TERMINOS DE REFERENCIA 1.0

OBJETO. Servicio de Topógrafo, incluido equipo de topografía (estacion total), para el levantamiento topografico de los tramos de Yojo, Yaragua, Lagtogen, San Pedro y Chimpapampa de 26 Km una franja de 40 metros incluido cuencas y microcuencas, monumentado los puntos de control a nivel de estudio definitivo. para el proyecto con código SNIP 72437.

“Construcción de la Carretera a Nivel de Trocha Carrozable, Ruta – Tramo QuinistaquillasEmp. MO – 100 (Chimpapampa) – Yaragua – Yojo, Emp. MO – 102, (Cuchumbaya) de los Dist. deQuinistaquillas – Cuchumbaya de las Prov. Gral. Sánchez Cerro – Mcal. Nieto – Región Moquegua”. Para su revisión y aprobación 2.0

FUENTE DE FINANCIAMIENTO Proyecto: Inversión0061 2177187 4000072 15 033 0065 00001 Fuente de Financiamiento: 05 Recursos Determinados, Rubro: 18 Canon y Sobre Canon, regalías, Renta de Aduanas y Participaciones, Correspondiente al Ejercicio Fiscal del año 2013.

3.0

BASE LEGAL Directiva Nº 004-2007-EF/68.01 - Artº 20. Resolución Directoral Nº 002-2007-EF/68.01 – Que Aprueba la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Ley Nº 28411 – Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública. Ley Nº 28802 – Ley que Modifica el Art. 3º de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública; dicta las Técnicas, Métodos y Procedimientos que Rigen los Proyectos de Inversión Pública. Decreto Supremo Nº 083-2004-PCM – Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado. Decreto Supremo Nº 084-2004-PCM – Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado. Resolución Ministerial Nº 372-2004-EF-15 delega facultades para declarar Viabilidad del Proyecto de Inversión Pública. Ley Nº 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General Código Civil MARCO TECNICO REFERENCIAL

4.0

Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG – 2013), aprobadas mediante R.D. No. 1146-2000-MTC /15.17 del 27 de Diciembre 2000. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM 2013), aprobadas mediante R.D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16 de Enero 2001. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Diseño Geométrico de Carretera (DG – 2001), aprobado con R.D. No. 143-2001MTC/15.317 del 12 de Marzo 2001. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Marzo del 2008. Términos de Referencia Estándar (Ingeniería y Medio Ambiente) para la Rehabilitación de Caminos Vecinales, Pro vías Descentralizado, Programa de Transporte Rural Descentralizado, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008. 5.0

SISTEMA DE CONTRATACIÓN Servicios de terceros

6.0

MODALIDAD DE EJECUCIÓN PRESUPUESTAL Por Financiamiento de la Entidad

7.0

VALOR REFERENCIAL

8.0

ALCANCES

a) Tramo de Construcción 1.- YojoYaragua del Km. 0+00 al Km 8+800 Sector de empalme al camino vecinal existente a nivel de trocha carrozableCharijon – Sacuaya o Charijon - Carumas, en el km 00+000 en el rio de Yojo, el trazo se proyecta a media ladera de la quebrada del rio Carumas (ladera izquierda), el sector en análisis tiene la misma orientación al canal principal de Yojo desde la cancha del Pueblo antiguo de Yojo hasta la localidad de tajpila con rumbo N-W. El trazo en el sector indicado involucra terrenos de cultivo, debido a su desplazamiento a media ladera, así mismo es importante señalar, que en el proceso constructivo los cortes de material pueden desprenderse hacia el talud abajo en donde también se observa áreas agrícolas en actividad. El alineamiento en planta del trazo proyectado es uniforme y lineal, con moderada sinuosidad en busca de una óptima adaptación a la geomorfología circundante, cumpliendo los parámetros geométricos de las normas del MTC, en cuanto a los radios y tangentes mínimos. El alineamiento vertical del trazo proyectado es generalmente descendente, con pendientes suaves, cuya rasante describe una gradiente uniforme, buscando generar movimiento de tierras mínimas, especialmente en la zona de tajpila Los criterios técnicos empleados para la proyección del trazo en el sector indicado fueron: Adaptación optima a la geomorfología existente, para obtener una infraestructura vial económica. Segura y viable, respetando las características del reglamento de caminos vecinales para carreteras de bajo volumen de tránsito. Estabilidad del tramo carretero desde el punto de vista geológico. Disponibilidad del terreno. Respetando las pendientes mínimas y los radios mínimos excepcionales en el trazo de la carretera Los tramos en desarrollo continúo en este sector de construcción 1, se localizan del km 01+000 al km 02+600, cuyas curvas de volteo o de lazo cuentan con radios mínimos de 10 m, parámetros que son permitidos en la norma vigente de DG de vías de tercera categoría o de bajo volumen de tránsito para caminos vecinales.

b) Tramo en Construcción 2: Yaragua –Lajtogen (del km 08+800 al km 15+220) En el sector de mejoramiento, se observa una curvas con radio de giro reducido, el proyecto de mejoramiento vial busca mejorar dicho radio mínimo a 10 m si es de volteo y a 25 m si es una curva normal, teniendo en consideración que el vehículo de diseño es un camión de dos ejes (C2), cuyo radio de viraje debe ser menor al radio de curvatura del camino, el criterio técnico empleado es desplazar el eje hacia el talud derecho, si se amplía hacia el lado izquierdo implicaría la construcción de muros de sostenimiento con altura considerable y conformación de rellenos , que resulta anti técnico. El alineamiento en planta del sector en análisis, presenta sinuosidades regulares, cuyo ancho de plataforma es variable, generalmente el sector describe un desplazamiento lineal, el presente diseño geométrico, plantea uniformizar el alineamiento horizontal con un ancho de plataforma de 4.50 m, buscando una óptima adaptación a la geomorfología, para no generar mayores movimientos de tierras que pueden traer mayores costos de inversión. El alineamiento vertical generalizado, presenta una rasante irregular, debido a afloramiento de macizos rocosos en la plataforma existente, el proyecto de mejoramiento vial busca uniformizar dicho alineamiento en compatibilidad con el terreno y las normas de diseño geométrico del MTC, el criterio técnico en cortar en puntos sobresaliente de roca y conformar rellenos en zonas de desnivel. En este tramo existe mayormente el tipo de terreno Choja o piroclastco en todo el primer tramo de mejoramiento del camino existente. En este tramo se encuentra proyectado tres puentes y pontones; PuenteConcepción con una luz de 20 m., de concreto armado de losa viga de 3.60 de carril de dos vigas de concreto armado, se considera también enrocado en la entrada y salida del puente y se encuentra en la progresiva 10+880, seguidamente se encuentra el Puente Calzoncillo en la Progresiva 12+240, de 18 m. de luz, de 3.6 de carril con dos vigas de concreto armado, seguidamente tenemos el pontón de la casa Rosada ubicado en la progresiva de 13+707, de 10 m de luz, de concreto armado, es un pontón tipo loza de 3.60 m. de carril, de un solo carril. Además en esta zona de mejoramiento del camino se encuentra proyectado, puentes, badenes, alcantarillas, muros secos y canales de pase, c) Tramo en Construcción 3: Lajtogen – San Pedro (del km 15+220 al km 21+200) El trazo se proyecta a media ladera de la quebrada del rio Tambo (ladera izquierda), el sector en análisis tiene la misma orientación al camino de herradura existente con rumbo N-W. El trazo en el sector indicado afecta terrenos de cultivo, debido a su desplazamiento a media ladera, estos terrenos han sido adjudicados al proyecto mediante un acta de donación, así mismo es importante señalar, que en el proceso constructivo los cortes de material pueden desprenderse hacia el talud abajo en donde también se observa áreas agrícolas en actividad. El alineamiento en planta del trazo proyectado es uniforme y lineal, con moderada sinuosidad en busca de una óptima adaptación a la geomorfología circundante, cumpliendo los parámetros geométricos de las normas del MTC, en cuanto a los radios y tangentes mínimos. El alineamiento vertical del trazo proyectado es generalmente descendente, con pendientes suaves, cuya rasante describe una gradiente uniforme, buscando generar movimiento de tierras mínimas. Los criterios técnicos empleados para la proyección del trazo en el sector indicado Adaptación

optima a la geomorfología existente, para obtener una infraestructura vial económica. Estabilidad del tramo carretero desde el punto de vista geológico. Disponibilidad del terreno. Los tramos en desarrollo continúo en este sector de construcción 2, se localizan del km 14+700 al km 15+800 y del km 19+700 al km 19+950, cuyas curvas de volteo o de lazo cuentan con radios mínimos de 10 m, parámetros que son permitidos en la norma vigente de DG de vías de tercera categoría En este segundo tramo de construcción se encuentra en puente de la Quebrada de San pedro, ubicado en la progresiva 20+886 con una Luz = 20 m., de concreto armado de 3.60 m. de carril con dos vigas de concreto armado, existen además cunetas en terreno natural, alcantarillas, badenes, muros secos para estabilizar los taludes. En este tramo la topografía constructivamente es trabajable en toda su longitud para ello mostramos gráficamente el trazo de la carretera. d)Tramo en Construcción 4: San pedro – Chimpapampa (del km 21+200 al km 26+165 El trazo se inicia del Rio Tambo de la progresiva 21+200, con un puente proyectado de 26 m de luz, de concreto armado de un carril con columnas chatas ´por estar los estribos en ambos lados en roca fija, en este tramo se encuentra un terreno de material piroplastico en los 4.965 Km. De distancia con pendientes que oscilan entre los 3 a 12% excepcionalmente. En este tramo existen badenes por ser quebradas secas en el trayecto de San Pedro a Chimpapampa. 10.0 CONTENIDO DEL ESTUDIO a) Se requiere del levantamiento topográfico en campo - El eje definitivo en campogeoreferenciado con pintura en progresivas cada 20 metros y monumentado de Bms - Se levantara una franja topografica de 40 metros tanto a la derecha como a la izquierda haciendo un total de 40 metros - Identificar todas las obras de arte como puentes, alcantarillas, badenes, muros secos, cunetas, etc. - Identificar viviendas y predios afectados por efecto del trazo; levantar individualmente por cada afectado. - Se tendrá en consideración en el levantamiento topográfico todas las normas de diseño geométrico para carreteras de tercer orden o bajo volumen de transito b) Se requiere del levantamiento topográfico en gabinete que deberá de contener: - Bajada de data de la estación en CSV en Excel 9.0 RECURSOS HUMANOS 01 Topógrafo Operario con 3 años como mínimo de experiencia profesional. 10.0 EQUIPO MINIMO El Gobierno Regional Moquegua proporcionara al topógrafo el traslado Ida y vuelta, hacia la zona del proyecto desde la ciudad de Moquegua. Cantidad 01

Equipos Camioneta Rural o Camioneta PICK- UP. Antigüedad máxima de 02 años.

11.0 PRESENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS La presentación del levantamiento topográfico se efectuará en la siguiente forma: Por escrito y en Medio Magnético 12.0 PLAZO DE EJECUCIÓN Se realizará en un plazo de veinticinco (25) días calendarios contados a partir de la emisión de la orden de servicio y el contrato respectivo, así como la entrega de ladata en digital 13.0 SUPERVISIÓN, COORDINACIÓN Y CONTROL DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Durante la elaboración del estudio, la Sub gerencia de estudios, y mediante el área de estudios definitivos monitoreará el avance de los estudios programados en coordinación directa con el proyectista o responsable del proyecto 14.0 FORMA DE PAGO El pago se efectuara una vez presentado el levantamiento topográfico, el mismo que deberá contar con la conformidad del Responsable del Proyecto, y la aprobación del Inspector designado por la Oficina de Supervisión 15.0 DOCUMENTACIÓN NECESARIA El Postor deberá adjuntar la siguiente documentación vigente: - Copia simple de la constancia vigente de inscripción en el Registro Nacional de Proveedores. - Copia Simple del Curriculum Vitae documentado, donde acredite la experiencia que se está requiriendo de un topógrafo 16.0 AVANCE DEL TRABAJO El avance del servicio se efectuara en forma progresiva, a los 20días de iniciado el trabajo deberá de informar el avance por escrito y por mesa de partes, durante la ejecución del servicio. 17.0 DE LA PENALIDAD En caso de incumplimiento se aplicara una penalidad por demora en la ejecución de la prestación de servicio, se aplicara la penalidad por cada día de atraso hasta por un monto máximo equivalente al diez por ciento (10%), del monto del contrato; calculable de acuerdo a la penalidad diaria. Penalidad diaria = 0.10 x 100 0.40 x 30 días

18.0 ESTRUCTURA DE COSTO Nro

SERVICIO

1 2 3 4 5 6 7 8 9

01 Topografo trabajo de campo 01 Topografo trabajo de gabinete 01 Estacion Total con 2 prismas 01 Eclimetro 04 Radio handy 01 Navegador GPS Utiles de escritorio 01 equipo Computadora Alimentacion Alojamiento Total

REQUERIMIENTO UNID CANT Dia 25 Dia 3 Dia 25 Dia 25 Dia 25 Dia 25 Glb 1 Dia 10 Dia 25 Dia 25

P.U. 150 150 150 10 15 10 125 30 30 20

Costo total del levantamiento topográfico será de diez mil quinientos con 00/100

COSTO TOTAL 3750 450 3750 250 375 250 125 300 750 500 10500