Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Warszawa 2014

1

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

Spis treści 1. Metodologia.........................................................................................3 2. Wyniki pomiarów................................................................................10 3. Udział roweru w ruchu ....................................................................43 4. Porównanie z pomiarami z poprzednich lat ......................................44 5. Wnioski do następnych pomiarów ....................................................45

2

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

1. Metodologia

1.1.

Przedmiot i podstawa opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014. Pomiar został wykonany na przełomie maja i czerwca 2014 w 48 punktach pomiarowych (38 w dni robocze i 10 w soboty). Pomiar został wykonany przez Stowarzyszenie Zielone Mazowsze na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego.

1.2.

Miejsca pomiarów

Pomiary ruchu rowerowego wykonano w w 38 punktach pomiarowych w dni robocze i w 10 w soboty, wg poniższej tabeli. Łącznie w trakcie pomiarów zanotowano ok. 55 tys. rowerzystów w dni robocze i 14,4 tys. w soboty. Próba statystyczna jest zatem bardzo wysoka.

3

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Nr Ulica Odcinek Grupa pomiarowa róg pl. Konstytucji/Koszykowej/Pięknej 1 Marszałkowska róg Kruczkowskiego 2 Tamka Centrum 3 Krakowskie Przedmieście róg Królewskiej 5 czerwca 4 Bracka/Szpitalna/Zgoda wylot Nowego Świata 5 pl. Trzech Krzyży na lewym brzegu przy pn. jezdni 6 most Siekierkowski przy wyjściu z przejścia podziemnego 7 pl. Na Rozdrożu 8 pl. Unii Lubelskiej na wysepce przed końcem ścieżki rowerowej w al. Szucha 9 Al. Ujazdowskie-Sobieskiegoróg Spacerowej/Gagarina Południe Sikorskiego/Becka 27 maja 10 Sobieskiego róg Domaniewskiej 11 Puławska róg Ciszewskiego 12 al. KEN Rzymowskiego/Dolina Służewiecka 13 Puławska przy zjeździe na lewym brzegu 14 most MSC przy zjeździe na prawym brzegu 15 most Gdański wjazd na most Gdański/zjazd na Wisłostradę 16 Wenedów róg Podleśnej 17 Marymoncka Północ wschód 11 czerwca 18 plac Grunwaldzki róg Stawek 19 al. Jana Pawła II Anielewicza/Świętojerska 20 Andersa róg Muranowskiej 21 Bonifraterska przy ślimakach na lewym brzegu 22 most Śląsko-Dąbrowski północ 23 most Świętokrzyski na lewym brzegu przy ślimakach 24 most Poniatowskiego na lewym brzegu 25 most Łazienkowski Wschód 26 Rondo Żaba 22 maja Szwedzka 27 al. Solidarności Zamieniecka/Fieldorfa 28 Ostrobramska przy Stadionie Narodowym 29 Wybrzeże Szczecińskie 30 Rondo Waszyngtona róg Górczewskiej 31 al. Prymasa 1000-lecia róg Kasprzaka 32 al. Prymasa 1000-lecia róg Popularnej 33 Al. Jerozolimskie róg Bitwy Warszawskiej 1920 r. 34 Grójecka Zachód róg Banacha 21 maja 35 Żwirki i Wigury Okopowa róg Dzielnej 36 róg Żelaznej 37 al. Solidarności al. Jana Pawła II róg Grzybowskiej 38 róg Papirusów 39 Pułkowa Kobiałka most nad kanałem Żerańskim 40 Sobota 1 przy zjeździe na lewym brzegu 24 maja 41 most Gdański most Świętokrzyski na lewym brzegu 42 róg Kaliskiego 43 Radiowa Przyczółkowa róg al. Wilanowskiej (przy Veturilo) 44 45 pl. Na Rozdrożu Sobota 2 Pole Mokotowskie kładka nad al. Niepodległości 31 maja 46 ścieżka koło muru STP 47 Las Kabacki 4 wjazd od ul. Banacha 48 Pole Mokotowskie

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

1.3.

Dni i godziny pomiarów

Pomiary ruchu rowerowego odbywały się w dni powszednie od wtorku do czwartku w godzinach 7-9 i 15-19 oraz w soboty w godzinach od 12 do 17. W dni powszednie pomiary wykonywano z wyłączeniem poniedziałków i piątków. Pomiary wykonane zostały w dniach: 21.05, 22.05, 24.05, 31.05, 5.06, 10.06 i 11.06. W formularzach notowano pojawiających się na skrzyżowaniach rowerzystów w okresach półgodzinnych (jeden formularz dla danego punktu = pół godziny pomiaru).

1.4.

Warunki pogodowe

Pomiary przeprowadzono wyłącznie w dniach charakteryzujących się korzystnymi warunkami atmosferycznymi: przy braku opadów i temperaturze powyżej 10 stopni C. Poniższe wykresy przedstawiają warunki meteorologiczne w poszczególnych dniach pomiarów.

5

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

6

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

7

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

8

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

1.5.

Badane cechy dodatkowe

W pomiarach natężenia ruchu rowerowego notowano najważniejsze cechy i zachowania rowerzystów, takie jak płeć, sposób jazdy, rodzaj roweru i ubiór.

1.5.1.

Płeć

Notowano rowerzystów w podziale na płcie, w tym również dzieci.

1.5.2.

Sposób jazdy

Rejestrowano sposób jazdy rowerzystów, w podziale na poruszających się: drogą lub pasem dla rowerów, jezdnią oraz chodnikiem. Notowano także rowerzystów jadących pasami dla rowerów pod prąd oraz pasami dla autobusów. Notowano sposób jazdy rowerzysty osobno dla każdego ramienia skrzyżowania. Jeśli w zasięgu wzroku pomiarowca rowerzysta zmieniał sposób jazdy, notowano sposób stosowany dalej od skrzyżowania.

1.5.3.

Rodzaj roweru

Ze względu na rodzaj roweru zastosowano podział na rowery miejskie, sportowe i Veturilo. Za rower sportowy uznawano rower górski lub szosowy (kolarzówka), a miejski – miejski, trekkingowy, składak, rowerek dziecięcy. Cecha ta sprawiała wiele problemów, ponieważ w rzeczywistości występuje niezwykle różnorodny wachlarz kombinacji rodzajów kół i osprzętu montowanych w rowerach. Uznano, że najbardziej istotną cechą w rozróżnieniu roweru miejskiego od sportowego (górskiego) jest nie szerokość opon, ale wyposażenie roweru, bądź nie, w błotniki. I ta cecha nie jest jednak jednoznaczna, ponieważ niektóre rowery w zasadzie górskie wyposażane są w jeden lub dwa błotniki plastikowe, często bardzo wysoko ponad kołem, często skrócone. Przyjęto, że jeżeli rower ma dwa błotniki (niezależnie od ich rodzaju), albo jeden błotnik oraz bagażnik lub koszyk na bagaż to jest uznawany za miejski. W pozostałych przypadkach za sportowy.

1.5.4.

Ubiór

Notowano także rodzaj ubioru – zwykły lub sportowy. Dodatkowo notowano rowerzystów poruszających się w kasku. Przyjęto, że strój sportowy to jest strój kolarski obcisły lub dres (może być częściowy, ale uznawano, że sama bluza bawełniana to nie dres). Chodzi o strój faktycznie sportowy, natomiast strój „w stylu sportowym” do chodzenia na co dzień do pracy/szkoły traktowano jako strój zwykły.

9

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

2. Wyniki pomiarów 2.1. Natężenia ruchu rowerowego Wyniki pomiarów w zakresie natężeń ruchu na ramionach skrzyżowań dla wszystkich punktów pomiarowych przedstawiono w arkuszu kalkulacyjnym na załączonej płycie CD oraz na mapach zamieszczonych na końcu opracowania. Przedstawiono na nich natężenia dla szczytu porannego, popołudniowego oraz dla sobót podane w liczbie rowerzystów na godzinę dla godzinowego okresu maksymalnego natężenia ruchu rowerowego. Przy czym okres maksymalny był ustalany indywidualnie dla każdego badanego odcinka. Najwyższe natężenia zanotowano na ciągu ulic: al. Prymasa Tysiąclecia – Bitwy Warszawskiej 1920 r. - Banacha, dochodzące w szczycie porannym do 400 r/h w bardziej popularnym kierunku i przekraczające 500 osób dla sumy obu kierunków. Na wszystkich pozostałych odcinkach ulic natężenia są co najmniej dwukrotnie niższe. Tak duża popularność tej trasy wynika zapewne po pierwsze z bardzo dużej długości istniejącej ciągłej infrastruktury rowerowej, po drugie z koncentracji w pobliżu trasy wyższych uczelni i celów rekreacyjnych związanych z Polem Mokotowskim, a po trzecie z międzydzielnicowego charakteru połączenia i braku alternatywnych tras w bardzo dużej odległości, co odróżnia tę trasę od

innych długich ciągów rowerowych – np. wzdłuż al. KEN – Puławskiej, czy

Sobieskiego - al. Ujazdowskich. Zsumowanie natężeń ruchu rowerowego w poszczególnych okresach półgodzinnych ze wszystkich punktów objętych pomiarem pozwala na przedstawienie rozkładu ruchu rowerowego w mieście (dla okresów objętych pomiarami).

Rozkład dla dnia roboczego i soboty przedstawiają

poniższe ilustracje: ROZKŁAD NATĘŻENIA RUCHU ROWEROWEGO – SUMA ZE WSZYSTKICH PUNKTÓW DZIEŃ ROBOCZY

10

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 ROZKŁAD NATĘŻENIA RUCHU ROWEROWEGO – SUMA ZE WSZYSTKICH PUNKTÓW SOBOTA

W dzień roboczy występują dwa szczyty – poranny i popołudniowy, przy czym szczyt popołudniowy jest wyższy od porannego. Jest to sytuacja typowa w polskich miastach, gdzie rower pełnił funkcję przede wszystkim rekreacyjną. Można domyślać się, że liczba rowerzystów korzystających z roweru w dojazdach do szkoły lub pracy w obu szczytach jest zbliżona, natomiast po południu do tych rowerzystów dochodzą osoby korzystające z roweru w celach rekreacyjnych. Z tego samego powodu szczyt popołudniowy jest wydłużony i sięga godziny 19.30 z kulminacją w godz. 17.30 – 18.30, czyli w porównaniu do rozkładów potoków w innych środkach transportu jest wydłużony i przesunięty. Należy stwierdzić jednak, że różnica między szczytem porannym i popołudniowym jest w Warszawie obecnie znacząco mniejsza niż w dostępnych wynikach pomiarów sprzed kilku lat dla Warszawy i innych dużych miast Polski. Świadczy to o tym, że udział podróży do szkoły i pracy w podróżach rowerowych wzrasta.

2.2. Płeć W dni robocze udział kobiet w ruchu rowerowym wynosi średnio w skali całych badań 33,17%, a w soboty 36,28%. Ponieważ w poprzednich latach były prowadzone pomiary ruchu rowerowego (na mniejszą skalę) można te dane odnieść do danych z lat poprzednich. Na tej podstawie można stwierdzić, że udział kobiet w ruchu rowerowym ma w ostatnich latach tendencję wzrostową.

11

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

Jest to o tyle istotne, że w literaturze przedmiotu stwierdza się, że im wyższy udział kobiet w ruchu rowerowym tym użytkownicy postrzegają warunki do ruchu rowerowego jako bezpieczniejsze i bardziej wygodne. Potwierdzają to wyniki badań w poszczególnych punktach. Najniższy udział kobiet wystąpił na Moście Łazienkowskim (22%), gdzie nie ma warunków do ruchu rowerowego, a także na innych mostach poza centrum: Siekierkowskim (27%) i Skłodowskiej-Curie (21%). Mimo dobrej infrastruktury rowerowej, położenie tych mostów z dala od terenów zabudowanych powoduje, że przejazd nimi jest elementem wielokilometrowej podróży. Natomiast najwyższy udział kobiet występuje na punktach położonych w terenach silnie zurbanizowanych i na skrzyżowaniach ulic wyposażonych w infrastrukturę rowerową: al. KEN (47%), Tamka / Kruczkowskiego (42%), Banacha / Żwirki i Wigury (38%), Grójecka / Banacha (37%).

12

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

W soboty udział kobiet w ruchu rowerowym wynosi średnio 36%. Najwyższy udział kobiet zanotowano na punktach przy mostach – Świętokrzyskim: 41%, Gdańskim: 41%, Marii Skłodowskiej – Curie (Pułkowa / Papirusów): 37%, a także na wyjeździe do Lasu Kabackiego: 38%. Najniższy udział 13

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 zanotowano na skrzyżowaniu Przyczółkowa / Wilanowska: 30%, na wyjeździe w kierunku Lasu na Bemowie: 32%, na kładce nad al. Niepodległości: 32%.

14

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Należy zaznaczyć, że ewentualny błąd w kwalifikowaniu cechy w kategorii płci jest bardzo niski, nie występuje, jak przy innych kategoriach, problem standaryzacji kryteriów pomiędzy poszczególnymi pomiarowcami.

2.3. Sposób jazdy

Sposób jazdy (infrastruktura rowerowa / jezdnia / chodnik) należy rozpatrywać z uwzględnieniem indywidualnej sytuacji na każdym badanym odcinku, ponieważ różnią się one pod względem dostępnej infrastruktury. Generalnie podzielono wszystkie odcinki na wyposażone w infrastrukturę rowerową (drogi dla rowerów, pasy) i te pozbawione takiej infrastruktury. Poniżej przedstawiono dane sumaryczne dla obu przypadków. Nie uwzględniono w nich danych z kilku odcinków, z których dane mogą być mylące (np. punkt Las Kabacki, gdzie ruch odbywa się po ścieżce polnej, którą trudno zakwalifikować ani jako jezdnię, ani jako chodnik, podobnie ul. Chmielna, na odcinkach z tymczasową organizacją Ruchu – Wybrzeże Kościuszkowskie, al. Solidarności na zachód od ul. Stalowej, odcinki na których jazda po chodniku jest dozwolona – ul. Pułkowa, ul. Puławska / Dolina Służewiecka).

2.3.1. Ulice bez infrastruktury rowerowej Sumarycznie dla ulic bez infrastruktury rowerowej struktura ruchu rowerowego wygląda następująco: Dni robocze: •

jezdnią: 35,5%;

•

chodnikiem: 64,5%. Sobota:

•

jezdnią: 32,4%;

•

chodnikiem: 67,6%.

2.3.2. Ulice wyposażone w infrastrukturę rowerową Sumarycznie dla ulic wyposażonych w infrastrukturę rowerową struktura ruchu rowerowego wygląda następująco: Dni robocze: •

drogą / pasem dla rowerów: 84,6%;

•

jezdnią: 3,2%;

•

chodnikiem: 12,2%. 15

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Sobota: •

drogą / pasem dla rowerów: 89,0%;

•

jezdnią: 2,0%;

•

chodnikiem: 9,0%. Należy zaznaczyć, że nie we wszystkich przypadkach kiedy ulica jest wyposażona w drogę dla

rowerów jazda po niej jest dla rowerzysty obowiązkowa. Jeżeli droga dla rowerów znajduje się tylko po jednej stronie drogi, to rowerzysta jadący po drugiej stronie ulicy ma prawo jechać jezdnią (jeżeli nie zabrania tego znak „zakaz jazdy rowerów”). Natomiast dla potrzeb powyższej struktury brano pod uwagę tylko odcinki, na których jazda po chodniku nie jest dozwolona.

Struktura ruchu rowerowego na poszczególnych ulicach wygląda następująco:

1. DROGI DLA ROWERÓW

DZIEŃ ROBOCZY

CENTRUM 1. Ul. Marszałkowska na wysokości pl. Konstytucji Struktura ruchu rowerowego na ul. Marszałkowskiej przy pl. Konstytucji jest następująca: •

80,6% - droga dla rowerów

•

9,2% - jezdnia

•

10,1% - chodnik Przy czym należy sądzić, że większość z tych, którzy nie korzystają z drogi dla rowerów,

jedzie wschodnią stroną ulicy. Przemawia za tym fakt, że spośród jadących na południe tylko 5,3% jedzie jezdnią (84,5% drogą dla rowerów, 10,2% chodnikiem). Natomiast spośród jadących w stronę przeciwną już 13,3% jedzie jezdnią (76,6% drogą dla rowerów, 10,1% chodnikiem). Niewątpliwie te 5,3% jadących na południe jedzie jezdnią mimo położonej tuż obok drogi dla rowerów.

2. Ul. Kruczkowskiego – ul. Topiel na wysokości ul. Tamka Struktura ruchu rowerowego na ul. Kruczkowskiego przy ul. Tamka jest następująca: •

70,1% - droga dla rowerów

•

8,0% - jezdnia

•

21,9% - chodnik

16

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Przy czym należy sądzić, że większość z tych, którzy nie korzystają z drogi dla rowerów, jedzie wschodnią stroną ulicy (czyli tą przy której nie ma drogi dla rowerów). Przemawia za tym fakt, że spośród jadących na południe tylko 2,3% jedzie jezdnią (69,6% drogą dla rowerów, 28,1% chodnikiem). Natomiast spośród jadących w stronę przeciwną już 13,7% jedzie jezdnią (70,6% drogą dla rowerów, 15,7% chodnikiem). Struktura ruchu rowerowego w ul. Topiel jest podobna (75,2% drogą dla rowerów, 1,3% jezdnią, 23,5% chodnikiem).

POŁUDNIE 3. Most Siekierkowski – lewy brzeg Struktura ruchu rowerowego na Moście Siekierkowskim jest następująca: •

99,7% - droga dla rowerów (dla strony północnej)

•

99,1% - droga dla rowerów (dla strony północnej) Na ok. 1200 zaobserwowanych na tym moście rowerzystów tylko 1 jechał jezdnią mostu w

stronę lewego brzegu, 3 dalsze rowerzystki jechały jezdnią w brzegu prawego, ponadto 2 rowerzystów jechało chodnikami.

4. Al. Ujazdowskie na wysokości pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na północ od pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

97,8% - droga dla rowerów

•

2,2% - jezdnia

•

0,0% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 95,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a

4,3% z jezdni, 0,0% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 100,0% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów. Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na południe od pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

92,9% - droga dla rowerów

•

2,2% - jezdnia

•

4,9% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 94,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a

0,6% z jezdni i 5,3% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 92,0% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,3% z jezdni i 4,6% z chodnika.

17

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 5. Al. Armii Ludowej przy pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Armii Ludowej na zachód od pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

100,0% - droga dla rowerów

6. Al. Szucha Struktura ruchu rowerowego w al. Szucha od strony pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

90,1% - droga dla pieszych i rowerów

•

8,7% - jezdnia

•

1,2% - chodnik Natomiast od strony pl. Unii Lubelskiej struktura ruchu rowerowego w al. Szucha jest

następująca: •

67,2% - droga dla rowerów

•

25,2% - jezdnia

•

7,6% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę pl. Unii Lubelskiej jedynie 54,4% rowerzystów korzysta z

drogi dla rowerów, 32,9% z jezdni, a 12,7% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 72,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 21,9% z jezdni i 5,5% z chodnika.

7. Belwederska na wysokości ul. Spacerowej Struktura ruchu rowerowego w ul. Belwederskiej na północ od skrzyżowania z ul. Spacerową jest następująca: •

88,8% - droga dla rowerów

•

2,1% - jezdnia

•

9,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 92,5% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 1,5% z jezdni i 5,9% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 83,0% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,9% z jezdni i 14,1% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w ul. Belwederskiej na południe od skrzyżowania z ul. Spacerową jest następująca: •

93,3% - droga dla rowerów

•

2,2% - jezdnia

•

4,5% - chodnik

18

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 90,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,2% z jezdni i 6,1% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 95,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 1,6% z jezdni i 3,3% z chodnika.

8. Sobieskiego na wysokości al. Sikorskiego Struktura ruchu rowerowego w ul. Sobieskiego na północ od skrzyżowania z al. Sikorskiego jest następująca: •

98,8% - droga dla rowerów

•

0,0% - jezdnia

•

1,2% - chodnik Struktura ruchu rowerowego w ul. Sobieskiego na południe od skrzyżowania z al. Sikorskiego

jest następująca: •

99,5% - droga dla rowerów

•

0,1% (1 osoba) - jezdnia

•

0,4% (4 osoby) - chodnik Przy czym w obu wypadkach struktury dla obu kierunków jazdy nie różnią się znacząco.

9. Sikorskiego - Becka na wysokości ul. Sobieskiego Struktura ruchu rowerowego w ul. Sikorskiego na zachód od skrzyżowania z ul. Sobieskiego •

98,6% - droga dla rowerów

•

0,4% (4 osoby) - jezdnia

•

1,0% - chodnik Struktura ruchu rowerowego w al. Becka na południe od skrzyżowania z ul. Sobieskiego jest

następująca: •

98,6% - droga dla rowerów

•

0,4% (4 osoby) - jezdnia

•

1,0% - chodnik

10. Puławska przy pl. Unii Lubelskiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Puławskiej przy pl. Unii Lubelskiej jest następująca: •

13,6% - droga dla rowerów

•

36,2% - jezdnia

•

50,2% - chodnik 19

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 12,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 43,9% z jezdni i 43,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 15,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 24,6% z jezdni i 60,3% z chodnika. Tak niskie wykorzystanie drogi dla rowerów wynika prawdopodobnie z krótkiej jej długości i braku dobrych połączeń z układem drogowym na obu końcach (dla ruchu w kierunku południowym w którym łatwiej mogłaby być użyta, z uwagi na położenie po zachodniej stronie Puławskiej, z kolei ul. Marszałkowska nie jest dostępna w tym kierunku – rowerzyści jadący jezdnią jadą w takiej relacji ul. Waryńskiego).

11. Puławska przy ul. Domaniewskiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Puławskiej na północ od skrzyżowania z ul. Domaniewską jest następująca: •

88,3% - droga dla rowerów

•

5,1% - jezdnia

•

6,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 85,3% rowerzystów korzysta z drogi

dla rowerów, a 7,2% z jezdni i 7,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę aż 90,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,3% z jezdni i 6,0% z chodnika.

12. Domaniewska - Bukowińska przy ul. Puławskiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Domaniewskiej na zachód od skrzyżowania z ul. Puławską jest następująca: •

89,1% - droga dla rowerów

•

3,9% - jezdnia

•

7,0% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania aż 95,9% rowerzystów korzysta z drogi

dla rowerów, a 1,2% z jezdni i 2,9% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę tylko 81,1% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 7,1% z jezdni i 11,8% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w ul. Bukowińskiej na wschód od skrzyżowania z ul. Puławską jest następująca: •

88,5% - droga dla rowerów

•

3,7% - jezdnia

•

7,8% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 82,6% rowerzystów korzysta z drogi

dla rowerów, a 5,9% z jezdni i 11,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę aż 93,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 1,8% z jezdni i 4,4% z chodnika.

20

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 13. Al. Komisji Edukacji Narodowej przy ul. Ciszewskiego Struktura ruchu rowerowego w al. KEN na północ od skrzyżowania z ul. Ciszewskiego jest następująca: •

69,0% - droga dla rowerów

•

0,0% - jezdnia

•

31,0% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej. Struktura ruchu rowerowego w al. KEN na południe od skrzyżowania z ul. Ciszewskiego jest

następująca: •

69,9% - droga dla rowerów

•

0,2% - jezdnia

•

29,9% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 67,1% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 0,6% z jezdni i 32,3% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 71,6%

rowerzystów

korzysta z drogi dla rowerów, a 0,0% z jezdni i 28,4% z chodnika.

14. Ciszewskiego przy al. Komisji Edukacji Narodowej Struktura ruchu rowerowego w ul. Ciszewskiego na zachód od skrzyżowania z al. KEN jest następująca: •

65,0% - droga dla rowerów

•

0,0% - jezdnia

•

35,0% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej. Struktura ruchu rowerowego w ul. Ciszewskiego na wschód od skrzyżowania z al. KEN jest

następująca: •

59,1% - droga dla rowerów

•

0,0% - jezdnia

•

40,9% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 55,4% rowerzystów korzysta z drogi

dla rowerów, a 44,6% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę aż 65,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 34,8% z chodnika.

PÓŁNOC

15. Farysa przy moście Skłodowskiej-Curie 21

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Struktura ruchu rowerowego w ul. Farysa – ramię południowo-wschodnie, jest następująca: •

81,3% - droga dla rowerów

•

16,6% - jezdnia

•

2,2% - chodnik Struktura ruchu rowerowego w ul. Farysa – ramię południowo-wschodnie, jest następująca:

•

86,1% - droga dla rowerów

•

12,6% - jezdnia

•

1,3% - chodnik Przy czym w obu wypadkach rozkłady dla poszczególnych kierunków są zbliżone do

sumarycznego.

16. Most Gdański Struktura ruchu rowerowego na Moście Gdańskim jest następująca: •

92,7% - droga dla rowerów

•

2,4% - jezdnia

•

4,9% - chodnik Przy czym wszyscy rowerzyści jadący jezdnią lub chodnikiem poruszali się górnym poziomem

mostu. W kierunku na wschód jezdnią jechało łącznie 49 rowerzystów, a chodnikiem 62, podczas gdy w kierunku na zachód jezdnią 21 i chodnikiem 49.

17. Marymoncka przy ul. Podleśnej Struktura ruchu rowerowego w ul. Marymonckiej na północ od skrzyżowania z ul. Podleśną jest następująca: •

67,6% - droga dla rowerów

•

6,5% - jezdnia

•

23,9

% - chodnik

Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 64,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 15,8% z jezdni i 19,7% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 70,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,4% z jezdni i 27,3% z chodnika Struktura ruchu rowerowego w ul. Marymonckiej na południe od skrzyżowania z ul. Podleśną jest następująca: •

74,3% - droga dla rowerów

•

0,8% - jezdnia 22

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 •

24,9% - chodnik (droga dla pieszych i rowerów) Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 68,6% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 0,5% z jezdni i 30,9% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 80,6%

rowerzystów

korzysta z drogi dla rowerów, a 1,1% z jezdni i 18,3% z chodnika.

17. Podczaszyńskiego – Podleśna przy ul. Marymonckiej Struktura ruchu rowerowego w ul. Podleśnej przy skrzyżowaniu z ul. Marymoncką jest następująca: •

76,8% - droga dla rowerów

•

1,4% - jezdnia

•

21,8% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej. Struktura ruchu rowerowego w ul. Podczaszyńskiego przy skrzyżowaniu z ul. Marymoncką

jest następująca: •

69,9% - droga dla rowerów

•

6,3% - jezdnia

•

23,8

% - chodnik (droga dla pieszych i rowerów)

Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 64,3% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 11,6% z jezdni i 24,1% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 76,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,0% z jezdni i 23,5% z chodnika.

18. Al. Jana Pawła II przy pl. Grunwaldzkim Struktura ruchu rowerowego w al. Jana Pawła II przy pl. Grunwaldzkim jest następująca: •

98,8% - drogi dla rowerów

•

0,8% - jezdnia

•

0,4% - chodnik

19. Broniewskiego przy pl. Grunwaldzkim Struktura ruchu rowerowego w ul. Broniewskiego przy pl. Grunwaldzkim jest następująca: •

98,2% - droga dla rowerów

•

0,4% - jezdnia

•

1,4% - chodnik

23

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 20. Al. Jana Pawła II przy skrzyżowaniu z ul. Stawki Struktura ruchu rowerowego w al. Jana Pawła II na północ od ul. Stawki jest następująca: •

51,6% - droga dla rowerów

•

2,2% - jezdnia

•

46,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 56,2% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 2,3% z jezdni i 41,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 47,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,2% z jezdni i 50,6% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w al. Jana Pawła II na południe od ul. Stawki jest następująca: •

68,6% - droga dla rowerów

•

3,7% - jezdnia

•

27,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 70,5% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 2,7% z jezdni i 26,8% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 66,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 4,7% z jezdni i 28,7% z chodnika.

21. Stawki przy skrzyżowaniu z al. Jana Pawła II Struktura ruchu rowerowego w ul. Broniewskiego przy pl. Grunwaldzkim jest następująca: •

85,4% - droga dla rowerów

•

6,2% - jezdnia

•

8,4% - chodnik Przy czym struktura dla obu kierunków jazdy jest zbliżona do średniej.

22. Świętojerska - Anielewicza przy skrzyżowaniu z ul. Andersa Struktura ruchu rowerowego w ul. Świętojerskiej przy skrzyżowaniu z ul. Andersa jest następująca: •

74,0% - droga dla rowerów

•

18,3% - jezdnia

•

7,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 84,1% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 14,4% z jezdni i 1,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 64,6% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 22,0% z jezdni i 13,4% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w ul. Anielewicza przy skrzyżowaniu z ul. Andersa jest następująca: 24

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 •

67,1% - droga dla rowerów

•

9,9% - jezdnia

•

23,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 66,5% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 9,9% z jezdni i 23,6% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 67,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,8% z jezdni i 22,5% z chodnika.

23. Most Świętokrzyski – lewy brzeg Struktura ruchu rowerowego na Moście Świętokrzyskim przy lewym brzegu jest następująca: •

63,7% - droga dla rowerów

•

1,8% - jezdnia

•

35,0% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę zachodnią chodnik wybrało 98,1% rowerzystów, a

spośród jadących na wschód tylko 42,7%.

WSCHÓD 24. Odrowąża przy Rondzie Żaba Struktura ruchu rowerowego na ul. Odrowąża przy Rondzie Żaba jest następująca: •

96,0% - droga dla rowerów

•

1,8% - jezdnia

•

2,2% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę Ronda Żaba drogę dla rowerów wybrało 98,1%

rowerzystów, a spośród jadących w przeciwną stronę 94,1% (3,2% jezdnię, 2,7% chodnik).

25. Al. Solidarności przy skrzyżowaniu z ul. Stalową Struktura ruchu rowerowego w al. Solidarności na wschód do skrzyżowania z ul. Stalową jest następująca: •

85,3% - droga dla rowerów

•

9,9% - jezdnia

•

4,8% - chodnik Przy czym odsetki dla poszczególnych kierunków są zbliżone. Struktura ruchu rowerowego w al. Solidarności na zachód do skrzyżowania z ul. Stalową jest

następująca: 25

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 •

58,6% - droga dla rowerów

•

15,3% - jezdnia

•

26,1% - chodnik Należy uznać, że niski udział drogi dla rowerów i duża rozbieżność z wynikami po wschodniej

stronie skrzyżowania wynikają z tymczasowej organizacji ruchu w związku z budową metra (przerwanie drogi dla rowerów przed ul. Targową).

26. Ostrobramska przy skrzyżowaniu z ul. Zamieniecką Struktura ruchu rowerowego w ul. Ostrobramskiej przy skrzyżowaniu z ul. Zamieniecką jest następująca: •

90,9% - droga dla rowerów

•

3,4% - jezdnia

•

5,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 95,4% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 3,3% z jezdni i 1,4% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 85,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 3,6% z jezdni i 10,5% z chodnika.

27. Wybrzeże Szczecińskie na wysokości Mostu Poniatowskiego Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Szczecińskiem po stronie północnej mostu Poniatowskiego jest następująca: •

79,9% - droga dla rowerów

•

0,4% - jezdnia

•

19,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę mostu Poniatowskiego 78,5% rowerzystów korzysta z

drogi dla rowerów, a 0,1% z jezdni i 21,4% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 81,3% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,7% z jezdni i 17,9% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Szczecińskiem po stronie południowej mostu Poniatowskiego jest następująca: •

82,8% - droga dla rowerów

•

0,2% - jezdnia

•

17,0% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę mostu Poniatowskiego 77,3% rowerzystów korzysta z

drogi dla rowerów, a 0,9% z jezdni i 21,8% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 82,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,2% z jezdni i 17,0% z chodnika. 26

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

28. Al. Zieleniecka przy Rondzie Waszyngtona Struktura ruchu rowerowego w al. Zielenieckiej przy Rondzie Waszyngtona jest następująca: •

19,6% - droga dla pieszych i rowerów

•

12,5% - jezdnia

•

67,9% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

Prawdopodobnie większość z nich jedzie po wschodniej stronie ulicy i stąd tak niski wynik drogi pieszo-rowerowej.

ZACHÓD 29. Górczewska przy al. Prymasa Tysiąclecia Struktura ruchu rowerowego w ul. Górczewskiej po stronie wschodniej od skrzyżowania z al. Prymasa Tysiąclecia jest następująca: •

95,1% - droga dla rowerów

•

0,9% - jezdnia

•

4,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w ul. Górczewskiej po stronie zachodniej od skrzyżowania z al.

Prymasa Tysiąclecia jest następująca: •

96,7% - droga dla rowerów

•

0,3% - jezdnia

•

3,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Należy

też zaznaczyć, że po stronie północnej droga dla rowerów jest położona za stacją paliw, po czym na dalszym odcinku od skrzyżowania dochodzi do chodnika. Znaczna większość rowerzystów jadących chodnikiem w tym miejscu wjeżdża na drogę dla rowerów (analogicznie w przeciwną stronę zjeżdża z drogi dla rowerów na chodnik), ale nie jest to widoczne dla obserwatora na skrzyżowaniu. Można uznać, że w przekroju dalszym od skrzyżowania blisko 100% rowerzystów korzysta z dróg dla rowerów (na tym ramieniu skrzyżowania są one po obu stronach jezdni).

30. Al. Prymasa Tysiąclecia przy skrzyżowaniu z ul. Górczewską Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie północnej od skrzyżowania z ul. Górczewską jest następująca: 27

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 •

92,5% - droga dla rowerów

•

0,2% - jezdnia

•

7,2% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie południowej od

skrzyżowania z ul. Górczewską jest następująca: •

87,1% - droga dla rowerów

•

0,6% - jezdnia

•

12,3% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

Według informacji od obserwatorów praktycznie wszyscy rowerzyści jadący po stronie po której znajduje się droga dla rowerów korzystają z niej. Rowerzyści jadący jezdnią czy chodnikiem jechali po drugiej stronie ulicy.

31. Al. Prymasa Tysiąclecia przy skrzyżowaniu z ul. Kasprzaka Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie północnej od skrzyżowania z ul. Kasprzaka jest następująca: •

96,3% - droga dla rowerów

•

0,6% - jezdnia

•

3,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w al. Prymasa Tysiąclecia po stronie południowej od

skrzyżowania z ul. Kasprzaka jest następująca: •

97,5% - droga dla rowerów

•

0,7% - jezdnia

•

1,8% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

Według informacji od obserwatorów praktycznie wszyscy rowerzyści jadący po stronie po której znajduje się droga dla rowerów korzystają z niej. Rowerzyści jadący jezdnią czy chodnikiem jechali po drugiej stronie ulicy.

32. Al. Jerozolimskie przy skrzyżowaniu z ul. Popularną Struktura ruchu rowerowego w al. Jerozolimskich po stronie północnej od skrzyżowania z ul. Popularną jest następująca: 28

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 •

99,2% - droga dla rowerów

•

0,7% (6 osób) - jezdnia

•

0,1% (1 osoba) - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w l. Jerozolimskich po stronie południowej od skrzyżowania z ul.

Popularną jest następująca: •

99,1% - droga dla rowerów

•

0,9% - jezdnia

•

0,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

33. Popularna przy skrzyżowaniu z al. Jerozolimskimi Struktura ruchu rowerowego w ul. Popularnej przy skrzyżowaniu z al. Jerozolimskimi jest następująca: •

75,4% - droga dla rowerów

•

2,7% - jezdnia

•

21,9% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

34. Grójecka przy skrzyżowaniu z ul. Banacha Struktura ruchu rowerowego w ul. Grójeckiej na południe od skrzyżowania z ul. Banacha jest następująca: •

63,1% - droga dla rowerów

•

7,1% - jezdnia

•

29,8% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 65,5% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 5,3% z jezdni i 29,2% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 60,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,1% z jezdni i 30,5% z chodnika.

35. Bitwy Warszawskiej – Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Grójecką Struktura ruchu rowerowego w ul. Banacha na wschód od skrzyżowania z ul. Grójecką jest następująca: •

95,4% - droga dla rowerów 29

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 •

2,5% - jezdnia

•

2,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów. Struktura ruchu rowerowego w ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. na zachód od skrzyżowania z

ul. Grójecką jest następująca: •

47,1% - droga dla rowerów

•

3,1% - jezdnia

•

49,8% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania tylko 40,0% rowerzystów korzysta z drogi

dla rowerów, a 2,4% z jezdni i 57,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 56,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 4,1% z jezdni i 39,1% z chodnika.

36. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego w ul. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest następująca: •

97,8% - droga dla rowerów

•

1,1% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

1,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

37. Trasa dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego na trasie dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest następująca: •

95,6% - droga dla rowerów

•

4,4% - chodnik Przy czym dla kierunku w stronę wschodnią 98,9% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a dla kierunku na zachód tylko 92,1%.

38. Okopowa przy skrzyżowaniu z ul. Anielewicza Struktura ruchu rowerowego w ul. Okopowej przy skrzyżowaniu z ul. Anielewicza jest następująca: •

74,3% - droga dla rowerów

•

17,6% - jezdnia 30

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 •

8,0% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

SOBOTA

39. Zjazd z Mostu Gdańskiego na Wybrzeże Gdyńskie Struktura ruchu rowerowego zjeździe z Mostu Gdańskiego do Wybrzeża Gdyńskiego

jest

następująca: •

35,1% - droga dla rowerów

•

0,2% - jezdnia

•

64,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę Mostu Gdańskiego 57,3% rowerzystów korzystało z

drogi dla rowerów, a 0,4% z jezdni i 42,1% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 100,0% rowerzystów korzystało z drogi dla rowerów. Wyniki są zaburzone trwającymi pracami na bulwarze Wisły i wyłączeniu z ruchu drogi dla rowerów (jedyna czynna w chwili badań droga dla rowerów znajdowała się po wschodniej stronie Wybrzeża Gdyńskiego, w kierunku Powiśla)

40. Most Świętokrzyski – lewy brzeg Struktura ruchu rowerowego na Moście Świętokrzyskim przy lewym brzegu jest następująca: •

54,5% - droga dla rowerów

•

1,8% - jezdnia

•

43,7% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę zachodnią chodnik wybrało 29,3% rowerzystów, a

spośród jadących na wschód aż 56,3%.

41. Wybrzeże Kościuszkowskie przy Moście Świętokrzyskim Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Kościuszkowskim Świętokrzyskiego jest następująca: •

86,0% - droga dla rowerów

•

4,4% - jezdnia

•

9,6% - chodnik

31

na północ od Mostu

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 79,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 7,6% z jezdni i 13,2% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 93,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 0,7% z jezdni i 5,5% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego na Wybrzeżu Kościuszkowskim na południe od Mostu Świętokrzyskiego jest następująca: •

59,9% - droga dla rowerów

•

9,9% - jezdnia

•

23,1% - chodnik Przy czym spośród jadących w stronę skrzyżowania 66,5% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 9,9% z jezdni i 23,6% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 67,7% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 9,8% z jezdni i 22,5% z chodnika.

42. Radiowa przy skrzyżowaniu z ul. Kaliskiego Struktura ruchu rowerowego w ul. Radiowej na wysokości ul. Kaliskiego jest następująca: •

77,1% - droga dla rowerów

•

16,9% - jezdnia

•

6,1% - chodnik Przy czym wyniki nie różnią się znacząco w zależności od kierunku jazdy rowerzystów.

43. Al. Wilanowska przy skrzyżowaniu z ul. Przyczółkową Struktura ruchu rowerowego w al. Wilanowskiej przy skrzyżowaniu z ul. Przyczółkową jest następująca: •

100,0% - jezdnia dla rowerów z dopuszczeniem ruchu technicznego

44. Przyczółkowa przy skrzyżowaniu z al. Wilanowską Struktura ruchu rowerowego w ul. Przyczółkowej na południe od skrzyżowania z al. Wilanowską jest następująca: •

91,6% - droga dla rowerów z dopuszczeniem ruchu technicznego

•

0,4% - jezdnia

•

8,0% - chodnik Przy czym dla rowerzystów jadących w kierunku do skrzyżowania odsetek jadących

chodnikiem wyniósł 6,8%, a od skrzyżowania 9,2%.

45. Al. Ujazdowskie na wysokości pl. Na Rozdrożu 32

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na północ od pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

93,5% - droga dla rowerów

•

3,6% - jezdnia

•

2,9% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 91,5% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a

5,9% z jezdni, 3,0% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 95,8% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, 1,5% z jezdni, 2,7% z chodnika. Struktura ruchu rowerowego w al. Ujazdowskich na południe od pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

94,5% - droga dla rowerów

•

1,5% - jezdnia

•

4,0% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę placu 95,9% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a

0,6% z jezdni i 3,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 93,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,3% z jezdni i 4,5% z chodnika. Są to wyniki zbliżone do wyników z dnia roboczego.

46. Al. Armii Ludowej przy pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Armii Ludowej na zachód od pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

100,0% - droga dla rowerów

47. Al. Szucha przy pl. Na Rozdrożu Struktura ruchu rowerowego w al. Szucha od strony pl. Na Rozdrożu jest następująca: •

93,0% - droga dla pieszych i rowerów

•

5,2% - jezdnia

•

1,7% - chodnik Są to wyniki zbliżone do wyników z dnia roboczego.

48. Kładka nad al. Niepodległości Struktura ruchu rowerowego na kładce nad al. Niepodległości na Polu Mokotowskim jest następująca: •

100,0% - droga dla rowerów 33

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

49. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego w ul. Banacha przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest następująca: •

94,7% - droga dla rowerów

•

2,9% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

2,4% - chodnik Przy czym dla jadących w stronę skrzyżowania 91,7% rowerzystów korzysta z drogi dla

rowerów, a 3,8% z jezdni i 4,5% z chodnika, podczas gdy w przeciwną stronę 93,2% rowerzystów korzysta z drogi dla rowerów, a 2,3% z jezdni i 4,5% z chodnika. W dzień powszedni 97,8% drogą dla rowerów

50. Trasa dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury Struktura ruchu rowerowego na trasie dla rowerów i pieszych przez Pole Mokotowskie przy skrzyżowaniu z ul. Żwirki i Wigury jest następująca: •

99,7% - droga dla rowerów

•

0,3% - chodnik Jest to lepszy wynik niż w dzień powszedni (4,4% chodnikiem).

2. PASY DLA ROWERÓW

1. Pasy dla rowerów w ul. Tamka na wys. ul. Kruczkowskiego Struktura ruchu rowerowego na ul. Tamka po zachodniej stronie ul. Kruczkowskiego jest następująca: •

72,1% - pas dla rowerów

•

0,8% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

27,2% - chodnik Przy czym te 0,8% jadących jezdnią poza pasem dla rowerów to byli pojedynczy rowerzyści –

1 w dół i 2 pod górę. Wbrew oczekiwaniom wyraźnie większy odsetek jadących chodnikiem występuje dla kierunku na wschód (w dół) - aż 30,9%, podczas gdy dla kierunku na zachód jest to już tylko 23,5%. Na 194 zaobserwowanych rowerzystów ani jeden nie jechał pasem dla rowerów pod prąd.

34

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 2. Pasy dla rowerów w ul. Agrykola Struktura ruchu rowerowego na ul. Agrykola jest następująca: dzień roboczy: •

92,4% - pasy dla rowerów

•

0,0% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

7,6% - chodnik Przy czym odsetek rowerzystów jadących chodnikiem wynosi dla kierunku w dół 10,1%, a dla

kierunku pod górę tylko 3,4%. sobota: •

76,2% - pasy dla rowerów

•

0,0% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

23,8% - chodnik Przy czym wyniki dla obu kierunków jazdy są zbliżone.

3. Pas dla rowerów w ul. Spacerowej Struktura ruchu rowerowego na ul. Spacerowej w kierunku pod górę jest następująca: •

92,1% - infrastruktura dla rowerów

•

2,3% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

5,6% - chodnik Rowerzyści jadący w dół korzystali z poszczególnych części drogi w następującym procencie:.

•

81,7% - infrastruktura dla rowerów

•

6,3% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

0,0% - chodnik Struktura łączna dla obu kierunków razem wygląda następująco:

•

86,8% - infrastruktura dla rowerów

•

6,3% - jezdnia (poza pasem dla rowerów)

•

6,9% - chodnik Na infrastrukturę rowerową w ul. Spacerowej składa się pas dla rowerów na jezdni w stronę

ul. Puławskiej oraz droga dla pieszych i rowerów przy jedni w stronę przeciwną. W trakcie 6 godzin pomiarów naliczono 6 rowerzystów (z tego 2 kobiety), jadących pasem dla rowerów pod prąd. Stanowi to 1,0% z 405 rowerzystów jadących w tym czasie w tym kierunku i 0,5% z 797 rowerzystów jadących w tym czasie ul. Spacerową (w obu kierunkach). 35

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

2.3.3. Jazda buspasem Spośród punktów na których były prowadzone pomiary, tylko na jednym występowały pasy dla ruchu autobusów – na Moście Łazienkowskim. W ciągu całego dnia pomiarów zanotowano 17 rowerzystów jadących tymi pasami, spośród 21 jadących w tym okresie jezdnią.

2.4. Rodzaj roweru W dni robocze podział używanych w Warszawie rowerów wygląda następująco: •

miejskie: 55,4%

•

sportowe: 39,0%

•

Veturilo: 5,7%

W soboty podział używanych w Warszawie rowerów wygląda następująco: •

miejskie: 54,1%

•

sportowe: 40,5%

•

Veturilo: 5,4%

36

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

rejonie Pola Mokotowskiego niż na peryferiach, a najwyższy odnotowano na Rondzie Waszyngtona (14%). 37

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

W soboty również rowery Veturilo mają wyższy udział w ruchu w centrum miasta niż na peryferiach. Zdecydowanie najwyższy udział zanotowano na pl. Na Rozdrożu (9%), w rejonie Pola Mokotowskiego ten udział spada do 6-7%. Na pozostałych punktach mieści się w przedziale 2-4%, na punkcie przy ul. Kobiałka nad kanałem Żerańskim nie odnotowano ani jednego takiego roweru. 38

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

2.4. Ubiór W dni robocze 89,3% rowerzystów nosi strój zwykły, a 10,7% sportowy. Ponadto 14,5% rowerzystów używa kasków. Przestrzenne zróżnicowanie tych cech wygląda następująco:

39

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Największy udział rowerzystów w stroju sportowym występuje na mostach na Wiśle oraz w rejonie Pola Mokotowskiego. To samo dotyczy także używania kasków, aczkolwiek w przypadku tej cechy zróżnicowanie jest mniejsze.

40

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 W soboty 89,1% rowerzystów nosi strój zwykły, a 10,9% sportowy. Ponadto 3,5% rowerzystów używa kasków. Przestrzenne zróżnicowanie tej cechy wygląda następująco:

41

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 W soboty najrzadziej rowerzystów ubranych sportowo można spotkać w centrum miasta (z punktów w centrum najwyższy udział zanotowano na pl. Na Rozdrożu). Najczęściej w punktach peryferyjnych – wyjazd do Lasu kabackiego, na skrzyżowaniu Pułkowa / Papirusów. W dzień roboczy największy udział rowerzystów w stroju sportowym występuje na mostach

42

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Najrzadziej rowerzystę w kasku można spotkać także w centrum (od 4% na zjeździe z Mostu Świętokrzyskiego do 14% na kładce nad al. Niepodległości). Najczęściej na punktach peryferyjnych – od 15% na wyjeździe do Lasu Kabackiego do 18% na punktach: Przyczółkowa / Wilanowska, Radiowa / Kaliskiego, Pułkowa / Papirusów i 20% na punkcie Kobiałka.

3. Udział roweru w ruchu

Analogicznie jak w pomiarach z roku 2012 wykonano orientacyjne wyliczenie udziału transportu rowerowego w podziale zadań przewozowych na wybranych ulicach. Dane o potokach ruchu samochodowego i komunikacji publicznej przyjęto z raportu dla pomiarów z roku 2012. Dane te były opracowane na podstawie pomiarów ruchu drogowego z 2011 r. oraz danych z Warszawskiego Badania Ruchu 2005. Niska aktualność tych danych w odniesieniu do 2014 roku, powoduje, że wyliczenia należy traktować orientacyjnie, chociaż z pewnością nie nastąpiły radykalne zmiany w potokach w komunikacji publicznej czy indywidualnej.

Ulica

skrzyżowanie

Marszałkowska

pl. Konstytucji

Al. Jana Pawła II

Odrowąża

okres

samochody tr. samochodowy tr. publiczny rowery udział rowerów

7:30-8:30

3520

4576

9158

180

1,29%

16:00-17:00

4170

5421

9528

182

1,20%

7:30-8:30

3360

4368

10041

258

1,76%

16:00-17:00

4750

6175

7501

305

2,18%

7:30-8:30

2270

2951

3469

173

2,62%

16:00-17:00

2320

3016

2405

209

3,71%

7:30-8:30

7770

10101

3485

482

3,43%

16:00-17:00

7740

10062

3843

289

2,04%

35900

46670

49431 2078

2,12%

pl. Grunwaldzki

rondo Żaba

Prymasa T ysiąclecia Kasprzaka Razem / Średnia:

43

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

4. Porównanie z pomiarami z poprzednich lat Ponieważ ograniczone pomiary ruchu rowerowego wykonywano w latach poprzednich możliwe jest porównanie zmian w natężeniach. W ubiegłych latach wykonywane były jednorazowe pomiary w godz. 7:30-8:30 i 15:00-16:00 na kilku punktach. Pomiary były wykonywane zawsze na przełomie maja i czerwca, przy dobrych warunkach pogodowych. Punkty wspólne wszystkich pomiarów to następujące lokalizacje: ul. Andersa, Wybrzeże Szczecińskie, al. Jana Pawła II, al. Prymasa Tysiąclecia, ul. Marszałkowska, ul. Odrowąża.

44

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Porównanie pokazuje na wyraźny i systematyczny wzrost natężeń ruchu rowerowego. Jedynie w al. Prymasa Tysiąclecia w szczycie popołudniowym zanotowano nieznaczny spadek (z 328 do 289), natomiast w szczycie porannym duży wzrost (z 356 do 482).

5. Wnioski do następnych pomiarów

W przypadku prowadzenia kolejnych badań w następnych latach konieczne jest zwiększenie obsady pomiarowców na niektórych punktach pomiarowych. W trakcie prowadzenia pomiarów okazało się bowiem, że chociaż w niektórych przypadkach udało się zamiast 2 pomiarowców wykonać z powodzeniem zadanie tylko przez jednego, to jednak w większej liczbie przypadków należało zwiększyć obsadę ponad wielkości przewidywane w SIWZ. Zdarzały się przypadki, że pomiarowcy nie byli w stanie nadążyć z notowaniem, wtedy mieli dozwolone zaprzestanie notowanie cech, pod warunkiem, że zapewnili notowanie cech przez okres co najmniej godzinny (np. w szczycie porannym, gdzie jest mniejsze natężenie ruchu). Wówczas struktura uzyskana w ograniczonym przedziale czasowym została na etapie opracowania wyników przeskalowana do natężenia w czasie całego pomiaru. Przypadki sytuacji jak powyżej zasygnalizowały lokalizacje, w których w przypadku ponownych pomiarów należy zwiększyć obsadę. Niezależnie do powyższego, po pierwszych badaniach, które zostały powtórzone z uwagi na zidentyfikowanie zbyt małej założonej obsady w stosunku do występującego natężenia ruchu, zwiększono obsadę w stosunku do planowanej na lokalizacjach gdzie wystąpiły takie problemy oraz gdzie spodziewano się takich sytuacji. Ze względu na to, że spowodowałoby to znaczne zwiększenie nakładu pracy w stosunku do informacji ze specyfikacji zamówienia, w niektórych przypadkach na punkt kierowano osobę tylko do notowania cech dodatkowych rowerzystów przez godzinę. W tabeli taką sytuację oznaczono jako +1 w liczbie pomiarowców. W przyszłości również można stosować takie rozwiązanie w bardzo ruchliwych punktach. Z uwagi na sytuacje, w których po jednej stronie ulicy występuje inny rodzaj infrastruktury rowerowej, albo nie występuje wcale, wskazane byłoby prowadzenie pomiarów w podziale także na strony ulicy, co dawałoby dokładniejsze informacje o stopniu korzystania z infrastruktury rowerowej. Oczywiście wiązałoby się to z dalszym zwiększeniem liczby pomiarowców. Można jednakże rozważać skrócenie okresu wykonywania pomiarów dla wszystkich lub tylko dla wybranych parametrów. Generalnie można rozważać skrócenie w przyszłości okresu pomiarów (np. w szczycie popołudniowym tylko do okresu 2 godzin), wykorzystując rozkład potoków rowerowych uzyskany w niniejszych badaniach. Lokalizacje punktów pomiarowych – proponuje się w kolejnych badaniach zachować część punktów pomiarowych z obecnych badań w celu porównywania zachodzących zmian (na pewno powinny być wśród nich wszystkie punkty z lat poprzednich). Natomiast pewną część punktów można by co roku przenosić, aby pozyskać choćby jednorazowe dane w większej liczbie lokalizacji.

45

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014 Liczba pomiarowców Nr Ulica wg SIWZ faktycznie sugerowana 2 1 1+1 1 Marszałkowska/Piękna Tamka/Kruczkowskiego 1 1 1 2 1 2 2 3 Krakowskie Przedmieście 2 1 1 4 Bracka/Szpitalna/Zgoda 1 1 1 5 pl. Trzech Krzyży 2 2 2 6 most Siekierkowski 1 1 1 7 pl. Na Rozdrożu 2 2 2 8 pl. Unii Lubelskiej 1 1 2 9 Al. Ujazdowskie-Sobieskiego 1 1 1 10 Sobieskiego/Sikorskiego 1 1 1 11 Puławska/Domaniewska al. KEN/Ciszewskiego 1 1 1 12 1 1 1 13 Puławska/Rzymowskiego 1 1 1 14 most MSC 2 1 1 15 most Gdański 1 1 1 16 Wenedów 1 1 1 17 Marymoncka/Podleśna 2 2 2 18 pl. Grunwaldzki al. Jana Pawła II/Stawki 1 1 1 19 1 1 1 20 Andersa/Anielewicza 1 1 1 21 Bonifraterska most Śląsko-Dąbrowski 1 1 1 22 2 2 2 23 most Świętokrzyski 1 1 1+1 24 most Poniatowskiego 1 1 1 25 most Łazienkowski Rondo Żaba 1 1 1+1 26 1 1 1 27 al. Solidarności 1 1 1+1 28 Ostrobramska/Zamieniecka 1 1 1 29 Wybrzeże Szczecińskie 1 2+1 2+1 lub 4 30 Rondo Waszyngtona 2 2+1 2+1 lub 4 31 al. Prymasa 1000-lecia/Górczewska 1 2 2+1 lub 4 32 al. Prymasa 1000-lecia/Kasprzaka 1 1 1 33 al. Jerozolimskie 1 2 2+1 lub 4 34 Grójecka/Banacha 1 2+1 2+1 35 Banacha/Żwirki i Wigury Okopowa/Anielewicza 1 1 1 36 1 1 1 37 al. Solidarności/Żelazna 1 1 2 38 al. Jana Pawła II/Grzybowska 1 1 1 39 Pułkowa/Papirusów 1 1 1 40 Kobiałka 1 1 1 41 most Gdański 2 2 2 42 most Świętokrzyski Radiowa/Kaliskiego 1 1 1 43 1 1 1+1 lub 2 44 Przyczółkowa/Wilanowska 1 1 1+1 45 pl. Na Rozdrożu Pole Mokotowskie-kładka 1 1 1 46 1 1 1 47 Las Kabacki 1 1 1 48 Banacha/Żwirki i Wigury 46

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze - Warszawski Pomiar Ruchu Rowerowego 2014

47