E

Sumario

Editorial

Una revista sustanciosa Con el triple campeón del Rally Dakar a bordo, el francés Cyril Despres, era imperdible el enduro Red Bull de los Andes, evento que se disputó el pasado 30 de julio en límites de Quindío y Valle. Esta competencia, inédita en nuestro país, nos obligó a retrasar unos días la salida de esta revista que tienen en sus manos, pero cuando vean las fotos que seleccionamos para compartir con ustedes y que encontrarán unas páginas más adelante, se darán cuenta que valió la pena la espera. Esta es una edición bastante "carnuda", como nos gusta y como sabemos que a ustedes les gusta, con historias llenas de sabor, con muy buena fotografía, con pruebas muy interesantes y con excelentes noticias de nuestros pilotos que siguen dejando muy en alto el tricolor nacional en las pistas del mundo. La mejor noticia, que como de costumbre pasó completamente desapercibida para los medios, fue el título conseguido por David Felipe Gaviria en Laguna Seca, donde el piloto del Team LTD Yamaha, patrocinado por Addict by Bosi, se consagró como campeón de la costa oeste en la categoría Supersport 600 del campeonato nacional de Estados Unidos (AMA), otro logro que se suma a la lista de conquistas de nuestros pilotos en torneos internacionales de primer nivel. Desde estas páginas le enviamos una inmensa felicitación a David, a todo su equipo y a sus patrocinadores; pero también hay que destacar las excelentes carreras que han protagonizado pilotos como Martín Cárdenas, quien, contra todos los pronósticos, lograba semanas atrás su primera victoria en la máxima categoría del AMA; Tomás Puerta, que subió al podio en Laguna Seca en segundo puesto y se mantiene en la pelea por el campeonato que corresponde a la costa este, cuando falta una sola fecha por disputarse y Yonny Hernández, que va cada vez mejor en Moto2, tanto que en Alemania nos puso a soñar con la posibilidad del primer podio colombiano en una cita del torneo mundialista. Esperamos que disfruten con la inusual prueba de llantas y bombillos que realizamos en el Parque los Nevados, escenario que nos sirvió para hacer un poco de turismo trail por todo tipo de terrenos, también tuvimos contacto con la Agility Naked, que se convierte en inmejorable compañera para todos los días y volvimos a subirnos en la polivalente Versys 650 de Kawasaki, además nos tomamos un buen tiempo para conocer a fondo la New EVO 150 de AKT, una moto que nos dejó muy buenas sensaciones y a la que le auguramos un gran futuro gracias a su palpable evolución, a su llamativo diseño y a un precio demasiado competitivo. Agradeciéndole a todos los anunciantes que nos permiten seguir "al aire", los dejamos con estas 52 páginas de sustancioso motociclismo, mientras nosotros comenzamos a cocinar la edición 107.

Esta vez nos fuimos para el Parque Natural los Nevados a buscar sus hermosos paisajes y solitarias carreteras para hacer una prueba especial que le pone sabor a una revista muy sustanciosa.

Kymco Like 125

Kymco Agility Naked

Andrea y su Guzzi Stelvio

Red Bull Los Andes

Novedades

6

Contacto

20

Viajeros

34

Pikes

40

El Director

[email protected] Twitter: @juandemotos

Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Abad, John Conde, Diego Maya Posada, GJPO, Mauricio Gallego A, Rainer Herhaus. Pruebas: Andrés Marcel Gálvez O., Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: Ericka Barrera, JCPR. Webmaster: Lina María Posada - [email protected] Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 344 Blq. 14, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3260182 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: [email protected] [email protected] - [email protected] [email protected] - [email protected] [email protected]

www.demotos.com.co

Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.

Ventas Publicidad

Medellín: Tel: (4)3260182 - Cel. 310-4195977 Bogotá: Cel. 310-8954909

Próxima circulación: Septiembre 15 / 11 Fecha de cierre: Septiembre 2 / 11 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

www.demotos.com.co

3

N

Novedades y Noticias

Suzuki renueva la V-strom 650

Suzuki presentó hace poco en Europa la nueva V-strom 650 2012, una moto menos voluminosa y de suaves contornos que conserva inalterados el chasis, las suspensiones y los frenos, pero el motor, derivado del que propulsa a la Gladius, recibe nuevos árboles de levas y válvulas de mayor diámetro buscando un desempeño todavía mejor. De momento no se sabe cuándo llegará a nuestro país.

Expomotriz 2011

Entre el 24 y el 28 de agosto se realizará en Plaza Mayor, Medellín la XI versión de Expomotriz, feria que reunirá las más reconocidas marcas de carros y motos que estarán exhibiendo y ofreciendo lo mejor de sus catálogos. Más información www.expomotriz.com.co

Gánate un AGV con Pamotos

Pamotos.com, el portal donde se puede comprar y vender todo tipo de productos relacionados con el motociclismo a muy buenos precios, rifará un casco AGV K3, réplica del modelo “Valentino Rossi Face”, apoyados por el almacén Riders. Solo es necesario ingresar el e-mail y la ciudad de residencia en www. pamotosoutlet.com y quedarás incluido en el sorteo. La rifa será el próximo 28 de agosto en el marco de la feria Expomotriz 2011.

Kymco Like 125

El nuevo integrante de la familia Kymco es el scooter Like 125, todo un citadino de llamativo estilo retro que genera amor a primera vista. Un precio de $4.990.000, un cómodo asiento y un motor de 4 tiempos con transmisión automática y 8,7 caballos serán argumentos más que suficientes para que muchos se decidan por él. Más información: www. kymco.com.co

Llega la Crossrunner 800

En la pasada Feria de las 2 Ruedas Honda anunciaba su regreso a la alta cilindrada y efectivamente así fue. Hace poco nos enteramos por su sitio web: honda.com.co (recientemente renovado), que llegarían varios modelos de 600cc en adelante, entre los que se destaca la Crossrunner 800, la última novedad de la marca para los que buscan una trail enfocada al turismo en asfalto, una moto inédita por sus formas y por su exclusivo propulsor de 4 cilindros en V a 90º que genera 100 caballos de potencia. El ABS es equipo de serie, al igual que el sistema de frenada combinada, todo por un precio que ronda los 40 millones. Las otras que llegan son la Transalp 700, la Hornet 600, la Shadow 750 y las CBR 600 y 1000RR, además de toda la familia de enduro y motocross.

6

C

Contacto

Si uno quiere tener en su garaje una moto que sirva para todo y para todos, la respuesta la tiene esta original bicilíndrica.

en detalles que sirven solo para el simple descreste estético, como las supuestas entradas de aire sobre el marco de la inusual farola de doble óptica o el nuevo diseño de las tapas laterales del chasis y del embrague, entre otros. Un motor bicilíndrico transversal con 8 válvulas dos ejes de levas y 63 caballos es lo que mueve de manera tan agradable a la Versys, la inyección electrónica está programada para hacer de ella toda una rutera-sport, especializada en tramos revirados de montaña y allí es donde hará gala del gran agarre que proporcionan sus llantas Dunlop Sportmax, que sumadas a una posición de manejo básica, cómoda y sencilla para cualquier mortal la hacen el arma perfecta para pasar raudos sobre esas imperfecciones del asfalto tan comunes en nuestras vías, a esto contribuye también su amplio manubrio con palanca suficiente para mover

Kawasaki

Versys 650 E

l que asumimos como el invierno más crudo de los últimos años parece que por fin se está acabando, han reaparecido los días soleados que nos invitan a desempolvar guantes, chaqueta y casco para salir a darnos un “airecito” de esos de moto tan beneficiosos para el espíritu. Si el clima mejoró, desafortunadamente no puede decirse lo mismo de muchas de las carreteras, Los aficionados a las RR la verán dura si quieren salir a “devorar” cinta asfáltica más allá de unas cuantas vías que se mantienen en condiciones aceptables, sus misiles tierra-tierra

8

Vale para todo

no serán aconsejables para transitar en medio de semejante despojo de malla vial que nos ha dejado el invierno, pero la solución para no tener que abstenerse de salir a rodar hacia cualquiera de los cuatro puntos cardinales puede ser en forma de una trail media como la Versys 650 que hoy nos ocupa. La Versys sigue manteniendo esa esencia de moto polivalente descrita en nuestra edición #72 de mayo de 2007 cuando la probamos por primera vez. Ahora en la versión 2011 sus ruedas de 17” la siguen manteniendo lejos del off-road como tal y aunque se defiende con decoro en caminos libres

la moto de lado a lado, con tanta rapidez como queramos y podamos hacerlo, lo que si queda un poco en deuda estética es el soporte del mencionado manubrio, de un estilo algo “victoriano” en contraste con las líneas actuales y afiladas de la moto en general. Volviendo al propulsor, rodando a baja velocidad se nota que calienta un poco las piernas, pero no es algo para preocuparse. La entrega de potencia es siempre suave y lineal, con una respuesta contundente al mínimo giro de nuestro puño derecho y cuando alcanzamos cifras por encima de las 4.000rpm es donde comienza a mostrarse el verdadero empuje de sus dos cilindros y el escape empieza su sinfonía de notas graves bastante seductoras para el oído. De todo y para todos Siendo sinceros, a todos nos atraen las fuertes

Texto: AMG - Fotos: Kawasaki

de pavimento, sus raíces provienen de las motos deportivas debido a sus ruedas, suspensiones cortas y una parte ciclo bastante parecida a la de su hermana naked la Er-6N, solo que con pequeñas diferencias en su geometría y radio de giro, que le ayudan a moverse con mucha fluidez entre el tráfico urbano, incluso marcando un peso mayor en la báscula que su hermana desnuda. Los rasgos de la anterior Versys dejaban una gran incógnita ¿Amor u odio? No habría otra manera de explicar lo vanguardista de sus líneas, el modelo 2011 mantiene esa irreverencia de diseño pero apuntando a líneas más afiladas, basándose

Arriba se puede ver el robusto basculante de aluminio, también el disco trasero lobulado. El tablero no cambió respecto a la primera versión, pero sigue siendo muy completo. No se puede negar que la salida del escape es muy original.

9

C

Contacto

Kawasaki Versys 650 con buena anticipación y pisando la palanca con mas fuerza de lo normal para asegurarnos que el cambio engranara correctamente y así aprovechar la buena retención que ofrece el bicilíndrico, y ya que se toca el tema frenado, sus dos discos delanteros de 300mm la detienen con seguridad, siempre y cuando apretemos la manigueta con decisión, en este apartado nos dejo muy buena impresión la nueva bomba del freno delantero, cuyas formas van muy a tono con las líneas de toda la moto. A alta velocidad es poco lo que protege del viento su cúpula regulable en tres posiciones, salvo que nos agachemos un poco solo el pecho queda bien resguardado, porque la cabeza, en este caso el casco, recibe bastante turbulencia. Los retrovisores se destacan al ser tintados para evitar molestos reflejos, ofreciendo además un gran campo de visión y una altura ideal para saber qué sucede detrás de nosotros en todo momento. Salir con la Versys es retomar la esencia de rodar por el puro placer de manejar, los kilómetros pasarán sin sentirlos debajo de nosotros y serán más bien las horas las que nos “aterricen” para detenernos a estirar el cuerpo o a esperar a nuestros compañeros, por eso es fácil que la noche se haga presente en nuestra ruta y para ello esta Kawasaki dispone de una luz de buena profundidad pero con dos detalles a mejorar, la potencia de la misma que es algo justa y los “agujeros negros” que aparecen al inclinar la moto, lo que nos deja

Arriba se ve cómo se puede modificar la ubicación del visor en tres posiciones diferentes. Bajo estas líneas se aprecia el amortiguador trasero ubicado al costado derecho y ajustable en precarga, más abajo vemos el llamativo diseño de la cola y el confortable puesto del pasajero.

La Versys es una moto que sobresale gracias a sus ingeniosas soluciones técnicas que se suman a un diseño único y a un propulsor bastante eficiente y de muy buen desempeño.

Motor

Ficha Técnica

sensaciones que ofrece una moto deportiva, pero no todos disfrutamos de su posición de manejo ni de la precisión que se debe tener al rodar con ellas. Gozar de la comodidad de una trail, incorporándole a su vez sensaciones deportivas es un compromiso difícil de asumir y las marcas que se arriesgaron a ello obtuvieron la venia de una gran cantidad de motociclistas alrededor del planeta y la Versys 650 2011 es una de las buenas representantes de este segmento en su cilindrada, ya que sin necesidad de tener varias motos en nuestro garaje, con ella sigue siendo posible enfrentar el tráfico con tranquilidad, devorar rutas solos o acompañados y pasarla de lo lindo en esas carreteras de montaña favoritas. Subirse a ella siendo de más de 1.70 metros de altura no supone ningún problema, las posaderas descansaran sobre una silla amplia y mullida, igual situación vivirá el parrillero que además contará con unos posapiés recubiertos en caucho muy bien situados y un par de generosas asas laterales que se prestan también para mover la moto en parado. Con la Versys no hacíamos más que escoger el destino y si acaso verificábamos que las carreteras estuvieran por lo menos habilitadas. Con ella se pueden emprender rutas al azar, confiados en la seguridad de una moto que se encuentra del lado más lógico del motociclismo. Nuestra moto de pruebas en particular presentaba una dureza inusual al bajar marchas, por lo que el proceso de desacelerar-frenar-rebajar cambios debía hacerse

Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

2 cilindros, 8 válvulas, DOHC, refrigeración líquida 649 c.c. 10.6:1 6.2kg/m a 6.800rpm 63hp a 8.000rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades Multidisco en aceite Telescópica invertida de 41mm Monoamortiguador regulable Doble disco de 300mm diam. Disco 220mm diam. 181kg en vacío 5.3 galones (20 L) $25.000.000 www.kawasaki.com.co

sin una buena referencia del ápice de la curva que estemos tomando en ese momento. Las posibilidades están abiertas, si no queremos salir a montar los motivos sobran, pero con una Versys en nuestro garaje lo que nos sobrará serán excusas para subirnos en ella y salir a disfrutar, solo es tener ganas de manejar hacia cualquier destino mientras la Versys se encarga de proporcionarte la felicidad necesaria para que el camino se rinda a tus ruedas, sin importar las condiciones en el cielo o en la tierra.

10

www.demotos.com.co

11

EF

Examen a Fondo En AKT se tomaron el tiempo para hacer de la EVO una moto que no solo se ve mejor, sino que además se siente superior en todo sentido.

definitivamente marca un antes y un después respecto a los propulsores anteriores, reflejando una verdadera evolución que va más allá de lo publicitario. Imagen renovada Cuando la vimos por primera vez en la Feria de las 2 Ruedas nos gustó su estilo, sus combinaciones cromáticas, sus gráficos y el aire actual que le proporciona el nuevo frontal despojado de carenajes. En lo estético, vale decir que se llegó a un punto muy interesante, donde la EVO logra un estilo fresco y llamativo que le reporta muy buenos comentarios. Sin duda el nuevo faro será la seña de identidad que marcará este nuevo modelo, por cierto emite un haz de luz amplio pero algo carente de profundidad y potencia. El tablero también cobra protagonismo visto desde adelante, gracias a un diseño que se integra muy bien a todo el conjunto frontal, pero al mirarlo desde el puesto del piloto se ve algo pobre en diseño, aunque no en información ya que dispone de tacómetro, velocímetro, medidor de gasolina y en especial se destaca el indicador de cambios que es muy visible en el centro del mismo,

AKT

New EVO 150 C

uando en el mundo de las motos se usa la palabra “evolución”, muchas veces nos llevamos desilusiones con productos que no son más que un “lavado de cara” de modelos anteriores y los verdaderos adelantos en pos del desempeño se quedan apenas en unas nuevas calcomanías y colores. El verdadero reto radica en conseguir que la moto sea realmente mejor que su antecesora, pero siguiendo su misma senda en cuanto a diseño, prestaciones y precio, algo que en esta recién llegada se logró a cabalidad. Trabajo de verdad Tan pronto recibimos una unidad de pruebas de la tercera generación de la EVO la ingresamos de inmediato a “revisión intensiva” para no perder detalle de su ensamble, acabados, fabricación, etc. y después de mucho escudriñarla en este primer contacto, nuestra paciente pasó el examen con calificación alta,

12

Verdadera evolución Texto: AMG - Fotos: JCP

La nueva EVO se reconoce fácilmente gracias su faro despojado de carenaje, pero sin duda la suavidad de su motor será lo que marque la gran diferencia respecto a sus predecesoras.

prácticamente nada que decir, solo buenos comentarios de una moto que se ve bastante bien construida, únicamente nos pareció mejorable el recorrido de la manguera del freno delantero, propensa a friccionar contra las barras protectoras. Por lo demás comenzaba bien la prueba para esta AKT, que de alguna manera resume el trabajo juicioso de esta joven marca, que cada vez se consolida más en el mercado como la puerta de entrada para muchos al mundo de las motos. Al encender el monocilíndrico de 2 válvulas y distribución por varillas comenzamos una auscultación mecánica rigurosa ya que el sonido nos impresionó, pero por lo bajo de sus decibeles. El nuevo propulsor llamado CGR, que incluye mejoras en componentes como el pistón, el cigüeñal, los balancines y gran parte de la arquitectura interna, refleja todo esto en forma de una notoria suavidad mecánica y un reducido nivel sonoro, esto es algo que

www.demotos.com.co

13

EF

Examen a Fondo

AKT New EVO 150

pero se echa en falta un contador parcial. Sobre el manubrio de aire deportivo se pueden observar unos comandos bastante prácticos, que incluyen botón de “passing” o cambio rápido de luces, para hacernos ver de los otros conductores en la noche o en el día. El acabado de los rines, con la pestaña brillante y lo demás pintado de negro lo dejamos en suspenso, es cosa de gustos, para algunos serán interesantes y a otros no logrará convencernos, lo que si se ve bien y en eso coincidieron muchos espontáneos admiradores que nos regalaron sus impresiones en la calle, son los nuevos amortiguadores con tanque de gas, que como detalle curioso incorporan dos resortes de diferente dureza, separados por una arandela de aluminio y pueden ser ajustados de acuerdo a la carga mediante un sistema de contratuerca que requiere de herramienta especial. Sin precedentes Con el monocilíndrico listo para comenzar a rodar ponemos primera suavemente desde una palanca con un recorrido un poco largo debido a su reenvío y comenzamos nuestra experiencia con esta EVO 150NE. El embrague es de accionamiento bastante blando y con un tacto delicioso en la manigueta. Una vez en movimiento comenzamos a sentir una suavidad sin precedentes en esta marca, que nos recuerda de inmediato a productos de origen nipón; la EVO se muestra como una moto placentera, acogedora y bien pensada ergonómicamente, en la que brazos y piernas van relajados, con una silla que posee un espumado tan agradable que podemos pasar mucho tiempo sentados en ella antes de sentir la necesidad de parar a descansar, además su diseño de doble altura, con las costuras rojas y un tapizado con apliques de diferente material le dan un toque de exclusividad.

Dentro o fuera de la ciudad la New EVO responde a la altura. Es suave, cómoda, divertida y económica.

14

Los primeros días nos olvidamos de la urbe y aprovechando el verano reinante (hasta que escribimos estas líneas) nos aplicamos una buena dosis de kilómetros durante un día entero. Sin rumbo definido, dejamos que esta AKT hiciera lo suyo en una carretera con más y mejores curvas que una edición especial de Playboy, por eso los ánimos no demoraron en calentarse y encontramos una moto muy ágil, en la que es realmente fácil tumbar de un lado a otro. Sus llantas Metzeler, que trae de serie, son un punto fuerte y se adhieren hasta permitirnos tocar los posapiés con toda seguridad. La caja de cinco marchas claramente fue mejorada en precisión y suavidad, además está muy bien escalonada, permitiendo mantener el motor en su rango óptimo en todo momento, detalle que la beneficia mucho en tramos de ascenso por ser de relaciones cortas. A medida que ganamos confianza, ayudados también por el excelente tacto del disco delantero, comenzamos a entrar realmente duro a las curvas tratando de exigir al máximo suspensiones, chasis y ruedas, hasta el punto en que empezamos a sentir cierto vaivén en el tren trasero, que el par de amortiguadores no logran evitar y que sin llegar a sacarnos de la trayectoria, si es una advertencia clara de que estamos en el límite y que lo más prudente es reducir el ritmo para poner otra vez las cosas en su sitio. El disco delantero lo pusimos a prueba al encarar con rapidez varios descensos pronunciados y nunca mostró fatiga, manteniendo un tacto agradable y seguro en todo momento. De entrada no le creíamos mucho al freno trasero que es de campana, pero la EVO nos demostró que estos sistemas, así parezcan algo anticuados, todavía pueden ser muy eficientes en motos de estas características, y en conjunto ambos frenos resultaron bastante efectivos cuando es necesario detener la moto en la menor distancia posible.

www.demotos.com.co

El disco delantero, tipo flor o lobulado, nos gustó mucho por su buen tacto y potencia. Al tablero le faltó diseño, pero brinda buena información. El nuevo monocilíndrico incorpora muchas mejoras en su diseño interno y estas se notan en su suavidad y correcto desempeño. Vista desde atrás luce muy bien.

15

EF

Examen a Fondo

AKT New EVO 150

Después de rodar en todo tipo de condiciones, con y sin pasajero, podemos decir que los 11.5 caballos a 8.500rpm que entrega el nuevo motor CGR son más que suficientes para defendernos en la ruta con relativa tranquilidad y a buenos promedios o para salir a disfrutar de unas buenas curvas y en cualquier caso alcanzan para regalarnos una buena dosis de felicidad sobre dos ruedas. La citadina EVO 150NE, es toda una dama así provoque “callejear” con ella a toda hora y aquí reiteramos la suavidad de su propulsor y el tacto general de toda la moto, todo en ella es suave y de fácil accionamiento, a ritmos tranquilos de ciudad es un montura agradable, segura y se percibe bastante ajustada como para estar todo el día en ella, sin esos ruiditos parásitos tan comunes en algunas de su segmento y precio. Aunque ella empuja muy bien desde 4.000rpm, es entre 6.000 y 7.500rpm donde el monocilíndrico se siente más a gusto y relajado para movernos, siendo esta la mejor zona de su banda de potencia, después de 8.000rpm el

empuje alcanza su tope y solo en este punto aparecen las primeras vibraciones, muy leves al comienzo, pero llegando a 9.000rpm suben de tono y el motor claramente nos dice que ya ha dado lo mejor de sí, aunque el monocilíndrico es capaz de seguir acelerando y en algún descenso prolongado (donde las condiciones estaban a favor) no nos aguantamos la curiosidad de ver que tanto podía dar, así fue como agachados sobre el tanque pudimos ver como la aguja del tacómetro pasaba de la línea roja, al tiempo que el velocímetro llegaba hasta su tope, marcado en 140km/h, velocidad que en terreno plano se queda en unos razonables y más que suficientes 110km/h. Por muchas razones la New EVO 150 es hasta ahora uno de los mejores productos de AKT que hayamos probado, en el cual volcaron todo su aprendizaje y conocimiento para obtener un resultado que se acerca mucho al nivel de las marcas de mayor trayectoria en Colombia y con un precio que hace que su relación costo beneficio sea la mejor del segmento.

Los nuevos amortiguadores traseros tienen doble resorte de distinta dureza y depósito de gas, además son ajustables en precarga. El asiento se ve y se siente bien tanto adelante como atrás. La amplia parrilla oficia también como agarraderas del pasajero

Comentarios

Ficha Técnica

Motor

16

Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico, 4T, 2 válvulas refrigerado por aire 150 c.c. 9.2:1 1.0kg/m a 7.500rpm 11.5hp a 8.500rpm Carburador Eléctrico y crank 5 velocidades Multidisco en aceite Telescópica Doble amortiguador Disco Tambor 125kg en vacío 3.9 galones (15L) $3.150.000 www.aktmotos.com

www.demotos.com.co

- El uso combinado entre carretera y ciudad nos arrojó un promedio de 125km por galón. - Llevar paquetes en la EVO es algo fácil, gracias a una parrilla de excelente acabado y capacidad. - El seguro para amarrar el casco es un buen detalle que muchas motos ya han olvidado y que esta AKT ofrece, en este caso se acciona desde la misma cerradura que permite desmontar la silla. - Bajo el asiento hay un pequeño espacio donde se pueden guardar cosas pequeñas como un trapo o un chaleco. - Irónicamente para acceder a la herramienta se necesita herramienta, exactamente un destornillador de estrella para desmontar la tapa lateral donde se alojan.

- Los posapiés delanteros al plegarse no se devuelven automáticamente como debería ser, por eso muchas veces al subir el gato lateral o al bajar los piés los cerramos involuntariamente y luego no encontramos dónde poner el pie. - Interesantes nos parecieron los protectores de aluminio que incorpora en los laterales del chasis, a la altura de los posapiés delanteros. - Ser pasajero en la EVO es algo agradable, nos brinda un buen asiento, una postura relajada y unas agarraderas que sin ser las más cómodas ofrecen adecuada sujeción. - Nos gustó el diseño de las direccionales, pero a la luz del día no son lo suficientemente visibles.

17

C

Contacto El amigo fiel, así rezaba el comercial de un famoso carro, muy popular en Colombia hace un par de décadas.

A

Kymco

Agility Naked 20

Un amigo fiel Texto: AMG - Fotos: JCP

sí es el nuevo scooter de Kymco, todo un amigo fiel y como los viejos amigos nunca se olvidan siempre estaremos dispuestos a reencontrarnos con ellos para saber qué ha sido de sus vidas. Ese fue el caso en la prueba de la última Agility 125, ahora denominada RS Naked. Este scooter fue el protagonista en la revista No. 67 y para esta edición nos volvimos a subir en su última versión, por eso con gran expectativa nos dispusimos a escudriñar las primicias que nos traía ahora este “amigo de la casa”. Ríos de tinta han corrido ya sobre las ventajas de los scooteres como medio de transporte urbano por lo que hablar de ello ahora sería redundar. La Agility 125 RS Naked trata de seguir estando entre las favoritas del mercado manteniendo su practicidad como moto urbana, pero esta versión naked lo que pretende es ascender aún más basada en unos detalles bastante particulares. A pesar de no ser el primer scooter del mercado con una apariencia de este tipo, se nota que la casa taiwanesa puso bastante empeño en resolver técnica y estéticamente el tema del manubrio libre de cubiertas plásticas y totalmente a la vista, por

lo visto lograron su cometido y lo independizaron incluso del tablero mismo el cual actúa ahora como una pequeña cúpula y que incluye además medidor de revoluciones, información que versiones anteriores no ofrecían, aunque los números no son de fácil lectura por ser demasiado pequeños, complicándose aún más al mostrar la velocidad en kilómetros y millas por hora en su pequeño velocímetro.

Si en las anteriores Agility la versatilidad era uno de los puntos fuertes, esta RS Naked eleva ese comportamiento a niveles mayores, primero porque la palanca ejercida por un manubrio de “verdad” hace de cualquier maniobra una operación mucho más fácil y segura. Debemos confesar que en las fotos que vimos de ella, en las cuales se advertía su silla dividida, no nos convencieron del todo y menos cuando supimos que el puesto del

La nueva Agility Naked nos ofrece un "look" mucho más fresco y juvenil con su manubrio despojado de plásticos.

www.demotos.com.co

21

Contacto

Bajo el asiento, que abre con la llave desde el costado izquierdo, se mantiene la práctica gaveta en la que cabe perfectamente un casco abierto o tipo jet.

22

Kymco Agility 125 Naked

pasajero se plegaba para convertirse en espaldar para el piloto, ¿a quién se le ocurre un scooter urbano, pequeño, con espaldar? Nos preguntábamos incrédulos. En vivo y en directo la silla se ve algo extraña con esa gran ranura en medio, sin embargo esto no afecta para nada la comodidad. Nuestro primer contacto con ella fue en solitario para poder usar el mencionado artilugio, a los pocos kilómetros descubrimos que este invento en realidad si sirve y la espalda de verdad que lo agradece, más en estos scooteres siempre tan cortos y secos en el tema de suspensiones. Cuando la silla del pasajero se sube para oficiar de espaldar del piloto, el espacio que deja exactamente encima del tanque de la gasolina se puede utilizar para cargar cajas o amarrar paquetes con mayor seguridad, ampliando la capacidad de carga de la moto, que sigue disponiendo del práctico baúl bajo la silla, parrilla y gancho portabultos frontal. La Agility es capaz de proporcionar altas

dosis de lo que podría llamarse adicción urbana, con un motor monocilíndrico de dos válvulas, 9.2hp a 7.500 rpm y 0.9kg/m a 6.500 rpm parte de los semáforos con gran alegría y se inmiscuye entre el tráfico velozmente gracias a su reducido tamaño. Este scooter, desde su aparición, siempre ha dado la impresión de tener un buen carácter deportivo y esta versión naked corrobora esa información, porque a pesar de calzar llantas de tacos, las curvas se pueden tomar con toda tranquilidad hasta que la gato lateral avise, la cuestión es que se ponen delicadas cuando el agua hace presencia, por lo que toca tener manos de seda en tal situación. Cuando de combinar practicidad con diseño se trata nada mejor que contar con un compañero como este scooter de Kymco. Carga con todo sin quejarse, trata nuestra humanidad con benevolencia, hace rendir al máximo cada gota de gasolina y ahora con este nuevo look menos que pasara desapercibido en cualquiera de los cuatro colores que se ofrece. Este nuevo Agility Naked reitera unos valores ganados a pulso a través de los años, pero sus nuevas características entregan mayores ventajas para seguir luchando en la punta del segmento y seguir siendo ese amigo fiel para todas las situaciones.

Comentarios - Cuando el motor está funcionando en marcha mínima las luces altas reducen su intensidad para evitar descargar la batería. - Por comodidad sería muy bueno poder abrir el asiento, para acceder al baúl, desde el mismo swiche principal. - El freno de emergencia, ubicado en la manigueta del freno trasero es muy útil cuando debemos parquearla en bajadas. - El consumo promedio fue de 124km por galón. - La tapa de gasolina abre ahora con la misma llave de encendido. - Los cubremanos le dan un toque off-road interesante. Motor

Manubrio y tablero se ven muy bien, aunque este último tiene muy pequeños los números. El disco lobulado cumple muy bien su función y lo mismo puede decirse del ingenioso espaldar que es al mismo tiempo el asiento del pasajero.

www.demotos.com.co

Ficha Técnica

C

Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico, 4T, 2 válvulas refrigerado por aire 124.6 c.c. n.d. 0.97kg/m a 6.500rpm 9.3hp a 7.500rpm Carburador Eléctrico y crank Automática Telescópica Monoamortiguador Disco de 200mm Tambor 107kg en seco 1.3 galones (4.9L) $4.590.000 www.kymco.com.co

23

PR

Prueba en ruta

labrado con grandes tacos, pero al mismo tiempo prometen un correcto desempeño en asfalto y una duración cercana a los 10.000km, este es un compromiso muy difícil de conseguir, ya que las ruedas de tacos no se caracterizan precisamente por su efectividad en asfalto y mucho menos por su duración en este tipo de terreno, por eso desde hace mucho tiempo nos asaltaba la curiosidad de poner a prueba estas llantas, que ya están disponibles en el país a muy buenos precios. Al mismo tiempo aprovecharíamos la ruta para ensayar los bombillos Philips X-treme Power, unos halógenos de alto desempeño y de costo razonable, que se muestran como una buena alternativa para quienes rodamos frecuentemente por carretera en la noche. Con algo de desconfianza hacía las ruedas, que estaban todavía sin desgomar y en medio de un endemoniado tráfico de comienzo de puente festivo, comenzamos nuestra ruta bajo la lluvia. El agua nos acompañó de forma intermitente durante los primeros 50km camino a La Pintada y poco a poco me fui sintiendo cada vez más cómodo con las llantas, al principio manejando con manos de seda, anticipando todo lo posible cada maniobra y afinando el tacto al máximo en las frenadas, pero luego me fui dando cuenta que los tacos me ofrecían un buen agarre en estas condiciones, no igual al de unas buenas llantas radiales de asfalto, pero suficiente para manejar relajado a un ritmo prudente, tan solo evitando maniobras bruscas, algo que es obligatorio para mantenerse en pie en suelo mojado con cualquier tipo de ruedas. Sobre pavimento me esperaba un sonido fuerte derivado de los tacos al golpear el suelo, pero el nivel sonoro nunca fue algo perceptible

Nos fuimos de viaje por el Parque Nacional los Nevados con el único objetivo de poner a prueba las llantas Continental TKC 80 y los bombillos X-treme Power de Philips.

o molesto, también me imaginaba que vibrarían, pero esto solo se percibe a muy baja velocidad, a ritmos normales lo único extraño es una sensación inusual en la dirección, que es como si se resistiera un poco a girar, o en otras palabras como si quisiera mantenerse recta, muy parecido a lo que se siente al manejar una moto que tiene dañados los rodamientos de la dirección. Al principio es incomodo, pero con los kilómetros uno termina acostumbrándose. Cuando por fin el suelo se secó estaba justo en la mejor zona de curvas antes de culminar el descenso hacía el Cauca y la curiosidad me carcomía por saber qué tanto podría gozarme cada giro con mis llantas de tacos. Rápido me di cuenta que la técnica para lograr un buen ritmo era muy distinta a la que se aplicaría con ruedas normales de asfalto, con estas Continental se debe evitar al máximo llegar a cada curva apurando los frenos al mismo tiempo que comenzamos a inclinar, algo que la rueda delantera no tolera de muy buena gana y aunque nunca perdí adherencia al hacerlo reiteradamente para ver como reaccionaba la dirección, si se llega a sentir un movimiento poco agradable, por eso lo mejor es frenar cuando la moto aún esta totalmente recta y entrar a la curva con la velocidad adecuada, que es en la que cada quien se sienta seguro, porque inclinando no tuvimos el más mínimo asomo de pérdida de agarre y cuando exagerábamos un poco para buscarle los límites a los tacos, se mostraban muy predecibles, avisando en forma de leves derrapes, algo muy sutil que para

África Motos Para esta prueba contamos con la asistencia técnica de África Motos, un taller muy completo que además es almacén de accesorios y llantas, que nos prestó el servició de montaje y balanceo de las ruedas, un lugar donde además se consiguen las Continental TKC 80 y toda la línea de bombillos especializados Philips. Están ubicados en Medellín, en la calle 37 (Av. 33) # 52 - 92 y su teléfono es (4)261 59 96, también los pueden encontrar en Facebook como AFRICAMotos

A la derecha se pueden observar las llantas Continental y los bombillos Philips.

Ruta por los Nevados

Continental TKC 80 / Philips X-treme Power

U

n sábado en la tarde, con un cielo amenazante, salimos de Medellín con destino a Manizales. Perfectamente hubiéramos podido madrugar y seguramente habríamos llegado al destino antes que las nubes se tornaran en lluvia y antes que la noche nos envolviera en su oscuridad, pero esta vez el objetivo era precisamente buscar las peores condiciones,

24

las cuales no tardaron en llegar. De hecho cuando llenábamos los tanques para salir de la ciudad se soltó una tempestad que nos obligó a resguardarnos un buen rato bajo el techo de la estación de combustible, donde aprovechamos para ponernos los impermeables. Días atrás habíamos estado toda una mañana en África Motos, taller donde se montaron y

Texto y Fotos: JCP

balancearon las ruedas de tacos que probaríamos sobre una Tiger 800xc, unas Continental TKC 80, llantas de origen alemán que fueron especialmente diseñadas para rodar por todo tipo de terrenos en las grandes motos viajeras de doble propósito o trail como también se les conoce. Supuestamente las TKC 80 ofrecen un excelente agarre en caminos de tierra gracias a su

www.demotos.com.co

www.demotos.com.co

25

PR

Prueba en ruta

Continental TKC 80 - Philips X-treme Power

En esta imagen se puede ver la forma como iluminan los bombillos X-treme Power de Philips usando las luces altas.

nada asusta y que por el contrario permite saber hasta dónde podemos llegar. Con la noche llegó la hora de corroborar todo lo que prometían los halógenos de Philips, que dicen ofrecer hasta un 80% más de luz en la carretera, gracias a un cristal ultra transparente fabricado con cuarzo que soporta mayor presión, también le atribuyen esta ventaja frente a los halógenos normales a un gas de nueva composición que está encapsulado a mayor presión y que es capaz de generar más cantidad de luz; adicionalmente destacan la punta metálica fabricada en paladio y la base en cromo, que se suma a un filamento de

28

alta precisión geométrica y a un tratamiento antideslumbramiento. Todo esto suena bastante bien en el papel, pero la verdad de un bombillo solo se conoce cuando necesitamos que nos marque el camino en la noche y en Colombia eso significa enfrentarse a vías sin demarcación, huecos de todo tipo y antigüedad, policías acostados en los puntos menos predecibles, obras a medias, ramas y aceite cortesía de los camioneros que usan las carreteras como talleres con el beneplácito de la Policía y quién sabe que más sorpresas se puede uno encontrar. Contando con la Triumph Tiger 800xc para esta prueba, disponíamos de un faro doble que ya nos había mostrado su gran efectividad durante la reciente prueba que realizamos con ella (Ed. 104), de manera que a falta de un bombillo llevábamos

dos y por lo mismo esperábamos encontrar una luz demasiado buena. Afortunadamente así fue, porque justo nos vimos inmersos en la oscuridad en un tramo completamente abandonado y plagado de huecos, entre Irra y Tres Puertas, en el departamento de Caldas, donde agradecimos tener una luz de tan buena calidad, potencia y profundidad. No podemos afirmar que es un 80% mejor, como reza la publicidad, pero si es notoria la diferencia a favor respecto a bombillos halógenos normales. Es una luz de mayor claridad que sumada al excelente faro de la Tiger permite rodar con bastante seguridad, porque hay que tener en cuenta que una buena luz no solo es fruto de un buen bombillo sino también de un buen faro, aspecto que puede llegar incluso a pesar más que el bombillo mismo, pero de todas maneras contar

con un haz de luz más potente siempre será una ganancia en tranquilidad y seguridad. Temprano, al día siguiente estábamos disfrutando de un desayuno campesino justo donde terminaba el asfalto, y con él, esperábamos que empezara también la diversión al adentrarnos en la antigua vía que conduce desde Manizales al Nevado del Ruiz, pasando por el pintoresco Hotel Termales del Ruiz, mientras se asciende por un paisaje que va cambiando desde una vegetación frondosa que nos envuelve, hasta un maravilloso páramo dominado por frailejones y musgos. Al pisar la tierra bajamos las presiones en ambas ruedas a 22 libras, siguiendo las recomendaciones del fabricante y comenzamos a trepar por una vía angosta donde se alternaban tramos secos y rocosos, con otros de pantano jabonoso. Considerando el tamaño de la moto comencé a un ritmo prudente, algo lógico cuando vamos en una máquina que supera los 200 kilos con tanque lleno, pero pronto me fui sintiendo muy

www.demotos.com.co

a gusto con la forma como se agarraban al suelo las ruedas de tacos y la velocidad fue subiendo casi sin darme cuenta, mientras perseguía a mi compañero que me antecedía con una cámara de video en una doble propósito mucho más liviana y versátil. Todo iba muy bien, en algunas curvas se me alejaba un poco, pero luego en las rectas me acercaba de nuevo, el suelo estaba por tramos bastante resbaloso, pero todo el tiempo la rueda delantera me obedecía, hasta que entrando a una curva cometí el error de pisar una zanja por donde no era y la moto se me fue de adelante, terminando en una caída sin consecuencias, ni para la moto, ni para quien esto escribe. Después de comprobar que toda la acción hubiera quedado en video, continuamos la ruta tratando de conservar un paso más turístico, que es el objetivo de estas llantas, pero estaba disfrutando tanto que me era difícil contenerme. Ya antes había rodado en terrenos similares con esta misma moto y la diferencia era abismal respecto a lo que se

siente con sus llantas originales de uso asfáltico. El peso y el tamaño seguían estando ahí, pero al rodar sobre tacos el estrés se transformaba en pura diversión y al mismo tiempo salía a relucir la faceta más aventurera de esta moto inglesa. Pronto llegamos a la entrada del nevado y como las motos no son bienvenidas seguimos de largo por la vía que lleva a Murillo, Tolima, todavía nos esperaban muchos kilómetros de tierra, de paisajes maravillosos y de una reconfortante soledad a más de 4.000 metros de altura. Tristemente la cumbre estaba oculta por una densa capa de nubes y eso nos impidió disfrutar del majestuoso paisaje de este volcán nevado que los indígenas llamaban Cumanday. Pero las nubes no lograron ocultar las impresionantes cicatrices dejadas por las avalanchas que borraron a Armero del mapa en 1985, huellas indelebles del poder de la naturaleza.

La gran ventaja de estas ruedas de tacos de origen alemán, es que permiten disfrutar las motos trail de alta cilindrada en todo tipo de terrenos con bastante seguridad.

29

PR

Prueba en ruta

Continental TKC 80 - Philips X-treme Power

Datos de interés Las llantas Continental son importadas por:

- Importadora Golden Boy - IGB Tel: (4) 444 20 25 - www.igbcolombia.com - Propartes Ltda. Tel: (1) 896 63 63 - www.propartes.com Los bombillos Philips son importados por:

- Propartes Ltda. Algunos lugares donde se consiguen:

- Bogotá: Almacén Las Dos Motos, Moto Rally, Dismotos, Casa Car Motos, Moto Movi, Motos Servi, Bikes Adventure, Moto Chopper. - Medellín: Kawasaki la 10, Moto Test, África Motos, Central de Lujos, Yaki Motos, Primotos.

El día entero se nos fue sin sentirlo, hicimos cerca de 120km antes de volver a pisar pavimento y para cuando llegamos al Líbano, en el Tolima, a buscar hotel ya de noche, nada me podía quitar esa sensación de satisfacción que deja una buena ruta lejos de las transitadas carreteras principales. Al otro día nos esperaba el regreso a Medellín y en busca de curvas optamos por tomar la vía que pasa por Manizales cruzando por el Alto de Letras, 135km de montaña donde podría estar el record del mayor número de curvas sucesivas. Con buen asfalto, día soleado y mucha más confianza en mis ruedas de tacos, que estaban de nuevo en sus presiones normales, la ruta fue para disfrutarla de principio a fin, me dediqué a buscarle los límites a las Continental que me mostraron un

agarre superior a lo que imaginaba, obviamente nunca igual al que ofrecen unas ruedas radiales para asfalto, pero si más que suficiente para lo que se necesita en una moto de turismo y gracias a esto más rápido de lo presupuestado estábamos almorzando a la entrada de la capital caldense y tan solo 3 horas y media fueron necesarias para arribar desde Manizales a Medellín, un tiempo muy bueno, más considerando que era lunes festivo en la tarde. Al llegar medimos el desgaste de las ruedas después de 800km y pudimos estimar que a ese ritmo la trasera podía llegar a los 7.000km y la delantera fácilmente pasaría de 10.000km, siempre respetando el límite de uso establecido por la marca.

Para finalizar podemos decir que tanto los bombillos como las llantas llenaron nuestras expectativas, los primeros nos dieron tranquilidad para rodar en la noche, aunque lo recomendable, por seguridad, es tratar siempre de viajar durante el día, pero igualmente en el día (o en la noche) estas luces nos ayudan a ser mucho más visibles para los demás conductores sin necesidad de deslumbrarlos usando las luces altas. Respecto a las ruedas, cuando tuve la oportunidad de recorrer gran parte del sur del continente hace varios años, me crucé en el camino con muchos viajeros que usaban en sus motos trail las Continental TKC 80 y siempre me preguntaba si valdría la pena usar llantas de tacos en un viaje largo donde hay que rodar bastante sobre asfalto, ahora, después de probarlas, los entiendo perfectamente y es que cuando pensamos en llegar hasta los lugares más espectaculares, en disfrutar los mejores paisajes y en las aventuras más inolvidables, generalmente tenemos de por medio muchos kilómetros de caminos de tierra, solo por eso vale la pena sacrificar un poco el desempeño en asfalto a cambio de tener la posibilidad de llegar hasta esos lugares con más seguridad, y lo mejor, disfrutando cada kilómetro de camino sin importar como venga.

Mini-inflador Co2 Para esta prueba nos llevamos un Mini-inflador con varias botellitas de Co2. Aunque no tuvimos ningún pinchazo en la ruta, este kit nos fue de utilidad al momento en que tuvimos que volver a subir las presiones de las ruedas al salir nuevamente al asfalto en un lugar apartado donde era imposible conseguir aire a presión. Las ventajas de este sistema son muchas, por una parte ocupa el mínimo espacio, de hecho es muy fácil encontrarle un lugar en alguna parte de la moto para guardarlo, además es muy fácil de usar, no requiere nada de esfuerzo y nos puede sacar de problemas en muy pocos minutos. Si desean más información estos son los datos de su importador: [email protected] - 310 4697349

30

www.demotos.com.co

En asfalto las Continental nos mostraron un agarre superior a lo esperado. Acción en video

Durante esta prueba grabamos toda la acción con una minicámara VIO, logrando tomas muy interesantes. Los invitamos a verlos en demotos.com.co

31

VA

Viajes y aventura

5 Stelvio es el nombre de uno de los pasos de montaña más altos en los Alpes, una carretera que se ha ganado la fama de ser una de las mejores de Europa y por ello decidieron bautizar así a esta Guzzi, también por eso Andrea decidió comenzar en esta cumbre su viaje, sin importarle que al momento de arrancar era pleno invierno y su idea es llegar nuevamente a este punto para cerrar su vuelta alrededor del mundo, aunque no tiene un tiempo fijo ni mucha prisa. Algo particular de este viajero es su adicción por los caminos de tierra y entre más malos y abandonados se encuentren más lo atraen. Por eso ha disfrutado al máximo en nuestro continente, metiéndose por lugares impensables para una moto de semejante tamaño y viviendo experiencias que solo él las cuenta, como cuando en la amazonía peruana se pasó varios días acompañado por un grupo de guerrilleros senderistas

Andrea Livio

y su Guzzi Stelvio Un amigo de esta revista nos llamó para contarnos de un italiano que andaba por estas tierras, antes de ir a conocerlo en el Hostal Medellín, nos pusimos a curiosear su sitio web (stelvio2stelvio. it) y sin entender mucho italiano nos impresionó la fuerza de las fotos que acompañaban sus relatos.

34

D

espués de una amena charla nos enteramos que se trataba de un fotógrafo, matemático, actor, director, locutor, camarógrafo y aventurero de 35 años llamado Andrea Livio, que ya había viajado en 2003 por nuestro continente, parte en bus y parte en una vieja enduro 125. Su compañera de dos ruedas es un bicho exótico en estas tierras, una Stelvio 1200 4V NTX, la gran aventurera fabricada por Guzzi en Mandello del Lario, población del norte de Italia que esta muy cerca a la Valtellina, de donde es oriundo Andrea Livio. Esta cercanía a la fábrica de Guzzi motivó a Andrea a buscar apoyo de esta marca para su aventura por el mundo y al final consiguió que le vendieran a muy buen precio la moto que usaron para las pruebas de toda la prensa europea cuando fue lanzado este modelo hace varios años.

Fotos: Andrea Livio - DM

1 2

1. Rumbo a Turbo, en el terreno favorito de Andrea. 2. Esta es la vista subiendo al Paso Stelvio. 3. Ni el frío ni la nieve le impidieron a Andrea comenzar su aventura en lo alto del Paso Stelvio. 4. Una caída más en algún lugar cerca de Bogotá. 5. Cruce de caminos en la Patagonia.

4

3

35

VA

Viajes y aventura

Andrea Livio y su Guzzi Stelvio

El viaje en video

En demotos.com.co podrán encontrar un excelente video que resume el viaje de Andrea desde la partida hasta Bogotá. También lo pueden buscar en youtube.com como: Passo Dello Stelvio - Bogotá

que dejaban sus fusiles para ayudarlo a pasar por incontables derrumbes, mientras su novia, que lo acompañó desde Buenos Aires hasta Bogotá, era llevada en el platón de una camioneta 4x4 cargada con ¡paquetes de dinero! Un domingo temprano acompañamos a Andrea a salir de Medellín rumbo a Turbo. Por petición suya nos fuimos por la antigua vía al occidente, que está como si la hubieran bombardeado y en el camino aprovechamos para hacer algunas fotos. Antes de despedirnos nos dijo que sentía extraño el clutch, pero hizo caso omiso y siguió su camino esperando que no fuera nada grave. Al otro día temprano nos enteramos que había decidido regresar porque el clutch andaba peor. Llegó con su moto en una camioneta directo al taller África Motos, donde ya había estado días antes haciendo algo de mantenimiento y montando una rueda trasera. Contando con demasiada suerte

36

Pág. opuesta arriba, guerrilleros peruanos ayudan a Andrea a pasar un derrumbe en la amazonía. En esta página vemos a este aventurero italiano en diversos paisajes de nuestro continente y a los técnicos de África Motos en plena labor.

y con la habilidad de los mecánicos de este taller, el problema se resolvió con un disco de clutch de un Hyundai Accent, ya que el de la moto estaba destrozado por las palizas que había recibido en tantos kilómetros de física trocha. Una semana más tarde, este simpático italiano que se defiende muy bien con el español, después de ensayar su moto brincaba de la felicidad al sentir como revivía su motor con el nuevo embrague y decía que no tenía una moto sino “un arma de guerra”. Al llegar a Turbo, Andrea consiguió trabajo en un barco que lo llevaría hasta Panamá a cambio de cargar y descargar mercaderías en los poblados del Golfo de Urabá, sabemos por su blog que está en plena travesía y de ahí lo espera toda la ruta hasta Alaska, luego recorrerá Asia, Europa del Este y finalmente a culminar su travesía donde todo comenzó, en el Passo dello Stelvio.

www.demotos.com.co

37

38

www.demotos.com.co

www.demotos.com.co

39

264 pilotos se reunieron en límites del Valle y Quindío para disputar un enduro al estilo Red Bull.

(Izq.) El argentino Kevin Benavides, sobre una Husaberg, fue el más rápido en terminar las cuatro vueltas al difícil circuito trazado en el corazón de la zona cafetera, que se complicó aún más por la lluvia de días anteriores a la prueba.

Fotos: Red Bull - DM

Enduro de los E

Andes

l Quindío nos esperaba, tendríamos que hacer un viaje desde Medellín hasta tierras cafeteras para asistir a un gran evento, el enduro Red Bull los Andes era una carrera que prometía estar al nivel de las mejores del mundo. Ansiosos estuvimos durante la semana previa, ya que el tema del transporte no estaba muy claro hasta que los responsables del TGK (Team Green Kawasaki) de Medellín nos salvaron el viaje ofreciéndonos un lugar en el camión donde llevarían las motos de sus corredores. 10 horas de viaje nos demoramos hasta la

40

Hacienda Riobamba situada entre Caicedonia y la Tebaida, pero antes de tomar cámara y comenzar a capturar imágenes, procedimos primero a colaborar en la descarga de las motos, para luego subirnos a uno de los típicos Willys de la zona y que fueron dispuestos por la organización para transportar a los asistentes desde el parqueadero hasta el “campamento” principal, trayecto que se disfrutaba en estos pintorescos vehículos. Los de Red Bull demostraron porque son los mejores organizando este tipo de eventos alrededor

www.demotos.com.co

www.demotos.com.co

41

A la izquierda el piloto francés Cyril Despres, ganador del Dakar en tres oportunidades, posa para las cámaras con un fondo muy característico de la zona. Arriba lo vemos en acción sobre una KTM 300 en medio del frondoso paisaje. Abajo se aprecia al ganador Kevin Benavides.

del mundo, allí todo estaba dispuesto para el disfrute de pilotos, acompañantes y público en general, había una gran zona de descanso con hamacas y sillones amplios para el relax de todos, las latas de Red Bull, proporcionadas gratuitamente por la organización, estaban en todas las manos y se respiraba un ambiente de camaradería únicos. Las casi 260 motos inscritas tenían hasta las 10 de la noche de ese viernes 29 de julio para ingresar al parque cerrado y allí “dormirían” hasta el día siguiente a las 10 de la mañana, cuando se daría inicio oficial a la competencia. La puntualidad caracterizó a todo el evento y a las 10 en punto el primer piloto de la categoría “Pro” ya marcaba su hora de salida. Los 35 kilómetros de la pista se volvieron un completo calvario por cuenta de la lluvia de la noche anterior, había sitios donde las motos se enterraban hasta la silla y se acumulaban en estos “pegaderos” a veces hasta veinte motos, solo la solidaridad de los lugareños y de los mismos corredores permitía sacar las máquinas de los pantaneros, así y todo los pilotos “Pro” debían dar cuatro infernales vueltas, las categorías intermedias dos y los principiantes una.

42

www.demotos.com.co

www.demotos.com.co

Para habilitar el trazado hubo que solicitar permiso a varias fincas aledañas, se tuvieron que movilizar 2.000 cabezas de ganado y se construyeron más de treinta puentes en guadua, todo este proceso demandó casi cuarenta días de arduo trabajo logístico, coordinado siempre por el director de Mototemáticos de Armenia, Diego Álvarez, el popular “Chipo”. El francés Cyril Despres, tres veces ganador del Dakar, fue el piloto estrella invitado por Red Bull y a bordo de una KTM 300 de dos tiempos llegó en segundo lugar a causa de un pinchazo en la rueda delantera que lo retrasó en la prueba especial tres, adelante se ubicó el argentino Kevin Benavides en una Husaberg, exhibiendo un estado físico impresionante y una capacidad de manejo envidiable, Juan Esteban Reyes y Santiago Isaza de Colombia clasificaron en tercero y cuarto lugar respectivamente, demostrando el gran nivel que vive el enduro Colombiano. El Red Bull los Andes, para los que lo corrieron, se convertirá en una carrera inolvidable en todos los aspectos, nosotros podemos decir que hasta ahora este es el mejor evento de esta clase realizado en Colombia.

43

Yonny protagonista en Moto2

Kenny Roberts se robó el show en Laguna Seca al dar varias vueltas sobre la Yamaha 750 de 2 tiempos con la que ganó tres títulos mundiales, del 78 al 80. Fotos: Brian J. Nelson

Yamaha y Honda celebraron en Laguna Seca

En Laguna Seca, la primera carrera del año en Estados Unidos y décima cita del MotoGP, Yamaha celebró sus cincuenta años de estar compitiendo en la máxima categoría, por ello sus motos oficiales lucieron una decoración especial y uno de sus pilotos más emblemáticos “The King” Kenny Roberts dio unas vueltas en su Yamaha dos tiempos de 750cc de los 80, deleitando a todos con su manejo y con el sonido de su magnifica moto en el circuito californiano. La carrera estuvo dominada por un golpeado Jorge Lorenzo, quien se caía durísimo en clasificaciones, todo por una falla con el control de tracción que no se activó automáticamente después de que el español lo desconectara para ensayar una salida, sin embargo el número uno de Yamaha se llevó la pole y lideró gran parte de la carrera hasta que a cuatro giros del final no aguantó el ritmo de Casey Stoner que, gracias a la superioridad de su Honda, lo adelantaba en plena recta y quien ya había fulminado a Pedrosa unas vueltas atrás en un sobrepaso impresionante a la entrada del saca corchos. Al final el australiano se subió a lo más alto del podio, sumando 193 unidades que lo mantienen como líder contra 173 de Lorenzo, que terminó en segundo lugar, y Pedrosa, que venía de ganar en Alemania, fue tercero.

44

La evolución del colombiano Yonny Hernández en Moto2 se vio reflejada en su mejor resultado desde que corre en el mundial al llegar sexto en la pasada carrera de Alemania. El circuito de Sachsenring vio como el mayor de los hermanos Hernández llegó incluso a ubicarse cuarto, pero la degradación de sus ruedas, por el esfuerzo realizado, lo obligó a controlarse para no irse al suelo y ubicarse finalmente sexto, sin embargo se dio el lujo de marcar la vuelta más rápida e imponer el récord del circuito para su categoría. Un puesto 13 en Holanda, un abandono en Italia cuando peleaba el quinto lugar y este sexto lugar en Alemania son una excelente cosecha de las últimas carreras para el colombiano portador del numero 68, que se ubica en el puesto 17 del clasificador general con 33 puntos. Su hermano Santiago terminó en el puesto 24 en Sachsenring, luego de largar desde la casilla 35. Según sus declaraciones le había costado 5 ó 6 vueltas tomar el ritmo de carrera y al intentar ganar más puestos estuvo a punto de caerse, por lo que prefirió quedarse en esa posición y terminar la carrera para seguir sumando experiencia. La próxima fecha será el 14 de agosto en República Checa en el circuito de Brno. Foto: Rainer Herhaus

Arriba vemos a Yonny frenando con la moto cruzada durante la carrera de Alemania, donde logró su mejor resultado hasta ahora al terminar sexto. Santiago Hernández (derecha), sigue acumulando experiencia con la moto del Team Stop and Go, conociendo los circuitos y tratando de terminar todas las carreras. En Alemania cruzó la meta en la posición 24.

www.demotos.com.co

45

Martín celebra su primer triunfo en Superbike.

El campeonato AMA de velocidad llegó a su cita más importante de la temporada, al circuito de Laguna Seca, donde nuestros pilotos, que compiten en tres de las cuatro categorías que conforman este certamen, compartieron escenario con las máquinas de MotoGP. El gran protagonista del fin de semana fue el piloto paisa David Felipe Gaviria # 700 quien se coronó campeón de la costa oeste en Supersport 600 al terminar quinto tras un final de foto-finish con Tomás Puerta y Corey Alexander, que cruzaron la meta 2º y 3º respectivamente detrás del ganador Benny Solis. El sexto puesto fue para Stefano Mesa, quien se estrenó con la Suzuki del Team Vesrah. En Superbike (1000cc), Martín Cárdenas, que llegaba a la pista californiana muy motivado después de lograr su primer triunfo en la pista de Alabama unas semanas atrás, rodaba cuarto y con opciones de subir al podio, pero una salida de pista lo relegó hasta el puesto 15, desde donde logró recortar puestos para terminar octavo. En la categoría Daytona Sportbike, donde se corre con motos de 600cc mejoradas, el bogotano Santiago Villa no pudo correr por estar recuperándose de una fractura en la clavícula que sufrió al caerse en la pista de Mid Ohio, el que sí pudo correr fue Fotos: Brian J. Nelson

Foto cortesía: www.tomaspuerta.com

Gaviria se coronó campeón en Laguna Seca

En Alabama Tomás se fue al suelo y Gaviria no logró esquivarlo, pasándole por encima. Afortunadamente ambos pilotos salieron sin lesiones graves.

el piloto caucano Raúl Alzate, que terminó en el puesto 27, sumando su segunda participación en pistas de Estados Unidos con una Yamaha R6 del Team LTD, donde comparte con David Gaviria y Tomás Puerta, quienes por cierto protagonizaron una de las caídas más impresionantes de toda la temporada cuando el #12 se iba al suelo en Alabama y Gaviria, que rodaba muy cerca no alcanzaba a esquivarlo, pasándole con su moto por encima antes de irse al suelo. Por suerte ambos pilotos salieron caminando, Puerta bastante magullado, pero sin lesiones graves. La próxima y última fecha será en New Jersey del 2 al 4 de septiembre, allí Tomás tiene la opción de aspirar al título de la costa este, donde marcha segundo en la clasificación con 104 puntos, detrás de James Rispoli que tiene 143 unidades.

Tomás y Gaviria cruzan la meta 2º y 4º separados por Corey Alexander. A la derecha Raúl Alzate en acción.

Próximos eventos Agosto 13 y 14, Latino de Supermoto, Nariño. Agosto 13 al 15, Encuentro FZ16, Armenia. Agosto 14, MotoGP, República Checa. Agosto 24 y 28, Expomotriz, Medellín. Agosto 28, Velocidad en Pandi, Cundinamarca. Agosto 28, MotoGP, Indianápolis. Septiembre 2 al 4, final del AMA, New Jersey. Septiembre 4, MotoGP, Misano. Septiembre 18, Velocidad en Fusagasugá.

Stefano Mesa terminó sexto en Laguna Seca, un gran resultado teniendo en cuenta que estaba estrenando moto y equipo al correr por primera vez con la Suzuki del Team Vesrah.

Más información: www.demotos.com.co

46

www.demotos.com.co

47

C

Clubes

Las R15 se encontraron en Medellín Desde diferentes regiones del país llegaron los Clubes R15 para compartir la pasión que sienten por esta pequeña deportiva de la marca de los diapasones.

La Yamaha R15 es una deportiva que despierta pasión y eso se notó en el segundo encuentro que se realizó a finales de junio en la capital paisa, donde se reunieron los clubes de estas motos a disfrutar del puente festivo y de múltiples actividades que Yamaha les tenía preparadas. Hubo competencias, rodada, exhibiciones, pruebas de manejo, fiesta de integración y mucho más, en un evento que cada año cobra más fuerza y al que le seguirá el Encuentro FZ 16 que se realizará del 13 al 15 de Agosto en Armenia.

XI Bike Week Medellín

La onceava versión del Bike Week coincidió con los cuarenta años del Hard Rock Café a nivel mundial. La sede de Medellín ubicada en la milla de oro, acogió durante tres días a 272 bikers que exhibieron sus motos y pintas por toda la ciudad y diferentes carreteras de nuestro departamento. La exposición de motos, las diferentes rutas turísticas, la rumba sana sin motos y la presencia de cada vez más delegaciones de países vecinos hacen que este evento vaya consolidándose como uno de los encuentros más importantes de nuestro país.

Desfile Héroes de la Patria

En la apertura de la Feria de las Flores los motociclistas paisas se vincularon al desfile que apoyó a la Fundación Héroes de la Patria, cerca de 200 motos de todos los estilos participaron en el recorrido que partió desde la IV Brigada y recorrió las principales vías de la ciudad para terminar en el municipio de El Retiro.

II Cuatripaseo por Amagá

La Fundación Amigos de Amagá ha organizado el segundo Cuatripaseo por esta bella región del Suroeste Antioqueño, que tiene como fin, recaudar fondos que serán destinados a los programas de mejoramiento nutricional de 1.200 niños y a la celebración de la navidad comunitaria. El evento será el 28 de agosto y la ruta promete mucha diversión y excelentes paisajes. Para más información pueden llamar al (4) 8471603 ó escribir al correo electrónico: [email protected]

C

Cartas

Sellomatic

Acudo a ustedes consciente de su gran conocimiento y experiencia en el mundo de las motos, con el ánimo de despejar una duda y atender sus recomendaciones. Mi situación es la siguiente, tengo una moto Discover 125 modelo 2007 y por mantenimiento hice el cambio de la cubierta de la llanta trasera remplazándola por una cubierta IRC NR73s tube type 100/80 x 17, sin embargo el mecánico que me hizo el cambio me sugirió montarla sellomatic. Quisiera saber si existe algún inconveniente o riesgo con este cambio, o si por el contrario es un cambio razonable. José Jacinto Muñoz Higuera San Gil - Santander R./ Nos dicen en Auteco que el rin de la Discover no está diseñado para trabajar sin neumático y nos sugieren usarla de esa forma. Además si la llanta es “tube tipe” eso quiere decir que siempre debe usarse con neumático. Solo las llantas que dicen “tubeless” son sellomatic, pero si el rin no esta diseñado para ello, como en este caso, entonces hay que usar de todas formas el neumático.

Señalización resbalosa

Muy organizado estuvo el desfile en pro de los soldados que abrió la Feria de las Flores.

48

Quiero escribirles para dar a conocer una peligrosa practica que está haciendo la Secretaría de Tránsito y Transportes de la ciudad de Medellín, en el afán de cumplir con algunas de las normas establecidas para las llamadas “foto-multas”, la ya antes mencionada secretaría invirtió miles de millones de pesos (no conozco la cifra) en la compra de las famosas cámaras y equipos de medición para las mismas, pero olvidó la inversión que debe hacer en señalización, por dicho motivo pintaron señales de límite de velocidad en el piso con las consecuencias que todos conocemos,

www.demotos.com.co

esto por lo menos se presenta en el trayecto que realizo muy a menudo entre el puente de Punto Cero y la Feria de Ganados (autopista norte). Invito a todos los compañeros motociclistas a tener mucha precaución en dicho trayecto, en especial cuando llueve y si hay más de estas señales pintadas en el piso por favor enviar comunicaciones a La Revista De Motos. En mi humilde opinión la ya mencionada Secretaría debería invertir en señalización aérea, que puede ser instalada en los puentes peatonales y pasos a desnivel que hay en dicha vía, así evitarnos caídas y colisiones a los motociclistas. Said Schneider Quintero Hernández Medellín R./ Muchas gracias Said, efectivamente hay que tener mucha precaución con este tipo de señalización que no brinda el agarre adecuado a las ruedas para evitar caídas.

Pulsarmanía

Soy usuario de una Pulsar y viendo el reality que están presentando en televisión me preguntaba qué tanto afectan este tipo de acrobacias la duración de una moto, a veces me llama la atención aprender un poco de esto pero me preocupa dañar la moto que es mi herramienta de trabajo. Rafael Herrera Sogamoso, Boyacá R./ Esa es una buena pregunta, en realidad las motos de calle no están diseñadas para soportar este tipo de uso, lo pueden aguantar hasta cierto punto, pero se acorta bastante la vida útil de muchos componentes, tales como: embrague, kit de arrastre, suspensiones, rodamientos de la dirección, etc., sin contar los daños que pueden surgir de las caídas, que son inevitables en esta disciplina, como puede verse en cada emisión

de la Pulsarmanía. Las motos que mejor soportan la práctica del “stunt” son las de enduro o motocross. Que están diseñadas para aguantar este tipo de uso con el debido mantenimiento que requiere toda moto de competencia.

Cómo publicar un nuevo club

Mirando el sitio web demotos.com.co me encontré la sección donde salen todos los clubes y como estoy en el proyecto de crear un club quisiera saber qué debo hacer para que el club aparezca en este espacio. Diego H. Cali R./ El espacio destinado a los clubes en demotos. com.co está ahí para dar a conocer todos los grupos de motociclistas debidamente conformados que existen en Colombia. Lo único que debe hacer para que el Club aparezca en dicho espacio es enviarnos al correo electrónico [email protected]. co toda la información, logos y fotos que desea que publiquemos y nosotros nos encargamos del resto, además es algo que no tiene ningún costo, como tampoco tiene ningún costo la promoción de eventos y de competencias en las secciones que tenemos destinadas para dicho fin, en ese caso aplica igual, solo deben enviarnos la información y una imagen promocional del evento o carrera, que puede ser el mismo afiche al correo ya mencionado y listo.

Sección Cartas Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia. Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

49

AKT

AK 110S NKD 125 AK 125 Flex AK 125 Flex Ultra AK 125 SL AK 125 EVO 125 New EVO JET 4 125 AK 150 EVO 150 New EVO AK 150 TT AK 200 XM AK 125 Dynamic ATV Sharky 110 Carguero

Auteco - Bajaj

Motocarro RE pasajeros Boxer BM 100 Classic Boxer CT 100 Platino 100 Sport Platino 125 5 speed Discover 100

Auteco - Pulsar

Pulsar 135 LS Pulsar 180 UG Pulsar 220 F Pulsar 220 S

Los Precios* $2.690.000 $1.990.000 $2.990.000 $2.990.000 $2.390.000 $2.890.000 $2.990.000 $4.290.000 $2.990.000 $3.150.000 $2.990.000 $4.490.000 $3.790.000 $5.490.000 $7.290.000 $9.390.000 $2.290.000 $2.790.000 $2.990.000 $3.490.000 $3.390.000 $4.390.000 $5.590.000 $6.790.000 $6.790.000

Auteco - Kawasaki

Magic II KLX 150 Ninja 250 Ninja ZX6R Ninja ZX10R 2011 ER-6n ER-6f Versys 650 KLR 650 Z1000 Z1000 SX ATV KFX 90 ATV BruteForce750i Teryx 750 4x4

$4.290.000 $7.990.000 $12.990.000 $34.000.000 $39.990.000 $22.000.000 $23.500.000 $25.000.000 $19.990.000 $32.500.000 $33.500.000 $10.000.000 $32.500.000 $39.990.000

ATV KFX 450R 4x2

$28.500.000

Activ 110 Jetix 125 Agility 125 RS Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri ATV Mongoose 90 ATV Maxxer 250 4x2 ATV Maxxer 375 4x4 ATV MXU 500

$2.990.000 $3.490.000 $4.590.000 $4.590.000 $4.990.000 $5.490.000 $12.990.000 $14.990.000 $6.500.000 $11.990.000 $16.990.000 $19.990.000

G650GS F650GS F800GS F800R R1200GS R1200GS Adventure HP 2 Sport S1000RR

$27.900.000 $35.000.000 $42.000.000 $36.500.000 $53.300.000 $62.600.000 $70.400.000 $54.600.000

Outlander 400XT Outlander 500XT Outlander 650XT Outlander 800XT Renegade 500 std Renegade 800XXC DS 450X MX Spyder RS SM5 Spyder RS SE5 Spyder Techno SM5 Commander 800R Commander 1000 Commander 1000XT

$26.200.000 $28.100.000 $30.600.000 $33.250.000 $25.900.000 $33.500.000 $33.000.000 $52.800.000 $56.800.000 $72.000.000 $42.000.000 $44.000.000 $45.800.000

TXT Pro 300 TXT Pro 280 EC 250 2T EC 300 2T EC 250 Encendido

$20.000.000 $20.000.000 $21.700.000 $22.200.000 $22.300.000

Auteco - Kymco

BMW

Can-Am

Gas Gas

Six Days 300 Six Days 250

$24.500.000 $23.800.000

C-100 Wave Elite 125 Eco Deluxe Splendor NXG CBF 125 CBF 150 CB 150 Invicta XR 250 Tornado CBX 250 Twister CB 110 CB 125 E XR 125L

$3.490.000 $4.199.000 $2.890.000 $3.450.000 $4.690.000 $5.590.000 $6.090.000 $12.950.000 $9.990.000 $3.890.000 $3.790.000 $6.590.000

Honda

Husaberg

TE 300 2T FE 390 FE 450 FE 570 FX 450 FS 570

Husqvarna

WR 125 WR 250 WR 300 TE 250 TE 310 TE 449 TE 511

KTM

990 Super Duke 990 Adventure 990 Supermoto 690 Duke 690 SMC 690 Enduro RC8 1190 R ATV 525 XC 65 SX 85 SX 250 EXCF 4T 450 SMR

US$13.500 US$14.800 US$15.500 US$15.800 US$15.000 US$16.500 $19.500.000 $22.600.000 $23.500.000 $23.000.000 $27.400.000 $27.500.000 $27.800.000 US$21.000 US$22.000 US$21.000 US$17.800 US$17.800 US$17.800 US$32.000 US$18.000 US$7.200 US$8.500 US$13.300 US$15.800

530 EXC

Sachs

US$14.500

Madass Eagle SpeedForce Zontes 125 Zontes 150 X-Road 250

$5.690.000 $4.590.000 $3.990.000 $3.790.000 $4.090.000 $10.500.000

Bullet Military 500 Bullet Classic 500 Electra Deluxe 500 Bullet Classic 350 Thunderbird Twinspark

$18.100.000 $17.500.000 $16.900.000 $12.900.000 $11.900.000

AX 4 VivaX 115 Best 125 GS 125 GN 125 H GSX 150 GS 150R DR 200 Gladius 650 ABS SV 650S ABS GSX-R 600 2011 DR 650 DL 650 DL 1000 ATV LTZ 400 ATV LTF 250 OZARK ATV LTA 750XPC ATV LTA 750XP

$2.890.000 $3.690.000 $4.990.000 $3.990.000 $3.390.000 $4.990.000 $5.890.000 $11.590.000 $23.990.000 $20.990.000 $33.490.000 $19.990.000 $21.990.000 $28.000.000 $18.490.000 $12.450.000 $27.490.000 $25.990.000

Bonneville T100 Scrambler Thruxton Speedmaster Thunderbird Storm ABS Rocket III Roadster ABS Street Triple 675 Street Triple 675R Speed Triple 1050

$30.412.000 $30.412.000 $30.412.000 $29.000.000 $45.000.000 $57.500.000 $32.124.000 $35.124.000 $44.462.000

Royal Enfield

Suzuki

Triumph

Speed Triple 1050 ABS Daytona 675 Tiger 800 Tiger 800 ABS Tiger 800 XC Tiger 800 XC ABS Tiger 1050 Tiger 1050 ABS Tiger 1050 ABS SE

$45.630.000 $35.100.000 $38.000.000 $39.000.000 $39.200.000 $40.900.000 $41.000.000 $42.503.000 $43.802.000

BWS 125 Cripton 115 Líbero 125 YZF R15 YBR 125 SS XTZ 125 XTZ 250 XT 660R FZ 16 Fazer 16 XJ6 N XJ6 F Diversion FZ 1 Fazer 1 FZ 8 Fazer 8 YZF R6 YZF R1 XT 1200Z S. Ténéré XT 660Z Ténéré XV 950A Grizzly 700 Raptor 700 YFZ 450R RHINO 700 YZ250F YZ450F WR250F WR450F TTR 110E TTR 50E

$5.749.000 $3.990.000 $3.200.000 $8.490.000 $4.290.000 $7.449.000 $11.990.000 $19.990.000 $6.350.000 $6.350.000 $22.990.000 $23.490.000 $29.990.000 $27.990.000 $27.990.000 $27.990.000 $33.990.000 $39.990.000 $39.990.000 $27.990.000 $29.990.000 $26.990.000 $22.990.000 $22.990.000 $36.990.000 $22.990.000 $24.490.000 $21.990.000 $22.990.000 $6.990.000 $3.490.000

Yamaha

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA Esta vez queremos felicitar al periódico El Colombiano por la serie de reportajes que acaba de publicar dentro de un informe especial llamado Mi moto, mi vida. En dichos artículos, escritos de forma imparcial y con un verdadero trabajo de investigación, muestran la realidad que vivimos los motociclistas en un país donde la licencia no se le niega a nadie y donde el fruto de esa irresponsabilidad del Estado deja incontables víctimas, heridos y mutilados, en accidentes donde nosotros los motociclistas llevamos siempre la peor parte.

50

En BAJA Un tiempo de un partido de fútbol dura 45 minutos, prácticamente lo mismo que una carrera de Moto2 o de MotoGP. En un partido de fútbol nunca cortan la acción para dar propagandas, salvo en el intermedio, por eso no entendemos porqué en las carreras del Mundial de Velocidad, que vemos gracias a ESPN, nos cortan varias veces la acción para poner comerciales, esto nos parece un desacierto total, por no decir irrespeto. Como en el fútbol, lo menos que nos merecemos es que nos dejen ver las carreras completas.

www.demotos.com.co