Renault Logan 1.6 16V Luxe Es el auto ideal para quienes el espacio es un atributo

Renault Logan

[ EVALUACIÓN ]

importante y lo privilegian frente al diseño, la presentación y calidad de materiales. Excelente baúl y motorización. Su Índice de Seguridad supera la media del segmento, pero... atención con el precio de los repuestos.

No todos los autos se pueden medir con la misma vara. Hay que tener en cuenta varios factores que hacen a cualquier producto. Existen parámetros que ayudan a establecer la conveniencia o no de comprar un modelo: la relación precioproducto o, directamente, la comparación con sus competidores. Pero estos parámetros son sólo referenciales y no dejan de ser subjetivos porque hay que ver qué valor le asigna cada persona a las virtudes y defectos de un vehículo. ¿Adonde queremos llegar con esto? Simplemente es un preámbulo para no entender lo que viene como una crítica feroz.

Desde el Tercer Mundo La idea original fue la de un auto muy barato con el que la marca francesa pudiese ganar terreno en mercados del Tercer Mundo o países emergentes. Iba a ser un Renault de unos 5.000 euros y terminó siendo un Dacia de 8.000 que empezó a comercializarse en países del este europeo. En base a esto, el Logan tuvo preceptos de fabricación muy específicos: tratar de ahorrar en todo lo que se pueda. Sin embargo, el éxito hizo que también llegara a otros mercados del Primer Mundo, y ahora al MERCOSUR, con su polo productivo en Curitiba, Brasil. Lo interesante en el análisis del Logan resulta ver por dónde pasó la tijera para lograr costos que fueran funcionales a los preceptos de fabricación de un auto que nació para ser económico. Así como también, observar qué faltantes resultarán aceptables y cuáles -a esta altura de los acontecimientos- no.

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A ver... que el testigo luminoso de puertas abiertas no identifique cuál es la que no está correctamente cerrada, está bien. Y hasta debemos decir que es frecuente en este segmento de automóviles. En definitiva, lo importante es que indique que hay una puerta abierta. Lo mismo con el testigo de luz de giro, que no identifica si se activó el derecho o el izquierdo, sin incidencia para la seguridad. Pero, que no traiga tercera luz de

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stop ya es bastante más grave. No tanto que falte el control satelital de radio, dispositivo de asistencia a la conducción que se extraña tratándose de un Renault, aunque su ausencia está justificada en pos de abaratar costos (tampoco lo traen las versiones base de otras familias de productos, como el Mégane fase I). Después hay otros detalles que sólo guardan relación con la funcionalidad: la falta de una luz de cortesía para los de atrás o que no se pueda rebatir el respaldo de los asientos traseros para agrandar el espacio de carga. Pese a todo, la capacidad de carga de 510 litros del baúl es la mejor del segmento.

Renault Logan

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• En la consola central están los comandos levantavidrios. No es intuitivo. Frente de radio desmontable (mmmmm, no nos convence demasiado).

• El comportamiento es el adecuado para lo que se busca en un sedán familiar.

das y en que atrás hay espacio de sobra para las piernas y pueden ir tres adultos sin chocarse los hombros. Cinco plazas bien puestas Estéticamente no es un auto que está llamado a despertar pasiones. Más allá de que para algunos sea el Renault 12 del siglo XXI, lo cierto es que su diseño no genera controversias. Quienes se vean tentados a comprar un Logan, lo harán en función de una evaluación que seguramente no tendrá en cuenta este atributo. En este auto encontrarán otros valores muy importantes: el espacio. El espacio es la mayor virtud del modelo. La habitabilidad es única en su segmento y le saca varios cuerpos a sus competidores. Este espacio se consiguió con una distancia entre ejes llamativamente larga. Para que se tenga una idea, la distancia que hay entre rueda y rueda es mayor a la de un VW Vento (2630 mm contra 2580), un auto de un segmento superior. Esto se refleja en butacas muy cómoLa familia tradicional en la mira

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En principio, cabe preguntarse por qué Renault incorpora este nuevo modelo a su gama de productos; un modelo que a primera vista pareciera tener poco más que ofrecer que un Clio 4 puertas. Como si esto fuera poco, al mismo tiempo que la marca del rombo ponía al Logan en las concesionarias, anunciaba un plan de inversión para fabricar en la Argentina un nuevo auto mediano (o mediano-chico) cuatro puertas en el 2008. A qué se debe esta superpoblación en un segmento que apunta a la familia tradicional argentina (donde también está el Mégane fase 1). La respuesta sólo la tienen los directivos de la empresa. Habrá que ver cómo • Renault Logan responde el público y si esta estrategia no resulta perjudicial, dado que podrían canibalizarse entre ellos. Desde el punto de vista de los usuarios, la noticia siempre es buena porque significa que • Renault Clio hay más opciones para elegir.

Obro beneficio colateral de la distancia entre ejes es el comportamiento dinámico. Es un auto muy confortable y franco en todo tipo de maniobras. La dirección, los frenos y la caja también responden a las expectativas del usuario de este tipo de auto de corte familiar. Lo que podría mejorarse es la insonorización, dado que el auto ofrece bastante resistencia al avance por el perfil alto de la carrocería. Otra gran virtud es la motorización, que si bien no es una sorpresa, dado que son motores muy probados y de excelente rendimiento, juega a favor de cualquier auto tener una mecánica confiable y de buenas prestaciones. Las versiones que se comercializan son el naftero 1.6 de 16V y 105 CV que tenía la versión que probamos (el mismo que el del Clio, sólo que en este modelo tiene 5 caballos menos) y el 1.5 dCi de 65 caballos que conocimos también en el Clio y se pudo comprobar su excelente eficiencia. El naftero es un motor muy apropiado para este vehículo. Está unido a una caja de cinco velocidades de relaciones • La butaca se regula en altura. No así la dirección.

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FICHA TÉCNICA

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MOTOR Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, árbol de levas a la cabeza, inyección electrónica multipunto. 3

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• 1- Baúl, amplio. • 2- Excelente espacio en plazas traseras. Sólo dos asientos con cinturones inerciales de tres puntos. • 3- Los apoyacabezas traseros son muy generosos, pero dificultan mucho la visión, especialmente el del medio.

CILINDRADA: 1.598 cm POTENCIA (CV/rpm): 105/5.750 PAR MOTOR (Nm/rpm): 148/3.750 RELACIÓN PESO-POTENCIA: 10,3 kg/CV TRANSMISIÓN

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cortas, cosa que trae algunos beneficios y alguna desventaja: es muy buena la elasticidad, tanto que se puede circular en una avenida a 60 km/h en quinta marcha sin tironeos; lo negativo es que aumenta la rumorosidad del motor. El consumo, sin embargo, es económico: gasta un promedio de 8 lts/100 km y en ruta, a 90 km/h, casi nada (5 lts/100).

Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades y marcha atrás. FRENOS Discos ventilados adelante y a tambor atrás. GENERALIDADES CARROCERÍA: autoportante, cuatro puertas. PESO: 1.082 kg CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE: 50 lts CAPACIDAD DEL BAÚL: 510 lts SUSPENSIÓN

Habrá más baratos La estrategia de Renault en esta primera etapa fue ofrecer una gama con equipamiento bastante completo. De serie se ofrece doble airbag, cierre centralizado automático de puertas (hay que configurarlo desde el comando), aire, dirección, butaca regulable en altura, computadora, levantavidrios delanteros eléctricos y en las versiones Luxe se suma el ABS y levantavidrios traseros eléctricos. La gama va desde los 44.000 hasta los 54.000 pesos. Dentro de unos meses se ofrecerán las versiones Pack que sólo contarán con aire y dirección de serie, lo que hace prever que los precios se ubicarán entre los 38.000 y 40.000 pesos (a valores de hoy). Seguramente, con estas versiones la marca alcanzará más volúmenes de venta.

Delantera: McPherson, con triángulo inferior y efecto antipercusión, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos. Trasera: eje flexible semi independiente, resortes helicoidales de flexibilidad variable, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra antirrolido. DIMENSIONES LARGO: 4.250 mm ANCHO: 1.742 mm ALTO: 1.447 mm PRECIO Y GARANTÍA

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Sin embargo, en este modelo es necesario detenerse en la posventa, porque al analizar el listado de precios de repuestos sugeridos al público, la política de precios de repuestos resulta muy llamativa tratándose de un auto que pretende ser popular. Fíjese: el paragolpes delantero cuesta $1.230 más IVA cuando el de un Fiesta Max está $725 y el del Siena no supera los $500. El precio de las puertas es desproporcionado: $2.677 y $2.135 más IVA, para la delantera y trasera respectivamente. Para que tenga una idea, la de una Hilux SW4 cuesta $778 más IVA. Sin dudas, un punto a mejorar.

PRECIO: $48.700 GARANTÍA: un año sin límite de kilometraje.

MB CLK 320 Elegance

Renault Logan

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Seguridad activa: 4.1 sobre 23 Se valora que este modelo venga equipado de serie, en la versión probada por nosotros, con sistema de frenos ABS. Los frenos a disco sólo están presentes en las ruedas delanteras, mientras que los traseros son a tambor. La eficiencia de este mecanismo fue probada con resultados satisfactorios.

te de relevancia como la tercera luz de stop, entre otros, redondean una escasa puntuación en este rubro.

Seguridad pasiva: 24.5 sobre 47 Renault intenta diferenciarse de sus competidores otorgándoles a sus autos equipamientos de serie que en otros vehículos del mismo segmento sólo son opcionales, y a veces ni siquiera están. Esto se observa incluso en las versiones base del modelo. Un ejemplo claro lo constituyen los airbags frontales para conductor y pasajero, presentes de serie en todas las versiones del Logan.

Viene equipado en sus dos versiones con dirección asistida que hace más confortable la conducción, a la vez que hace su aporte también a la seguridad. En lo que se refiere al sistema de iluminación exterior, posee proyectores antiniebla los cuales constituyen un equipamiento muy necesario y útil al transitar los caminos de nuestro país cuando frecuentemente nos encontramos con este fenómeno meteorológico tan peligroso y poco deseado: la niebla o neblina. Sin embargo, sorprende la falta de luces antiniebla en la parte trasera, porque es tan importante ver como ser visto. Esto, sumado a otro faltan-

En cuanto a los cinturones de seguridad, son de tipo inercial de tres puntos en cuatro de las cinco plazas, siendo el correspondiente a la plaza trasera central de tipo ventral. Los cinturones de seguridad de las plazas delanteras se regulan en altura. Las butacas y apoyacabezas cumplen bien su función (de retención) en este modelo, pero la crítica se la llevan los apoyacabezas traseros que reducen mucho la visibilidad.

• 1- Airbags frontales para conductor y acompañante. • 2- El motor 1.6 de 105 CV es uno de los puntos fuertes del modelo. 1

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• La estructura es de acero. No se destaca por nuevos desarrollos.

2

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Renault Logan

RESULTADOS DEL ÍNDICE DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA:

ANÁLISIS

RENAULT Por su parte, la butaca del conductor posee regulación en altura manual permitiendo una posición de manejo no sólo más cómoda sino también más segura, independientemente de la contextura física de la persona.

ABS Airbags frontales (conductor y pasajero)

Bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros Cierre centralizado de puertas

s s s s s s

Seguridad activa

s

Comportamiento estructural

Renault Logan

Seguridad pasiva

Puntos obtenidos

Ptos. máx.

4.1

23

24.5

47

regulables en altura

6.2

20

Cinturones de seguridad traseros laterales inerciales de 3 puntos y central ventral Espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica Indicador de puertas abiertas Levantacristales eléctricos en todas las puertas Luneta térmica Proyectores antiniebla delanteros

s s s s s s s

Asistencia a la conducción

2.9

10

37.7

Para la zona de deformación trasera, directamente no hay alma de paragolpes y como elemento absorbedor de energía de impacto existe un refuerzo completamente cerrado y soldado en la parte exterior del panel de cola. Respecto a la configuración para los impactos laterales, las puertas están provistas de una barra de protección plana.

Asistencia a la conducción: 2.9 sobre 10 Escasa performance en este rubro como consecuencia de la reducción de equipamiento en el afán de

bajar los costos de fabricación. Un elemento como el comando satelital de radio, presente en casi todos los productos de la marca del rombo, marca las diferencias. También el hecho de que los levantavidrios eléctricos no dispongan la función one touch.

Canasta de repuestos Carrocería

$

Capot

945,72

Guardabarros delantero

657,41

Paragolpes delantero

1229,84

Puerta delantera

2677,82

Tapa de baúl

1008,33

Guardabarros trasero

1566,47

Paragolpes trasero

1246,08

Puerta trasera

2135,87

La guantera con tapa y los revisteros detrás de las butacas contribuyen a la seguridad en la medida que permiten el transporte de objetos dentro del habitáculo sin que éstos viajen “sueltos”. Y no hay más para destacar.

Motor Condensador

996,24

Electroventilador

797,10

Radiador

940,85

Otros • El paragolpes delantero cuesta una fortuna. ¡A cuidarlo!

Cristal de puerta delantera

776,87

izquierdo

132,13

Faro delantero

691,77

Faro trasero

245,52

Parabrisas Tambor de cerradura

Seguridad pasiva

Airbag para conductor y pasajero, cinturones inerciales de tres puntos en cuatro de las cinco plazas y apoyacabezas regulables en altura para todos los ocupantes.

Asistencia a la conducción

No está mal el equipamiento, pero se extraña el comando satelital de radio y levantavidrios con función one touch.

Los más • ABS de serie. • Airbags para conductor y pasajero. • Espacio interior.

Los menos

Espejo retrovisor externo

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Sólo se destaca la presencia de ABS como elementos de serie.

El alma del paragolpes delantero soldado a los largueros aumenta el tiempo de reparación o sustitución de esta pieza y, en consecuencia, el costo.

Bien por los espejos retrovisores exteriores, aunque la ubicación del comando para regularlos no es la más adecuada (queda obstruida por el freno de mano). También cuenta con cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en rodaje (hay que configurarlo).

• Los largueros difieren dimensionalmente uno del otro, donde la sección transversal del derecho es casi un 50% más estrecho que el izquierdo. Para la zona de deformación trasera no hay alma de paragolpes.

Conclusión

Comportamiento estructural

s: de serie

Los largueros difieren dimensionalmente uno del otro, donde la sección transversal del derecho es casi un 50% más estrecho que el izquierdo, característica extraña en vehículos actuales.

36.7

Seguridad activa

Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos

Dirección asistida

La zona de deformación delantera se compone apenas de un alma de paragolpes de acero soldada a ambos largueros, lo cual no es beneficioso desde el punto de vista de reparabilidad porque aumenta el tiempo de reparación o sustitución de esta pieza, en comparación con una de las mismas características que estuviese atornillada.

37.7

El Índice de Seguridad promedio del segmento es

Asiento regulable en altura para el conductor

Tiene una carrocería autoportante de acero común a los vehículos actuales, pero sin embargo el diseño estructural no es un punto que lo destaca.

LUXE

1.6 16V

EQUIPAMIENTO

Apoyacabezas en todas las plazas regulables en altura

Comportamiento estructural: 6.2 sobre 20

LOGAN

1379,97 443,42

• No tiene tercera luz de stop. • No se rebaten los respaldos de asientos traseros. • Ausencia de alma de paragolpes trasero. • Apoyacabezas traseros disminuyen la visibilidad. • Precio de repuestos.

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Precios provistos por la terminal - No incluyen IVA

Por Dptos. Editorial, Experimentación e Ingeniería [email protected]