REGLAMENTO PARTICULAR

6ta PRUEBA DE LAS 24H SERIES 24 Hores de Barcelona d'Automobilisme - Trofeu Fermí Vélez

2-3-4 septiembre 2016 Versión: 19 de agosto de 2016

Aprobado con el número de autorización: KNAF 0314.16.197 Aprobado con el número de autorización: RFEdA: 16104.

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Artículo 1a Información del Evento Nombre del evento: Circuito: Fecha del evento: Tipo de evento: Clases: Carrera:

24 Hores de Barcelona d'Automobilisme Trofeu Fermí Vélez Circuit de Barcelona-Catalunya 2-3-4 de septiembre de 2016 Internacional (parte de las 24HSeries powered by Hankook) Turismos, GT y Especial 24h según: Reglamento Deportivo & Técnico La duración de la carrera será de 24 horas

Artículo 1b Concursantes y pilotos autorizados Participantes/Concursantes Véase Reglamento Deportivo & Técnico Pilotos autorizados Véase Reglamento Deportivo & Técnico

Artículo 2a Autoridad Deportiva (ADN Matriz) KNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF) P.O. Box 274 2300 AG Leiden Holanda

Artículo 2a Autoridad Deportiva Anfitriona (ADN) RFEdA REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE AUTOMOVILISMO C/ Escultor Peresejo, 68 Bis 28023 - Madrid España

Artículo 2c Organizador RACC Avinguda Diagonal, 687 08028 - Barcelona Tel. +34.93.495.50.35 Fax +34.93.448.23.38 Circuit de Barcelona-Catalunya "Mas La Moreneta" Apartat de Correus 27 08160 Montmeló Tel.: +34.93.571.97.10 Fax: +34.93.572.01.50 [email protected]

Artículo 2d Promotor de las 24h Series Promotor – Dirección postal Creventic BV PO Box 40 6590 AA Gennep Holanda Promotor - Contactos Creventic Gerrie Willems y Helen Roukens Teléfono: +31 (0)485-471166 E-mail : [email protected] | Internet : www.24HSERIES.com

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Artículo 2e Circuito Circuit de Barcelona-Catalunya El evento se realizará en el trazado internacional GP La longitud del circuito de acuerdo con la Licencia FIA es de 4.655 m (trazado F1). La carrera se correrá en el sentido de las agujas del reloj.

Artículo 2f Comité Organizador En nombre del Circuito/Organizador: En nombre del Promotor de las 24h Series: En nombre del Promotor de las 24h Series:

Miriam Moya Gerrie Willems (Creventic) Helen Roukens (Creventic)

Artículo 3 Ubicaciones Administración de carrera/bienvenida: Verificación de licencias: Comisarios técnicos: Sala de Briefing: Tablón Oficial de Anuncios: Secretaria del Meeting: Oficina de los CCDD: Director de Competición: Director de Carrera: Control de Carrera: Cronometraje: Zona de repostaje: Sala de prensa: Parque cerrado:

Carpa de Creventic, Torre de Control Planta baja, Torre de Control Box nº 2-3 Sala de Prensa (Briefing para Pilotos y Jefes de Equipo, incluyendo Briefing adicional para Jefes de Equipo (Clase A6) Planta baja, Torre de Control 1a planta, Torre de Control 1a planta, Torre de Control 1a planta, Torre de Control 1a planta, Torre de Control 1a planta, Torre de Control 2a planta, Torre de Control La zona de repostaje central estará ubicada al principio del pit lane 1ª planta, sobre el edificio de boxes El Parque cerrado de final de carrera estará ubicado en la recta principal delante de la Tribuna (tal y como se describe en el Reglamento Deportivo & Técnico)

Artículo 4 Oficiales Presidente del Colegio de CCDD: Comisario deportivo: Comisario deportivo: Comisario deportivo: Comisario deportivo: Comisario deportivo: Director de Prueba: Director de Prueba Adjunto: Director de Carrera: Director de carrera adjunto: Secretario/a del evento: Asist. Secretario/a del evento: Asist. Secretario/a del evento: Jefe Técnico: Comisario Técnico: Comisario Técnico: Jefe Médico: Resp. Cronometraje: Oficial: Oficial:

Arie Kroeze Peter Oord Josep M. Bellot Jordi Parro Enric Arrazola David Fuentes Martin Van de Pavert Jeroen Steenhuis Albert Udina Josep Ll. Santamaría Núria Castro Míriam Galindo Rob de Vries Sergio Mateo Manel Lloret Martí Sallent Dra. Isabel Ornaque Cristóbal Lopera Bas Hennink Maarten Hofhuis

(Licencia núm. 9812 KNAF) (Licencia núm. 7533 KNAF) (Licencia núm. CD-663-CAT RFEdA) (Licencia núm. CD-568-CAT RFEdA) (Licencia núm. CD-1734-CAT RFEdA) (Licencia núm. CD-35-CAT RFEdA) (Licencia núm. 22314 KNAF) (Licencia núm. 17843 KNAF) (Licencia núm. DC-257-CAT RFEdA) (Licencia núm. DC-253-CAT RFEdA) (Licencia núm. SC-236-CAT RFEdA) (Licencia núm. SC-238-CAT RFEdA) (Licencia núm. 27907 KNAF) (Licencia núm. JOC-1743-CAT RFEdA) (Licencia núm. OC-1740-CAT RFEdA) (Licencia núm. OC-1961-CAT RFEdA) (Licencia núm. JOM-1747-CAT RFEdA) (Licencia núm. JOB-2084-CAT RFEdA) (Licencia núm. 27538 KNAF) (Licencia núm. 35446 KNAF)

Los demás oficiales serán nominados en un complemento a parte.

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Artículo 5a Reglamentos Evento celebrado según el Código Deportivo Internacional vigente. Se aplicarán los siguientes reglamentos: 1. Código Deportivo Internacional de la FIA y Anexos (CDI 2016) 2. Reglamento Deportivo & Técnico de las 24HSERIES powered by Hankook 2016 versión 6 de noviembre de 2015 con aprobación de la KNAF con autorización núm. 0314.15.241 3. Decisiones y disposiciones publicadas por la KNAF 4. Decisiones y disposiciones publicadas por la RFEdA 5. Decisiones, disposiciones y complementos publicados por los Comisarios Deportivos y/o el Director de Competición. 6. Este Reglamento Particular. 7. Condiciones establecidas por el CIRCUIT de Barcelona-Catalunya y por las Autoridades Españolas. Todos los concursantes se comprometen a respetar estos reglamentos al participar en el evento.

Artículo 5b Reglamento específico para esta carrera (24H BARCELONA) Comunicaciones por radio El uso de comunicaciones por radio está sujeto a la aprobación de las autoridades locales (asignación de frecuencias). Los equipos deberán enviar sus solicitudes a: Primi Pérez Departamento de Comunicaciones - Circuit de Barcelona-Catalunya Tel. (0034) 93 5719703 | [email protected]

Limpieza de los boxes y el paddock Los equipos deberán dejar los boxes y el paddock limpios, en el mismo estado en el que se encontraron a la llegada. Todo coste por limpieza en propiedades del circuito, causada por el concursante, piloto o cualquier miembro del equipo será cargado al concursante. Neutralización de la carrera mediante el vehículo de seguridad.  En relación con el uso del Safety Car, el Director de Competición tendrá autoridad absoluta y el Director de Carrera podrá dar órdenes en este sentido solamente con la aprobación expresa del Director de Competición.  El vehículo estará rotulado con las palabras "SAFETY CAR". En su techo dispondrá de luces rotativas, de color amarillo y verde. Será conducido por un piloto con experiencia en circuito y estará acompañado por un observador que mantendrá contacto permanente por radio con la Dirección de Carrera.  Cuando el Director de Carrera dé la orden de intervención del vehículo de seguridad, todos los puestos de señalización desplegarán banderas amarillas agitadas y enseñarán un panel blanco con las siglas “SC” rotuladas en negro. Esta señalización se mantendrá hasta que finalice la intervención del vehículo de seguridad y abandone la pista.  El vehículo de seguridad se incorporará a pista por la salida del Pit Lane y con sus luces rotativas amarillas encendidas, sin importar donde se encuentre en este momento el líder de la carrera.  Todos los vehículos de competición se alinearán detrás del vehículo de seguridad, no separándose a una distancia superior a 5 veces la longitud de un vehículo. Todo adelantamiento está prohibido (excepto lo previsto en el procedimiento de salida), a no ser que a un vehículo le sea ordenado hacerlo desde el vehículo de seguridad.  El vehículo de seguridad se utilizará, al menos, hasta que todos los participantes se encuentren en orden detrás de él, debiendo permanecer en una formación tan cerrada como sea posible  Mientras se encuentre operando el vehículo de seguridad, los vehículos competidores podrán entrar a Pit Lane, pero solamente podrán reincorporarse a la pista cuando esté encendida la luz verde a la salida del Pit Lane. El semáforo estará permanentemente en rojo, salvo cuando la fila de vehículos pilotados por el vehículo de seguridad haya pasado la salida del Pit Lane. En ese momento se encenderá la luz verde durante un breve lapso de tiempo. Un vehículo que se reincorpore a la pista en estas condiciones procederá a velocidad moderada y sin efectuar ningún adelantamiento hasta que alcance el final de la fila que sigue al vehículo de seguridad.  Cuando el Director de Carrera ordene retirarse al Safety Car (fin de la neutralización), éste apagará sus luces destellantes; que será la señal para los pilotos de que entrará en el Pit Lane al final de esa vuelta. En ese momento el primer vehículo de la fila tras el Safety Car marcará el ritmo, y si lo juzga necesario podrá separarse del citado Safety Car más de cinco veces la longitud del vehículo. Al objeto de evitar accidentes,

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antes que el Safety Car retorne al Pit Lane y desde el momento en que se apaguen las luces destellantes, los pilotos deberán llevar un ritmo uniforme y constante que no suponga realizar aceleraciones, frenazos o cambios de dirección de manera brusca e imprevista, ni maniobras que puedan suponer peligro para el resto de pilotos o impidan la reanudación de la carrera. Cuando el Safety Car se encuentre cerca de la entrada a Pit Lane, se retirarán las banderas amarillas y las pancartas "SC" de todos los puestos de señalización y serán sustituidas por banderas verdes ondeadas, y en la línea de salida/llegada se encenderá una luz verde. Las banderas verdes se mantendrán durante una vuelta. El adelantamiento sigue estrictamente prohibido hasta que los vehículos pasen por la línea de cronometraje. Durante el procedimiento de Safety Car, desde aproximadamente 150 metros antes de la línea de cronometraje hasta pasada la misma y durante todo el proceso que dure la neutralización, los pilotos estarán obligados a pasar alineados y espaciados por delante de dicha línea de cronometraje. Todas las vueltas cubiertas mientras se encuentra el vehículo de seguridad en operación contarán para la clasificación de la carrera. Si llegara el final de la carrera (12.00 horas del domingo) sin haberse retirado el Safety Car, el vehículo de seguridad tomará la bandera a cuadros y todos los vehículos capaces de hacerlo deberán seguirlo hacia el Parque Cerrado. Cualquier infracción a este procedimiento será sancionada de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo a éste Reglamento Particular.

Modificación del art. 8.1 Concursantes/inscritos (Capítulo I del Reglamento Deportivo & Técnico. Concursante/Jefe de Equipo En toda solicitud de inscripción, el Concursante deberá designar a un Jefe de Equipo quien, en su ausencia, asumirá todos sus derechos y obligaciones. El jefe de equipo de cada tipo debe ser identificable mediante un aplique. (Será proporcionado por el organizador) El Concursante o el Jefe de Equipo deberá estar disponible durante todo el evento. Entre otros, el Concursante o Jefe de Equipo tendrá las siguientes tareas: - Realizar los pasos necesarios para las Verificaciones Administrativas y Técnicas. - Firmar el acuse de recibo de comunicados y sanciones. - Asistir al Briefing. - El JEFE DE EQUIPO es responsable de comprobar y verificar que todos los pilotos han pasado la verificación técnica de todo su equipamiento en un evento previo y que disponen y utilizan todo el equipamiento obligatorio, tal y como se establece en el reglamento; véase también el artículo 14.3. - La verificación del equipo, haciendo constar que los pilotos se han sometido a una comprobación completa de la vestimenta, incluyendo cascos y sistema de retención frontal de la cabeza (HANS) deberá estar registrada/verificada en la tarjeta de control. Las verificaciones administrativas son responsabilidad del JEFE DE EQUIPO; Cambio de pilotos (durante el evento) El texto de este artículo debe ser sustituido por: Cambio de pilotos (durante el evento) Se podrán realizar cambios de pilotos hasta el inicio de los entrenamientos calificativos y deberán ser presentados por escrito en la secretaría del evento. Cada cambio solicitado deberá ir acompañado de los derechos (de cambio) correspondientes. El cambio de piloto durante o después de los entrenamientos calificativos deberá ser realizado por escrito y sólo estará permitido con la aprobación de los CC.DD. Cada cambio solicitado deberá ir acompañado de los derechos (de cambio) correspondientes.

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Modificación del art. 14.3 Vestimenta del piloto, cascos y sistema de retención frontal de la cabeza (HANS) (Capítulo I del Reglamento Deportivo & Técnico): El texto de este artículo debe ser sustituido por: 14.3 Vestimenta del piloto, cascos y sistema de retención frontal de la cabeza (HANS) a) La vestimenta de los pilotos es un aspecto de seguridad importante en los eventos de Creventic. Se establece explícitamente que es responsabilidad del concursante y/o los pilotos el disponer de y utilizar el equipamiento obligatorio del piloto, tal y como se indica en este reglamento, durante todo el evento. b) Los pilotos y equipos que no estén inscritos para toda la temporada, es obligatorio pasar las verificaciones técnicas de toda la vestimenta y equipamiento, sin excepciones. c) Para los pilotos y equipos inscritos para toda la temporada, son de aplicación las siguientes reglas: • El concursante/pilotos deberán someterse obligatoriamente a una verificación completa de la vestimenta durante el primer evento. Esto incluye el sistema de retención frontal de la cabeza (HANS) y el casco. • Una vez pasadas las verificaciones técnicas, el casco y el sistema de retención frontal de la cabeza (HANS) serán marcados con un adhesivo especial y todos los monos de carrera serán marcados con una etiqueta en una ubicación claramente visible. • El JEFE DE EQUIPO es responsable de comprobar y verificar que todos los pilotos han pasado la verificación técnica de todo su equipamiento en un evento previo y que disponen y utilizan todo el equipamiento obligatorio, tal y como se establece en el reglamento; véase también el artículo 8.1. • La verificación del equipo, haciendo constar que los pilotos se han sometido a una comprobación completa de la vestimenta, incluyendo cascos y sistema de retención frontal de la cabeza (HANS) deberá estar registrada/verificada en la tarjeta de control. Las verificaciones administrativas son responsabilidad del JEFE DE EQUIPO; • Todo piloto debe declara explícitamente - mediante firma - que dispone de y que llevará durante todo el evento el equipamiento adecuado y obligatorio para los pilotos. d) Todas las piezas que forman parte de la vestimenta podrán ser comprobados por los oficiales en cualquier momento durante el evento. e) El Director de Competición y el Organizador tienen el derecho de comprobar nuevamente todas las piezas de la vestimenta de cada piloto con el fin de determinar si cumplen con los requisitos indicados en el reglamento. f) Cualquier irregularidad en la verificación de la tarjeta de control puede ser penalizada a discreción del Director de Competición. g) La vestimenta del piloto es un aspecto de seguridad primario. Si un piloto no está llevando el equipamiento de piloto obligatorio será penalizado a discreción del Director de Competición.

Para todas las clases Clases, tiempos de vuelta mínimos de referencia y BOP aplicable Según el Reglamento Deportivo & Técnico, en el Anexo 1 de este Reglamento Particular se ofrece una descripción general de las clases. Las cifras indicadas en esta descripción detallada son válidas. El Anexo 1 describe también los tiempos de vuelta mínimos de referencia para las clases correspondientes.

Para todas las clases Peso del vehículo Aclaración del art. 16 Pesaje y Pesos (Capítulo I del Reglamento Deportivo & Técnico) Pesaje de vehículos durante el evento: El pesaje se realizará con los equipos de pesaje disponibles y designados (equipo de pesaje del circuito o de Creventic). El peso medido (indicado) en la balanza es el peso de referencia aplicable para todo el evento. El equipo de pesaje designado (balanzas) está a disposición de todos los participantes para establecer su peso de referencia.

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Para las clases: 991, 997, TCR y CUP1 Altura de la carrocería (lugar de medición) Para aquellos coches que sea de aplicación (clase 991/997, TCR y CUP1) la altura de la carrocería será medida en un lugar designado (fijo) en el edificio de verificaciones técnicas. El lugar designado está a disposición de todos los participantes para establecer su altura de referencia.

Para todas las clases (excepto CUP1) Aclaración del art. 3.7 (Capítulo II del Reglamento Deportivo & Técnico): Se permite un máximo de 6 faros delanteros (unidades) para todos los vehículos. Esto es de aplicación para todos los vehículos, incluyendo los de las clases TCR y 991/997 (excepto CUP1). Si un vehículo dispone (de serie) sólo 4 faros delanteros, está permitido montar dos faros (unidades) adicionales (externos). Estos faros (unidades) también podrán ser unidades de LEDs. Una unidad de LEDs (hasta aprox. 20cm a discreción de los comisarios técnicos) se considera como un faro. Para los fines de la integración de faros adicionales está permitido integrarlos en el PARACHOQUES DELANTERO. (Es decir que para este fin está permitido perforar agujeros en el parachoques delantero). Para la clase CUP 1 (BMW 235i) CUP Son de aplicación el reglamento BMW235i CUP del año 2016 y los respectivos complementos.

Para la clase 991 y 997 Art. 2.2.2.3 (Capítulo III del Reglamento Deportivo & Técnico): Boca de llenado con antirrebose de seguridad Si la boca de llenado está ubicada dentro del compartimiento de equipaje, la boca no debe estar conectada a la tapa y debe disponer de acceso libre desde fuera sin necesidad de tener que abrir el maletero. La boca deberá disponer de un collar lo suficientemente largo con una manguera o tubo de desbordamiento que deberá estar dirigido hacia fuera del maletero. Véase imagen de ejemplo.

Escape/tubo/catalizador El siguiente texto: Escape: La marca, el tipo y modificaciones son libres. Observación: ¡En toda circunstancia las mediciones de ruidos deberán encontrarse dentro de los límites especificados! Se sustituye por: Escape: El escape DESPUÉS del tubo/catalizador (Katalysator/krümmer) es libre. Hasta e incluyendo el tubo/catalizador, es obligatorio el uso del escape Carrera Cup 2008-2015, con los siguientes números de pieza: 997.113.021/022 últimos dígitos 93, 95, 96, 98 o A1. Observación: ¡En toda circunstancia las mediciones de ruidos deberán encontrarse dentro de los límites especificados!

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Para la clase TCR Según el art. 2.1.4 Capítulo II del Reglamento Deportivo & Técnico, los vehículos de la clase TCR deben cumplir con el reglamento técnico TCR con algunas excepciones (mencionadas en el art. 2.1.4) Reglamento Técnico: - Es de aplicación el reglamento técnico de TCR del año 2016. - Las excepciones se indican en el art. 2.1.4 del Capítulo III del Reglamento Deportivo & Técnico - Son aplicables las siguientes excepciones/adiciones al reglamento NO está permitido el ABS Según el reglamento TCR 2016 (a diferencia del Reglamento Deportivo & Técnico de las 24H SERIES) NO está permitido el ABS. Reglamento TCR adicional: - Grabador de datos: AIM Evo4, incluyendo sensor de presión es obligatorio - No es obligatorio el precintaje del motor y la caja de cambios. - Faros adicionales según el art. 3.7 (Capítulo II del Reglamento Deportivo & Técnico) (máx. 6 faros) están permitidos - Altura de la carrocería mínima: 80 mm (la altura mínima debe ser cumplida por el área inferior del vehículo) - Presión de refuerzo: La presión de refuerzo está limitada por el software certificado de la ECU. Es comprobada a través del grabador de datos. - Cantidad de repostaje máx.: 100 litros (véase el Anexo 1 de este Reglamento Particular) Equilibrio de prestaciones vehículos TCR: - Peso mínimo: (vehículo vacío, sin piloto y tanque de combustible vacío) Marca / Modelo SEAT LEON CUP RACER MK3 TCR 2015 (DSG)

BOP 1200 kg

Observaciones Modelo 2015* Esta FICHA TÉCNICA (TCN2-C-001) Es una ficha técnica genérica.

1230 kg

Modelo 2016* Esta FICHA TÉCNICA (Cert. Núm. 004) Es una ficha técnica específica para el vehículo (con número de bastidor). Y debe ser solicitada a TCR International Esta FICHA TÉCNICA (Cert. Núm. 001) Es una ficha técnica específica para el vehículo (con número de bastidor). Y debe ser solicitada a TCR International

Marca: SEAT Sport Modelo: SEAT LEON CUP RACER V1 /DSG Debe cumplir con: FICHA TÉCNICA TCN2, de fecha 08 ABRIL 2016 Certificación núm. TCN2-C-001 (emitida por la REAL FEDERATION ESPANOLA DE AUTOMOVILISMO) SEAT Leon TCR V2 DSG (modelo 2016) Marca: SEAT Sport Modelo: SEAT Leon TCR V2 DSG (modelo 2016) Debe cumplir con: FICHA TÉCNICA TCR, de fecha 1 ABRIL 2016 Certificación núm. No 004 (emitida por TCR / WSC Ltd.) HONDA CIVIC TCR 2016 Debe cumplir con: FICHA TÉCNICA TCR, de fecha 1 ABRIL 2016 Certificación núm. No 001 (emitida por TCR / WSC Ltd.)

1230 kg

* Observación: Si el SEAT LEON CUP RACER MK3 TCR 2015 (DSG) está equipado con (“SEAT Kit 1, aero package”) Este modelo corresponde a: Marca: SEAT Sport

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Modelo: SEAT Leon TCR V2 DSG (modelo 2016) Debe cumplir con: Véase SEAT Leon TCR V2 DSG (modelo 2016)

Para la clase A6: Según el Reglamento Deportivo & Técnico (Capítulo III):

Art. 2.2.3.1 Clase A6-Pro & A6-Am Según el reglamento de las 24H de BARCELONA, la clase A6 será dividida en las clases A6-AM y A6-PRO. Anexo 1: Incluye también la tabla A6-BOP y criterios (tiempo de vuelta de calificación) para determinar A6-PRO o A6AM. Resumen del procedimiento de la clase A6-PRO y A6-AM Publicación de la tabla A6-BOP y criterios (tiempo de vuelta de calificación) para determinar A6-PRO o A6AM. Véase Anexo 1. Elección preliminar (A6-PRO o A6-AM) hecha por los equipos. Cada equipo A6 recibirá el "FORMULARIO DE ACEPTACIÓN DEL BOP y ELECCIÓN PRELIMINAR” para la carrera específica, con el fin de realizar la elección preliminar. De preferencia antes del evento, pero a más tardar durante las verificaciones administrativas. Aclaración del art. 3.2 y 3.21. o Si la elección preliminar del equipo es A6-AM, el vehículo pasará las verificaciones técnicas iniciales con el peso AM-BOP correspondiente. En consecuencia, los entrenamientos libres y calificativos se deberán realizar con este peso mínimo AM-BOP. Si finalmente el equipo toma la salida de la carrera en la clase A6-PRO por haber tenido una ventaja de peso durante los entrenamientos calificativos, su posición en la PARRILLA DE SALIDA será modificada a una posición detrás de su clase. o Si la elección preliminar del equipo es A6-PRO, el vehículo pasará las verificaciones técnicas iniciales con el peso PRO-BOP correspondiente. En consecuencia, los entrenamientos libres y calificativos se deberán realizar con este peso mínimo PRO-BOP. En tal caso, independientemente del grupo BOP final del equipo, su posición en la PARRILLA DE SALIDA será la correspondiente a su mejor tiempo de vuelta en los entrenamientos calificativos. Los equipos que NO cumplan con el requisito a cumplir por los pilotos de la categoría A6-AM (art. 8.3 del Reglamento Deportivo) serán asignados automáticamente a la categoría A6-PRO. Después de los entrenamientos calificativos, se comprobará la elección de clase / BOP (según la mejor vuelta en calificación) y será modificada si es necesario. El A6-BOP de todos los equipos A6 será presentado y decidido durante el briefing adicional para jefes de equipos A6. Publicación oficial de la clase y el BOP de todos los equipos A6. (incluyendo el tiempo de vuelta mínimo de referencia aplicable para los equipos con BOP A6-AM) Sólo los equipos A6 cuyo BOP (peso) ha sido modificado, tendrán que ser verificados nuevamente (lastre). Para las clases SPX, SP2 y SP3 Según el Reglamento Deportivo & Técnico: Cada equipo en las clases SP es libre de hacer su elección (estratégica) entre tiempo de vuelta mínimo de referencia en combinación con una cantidad máxima de repostaje y peso del vehículo. (La elección es libre y NO depende del tiempo de calificación). La tabla BOP aplicable, incluyendo los tiempos de vuelta mínimos de referencia aparece en el Anexo 1. Resumen del procedimiento BOP SP / tiempo de vuelta mínimo de referencia: Publicación de la tabla BOP, incluyendo tiempos de vuelta mínimos de referencia. Véase Anexo 1. Elección preliminar (tiempo de vuelta mínimo de referencia y cantidad máx. de repostaje) hecha por los equipos. Cada equipo SP recibirá el "FORMULARIO DE TIEMPO DE VUELTA MÍNIMO DE REFERENCIA ” para la carrera específica, con el fin de realizar la elección preliminar. De preferencia antes del evento, pero a más tardar durante las verificaciones administrativas. Las elecciones de todos los equipos SP serán presentadas y decididas durante el briefing adicional para jefes de equipos de la clase SP. Publicación oficial del BOP / tiempo mínimo de referencia de todos los equipos de las clases SP.

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Artículo 6 Pista y condiciones de entrenamiento/carrera a. Número máximo de vehículos autorizados a tomar la salida: Carrera Entrenamientos Turismos y GTs (carrera 24h): 76 76 b. Luces Las luces del vehículo deben encenderse cuando se muestre la pancarta "ENCENDER LUCES".

Artículo 7 Inscripciones: Fecha de cierre y aceptación El evento está abierto para pilotos según: véase Reglamento Deportivo & Técnico de la carrera específica. La fecha de cierre de inscripciones es el 22 de julio de 2016. El promotor podrá aceptar inscripciones posteriores. La aceptación de la inscripción será enviada a más tardar el 19 de agosto de 2016. En circunstancias particulares, el envío de la aceptación se podrá retrasar. Los derechos de inscripción (que aparecen en el formulario de inscripción y/o en la confirmación de la participación) deberán pagarse antes del 19 de agosto de 2016 (una inscripción que no vaya acompañada por los derechos será nula e inválida). Los costes administrativos de cualquier cambio en el boletín de inscripción relacionado con el vehículo y/o los pilotos anunciados (incluyendo añadir nuevos pilotos o cambiar pilotos) tras la publicación de la lista de inscritos oficial (24 de agosto) ascienden a 150€ por cambio. Los derechos de inscripción, así como costes y derechos adicionales para equipos españoles deberán ser transferidos en € (euros) a la siguiente cuenta: Circuit de Barcelona-Catalunya BANC SABADELL Cuenta nº: 0081-5197-58-0001019006 IBAN: ES65-0081-5197-58-0001019006 SWIFT / BIC: BSAB ESBB

Artículo 8 Entrega de documentos/verificaciones administrativas Véase programa-horario oficial: El concursante y el piloto, o su representante nombrado oficialmente, deberán presentarse en el lugar y a la hora indicados para las verificaciones administrativas/control de licencias y posteriormente para las verificaciones técnicas. En el control de licencias, el concursante recibirá los formularios para las verificaciones técnicas (carnet de control). El concursante y los pilotos deberán firmar la 'cláusula de responsabilidad' (según el reglamento general aplicable a carreras). El jefe de equipo de cada equipo deberá poder ser identificado mediante un distintivo con su nombre. (Será proporcionado por el organizador). Una vez que el equipo ha rellenado el carnet de control, el equipo recibirá la pegatina de aprobación final Sólo esta pegatina final (que será proporcionada por la secretaría del evento) indica que el vehículo está autorizado a participar. Sin esta pegatina de aprobación final, el vehículo no podrá tomar parte en los entrenamientos/carrera.

Artículo 9 Horarios: verificaciones técnicas, entrenamientos cronometrados/calificativos y carreras Véase programa-horario oficial: Entrenamientos libres, calificativos y nocturnos Véase art. 32 y art. 34 del Reglamento Deportivo y Técnico.

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Artículo 10 Salida Turismos, GT y Especial 24h según el art. 34 y 35 del Reglamento Deportivo & Técnico Procedimiento para la parrilla de salida Salida lanzada Parrilla de salida: en formación 2x2 Pole position: a la derecha Según el art. art. 35.4 del reglamento deportivo & técnico, habrá DOS (2) vueltas de formación. Antes de que se abra el Pit Lane para el comienzo de la carrera, el Leading Car se colocará al frente de la parrilla de salida y permanecerá allí hasta el inicio de la carrera . Durante todo este procedimiento, en el muro de Pit Lane no debe haber ninguna persona, excepto los oficiales encargados de los incendios y los oficiales encargados de mostrar las pancartas de parrilla. El procedimiento de salida tendrá una duración de 45 minutos. Podrán nombrarse tantos jueces de hechos como sea necesario para constatar las salidas anticipadas. A las11.15 horas. Se autorizará el acceso a pista encendiendo la luz verde en el semáforo situado a la salida de Pit Lane. Solo se puede realizar 1 vuelta de reconocimiento y, al final de la misma, los vehículos ocuparán su lugar en la parrilla apagando sus motores. A las 11.28 horas se escuchará una señal sonora anunciando que el cierre de la salida de Pit Lane tendrá lugar dos minutos más tarde. A las 11.30 horas. Se encenderá la luz roja del semáforo de salida del Pit Lane, acompañada de una señal sonora, prohibiendo el acceso a la Pista de los vehículos que aún no lo hayan hecho. Cualquier vehículo que se encuentre aún en Pit Lane podrá tomar la salida desde el mismo. La proximidad del inicio de salida tras el Leading Car será anunciada por la presentación de los siguientes paneles, acompañados por una señal sonora audible, y tendrán los siguientes significados: 10 minutos antes de la hora de salida:  En la parrilla se mostrará un panel indicador de 10’ (10 MINUTOS)  Cierre de acceso a parrilla de salida.  Todas las personas excepto los pilotos, los oficiales, los miembros de los equipos y las cámaras de TV, deberán desde ese momento abandonar la parrilla de salida.

5 minutos antes de la hora de salida (inicio de la cuenta atrás):  En la parrilla se mostrará un panel indicador de 5’ (5 MINUTOS).  Finaliza el plazo para eventuales cambios de neumáticos. Todo vehículo que en este momento no tenga las ruedas montadas saldrá desde el último lugar de la parrilla o desde el Pit Lane.  El Leading Car, ubicado delante de la parrilla, encenderá sus luces destellantes amarillas. 3 minutos antes de la hora de salida:  En la parrilla se mostrará un panel indicador de 3’ (3 MINUTOS). 1 minuto antes de la hora de salida:  En la parrilla se mostrará un panel indicador de 1’ (1 MINUTO).  Finaliza el plazo para realizar cualquier operación de ayuda mecánica exterior en los vehículos de parrilla.  Los motores serán puestos en marcha con el piloto al volante.  Todos los miembros de los equipos deberán abandonar la parrilla antes de que sea mostrado el siguiente panel.  30 segundos antes de la hora de salida:  En la parrilla se mostrará un panel indicador de 30’’ (30 SEGUNDOS).  Si el motor de un vehículo se parase y su piloto no puede ponerlo en marcha, debe inmediatamente hacer alguna indicación de que esta circunstancia ha ocurrido, y el comisario responsable de su línea deberá inmediatamente indicar esta situación agitando una bandera amarilla.

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15 segundos antes de la hora de salida:  El Leading Car iniciará la marcha. A las 12.00 horas  Se mostrará la bandera verde y se iniciarán la vuelta de formación tras el Leading Car. A diferencia del Reglamento Deportivo de las 24H SERIES, la carrera iniciará en el momento en el que la bandera verde sea ondeada y se inicie la vuelta de formación. Ese es también en momento en el que empezará a contar el tiempo de conducción del piloto. Cualquier piloto que no pueda poner en marcha el motor deberá abrir la puerta del vehículo. Después de la salida de los demás vehículos, los oficiales estarán autorizados a empujar el vehículo sobre la pista para poner en marcha el motor. El vehículo podrá, en este momento, tomar la salida, pero le está prohibido adelantar a otro vehículo en movimiento. Si a pesar de esta ayuda, el vehículo no puede tomar la salida, será empujado hasta la zona de Pit Lane por el camino más corto y los mecánicos podrán trabajar de nuevo en el vehículo.

Artículo 11 Vuelta de deceleración (después de la bandera a cuadros) Véase art. 38 del Reglamento Deportivo y Técnico.

Artículo 12 Reclamaciones y apelaciones Véase art. 43 del Reglamento Deportivo y Técnico. Las multas deberán pagarse a: a. Cuenta bancaria para multas: Banco: Barclays Bank Cuenta: 0065-0087-87-0001004240 IBAN: ES91 SWIFT: BARCESMM A:

REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE AUTOMOVILISMO Teléfono: (0034) 91 7299430 E-mail: [email protected]

Artículo 13 Reglamento de boxes Véase art. 21 y art. 29.10 del Reglamento Deportivo y Técnico.

Artículo 14 Briefing de pilotos & Briefing de jefes de equipo Véase art. 33 del Reglamento Deportivo y Técnico. Fecha, hora y lugar: véase horario oficial.

Artículo 15 Verificaciones técnicas (TC) Según el art. 15 del Reglamento Deportivo y Técnico. Si se considera que un vehículo no cumple con el reglamento, el piloto no será autorizado a participar en los entrenamientos/carrera. Es posible solicitar una segunda verificación. Si se considera que el vehículo cumple con el reglamento en los puntos verificados, el vehículo será aprobado (aprobación TC) mediante el carnet de control del equipo y recibirá una pegatina de aprobación TC. Véase también el art. 6 de este Reglamento Particular, sobre el adhesivo de aprobación final necesario. Se podrán realizar pruebas de ruido estáticas durante las verificaciones técnicas iniciales o en cualquier otro momento durante el evento para comprobar el cumplimiento del Reglamento Técnico. Pesaje de los vehículos (verificaciones técnicas y durante la carrera)

12

Los coches deberán presentarse a las verificaciones técnicas con el tanque de combustible vacío. Además, los vehículos podrán ser pesados durante los entrenamientos libres, calificativos y durante la carrera. Para compensar el peso del piloto, el piloto también será pesado durante las verificaciones técnicas (incluyendo el casco y todo el equipamiento de carrera). Los pilotos deberán seguir estrictamente las instrucciones dadas por los oficiales. Todo incumplimiento del peso mínimo será sancionado; véase el Reglamento Deportivo y Técnico.

13

Lista de objetos requeridos que deberán ser presentados/estar operativos durante las verificaciones técnicas Requisito

Obligatorio ?

Véase Reglamento Deportivo & Técnico

Observaciones

Números de competición

Sí

art. 4 Capítulo II

Proporcionado por Creventic

Publicidad obligatoria

Sí

art. 13

Proporcionado por Creventic

Sí

art. 3,8 Capítulo II

Puede ser comprado en Creventic

Sí

art. 4,6 Capítulo II

Puede ser comprado/alquilado en Creventic

Sí

art. 4,8 Capítulo II

Puede ser comprado/alquilado en Creventic

Paneles traseros iluminados (números de competición en puerta izquierda y derecha) Transponder con la identificación del piloto Pantalla de posición de LEDs (SPAA05) (una a la izquierda y una a la derecha) *Grabador de datos (Evo4) solo para la clase A6, clase SPX, y clase TCR

Sí

art. 4,10 Capítulo II

Puede ser comprado/alquilado en Memotec Más información en el formulario de inscripción

Sistema de seguimiento por GPS

No

art. 4,9 Capítulo II

Proporcionado por Creventic

* Para todos los equipos con grabador de datos obligatorio (con o sin turbo) es obligatorio lo siguiente: Sensor de presión de refuerzo: Sensor de presión de aire (V26Z943 sensor de presión 0 - 3 bar absoluto), El sensor de presión de aire debe estar montado de acuerdo con las instrucciones de Memotec:

Presión de refuerzo: Se obtiene mediante el sensor V26Z943 Rango de medición 3 bar abs., resolución 0,0007 bar. No debe ser montado directamente en el tubo sino conectado a un tubo y fijado al chasis (sin vibraciones ni calor). -

Stick de datos USB Los equipos deben DEVOLVER el stick de datos USB a los comisarios técnicos de acuerdo con los horarios para la entrega de datos para las verificaciones técnicas.

Artículo 16 Combustible y repostaje Véase art. 21.3 del Reglamento Deportivo y Técnico. Los tiempos de apertura de los surtidores de combustible se publicarán en el Tablón Oficial de Anuncios. Habrá 4 surtidores de gasolina y 1 surtidor de diesel. Observación: El repostaje deberá ser realizado por un miembro del equipo (no por un oficial de repostaje). De preferencia (no es obligatorio) se cubrirá la parte superior del neumático trasero que se encuentra debajo de la boca de llenado con una toalla húmeda o una cubierta de neumáticos. Todas las instrucciones del personal del área de repostaje, de los oficiales de boxes y de extinción de incendios deberán respetarse estrictamente.

Artículo 17 Entradas/Pases/Paddock Toda persona (pilotos, miembros del equipo, oficiales, prensa, etc.) que acceda al área de boxes deberá llevar en todo momento su entrada/pase de manera visible, de forma que los oficiales de control puedan comprobar en todo momento y sin problemas si la persona dispone de la entrada/pase correcto. Si una persona no lleva la entrada/pase de manera visible le podrá ser denegado el acceso al área de boxes. El jefe de equipo de cada equipo deberá poder ser identificado mediante un distintivo con su nombre. (Será proporcionado por el organizador). Cada vehículo reglamentariamente inscrito tendrá derecho a:  15 acreditaciones personales (3 de las cuales serán de "muro de señalización").  2 acreditaciones de acceso al paddock (vehículos de trabajo). Se recuerda la exclusividad de acceso al Paddock para los vehículos de asistencia (quedando expresamente excluidos los turismos).

14



2 acreditaciones para vehículo de acceso al "P-in Equip”.



Máximo de 3 acreditaciones para vehículos tipo “Motorhome”.

Las áreas previstas en el Paddock y los boxes disponibles para que los equipos coloquen sus vehículos de trabajo, hospitality, etc. se indican en los mapas adjuntos a este Reglamento Particular. Ya que el número de boxes está limitado, lo equipos deberán compartir el espacio en ellos en lo relativo a: superficie cubierta, instalaciones, área de trabajo en el pit lane y el respectivo espacio en el muro de señalización. Si la disponibilidad del circuito lo permitiese y si algún equipo deseara utilizar el box en exclusividad (sin compartir), deberán expresar tal deseo en el formulario de inscripción.

Artículo 18 Cronometraje Todos los vehículos deberán estar equipados con un transponder de identificación. Véase art. 4.6 Capítulo II del Reglamento Deportivo & Técnico. El fraude o la obstrucción de las reglas indicadas en este artículo serán sancionados por el Director de Competición.

Artículo 19 Señalización Véase art. 30 Capítulo I del Reglamento Deportivo & Técnico.

Artículo 20 Reglamento sobre ruidos Véase art. 2 Capítulo II del Reglamento Deportivo & Técnico.

Artículo 21 Neumáticos Véase art. 22 del Reglamento Deportivo y Técnico. Los neumáticos deberán ser adquiridos obligatoriamente a través del distribuidor exclusivo en España: Kernel S.L. Tel. (0034) 936308025 [email protected] [email protected] Los neumáticos serán identificados para el evento. El uso de estos neumáticos es obligatorio durante todo el meeting.

Artículo 22 Seguro CIRCUIT BARCELONA tiene contratada una póliza de seguro de responsabilidad civil para todos los participantes, su personal y pilotos. Los pilotos que participan en el Evento no se consideran como terceras partes entre ellos.

Artículo 23 Reglamento Particular Todo cambio o complemento a este reglamento será publicado en el tablón oficial de anuncios. Anexos: Anexo 1:

Vista General de las Clases (todas las clases, incluyendo BOP, tiempos de vuelta mínimos de referencia y tabla BOP A6)

Otros anexos: Programa-Horario Mapa del circuito Mapa del paddock

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Anexo 1: Vista General de las Clases (todas las clases, incl. BOP y tiempos de vuelta mínimos de referencia) Este anexo sustituye a la lista de clases del Reglamento Deportivo y Técnico. La principal diferencia respecto a la lista de clases del Reglamento Deportivo y Técnico es que se indican los "tiempos de vuelta mínimos de referencia" para cada clase. Por conveniencia (para tener una vista general) se listan a continuación todas las clases. El BOP en la siguiente lista puede diferir de la lista de clases del Reglamento Deportivo y Técnico. Las cifras indicadas en esta descripción detallada son válidas.

Turismos de gasolina y diesel, hasta 3500cc Clase

Cilindrada

D1

Coches diesel, hasta 2000cc

Gasolina (hasta - 2.000cc)

Gasolina

mínimo

Cantida d de Observaciones repostaje máx.

hasta 1.300cc 1.300 - 1.400cc 1.400 - 1.600cc

1100 kg 1200 kg 710 kg 760 kg 820 kg

100L 120L 80 L 80 L 90 L

1.600 - 1.800cc 1.800 - 2.000cc

900 kg 980 kg

100 L 100 L

1000kg

70 L

1100kg

80 L

Peugeot RCZ 1.600cc / Turbo

1100 kg

80 L

2.000 - 2.500cc 2.500 - 3.000cc 3.000 - 3.500cc

1000 kg 1100 kg 1200 kg

120 L 120 L 120 L

Peugeot 208 GTI 1.600cc / Turbo

1050 kg

85 L

1000 kg 1000 kg 1100 kg 1200 kg

120 L 90 L 100 L 120 L

1100 kg

85 L

A2 Motores sobrealimentados

Peso

Motores sobrealimentados hasta 1.650cc

Tiempo v. mín ref.* 2min08 (Barcelona)

Tiempo v. mín ref.* 2min08 (Barcelona)

Gasolina (2.000 - 3.500cc)

Gasolina

A3

CUP 1 TCR

Motores sobrealimentados

1.650 – 1.800cc

(1.650 - 2.000cc)

1.800 – 2.000cc

Diesel 2.000 – 3000cc

2.000 – 2.500cc

BMW M235i Cup

3.000cc Twin Turbo

2.500 – 3.000cc

Motores sobrealimentados 2.000cc

p.e. Seat Leon MK1 p.e. Seat Leon MK2, Opel Astra (NO coches TCR)

Tiempo v. mín ref.* 2min04 (Barcelona)

(hasta 1.650cc)

1200 kg 85 L Observaci Observac Según el Reglamento de la Copa BMW ones iones M235i Véase art. 5b

100 L

(Modelos 2015 y más jóvenes)

Según el art. 18.1.1 del reglamento, el organizador decidirá sobre la posibilidad de conceder eventuales exenciones. *Los vehículos D1 diesel que sean más rápidos que el tiempo de vuelta mín. de ref. serán asignados a la clase más adecuada, p.e. A3 *Los vehículos A2 que sean más rápidos que el tiempo de vuelta mín. de ref. serán asignados a la clase más adecuada, p.e. A3 *Los vehículos A3 que sean más rápidos que el tiempo de vuelta mín. de ref. serán asignados a la clase más adecuada, p.e. SP3

16

Coches GT*: Clases Porsche 997 Cup y Porsche 991 Cup Clase

Clase 997

Clase 991

Marca & tipo

Cantidad

Cilindrad a

Peso mínimo

repostaje máx.

3.600 cc

1150 kg

120 L

Modelos 2007 .. 2009 Restrictor N/A

3.800 cc

1200 kg

120 L

Modelos 2010 .. 2013 Restrictor 65mm

3.800 cc

1230 kg

100L

Modelos 2014 .. 2015 Restrictor 65mm

Porsche 997 Cup

Porsche 991 Cup

Observaciones

*Porsche 996 será asignado a la clase SP3, Porsche 997 Cup S será asignado a la clase SP2 *Si en la clase 997 y/o la clase 991 participarán menos de 5 (cinco) coches en el evento, las clases 997 y 991 serán combinadas para crear la clase 991 en este evento

TABLA A6-BOP Como indicado en el Anexo 8 (implementación del BOP para la clase A6) del Reglamento Deportivo y Técnico, la tabla de BOP real (ya que son diferentes dependiendo del circuito) será publicada en el reglamento particular.

Tabla BOP clase A6-Pro & A6-Am CIRCUIT BARCELONA Trazado Gran Premio (4.655 m)

Clase*

Carrera Equilibrio de prestaciones** Tiempo de vuelta Rango de mínimo calificación Peso Repostaje de referenci a

Observaciones***

> 1.55

1.55,0**

-/- 50kg

120 L

Ventaja BOP

1.53 .. 1,55

1.53,0**

+0kg

+0 L

BOP neutro

< 1,53

libre

+30kg

-/- 5 L

Hándicap BOP (sin restricción de tiempo de vuelta)

A6-Am A6-Pro

* La clase (A6-Am o A6-Pro) es determinada básicamente por la mejor vuelta de calificación. Según el reglamento: El organizador se reserva el derecho de modificar el BOP para coches individuales en cualquier momento del evento. *** Tiempo de vuelta mínimo de referencia aplicable durante la carrera. Si un piloto es más rápido que el tiempo de vuelta mínimo de referencia, por casualidad, el equipo puede utilizar uno de los “Jókers de Evasión” (cada equipo de la clase A6-Am recibirá 10 jókers de evasión) ***BOP ajustado (+/-) peso de lastre y cantidad de repostaje, relativo al valor inicial especificado en el Anexo 1 (Clases)

Criterio a ser asignado con BOP Pro o BOP Am:

Mejor tiempo de vuelta en clasificación

Más rápido que 1.53.00 o el equipo elige A6-Pro

Sí

BOP Pro

No

BOP Am

17

Vista general Clase A6 (A6-Am & Clase A6-Pro)

versión 16 de julio 2016 Cantidad de Observaciones BOP repostaj e máx.

Marca & tipo

Cilindrada

Peso mínimo

ASTON MARTIN VANTAGE GT3

5900cc/12cyl

1300 kg

110 L

2x41,5mm

AUDI R8 LMS Ultra

5200cc/10cyl

1265 kg

110 L

2x47,2mm

AUDI R8 LMS

5200cc/10cyl

1290 kg

100L

2x40,0mm

Diseño de restrictor FIA hasta e incl. 2014 GT3-038 Diseño de restrictor FIA Impulso máx. (barA/rpm)

BENTLEY CONTINENTAL GT3

4000cc//8cyl.

1300 kg

115 L

2x38,0mm

2,00 / 4000 - 1,90 / 4500 1,80 / 5000 - 1,70 / 5500 1,60 / > 6000

Diseño de restrictor FIA

BMW Z4 GT3

4400cc/8cil.

1250 kg

105 L

1x70,0mm

CHEVROLET CORVETTE Z06R GT3

7000cc/8cil.

1300 kg

115 L

1x59,0mm

CHEVROLET CORVETTE C6/Z06 LMGT1

7000cc/8cil.

1270 kg

100 L

2x31,6mm

FERRARI 430 SCUDERIA GT3

4500cc/8cil.

1230 kg

100 L

2x53,0mm

FERRARI 458 ITALIA GT3

4500cc/8cil.

1280 kg

110L

2x45,0mm

Chas #C6R-005# Chas #C6R-006#

FERRARI 488 GT3

3900cc/8cyl.

1320 kg

110 L

N/A

Impulso máx. (barA/rpm) 1,45/4000 1,50/4500 1,55/5000 1,60/5500 1,60/6000 1,60//6500 1,55/7000 1,45/>7500

FERRARI F458GT (VdeV1)

4500cc/8cil.

1250 kg

100 L

2x56,0mm

Chas #2850# Chas #2842#

LAMBORGHINI GALLARDO LP560 GT3

5200cc/10cil

1225 kg

100 L

2x47,2mm

LAMBORGHINI HURACAN GT3

5200cc/10cil

1280 kg

100 L

2x39,0mm

LAMBORGHINI HURACAN Super Trofeo

5200cc/10cil

1275 kg

105

2x41,0mm

MASERATI GRANTURISMO MC GT3

4700cc/8cil.

1220 kg

105 L

1x65,0mm

McLaren MP4-12C GT3

3800cc/8cil.

1275 kg

115 L

2x36,0mm

McLaren 650S GT3

3800cc/8cil.

por determinar

por determinar

por determinar

MERCEDES SLS AMG GT3

6200cc/8cil.

1350 kg

105 L

2x36,0mm

MERCEDES AMG GT3

6200cc/8cil.

1360 kg

105 L

2x36,0mm

MOSLER MT 900 GT3

7000cc/8cil.

1200 kg

100 L

2x42,7mm

Diseño de restrictor FIA

Impulso máx. (barA/rpm) 1,82/4000 1,80/4500 1,78/5000 1,76/5000 1,72/6000 1,65//6500 1,59/7000 1,53/>7500 Impulso máx. (barA/rpm) por determinar

Diseño de restrictor FIA Diseño de restrictor FIA Hasta e incl. 2014

3800cc/6cil.

1335 kg

115 L

2x40,0mm

3800cc/6cil.

1300 kg

110 L

4000cc/6cil.

1225 kg

100 L

1x72,0mm

4000cc/6cil.

1225 kg

100 L

1x60,0mm

4000cc/6cil.

1240 kg

100 L

2x43,0mm

NISSAN GT-R GT3

PORSCHE 997 GT3 R PORSCHE 991 GT3 R

2x40,0mm

Max Pboost 2,05 barA (todas las rpm) EVO 2015 Max Pboost 2,0 barA (todas las rpm) MY2012 o más

antiguo MY2013 Diseño de restrictor FIA

18

RENAULT SPORT RS01 Configuración BOP GT3

3800cc/6cil.

1220 kg

110 L

2x42,0mm

SCG 003C

3800cc/6cil.

1280 kg

115 L

2x35,0mm

Max Pboost 1,95 barA (todas las rpm) Max Pboost 1,95 barA (todas las rpm)

por por por determinar determinar determinar ¿Su (GT) no aparece en esta lista? Por favor, consúltelo directamente por mail a [email protected] SRT VIPER GT3-R

8400cc/10cil

* Restrictor diseño FIA según FIA-2013/2014/2015/2016 *Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento.

Coches excepcionales, clase SPX Marca & tipo

Cilindrada

Peso mínimo

LAMBORGHINI Huracan Super Trofeo

5200cc/10cyl

1325 kg

Porsche GT-America

4000cc/6cil.

1250kg

Cantidad de repostaj e máx. *Según la siguiente tabla BOP *Según la siguiente tabla BOP

BOP

Observaciones

2x41,0mm

N/A

¿Su (GT) no aparece en esta lista? Por favor, consúltelo directamente por mail a [email protected] *Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento. *Según el reglamento, el organizador podrá decidir y asignar "Tiempos de vuelta mínimos de referencia" a coches individuales.

Class SPX: Tabla BOP Cantidad de repostaje máx. Clase

SPX*

Cilindra da

N/A

Peso mínimo 1100 kg

Peso mínimo 1200 kg

Peso mínimo 1300 kg

1min53 (Barcelona)

80 L

90 L

100 L

1min54 (Barcelona)

90 L

100 L

110 L

1min55 (Barcelona)

100 L

110 L

120 L

Tiempo de vuelta mínimo de referencia

*Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento. *Según el reglamento, el organizador podrá decidir y asignar "Tiempos de vuelta mínimos de referencia" a coches individuales.

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Coches Excepcionales, clase SP2 (gasolina y diesel) Porsche 991/997/997CupS: BOP establecido: (para modelos aceptados (modelos modificados))  

Peso mínimo: 1260 kg Restrictor 65mm

GC Automobile V8:  Peso mínimo: 1100 kg

Todos los demás vehículos SP2: Cantidad de repostaje máx. Clase

SP2*

Cilindra da

N/A

Peso mínimo 750 kg

Peso mínimo 1000 kg

Peso mínimo 1250 kg

1min56 (Barcelona)

80 L

90 L

100 L

1min57 (Barcelona)

90 L

100 L

110 L

1min58 (Barcelona)

100 L

110 L

120 L

Tiempo de vuelta mínimo de referencia

*Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento. *Para vehículos diesel (ya que los vehículos diesel son más eficientes que los de gasolina) el organizador podrá decidir reducir la "cantidad máx. de repostaje" (p.e. en un 20%). El organizador tiene el derecho de hacerlo para vehículos individuales.

Coches Excepcionales, clase SP3 (gasolina o diesel) KTM X-bow GT4: BOP establecido:      

Peso mínimo: 1030 kg Pboost máx es: 2,3bar (independientemente de la presión de aire en el ambiente) Max rpm: 7000 rpm (en todas las marchas) Obligatorio el uso de un grabador de datos Evo4 AIM Altura de carrocería es libre Cantidad de repostaje según tabla BOP SP3

Todos los demás vehículos SP3: Cantidad de repostaje máx. Clase

SP3*

Cilindrad a

Peso mínimo

Peso mínimo

Peso mínimo

Peso mínimo

Peso mínimo

Tiempo de vuelta mínimo de referencia

750 kg

1000 kg

1100 kg

1200 kg

1300 kg

1min59 (Barcelona)

60 L

70 L

80 L

90 L

100 L

2min00 (Barcelona)

70 L

80 L

90 L

100 L

110 L

2min01 (Barcelona)

80 L

90 L

100 L

110 L

120 L

2min02 (Barcelona)

90 L

100 L

110 L

120 L

120 L

N/A

*Según el reglamento, sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados vehículos. *Según el reglamento, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones en cualquier momento durante el evento.

20

*Para vehículos diesel (ya que los vehículos diesel son más eficientes que los de gasolina) el organizador podrá decidir reducir la "cantidad máx. de repostaje" (p.e. en un 15%). El organizador tiene el derecho de hacerlo para vehículos individuales.

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