powodujà obni˝enie zu˝ycia paliwa o 1-2%; Mocna zintegrowana z kabinà przednia os∏ona zabezpieczajàca zwi´ksza bezpieczeƒstwo; Pakiet biurowy do modelu FH z kabinà sypialnà lub Globetrotter; Nowe fotele z pasami bezw∏adnoÊciowymi i uk∏adem wentylacji wewn´trznej; Nowe, bardziej zwarte i stabilniejsze lusterka boczne; Nowe zespolone reflektory, przystosowane do lamp gazowych – potocznie zwanych ksenonowymi (opcja); Uk∏ad ogrzewania i wentylacji kabiny z precyzyjnym sterowaniem oraz elektronicznie sterowany uk∏ad klimatyzacji; Ca∏kiem nowa tablica rozdzielcza z systemem informacji dla kierowcy i du˝ym wyÊwietlaczem graficznym;

niczny z elektronicznymi jednostkami sterujàcymi i magistralà danych; • Zintegrowane dzia∏anie hamulców kó∏, zwalniacza oraz hamulca silnikowego; • Nowy, zintegrowany system informacji dyspozytorsko-logistycznej – Dynafleet; • Zintegrowany telefon komórkowy – mikrofon i g∏oÊnik w zag∏ówku, przycisk kierowcy; • Chowany kolorowy monitor dla systemu Dynafleet, tylnej kamery i wbudowanego telefonu komórkowego; • Uk∏ad automatycznej zmiany biegów I-shift z wbudowanym w fotel kierowcy wybierakiem; • Oddzielna centralka elektryczna do pod∏àczenia urzàdzeƒ zabudowy. Bezkompromisowy wybór Ani za du˝a, ani za ma∏a. To jest w∏aÊnie filozofia Volvo, jeÊli chodzi o wybór kabiny pojazdu. Musi ona posiadaç optymalnie du˝o przestrzeni wewnàtrz, jednoczeÊnie przy zachowa-

15

biny Globetrotter oraz kabiny Globetrotter XL, która jest prawdziwym domem na ko∏ach. W nowej kabinie dziennej tunel silnikowy znajduje si´ na wysokoÊci tylko 170 mm nad

niu maksymalnej wielkoÊci przestrzeni ∏adunkowej. Nowe modele Volvo FH i FM mogà byç wyposa˝one w jeden z oÊmiu ró˝niàcych si´ wielkoÊcià wariantów kabiny. Kabina dla pojazdów serii FM dost´pna jest w czterech wariantach: nowej kabiny dziennej, tradycyjnej kabiny z miejscem do spania, kabiny z miejscem do spania o obni˝onym dachu (przestrzeƒ nad dachem do wykorzystania jako przestrzeƒ ∏adunkowa – np. w transporterach samochodów osobowych) oraz kabiny Globetrotter, posiadajàcej miejsce na dwie le˝anki. Obni˝ony, umieszczony z boku wlot powietrza stosowany jest w kabinach dziennych oraz w sypialnej z obni˝onym dachem. Kabiny dla pojazdów serii FH dost´pne sà w czterech wariantach: nowej kabiny dziennej, tradycyjnej kabiny z miejscem do spania, klasycznej ka-

16

poziomem pod∏ogi. W modelu FH, przy specjalnych zastosowaniach i okreÊlonych kabinach, jest mo˝liwe zamówienie wlotu powietrza do silnika z przodu kabiny. Dzi´ki temu zyskujemy dodatkowe 80 mm przestrzeni ∏adunkowej za kabinà. Jeszcze mniejsze zu˝ycie paliwa W nowych modelach Volvo FH i FM, opory powietrza zosta∏y jeszcze bar-

dziej zredukowane. W samochodach ci´˝arowych mo˝na si´ liczyç z dodatkowym zmniejszeniem oporów powietrza dzi´ki zastosowaniu spoilerów mi´dzyosiowych. To, ile paliwa mo˝na zaoszcz´dziç, eksploatujàc nowe modele Volvo FH i FM, zale˝y od wielu czynników – trudno jest wi´c podaç dok∏adne liczby. Dzi´ki redukcji oporów powietrza w nowych FM i FH, mo˝liwe jest zmniejszenia zu˝ycia paliwa o 1-2% w porównaniu do poprzednich modeli. Dzi´ki dalej przedstawionym modyfikacjom, uzyskano zmniejszenie oporu aerodynamicznego – dla ciàgników siod∏owych o ok. 5%, zaÊ dla samochodów ci´˝arowych o ok. 7%. W obydwu przypadkach dotyczy to pojazdów wyposa˝onych w kompletny, fabryczny zestaw owiewek. Warto zwróciç uwag´ na: • nowy kszta∏t przodu kabiny – górna i dolna atrapa, zespó∏ reflektorów i inne elementy, • mniejsza liczba elementów oraz mniejsze przestrzenie pomi´dzy nimi z przodu oraz z boku kabiny,

• nowy kszta∏t listwy przy przednich • nowe, skuteczniejsze os∏ony aero- cych strumieƒ powietrza i przyczynia-

• • •

•

s∏upkach zmniejsza równie˝ brudzenie si´ bocznych szyb, nowe, wi´ksze przed∏u˝enia drzwi kabiny modeli FH, nowe, bardziej zwarte lusterka boczne, nowà zewn´trznà os∏on´ przeciws∏onecznà z wbudowanymi Êwiat∏ami pozycyjnymi, nowe b∏otniki przednie, dopasowane do wysokoÊci podwozia i rozmiaru opon,

dynamiczne przy reflektorach, redukujàce osadzanie si´ brudu na bocznych szybach, • nowe zestawy spoilerów dopasowane do kabin i podwozi. Optymalizacja dzi´ki testom w tunelach aerodynamicznych Zaawansowane symulacje komputerowe zosta∏y uzupe∏nione wszechstronnymi testami w tunelu aerodynamicznym. Pozwalajà one na wykrycie ewentualnych elementów zaburzajà-

jàcych si´ do tworzenia hamujàcych turbulencji. Próbom w tunelu poddane zosta∏y wszystkie warianty kabin wraz zestawami spoilerów. Dla typowego zestawu drogowego o masie 40 ton, u˝ywanego do przewozów d∏ugodystansowych, zastosowanie fabrycznego zestawu spoilerów, przy jeêdzie z normalnà pr´dkoÊcià, pozwala uzyskaç oszcz´dnoÊci w zu˝yciu paliwa do 10% (w porównaniu z zestawem bez spoilerów). Przy niskiej zabudowie za kabinà nie ma potrzeby instalacji spoilerów, ich obecnoÊç niepotrzebnie zwi´kszy∏aby powierzchni´ czo∏owà pojazdu. Nale˝y pami´taç, ˝e bardzo wa˝ne jest odpowiednie ustawienie spoilerów dachowych. Trzeba równie˝ mieç ÊwiadomoÊç, ˝e ka˝dy element wyposa˝enia dodatkowego zamontowany z przodu, na dachu czy te˝ po bokach kabiny zaburza strumieƒ powietrza i przyczynia si´ do zwi´kszenia oporów aerodynamicznych. Bart∏omiej Górzyƒski Przygotowano na podstawie materia∏ów Volvo Truck Corporation

17

Y PORAD E W O S I W SER

OBS¸UGA KIEROWCY Rozpoczynamy nowy cykl w naszym piÊmie, dotyczàcy spraw obs∏ugi samochodów ci´˝arowych Volvo. B´dziemy poruszaç tematy zwiàzane z codziennà obs∏ugà, serwisowaniem, ekonomikà jazdy. Samochód ci´˝arowy jest pojazdem, który podlega du˝ym obcià˝eniom oraz napr´˝eniom podczas poruszania si´ po drogach oraz podczas wykonywania swoich zadaƒ. Wszystkie jego elementy w sposób naturalny podlegajà zu˝yciu, w wi´kszym lub w mniejszym stop-

18

niu, uzale˝nionym od warunków klimatycznych, warunków jazdy, stylu jazdy, przebiegu pojazdu itp. Jako konsekwencja zu˝ywania si´ oraz dzia∏ania czynników uszkadzajàcych, pojazd wymaga napraw oraz regulacji w okresie eksploatacji. Aby samochód Volvo móg∏ wy-

konywaç swoje zadania na najwy˝szym poziomie niezawodnoÊci i przy najni˝szych kosztach, Volvo Truck Corporation opracowa∏o program obs∏ugi zapobiegawczej, który zosta∏ dostosowany do konkretnego pojazdu, towarzyszàcego mu wyposa˝enia, rodzaju wykonywanego transportu oraz przebiegów rocznych. Zasadniczym jego zadaniem jest zapobieganie, tzn. ujawnianie awarii, zanim b´dà one mia∏y czas na pog∏´bienie si´

i spowodowanie nieplanowanej przerwy w pracy lub kosztownych napraw. Zapobieganie oznacza równie˝ wymian´ olejów i filtrów w odpowiednim czasie. Program obs∏ugi pojazdu Volvo zawiera trzy elementy sk∏adowe, gwarantujàce, ˝e posiadany pojazd b´dzie zdolny do wykonywania zadaƒ transportowych przez maksymalnà liczb´ godzin w roku oraz ˝e koszty utrzymania pojazdu osiàgnà wartoÊç najni˝szà z mo˝liwych. Te trzy elementy programu to: • Obs∏uga kierowcy – codzienna kontrola pojazdu przed jazdà oraz podczas tankowania paliwa

• Obs∏uga podstawowa – maksymalnie co 6 miesi´cy, zale˝nie od przebiegu rocznego pojazdu, okreÊlona w instrukcji kierowcy „Oleje i p∏yny oraz cz´stotliwoÊç wymiany“ • Obs∏uga pe∏na – raz w roku. Podstawà utrzymywania pojazdu w stanie zapewniajàcym bezpieczeƒstwo ruchu drogowego i eksploatacji jest obs∏uga codzienna kierowcy, polegajàca na sprawdzeniu kilku najwa˝niejszych elementów pojazdu. Teczka pojazdu zawiera wszystkie informacje potrzebne do wykonywania obs∏ugi przez kierowc´. Jej elementy to: • Kontrola codzienna przed jazdà • Kontrola podczas tankowania paliwa • Kontrola podczas jazdy samochodem Kontrola codzienna przed jazdà Mo˝na jà wykonaç zgodnie z listà kontrolnà zawartà w ksià˝ce kierowcy w plastykowej ok∏adce. Przed kontrolà za∏àczamy hamulec posto-

19

jowy, w∏àczamy oÊwietlenie oraz Êwiat∏a awaryjne. Nast´pnie sprawdzamy: • WyÊwietlacz, wskaêniki oraz lampki ostrzegawcze. • Âwiat∏a g∏ówne, pozycyjne, kierunkowskazy oraz pozosta∏e oÊwietlenie, równie˝ przyczepy lub naczepy. • Stan bie˝nika opon, czy tkwià w nich kamienie lub inne elementy. • Zbiorniki powietrza opró˝niamy, w celu sprawdzenia, czy nie ma w nich wody. ObecnoÊç wody

• Prawid∏owe zamocowanie ∏a-

Êwiadczy o nieprawid∏owej pracy osuszacza powietrza. Separator wody – nie mo˝e w nim byç wody. JeÊli samochód posiada lampk´ sygnalizacyjnà w zestawie wskaêników, to nie powinna si´ ona Êwieciç. Szyby oraz szk∏a lusterek wstecznych powinny byç czyste i bez uszkodzeƒ. Zaczep przyczepy/siod∏o naczepy powinny byç w dobrym stanie.

• Poziom oleju silnikowego powi-

•

•

•

20

•

•

dunku. Poziom p∏ynu ch∏odzàcego w zbiorniku wyrównawczym powinien byç mi´dzy oznaczeniem MIN oraz MAX. JeÊli jest zbyt niski, uzupe∏niç p∏ynem ch∏odzàcym Volvo, który zawiera specjalne dodatki antykorozyjne. Nie zalecamy dolewania innego p∏ynu ch∏odzàcego. Mo˝e to spowodowaç obni˝enie w∏aÊciwoÊci antykorozyjnych i doprowadziç do uszkodzenia silnika.

nien byç na miarce mi´dzy oznaczeniami. Odleg∏oÊç na miarce oznacza 5-8 litrów oleju. Poziom oleju nie mo˝e byç poni˝ej dolnego oznaczenia, jak i powy˝ej górnego oznaczenia. W najnowszych modelach Volvo FH i FM poziom oleju mo˝na sprawdziç na wyÊwietlaczu w kabinie kierowcy. Poziom p∏ynu w zbiorniku spry-

skiwacza. Zbiornik jest wspólny dla uk∏adów spryskiwacza szyby przedniej i reflektorów.

• W kabinie, elementy sterowania

•

•

muszà poruszaç si´ bez oporu i nie mogà byç uszkodzone. Po uruchomieniu silnika na wyÊwietlaczu i w tachografie nie mogà pojawiaç si´ aktywne ko-

dy usterek. W przypadku ich pojawienia si´, nale˝y je sprawdziç i w razie koniecznoÊci skontaktowaç si´ z najbli˝szym serwisem Volvo. CiÊnienie w uk∏adzie hamulcowym nie mo˝e byç zbyt niskie.

Kontrola podczas tankowania paliwa Nale˝y zawsze nape∏niaç zbiornik. JeÊli sà dwa zbiorniki, nale˝y je nape∏niaç oddzielnie. Po zakoƒczeniu jazdy nale˝y nape∏niç zbiorniki paliwa do pe∏na. Pozwoli to uniknàç skraplania si´ wody w zbiorniku w wyniku zmian temperatury.

bardzo ostro˝nie. Zanieczyszczony lub niew∏aÊciwy p∏yn mo˝e spowodowaç powa˝ne problemy. Z kolei wyciek p∏ynu mo˝e uszkodziç pow∏ok´ lakierniczà. Poziom p∏ynu ch∏odzàcego w zbiorniku wyrównawczym. Poziom oleju silnikowego. Poziom p∏ynu w zbiorniku spryskiwacza. CiÊnienie powietrza w oponach nie mo˝e byç zbyt niskie i zbyt wysokie. Sprawdzenie ciÊnienia nale˝y przeprowadzaç przynajmniej co 14 dni. Niew∏aÊciwe ci-

trzymaç i wy∏àczyç silnik, a nast´pnie sprawdziç kody w wyÊwietlaczu, zgodnie z instrukcjà kierowcy. Przy innej sygnalizacji sprawdziç na najbli˝szym postoju, jaka jest usterka. W czasie jazdy nale˝y równie˝ zwracaç uwag´ na:

Ênienie opon powoduje wzrost zu˝ycia paliwa oraz szybsze zu˝ycie opon. • Stan bie˝nika opon, czy tkwià w nich kamienie lub inne elementy. Kontrola podczas jazdy samochodem W czasie jazdy nale˝y obserwowaç tablic´ wskaêników i reagowaç na sygnalizacj´ w odpowiedni sposób. W przypadku sygnalizacji z lampkà STOP! nale˝y si´ niezw∏ocznie za-

le. Takie awarie, jak nadmiernie du˝e zu˝ycie opon, uszkodzenie flanszy czy wa∏u nap´dowego, roz∏adowanie baterii itd. sà niejednokrotnie Êwiadectwem z∏ej obs∏ugi kierowcy. Szybkie ujawnianie usterki i naprawa w serwisie zapobiegnie nieplanowanej przerwie w pracy i kosztownej naprawie.

• • • •

W czasie tankowania sprawdzamy:

• Poziom p∏ynu sprz´g∏a w zbiorniku – powinien byç mi´dzy oznaczeniem MIN oraz MAX. JeÊli jest zbyt niski, uzupe∏niç p∏ynem hamulcowym Volvo DOT4 (SAEJ 1703). Operacj´ nale˝y przeprowadzaç

• Nietypowe odg∏osy z silnika oraz uk∏adu nap´dowego. • Dymienie lub s∏abe osiàgi silnika. • Inne nietypowe objawy pracy samochodu. Wiele awarii pojazdów Êwiadczy o s∏abym standardzie obs∏ugi kierowcy bàdê te˝ o jej braku w ogó-

Jaros∏aw Duchliƒski Przygotowano na podstawie materia∏ów Volvo Truck Corporation

21

OFERTIA SU E N Z B DLA

SPRAWDè SWÓJ POJAZD PRZED ZIMÑ

Aby odpowiednio przygotowaç pojazd do okresu zimowego i ograniczyç do minimum liczb´ nieplanowanych przestojów – proponujemy Paƒstwu specjalny przeglàd samochodu przed okresem zimowym. W ramach przeglàdu sprawdzimy ponad 50 punktów Paƒstwa pojazdu, szczególnie istotnych i wra˝liwych w okresie zimowym.

Specjalna jest równie˝ cena takiego przeglàdu:

Czas trwania promocji: 1 paêdziernika – 31 grudnia 2003 r. Zima to najci´˝szy okres w eksploatacji pojazdów. W tym czasie oprócz normalnych czynników powodujàcych zu˝ycie elementów samochodów, przyczep i naczep dochodzi czynnik pogodowy w postaci niskich temperatur i ich cz´stych zmian. Trzeba powiedzieç, ˝e sama niska temperatura nie jest na tyle

22

groêna, co jej cz´ste zmiany, po∏àczone ze zmianami wilgotnoÊci, co powoduje skraplanie pary wodnej, a nast´pnie jej zamarzanie. Skroplona para wodna pojawia si´ w paliwie (zbiornik paliwa), uk∏adzie pneumatycznym (osuszacz, zbiorniki, zawory, przewody) czy uk∏adzie elektrycznym (styki, przewody), po-

wodujàc problemy z uruchomieniem pojazdu. Statystyki prowadzone przez Volvo Action Service w Gent pokazujà, ˝e prawie 40% awarii zimà to awarie tych trzech uk∏adów, które powodujà unieruchomienie pojazdu, a co za tym idzie – du˝e koszty naprawy i przestoju.

* 20,3% * 9,6% * 7,2%

awarii w zimie jest spowodowanych przez system paliwowy lub akumulatory

awarii w zimie jest spowodowanych przez kompresor lub hamulce przyczepy

awarii w zimie jest spowodowanych przez alternator lub rozrusznik

* Statystyki Volvo Action Service

Podczas przeglàdu zimowego zwrócimy szczególnà uwag´ na wymienione wy˝ej trzy uk∏ady, które niepoprawnie dzia∏ajàce mogà spowodowaç nieplanowany przestój Paƒstwa pojazdu i zwiàzane z tym zwi´kszone koszty naprawy. Sprawdzeniu podlegaç b´dà, mi´dzy innymi: • Uk∏ad rozruchowy – stan akumulatorów, ich zdolnoÊç rozruchowa i g´stoÊç elektrolitu, a tak˝e stan techniczny przewodów, sprawnoÊç alternatora oraz stan paska, jego napi´cie i dzia∏anie napinacza. • Uk∏ad paliwowy – stan filtrów paliwa wst´pnego i zasadniczego, czystoÊç zbiornika paliwa, dzia∏anie czujnika poziomu paliwa, obecnoÊç wody kondensacyjnej w zbiorniku, stan techniczny przewodów i mocowaƒ. • Uk∏ad pneumatyczny – dzia∏anie spr´˝arki i osuszacza, ciÊnienie robocze uk∏adu i szybkoÊç nape∏niania, stan ogólny przewodów, dzia∏anie hamulców przyczepy.

Dodatkowo sprawdzeniu podlegaç b´dà: • Uk∏ad ch∏odzàcy – rodzaj i stan p∏ynu ch∏odzàcego, szczelnoÊç uk∏adu, stan ch∏odnicy intercoolera, przewodów, wentylatora i paska oraz jego napi´cie. • Wycieraczki i spryskiwacze – dzia∏anie wycieraczek szyby przedniej i reflektorów, stan po∏àczeƒ elektrycznych i mechanicznych, stan piór wycieraczek.

• Âwiat∏a – dzia∏anie wszystkich

•

lamp przednich, tylnych i oÊwietlenia bocznego, ustawienie Êwiate∏ przednich. Szyby, lusterka – stan szyby przedniej (p´kni´cia i rysy), stan lusterek i dzia∏anie podgrzewaczy.

• Kabina - dzia∏anie ogrzewania postojowego, ogrzewania fotela.

• Opony – ocena stanu bie˝nika, kamienie i inne elementy w bie˝niku.

23

ZA SYMBOLICZNÑ Z¸OTÓWK¢ SPRAWDZIMY TWÓJ POJAZD PRZED ZIMÑ: Uk∏ad ∏adowania i rozruchu

Uk∏ad pneumatyczny i hamulce

Akumulatory

W∏aÊciwy dobór G´stoÊç i poziom elektrolitu ZdolnoÊç rozruchowa Zamocowanie akumulatorów i przewodów Ogólny stan instalacji

Podgrzewacz wst´pny

Dzia∏anie Stan techniczny Zamocowanie

Alternator

Stan paska Napi´cie paska i dzia∏anie napinacza Napi´cie ∏adowania Stan przy∏àczy i przewodów

Rozrusznik

Zamocowanie Stan po∏àczeƒ elektrycznych Dzia∏anie

Kompresor

Stan instalacji i przewodów Dzia∏anie/ciÊnienie robocze Parametry

Osuszacz

Dzia∏anie Stan wk∏adu osuszacza Stan instalacji

Filtr powietrza

Stan techniczny Stan uk∏adu dolotowego

Zbiorniki

Stan ogólny Zamocowania

Hamulec przyczepy

Dzia∏anie

P∏yn ch∏odzàcy

Kontrola (temperatura) Rodzaj p∏ynu ch∏odzàcego Stan przewodów/opasek Wycieki

Ch∏odnica

Stan/zamocowania

Intercooler

Wycieki

Wentylator

Stan paska Napi´cie paska/dzia∏anie

Spryskiwacz

Dzia∏anie pompy Zabezpieczenie przewodów Rodzaj p∏ynu spryskiwacza Dzia∏anie/stan dysz spryskiwaczy

Wycieraczki

Dzia∏anie silnika wycieraczek Po∏àczenia silnika wycieraczek Stan piór wycieraczek Stan po∏àczeƒ elektrycznych

Lampy/OÊwietlenie pojazdu

Lampy

Dzia∏anie lamp Stan lamp/ustawienie Stan oÊwietlenia tylnego i bocznego Stan ogólny

Uk∏ad paliwowy

Filtr paliwa

Rodzaj filtrów Stan/spadek ciÊnienia Zamocowanie

Filtr wst´pny

Stan techniczny/dzia∏anie

Przewody

Stan przewodów/wycieki

Zbiornik paliwa

Spuszczenie wody kondensacyjnej Zamocowania Dzia∏anie czujnika poziomu paliwa

Szyba czo∏owa

Stan/rysy/p´kni´cia

Lusterka

Dzia∏anie podgrzewania

Fotel

Dzia∏anie ogrzewania

Uk∏ad ch∏odzenia

Spryskiwacze/Wycieraczki lamp i szyby przedniej

Kabina

Inne

24

Ogrzew. parkingowe

Dzia∏anie ogrzewania

Opony

Stan opon WysokoÊç bie˝nika

Tablice rejestracyjne

Stan/zamocowanie

Inne oznaczenia

Stan/zamocowanie

Po przeglàdzie otrzymajà Paƒstwo szczegó∏owy protokó∏ przeglàdu z uwagami dotyczàcymi zakresu ewentualnych, koniecznych napraw. Wszelkie niezb´dne naprawy mogà oczywiÊcie zostaç wykonane w jednym z naszych serwisów w dowolnym czasie. Aby uniknàç nieprzewidzianych awarii, proponujemy niezw∏ocznie umówiç si´ na przeglàd zimowy w jednym z naszych serwisów bioràcych udzia∏ w promocji: GALAAUTO GALAAUTO GALAAUTO NIJHOF-WASSINK NIJHOF-WASSINK NIJHOF-WASSINK NIJHOF-WASSINK PEKAES TRUCK PEKAES TRUCK VOLVO ANNOPOL VOLVO B¸ONIE VOLVO GDYNIA VOLVO JE˚EWO STARE VOLVO KRAKÓW VOLVO OLSZTYN VOLVO RADOM VOLVO ÂWI¢TOCH¸OWICE VOLVO TRUCK CENTER D¸UGO¸¢KA VOLVO TRUCK CENTER OPOLE VOLVO TRUCK CENTER TORZYM

21-500 20-701 35-500 99-300 86-060 95-030 62-080 75-016 70-893 03-236 05-870 81-577 16-080 30-716 10-410 26-600 41-605 55-095 45-325 66-235

Bia∏a Podlaska Lublin Rzeszów Kutno Nowa WieÊ Wlk. Rzgów Tarnowo Podgórne Kretomino Szczecin Warszawa B∏onie Gdynia Tykocin Kraków Olsztyn Radom Âwi´toch∏owice Mirków Opole Torzym

ul. Janowska 71 ul. Na∏´czowska 67 A Trzebownisko 931 ul. Holenderska 3 ul. Zak∏adowa 1 ul. Krasickiego 1 ul. Krucza 2 ul. Koszaliƒska 60 ul. Przysz∏oÊci 15 A ul. Annopol 5 ul. Modliƒska 10 ul. Rdestowa 41 Je˝ewo Stare 5 ul. Rybitwy 15 ul. Lubelska 43 D ul. Kielecka 118 ul. Chorzowska 134 B ul. Wroc∏awska 34 ul. Âwiatowida 16 Kolonia Por´by

tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel. tel.

(83) (81) (17) (24) (52) (42) (61) (94) (91) (22) (22) (58) (85) (12) (89) (48) (32) (71) (77) (68)

342 445 864 253 381 227 814 342 462 811 725 629 718 254 539 360 349 399 457 341

09 02 20 37 25 85 74 18 13 02 51 88 15 25 90 98 26 63 60 30

94 00 51 70 77 85 58 98 72 37 00 33 81 13 15 08 00 00 23 52

Sprawdê i napraw teraz, nie p∏aç wi´cej potem!

25

IACH D E M W VOLVO KLUB 600 Kilka lat temu mówi∏o si´ o Klubie 500. Ros∏a moc silników, a magicznà barier´ 500 KM przekracza∏y kolejne ci´˝arówki. Nowe Volvo FH16 podnosi poprzeczk´ jeszcze wy˝ej. W latach 50. pr´dkoÊç podró˝na ci´˝arówki nie przekracza∏a 45 km/h. Moc silnika zestawu do dalekiego transportu rzadko by∏a wy˝sza ni˝ 150 KM. CzterdzieÊci lat póêniej przeci´tna ci´˝arówka mia∏a 350 KM i by∏a w stanie utrzymaç pr´dkoÊç 80/90 km/h. Niemniej moc nadal ros∏a, a gdy oÊmielone przyk∏adem innych kolejne firmy przedstawia∏y silniki, których moc przekroczy∏a 500 KM, zrodzi∏o si´ pytanie „quo vadis”? Argumenty o podwy˝szeniu sprawnoÊci pojazdu w górach oraz zwi´kszeniu Êredniej pr´dkoÊci na d∏ugich trasach uciszy∏y wàtpiàcych. Jednak przy okazji prezentacji FH16 pytanie to powraca ze zdwojonà si∏à. Volvo przygotowa∏o odpowiedê tyle˝ interesujàcà, co przewrotnà: „Sàdz´, ˝e w przysz∏oÊci w Europie, ze wzgl´du na dà˝enie do podniesienia efektywnoÊci transportu drogowego b´dziemy mieli do czynienia z wi´kszà dopuszczalnà masà ca∏kowità i z d∏u˝szymi zestawami drogowymi” – uwa˝a dyrektor zarzàdzajàcy Volvo Trucks Jorma Halonen. Szef dzia∏u zajmujàcego si´ strategià firmy Andre Edin wyjaÊnia: „Gdyby zezwolono na poruszanie si´ po drogach Unii Europejskiej zestawom drogowym o d∏ugoÊci ca∏kowitej 25,25 m i dmc 60 t, oznacza∏oby to ograniczenie wzrostu liczby ci´˝arówek na drogach mimo

26

wzrostu iloÊci przewo˝onych ∏adunków. W Szwecji tradycyjnie ju˝ stosujemy zestawy 60-tonowe”. Zatem, mo˝na by woziç wi´cej mniejszà liczbà ci´˝arówek. Prac´ trzech samochodów wykonywa∏yby dwa. Mniejszy t∏ok na drogach, ni˝sze zu˝ycie paliwa. Tylko co z zyskiem producentów, którzy przecie˝ chcà sprzedawaç jak najwi´cej pojazdów? Przyk∏ad Szwecji i Finlandii wskazuje, ˝e wprowadzenie d∏ugich zestawów bynajmniej nie rujnuje rynku ci´˝arówek. Wed∏ug raportu Komisji Europejskiej przewozy drogowe w Unii wzrosnà do 2010 roku blisko o 40%. Mo˝e si´ okazaç, ˝e wi´ksze zestawy to jedyny ratunek przed totalnym zakorkowaniem autostrad. Dyskusja o zwi´kszeniu dopuszczalnych wymiarów zestawów ju˝ si´ rozpocz´∏a i potrwa jakiÊ czas. Na razie Volvo FH16 b´dzie trafiaç do ràk klientów tradycyjnie zainteresowanych ci´˝arówkami o du˝ej mocy, je˝d˝àcych w terenie górzystym, wykonujàcych szybkie przewozy oraz potrzebujàcych po prostu reprezentacyjnej ci´˝arówki. wrzesieƒ 2003

POJAZDY DO PRZEWOZU ¸ADUNKÓW PONADNORMATYWNYCH W programach producentów pojazdów ci´˝arowych znajdujà si´ równie˝ wytwarzane w krótszych seriach ciàgniki, przystosowane do przewozów ∏adunków o du˝ej

masie za pomocà specjalnych naczep lub przyczep. Transport takimi Êrodkami jest realizowany najcz´Êciej w warunkach przekraczania wymiarów kodeksowych, a masa zestawu dochodzi nawet do 250 t. Volvo ju˝ oferuje pojazdy ciàgnàce i ciàgniki siod∏owe zestawów o wysokiej masie ca∏kowitej (60-100 t), pochodzàce z grupy FH16. Sà one kompletowane na podwoziach 8x4, lub w przypadku ciàgników siod∏owych na podwoziach 6x4. èród∏em ich nap´du jest 6-cylindrowy rz´dowy silnik D16C o nowej konstrukcji, osiàgajàcy moc 404 lub 449 kW (550 lub 610 KM). Nowy silnik wprowadza ponownie ci´˝arówki du˝ej ∏adownoÊci Volvo do czo∏ówki pojazdów o najwy˝szej mocy. Takà pozycj´ zajmowa∏y one przed kilkunastu laty, gdy wprowadzano na rynek nowà generacj´ FH12/16. Rozwój rz´dowego silnika FH16, realizowany pod kàtem spe∏nienia wymagaƒ normy Euro 3, doprowadzi∏ do osiàgni´cia w nim mocy 520 KM i uznano, ˝e dalsze doskonalenie staje si´ niecelowe. Sàdzi si´, ˝e wp∏yw na takà decyzj´ mog∏a wywieraç planowana przed kilku laty fuzja z firmà Scania, której silnik widlasty V8 gwarantowa∏ osiàgni´cie mocy zbli˝onej do 600 KM. Decyzje organów UE, wykluczajàce planowany zwiàzek ze Scanià, postawi∏y na porzàdku dziennym rozwój w∏asnego rz´dowego silnika Volvo. Z pewnym opóênieniem za sprawà nowego silnika rz´dowego D12C koncern Volvo oferuje znowu pojazdy o najwy˝szej mocy. wrzesieƒ 2003

NAJMOCNIEJSZE VOLVO Przez mniej wi´cej dwa lata Volvo nie mia∏o w swej ofercie ci´˝arówek w wersji do najtrudniejszych zadaƒ, czyli FH16. Od tego lata, a na niektórych rynkach od jesieni, Szwedzi wracajà do tego wa˝nego dla siebie segmentu. Czy w ogóle potrzebne sà bardzo mocne ci´˝arówki? Szefowie Volvo uwa˝ajà od lat, ˝e tak, a teraz dodajà, i˝ w Europie Êrednia moc ciàgników roÊnie o 8-10 KM rocznie. Jorma Halonen uwa˝a wr´cz, ˝e przepisy europejskie dopuszczà eksploatacj´ zestawów 25-metrowych o masie 60 ton, które w kilku krajach sà powszechnie stosowane. Ale ˝eby mo˝liwe by∏o podniesienie wymiarów i mas ci´˝arówek, powinny byç one lepsze. Muszà osiàgaç podobne Êrednie pr´dkoÊci przelotowe, co typowe 40-tonówki, i zarówno szybko wdrapywaç si´ na wzniesienia, jak i bezpiecznie z nich zje˝d˝aç. Volvo ma ju˝ taki pojazd, który pokaza∏o nam w naturalnej dla niego scenerii, na górzystym wybrze˝u Zatoki Botnickiej, gdzie pofa∏dowany, polodowcowy krajobraz przecina g∏ówny szlak drogowy na pó∏noc. E-4 to szlak cieszàcy si´ nie najlepszà s∏awà wÊród kierowców z racji tych pagórków. Nowe FH16 oparto oczywiÊcie na Êwietnie znanym FH12, wi´c tym, czym nale˝y si´ zajàç, jest nowy silnik D16C. Projektanci 6-cylindrowego rz´dowego silnika podkreÊlali, ˝e jedyne, co ∏àczy go z poprzednikiem, to

Êrednica i skok t∏oka, a wi´c i pojemnoÊç 16,1 l. Pó∏˝artem dodawali, ˝e jeszcze Êruby mocowaƒ poduszek sà te same. Co do architektury, silnik ma wi´cej podobieƒstw do ostatniego silnika D9A ni˝ do D12D. Blok i g∏owica sà ˝eliwne, bo chodzi∏o o wytrzyma∏oÊç, a g∏owica jest jednocz´Êciowa, bo potrzebna by∏a odpowiednia sztywnoÊç dla górnego wa∏ka rozrzàdu. Inaczej ni˝ w D12, mechanizm rozrzàdu jest umieszczony z ty∏u. Ma to kilka plusów: mniejszy ha∏as, ni˝sza waga, lepsze ch∏odzenie silnika, mo˝liwoÊç zastosowania przystawek odbioru mocy w wygodnym miejscu. Nowy silnik jest krótszy od starego, ale odrobin´ wy˝szy. ¸atwo instaluje go si´ na podwoziu i kabinie FH. Jest l˝ejszy od starego o ponad 100 kg i oczywiÊcie ma znacznie lepsze parametry. Na pierwszym pokazie FH16 wyst´powa∏o w wersji 550 i 610 KM, ale Szwedzi delikatnie mrugali okiem, ˝e to mo˝e nie koniec... sierpieƒ 2003

SZEÂåSETDZIESIÑTKA Ju˝ jest. Nowe, oczekiwane z niecierpliwoÊcià, Volvo FH16 z nowym silnikiem typu D16C o niebagatelnej mocy nale˝y do najmocniejszych samochodów ci´˝arowych. Po∏àczenie przyjemnej i ekonomicznej jazdy nabra∏o teraz nowego znaczenia. Wed∏ug sloganów reklamowych, zastosowane w nowym Volvo rozwià-

zania sà bezkompromisowe i powsta∏y z myÊlà o najbardziej wymagajàcych u˝ytkownikach. Miejsce pracy kierowcy Wn´trze kabiny Volvo FH16, znane jeszcze z modelu FH12, jest dopracowane w najmniejszym szczególe. Ârodowisko pracy kierowcy szwedzkiego „si∏acza" utrzymane jest na wysokim poziomie pod wzgl´dem ekonomii i funkcjonalnoÊci, a nawet z lekkà nutà ekskluzywnoÊci. Proste stylistycznie cyferblaty wskaêników rzucajà si´ w oczy natychmiast po zaj´ciu miejsca za kierownicà, zaskakujàc niezwyk∏à przejrzystoÊcià. Ciek∏okrystaliczny wyÊwietlacz umieszczony w centralnym miejscu informuje kierowc´ na bie˝àco o pracy poszczególnych systemów elektronicznych, a wszystkie prze∏àczniki, jak przysta∏o na prawdziwe centrum dowodzenia, sà w zasi´gu r´ki. Stonowana szaroÊç wn´trza z jaskrawymi akcentami w ˝adnym wypadku nie kojarzy si´ z trudem i znojem sp´dzania wielu godzin za kó∏kiem, a przestronnoÊç kabiny mo˝e byç wzorem do naÊladowania. Funkcjonalny telefon komórkowy z mikrofonem i g∏oÊnikami w zag∏ówku oraz przyciskami na kole kierownicy to ju˝ standard w Volvo. Kierownica Globetrottera nawiàzuje stylistykà do kierownic instalowanych w luksusowych samochodach osobowych tej marki i z pewnoÊcià podkreÊla presti˝ ci´˝arówki. Podobnie jak dodatkowy wyÊwietlacz danych nowego systemu logistycznego Dynafleet, przechowujàcego dane o pojeêdzie i czasie jazdy, które nie tylko mo˝na na bie˝àco odczytaç, ale równie˝ bezprzewodowo przes∏aç do biura. wrzesieƒ 2003

27

INTELIGENTNA MOC Inspiracjà dla Volvo FH16 – nowego okr´tu flagowego Volvo Trucks – by∏a Orka. Podobnie jak ona, nowe Volvo FH16 doskonale ∏àczy w sobie si∏´ i moc z elegancjà i inteligencjà. Nowy, 16-litrowy silnik, wykonany w najnowszej technologii, dostarcza kontrolowanej mocy zawsze, kiedy to potrzebne, zapewnia wysokà pr´dkoÊç Êrednià i ∏àczy doskona∏e osiàgi z oszcz´dnym zu˝yciem paliwa. Wyjàtkowe Êrodowisko pracy kierowcy, zaawansowane systemy bezpieczeƒstwa oraz komfort u˝ytkowania sprawiajà, ˝e model ten zapewnia najbardziej niezapomniane wra˝enia z jazdy.

VOLVOTRUCKS.DRIVING PROGRESS www.volvopolska.pl

POJAZDY

CZ¢ÂCI

SERWIS

FINANSOWANIE