INACTION NÚMERO 1 2015

DAF TRANSPORT EFFICIENCY:

"SU RENTABILIDAD, NUESTRA META" DRIVEN BY QUALITY REVISTA DE DAF TRUCKS N.V.

WWW.DAF.COM

FRENAR BIEN. CONDUCIR MEJOR. ¡INTARDER! Quien frena bien, conduce mejor. Y quien conduce mejor, conduce de forma más económica, segura y ecológica. El freno hidrodinámico de servicio continuo ZF-Intarder permite frenar sin desgaste y sin perder eficiencia (fading), llega a aliviar los frenos de servicio hasta un 90 % y disminuye a la vez los gastos de mantenimiento. Considerando la vida útil completa del vehículo, el Intarder ofrece un enorme potencial de ahorro que garantiza una amortización rápida. Sin olvidar que la reducción del polvo de frenado y de la emisión de ruidos protege el medio ambiente. Quien opta por el ZF-Intarder, simplemente conduce mejor. www.zf.com/intarder

EN ESTE NÚMERO:

4 NOTICIAS DAF 6 DAF TRANSPORT EFFICIENCY: su rentabilidad, nuestra meta

10 SITRA: "DAF quedó en primer lugar" 12 WALKER: DAF CF: como en casa en Escocia

14 DAF ECODRIVE+: Ahorro de combustible estructural

16 EN RUTA: A los Balcanes con el DAF XF 20 EL TRANSPORTE POR CARRETERA EUROPEO:

PRÓLOGO

BUENO PARA EL MEDIOAMBIENTE Y RENTABLE Dado que con Euro 6 hemos llegado prácticamente al "nivel de emisiones cero" de óxidos de nitrógeno y partículas de hollín, en el futuro habrá que centrarse más en reducir las emisiones de CO2. Y no es necesario que se tenga que legislar. Las emisiones de CO2 están directamente vinculadas al consumo de combustible, que es uno de los mayores gastos para los operadores de transporte. En ese sentido, una de nuestras principales prioridades es una mayor reducción de las emisiones de CO2. Si realmente queremos hacer grandes avances con respecto a las emisiones de CO2, se necesitará una tecnología de vehículos más avanzada. Conceptos de vehículo inteligente como EcoCombi, con más carga detrás de un motor. Sistemas de tráfico inteligente con carril especial para el transporte de mercancías. Remolques con una

"El mayor avance en la eficacia

mejor aerodinámica. Neumáticos con una menor resistencia de

no ha hecho más que comenzar."

rodamiento. Sistemas de incentivos para reemplazar los vehículos

23 ECOTWIN: La conducción autónoma ya es una realidad

24 TSA: Pasión por el transporte 27 PACCAR WORLD

más antiguos anticipadamente. Solo con este tipo de "planteamiento integrado" podremos superar nuestro objetivo de reducción del 20% en las emisiones de CO2 para el año 2020, con respecto a 2005. También se están investigando tecnologías innovadoras. En colaboración con la TNO (organización neerlandesa para la investigación de las ciencias aplicadas) hemos demostrado la técnica de "platooning de dos camiones". Es decir, dos camiones que circulan a corta distancia el uno del otro y en la que el segundo vehículo sigue automáticamente al primero. Con la reducción del espacio existente entre las dos combinaciones de camión en la medida de lo posible, puede lograrse un ahorro de combustible del 10% a largo plazo, además de una reducción de emisiones de CO2 equivalente. En el plazo de cinco a siete años, podría ser realidad la tecnología de vehículos que circulan de forma autónoma en las vías públicas. Sin embargo, no tendrá que esperar tanto tiempo para beneficiarse del ahorro de combustible y de la reducción de emisiones de CO2. Como parte de la filosofía DAF Transport Efficiency, DAF presenta un amplio programa de mejoras en este ámbito: mejoras en el motor, tecnologías avanzadas (por ejemplo, control de crucero predictivo y cambio de marchas predictivo), y una amplia gama de deflectores nuevos, por nombrar solo algunas. Gracias a esto se puede lograr una reducción del 5% en el consumo de combustible y, por tanto, la reducción de emisiones de CO2, por lo que es bueno para el medioambiente y para usted. Y de eso exactamente es de lo que trata DAF Transport Efficiency.

Nota: In Action es una publicación de DAF Trucks N.V. Editorial: Corporate Communications Department P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Países Bajos www.daf.com Concepto y realización: GPB Media B.V., Leiderdorp, Países Bajos

Harrie Schippers Presidente de DAF Trucks N.V.

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NOTICIAS DAF ■

DAF FABRICA SU CAMIÓN UN MILLÓN EN EINDHOVEN Mark Rutte, primer ministro de los Países Bajos, presentó el camión DAF un millón fabricado en Eindhoven en presencia de centenares de empleados de DAF. A continuación, el señor Rutte hizo entrega del camión a Bálint Révész, de la empresa húngara de transportes del mismo nombre, que tiene una flota de 480 vehículos, especializada en el transporte a granel y en cisternas. "Es todo un placer y un honor sumar el camión DAF un millón fabricado en Eindhoven a nuestra flota", comenta Bálint Révész, propietario y presidente. "Nuestros camiones recorren unos 130.000 kilómetros al año de media. La fiabilidad y los bajos costes operativos son importantes criterios de compra, así como la comodidad del conductor. Y DAF combina estos requisitos. Por eso, nuestra flota se compone prácticamente en su totalidad de camiones DAF".

■

PÁGINA WEB DEL SECTOR CARROCERO DAF Trucks ha renovado completamente su página web especializada en el sector carrocero (www.DAFBBI.com). La plataforma en línea, disponible ahora en no menos de trece idiomas, facilita aún más a los carroceros el acceso a asesoramiento y orientación sobre el montaje de las superestructuras en chasis de DAF de la manera más eficiente. Para proporcionar una asistencia óptima a los carroceros a la hora de configurar y montar la superestructura, el nuevo sitio web de información al carrocero de DAF incluye ahora planos todavía más detallados del chasis, hojas de especificaciones y planos CAD de los componentes. También se puede ver el aspecto real que tendrá el camión específico. Mediante www.DAFBBI.com, los carroceros pueden solicitar también el acceso a DAF BodyBuilder Information Plus, que incluye información sobre las pautas para carroceros para los vehículos Euro 6, aún más información detallada sobre productos, artículos de prensa interesantes e información sobre las directivas de la Unión Europea y la documentación necesaria para la homologación de tipo CE de vehículos completos (WVTA). Con WVTA, el

■

1.600 CAMIONES DAF EN CUARENTA AÑOS

carrocero puede aprobar un vehículo completo, incluida la superestructura de modo que si

En 1974, Spedition Wormser de

construye más vehículos idénticos, no sea necesario volver a aprobarlos.

Herzogenaurach fue una de las primeras empresas alemanas de transporte en comprar un DAF: el modelo 2800. Al mismo tiempo, Hans Wormser firmó un contrato de concesionario de servicio de DAF. Quizá el origen neerlandés de Wormser influyó en la decisión. En todo caso, fue el comienzo de una relación fructífera que sigue siendo muy estrecha hoy en día. Spedition Wormser recientemente adquirió su camión DAF número 1.600: un modelo XF con motor PACCAR MX-11.

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DAF OBTIENE EL GALARDÓN "CHAIRMAN'S QUALITY AWARD" DE PACCAR Ron Armstrong, director ejecutivo de PACCAR, la empresa matriz de DAF, recientemente concedió a DAF Trucks el "Chairman's Quality Award" por quinta vez. PACCAR lleva a cabo auditorías de calidad, que se denominan PPQA (auditorías de calidad de los productos PACCAR), varias veces al año en todas sus instalaciones de producción como parte del constante esfuerzo que realiza la empresa por conseguir una calidad óptima. Cuantas menos marcas negativas de calidad reciba cada vehículo, lo que se expresa con una puntuación PQI (índice de calidad del producto), mayor es su calidad. Para obtener el "Chairman's Quality Award" se evalúa la media de todas las puntuaciones PQI. "Un logro extraordinario y un enorme cumplido a toda la organización", comenta Harrie Schippers, presidente de DAF. "Especialmente, si tenemos en cuenta todo lo que ha sucedido en DAF durante 2014. En un periodo de tiempo muy breve, hemos pasado de producir un 80% de vehículos de la serie Euro 5 y un 20% de la serie Euro 6, a un 20% y un 80%,

De izquierda a derecha: Ron Armstrong, presidente ejecutivo de

respectivamente. Se trata de un grado de renovación del producto sin

PACCAR, Harry Wolters, director de operaciones de DAF Trucks N.V.,

precedentes, como lo es la extensión de la conversión de la producción. Y

Richard Zink, director de marketing y ventas de Europa, y Harrie

poder ofrecer esta alta calidad, es un logro extraordinario".

Schippers, presidente de DAF Trucks N.V.

■

TOPEC INTEGRATED SALES: PRESUPUESTOS CON UNOS POCOS CLICS En el sector del transporte de hoy en día, la tendencia es ofrecer un paquete completo de transporte de productos y servicios, en el que los camiones son solo uno de los componentes. Y este es el punto fuerte del nuevo instrumento de ventas de DAF: la aplicación web Topec Integrated Sales. Con ella, el vendedor de DAF puede crear un presupuesto no solo para cualquier camión, sino también para servicios relacionados, como la financiación y los contratos de mantenimiento y reparación. De este modo, el cliente dispone de un paquete completo dirigido a lograr los costes operativos más bajos y el mayor nivel de compromiso por parte del vendedor. Con solo unos clics, el cliente sabe exactamente en qué consiste el presupuesto.

■

TELLISYS: UN 20% MÁS DE VOLUMEN DE CARGA El consorcio TelliSys presentó recientemente un prototipo de una combinación de tractor con remolque, en el que la posición ultrabaja del acoplamiento de la quinta rueda permite un 20% más de volumen de carga. El resultado es un ahorro de combustible considerable y la reducción de emisiones de CO2 por tonelada/kilómetro para el transporte de contenedores intermodal. En el consorcio Tellisys, DAF desarrolló un tractor Super Low Deck. Al bajar el chasis por detrás del motor y montar una suspensión trasera muy compacta, el acoplamiento de la quinta rueda se puede colocar a una altura de solo 85 cm. Ahora se está efectuando una intensa prueba de campo de la combinación TelliSys. Los resultados de la prueba determinarán si es factible la presentación en el mercado, lo cual también depende, como es lógico, del interés del mercado.

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DAF TRANSPORT EFFICIENCY

Aunque ya empieza a haber signos de recuperación económica, el ahorro en costes sigue siendo fundamental para el transporte por carretera. El tema principal del sector es la maximización de la eficiencia. ¿Cómo puede obtener el mayor rendimiento por kilómetro? Esta pregunta es la base del programa DAF Transport Efficiency, que se ha concebido para aumentar aún más la eficiencia de los camiones mediante la reducción de los costes operativos y el aumento de la disponibilidad del vehículo.

DAF TRANSPORT EFFICIENCY:

"SU RENTABILIDAD, NUESTRA META" Todos los operadores de transporte saben

desvía los flujos de aire de manera que

que la eficiencia es la suma de muchas

contribuye a la refrigeración. Al mismo

partes. Los concesionarios desempeñan un

tiempo, protegen los faros, que son de

papel importante en la eficiencia, al igual que

Lexan irrompible, para reducir las probabili-

los otros muchos servicios que estos

dades de daños. Eso también se traduce en

ofrecen en una única ubicación. Los

eficacia. Los modelos XF y CF se ofrecen

conductores también desempeñan un papel

con la opción de faros LED avanzados. Esta

esencial. ¿Sacan el máximo provecho al

tecnología produce más luz, tiene una vida

camión? Pero la eficiencia comienza con la

útil ilimitada y consume menos energía.

especificación del camión adecuado, adaptado exactamente a su aplicación.

Otro ejemplo excelente de DAF Transport Efficiency son los Skylights integrados

DISEÑO Y TECNOLOGÍA Hay decenas de

elegantemente en el techo de las cabinas

Con el fin de fomentar aún más la

ejemplos en los que se demuestra que la

con litera más grandes. Ofrecen más

eficiencia, los populares motores

eficiencia se encuentra codificada en el ADN

iluminación al conductor, sin gastar más

PACCAR MX-11 y MX-13 de DAF han

de DAF. Por ejemplo, el diseño inteligente de

combustible.

experimentado importantes mejoras.

la parrilla de grandes dimensiones que

El chasis del vehículo también es un modelo

ofrece una refrigeración óptima y una mejor

de eficiencia, ya que ofrece un peso bajo

eficiencia del motor. Incluso el parachoques

para la máxima capacidad de carga útil. La

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1 Su concesionario sobrecabina del XF Space Cab para que se

DAF conoce a fondo

del conductor (DPA) de DAF se incluye

corresponda con la del remolque. Este

su negocio y sabe de

de serie en todos los modelos Euro 6

ajuste puede realizarse de pie al lado del

la importancia de la

LF, CF y XF.

camión gracias a una ingeniosa manivela.

eficiencia.

1 El sistema Asistente de rendimiento

Existe también una gran cantidad de colocación inteligente de los componentes

sistemas electrónicos que ayudan al

facilita la tarea del carrocero. Además,

conductor a conducir el vehículo de la forma

gracias a la disposición bien planeada de los

más eficiente posible, como el control de

componentes, los tractores Euro 6 pueden

crucero suave y Eco Roll. En los cursos de

conseguir volúmenes de combustible de

formación EcoDrive+ se explica detallada-

hasta 1.500 litros. De este modo se puede

mente la mejor forma de implementar estas

llenar el depósito allí donde el gasoil es más

nuevas tecnologías en la práctica. De media,

barato. Para ahorrar combustible, los eficien-

la formación para conductores se traduce en

tes motores PACCAR se apagan automáti-

un ahorro de combustible de entre el 3% y el

Transport Efficiency:

camente después de estar cinco minutos al

5%. Por no mencionar la reducción del

deflector

ralentí. Además, todos los DAF se ajustan en

desgaste de los neumáticos y de los frenos.

sobrecabina

fábrica a un máximo de 85 km/h en vez de

3 Ejemplo de DAF

fácilmente

89 km/h. El resultado es una reducción del

CONCESIONARIO Y SERVICIOS Los

4% en el consumo de combustible.

concesionarios DAF conocen a fondo su

ajustable.

negocio y saben de la importancia de la

CONDUCCIÓN Y COMPORTAMIENTO DE CONDUCCIÓN El conductor es el factor

eficiencia. Una amplia red de unos mil

además de ofrecerle los mejores recambios

concesionarios implica que siempre hay un

del sector. De este modo se garantiza que

decisivo para lograr la eficiencia. DAF ha

concesionario cerca. Y lo que es más

no solo todas las piezas de DAF y PACCAR

desarrollado una amplia gama de tecnolo-

importante, los concesionarios DAF tienen

originales están disponibles en toda

gías que ayudan a los conductores a sacar

una formación especializada y pueden

Europa, sino también más de 75.000

el máximo partido de su camión. Un

implementar el nuevo sistema TOPEC, que

piezas universales para camiones y (semi)

ejemplo es el sistema Asistente de

identifica el camión más eficiente según sus

remolques gracias al programa TRP.

rendimiento del conductor de (DPA) DAF,

requisitos concretos. Asimismo, hay

PACCAR Parts Fleet Services permite a los

que viene instalado de serie en todos los

opciones de financiación y de contratos de

operadores de flotas de transporte de

modelos Euro 6 LF, CF y XF. Este sistema

reparación y mantenimiento donde se

alcance internacional, agrupar en una sola

ofrece información al conductor sobre el

desee, lo que proporciona mayor seguridad

factura todas las piezas solicitadas en

consumo de combustible, le indica cuándo

por una tarifa fija. ¿Sabía que el 30% de las

Europa. Esto es eficiencia para usted...

debe cambiar de marcha y le felicita

averías puede evitarse gracias al manteni-

DAF Transport Efficiency es sinónimo de

cuando hace una buena previsión de las

miento preventivo? Los concesionarios DAF

una amplia gama de productos y servicios

situaciones. Además, relaja la presión sobre

le informarán y asesorarán, y le ofrecerán

orientados a ofrecer la máxima eficiencia

el pedal del acelerador para que el camión

un amplio paquete de servicios. Como

por kilómetro. Los objetivos principales son:

ruede el máximo tiempo posible.

establecimiento integral, cualquier conce-

menor consumo de combustible, tiempo

Los conductores deben entender la

sionario puede guiarle a lo largo del

de disponibilidad óptimo, menos costes

importancia de una buena aerodinámica, en

proceso de compra y financiación de un

operativos y reducción del impacto

la que pueden influir directamente con el

camión DAF nuevo o usado, la gestión del

medioambiental. "Su rentabilidad, nuestra

simple ajuste de la altura del deflector

mantenimiento (incluidos los remolques),

meta". p

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DAF TRANSPORT EFFICIENCY

7 Gracias a la tecnología GPS, el control de crucero predictivo analiza uno o dos kilómetros de forma anticipada para que aproveche al completo la energía cinética al subir o bajar pendientes. 5 Con el Eco-Mode se reduce par motor en las primeras once marchas en un 10%, lo que disminuye el consumo de combustible diario en un 1%.

CF Y XF EDICIÓN 2015 DAF no cesa de introducir innovaciones en

eficiente, a la vez que se han reducido las

la gama CF y XF de Euro 6 que contribuirán

pérdidas de fricción. Además, se aplica una

de forma significativa a una eficiencia

bomba de agua de dos etapas muy

optimizada del transporte. Las mejoras de

eficiente, junto a un software optimizado.

los ya eficientes motores PACCAR MX

Los motores PACCAR MX-11 y MX-13, que

combinadas con tecnologías innovadoras,

ya contaban con una excelente reputación

como el control de crucero predictivo, el

en eficiencia del combustible, son ahora

cambio de marchas predictivo y el Modo Eco, ahorran hasta el 5% de combustible.

hasta un 2% más económicos, dependiendo, por supuesto, de la aplicación y las

Los nuevos deflectores y guardabarros

condiciones. Gracias a la inyección de

factor que contribuye a reducir el consumo

ofrecen más posibilidades de ahorro.

varios impulsos, el funcionamiento de los

diario aproximadamente un 1%. En la

Con el fin de aumentar la eficiencia, se han

motores es aún más silencioso que antes.

mayoría de las situaciones de conducción no es preciso recurrir a la aceleración

optimizado los populares motores PACCAR MX-11 y MX-13.

FRENO MOTOR MÁS POTENTE Las

máxima, además, el par máximo está

Se ha mejorado el flujo de aceite del motor

optimizaciones del motor PACCAR MX-13

siempre disponible con solo tocar un botón.

MX-11 de 10,8 litros y se logra una

no solo incrementan la eficiencia del

combustión más eficiente gracias a un

combustible, sino que también influyen

CONTROL DE CRUCERO PREDICTIVO

nuevo diseño de la cámara de combustión,

positivamente en el rendimiento del freno

Esta función usa tecnología GPS avanzada

la inyección de combustible optimizada y el

motor. Con un incremento del 20% en la

para determinar la posición exacta del

software mejorado.

potencia (360 kW a 2.000 rpm), el freno

vehículo y saber qué condiciones de

El nuevo turbo del motor PACCAR MX-13

motor representa una excelente alternativa

conducción se deben tener en cuenta en

de 12,9 litros proporciona un flujo mejorado

al uso de retardador en la mayoría de las

los siguientes 1 o 2 kilómetros. De hecho,

y la sincronización de las válvulas se ha

aplicaciones. El freno motor MX, que ahora

el sistema va más allá y anticipa las

optimizado gracias al nuevo árbol de levas.

se puede controlar desde la columna de

pendientes y los descensos. Dentro del

El motor PACCAR MX-13 también se

dirección en tres etapas, ofrece importantes

rango especificado, el control de crucero

beneficia de un flujo de aceite más

beneficios de coste de adquisición, peso y

predictivo determina la velocidad idónea y

consumo de combustible.

el cambio de marchas predictivo selecciona la marcha adecuada.

ECO- MODE El modo Eco es una nueva

El punto de partida de ambas tecnologías

función de serie en todos los modelos Euro

es conducir en la marcha más alta posible

6 CF y XF con un motor PACCAR MX. Con

y, por tanto, en el rango de rpm óptimo,

el modo Eco, el par motor se reduce en un

siempre que sea posible. A medida que el

10% en las primeras once marchas, otro

vehículo se aproxima al final de una pendiente, el sistema trata de mantenerse en una marcha superior. Al subir una

7 Con la presentación de los CF y XF Edición

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pendiente seguida de un descenso, se

2015, DAF ofrece un número importante de

inyecta menos combustible antes de llegar

nuevas funciones que contribuyen a la

a la cima, de manera que se usa la masa

eficiencia del consumo de combustible.

del vehículo para impulsarlo hasta ella.

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DAF GANA EL EUROPEAN TRUCK CHALLENGE El European Truck Challenge es una de las pruebas comparativas de camiones independiente de mayor prestigio en Europa. De todos los camiones Euro 6 que participaron, el XF Space Cab con un motor MX-11 destacó como el camión con el consumo de combustible y el coste total de propiedad (TCO) más bajos. La guinda del pastel fue el premio "Innovation Champion" que obtuvo el

DISTRIBUCIÓN SILENCIOSA DAF ha desarrollado el CF Silent para la distribución urbana durante la tarde y la noche. En el modo especial de silencio, el nivel de

modelo XF por las funciones

ruido no supera los 72 dB(A), lo que permite la carga y descarga de productos en

crucero predictivo y el

zonas que se ven afectadas por las restricciones de ruido durante la tarde, por la

cambio de marchas

noche o al amanecer. De este modo también se logra la máxima eficacia.

predictivo del camión.

avanzadas de control de

KFZ-Anzeiger 24/2014

PENSAR A LO GRANDE DAF presentó una variante Low Deck de

Das Magazin für die Tran

sportbranche 24

Sonderdruck aus KFZ-Anzeig er | www.kfz-anzeiger.com

anzeiger

los tractores Euro 6 CF y XF. El montaje de neumáticos de perfil bajo y la adaptación de la suspensión neumática han permitido reducir la altura de la quinta rueda a solo 91 centímetros. Esto significa que, en un vehículo con una altura máxima de 4 metros, es posible usar remolques con una altura interna de 3 metros y transportar volúmenes de más de 100 m3. Special Edition

KFZ-Anzeiger 24/2014

DAF XF 440 The ETC Champion 2014 The DAF XF 440 – Cost Champi on, Fuel Champion, Innovation Champion 2014

European Truck Challenge ETC 2014 Time for Champions Cost Champion • Fuel Champion • Environment Champion • Innovation Champion

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2014

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SITRA

SITRA: "DAF QUEDÓ EN P El llamativo logotipo naranja y blanco de la empresa belga Sitra se puede encontrar hasta en la lejana Rusia. La empresa tiene una flota de 300 camiones DAF y está especializada en el transporte de alimentos, desde materiales pulverizados hasta productos finales. "Un sector difícil que hila fino", comenta David Saelens, director comercial. "Es imprescindible que los costes sean bajos".

S

itra (que originalmente se denominaba

mucha atención a nuestra estructura de costes. Por

Saelens International Transport) es un

ese motivo contamos con cuatro instructores que

auténtico negocio familiar que dirigen David

supervisan el consumo y forman a los conductores

Saelens, uno de sus hermanos y un sobrino. El

sobre el modo de conducción más eficiente

abuelo de David compró su primer camión en 1962.

posible. Además, publicamos las cifras de consumo

"Quería un logotipo que reflejara lo orgulloso que se

de combustible por conductor en la empresa, lo

sentía en aquel momento", comenta Saelens. "Y así

que motiva la competencia por ver quién puede

nació el pavo real. En la actualidad, el animal sigue

ahorrar más".

presente en todos nuestros vehículos". En la búsqueda de vehículos Euro 6, Sitra dedicó

MÁXIMO BENEFICIO "Los márgenes de nuestro

mucho tiempo a ponderar las opciones. "Euro 6

negocio son tan ajustados que tenemos que apurar

fue un nuevo comienzo para nosotros, así que

al máximo lo que tenemos, todos los días", explica

decidimos probar todas las marcas", explica

Saelens. "Por lo tanto, es lógico que prestemos

Saelens. "DAF quedó en primer lugar.

David Saelens: "Euro 6 fue un nuevo comienzo para nosotros, así que decidimos probar todos los fabricantes". DAF quedó en primer lugar. Principalmente porque el consumo era considerablemente inferior".

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PRIMER LUGAR" Principalmente porque el consumo era

ENTUSIASMO Los conductores de Sitra también

considerablemente inferior".

influyeron en la decisión de compra de DAF. Saelens: "Durante la fase de pruebas, nuestros

FASE DE PRUEBAS El bajo consumo de combusti-

conductores ya estaban entusiasmados con el

ble de DAF también se hizo patente en la práctica

nuevo DAF XF Euro 6. Están deseando que se

diaria. Saelens: "Hacíamos 100 kilómetros con 31

entregue la siguiente serie de vehículos. Ante todo,

litros en nuestros vehículos Euro 5. Con Euro 6 XF

se sienten orgullosos de conducir un camión

conseguimos hacer el mismo número de kilómetros

extraordinario. Están muy entusiasmados con la

con 28. Esto supone una gran diferencia si se tiene

cabina, ya que DAF también es su hogar. No solo

en cuenta que nuestros camiones están en servicio

conducen los camiones, sino que también viven en

durante unos ocho años, en los que recorren hasta

ellos. Un conductor satisfecho es un buen

1,2 millones de kilómetros". Sin embargo, el

conductor, lo que se muestra en las cifras al final

consumo de combustible no fue el único motivo para

del día".

comprar los nuevos XF. Saelens prosigue: "El precio también fue un factor importante. Como lo fue la

MÁS QUE UN CAMIÓN El transporte fiable y

calidad que esperábamos obtener de DAF". La

eficiente es algo más que el camión. Saelens: "No

elección del motor PACCAR MX-11 fue meditada: "El

hay garantía alguna de que nunca se produzca un

motor pesa casi 200 kilos menos que el PACCAR

problema. Si algo falla, lo que importa es que

Símbolo de orgullo:

MX-13. Esto significa que podemos aumentar la

tengamos los vehículos en funcionamiento lo antes

el pavo real sigue

carga, lo cual es esencial en un sector donde cada

posible. La inactividad cuesta dinero. Y en DAF

apareciendo en

kilo es importante. Porque, en definitiva, cuanto más

hemos encontrado el socio perfecto. DAF quedó en

todos los vehículos

podemos transportar, mejor para el cliente".

primer lugar sin ninguna duda". p

de Sitra.

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WALKERS

WALKERS SHORTBREAD

DAF CF: CON POTENCIA DE SOBRA "Hacer las mejores galletas de mantequilla del mundo". Es la sucinta declaración de objetivos de Walkers Shortbread, el famoso fabricante de galletas de mantequilla escocesas con sede en Aberlour (Escocia).

S

in duda, DAF Trucks se esfuerza en conseguir algo

rincones más remotos de Escocia. “Es un lugar maravillo-

muy similar: fabricar los mejores camiones del

so del mundo y un paraíso para cualquier conductor”,

mundo, sin concesiones. Y en muchos aspectos lo

afirma Jake Brandie, conductor habitual, “pero también

está consiguiendo. El liderazgo del mercado del Reino

puede convertirse en todo un reto. Afortunadamente, el

Unido en todas las categorías de pesos principales

motor de seis cilindros da potencia de sobra para que las

sugiere que esta máxima es cierta.

montañas no sean un problema. El tiempo también puede ser muy cambiante, pero el camión es muy estable y su

Walkers Shortbread, fundada en 1898, no es tan antigua

manejo inspira confianza”, afirma.

como las montañas en las que opera el nuevo Euro-6

Con una cilindrada de 6,7 litros que produce una potencia

DAF CF 310 FA equipado con el motor PACCAR PX-7,

impresionante de 231 kW (314 CV) entre 1800 y 2300

pero el nuevo camión de 18 toneladas se encuentra como

rpm, sumada a un par motor alto de 1.100 Nm no es

en casa en las inclementes carreteras montañosas, con

extraño que Jake describa a su nuevo CF equipado con

entregas diarias a tiendas y minoristas de algunos de los

un PACCAR PX-7, como un "aplanador de montañas".

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EL CF LLEGA A LAS ZONAS MÁS REMOTAS DE ESCOCIA TODOS LOS DÍAS. Brian Shand, gerente de distribución, añade: “La combinación del motor PX-7 y el cambio de marchas AS Tronic es perfecta: potente, cambio rápido de las marchas y un retardo sólido en descensos prolongados. También estoy muy impresionado por los 12,5 mpg”. El nuevo CF Euro 6 se suma a un DAF CF 65.300 Euro 5, que lleva en servicio tres años. Ahora, después de haber recorrido más de 250.000 km, se va a reemplazar por otro CF Euro 6, idéntico al de Jake. Ambos camiones se suministran en paquetes "Hire-Plus" de tres años a través de PACCAR Financial, un acuerdo de financiación integral Su nuevo CF también está equipado con una transmisión

que combina un arrendamiento operativo con reparación

automática de seis velocidades AS Tronic, lo que

y mantenimiento multiasistencia DAF. Aunque la adquisi-

aumenta la impresión general de avance sin esfuerzo del

ción del vehículo se efectuó a través del concesionario de

camión.

DAF Norscot Truck & Van en Aberdeen, el servicio y el mantenimiento se realizan en el servicio postventa de DAF

Según explica Jake: “Fui afortunado ya que pude elegir

en Elgin, Sheriffmill Motor Company.

mis propias opciones en el nuevo DAF. Me preguntaba si

“No puedo sino hablar bien del equipo de asistencia del

una caja de cambios automática sería adecuada para el

concesionario de DAF”, añade Shand, “¡son sensaciona-

terreno porque el camión está cambiando de marchas

les! En esta parte del mundo, la asistencia del concesio-

todo el día, pero estoy contento de haber apostado por el

nario debe corresponderse con la calidad del camión”,

cambio automático. AS Tronic es muy suave y tiene

afirma. Para los fabricantes de las mejores galletas de

capacidad de respuesta. Realmente es un aplanador de

mantequilla del mundo, parece que el CF de 18 toneladas

montañas”.

de DAF está a la altura de la reputación de este cliente. p

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DAF ECODRIVE+

+

FORMACIÓN DE DAF ECODRIVE :

AHORRO DE COMBUSTIBLE ESTRUCTURAL

El control de crucero, el cambio de marchas predictivo y el Eco-Mode se muestran en toda su plenitud en terreno montañoso. Por este motivo, la formación EcoDrive+ se lleva a cabo principalmente en zonas montañosas.

En el transporte internacional por carretera, el combustible supone el segundo coste más importante para los transportistas después de los conductores. Se puede conseguir un ahorro de costes considerable gracias a las innovaciones que DAF ha incorporado a través de su programa Transport Efficiency: control de crucero predictivo, cambio de marchas predictivo y modo Eco. Pero estas innovaciones solo son eficaces si el conductor las utiliza realmente. Este es el motivo exacto por el que se ha desarrollado la formación DAF EcoDrive+. TEXTO: HENK DE LANGE

E

l conductor de una combinación XF de 40

CONDUCCIÓN TODAVÍA MÁS ECONÓMICA El conductor

toneladas en primer lugar se sorprende cuando,

no es cualquier conductor. Es instructor en DAF Poland. Su

casi a punto de llegar a la cima de la pendiente, el

trabajo es formar a los conductores de las empresas de

camión le "levanta el pie del acelerador". "Es correcto", le

transporte. "Con nuestra formación DAF EcoDrive+ se

asegura el instructor. "El control de crucero predictivo

enseña a los conductores a conducir de un modo más

sabe que después de llegar a la cima debe haber un

económico a la vez que obtienen el máximo rendimiento de

descenso. La propia masa del camión se utiliza para

su camión", explica Robert Bakermans, director de

empujarlo hasta la cima. No es realmente necesario

formación comercial de DAF. "La atención que el conductor

mantener pisado el acelerador. De este modo se ahorra

preste al vehículo es determinante para el consumo de

combustible".

combustible. Un deflector mal ajustado puede dar lugar a un consumo de combustible adicional del 10%.

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UELI BRUDER, BERTSCHI AG: "FORMACIÓN CADA DOS AÑOS" La empresa suiza Bertschi AG es una de las mayores empresas de transporte intermodal de Europa, especializada en mercancías líquidas y a granel, con oficinas en Rusia, Turquía, Oriente Medio, China, Singapur y Estados Unidos, así como en numerosos países de Europa. El 60% de las mercancías que transporta Bertschi viaja por ferrocarril, el 20% por mar y el 20% restante por carretera. "Quizá el 20% no pueda parecer mucho, pero equivale a unos 85 millones de kilómetros al año", explica Ueli Bruder, director del departamento técnico de Bertschi. Una parte importante de la flota de camiones es DAF: "Tenemos unos 500 en total", afirma Bruder. "El 95% son CF y el otro 5% son XF". Priorización del combustible "Debido a este elevado número de kilómetros recorridos, no es extraño que nos centremos en minimizar los costes de combustible", continúa Bruder. "La formación de DAF EcoDrive+ desempeña un papel clave en este sentido. Robert Bakermans: "Nuestra formación

Nuestros propios instructores asisten a estos

DAF EcoDrive+ enseña a los conductores

cursos con mucha frecuencia, cada dos o tres

a realizar una conducción aún más

años. Lo que aprenden, se lo transmiten a

económica, a la que vez que obtienen

nuestros conductores. Bruder confirma que la

el máximo rendimiento de su camión".

formación se traduce en resultados concretos: "Si se combina con un limitador de velocidad a 85 km/h, la formación de DAF EcoDrive+ nos ahorra un 4% adicional en combustible. Es fácil

Unos neumáticos un 20% demasiado bajos pueden dar

calcular el ahorro anual que se obtiene".

lugar a un consumo de combustible adicional del 2,5%. De este tipo de cosas nos ocupamos en la formación DAF EcoDrive+. Otra parte importante del curso es aprender a usar los sistemas electrónicos de forma óptima. Este tipo de formación se ofrece en varios países y puede generar un ahorro de combustible estructural. Los conductores aprenden a anticiparse durante la conducción, por lo que, además de ahorrar combustible, también se reduce el desgaste de neumáticos y frenos".

CONFIAR EN EL SISTEMA Volvamos al instructor del comienzo de esta historia. Fue su primera experiencia de control de crucero predictivo, cambio de marchas predictivo y modo Eco. "Una revelación", afirma al final del viaje. "Estas tecnologías son un indicador de una nueva época. Una época en la que el conductor tiene que confiar en el vehículo más que nunca. Algunos conductores se resistirán, pensando que lo saben hacer mejor. Nuestra labor como instructores es convencerlos de lo contrario". p

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LOS BALCANES

HACIA LOS BALCANES CON EL DAF XF

"EL XF YA ERA EXCEPCIONAL, PERO AHORA ES AÚN MEJOR" Un viaje en el nuevo DAF XF 460 Super Space Cab desde los Países Bajos a Eslovenia y Croacia podría parecer una aventura, pero para Anton van Lith, veterano de la ruta de los Balcanes, forma parte de su trabajo diario. DAF in Action lo acompañó en su nuevo camión para unirse a la flota de G. van Doesburg de Zaltbommel. "Una vez DAF, siempre DAF". TEXTO: IEP VAN DER MEER

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E

s lunes por la tarde cuando salimos

camión durante semanas, y todo tiene

de la ciudad neerlandesa de

que estar bien organizado".

Zaltbommel. Nuestra carga consta

de artículos para diferentes clientes del

UNA VEZ DAF, SIEMPRE DAF Este es el

sur de Alemania, Eslovenia y Croacia.

quinto Super Space Cab que Anton ha

Son los primeros kilómetros que ha

tenido como vehículo permanente. "Hace

recorrido el nuevo DAF XF 460 Super

cinco años que conduzco camiones. Viajo

Cab. Anton: "La semana pasada estuve

unos 150.000 km al año, lo que suma un

en casa configurando y preparando el

total de casi 800.000 kilómetros. Van

vehículo. Me gusta que todo esté en el

Doesburg realmente tiene en cuenta

lugar que le corresponde. Además, quería

nuestras preferencias. Aunque una vez me

tener el televisor y el convertidor. También

pidió que probara algo distinto después de

otras cosas, como un depósito de agua

haber tenido tres camiones DAF Super

detrás de la cabina y unas abrazaderas

Space Cab. No estaba convencido, pero

para las cadenas de nieve, que son

lo probé. Lo tuve durante un año, pero el

importantes para mí. Vivo y trabajo en el

camión y yo no nos llevábamos bien".

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Al final de ese año, se lo dije a mi jefe y

nuevo y mejorado. "El interruptor tiene

"Transportamos casi de todo,

empezó a reírse. Se lo imaginaba y ya

ahora tres modos y funciona muy bien",

excepto productos a granel y

había pedido un nuevo DAF, un Super

explica Anton. "Tenemos unas 20

animales", afirma Dyjan van

Space Cab, por supuesto".

toneladas detrás y el freno motor lo

Doesburg, director de opera-

mantiene todo en su sitio muy bien".

ciones de Internationaal

ECO ROLL Mientras tanto, seguimos

Transport G. van Doesburg de

avanzando. El motor MX13 Euro 6 es muy

NIGHT LOCK Después de parar en dos

Zaltbommel. "Hemos evolucio-

silencioso. Es un camión completamente

destinos cerca de Augsburg, Alemania,

nado de una empresa de

distinto. Este es mucho más silencioso

nos dirigimos a Austria. Primero compra-

transporte tradicional a una

que mi último DAF y también más cómodo

mos un nuevo Go-Box para circular por

empresa de transportes de

de conducir", afirma Anton. El DAF XF

las carreteras de peaje de Austria y nos

mercancías", explica Gijs,

también incluye Eco Roll y Asistente de

dirigimos a los Alpes. Ya está oscurecien-

director general del negocio

rendimiento del conductor. Esta herra-

do, por lo que decidimos comer algo.

familiar.

mienta estimula al conductor para que use

Seguimos después de la cena, con la idea

el mínimo combustible necesario. El

de parar a dormir en Eslovenia. Anton

camión también tiene el freno motor MX

duerme en el camión con más frecuencia

"La empresa obtuvo la u

certificación AEO, que nos permite guardar las mercancías de aduanas en nuestro almacén de 10.000 m2. Desde él, coordinamos la distribución en la región del Benelux. También ofrecemos servicios de transporte aéreo y marítimo, y para muchos de nuestros clientes organizamos su logística mundial y nos ocupamos de ella". Van

Anton van Lith

Doesburg emplea a un total de

delante de su

80 personas. La flota incluye

nuevo y flamante

siete camiones DAF, tres de los

Super Space Cab

cuales son modelos DAF XF

(el quinto).

Euro 6.

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Máximo rendimiento. Mínimo consumo.

Nueva gama FUELMAX. Ahorra hasta 2.000€ por vehículo cada año.* La combinación de los nuevos FUELMAX en los ejes de tracción y dirección con el marathon LHTII da como resultado una marcha màs eficiente y un ahorro de hasta 2,000 € de combustible por vehículo y año comparado con la media de neumáticos testados de otros fabricantes y hasta 1.200€ comparado con su más inmediato competidor. Para más información visita www.goodyear.es * Cálculos estimados de ahorro de combustible realizados por Goodyear GIC*L basados en el test de resistencia a la rodadura TÜV SÜD (No. 7625746) para la combinación de una cabeza tractora de 315/70R22,5“ en dirección y tracción y 385/55R22,5“ en remolque, asumiendo un consumo medio de combustible de 34L/100Km, un kilometraje de 150.000Km/ año con un precio medio del combustible de 1,30€/Litro. Los resultados actuales pueden variar en función, pero no solo, de la carretera, las condiciones atmosféricas, el estilo de conducción, el desgaste, el tamaño del neumático y su presión y el mantenimiento del vehículo.z

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Las carreteras de Eslovenia están en muy buen estado

que en su casa, por lo que la litera es

Es un vehículo completamente distinto.

importante. "Tengo compañeros que,

Mejor de lo que pensaba que sería". Las

siempre que tienen un camión nuevo,

carreteras que se dirigen hacia la costa

piden una litera personalizada. En un DAF

desde la ciudad portuaria de Koper son

no es necesario. Ya viene de serie una

cada vez más estrechas. Hay nubes sobre

buena litera. Es ancha, larga y gruesa

el Adriático, que dificultan algo la visión,

como la cama de mi casa". Después de

pero no lo suficiente como para que deje

cerrar la cabina herméticamente con DAF

de ser una vista impresionante. Es

Night Lock, echamos las cortinas.

evidente que disfruta de sentirse como en casa lejos del hogar. Es un verdadero

RITUALES Después de un sueño

veterano de estas rutas. No es casualidad

reparador, Anton comienza su ritual

que en los faldones laterales lleve escrito

Anton duerme en el camión con

matutino. En primer lugar, pone una

Hrvatska (Croacia) y Slovenija (Eslovenia).

más frecuencia que en su casa.

cafetera en el salpicadero. Pero antes ha puesto un paño de cocina para proteger el

RUTAS DE ACAMPADA Dejamos la

salpicadero. "Me gusta empezar el día con

excavadora en las instalaciones del cliente,

encarga de la distribución local de

calma y con una buena taza de café

un neerlandés que vive en Croacia.

pequeñas remesas para nosotros. Es

neerlandés". Después del café y el

"Tenemos una sólida red de clientes

necesario tener socios locales como este.

desayuno, que ha sacado de la gran

habituales. Todo lo que cargamos ahora,

Hace mucho tiempo que trabajamos con

nevera DAF, dejamos once palets de arroz

lo descargaremos en Zaltbommel.

ellos. Aquí soy uno más de la familia". A la

en las afueras de Liubliana. Luego vamos

Después, se almacena o se redistribuye.

mañana siguiente, después del café

a Porec, en Croacia, donde descargamos

Ahí es donde radica nuestra fuerza.

obligatorio, iniciamos el retorno cómoda-

una excavadora. Las carreteras de

Preferimos llevar cargas completas de

mente. Con dos conductores a bordo, se

Eslovenia están en muy buen estado,

A a B para otros". Resuelto y relajado,

puede hacer en un solo turno, lo que nos

como las zonas de parada locales para

Anton conduce la combinación por las

permite llegar a Zaltbommel el viernes por

camiones.

carreteras estrechas a través de un

la noche. A Anton el viaje le ha servido

paisaje encantador.

para conocer su nuevo XF. "Me impresio-

FAMILIARIZACIÓN A medida que avanza-

na la cantidad de mejoras que DAF ha

mos, Anton se va acostumbrando cada

UNO DE LA FAMILIA Se carga más

hecho en el nuevo XF. En mi opinión, el XF

vez más a su nuevo DAF. "La dirección

mercancía en Naklo, donde también

ya era excepcional, pero ahora es aún

es más ajustada y todo se siente mejor.

pasamos la noche. "Esta empresa se

mejor". p

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ICT

RENÉ BRUIJNE HABLA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN EUROPA:

"EL MAYOR AVANCE EN LA EFICIENCIA ACABA DE LLEGAR" "En los últimos 25 años, de todos los modos de transporte, ha sido el de carretera el que ha conseguido los avances mayores y más rápidos hacia un transporte más ecológico y eficiente", afirma René Bruijne, director del Beurtvaartadres, el instituto de cartas de porte de los Países Bajos. "Esto debería ser una señal clara de que Europa tiene que estandarizar ICT en el transporte sin más retrasos. Lo necesitamos ahora más que nunca si vamos a utilizar todos los materiales eficientes de una forma supereficiente". TEXTO: BERT ROOZENDAAL

R

ené Bruijne conoce mejor que nadie la importancia de los protocolos estándar en el transporte. Por este motivo, el Beurtvaartadres neerlandés se ha asegurado de que

hubiera un único documento de transporte nacional en los Países Bajos desde 1685 (!). De ese documento también ha derivado la carta de porte CMR internacional. Beurtvaartadres y las organiza-

ciones asociadas han lanzado recientemente la plataforma comunitaria TransFollow, que presentará una versión digital de la carta de porte (CMR) (www.transfollow.org). TransFollow ahorra a los transportistas entre 2,50 € y 6 € en costes administrativos por remesa. La ventaja real de TransFollow es la uniformidad de la estandarización electrónica de la plataforma. Esta uniformidad es

René Bruijne: "El mayor avance en la

la que permite que todas las partes de la cadena logística

eficiencia acaba de llegar".

intercambien información uniforme en tiempo real. "De este modo, se prepara a las cadenas de logística para el futuro, de modo que podamos usar los camiones con más eficacia. La información se comunica al destinatario en tiempo real sobre la

más eficiente. Hasta ahora, Bruselas se ha centrado en las

hora prevista de llegada de un camión, lo que le ofrece la

normativas de emisión de gases europeas y de cambio modal.

oportunidad de tener un muelle libre cuando llegue una remesa.

"El sector ha proporcionado camiones más ecológicos y lo

Así, los conductores pueden estar en ruta de nuevo rápidamente.

seguirá haciendo. Pero el Euro 6 ya es tan ecológico que las

La planificación también se puede beneficiar del incremento de

mejoras serían mínimas. Y no afecta a la congestión vial. Si de

información, lo que aumentará los porcentajes de carga".

verdad queremos que la logística en Europa sea más eficaz y adecuada para el futuro, debemos asegurarnos de que las

TRANSPORTE MÁS EFICIENTE Si Europa quiere ser más

cargas que se van a entregar se gestionen de una forma más

ecológica y evitar un colapso logístico, el transporte necesita ser

eficiente. Esto es posible gracias a vehículos de gran tamaño, por

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La ventaja real de TransFollow es la uniformidad de la estandarización electrónica de la plataforma. Esta uniformidad es la que permite que todas las partes de la cadena logística intercambien información de forma clara y en tiempo real.

preciso que exista un mejor intercambio de información entre el remitente o el transportista y el destinatario. La estandarización del intercambio de información es esencial para evitar que los destinatarios corporativos impongan más protocolos ICT.

PLAZO DE ENTREGA DIFERENTE Aunque Bruijne opina que los ejemplo, EcoCombis. Pero Europa todavía no está preparada.

destinatarios podrían tolerar que las remesas lleguen a otra hora,

Una ruta más corta y más inteligente sería a través de TIC",

siempre que haya algún tipo de compensación o que se les haya

afirma Bruijne.

ofrecido una alternativa. Por ejemplo, si la entrega es más barata si se puede llegar en algún momento durante la semana y más

TRANSPORTE INTRINCADO "Independientemente de en qué

costosa si se necesita en un momento determinado. "El primer

termine el cambio modal, no es donde se producirá el mayor

transportista en ofrecer un ICT mejor también tiene un USP muy

cambio. Será en el transporte adecuadamente armonizado entre

interesante para los transportistas que también pueden generar

B2B y B2C donde se producirá el cambio más importante. En un

ingresos adicionales de él".

periodo de cinco a diez años, estas dos formas se fusionarán cada vez más. Los operadores de transporte ya están recono-

INFORMACIÓN FRAGMENTADA Bruijne considera que toda la

ciendo que no es el transportista sino el receptor el que manda

información necesaria ya existe desde hace mucho tiempo. "Pero

cada vez con más frecuencia. Da lo mismo que sea un consumi-

está muy fragmentada y desarticulada. En los Países Bajos se ha

dor que pide un sofá o una gran cadena de supermercados que

optado por un estándar abierto en TransFollow. Pero, en este

quiere especificar estrictamente las entregas en sus centros de

aspecto, está muy por delante de otros países. Por este motivo

distribución. En cierto modo tiene sentido, ya que es el usuario

necesitamos urgentemente un estándar de nivel europeo que

final, el destinatario, el que paga el transporte. Esto tiene enormes

resultará beneficioso tanto para emisores como para operadores

consecuencias para el operador de transporte. Ya hay grandes

de transporte. Lamentablemente, no estoy convencido de que

destinatarios en el Reino Unido y en los Países Bajos que

los políticos se den cuenta de esto. Basta con ver la cantidad de

requieren que los planificadores se conecten con sus portales de

sistemas de peaje que un conductor debe tener en su camión.

recepción de mercancías para, posteriormente pagar un euro por

Por otro lado, el sector del transporte debe intervenir para que así

camión y por franja horaria para poder descargar el vehículo".

suceda, tal como se ha hecho en otras ocasiones. Por ejemplo, en el sector minorista, que utiliza el mismo sistema de código de

ESTANDARIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN Cuantas más

barras en todo el mundo. Y el Beurtvaartadres también lo ha

empresas y consumidores realicen pedidos en línea, más

conseguido con una carta de porte CMR estándar. En mi opinión,

influencia tendrán sobre los plazos de entrega. Para ello, es

la pelota está en el tejado del sector del transporte". p

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PUBLIRREPORTAJE

La opinión de los clientes de Stoneridge (conductores, gerentes de flota o ingenieros de taller) siempre cuenta para lo que se debe incluir en el último tacógrafo digital, y el SE5000 Exakt Duo2 no ha sido una excepción. Después del éxito de la tecnología Duo, que ofrece a los conductores temporizadores prácticos de los tiempos de conducción y de descanso, y advertencias útiles cuando se está a punto de alcanzar los límites de conducción, Stoneridge quería ofrecer algo más a los clientes.

CONDUCCIÓN EFICIENTE CON EL EXAKT DUO2

L

a tecnología Duo ahora incluye los

disponible en el mercado de flotas. GBA

cálculos de la directiva sobre horas

Services utiliza tecnología telemática de

de trabajo, lo que significa que los

vanguardia que cubre toda Europa, que

“SIN DUDA HEMOS OBSERVADO UNA REDUCCIÓN DE LAS INFRACCIONES EN LOS ÚLTIMOS AÑOS GRACIAS AL DUO.”

conductores que realicen una gran

también incorpora cámaras a bordo en

cantidad de tareas que no sean de

todos los vehículos DAF.

conducción tendrán una nueva pantalla

Es cliente de Stoneridge desde hace más

que les avisará cuando lleguen a su límite

de 10 años. En 2011 buscaban una

observado una reducción de las infraccio-

de horas de trabajo diarias y semanales,

solución de descarga remota y optaron

nes en los últimos años gracias al Duo.

con lo que estarán más informados y

por SE5000 Exakt con la unidad de

En general, estamos satisfechos con los

podrán reducir las infracciones y las

descarga remota digiDL.

Duo. Los conductores consideran que

costosas multas.

Mark afirma: “Tenemos vehículos que

todo el sistema es mucho más sencillo y

Además, se han incluido cálculos de ferris

viajan por Europa durante tres o cuatro

práctico, y el nivel de asistencia que

y trenes en tiempo real, lo que permite a

semanas seguidas y que no pueden volver

hemos recibido de Stoneridge ha sido

los conductores disponer de una visión

a la base para descargar los datos de

extraordinario”. El SE5000 Exakt Duo2 es

precisa de las horas de conducción y de

tacógrafo en los plazo legales, por lo que

el tacógrafo de la "regla del minuto" más

descanso al viajar en tren o en ferry. Para

la solución de Stoneridge es ideal para

inteligente que existe.

conocer la ventaja que suponen estas

nosotros. Se ha simplificado todo el

Obtenga más información sobre sus

funciones para la flota, hablamos con

proceso, lo que significa un incremento en

ventajas o cómo usarlo en

Mark Hailwood, gerente de flota en GBA

la utilización del vehículo y una disminución en el tiempo que dura el análisis del

www.SE5000Exakt.com o llame a

Services. GBA Services, especialista europeo en

tacógrafo".

transporte de mercancías urgentes, lleva

Sobre la tecnología Duo añade: “Los

en activo desde 1988. David Birkbeck, su

conductores utilizan mucho la función de

director gerente, tiene el compromiso de

temporizador ya que resulta muy útil para

usar la tecnología más reciente que hay

evitar las infracciones. Sin duda hemos

“ESTAMOS SATISFECHOS CON LOS DUO. LOS CONDUCTORES CONSIDERAN QUE TODO EL SISTEMA ES MUCHO MÁS SENCILLO Y PRÁCTICO, Y EL NIVEL DE ASISTENCIA QUE HEMOS RECIBIDO DE STONERIDGE HA SIDO EXTRAORDINARIO.” IN ACTION 01 2015

Stoneridge hoy mismo al 01382 366 400. p

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DAF Y TNO DEMUESTRAN EL PROYECTO "ECOTWIN"

LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA YA ES UNA REALIDAD... Durante la "Semana de la automoción", DAF y TNO han demostrado el proyecto "EcoTwin" ante el ministro neerlandés de Infraestructuras y Medioambiente, Schultz van Haegen y su compañero belga Galant. Esta demostración en circuito cerrado presentó dos combinaciones de camión, conectadas de forma inalámbrica mediante WiFi, circulando a corta distancia la una de la otra usando información de radar y de cámara, sin necesidad de que el conductor del segundo camión acelerara, frenara o girara la dirección,

El nombre de este concepto en el que dos

Ron Borsboom: "Todavía queda por

camiones cooperan conduciendo a una

delante mucho trabajo de desarrollo

corta distancia el uno del otro mediante

para garantizar que la tecnología

tecnología de conducción automatizada

sea totalmente fiable en cualquier

es "platooning de dos camiones". La

situación.

finalidad de la prueba de EcoTwin con TNO (organización neerlandesa para la investigación de las ciencias aplicadas) fue demostrar cómo el segundo vehículo podía seguir al primero automáticamente a

REDUCCIÓN DEL 10% EN LAS EMISIONES DE CO2 El siguiente paso

El "platooning de camiones", en el que la

cámara y del radar guio el proceso, a la vez que ambos vehículos estaban

después de la demostración es probar

totalmente automatizados en el segundo

conectados por comunicación

EcoTwin en el puerto Rotterdam. Como

vehículo, ya no es una idea descabellada.

inalámbrica. La aceleración, el frenado e,

parte del proyecto con TNO, el objetivo es

Se prevé que esta tecnología tardará entre

incluso, los ajustes en la dirección se

que ambas combinaciones de camiones

cinco y siete años en estar disponible en

produjeron automáticamente en el

circulen lo más cerca posible entre sí para

el mercado. Entre las ventajas se

segundo vehículo.

disfrutar plenamente de la ventaja

encuentra el uso máximo de las carreteras

corta distancia. La información de la

aceleración, el frenado y la dirección están

aerodinámica. A largo plazo, se debe

y un ahorro de combustible de hasta el

EN LA CARRETERA EN 2020 "Solo

traducir en un ahorro de combustible del

10%, así como una reducción de las

porque hayamos demostrado que el

10%, así como en una reducción de las

emisiones de CO2. p

'platooning' con dos camiones es

emisiones de CO2.

técnicamente factible, no quiere decir que lo hayamos logrado ya", dice Ron Borsboom, miembro de la Junta de Administración de DAF Trucks N.V. y responsable de desarrollo de productos. "Todavía queda por delante mucho trabajo de desarrollo para garantizar que la tecnología es totalmente fiable en cualquier situación. También es preciso abordar correctamente temas como la legislación, la responsabilidad y la aceptación de la idea".

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LOGÍSTICA

TSA: PASIÓN POR EL TRANSPORTE

"AUMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD GRACIAS A DAF" "Vino" y "Francia". Son dos palabras que van unidas. Quizá sea así. Pero la cerveza también es una bebida muy popular del norte de Francia. En Saint-Omer, cerca del Paso de Calais, la Cervecería de Saint-Omer fabrica treinta tipos distintos de cerveza con resultados excepcionales. Algunos incluso dicen que es la mejor de Francia. Para transportar su cerveza, el fundador André Pecqueur creó su propia empresa de transporte en 1999, TSA, con la oficina principal en la Saint Arnould, una ciudad cercana. TEXTO: HENK DE LANGE

E

n cuanto se entra en la oficina de TSA, se tiene la

La oferta de servicio de TSA se basa en tres pilares: personal

sensación de trabajo relajado pero dedicado. No hay

altamente cualificado, una excelente organización y buenos

oficinas deslumbrantes ni grandes coches, sino trabajo

vehículos".

serio y duro. "Nos apasiona el transporte". Patrick Wecxteen, director de la empresa, va directamente al grano. Su lenguaje

EL DAF NÚMERO 500 En lo que respecta al último pilar, la flota

corporal denota que lo que dice es cierto.

de TSA consta de 220 camiones DAF y todos son XF. TSA adquirió recientemente su camión DAF número 500: un XF Euro 6

AUMENTO DE LAS VENTAS Como desafío a la tendencia

Super Space Cab con motor PACCAR MX-13 y eje trasero

general, TSA tiene unos buenos resultados. "Entre 2011 y 2014,

anterior. "El 70% de nuestros clientes es del Reino Unido", explica

los ingresos por ventas aumentaron un 30%", afirma Wecxteen.

Wecxteen. "Lo que significa que habitualmente conducimos con

"Y no se debe al mayor éxito de la fábrica de cerveza. Cuando

MMC de 44 toneladas. Lo que explica el eje trasero anterior".

empezamos en 1999, dependíamos en un 85% del transporte de cerveza. En la actualidad, esa cifra se encuentra entre el 20% y el

CONSUMO El combustible también representa una proporción

25%. El crecimiento se ha debido principalmente a otros

grande en los costes generales de TSA. No es de sorprender que

clientes". Entonces, ¿cuál es el secreto del éxito de TSA? "La

se esperaran con impaciencia las cifras de consumo iniciales de

gestión de las relaciones es clave en el trabajo cotidiano. Nuestro

los nuevos vehículos Euro 6. Wecxteen: "Aunque los conductores

objetivo principal es servir a los clientes lo mejor que podamos.

no han recibido ningún tipo de formación, el consumo medio es

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El cervecero André Pecqueur fundó su empresa de transporte TSA en 1999 para poder distribuir su cerveza.

de solo 29,2 litros a los 100 kilómetros con una MMC de 44 toneladas. Una vez que los conductores tengan una formación completa, tengo la seguridad de que esta cifra será menor. Nuestro objetivo es llegar a los 28 litros".

ASISTENTE DE RENDIMIENTO DEL CONDUCTOR Un aspecto que sin duda será de ayuda es el Asistente de rendimiento del conductor, que viene instalado en todos los DAF Euro 6. Esta herramienta guía al conductor para que use el mínimo combustible Fabrice Declercq,

necesario. El DPA ofrece información detallada sobre el consumo

director de operaciones:

de combustible, la forma en la que el conductor se ha anticipado a

"Para atraer a los

los movimientos del tráfico y el comportamiento de frenado.

buenos conductores,

Fabrice Declercq, director de operaciones, ve más ventajas en esta

se necesitan buenos

herramienta inteligente: "Un conductor que siga las instrucciones

camiones".

del DPA no solo ahorra combustible sino también en costes de frenos y en neumáticos, que también son importantes".

ESPACIOSO Y CÓMODO A propósito de los conductores, ¿qué piensan del nuevo caballo de trabajo? "Como ha dicho Patrick, uno de nuestros tres pilares es el personal cualificado", destaca Declercq. "Para atraer a los buenos conductores, se necesitan buenos camiones". Los conductores están muy entusiasmados con el XF Euro 6. Más comodidad, menos ruido, mejor calidad de conducción e, incluso, una caja de cambios más suave. Y eso antes de mencionar el espacio de cabina. Con respecto a su Patrick Wecxteen:

predecesor, el Euro 5, la comodidad del XF Euro 6 se ha

"La gestión de las

mejorado. Y el anterior ya era excelente".

relaciones es clave en el trabajo cotidiano.

SENCILLEZ No es de sorprender que en TSA estén satisfechos

Nuestro objetivo

con sus DAF. "Se necesita un sistema fiable si se quiere servir a

principal es servir a los

los clientes de forma óptima", afirma Declercq. "Y por eso

clientes lo mejor que

elegimos DAF. Nuestra flota tiene una tasa operativa del 98%.

podamos".

Gracias a DAF, hemos podido aumentar la productividad". p

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LA COLECCIÓN DAF Elegante, moderna y práctica. Una moderna colección de productos de merchandising. Diseños exclusivos con materiales de alta calidad y desarrollados conforme a los deseos de los clientes. La nueva colección incluye artículos originales para niños, prendas para él y para ella, complementos de moda y una amplia colección de miniaturas DAF. Visítenos en www.DAFshop.com

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PACCAR WORLD

UN MILLÓN DE CAMIONES KENWORTH Fiesta en la fábrica de Kenworth en Chilicothe (Ohio). La fábrica produjo su Kenworth un millón desde que la marca se fundara en Seattle (EE. UU) en 1923. ¿El afortunado beneficiario? TransAm Trucking, un cliente leal. La entrega festiva del camión del aniversario (un Kenworth T680 con un motor PACCAR MX-13) tuvo lugar con la compañía de un gran grupo de empleados de Kenworth.

RENDIMIENTO EXCELENTE "Estamos muy contentos con los camiones Kenworth T680 con motor PACCAR MX-13", comenta Russ McElliot, director de TransAm Trucking. "Hemos elegido el camión T680 por factores como el bajo

Murray Droescher (director financiero) y Russ McElliot (director)

consumo de combustible, la comodidad del conductor y la fiabilidad.

de TransAm Trucking, Gary Moore, director general de Kenworth

Nuestra asociación con Kenworth ha sido muy fructífera y nos

y vicepresidente de PACCAR, y Preston Feight, director adjunto

sentimos honrados por recibir el camión un millón".

de ventas generales y de marketing de Kenworth.

ICONO PETERBILT

Durante décadas, Peterbilt ha sido sinónimo del típico camión americano, el arquetipo y la inspiración de todos los camiones americanos diseñados hasta la fecha. Con el "modelo Pride & Class 389", Peterbilt presenta un nuevo modelo que incorpora varios elementos de estilo de la amplia historia de la emblemática marca. Su interior es muy lujoso, con toques de madera y cromados. El volante especial de cuatro radios y los asientos de piel con el distintivo especial "Pride & Class" completan el conjunto. "El nuevo modelo Pride & Class 389 es sinónimo de diseño atractivo y artesanía legendaria", explica Darren Siver, director general de Peterbilt y vicepresidente de PACCAR. "Homenaje a un clásico que sigue innovando".

VEHÍCULO COMERCIAL DEL AÑO 2015 PARA SERVICIO PESADO El Kenworth T880 con el motor PACCAR MX-13 fue nombrado Vehículo comercial del año 2015 para servicio pesado por los concesionarios de camiones norteamericanos (ATD). Este año, la competición se centró en la

y cemento, extracción de petróleo,

especialización y en el segmento de

transporte pesado, sector maderero o

camiones para servicio pesado. Como parte

recogida de residuos. El camión incluye de

del proceso de evaluación, los miembros del

serie un motor PACCAR MX-13 de 500 CV.

jurado llevaron a cabo pruebas de conduc-

El haber ganado el título este año refuerza

ción y todos los candidatos se evaluaron por

los comentarios positivos que hemos

su innovación, diseño, seguridad, ergonomía

recibido de los clientes por el T880 en lo que

y comodidad.

respecta al rendimiento, el confort y el nivel

El Kenworth T880 se desarrolló para los

de ruido", comenta Preston Feight, director

clientes que operan en los campos de arena

general de Kenworth.

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