Auszug aus „Radwelt - das ADFC Magazin“ Juni/Juli 2015
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Strukturdaten
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Mittelzentrum – Solitärlage im westlichen Münsterland
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Bundesland Nordrhein – Westfalen, Regierungsbezirk Münster, Kreis Borken
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Ca. 73.000 Einwohner – 30.000 Arbeitsplätze
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Markt- u. Einzugsbereich im Einzelhandel 450.000 Menschen
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Bildungs- und Kultur- und Arbeitsmarktschwerpunkt der Region
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Standort der Westfälischen Hochschule
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Klimakommune NRW 2009 – Klimaexpo 2015
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Europäische Energie- und Klimaschutzkommune 2011
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Kompakte Stadt der kurzen Wege und Fahrradstadt – 35% aller Wege werden mit dem Fahrrad bewältigt!
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Fahrradfreundliche Stadt NRW 2009
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Fahrradfreundlichste Kommune der Bundesrepublik Deutschland (ADFC-Fahrradklimatest 2004, 2005, 2013 und 2015)
Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
35 % aller Wege mit dem Fahrrad
Warum? 7
Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
1927
Radfahren hat in Bocholt eine lange Tradition Quelle: Volksbank Bocholt e. G. aus: „Bocholter Fotoalbum 1900-1950“ 8
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Fahrradfahren zu jeder Zeit in jedem Alter
Copyright: Ulrich Paßlick
Copyright: Ulrich Paßlick
Radfahren ist etwas Selbstverständliches und Normales seit frühester Kindheit 9
Copyright: Stadt Bocholt
Räumliches Leitbild: Bocholt – Kompakte Stadt der kurzen Wege
Zentrenstruktur Kurze Fuß- und Radwege zu den Schulen und Nahversorgungseinrichtungen
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Entwicklungsplan Wohnen Ziel: Die Stadt kompakt halten Neue Wohngebiete angedockt an den Grünring und das Radwegenetz – erschlossen durch den äußeren Straßenring, optimierte Erreichbarkeit des Zentrums
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
GrünordnungsRahmenplan Grüner Ring – Grüne Radialen Die Bocholter Aa als grünes Rückgrat Leitbild für ein Freiflächenverbundsystem mit integrierter Radwegevernetzung
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Hierarchisches Radverkehrsnetz
verkehrssichere und schnelle Erreichbarkeit des Zentrums und aller Einrichtungen
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Netzgliederung Radverkehr Wohngebiete (Tempo 7 oder Tempo 30) • Verkehrsberuhigte Bereiche • Tempo 30-Zonen • Fahrradstraßen • Selbstständig geführte Wohn- und Radwege ohne KFZ-Verkehr in den Grünzonen Vorrangnetz (Tempo 50 – vor Schulen und Kindergärten Tempo 30) • Schutzstreifen bis 11.000 KFZ/Tag • Radfahrstreifen über 11.000 KFZ/Tag • Separate Fahrradwege an städtischen Hauptverkehrsstraßen und klassifizierten Straßen • Z.T. Innovative Radwege errichtet in Eigenregie der Anlieger an Landesstraßen Radschnellwege • Mit innerörtlicher Hauptverbindungsfunktion • Mit regionaler Bedeutung Freizeitnetz • Wirtschaftswege im Außenbereich • Radwege im Grünen Ring und an der Bocholter Aa
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Radwege in Bocholt
Kennzahlen • • • • • •
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Wohnwege, selbst. Rad-/Fußwege Radwegenetz Radschnellwege gebaut Radschnellweg Region Velo (gepl.) Aa-Radweg Isselburg-Velen Wirtschaftswege im Außenbereich mit starker Funktion als Freizeitradwegenetz
Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
30 km 216 km 2 km 16 km 35 km
über 400 km
Attraktive Innenstadt – Verkehrsmagnet der Region 50 % der Bocholter besuchen die Innenstadt mit dem Rad
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Attraktive Innenstadt – Verkehrsmagnet Nr. 1
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Lebendige Innenstadt
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Parkraummanagement Innenstadt • • • •
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Dynamisches Parkleitsystem Verringerung der Umweltbelastung Parkplätze am inneren Ring konzentriert Keine kostenlosen Stellplätze
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Rückbau und Umnutzung von innerstädtischen Parkplätzen schafft Platz…
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…für Menschen und ihre Fahrräder statt für Autos
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Radabstellstreifen in der Fußgängerzone
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Josef - Jakob - Platz
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Überdachte Fahrradabstellanlagen in der Innenstadt Früher PKW, jetzt Fahrradparkplatz Liebfrauenplatz mit Luftstation
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Druckluftstation Liebfrauenplatz
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Verkehrsberuhigte Bereiche Fahrradparadiese für Kinder
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Dichtes Netz an selbstständig geführten Rad- und Fußwegen
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Selbstständig geführte Radwege in allen Grünzügen
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Tempo 30 Zonen Flächendeckend in allen Wohngebieten
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Bau von Radschnellwegen seit 2010
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Fahrrad vor Auto – Prinzip in der Siedlungsplanung schafft Zeitvorteile für das Fahrrad
Unterführung eines wichtigen Radschnellwege-Knotenpunktes
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Schutzstreifen
bis 11000 Kfz/h gemäß ERA 36
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Radfahrstreifen
> 11000 Kfz/h gemäß ERA 37
Copyright: Thomas Wolf, Gotha
Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
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Copoyright: Thomas Wolf, Gotha
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Copyright: Thomas Wolf, Gotha
Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Im Vorrangnetz beidseitige Radwege und Querungshilfen
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Radfahrstreifen in Knotenpunkten
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Eigene Fahrradspuren und Aufstellflächen
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Radwegemarkierung in Knotenpunkten
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Fahrradstraßen Biemenhorster Weg
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Fahrradstraße Ravardistraße
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Innovative Radwege
• In Eigenregie durch Bürgerinitiativen gebaute und vom Land geförderte Radwege an Landesstraßen
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Radschnellweg westliches Münsterland zwischen Isselburg und Coesfeld
Copyright: Ingenieurbüro Franz Fischer/Stadt Bocholt 47
Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Regio.Velo – Radschnellweg Westmünsterland Radschnellweg Isselburg-Coesfeld – Ein Projekt der Regionale 2016 Pilotprojekten des Landes NRW Eingesparte CO2-Emissionen t/Jahr: ca. 7.338 t Nutzen-Kosten-Verhältnis: ca. 4 Durchschnittliche Fahrtweite: 4,7 km Neues Radverkehrsaufkommen durch Wechsler vom Auto pro Tag: ca. 15.700 Fahrten Eingesparte PKW-km/Jahr: ca. 28 Mio. km
Copyright: Ingenieubüro Franz Fischer/Stadt Bocholt 48
Copyright: Ingenieurbüro Franz Fischer/Stadt Bocholt
Präsentation Regio.Velo | 16.10.2015
Folie 50
Laufende Optimierung der Hauptverbindungsachsen des Radwegenetzes – Beseitigung von Barrieren
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
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Umnutzung von Bahntrassen zu Radschnellwegen
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Einkaufen mit dem Rad Aktion Klima-Shopper
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Georg – das Lastenfahrrad für Bocholt
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Förderung des Fahrrades als Transportmittel
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Wirtschaftsfaktor Fahrrad 18 Fahrradhändler bieten ein dichtes Servicenetz
Rose Biketown Bocholt Seit 2005 das größte Fahrradkaufhaus Europas.
Copyright: Rose Biketown, Bocholt 57
Radmessen 2011, 2013, 2015
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Radmesse 2015
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Fahrrad-Codierung Insgesamt 1.063 Kennzeichen wurden im Rahmen der Fahrradmesse registriert
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PREISVERLEIHUNG am 15.06.15
Jüngste Teilnehmerin und ältester Stadtradler 2015 61
Fahrradaus- und Fortbildung Fahrradprüfung für alle Schüler im 4. Schuljahr Polizei/Stadt Bocholt Jährliche Verkehrssicherheitstage Stadt Bocholt/Polizei Fahrradkurse für Migranten Polizei/Stadt Bocholt Pedelec-Kurse für Senioren Verkehrsamt/VHS Betreutes Radfahren für Demente der ADFC Ortsgruppe
Copyright: Thomas Wolf, Gotha 62
Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Fahrrad und Schule Fahrrad ist Hauptverkehrsmittel im Schülerverkehr – Schulwegsicherung sehr Fahrrad affin
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Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
Skulptur „Radler Hybride Nr. 5“ im Kreisel Dingdener Straße von Helga Kock am Brink Optimistische Suggestionen Mobilität und Leistung Energie und Kondition Sportsgeist und Gesundheit Antrieb und Erdgebundenheit Tradition und Moderne
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Erfolgsfaktoren für das Radfahren in Bocholt • • • • • • • • • • • • • • • • 65
Fahrradfahren macht Spass und ist kein Stress Das Rad genießt eine hohe Akzeptanz Alle Bevölkerungsgruppen fahren Rad – in jedem Alter Radfahrer fühlen sich sicher Konflikte mit Fußgängern und KFZ halten sich in Grenzen Fahrradwege sind genügend breit, sauber und im Winter schneefrei Zentrum ist schnell und sicher per Rad zu erreichen Spezielle Ampelschaltungen für Radfahrer Radwege werden oft abseits der Hauptverkehrsstraßen geführt Radschnellwege - auch regional bedeutsame – gebaut oder in Planung Einbahnstraßen und z.T. Fußgängerzonen sind für Radfahrer in beiden Richtungen offen Bewachte Radstation und teils überdachte Abstellanlagen in der Innenstadt Servicepunkte, E-bike Ladestationen und Lufttankstellen über die Stadt verteilt Kein kostenloses PKW-Parken in der Innenstadt Stadtverwaltung betreibt kontinuierliche Radverkehrsförderung- und marketing Probleme: Fahrraddiebstahl, betriebliche Mobilität und Fahrradmitnahme im Stadtbus Stadtentwicklung und Verkehr in der Stadt Bocholt
