DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO

Nr 237

Katowice, dnia 8 listopada 2010 r. TREŚĆ: Poz.: UCHWAŁA 3534

–

Sejmiku Województwa Śląskiego nr III/56/1/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Śląskiego

17851

3534 UCHWAŁA NR III/56/1/2010 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO z dnia 22 września 2010 r. w sprawie zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Śląskiego Na podstawie art. 18 pkt 3 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 roku o samorządzie województwa (tekst jednolity Dz. U. Nr 142 z 2001 roku, poz. 1590 z późn. zm.), art. 42 ust. 1 i 3 ustawy z dnia 27 marca 2003 roku o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. Nr 80, poz. 717 z późn. zm.) Sejmik Województwa Śląskiego uchwala: § 1. Zmienia się Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Śląskiego, przyjęty uchwałą Nr II/21/2/2004 Sejmiku Województwa Śląskiego z dnia 21 czerwca 2004 roku, zgodnie z załącznikiem do niniejszej uchwały. § 2. Zmiana Planu stanowi integralną część Planu Zagospodarowania Przestrzennego Woje-

wództwa Śląskiego i nie powoduje utraty mocy jego ustaleń, a jedynie ich uszczegółowienie w obszarze objętym zmianą Planu. § 3. Wykonanie uchwały powierza się Marszałkowi Województwa Śląskiego. § 4. Uchwała podlega ogłoszeniu w Dzienniku Urzędowym Województwa Śląskiego. § 5. Uchwała wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia jej ogłoszenia. Przewodniczący Sejmiku Województwa Śląskiego Michał Czarski

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17852 –

zał cznik do uchwały Załącznik Nr III/56/1/2010 do Uchwały Nr III/56/1/2010 Sejmiku Województwa l skiego Sejmiku Województwa z dnia 22 wrze nia 2010 rokuŚląskiego

z dnia 22 września 2010 r.

MARSZAŁEK WOJEWÓDZTWA L SKIEGO

ZMIANA PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA L SKIEGO

WRZESIE 2010

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17853 –

Poz. 3534

ZMIANA PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA L SKIEGO

SPIS TRE CI WPROWADZENIE ........................................................................................................................ 3 PODSTAWY PRAWNE OPRACOWANIA ZMIANY PLANU ...............................................5 CEL OPRACOWANIA, ZAKRES, FORMUŁA I FUNKCJE ZMIANY PLANU ...................5 I. DIAGNOZA STANU / UWARUNKOWANIA .......................................................................... 8 1. CHARAKTERYSTYKA PORTU LOTNICZEGO ................................................................ 8 2. PORT LOTNICZY W DOKUMENTACH LOKALNYCH ...................................................9 3. PORT LOTNICZY W DOKUMENTACH WEWN TRZNYCH ........................................10 4. PODSTAWOWE ELEMENTY SIECI OSADNICZEJ ........................................................11 5. POWI ZANIA KOMUNIKACYJNE I INFRASTRUKTURALNE ...................................13 5.1. SYSTEM TRANSPORTOWY ......................................................................................13 5.2. SYSTEMY INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ .....................................................16 6. ZASOBY RODOWISKA I WYMOGI JEGO OCHRONY ...............................................19 6.1. RODOWISKO PRZYRODNICZE ..............................................................................19 6.2. RODOWISKO KULTUROWE ...................................................................................21 6.3. WYPOCZYNEK I TURYSTYKA .................................................................................22 7. BEZPIECZE STWO PUBLICZNE .....................................................................................23 7.1. WYST POWANIE ZAGRO E I OGRANICZE ....................................................23 7.2. FORMY I METODY ZWALCZANIA ZAGRO E ...................................................24 8. OBSZARY PROBLEMOWE ............................................................................................... 28 II. USTALENIA ZMIANY PLANU ............................................................................................. 30 1. WIZJA ...................................................................................................................................30 2. CEL SZCZEGÓŁOWY.........................................................................................................34 3. NARZ DZIA REALIZACJI ZMIANY PLANU .................................................................34 3.1. ZADANIA SŁU CE REALIZACJI INWESTYCJI CELU PUBLICZNEGO O ZNACZENIU PONADLOKALNYM OKRE LONE W PLANIE NA OBSZARZE OBJ TYM ZMIAN PLANU .....................................................................................35 3.2. ZADANIA SŁU CE REALIZACJI INWESTYCJI CELU PUBLICZNEGO O ZNACZENIU PONADLOKALNYM NIEZB DNE DLA ROZWOJU MPL „KATOWICE”, A NIE UWZGL DNIONE W PLANIE.............................................35 3.3. ZASADY ZAGOSPODAROWANIA TERENU OBJ TEGO ZADANIEM „ROZBUDOWA MPL „KATOWICE” W PYRZOWICACH” OKRE LONYM W PLANIE ....................................................................................................................36 3.4. ZASADY ZAGOSPODAROWANIA OBSZARÓW FUNKCJONALNO– PRZESTRZENNYCH WYZNACZONYCH W OBR BIE ZMIANY PLANU .........36 III. SPOSOBY REALIZACJI ZMIANY PLANU ........................................................................ 40 1. WNIOSKI I REKOMENDACJE .......................................................................................... 40 1.1.WNIOSKI I REKOMENDACJE DO POLITYKI PRZESTRZENNEJ PA STWA .....40 1.2. WNIOSKI DO POLITYK PRZESTRZENNYCH WOJEWÓDZTW O CIENNYCH 40 1.3. WNIOSKI DLA SAMORZ DÓW POWIATOWYCH ................................................40 1.4. WNIOSKI DO POLITYK PRZESTRZENNYCH SAMORZ DÓW LOKALNYCH .40 IV. MONITORING ZMIANY PLANU ........................................................................................ 41

1

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17854 –

Poz. 3534

ANEKS 1 ....................................................................................................................................... 48 Zgodno ć z wybranymi dokumentami krajowymi, regionalnymi i bran owymi ..................... 48 ANEKS 2 ....................................................................................................................................... 53 Literatura i wykorzystane materiały ródłowe ......................................................................... 53 ANEKS 3 ....................................................................................................................................... 57 Słownik poj ć i skrótów ........................................................................................................... 57 ANEKS 4 ....................................................................................................................................... 58 Spis rycin, tabel i fotografii ...................................................................................................... 58 ANEKS 5 ....................................................................................................................................... 59 Tryb prac nad zmian Planu ..................................................................................................... 59 ANEKS 6 ....................................................................................................................................... 61 Uczestnicy prac nad zmian Planu ........................................................................................... 61

2

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17855 –

Poz. 3534

WPROWADZENIE Rozwój Mi dzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice” w Pyrzowicach ma du e znaczenie dla rozwoju jego najbli szego otoczenia i całego regionu, w zwi zku z tym zagadnienia z nim zwi zane znalazły odzwierciedlenie w zapisach Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego (Dz. Urz. Woj. l. z dnia 27 lipca 2004 r. nr 68, poz. 2049). Plan ten jest strategicznym dokumentem planowania przestrzennego, b d cym podstaw formułowania zasad realizacji polityki przestrzennej województwa i organizacji jego struktury przestrzennej. Podstawowe zasady polityki przestrzennej województwa okre lone w Planie, podporz dkowane s nadrz dnej zasadzie zrównowa onego rozwoju: zasada kształtowania regionu jako zrównowa onego policentrycznego systemu przestrzennego; zasada kształtowania efektywnej sieci infrastruktury; zasada ochrony innych warto ci wysoko cenionych o podstawowym znaczeniu dla racjonalnego gospodarowania przestrzeni , takich jak: wymagania ładu przestrzennego; walory architektoniczne i krajobrazowe; wymagania ochrony rodowiska; wymagania ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej; wymagania ochrony zdrowia oraz bezpiecze stwa ludzi i mienia, a tak e osób niepełnosprawnych; walory ekonomiczne przestrzeni; prawa własno ci; potrzeby obronno ci i bezpiecze stwa pa stwa; potrzeby interesu publicznego. Cele polityki przestrzennej województwa przyj te w Planie: 1. Dynamizacja i restrukturyzacja przestrzeni województwa. 2. Wzmocnienie funkcji w złów sieci osadniczej. 3. Ochrona zasobów rodowiska, wzmocnienie systemu obszarów chronionych i wielofunkcyjny rozwój terenów otwartych. 4. Rozwój ponadlokalnych systemów infrastruktury. 5. Stymulowanie innowacji w regionalnym systemie zarz dzania przestrzeni . 6. Rozwój współpracy mi dzyregionalnej w zakresie planowania przestrzennego. Przyj te w Planie kierunki polityki przestrzennej i działania dotycz ce MPL „Katowice”: realizacja strategicznych elementów systemu transportowego – obejmuj ca mi dzy innymi zagadnienia decyduj ce o mi dzynarodowych poł czeniach regionu, w tym na przykład dotycz cych: autostrad, dróg ekspresowych, linii kolejowych AGC i AGTC oraz LHS, Kanału Odra–Dunaj, rozbudowy MPL „Katowice” w Pyrzowicach, centrów logistycznych, intensyfikacja mi dzynarodowych powi za komunikacyjnych – obejmuj ca mi dzy innymi zagadnienia poprawy dost pno ci do MPL „Katowice” w Pyrzowicach, budowy autostrad i mi dzynarodowych linii kolejowych oraz ich powi za z układem regionalnym, w tym: tworzenie punktów przesiadkowych – centrów komunikacji integruj cych transport mi dzynarodowy, ponadregionalny i regionalny, usprawnienie poł cze MPL „Katowice” z miastami Aglomeracji Górno l skiej poprzez budow nowych poł cze , tworzenie powi za z MPL „Katowice” w Pyrzowicach (modernizacja linii kolejowej Zawiercie – Mierz cice – MPL „Katowice” – Tarnowskie Góry, postulowana realizacja nowego bezpo redniego poł czenia z Aglomeracj Górno l sk z wykorzystaniem istniej cych odcinków linii PKP i kolei przemysłowych), budowa i rozbudowa infrastruktury transportu lotniczego, obejmuj ce mi dzy innymi rozwój MPL „Katowice” w Pyrzowicach, tworzenie zintegrowanej sieci centrów logistycznych i terminali – obejmuj ce: transport drogowy, kolejowy, lotniczy i rzeczny; w tym postulowane terminale lub centra logistyczne: Gliwice (w tym np.: Port Gliwicki, stacja Gliwice–Kontenerowa, w zeł autostrady A–4 i A1), Sławków – Sosnowiec, Pyrzowice (przy MPL „Katowice”), ory, Cz stochowa 3

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17856 –

Poz. 3534

(rejon Ko cielec – lotnisko Rudniki), Zabrzeg–Czarnolesie (gm. Czechowice–Dziedzice) – Bielsko–Biała, Racibórz, Tychy oraz lokalne centra dystrybucji w innych miastach województwa np. Cieszyn, Jastrz bie– Zdrój. Jednym z głównych narz dzi realizacji Planu jest zadanie o znaczeniu ponadlokalnym pn. „Rozbudowa MPL „Katowice” w Pyrzowicach”. Rozwój MPL „Katowice” i popraw jego dost pno ci komunikacyjnej umo liwiaj tak e inne zadania o znaczeniu ponadlokalnym wynikaj ce z Planu: Budowa autostrady A1, Budowa dróg ekspresowych S1 i S11, Modernizacja drogi krajowej nr 78, Budowa Centrum Logistycznego wraz z przebudow infrastruktury obsługuj cej w Pyrzowicach. Zadania te s podstaw ustawowej procedury uzgadniania projektów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego gmin, a dla obszarów nie obj tych planami, projektów decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz projektów decyzji o warunkach zabudowy w odniesieniu do innych inwestycji. Rozwój MPL „Katowice” zapisany w Planie wpisuje si w strategiczne cele okre lone w dokumencie pn. "Koncepcja polityki przestrzennego zagospodarowania kraju"*: tworz c warunki dla podnoszenia konkurencyjno ci polskiej przestrzeni dla inwestorów oraz dla swobodnego przepływu towarów, usług, ludzi, inwestycji, technologii i kapitału realizuje cel pn. „Stymulowanie i umacnianie integracji Polski z UE”, stymuluj c rozwój przestrzeni okołolotniskowej jako elastycznej struktury przestrzennej podatnej na dalszy rozwój, bez barier i ogranicze realizuje cel pn. „Kształtowanie mechanizmów generuj cych efektywny rozwój społeczno–gospodarczy”, poprzez umo liwienie mieszka com regionu ruchliwo ci przestrzennej realizuje cel pn. „Poprawa standardu cywilizacyjnego społecze stwa (jako ć ycia)”, uwzgl dniaj c walory rodowiska przyrodniczego i kulturowego realizuje cele pn. „Ochrona i racjonalne kształtowanie rodowiska przyrodniczego” oraz „Ochrona dziedzictwa kulturowego”. Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju przewiduje rozbudow MPL „Katowice” jako lotniska mi dzynarodowego i zapasowego w stosunku do lotniska Ok cie w Warszawie. Konieczno ć rozwoju MPL „Katowice” uj ta jest równie w „Strategii Rozwoju Województwa l skiego – l skie 2020”, która w optymalizacji i integracji systemu transportowego wskazuje szans zwi kszenia dost pno ci komunikacyjnej regionu i tym samym podniesienie jego konkurencyjno ci. W dokumencie Strategii wskazuje si tak e na potrzeb podj cia dalszych kroków w kierunku rozwoju portu lotniczego, czemu towarzyszyć powinna rozbudowa układu drogowego, zapewniaj cego szybki dost p do portu z głównych o rodków miejskich województwa, jak i miast regionów o ciennych. Wizja rozwoju MPL „Katowice” zarysowana w dokumentach krajowych i regionalnych przedstawiana jest w sposób bardzo szeroki, nie zaw aj c problemu tylko do rozwoju samej infrastruktury lotniskowej i komunikacyjnej lecz ukazuj c zagadnienie z punktu widzenia zwi kszania konkurencyjno ci województwa, rozwoju gospodarki regionu i zwi kszania jej atrakcyjno ci dla inwestorów.

* „Ilekroć w odr bnych przepisach jest mowa o koncepcji polityki przestrzennego zagospodarowania kraju, nale y przez to rozumieć koncepcj przestrzennego zagospodarowania kraju” (art. 83 ustawy z dnia 27 marca 2003r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym)

4

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17857 –

Poz. 3534

PODSTAWY PRAWNE OPRACOWANIA ZMIANY PLANU Podstaw prawn sporz dzenia zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego s : Ustawa z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorz dzie województwa (tekst jednolity Dz. U. 2001 r. Nr 142 poz. 1590 z pó niejszymi zmianami) stanowi ca, e zarz d województwa przygotowuje projekt planu zagospodarowania przestrzennego województwa, uchwalany nast pnie przez sejmik województwa. Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. 2003 r. nr 80 poz. 717 z pó niejszymi zmianami) stanowi ca, e do zada samorz du województwa nale y kształtowanie i prowadzenie polityki przestrzennej w województwie, w tym sporz dzanie i uchwalanie planu zagospodarowania przestrzennego województwa. CEL OPRACOWANIA, ZAKRES, FORMUŁA I FUNKCJE ZMIANY PLANU Celem opracowania zmiany Planu jest aktualizacja i uszczegółowienie Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego w obszarze przyszłego przestrzennego rozwoju MPL „Katowice” poprzez: wskazanie celu szczegółowego polityki przestrzennej w obszarze zmiany Planu, wskazanie zada samorz dowych słu cych realizacji inwestycji celu publicznego niezb dnych dla rozwoju MPL „Katowice”, okre lenie zasad zagospodarowania terenu obj tego zadaniem „Rozbudowa MPL „Katowice” w Pyrzowicach” przyj tym w Planie, okre lenie zasad zagospodarowania obszarów funkcjonalno–przestrzennych w strefie okołolotniskowej. Zasi g terytorialny zmiany Planu obejmuje obszar MPL „Katowice” wraz ze stref okołolotniskow , w szerokim kontek cie powi za przestrzennych i funkcjonalnych z bli szym i dalszym otoczeniem. Strefa okołolotniskowa zlokalizowana jest w obr bie gmin Bobrowniki, Mierz cice, O arowice i Siewierz. Wobec braku oficjalnej definicji strefy okołolotniskowej przyj to delimitacj strefy, jako bezpo redniego obszaru rozwoju MPL. Przyj ta dla potrzeb zmiany Planu strefa nie jest to sama ze stref ograniczonego u ytkowania, ani te z szeroko poj t stref oddziaływania lotniska. O charakterze prowadzonej zmiany Planu i o wyznaczeniu takiej, a nie innej strefy okołolotniskowej przes dził kontekst rozwoju zapisany w podstawowych dokumentach strategicznych województwa.

5

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17858 –

Poz. 3534

Rycina 1: Zasi g terytorialny zmiany Planu.

Zakres merytoryczny zmiany Planu uwzgl dnia zało enia polityki przestrzennej pa stwa okre lonej w koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju oraz tworzy warunki przestrzenne do realizacji ustale "Strategii Rozwoju Województwa l skiego – l skie 2020" i innych strategicznych dokumentów krajowych i regionalnych. Podstaw formułowania zapisów zmiany Planu s zasady, cele i kierunki okre lone w Planie. Przyj to, e zmiana Planu powinna przede wszystkim skupić si na: zapewnieniu mo liwo ci rozbudowy MPL „Katowice” (w tym m.in. budowa nowej drogi startowej i niezale nej drogi startowej, nowego terminala, cargo, dróg kołowania oraz wewn trznego układu komunikacyjnego i niezb dnych urz dze nawigacyjnych). Wi e si to z nadaniem odpowiednich funkcji terenom poło nym w bezpo rednim s siedztwie portu lotniczego tak, aby umo liwić jego rozwój w przyszło ci. W tej cz ci zmiana Planu odnosi si do gmin O arowice i Mierz cice, w granicach których mo liwe jest rozszerzenie granic rozbudowy MPL „Katowice”, wzmocnieniu oddziaływania MPL „Katowice” na rozwój gospodarczy regionu poprzez wykreowanie zada ukierunkowanych na zwi kszenie jego dost pno ci drogowej i kolejowej oraz wykorzystuj cych potencjał lotniska do generowania nowych aktywno ci gospodarczych, a wi c m.in. centrów logistycznych czy stref aktywno ci gospodarczych. Ta cz ć zmiany Planu dotyczy oprócz gmin O arowice i Mierz cice tak e gmin Bobrowniki i Siewierz, jako najbli ej zlokalizowanych gmin posiadaj cych tereny pod realizacj potencjalnych projektów transportowych oraz zwi zanych z kreowaniem stref aktywno ci gospodarczej. Podobnie jak sam Plan, zmiana Planu ma charakter: planu struktury – okre la koncepcj podstawowych elementów przyszłej struktury przestrzennej strefy okołolotniskowej i jej powi za funkcjonalnych z elementami struktury przestrzennej województwa, okre la ramy i warunki merytoryczne dla podejmowania decyzji przestrzennych o charakterze strategicznym, planu selektywnego – głównym jego wyró nikiem jest problemowo ć i selekcja zagadnie , pozwalaj ca koncentrować si na celach najwa niejszych dla rozwoju portu lotniczego, strefy okołolotniskowej i województwa, 6

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17859 –

Poz. 3534

planu długookresowego – formułuje długookresowe cele rozwoju przestrzennego województwa, których osi gni cie b dzie mo liwe w perspektywie najbli szych około 15 lat, planu strategicznego – formułuje koncepcj systemowego działania na rzecz długotrwałego rozwoju i oparty jest na zasadach planowania strategicznego, planu działania – jest dokumentem wewn trznego kierownictwa województwa, maj cym charakter ofensywny i kojarz cy strategiczne decyzje zmiany Planu z decyzjami operacyjnymi i instrumentami ich realizacji. Zmiana Planu nie mo e być podstaw materialno–prawn decyzji administracyjnych dotycz cych u ytkowania terenu. Podstawowe funkcje zmiany Planu s analogiczne do funkcji Planu i s to: funkcja koordynacyjna – pozwala ustalać ró ne zamierzenia pod wzgl dem czasu i miejsca ich realizacji, funkcjonowania oraz efektów ko cowych, słu y tak e do uzgadniania warunków wprowadzenia zada celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym do planów miejscowych, w tym te sensie funkcja koordynacyjna zmiany Planu obejmuje funkcje organizacyjne i funkcje regulacyjne, jak i funkcje negocjacyjne, funkcja kontrolna – pozwala porównywać zamierzenia zmiany Planu z jego osi gni ciami i dokonywać ocen skuteczno ci działania podmiotów realizuj cych jego zadania, jak i korygować długookresowe ustalenia poprzez prowadzenie monitoringu i ewaluacji, w tym te sensie funkcja kontrolna wi e si z funkcj koordynacyjn , funkcja promocyjna – pozwala eksponować atrakcyjno ć celów, których realizacja jest szczególnie po dana z punktu widzenia rozwoju województwa jako cało ci, jak i z punktu widzenia atrakcyjno ci dla kapitału zewn trznego, funkcja promocyjna obejmuje tak e funkcje informacyjne, funkcje inspiruj ce i funkcje marketingowe. Zmiana Planu składa si z nast puj cych podstawowych cz ci: cz ci tekstowej zmiany Planu, której głównymi elementami s : - DIAGNOZA STANU/ UWARUNKOWANIA – ocena stanu obecnego zagospodarowania przestrzennego obszaru obj tego zmian Planu wraz z analiz dokumentów krajowych, regionalnych i lokalnych oraz ustalenie zagadnie decyduj cych o przyszło ci tego obszaru i wyznaczaj cych pola jego mo liwego rozwoju, - USTALENIA ZMIANY PLANU – okre lenie zada i zasad zagospodarowania terenu w ramach okre lonego w zmianie Planu celu szczegółowego polityki przestrzennej, - SPOSOBY REALIZACJI ZMIANY PLANU – wskazania dotycz ce kwestii wdro enia ustale zmiany Planu, - MONITORING ZMIANY PLANU – wskazania dotycz ce kontroli realizacji ustale zmiany Planu; cz ci graficznej zmiany Planu, przedstawionej na mapach tematycznych w skali 1:40 000: - ISTNIEJ CY STAN ZAGOSPODAROWANIA /UWARUNKOWANIA, - KIERUNKI POLITYKI PRZESTRZENNEJ /USTALENIA ZMIANY PLANU, - ZADANIA CELU PUBLICZNEGO O ZNACZENIU PONADLOKALNYM. Zmiana Planu stanowi integraln cz ć Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego i nie powoduje utraty mocy jego ustale , a jedynie ich uszczegółowienie w obszarze obj tym zmian Planu. Do zmiany Planu sporz dzona została Prognoza oddziaływania na rodowisko projektu zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego oraz niezb dne dla sformułowania ustale analizy i studia, w tym Opracowanie Ekofizjograficzne.

7

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17860 –

Poz. 3534

I. DIAGNOZA STANU / UWARUNKOWANIA 1. CHARAKTERYSTYKA PORTU LOTNICZEGO MPL „Katowice” zajmuje powierzchni 5,72 km2 i usytuowany jest na północnym kra cu Aglomeracji Górno l skiej, około 30 km na północ od Katowic, na terenie gmin O arowice i Mierz cice, w północno–zachodniej cz ci obszaru obj tego zmian Planu. Historia portu si ga roku 1938, kiedy rozpocz ła si jego realizacja. Podczas II wojny wiatowej lotnisko zostało rozbudowane przez Niemców, którzy wykorzystywali je do celów wojskowych. Po wojnie lotnisko było u ytkowane przez Ministerstwo Obrony Narodowej, a w latach siedemdziesi tych XX wieku zostało udost pnione dla lotnictwa cywilnego. Od czasu powstania Górno l skiego Towarzystwa Lotniczego (GTL S.A.) w roku 1991 lotnisko prze ywa znacz cy i dynamiczny rozwój. Zgodnie z uwzgl dnionym w „Programie rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urz dze naziemnych” podziałem portów lotniczych zaproponowanym przez Komisj Europejsk , MPL „Katowice” zaliczony został do kategorii C – du ych regionalnych portów lotniczych. Dostosowany jest do przyjmowania wszystkich typów samolotów redniego i dalekiego zasi gu, posiada terminal cargo oraz najkorzystniejsze w kraju warunki meteorologiczne i przestrzenne dla rozbudowy, a nawet do uzyskania parametrów lotniska mi dzykontynentalnego. Lotnisko posiada pojedyncz drog startow o wymiarach 2800x60 m, usytuowan w kierunku wschodnio–zachodnim. Jednocze nie planowana jest budowa drugiej drogi startowej, maj cej zast pić istniej c . System dróg kołowania składa si z drogi równoległej do drogi startowej oraz pi ciu poł cze z drog startow . Lotnisko posiada trzy płyty postojowe, wykorzystywane przez regularne samoloty pasa erskie, lotnictwo ogólne i samoloty firm kurierskich. Wszystkie maj poł czenie z polem manewrowym lotniska, a płyta postojowa APRON 1 wykorzystywana przez regularne samoloty pasa erskie, jest tak usytuowana w stosunku do pasa startowego, e czas kołowania samolotów jest minimalny. W listopadzie 2009 r. Wojewoda l ski wydał pozwolenie na budow dla zamierzenia pn. "Port Lotniczy w Katowicach – rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej – budowa płyty postojowej z modernizacj (przebudow ) dróg kołowania E1, E2 i D – zadanie nr 2”. Projekt budowlany zakłada budow płyt postojowych o powierzchni ok. 140 000 m2 dla samolotów po wschodniej stronie istniej cej PPS–1 (APRON 1). Po rozbudowie lotnisko zwi kszy swoje mo liwo ci postojowe o 10 miejsc dla samolotów kodu C i o 3 dla samolotów kodu D. Dla zapewnienia sprawnej i bezpiecznej obsługi samolotów, drogi kołowania E1 i E2 zostan zmodernizowane do no no ci projektowanej nawierzchni dla samolotów kodu D. Drogi kołowania zostan równie poszerzone. Projekt „Port lotniczy w Katowicach – rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej” znalazł si na zaktualizowanej li cie podstawowej projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i rodowisko 2007–2013, a przewidywany okres realizacji projektu to lata 2010 – 2014. Na li cie rezerwowej przedmiotowego programu znalazły si tak e dwa inne projekty dotycz ce portu. Jeden to „Port lotniczy Katowice – budowa budynku administracyjnego wraz z parkingami i sieci dróg” (przewidywany okres realizacji projektu to rok 2013), a drugi to „Rozbudowa infrastruktury w celu zwi kszenia mo liwo ci operacyjnych lotniska MPL Katowice”. MPL „Katowice” obsługiwany jest obecnie przez dwa poł czone ze sob terminale pasa erskie A i B o dost pnej powierzchni około 22 000 m2 i przepustowo ci około 4 mln pasa erów. Ze wzgl du na obecn dynamik ruchu lotniczego, nie jest planowana w najbli szej przyszło ci budowa kolejnego terminalu. Lotnisko posiada terminal cargo – o powierzchni magazynowej 2 380 m2 i powierzchni biurowej 3 600 m2, umo liwiaj cy odpraw około 18 tys. ton towarów w ci gu roku. Terminal jest budynkiem jednokondygnacyjnym, bez ramp i nie posiada bezpo redniego dost pu do płyt postojowych dla samolotów. W ramach CARGO w 2009 r. uruchomiono poł czenie mi dzykontynentalne z Kanad . 8

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17861 –

Poz. 3534

Przed lotniskiem zlokalizowane s parkingi: parking P1 – przed terminalami pasa erskimi posiadaj cy 1130 miejsc parkingowych, parking P2 – wzdłu drogi dojazdowej do portu lotniczego – 115 miejsc, parking strze ony o pojemno ci 200 miejsc parkingowych. Do dyspozycji pracowników zatrudnionych w porcie przeznaczono około 300 miejsc parkingowych. Obecna przepustowo ć lotniska wynosi 32 operacje na godzin . W 2009 r. MPL „Katowice” obsłu ył blisko 2,5 miliona pasa erów, przewiezionych zostało 6 543 ton ładunku. Liczba operacji lotniczych wyniosła 20 198 (8,5% lotów w całej Polsce). Ogółem przewieziono 2 301 tys. osób (3. miejsce w kraju), co stanowiło 12,1% ruchu pasa erskiego w kraju. Powy sze statystyki nie uwzgl dniaj ruchu General Aviation. 2. PORT LOTNICZY W DOKUMENTACH LOKALNYCH Jak wspomniano we wst pie rozwój MPL „Katowice” jest zapisany w podstawowych regionalnych dokumentach strategicznych – w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego i Strategii Rozwoju Województwa l skiego, jako maj cy kluczowy wpływ na rozwój regionu poprzez zapewnianie powi za województwa l skiego z przestrzeni krajow i europejsk . Problematyka rozwoju MPL „Katowice” jest tak e obecna w strategicznych dokumentach gminnych. W Studium uwarunkowa i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy O arowice przewiduje si realizacj odr bnego wielofunkcyjnego zespołu komercyjno–produkcyjnego oraz ograniczenie uci liwo ci akustycznej lotniska, a tak e dostosowanie zaplecza obsługi ruchu tranzytowego, turystycznego i docelowego do portu lotniczego. W Studium uwarunkowa i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Mierz cice wyznacza si programow dyspozycj dla rozwoju funkcji w obszarze okołolotniskowym i wzdłu głównych dojazdów do portu lotniczego – inwestycje z zakresu nauki, transportu, budownictwa mieszkaniowego i działalno ci przemysłowo–usługowej. Zakłada si tak e modernizacj linii kolejowej i stacji kolejowej Mierz cice dla potrzeb obsługi ruchu pasa erskiego i towarowego, w tym zwi zanego z obsług MPL „Katowice”. Obszar obj ty zmian Planu w znacznej cz ci pokryty jest aktualnymi miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego: obszar poło ony w granicach gminy O arowice jest w blisko 100% obj ty planami miejscowymi – dla sołectw O arowice, Pyrzowice, Celiny i południowej cz ci sołectwa Zendek, obszar poło ony w granicach gminy Bobrowniki jest w 100% obj ty planami miejscowymi – dla sołectw Myszkowice i S czów, obszar poło ony w granicach gminy Mierz cice obj ty jest cz ciowo 6 planami miejscowymi – dla Centrum, Osiedla, Boguchwałowic, północnej cz ci Przeczyc, a tak e planem dla Nowej Wsi, Sadowia i Zawady, obszar poło ony w granicach zmiany Planu, nale cy do gminy Siewierz, obj ty jest jedynie planem miejscowym dla cz ci obszaru poło onego w granicy sołectwa Tuliszów. W obszarze obj tym zmian Planu gminy poza zabudow mieszkaniow wraz z infrastruktur lokalizuj : tereny wi kszych zespołów produkcyjno–usługowych, tereny zespołów usług komercyjnych, tereny przeznaczone do zalesie .

9

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17862 –

Poz. 3534

3. PORT LOTNICZY W DOKUMENTACH WEWN TRZNYCH W 2001 r. dla portu lotniczego został opracowany „Plan Generalny lotniska Katowice – Pyrzowice wraz z koncepcj struktury funkcjonalnej przestrzeni okołolotniskowej”. Dokument ten został sporz dzony na zlecenie Zarz du Województwa l skiego przez Politechnik l sk w Gliwicach. Opracowanie to wskazuje, jako jeden z głównych trendów rozwojowych lotniska – rozwój transportu cargo. Według Planu Generalnego z 2001 r. rozwój portu lotniczego mo e odbywać si w linearnym układzie równole nikowym w strefie północnej lub południowej, przy czym preferuje si kontynuacj rozwoju w pasie południowym. Spo ród proponowanych wariantów zagospodarowania rekomenduje si za wariant uko ny do drogi startowej, z terminalem posadowionym na istniej cym szlaku kolejowym, który pozwala wykorzystać istniej cy korytarz kolejowy oraz zbli a terminal do miejsc parkingowych, a tak e pozwala na optymalne zagospodarowanie pasma południowego. Wariant rekomendowany przewiduje ewentualn budow nowego pasa startowego w miejsce istniej cego (ze wzgl du na jego techniczne zu ycie), w północnej cz ci portu lotniczego. W Planie Generalnym z 2001 r. wyznaczono trzy typy stref okołolotniskowych, a za stref o najwi kszej aktywno ci i atrakcyjno ci uznano stref poło on na styku z portem lotniczym, w nawi zaniu do głównych ci gów komunikacyjnych – autostrady A1, drogi ekspresowej S1 i drogi krajowej S78 oraz szlaku kolejowego Zawiercie – Tarnowskie Góry, a tak e proponowanego w tym opracowaniu poł czenia drogowego MPL „Katowice” – Katowice – Mikołów i projektowanego szlaku autobusu szynowego. Wraz ze wst pieniem Polski do Unii Europejskiej i otwarciem polskiego rynku lotniczego zaobserwowano du dynamik wzrostu na rynku tanich przewozów pasa erskich. Aby wykorzystać potencjał rozwojowy tego rynku, Górno l skie Towarzystwo Lotnicze zleciło opracowanie „Planu Generalnego dla MPL Katowice w Pyrzowicach”. Dokument ten sporz dzony przez Konsorcjum Egis Poland, Egis Avia i Polconsult, przyj ty w 2008 r. ma umo liwić przystosowanie portu lotniczego do wzrostu ruchu poprzez wskazanie kierunków jego rozwoju i przedstawienie najkorzystniejszych inwestycji w obr bie lotniska i strefy okołolotniskowej. Plan Generalny z 2008 r. w przyj tej wizji okre la port lotniczy, jako główny w zeł komunikacji lotniczej dla Polski południowej, preferowany przez klientów ze wzgl du na wysoki standard wiadczonych usług i dogodne poł czenia komunikacyjne. Działania rozwojowe MPL maj być zintensyfikowane dla rynku przewozów pasa erskich niskokosztowych, czarterowych i cargo. W Planie Generalnym z 2008 r. rozwój lotniska został przewidziany w trzech etapach: lata 2008–2012, 2012–2022, 2022–2032. Okre lone w nim zostały cztery scenariusze rozbudowy i rozwoju lotniska. Ostatecznie rekomenduje si scenariusz przewiduj cy koncepcj liniowej rozbudowy terminala oraz budow nowej drogi startowej w obecnych granicach lotniska, przekształcenie obecnej drogi w równoległ drog kołowania, a w ostatecznym etapie rozwoju budow dodatkowej niezale nej drogi startowej na północ od istniej cej. Dla rozbudowy portu lotniczego konieczna jest zmiana zainwestowania na funkcj lotniskow terenów po wschodniej i zachodniej stronie lotniska, niezb dnych dla realizacji nowej drogi startowej. Konieczne jest tak e przekształcenie terenów o funkcjach koliduj cych z rozwojem funkcji lotniskowych i okołolotniskowych, takich jak rezygnacja z planowanych dolesie , wył czenie spod dalszej urbanizacji obszarów: Kolonia Niwy, Kolonia Podł czna, Zendek, Zadzie , Siedliska, Łubne. Otwarta przestrze na północ od istniej cych granic lotniska to obszar rozwojowy portu lotniczego, który winien zostać zabezpieczony przed urbanizacj dla potrzeb zapewnienia długofalowego rozwoju portu lotniczego i realizacji drugiej niezale nej drogi startowej. Uwarunkowania wynikaj ce z dokumentów MPL „Katowice” w Pyrzowicach: rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej oraz strefy przemysłowej dla potrzeb przewozów cargo,

10

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17863 –

budowa nowej drogi startowej, dróg kołowania, płyt postoju samolotów, strefy obsługi technicznej samolotów, hangarów, wydzielonych stanowisk postojowych dla samolotów, płyty do odladzania samolotów, bazy cargo, budowa terminalu pasa erskiego wraz z r kawami i stacjami dokowania, budowa obiektów gara owo–warsztatowych handlingu wraz z płytami dla sprz tu, budowa stacji meteorologicznej, stacji lotniskowej oraz poligonu do ćwicze słu by ratowniczo–ga niczej, oczyszczalni cieków, budowa parkingów, infrastruktury obsługi gastronomicznej, budynku administracji lotniska, rozbudowa zaplecza technicznego General Aviation, budowa bazy paliw dla magazynowania i dystrybucji paliwa lotniczego i samochodowego wraz z układem torowym dla lotniska (na podstawie uzyskanego przez firm Petrolot sp. z o.o. pozwolenia na budow ). 4. PODSTAWOWE ELEMENTY SIECI OSADNICZEJ W układzie przestrzennym województwo l skie dzieli si na 4 subregiony (tzw. obszary polityki rozwoju): północny, południowy, centralny i zachodni. Obszar obj ty zmian Planu le y w subregionie centralnym – najwi kszym obszarowo, który zamieszkuje 2.847 tys. ludno ci, tj. 61% ludno ci regionu. Na obszarze zmiany Planu podstawowymi jednostkami sieci osadniczej s gminy wiejskie: Bobrowniki, Mierz cice, O arowice oraz gmina miejsko–wiejska Siewierz, poło one na terenie powiatów: b dzi skiego i tarnogórskiego. Nazwa gminy Liczba ludno ci Powierzchnia [tys.] [km2]

G sto ć zaludnienia Powiat [os/km2]

Subregion

Bobrowniki Mierz cice O arowice Siewierz

219 153 119 107

centralny centralny centralny centralny

11,4 7,5 5,5 12,2

51,41 49,36 45,82 113,69

b dzi ski b dzi ski tarnogórski b dzi ski

Tabela 1: Liczba ludno ci, powierzchnia i g sto ć zaludnienia gmin poło onych w obszarze obj tym zmian Planu. ródło: Opracowanie własne na podstawie Banku Danych Regionalnych GUS. Dane za 2009 r.

Obszar wokół lotniska obj ty zmian Planu w zdecydowanej wi kszo ci jest obszarem wiejskim, w skład którego obok tradycyjnej zabudowy jednorodzinnej, wchodz równie u ytki rolne. Brak tu du ych zakładów przemysłowych, wyst puje jedynie drobna wytwórczo ć i usługi. Ponad 70% powierzchni zajmuj grunty rolne, 17% tereny le ne, nieu ytki i grunty nieprzydatne rolniczo stanowi 1,2%. W strukturze przestrzennej dominuj układy ruralistyczne, kształtowane w nawi zaniu do głównych ci gów infrastruktury transportowej, stanowi cych kontynuacj historycznych traktów komunikacyjnych. Wyró nić mo na regularne łanowe rozłogi pól, z zabudow zagrodow zwarcie usytuowan wzdłu ulicy. Wyst powanie u ytków zielonych i pól uprawnych miejscami, na znacznych powierzchniach odłogowanych, stanowi atut rozwojowy dla portu lotniczego. Inny charakter posiada strefa wokół zbiornika Przeczycko–Siewierskiego, charakteryzuj ca si chaotyczn zabudow letniskow o niskim standardzie. Jedynym na tym obszarze przykładem zabudowy wielorodzinnej stanowi cej uporz dkowany układ jest zespół zabudowy koszarowej w Gminie Mierz cice, zwi zanej z funkcjonowaniem w przeszło ci na tym terenie jednostki wojskowej. Stopniowo nast puje zanikanie rolniczej zabudowy gospodarczej oraz powstawanie domów mieszkalnych zbli onych wygl dem do podmiejskiej zabudowy willowej, lokalizowanych nadal wzdłu głównych ci gów komunikacyjnych. 11

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17864 –

Poz. 3534

Rycina 2: Odległo ć w linii prostej [w km] pomi dzy MPL „Katowice” a najwa niejszymi miastami województwa l skiego.

12

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17865 –

Poz. 3534

5. POWI ZANIA KOMUNIKACYJNE I INFRASTRUKTURALNE 5.1. SYSTEM TRANSPORTOWY Województwo l skie poło one jest na przeci ciu transeuropejskich korytarzy transportowych, charakteryzuje si najwy szymi w kraju wska nikami g sto ci dróg i linii kolejowych, a MPL „Katowice” jest jednym z kluczowych elementów infrastruktury komunikacyjnej województwa. System drogowy i kolejowy ma zasadniczy wpływ na rozwój lotniska i jego funkcjonowanie zapewniaj c dowóz pasa erów i towarów do i z lotniska, a tak e stymuluje rozwój lotniska i regionu.

Rycina 3: MPL „Katowice” na tle systemu transportowego.

System transportu lotniczego MPL „Katowice” jest cz ci Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN–T. Zaliczany jest do du ych regionalnych portów lotniczych i pełni wa n funkcj transportow w relacjach mi dzynarodowych (oraz potencjalnie krajowych) w zakresie przewozów pasa erskich i towarowych. Poza portem lotniczym w Pyrzowicach, województwo l skie posiada sieć lotnisk lokalnych, sportowo–dyspozycyjnych i l dowisk, któr tworz : lotnisko Katowice – Muchowiec, lotnisko Bielsko–Biała – Aleksandrowice, lotnisko Gliwice – Trynek, lotnisko Rybnik – Gotartowice, lotnisko Mi dzybrodzie ywieckie – Góra ar, l dowisko Bestwina – Kaniów , l dowisko Cz stochowa – Rudniki. Wszystkie wymienione lotniska lokalne wymagaj modernizacji i dostosowania do funkcji dyspozycyjno–pasa erskich w ruchu lokalnym, ratowniczo–sanitarnych, policyjnych, turystycznych i sportowych.

13

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17866 –

Rycina 4: Poło enie MPL „Katowice” na tle innych lotnisk i l dowisk.

Rycina 5: Lotniska, do których realizowane s poł czenia regularne i czarterowe.

14

Poz. 3534

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17867 –

Poz. 3534

System transportu drogowego MPL „Katowice” jako jeden z niewielu portów lotniczych w Polsce posiada bezpo rednie poł czenie z sieci autostrad i dróg ekspresowych (poprzez drog ekspresow S1), a w najbli szym okresie czasu planowane s dalsze działania przystosowuj ce układ drogowy do wymaga europejskiego systemu transportu samochodowego tj. budowa autostrady A1. Autostrada A1 poprzez poł czenie z drog ekspresow S1 na w le „Pyrzowice” oraz Autostrad A4 na w le „So nica” przyczyni si do zdecydowanego zwi kszenia dost pno ci komunikacyjnej portu, czyni c go najlepiej skomunikowanym drogowo portem lotniczym w kraju, konkurencyjnym pod tym wzgl dem w skali mi dzynarodowej. Droga ekspresowa S1, doprowadzona do projektowanego w niewielkiej odległo ci od portu w zła „Lotnisko”, stanowi poł czenie z systemem dróg szybkiego ruchu, a jej otwarcie w 2006 r. znacznie skróciło czas przejazdu pomi dzy lotniskiem a Aglomeracj Górno l sk . Dynamiczny rozwój portu lotniczego w ostatnich latach spowodował, e przes dzona jest dobudowa na tej drodze drugiego pasa ruchu w obu kierunkach, a do w zła „Podwarpie” z drog krajow DK 1. Z drog ekspresow S1 poprzez w zeł „Mierz cice” poł czone s tak e istotne z punktu widzenia lokalnego ci gi dróg powiatowych i gminnych. Poza wy ej wymienionymi drogami klasy A i S obecnie do podstawowych elementów układu drogowego nale : DK 78 – ł cz ca port m.in. z województwem wi tokrzyskim, Aglomeracj Rybnick i Gliwicami – jej modernizacja przyj ta jest w PZPW jako zadanie celu publicznego o znaczeniu krajowym, DW 913 – b d ca bezpo rednim ł cznikiem portu z otaczaj c sieci drogow – w przyszło ci poprzez w zeł „Lotnisko” na drodze ekspresowej S1. Pozostałymi elementami podstawowego układu drogowego s drogi zbiorcze (Z), z których na szczególn uwag zasługuj przede wszystkim te, których odcinki przebiegaj w otoczeniu lotniska. Układ podstawowy uzupełniaj drogi lokalne (L) i dojazdowe, które obsługuj przede wszystkim poł czenia pomi dzy poszczególnymi miejscowo ciami. Planowana jest realizacja w złów komunikacyjnych tj. w zeł „Lotnisko” na skrzy owaniu S1 z DW 913 oraz w zeł „Pyrzowice” na skrzy owaniu A1 z S1. Ponadto dogodne poł czenie portu lotniczego poprzez autostrad A1 z poło onym w bliskim s siedztwie autostrady portem rzecznym w Gliwicach, stwarza potencjalne mo liwo ci rozwoju transportu towarów drog wodn Odry do portów Bałtyku, jak i do wielu portów rzecznych i morskich Europy Zachodniej. System transportu kolejowego W planowaniu infrastruktury portów lotniczych bardzo wa ne jest zapewnienie jak najlepszego skomunikowania z sieci transportu kolejowego, przede wszystkim ze wzgl du na jej du przepustowo ć i nisk podatno ć na okresowe blokowanie ruchu (korki). MPL „Katowice” poło ony jest niekorzystnie wzgl dem istniej cej infrastruktury kolejowej województwa l skiego, poniewa przebiegaj ca w s siedztwie lotniska linia kolejowa Tarnowskie Góry – Zawiercie jest prostopadła do głównych kierunków ci enia. Dodatkowo linia ta jest cz ciowo nieprzejezdna, a niektóre jej elementy zostały rozebrane – z powodu braku wiaduktu kolejowego nie ma mo liwo ci dojazdu z portu lotniczego do Tarnowskich Gór. W Zawierciu przedmiotowa linia ł czy si z Centraln Magistral Kolejow relacji Zawiercie – Grodzisk Mazowiecki (linia o najwy szych w kraju parametrach technicznych i funkcjonalnych) oraz liniami kolejowymi w kierunku Katowic i Cz stochowy. Natomiast w Tarnowskich Górach zlokalizowany jest jeden z wi kszych krajowych w złów kolejowych, zapewniaj cy obecnie poł czenia w kierunku wschodnim, północnym i południowym. Du y wpływ na rozwój portu b dzie miała realizacja trasy kolei ł cz cej MPL „Katowice” z Aglomeracj Górno l sk . Poł czenie takie przewiduje m.in. opracowany przez Ministerstwo Infrastruktury projekt „Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do 2030”. Dokładny przebieg tego poł czenia okre lony zostanie w b d cej w opracowaniu dokumentacji projektowej, której uko czenie jest przewidywane na 2011 r. Budowa przedmiotowego 15

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17868 –

Poz. 3534

poł czenia kolejowego MPL „Katowice” z miastami Aglomeracji Górno l skiej, odcinek Katowice – Pyrzowice, znajduje si na li cie projektów indywidualnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i rodowisko 2007 – 2013. Na li cie podstawowej programu znalazły si prace analityczne i przygotowawcze do tej inwestycji, natomiast na li cie rezerwowej programu zarezerwowano rodki na sam budow . Ze wzgl du na najwi ksze kierunki ci enia, stacj pocz tkow lub po redni dla takiej linii kolejowej powinny być Katowice. Przez Katowice przeje d a zdecydowana wi kszo ć poci gów o charakterze ponadregionalnym, jad cych przez województwo l skie, przez co stacja ta mo e stanowić w zeł przesiadkowy dla podró nych jad cych na lotnisko z innych województw. Dost pno ć portu lotniczego poprawić mo e zintegrowanie przedmiotowej trasy z tras do Gliwic oraz do Tarnowskich Gór, jak równie wydłu enie trasy od Katowic w kierunku Rybnika lub Tychów. Na podniesienie dost pno ci portu z północy kraju wpłyn ć mo e planowana modernizacja korytarza E65 (CMK). Jedna z opcji modernizacyjnych przewiduje przebieg w s siedztwie MPL „Katowice” trasy kolei o parametrach dostosowanych do pr dko ci 250–300 km/h. Realizacja tego poł czenia umo liwi portowi współprac z portem lotniczym w Warszawie. Na zaktualizowanej li cie podstawowej Programu Operacyjnego Infrastruktura i rodowisko 2007 – 2013 znalazły si prace analityczne i przygotowawcze do modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Katowice – Zebrzydowice/Zwardo – granica pa stwa – faza II. Ponadto na li cie rezerwowej programu przewidziano rodki na dostosowanie CMK do pr dko ci 250 km/h na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie. Propozycja poł czenia kolejowego Zawiercie – Pyrzowice – Katowice zawarta jest tak e w stanowisku Ministerstwa Infrastruktury dotycz cym modyfikacji sieci TEN–T w Polsce. Na uwag zasługuje tak e niewielka odległo ć portu lotniczego od stacji Linii Hutniczej Szerokotorowej (LHS) w Sławkowie, stwarzaj ca potencjalne mo liwo ci rozwoju transkontynentalnych przewozów towarowych. 5.2 SYSTEMY INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ System zaopatrzenia w wod Do głównych systemów wodoci gowych obsługuj cych znaczn cz ć województwa l skiego nale y system wodoci gowy Górno l skiego Przedsi biorstwa Wodoci gowego obsługuj cy ponad 60 gmin województwa, w tym Gmin O arowice. Gmina Mierz cice posiada tereny zasobne w pokłady wód gł binowych, w zwi zku z czym woda dostarczana jest do odbiorców z uj ć wodnych, stanowi cych własno ć gminy, a nadwy ki wody sprzedawane s dla odbiorców z s siednich gmin. W Siewierzu sieć wodoci gowa nie tworzy jednego spójnego systemu, lecz osiem oddzielnych systemów zaopatrzenia w wod , co jest wynikiem korzystania zarówno z istniej cych na terenie gminy uj ć gł binowych jak i zakupów wody od zewn trznych dostawców. Potrzeby odbiorców wody w Gminie Bobrowniki w niewielkim stopniu realizowane s dzi ki pozyskiwaniu wody z uj ć własnych, natomiast reszt wody gmina zakupuje od zewn trznych dostawców. Gospodarka ciekowa Mimo, i stale zmniejsza si ilo ć cieków nieoczyszczonych odprowadzanych do wód, a tak e zwi ksza si ilo ć nowych – wysoko sprawnych oczyszczalni i długo ć sieci kanalizacji sanitarnej, w obszarze obj tym zmian Planu zbyt mały procent ludno ci obsługiwany jest przez oczyszczalnie cieków, a stan gospodarki ciekowej okre lić mo na jako niezadowalaj cy. Najwa niejsz oczyszczalni cieków na obszarze obj tym zmian Planu jest mechaniczno– biologiczna oczyszczalnia w Pyrzowicach, zlokalizowana na terenie byłej Jednostki Wojskowej w Mierz cicach, obecnie w granicach administracyjnych gminy O arowice, z której oprócz gminy O arowice korzysta równie gmina Mierz cice. Poza tym funkcjonuj przydomowe oczyszczalnie cieków sanitarnych, z których oczyszczona woda odprowadzana jest przede wszystkim do ziemi, a osad wywo ony jest do oczyszczalni cieków, najcz ciej 16

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17869 –

Poz. 3534

zlokalizowanych poza przedmiotowym obszarem. Pozostała cz ć cieków w niekontrolowany sposób odprowadzana jest do ziemi i wód płyn cych. Na terenie Gminy Mierz cice jedynie osiedle Siedliska (dawne osiedle wojskowe) posiada system kanalizacji sanitarnej, która odprowadza cieki do biologiczno–mechanicznej oczyszczalni cieków. Na pozostałym obszarze brak jest kanalizacji sanitarnej, a nieoczyszczone cieki odprowadzane s bezpo rednio do cieków wodnych b d gromadzone s w zbiornikach bezodpływowych. Na terenie Gminy Siewierz skanalizowane jest Miasto Siewierz. Sieć kanalizacyjna zlokalizowana jest po wschodniej i zachodniej stronie drogi krajowej Nr 1. Mechaniczno– biologiczna oczyszczalnia cieków „Północ” znajduje si w Siewierzu przy ul. ciegna poza granicami opracowania zmiany Planu. Na terenie Miasta Siewierza istnieje lokalny system odprowadzania wód deszczowych. W Gminie Bobrowniki jest budowany system kanalizacji sanitarnej z wykorzystaniem zlokalizowanej w obszarze Rogo nika mechaniczno–biologicznej oczyszczalni cieków. Natomiast sam Mi dzynarodowy Port Lotniczy „Katowice” od 2007 roku posiada własn biologiczno – mechaniczn oczyszczalni cieków. W celu zmniejszenia ryzyka zanieczyszczenia zasobów wodnych niezb dna jest zmiana obecnego, niezadowalaj cego stanu gospodarki ciekowej. Wymagane jest to m.in. dlatego, e na obszarze zmiany Planu wody podziemne, w szczególno ci Główne Zbiorniki Wód Podziemnych (GZWP), a tak e w strefach ochrony uj ć wód (uj cie w Bibieli i uj cia lokalne) podlegaj ochronie prawnej. Popraw w tym wzgl dzie zakłada realizacja projektu kluczowego Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa l skiego pod nazw : „Infrastruktura okołolotniskowa Mi dzynarodowego Portu Lotniczego Katowice w Pyrzowicach – wodno– ciekowa”, który przewiduje budow systemu kanalizacji oraz oczyszczalni cieków. Gospodarka odpadami Na terenie b d cym przedmiotem zmiany Planu z uwagi na ochron prawn zasobów wodnych, istniej ograniczenia w zakresie składowania odpadów. Dlatego gospodarka odpadami w tym obszarze prowadzona jest z wykorzystaniem składowisk znajduj cych si poza granicami opracowania. Odpady komunalne z terenów mieszkaniowych Gminy O arowice wywo one s na zorganizowane składowisko w Wojkowicach, wybudowane w ramach porozumienia gmin: Wojkowice, Bobrowniki, Psary, O arowice. Na to samo składowisko trafiaj równie odpady komunalne z Gminy Bobrowniki. Gmina Mierz cice i miasto Siewierz nie posiadaj własnych składowisk odpadów komunalnych i odpady te wywo one s na składowiska zlokalizowane poza ich obszarem – z Siewierza m.in. na składowiska w Bytomiu, Młynku–Sobuczynie i Siemianowicach l skich, natomiast z Mierz cic m.in. na składowiska w Pyskowicach, Młynku–Sobuczynie i Wojkowicach. Ponadto, na całym obszarze obj tym zmian Planu nie ma instalacji do odzysku i unieszkodliwiania odpadów niebezpiecznych, nie funkcjonuj równie podmioty prowadz ce działalno ć, w zakresie zbierania, odzysku i unieszkodliwiania tych odpadów, w tym odpadów azbestowych. Zaktualizowany w kwietniu 2009 r. „Plan gospodarki odpadami dla województwa l skiego” przewiduje podział województwa na 11 regionów, w których prowadzona b dzie kompleksowa, wspólna gospodarka odpadami komunalnymi, a tak e funkcjonować b d regionalne obiekty, realizuj ce zadania w tym zakresie. W Regionie 8, który obejmuje gmin O arowice, brak jest instalacji odzysku i unieszkodliwiania odpadów, mog cych zapewnić realizacj wyznaczonych w planie gospodarki odpadami celów, z których nadrz dnym jest stworzenie w województwie l skim zintegrowanego systemu gospodarki odpadami, zgodnego z zasad zrównowa onego rozwoju. W skład Regionu 7, obejmuj cego m.in. cał Aglomeracj Górno l sk , wchodz Mierz cice, Siewierz i Bobrowniki. Zarówno funkcjonuj ce, jak i planowane w regionie instalacje odzysku 17

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17870 –

Poz. 3534

i unieszkodliwiania odpadów pozwol stworzyć w tym regionie kompleksowy, zintegrowany system gospodarki odpadami i osi gn ć wymagan prawem redukcj składowania odpadów ulegaj cych biodegradacji. Systemy energetyczne Na terenie województwa skupionych jest najwi cej ródeł wytwarzania energii elektrycznej i sieci przesyłowych w kraju, z czego przez obszar obj ty zmian Planu przebiegaj dwie linie przesyłowe wysokiego napi cia : linia elektroenergetyczna 400kV odcinek Rokitnica – Tucznawa, przebiegaj ca przez południowo–wschodni skrawek obszaru, linia elektroenergetyczna 220kV odcinek Wrzosowa – Łagisza, przebiegaj ca przez wschodni cz ć obszaru, w okolicy zbiornika Siewiersko–Przeczyckiego. Na obszarze obj tym zmian Planu sieć wysokiego i redniego napi cia poprowadzona jest napowietrznie, a istniej cy układ linii przesyłowych wraz ze stacjami w złowymi w obecnym stanie w pełni pokrywa zapotrzebowanie na energi elektryczn . „Plan działa w zakresie inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym” z wrze nia 2009 r. opracowany przez Polskie Sieci Elektroenergetyczne Operator S.A. nie przewiduje realizacji w tym obszarze adnych inwestycji w ramach rozbudowy Krajowej Sieci Przesyłowej, do roku 2030. Zaopatrzenie w gaz Przez obszar obj ty zmian Planu przebiegaj gazoci gi wysokiego ci nienia o charakterze przesyłowym, stanowi ce cz ć ogólnokrajowej sieci przesyłu gazu i zaopatruj ce w gaz województwo l skie: magistrala gazowa wysokiego ci nienia DN 400, odcinek Szobiszowice – Z bkowice, przebiegaj ca przez centraln cz ć obszaru na kierunku wschód–zachód, magistrala gazowa wysokiego ci nienia DN 500, odcinek Tworze – Tworóg, przebiegaj ca przez południowo–zachodni i południowo–wschodni cz ć obszaru. W s siedztwie obszaru przebiega natomiast planowana do realizacji trasa gazoci gu wysokopr nego relacji Komorzno–Tworze , zapisana w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego jako zadanie celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym. Na terenie obj tym zmian planu funkcjonuj gazoci gi konsumpcyjne rednio– i niskopr ne, umo liwiaj ce doprowadzenie gazu bezpo rednio do odbiorców i zapewniaj ce mieszka com dost p do sieci gazowej. Jedynie dla terenów zabudowy letniskowej w Siewierzu, o okresowym u ytkowaniu obiektów, bardziej celowe jest u ytkowanie gazu płynnego. Pełne zabezpieczenie dostaw gazu pozwala na całkowite wyeliminowanie w gla z energetyki cieplnej i przej cie na opalanie gazem, co znacznie poprawiłoby czysto ć powietrza. Jest to jednak stan po dany, gdy gaz w wi kszo ci wykorzystywany jest tylko do celów bytowych, co jest spowodowane zbyt wysokimi kosztami eksploatacji kotłowni gazowych. Gospodarka paliwowa Głównymi ródłami paliw płynnych dla województwa l skiego, w tym dla obszaru obj tego zmian Planu s : ruroci g paliwowy relacji Płock – Koluszki – Boronów, zakłady magazynowania paliw w Boronowie, Radzionkowie i Strzemieszycach, rafineria ropy naftowej w Czechowicach–Dziedzicach (cz ć Grupy LOTOS). Ponadto na obszarze MPL „Katowice” istnieje baza paliw Petrolot sp. z o.o. filia Katowice – Pyrzowice. Dla realizacji usług dostawczych spółka Petrolot dzier awiła do czerwca 2009 r. od Agencji Mienia Wojskowego w Krakowie nieruchomo ci, na których znajdowała si m.in. była powojskowa baza paliw lotniczych oraz bocznica kolejowa. Baza paliw i bocznica poło one s na obszarze ok. 8 ha i wraz z pozostałymi gruntami zajmuje teren o ł cznej powierzchni 24,7612 ha. Teren ten ma być przej ty w drodze darowizny przez Samorz d Województwa l skiego, a docelowo przez zarz dzaj cego lotniskiem. W 2004 r. spółka 18

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17871 –

Poz. 3534

Petrolot zakupiła od GTL S.A. działk o powierzchni 2,4575 ha, która w planach inwestycyjnych przeznaczona jest pod budow bazy paliw lotniczych. Telekomunikacja Obsług obszaru obj tego zmian Planu w zakresie ł czno ci zapewniaj pr nie rozwijaj ca si telefonia komórkowa oraz operatorzy telefonii stacjonarnej, w tym przede wszystkim Telekomunikacja Polska S.A. Usługi internetowe s dostarczane przede wszystkim poprzez operatorów telefonii stacjonarnej i komórkowej oraz poprzez wyspecjalizowane firmy wiadcz ce usługi internetowe drog radiow . Istniej ca sieć telekomunikacyjna obejmuje linie napowietrzne oraz wiatłowodowe. Obok dost pno ci przył czy wa na jest jako ć infrastruktury telekomunikacyjnej, która warunkować b dzie poszerzanie wiadczonych usług odpowiednio do wzrostu zaawansowania technologicznego systemów telekomunikacyjnych i informatycznych. Jednak tak jak na wi kszo ci obszaru województwa wyst puje niedoinwestowanie w zakresie sieci teletechnicznej dla poł cze internetowych. Niski jest te udział technologii informatycznych i telekomunikacyjnych w usługach. 6. ZASOBY RODOWISKA I WYMOGI JEGO OCHRONY 6.1. RODOWISKO PRZYRODNICZE Na obszarze zmiany Planu dominuj cym sposobem zagospodarowania gruntów jest u ytkowanie rolnicze. Gleby charakteryzuj si redni klas bonitacyjn . Przewa aj gleby klas IV – VI. Sporadycznie wyst puj gleby klasy III. Ponad 1088 ha obszaru zajmuj lasy, z czego blisko 37% to lasy stanowi ce własno ć Skarbu Pa stwa, maj ce status lasów ochronnych – glebo– i wodochronnych. Około 64% stanowi lasy prywatne oraz lasy b d ce własno ci wspólnoty gruntowej. Udział terenów le nych ulega systematycznie zwi kszaniu wskutek zalesie gruntów rolnych o niskich wska nikach bonitacji. Na obszarze obj tym zmian Planu nie wyst puj obszary obj te formami ochrony, wynikaj cymi z ustawy o ochronie przyrody. Wiele terenów posiada wysokie walory przyrodnicze i krajobrazowe z uwagi na bogactwo flory i fauny, wyst powanie cennych siedlisk, rzadkich i dobrze wykształconych zbiorowisk ro linnych oraz stanowisk chronionych gatunków ro lin i zwierz t. W studiach gminnych do obj cia ochron proponuje si : Rezerwat „Podwarpie” w Siewierzu, Obszar chronionego krajobrazu „Dolina Czarnej Przemszy” w Mierz cicach, Obszar chronionego krajobrazu „Czarna Przemsza – Zawodzie” w Siewierzu, U ytek ekologiczny „Tuliszów” w Siewierzu, U ytek ekologiczny „Szeligowiec IV” w Siewierzu, U ytek ekologiczny „Park Le ny” w Siewierzu, Stanowisko dokumentacyjne „Góra Kamionka” w Mierz cicach. W opracowaniu ekofizjograficznym do zmiany Planu do obj cia ochron zaproponowano: U ytek ekologiczny „Wr yno” w Siewierzu. Dotychczasowe badania wykazały wyst powanie na opisywanym obszarze 47 gatunków ro lin naczyniowych podlegaj cych ochronie gatunkowej, w tym 33 gatunki podlegaj ce ochronie cisłej i 14 gatunków podlegaj cych ochronie cz ciowej oraz 85 gatunków zwierz t kr gowych podlegaj cych ochronie gatunkowej, w tym 83 – ci le chronionych i 2 cz ciowo. Powi zania przyrodnicze w obr bie terenu oraz pomi dzy nim a obszarami s siednimi zapewniaj korytarze ekologiczne o randze regionalnej i ponadregionalnej realizowane głównie przez kompleksy le ne. Kompleks Lasów Tarnogórsko–Lublinieckich wraz z dolinami rzek Brynicy i Małej Panwi wchodz w skład Korytarza Południowo–Centralnego (KPdC) – jednego z siedmiu głównych korytarzy ekologicznych o randze krajowej decyduj cych o zachowaniu spójno ci sieci Natura 2000 w Polsce. 19

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17872 –

Poz. 3534

Powi zania lokalne realizowane s poprzez obszary le ne, tereny otwarte pól i ł k, wyspy le ne oraz doliny cieków wodnych i rowy melioracyjne. Najwa niejsze kierunki poł cze to: północno–zachodni, północno–wschodni i wschodni, ł cz ce omawiany obszar z terenami o wysokich walorach przyrodniczych i zapewniaj ce ci gło ć systemu obszarów chronionych. W granicach opracowania brak udokumentowanych złó kopalin. W bezpo rednim s siedztwie, na południowy–wschód od wsi Zadzie znajduj si dwa niewielkie zło a kruszyw naturalnych: Szeligowiec i Szeligowiec II. Pierwsze z nich jest aktualnie eksploatowane w obszarze górniczym Szeligowiec. W obr bie triasowego obszaru wodono nego wydzielono GZWP nr 327 Lubliniec – Myszków oraz GZWP nr 454 Olkusz – Zawiercie. Fragment pierwszego ze zbiorników znajduje si pod zachodni cz ci obszaru, drugiego – pod wschodni . W granicach obu GZWP znajduje si cały omawiany obszar. W obr bie GZWP nr 327 odpływ wód podziemnych nast puje generalnie w kierunku północno – zachodnim, w obr bie GZWP nr 454 – w kierunku południowo – wschodnim. Triasowe GZWP charakteryzuj si wysokim stopniem zagro enia na zanieczyszczenia infiltruj ce z powierzchni. Teoretyczny czas pionowej migracji zanieczyszcze do głównych horyzontów wód podziemnych wynosi 2 – 5 lat. Obszar opracowania znajduje si w obr bie dorzecza Wisły, w zlewni Czarnej Przemszy. Zachodnia cz ć obszaru odwadniana jest przez cieki uchodz ce do Brynicy, stanowi cej dopływ Czarnej Przemszy. Na terenie b d cym przedmiotem zmiany Planu ochronie prawnej podlega cały obszar zlewni Brynicy powy ej zbiornika Kozłowa Góra – jako strefy ochronnej uj cia wód powierzchniowych Kozłowa Góra (Orzeczenie Prezydium Wojewódzkiej Rady Narodowej w Katowicach z dnia 14 listopada 1951 r. nr RM–b–22/5 oraz Orzeczenie Prezydium Wojewódzkiej Rady Narodowej w Stalinogrodzie z dnia 14 czerwca 1954 r., DW 14/69/54). W ramach wyznaczonego obszaru ochronnego wydzielono 3 strefy, w których wprowadzono ograniczenia. Obszar b d cy przedmiotem opracowania znajduje si w strefach II i III. Strefa II obejmuje m.in. O arowice, Pyrzowice, Celiny, Kolonia ubrze, Kolonia Przysieki, Podmyszkowice, Zendek, Zendek Ostrowy. Strefa III obejmuje m.in. Myszkowice, Nowa Wie , Mierz cice, ubrze, Niwiska. Dla stref tych obowi zuj nast puj ce ograniczenia: we wszystkich wydzielonych strefach: wszelkie cieki z osiedli i zakładów przemysłowych poło onych na terenie obszaru ochronnego musz być przed odprowadzeniem do rzeki Brynicy lub jej dopływów oczyszczone w stopniu odpowiadaj cym wymogom dla cieków odprowadzanych do odbiorników I kategorii, zmniejszenie istniej cych zalesie na terenie obszaru ochronnego wymaga uzgodnienia z przedsi biorstwem wodoci gów, zakaz składowania na brzegach rzeki Brynicy oraz wrzucania do koryta rzeki jakichkolwiek nieczysto ci i odpadów; w strefie II: konieczno ć uzgadniania z organem odpowiedzialnym za gospodark wodn budowy zakładów przemysłowych, osiedli oraz zakładania uj ć wodnych za wyj tkiem studni domowych o gł boko ci do 10 m; w strefie III: zakłady przemysłowe i osiedla odprowadzaj ce wody zu yte i cieki do zlewni Brynicy musz posiadać takie urz dzenia oczyszczaj ce, dla tych wód i cieków, a eby nie powodowały one zmiany jako ci wody rzeki Brynicy, wzgl dnie jej dopływów w granicach obszaru ochronnego. Ponadto północno–zachodni fragment obszaru zmiany Planu, poło ony w granicach gminy O arowice, znajduje si w obr bie strefy ochrony po redniej zewn trznej dla uj cia wód podziemnych „Bibiela” w Miasteczku l skim ustanowionej Decyzj Wojewody l skiego z dnia 28 wrze nia 2000 r. Nr SR–I–6814/3/33/2000. Na terenie tej strefy wprowadzono nast puj ce ograniczenia: 20

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17873 –

Poz. 3534

na terenie strefy ochrony po redniej uj cie Bibiela: zakaz lokalizowania inwestycji szczególnie szkodliwych dla rodowiska i wód podziemnych oraz mog cych pogorszyć stan rodowiska i wód podziemnych; na terenie strefy ochronnej zewn trznej: zakaz zakładania cmentarzy, zakaz wykonywania wierce i odkrywek, zakaz gromadzenia cieków i składowania odpadów, które mog zanieczyszczać wody, zakaz wznoszenia urz dze i wykonywania robót lub czynno ci, które mog zmniejszyć przydatno ć wody lub wydajno ć uj cia wody. W wyniku spi trzenia wód Czarnej Przemszy w latach 1958–1962, powstał zbiornik zaporowy Przeczycko–Siewierski o powierzchni 4,3 km2. Główne funkcje zbiornika to ochrona przeciwpowodziowa oraz funkcja wyrównawcza. Zbiornik u ytkowany jest tak e dla celów rekreacyjnych. Obszar zmiany Planu znajduje si w granicach dwóch stref oceny jako ci powietrza (powiat b dzi ski i tarnogórski) zaliczonych do klasy A, czyli charakteryzuj cych si brakiem przekrocze dopuszczalnych warto ci zanieczyszcze dwutlenku siarki, tlenków azotu i ozonu. W stosunku do obu stref nale y utrzymywać jako ć powietrza na tym samym lub lepszym poziomie. Na omawianym obszarze nie nale y si spodziewać w nast pnych latach znacz cego pogorszenia jako ci powietrza. 6.2. RODOWISKO KULTUROWE Na terenie b d cym przedmiotem zmiany Planu dominuje zabudowa w układzie pasmowo– ulicowym, wolnostoj ca, o charakterze ruralistycznym, z towarzysz c zabudow zagrodow i gospodarcz , pozbawiona charakteru zabudowy małomiasteczkowej z charakterystycznym układem pierzei i obudowy placów publicznych. Struktura przestrzenna stanowi kontynuacj historycznych traktów komunikacyjnych, na który składały si układy ulicowe i wielodro nicowe. Wyj tek stanowi koncentracje zabudowy o odmiennym charakterze w obszarach: substandardowej, chaotycznej zabudowy rekreacyjnej poło onych wokół zbiornika Przeczycko–Siewierskiego w Boguchwałowicach i Przeczycach, zespołów zabudowy mieszkaniowo–usługowej w s siedztwie portu lotniczego wraz z zespołem zabudowy garnizonu wojskowego. W rejestrze zabytków województwa l skiego, w kategorii obiektów nieruchomych figuruje kaplica barokowa z przełomu XVIII i XIX w. zlokalizowana w gminie Mierz cice w miejscowo ci Nowa Wie przy ul. A. Zawadzkiego– numer rejestru A/797/67. Na mocy zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego w granicach opracowania ochron konserwatorsk obj to 57 obiektów (2 w gminie Bobrowniki, 18 w gminie Mierz cice oraz 37 w gminie O arowice). W ród obiektów poddanych ochronie prawnej znalazło si 28 kapliczek i krzy y przydro nych, 23 przykłady architektury mieszkaniowej w tym drewnianej i zabudowa gospodarczych, 4 obiekty fortyfikacji militarnych (bunkry i schrony bojowe), ko ciół, budynki stacyjne oraz zabytkowa aleja. W celu ochrony, utrzymania i zachowania najwarto ciowszych elementów rodowiska kulturowego zasad nadrz dn przy podejmowaniu wszelkich działa inwestycyjnych, prac remontowych i konserwatorskich pozostaje ochrona warto ci kulturowych. Podejmowanie wszelkich działa w odniesieniu do obiektów obj tych ochron prawn wymaga uzgodnie i opinii Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Na obszarze obj tym zmian Planu zidentyfikowano 20 stanowisk archeologicznych obejmuj cych powierzchniowe, podziemne lub podwodne pozostało ci egzystencji i działalno ci człowieka, zło one z nawarstwie kulturowych i znajduj cych si w nich wytworów b d ich ladów. Figuruj one w wojewódzkiej ewidencji zabytków archeologicznych (tabela 2).

21

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Miejscowo ć Przeczyce Przeczyce Przeczyce Przeczyce Przeczyce Przeczyce Siewierz Siewierz Siewierz Siewierz Tuliszów Tuliszów Przeczyce Boguchwałowice Boguchwałowice Boguchwałowice Boguchwałowice Boguchwałowice Boguchwałowice Mierz cice

Poz. 3534

– 17874 –

Gmina Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice Siewierz Siewierz Siewierz Siewierz Siewierz Siewierz Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice Mierz cice

Nr arkusza AZP 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49 94/49

Nr w Nr na obszarze miejscowo ci 1 16 brak lokalizacji 2 brak lokalizacji 3 brak lokalizacji 4 brak lokalizacji 5 6 17 11 10 15 14 5 8 6 9 1 22 2 23 3 24 stanowisko zalane 1 2 2 3 3 brak lokalizacji 4 5 4 6 5 brak lokalizacji 1

Tabela 2: Stanowiska archeologiczne figuruj ce w wojewódzkiej ewidencji zabytków archeologicznych.

Na mocy zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego gminy Mierz cice na terenie miejscowo ci Boguchwałowice wprowadzono strefy ochrony archeologicznej dla 3 stanowisk archeologicznych (17,18,19) oraz w miejscowo ci Przeczyce dla 2 stanowisk (6,13). 6.3. WYPOCZYNEK I TURYSTYKA Atrakcyjno ć turystyczna obszaru obj tego zmian Planu wynika z jego walorów przyrodniczych i kulturowych, braku wielkich zakładów przemysłowych i zanieczyszcze , a tak e korzystnego poło enia komunikacyjnego, w stosunkowo niewielkiej odległo ci od wi kszych o rodków miejskich. Atrakcj stanowi równie port lotniczy, szczególnie dla miło ników lotnictwa i turystyki wyspecjalizowanej. Najbardziej atrakcyjne dla turystyki i rekreacji tereny zlokalizowane s przede wszystkim we wschodniej cz ci obszaru obj tego opracowaniem, a składaj si na nie głównie kompleksy le ne oraz zbiornik Przeczycko– Siewierski wraz z najbli szym otoczeniem. Zbiornik jest miejscem turystyki wodnej ( eglarstwo, kajakarstwo) oraz w dkarskiej. W miejscowo ciach s siaduj cych z akwenem, takich jak Boguchwałowie i Przeczyce, intensywnie rozwija si budownictwo letniskowe, a na brzegach zbiornika zlokalizowane s o rodki wypoczynkowe oraz wypo yczalnie sprz tu pływaj cego. Obszary le ne wykorzystywane s głównie do sobotnio–niedzielnej turystyki pieszej i rowerowej. Atrakcj turystyczn jest równie odkryte w latach 60–tych XX wieku cmentarzysko kultury łu yckiej w Przeczycach, w gminie Mierz cice. Przez teren obj ty zmian Planu przebiega jeden znakowany pieszy szlak turystyczny – tzw. Szlak Tysi clecia ł cz cy Bytom z Zawierciem, który przebiega przez gminy: Bobrowniki, Mierz cice i Siewierz. Mimo braku szlaków rowerowych rozwija si turystyka rowerowa ze wzgl du na dobrze rozwini t sieć dróg lokalnych o stosunkowo słabym nat eniu ruchu, przebiegaj c przez tereny o wysokich walorach krajobrazowych. Istnieje równie kilka miejsc postojowych dla rowerzystów. 22

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17875 –

Poz. 3534

7. BEZPIECZE STWO PUBLICZNE W zagospodarowaniu przestrzennym zagadnienia bezpiecze stwa publicznego dotycz ochrony bezpiecze stwa, zdrowia i mienia ludzi oraz wi si z prawidłow gospodark zasobami rodowiska i dostarczeniem odpowiedniej infrastruktury. 7.1. WYST POWANIE ZAGRO E I OGRANICZE Obszar obj ty zmian Planu nara ony jest na potencjalne niebezpiecze stwa wynikaj ce z uwarunkowa rodowiskowych w tym szczególnie: powodzi, po arów lasów, teoretyczn mo liwo ć zaj cia incydentu lotniczego zwi zanego z operuj cymi statkami powietrznymi oraz atakami bezprawnej ingerencji, zwi zane ze składowaniem i przewozem materiałów niebezpiecznych, zagro enia atakami terrorystycznymi. W dolinie Czarnej Przemszy wyst puj obszary znajduj ce si w zasi gu wód powodziowych o prawdopodobie stwie wyst pienia 1% oraz obszary nara one na zalanie w wyniku awarii zapory zbiornika Przeczycko–Siewierskiego. Ponadto w zlewni Brynicy, powy ej zbiornika Kozłowa Góra, zalaniu uległa cz ć gruntów w wyniku powodzi z 1997 roku. Obserwowany wówczas przepływ Brynicy wynosił 16,0 m3/s, co odpowiada przepływowi o prawdopodobie stwie wyst pienia 5%. Ochrona obszarów zagro onych zalaniem musi wi zać si z zakazem zabudowy naturalnych terenów zalewowych, w tym dolin rzecznych, a tam gdzie to konieczne – ze stopniowym wycofywaniem z nich zabudowy istniej cej. Z punktu widzenia lokalizacji zabudowy istotne jest równie poło enie zwierciadła pierwszego poziomu wód gruntowych. Płytkie zalegnie wód, do 2 m pod poziomem terenu, a najcz ciej jedynie do 1 m pod poziomem terenu, charakteryzuje szerokie, płaskodenne doliny Brynicy i jej dopływów oraz Czarnej Przemszy. Na obszarze zmiany Planu wyst puj tak e formy krasowe mog ce powodować powstawanie zapadlisk, co tak e ma wpływ na lokowanie zabudowy. W s siedztwie portu lotniczego na terenach powojskowych znajduje si baza paliw i smarów b d ca obiektem cechuj cym si zwi kszonym ryzykiem wyst pienia powa nych awarii. Potencjalne ryzyko wyst pienia powa nej awarii zwi zane jest tak e z transportem kolejowym paliw do lotniskowej bazy paliwowej. Ryzyko wyst pienia powa nej awarii podnosi te projektowana autostrada A1 droga ekspresowa S11 oraz drogi S1, DK1 i DK78, które s przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych. Szlaki komunikacyjne przebiegaj ce przez tereny le ne, a tak e silna penetracja lasów przez mieszka ców aglomeracji miejskich powoduje szczególne zagro enia po arowe. Lasy nadle nictwa wierklaniec i Siewierz zlokalizowane w obszarze opracowania zaliczane s do I kategorii zagro enia po arowego, co ma te wpływ na bezpiecze stwo po arowe otoczonego przez te lasy lotniska. Najwi ksze ryzyko wyst powania incydentów lotniczych istnieje w strefie wznoszenia i podchodzenia do l dowania samolotów, pokrywaj cej si ze stref ochrony ornitologicznej. MPL „Katowice” znajduje si w ród obiektów potencjalnie nara onych na ataki bezprawnej ingerencji. Dlatego MPL „Katowice” w Pyrzowicach wszelkie procedury dotycz ce bezpiecze stwa operacji ruchu lotniczego oraz bezpiecze stwa pasa erów opiera na obowi zuj cych przepisach prawa lotniczego co zapewnia minimalizacje ryzyka wyst pienia ewentualnych niebezpiecze stw.

23

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17876 –

Poz. 3534

Fotografia 1: Robot do unieszkodliwiania ładunków wybuchowych w trakcie pracy przed terminalem.

7.2. FORMY I METODY ZWALCZANIA ZAGRO E System ratowniczo–ga niczy Zasady funkcjonowania lotniskowej stra y po arnej ARFF (Aircraft Rescue and Firefighting) okre laj precyzyjnie przepisy Mi dzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego ICAO (International Civil Aviation Organisation). W zale no ci m.in. od wielko ci statków powietrznych wykonuj cych operacje w MPL „Katowice” musi ona spełniać wymogi jednej z 10 istniej cych kategorii. Czym wy sza kategoria, tym ostrzejsze wymagania. Lotniskowa Stra Po arna w katowickim porcie spełnia ósm kategori przeciwpo arow . MPL „Katowice” wyposa ony jest w dwa nowoczesne wozy stra ackie „Pantera” i cztery wozy bojowe typu Barrakuda. W LSP zatrudnionych jest prawie 50 stra aków, którzy tak e maj uprawnienia ratowników medycznych.

Fotografia 2: Jeden z wozów bojowych Lotniskowej Stra y Po arnej (Pantera).

24

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17877 –

Strefy ochrony ornitologicznej Przez obszar zmiany Planu przebiegaj trasy migracji ptaków przelotnych, znajduj si w nim tak e miejsca koncentracji ptaków przelotnych i l gowych. W zwi zku z tym, ze wzgl du na ryzyko kolizji ptaków ze statkami powietrznymi, w 2005 r. wyznaczono strefy ochrony ornitologicznej lotniska, których zagospodarowanie winno być podporz dkowane zapewnieniu bezpiecze stwa lotów. Zaprojektowano stref ochrony bezpo redniej, która obejmuje otoczenie lotniska oraz stref ochrony po redniej w promieniu około 16,9 km od lotniska. W strefie bezpo redniej ochrony ornitologicznej znajduje si 63% obszaru obj tego zmian Planu, natomiast w strefie po redniej ochrony ornitologicznej (SOP) znajduje si 27% obszaru obj tego zmian Planu. Dla strefy ochrony ornitologicznej Mi dzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego oraz specjali ci z zakresu zarz dzania ryzykiem kolizjami z ptakami i planowania lotnisk zalecaj nast puj ce ograniczenia w zakresie zagospodarowania terenu:

Element zagospodarowania Grunty rolne

Lasy i zadrzewienia

Zakłady przetwórstwa i produkcji ywno ci Usługi komunalne

Strefa ochrony bezpo redniej (SOB) Zakazy i ograniczenia 1.Zakaz uprawy ziemiopłodów w odległo ci do 400 m od pasa startowego. 2. Zakaz upraw ro lin mog cych być atrakcyjnymi dla ptaków i innych zwierz t. 3. Zakaz składowania balotów ze słom i sianem oraz obornika. 4. Zakaz zakładania sadów i plantacji owocowych. 1. Zakaz zakładania sztucznych gniazd dla ptaków. 2. Zakaz zakładania ywopłotów, remiz ródpolnych i zadrzewie w krajobrazie otwartym.

Nakazy i zalecenia 1. Ork , sianokosy i niwa prowadzić w porze nocnej. 2. Utrzymywanie runi traw na wysoko ci nie mniejszej, ni 15 cm.

Strefa ochrony po redniej (SOP) Zakazy i ograniczenia 1. Zakaz upraw ro lin mog cych być atrakcyjnymi dla ptaków i innych zwierz t.

1. Usuwanie drzew martwych. 2. Usuwanie podszytów. 3. Usuwanie lub ogławianie drzew dogodnych dla gniazdowania ptaków. 4. Kontrola drzew zasiedlanych przez ptaki. 5. Usuwanie pojedynczych starych drzew lub grup drzew w krajobrazie otwartym.

1. Zakaz lokalizacji rze ni i tuczarni oraz ferm zwierz cych. 2. Zakaz lokalizacji zakładów produkcji pasz ro linnych. 1. Zakaz lokalizacji 1. Nakaz utylizacji wysypisk mieci i odpadów odpadów organicznych organicznych. z restauracji. 2. Ograniczanie lokalizacji przepompowni i oczyszczalni cieków. 3. Zakaz organizacji du ych

25

Nakazy i zalecenia 1. Utrzymywanie runi traw na wysoko ci nie mniejszej, ni 15 cm.

1. Kontrola drzew zasiedlanych przez ptaki. 2. Usuwanie pojedynczych starych drzew lub grup drzew w krajobrazie otwartym.

1. Zakaz lokalizacji wysypisk mieci.

1. Nakaz utylizacji odpadów organicznych z restauracji. 2. Kontrola lagun przy oczyszczalniach

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

jarmarków. Zbiorniki wodne 1. Zakaz budowy i cieki wodne zbiorników wodnych o powierzchni powy ej 1 ha.

Obszary rekreacyjne

Obszary koncentracji zwierz t Obszary naturalne Obszary chronione

Budynki

1. Zakaz lokalizacji restauracji i teatrów na wolnym powietrzu. 2. Zakaz lokalizacji torów wy cigowych. 3. Zakaz lokalizacji miejsc pla owania oraz małych portów. 4. Zakaz lokalizacji akademii je dzieckich. 5. Zakaz lokalizacji pól golfowych.

1. Nie tworzyć obszarów ochrony ptaków. 2. Nie tworzyć obszarów ochrony zwierz t łownych.

Poz. 3534

– 17878 –

1. Modyfikacja istniej cych zbiorników wodnych. 2. Eliminacja zastoisk wód na ciekach i w rowach melioracyjnych.

1. Modyfikacja siedlisk. 2. Zniech canie lub eliminacja zwierz t. 1. Modyfikacja siedlisk. 2. Zniech canie lub eliminacja zwierz t.

1. Utrzymywanie budynków w stanie niesprzyjaj cym osiedlaniu si ptaków. 2. Projektowanie budynków, ograniczaj cych zasiedlanie ich przez ptaki. 3. Instalacja urz dze utrudniaj cych korzystanie z budynków przez ptaki. 4. Rozbiórka nieu ytkowanych budynków.

26

1. Zakaz budowli zbiorników wodnych o wielko ci sprzyjaj cej koncentracji ptaków wodno– błotnych w odległo ci do 12 km od punktu rodkowego lotniska.

cieków. 1. Modyfikacja istniej cych zbiorników wodnych. 2. Eliminacja zastoisk wód na ciekach i w rowach melioracyjnych.

1. Utrzymywanie w czysto ci miejsc piknikowych. 2. Konteneryzacja odpadów organicznych.

1. Nie tworzyć obszarów ochrony ptaków. 2. Nie tworzyć obszarów ochrony zwierz t łownych. 1. Utrzymywanie budynków w stanie niesprzyjaj cym osiedlaniu si ptaków. 2. Projektowanie budynków, ograniczaj cych zasiedlanie ich przez ptaki. 3. Instalacja urz dze utrudniaj cych korzystanie z budynków przez ptaki. 4. Rozbiórka nieu ytkowanych budynków.

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Infrastruktura komunikacyjna

– 17879 –

1. Utrzymywanie w czysto ci dróg i parkingów. 2. Prowadzenie linii teleenergetycznych pod ziemi . 3. Rozbiórka nieu ytkowanych elementów infrastruktury.

Poz. 3534

1. Utrzymywanie w czysto ci dróg i parkingów. 2. Rozbiórka nieu ytkowanych elementów infrastruktury.

Tabela 3: Zakazy i nakazy w zagospodarowaniu strefy ochrony ornitologicznej

Obszar ograniczonego u ytkowania dla MPL „Katowice” W obszarze oddziaływania lotniska, dla ochrony obszarów najbardziej nara onych na hałas i inne uci liwo ci niezb dne jest utworzenie na mocy uchwały sejmiku województwa obszaru ograniczonego u ytkowania wokół lotniska, w obszarach najbardziej nara onych na niedogodno ci zwi zane z jego funkcjonowaniem. Poza tym, maj c na uwadze zwi kszenie nat enia hałasu i jego uci liwo ci dla otoczenia w strefach oddziaływania inwestycji wynikaj cych z planowanego rozwoju MPL „Katowice”, niezb dne b dzie tak e uwzgl dnienie tych inwestycji w wyznaczaniu przedmiotowego obszaru. Obszar ograniczonej wysoko ci zabudowy wokół MPL „Katowice” Dla lotniska została wyznaczona powierzchnia pozioma ograniczaj ca wysoko ć zabudowy i obiektów naturalnych w otoczeniu lotniska. Wynosi ona 344 m n.p.m. Oznacza to, e w odległo ci ok. 4 km od pasa startowego wysoko ć obiektów budowlanych i naturalnych nie mo e przekraczać 334 m n.p.m. Poza tym wyznaczono tak e powierzchnie wznoszenia i podej cia. Dla bezpiecze stwa operacji lotniczych strefy te obj te s nast puj cymi ograniczeniami: wył czenie spod dalszej urbanizacji obszarów o funkcji mieszkaniowej w strefie podej cia do l dowania, w celu zmniejszenia uci liwo ci wywołanej hałasem, a w konsekwencji ryzyka konieczno ci wprowadzenia ogranicze ruchu lotniczego, likwidacja przeszkód lotniskowych w rejonie podej ć (THR09 i THR27), obiekty budowlane oraz naturalne, w tym trudno dostrzegalne z powietrza, w tym napowietrzne linie, maszty, wolno stoj ce anteny, nie mog naruszać wysoko ci powierzchni ograniczaj cych pomniejszonych o co najmniej 10 m.

Rycina 6: Orientacyjne poło enie izolinii wyznaczaj cych wysoko ć zabudowy w otoczeniu MPL „Katowice”.

27

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17880 –

Poz. 3534

Tereny zamkni te Na obszarze obj tym zmian Planu wyst puj tereny, przez które przebiegaj linie kolejowe ustalone jako tereny zamkni te decyzj nr 45 Ministra Infrastruktury z dnia 17 grudnia 2009 r.

8. OBSZARY PROBLEMOWE Analiza uwarunkowa rozwoju obszaru obj tego zmian Planu oraz ich ocena, pozwalaj na identyfikacj obszarów problemowych, ujmowanych jako ograniczenia, bariery i konflikty, ale tak e jako potencjalne mo liwo ci i rezerwy tkwi ce w istniej cym zagospodarowaniu. Obszar przestrzennego rozwoju infrastruktury lotniskowej Choć teren MPL „Katowice” jest relatywnie du y to ze wzgl du na budow autostrady A1 planowana nowa droga startowa wymaga przesuni cia w kierunku wschodnim, poza teren lotniska. Dla realizacji tej drogi startowej niezb dne jest pozyskanie terenów poza obszarem obecnego portu lotniczego i zmiana ich sposobu dotychczasowego u ytkowania. Lokalizacja MPL „Katowice” na terenach pełni cych funkcje rolnicze stwarza potencjalne mo liwo ci ustanowienia rezerwy terenowej pod rozwój portu lotniczego w odległym horyzoncie czasowym, jednak presja urbanizacyjna zwi zana ze zjawiskiem przenoszenia si ludzi z obszarów miejskich w tereny wiejskie o wysokich walorach przyrodniczych mo e stanowić w przyszło ci barier dla rozwoju MPL „Katowice”. Dlatego niezb dne jest zabezpieczenie terenu przed zainwestowaniem po północnej stronie lotniska umo liwiaj ce w przyszło ci realizacj niezale nej drogi startowej. Obszary bezpo redniego oddziaływania portu lotniczego W obszarze bezpo redniego oddziaływania lotniska, nara onym na hałas i inne uci liwo ci zwi zane z funkcjonowaniem i planowan rozbudow MPL „Katowice” niezb dne jest zagospodarowywanie terenów zgodnie z ograniczeniami wynikaj cymi z ustanowionych stref i obszarów ochronnych, w tym sukcesywna zmiana zagospodarowania terenów, wł cznie z wył czeniem funkcji mieszkaniowej. Niezb dna jest wi c zmiana zapisów gminnych dokumentów planistycznych w celu zmiany planowanego zagospodarowania (w tym zalesie ) powoduj cego kolizj z bezpiecze stwem prowadzonych operacji lotniczych. Obszar rozwoju stref aktywno ci gospodarczych Rozwój MPL „Katowice” b dzie generował rozwój struktury funkcjonalno–przestrzennej obszaru okołolotniskowego, który winien być przede wszystkim przeznaczony pod rozwój usług ponadlokalnych, w tym stref aktywno ci gospodarczych. Konieczne jest zatem w tym obszarze przekształcanie terenów o funkcjach koliduj cych z rozwojem funkcji lotniskowych i okołolotniskowych, w tym wył czanie spod dalszej urbanizacji, a tak e zapewnienie bezkolizyjnej obsługi komunikacyjnej oraz zaopatrzenie w niezb dn infrastruktur techniczn . Obszar ochrony walorów rodowiska Na obszarze obj tym zmian Planu wyst puj obszary, które winny być wył czone spod intensywnego zainwestowania ze wzgl dów na ich walory przyrodniczo–krajobrazowe, wyst puj ce formy ochrony prawnej generuj ce okre lone zakazy i ograniczenia, ze wzgl du na wyst puj ce tu zagro enia powodziowe, a tak e ze wzgl du na funkcj korytarza ekologicznego, który tworz . Obszary te winny być zagospodarowywane ekstensywnie, w kierunku rekreacyjno–turystycznym, z zachowaniem i uzupełnianiem istniej cego zainwestowania, z mo liwo ci realizacji niezb dnej infrastruktury i przy uwzgl dnieniu ogranicze wynikaj cych z ustanowionych stref i obszarów ochronnych. Ponadto rozwój MPL „Katowice” oraz zwi zane z nim zwi kszenie zainwestowania obszaru wokół lotniska b dzie miało wpływ na stan rodowiska przyrodniczego. Stopie wyposa enia obszaru obj tego zmian Planu w podstawow infrastruktur ochrony rodowiska jest niezadowalaj cy. Sytuacja ta w szczególno ci dotyczy terenów wyst powania stref 28

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17881 –

Poz. 3534

ochronnych uj ć wód oraz obszarów GZWP charakteryzuj cych si brakiem naturalnej odporno ci warstw wodono nych na przenikanie zanieczyszcze z powierzchni terenu, dlatego te realizacja planowanych funkcji we wszystkich wskazanych obszarach problemowych winna być ka dorazowo poprzedzona realizacj infrastruktury zapewniaj cej popraw stanu rodowiska (kanalizacja ciekowa, kanalizacja deszczowa, oczyszczalnie cieków).

29

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17882 –

Poz. 3534

II. USTALENIA ZMIANY PLANU 1. WIZJA Wiod ce Procesy Rozwoju Na całym wiecie porty lotnicze stanowi generatory rozwoju gospodarczego regionów, w których s zlokalizowane, przyczyniaj si do wzrostu ich atrakcyjno ci inwestycyjnej i turystycznej. Ruch lotniczy przyczynia si do lokowania inwestycji w samym porcie, jak i w jego otoczeniu, a tak e w całym regionie, przez co wpływa tak e na powstawanie nowych miejsc pracy. Odpowiednie wykorzystanie potencjału MPL „Katowice” b dzie wi c miało du e znaczenie dla dalszego rozwoju województwa, b dzie wpływało na zwi kszenie jego atrakcyjno ci i presti u, a tak e b dzie sprzyjało rozwojowi funkcji metropolitalnych w miastach Aglomeracji Górno l skiej. Zgodnie z wizj rozwoju przyj t w dokumentach wewn trznych, a tak e krajowych, regionalnych i lokalnych MPL „Katowice” ma stać si multimodalnym centrum pasa ersko–komunikacyjnym, głównym w złem komunikacji lotniczej dla Polski południowej, preferowanym przez klientów ze wzgl du na wysoki standard wiadczonych usług i dogodne poł czenia komunikacyjne, a jego rozwój ma być oparty przede wszystkim o rynek przewozów pasa erskich niskokosztowych, czarterowych i cargo. W perspektywie długoterminowej MPL „Katowice” ma stać si jednym z wiod cych europejskich portów przesiadkowych. Poło enie na skrzy owaniu mi dzynarodowych korytarzy transportowych, na obszarze przyci gaj cego kapitał zewn trzny województwa l skiego, a tak e sprzyjaj ce warunki meteorologiczne i przestrzenne stwarzaj du e mo liwo ci rozwoju portu lotniczego. Ich wykorzystanie wymaga jednak poprawy dost pno ci komunikacyjnej poprzez sprawne systemy szybkiego transportu intermodalnego, co jest warunkiem wł czenia portu w zintegrowany europejski system transportowy. Planowane inwestycje komunikacyjne doprowadz do uzyskania przez port i stref okołolotniskow cech w zła transportowego z prawdziwego zdarzenia, b d cego skrzy owaniem dróg transportu lotniczego, drogowego i kolejowego. Jednak, aby nie ograniczać tempa rozwoju portu i w przyszło ci sprostać zapotrzebowaniu na usługi lotnicze rozbudowa infrastruktury komunikacyjnej musi wyprzedzać wzrost popytu i wymaga powi zania długofalowych planów rozwoju z planami zagospodarowania przestrzennego. Szczególnie istotne jest zapewnienie jak najlepszego skomunikowania z sieci transportu kolejowego, której rozwój powinien być ci le powi zany z rozwojem w złów przesiadkowych. Nale y równie mieć na uwadze dostosowanie parametrów technicznych i funkcjonalnych lokalnej sieci drogowej do planowanych inwestycji o charakterze ponadlokalnym, co stanowi priorytet dla ka dej z gmin poło onych w s siedztwie portu lotniczego. Wizja Rozwoju MPL „Katowice” i Strefy Okołolotniskowej Obszar MPL „Katowice” wraz z przestrzeni okołolotniskow b dzie jednym z głównych ogniw dynamizacji rozwoju województwa. Rozbudowa infrastruktury transportowej i technicznej portu lotniczego oraz zwi kszenie jego dost pno ci podwy szy sprawno ć funkcjonowania regionu i jego powi za z krajem i UE. Subregion centralny, którego istotnym elementem jest MPL „Katowice” wraz z przestrzeni okołolotniskow , z dobrze rozwini tymi funkcjami metropolitalnymi, o dobrze funkcjonuj cym wewn trznym systemie transportowym, dost pnym poprzez ró ne formy transportu z o rodków metropolitalnych Europy i wiata oraz z o rodków rozwoju cywilizacyjnego kraju, podniesie pozycj Województwa l skiego jako znacz cego partnera kreacji kultury, nauki i przestrzeni europejskiej. MPL „Katowice” stanowić b dzie multimodalne centrum pasa ersko–komunikacyjne poprzez rozbudow infrastruktury lotniskowej oraz stworzenie nowych usług na terenie lotniska i wokół niego. 30

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17883 –

Poz. 3534

Rycina 7: Model przestrzennego zagospodarowania.

Organizacja Procesów Rozwojowych D enie do osi gni cia wizji b dzie realizowane poprzez model przestrzennego zagospodarowania oparty na koncepcji koncentryczno–pasmowej lokalizacji funkcji dynamizuj cych rozwój. Port lotniczy stanowi cy multimodalny w zeł infrastruktury transportowej b dzie tworzyć warunki dla pełnej integracji transportu pasa erskiego oraz budowy centrów logistycznych i stref aktywno ci gospodarczej. Rozwój MPL „Katowice” b dzie miał decyduj cy wpływ na sposób zagospodarowania strefy okołolotniskowej. Poprawa dost pno ci strefy okołolotniskowej b dzie czynnikiem sprzyjaj cym kształtowaniu si stref aktywno ci gospodarczej w przestrzeni okołolotniskowej. Usługi komercyjne, w tym mi dzy innymi hotelowe, gastronomiczne, handlowe, finansowe, wystawiennicze, strefy naukowo– badawcze, a tak e centra logistyczne i aktywno ci gospodarczej b d lokowane w rejonie głównych w złów komunikacyjnych i korytarzy transportowych. W obszarze okołolotniskowym przewiduje si tak e strefy wielofunkcyjne o charakterze mieszkaniowo–rolniczym, rekreacyjno–le nym oraz tereny sportu i rekreacji zlokalizowane przede wszystkim w okolicach zbiornika Przeczycko–Siewierskiego. Zało ony model zagospodarowania przestrzennego obszaru okołolotniskowego wpisuje si w policentryczny pasmowo–w złowy system przestrzenny województwa, sprzyja dynamizacji rozwoju portu wraz z jego stref funkcjonalno–przestrzenn oraz zachowuje ci gło ć korytarzy ekologicznych. Przyj ty w planie model przestrzennego zagospodarowania terenu pod długofalowy rozwój lotniska pozwoli na realizacj zało onej wizji przekształcenia MPL „Katowice” w jeden z europejskich portów przesiadkowych (hubów).

31

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17884 –

Rycina 8: Obszar korytarzy ekologicznych.

Rycina 9: Wizja rozwoju przewozów.

32

Poz. 3534

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17885 –

Rycina 10: Schemat powi za komunikacyjnych.

33

Poz. 3534

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17886 –

Poz. 3534

2. CEL SZCZEGÓŁOWY Celem szczegółowym polityki przestrzennej województwa w zakresie MPL „Katowice” jest ZAPEWNIENIE ODPOWIEDNICH WARUNKÓW PRAWNYCH I FUNKCJONALNO– PRZESTRZENNYCH DLA ROZBUDOWY PORTU LOTNICZEGO ORAZ ROZWOJU FUNKCJI PONADLOKALNYCH OBSZARU OKOŁOLOTNISKOWEGO. W uj ciu planistycznym kluczowym zagadnieniem dla rozwoju portu w długookresowej perspektywie czasowej jest wi c: wskazanie granic przestrzennego rozwoju infrastruktury lotniskowej, okre lenie profilu strefy okołolotniskowej, dla której port lotniczy jest katalizatorem rozwoju, zapewnienie dost pno ci komunikacyjnej portu poprzez wspieranie rozwoju intermodalnego systemu transportowego. 3. NARZ DZIA REALIZACJI ZMIANY PLANU Ustalenia zmiany Planu realizowane b d poprzez: 1. zadania słu ce realizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym okre lone w Planie na obszarze obj tym zmian Planu, 2. zadania słu ce realizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym niezb dne dla rozwoju MPL „Katowice”, a nie uwzgl dnione w Planie, 3. zasady zagospodarowania obszaru przestrzennego rozwoju infrastruktury lotniskowej obj tego zadaniem „Rozbudowa MPL „Katowice” w Pyrzowicach” okre lonym w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego, 4. wnioski do planowania miejscowego dotycz ce zasad zagospodarowania terenu, które realizuj ustalenia kreacyjne zmiany Planu i stanowi wyraz długookresowej wizji zagospodarowania przestrzennego obszarów funkcjonalno–przestrzennych wyznaczonych w obr bie zmiany Planu: obszar strefy przylotniskowej wraz z budow linii kolei regionalnej, obszar rozwoju stref aktywno ci gospodarczych, obszar przekształce istniej cego układu osadniczego zlokalizowanego w strefie bezpo redniego oddziaływania MPL „Katowice”, obszar rozwoju istniej cego układu osadniczego, obszary pełni ce funkcje ekologiczne. Okre lone zadania i zasady wpisuj si w przyj te cele i kierunki polityki przestrzennej, realizowane poprzez ustalone działania Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego.

Tabela 4: Cele i kierunki polityki przestrzennej, działania i zadania.

34

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17887 –

3.1.

ZADANIA SŁU CE REALIZACJI INWESTYCJI CELU PUBLICZNEGO O ZNACZENIU PONADLOKALNYM OKRE LONE W PLANIE NA OBSZARZE OBJ TYM ZMIAN PLANU

1. 2. 3. 4.

Budowa autostrady A1, Budowa dróg ekspresowych S1, S11, Modernizacja drogi krajowej nr 78, Budowa Centrum Logistycznego wraz z przebudow w Pyrzowicach.

3.2.

ZADANIA SŁU CE REALIZACJI INWESTYCJI CELU PUBLICZNEGO O ZNACZENIU PONADLOKALNYM NIEZB DNE DLA ROZWOJU MPL „KATOWICE”, A NIE UWZGL DNIONE W PLANIE

infrastruktury obsługuj cej

Zadanie

Opis zadania

Dokument/opracowanie ródłowe

5. Budowa linii kolei regionalnej ł cz cej MPL z miastami Aglomeracji Górno l skiej

Bezpo rednie poł czenie MPL „Katowice” z miastami Aglomeracji Górno l skiej z wykorzystaniem istniej cych odcinków linii PKP i kolei przemysłowych.

6. Modernizacja DW 913

Modernizacja do parametrów drogi dwujezdniowej oraz budowa bezkolizyjnego skrzy owania/wiaduktu z torami kolejowymi. Modernizacja i budowa nowego odcinka ul. Wspólnej (od w zła „Mierz cice”) wraz z podniesieniem klasy do DW oraz budowa bezkolizyjnego skrzy owania/wiaduktu z torami kolejowymi.

- lista projektów indywidualnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i rodowisko 2007 – 2013, projekt pn.: „Budowa poł czenia kolejowego MPL „Katowice” w Pyrzowicach z miastami Aglomeracji Górno l skiej, odcinek Katowice – Pyrzowice”; - propozycja zgłoszona przez Zarz d Województwa l skiego do aktualizacji sieci TEN–T; - Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego, cel: Rozwój ponadlokalnych systemów infrastruktury, kierunek: Wspieranie rozwoju infrastruktury komunikacyjnej o znaczeniu ponadlokalnym i regionalnym.

7. Budowa alternatywnego poł czenia drogowego z MPL „Katowice

Tabela 5: Zadania niezb dne dla rozwoju MPL „Katowice” nie uwzgl dnione w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa laskiego.

35

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17888 –

3.3. ZASADY ZAGOSPODAROWANIA TERENU OBJ TEGO ZADANIEM „ROZBUDOWA MPL „KATOWICE” W PYRZOWICACH” OKRE LONYM W PLANIE Obszar Obszar przestrzennego rozwoju infrastruktury lotniskowej

Zadanie

Zasady zagospodarowania terenu

8. Rozbudowa MPL Zmiana zainwestowania terenów po „Katowice” w Pyrzowicach wschodniej i zachodniej stronie lotniska, niezb dnych dla realizacji nowej drogi startowej, na funkcj lotniskow . Zabezpieczenia terenów po północnej stronie lotniska, niezb dnych dla ewentualnej realizacji niezale nej drogi startowej przed urbanizacj . Wył czenie obszaru z mo liwo ci zabudowy i zagospodarowania nie zwi zanych z portem lotniczym. Dopuszczenie do czasu rozbudowy MPL „Katowice” zachowania dotychczasowego u ytkowania terenów z wykluczeniem zalesie i zmian ukształtowania terenów. Zainwestowanie winno być poprzedzone zapewnieniem niezb dnej infrastruktury technicznej w tym infrastruktury ochrony rodowiska. Budowa dróg zapewniaj cych komunikacj z lotniskiem po ewentualnej budowie niezale nej drogi startowej. Nale y zapewnić przeniesienie populacji gatunków chronionych na siedliska zast pcze. Zapewnienie odpowiednich warunków odpływu wód powierzchniowych w dolinie potoku Czeczówka.

Tabela 6: Zasady zagospodarowania obszaru przestrzennego rozwoju infrastruktury lotniskowej.

3.4. ZASADY ZAGOSPODAROWANIA OBSZARÓW FUNKCJONALNO– PRZESTRZENNYCH WYZNACZONYCH W OBR BIE ZMIANY PLANU Obszar Obszar strefy przylotniskowej

Zasady zagospodarowania terenu Mo liwo ć intensywnej zabudowy obiektami i urz dzeniami zwi zanymi z funkcjonowaniem MPL „Katowice”. Uwzgl dnienie budowy regionalnej linii kolejowej powi zanej z terminalami portu lotniczego, w s siedztwie której wszystkie zamierzenia inwestycyjne winny spełniać bezwzgl dnie wymogi bezpiecze stwa ruchu kolejowego. Budowa zintegrowanego o rodka obsługi komunikacji zbiorowej. Preferencja dla lokalizacji parkingów zbiorczych. Tworzenie zintegrowanych korytarzy transportowych zakładaj cych integracj dróg i linii kolejowych, w tym zintegrowanego korytarza dla zapewnienia poł czenia kolejowego MPL „Katowice” z krajow i regionaln sieci transportu kolejowego. Docelowe zagospodarowanie musi uwzgl dniać problem

36

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Obszar rozwoju stref aktywno ci gospodarczych

– 17889 –

Poz. 3534

oddziaływania ponadnormatywnego hałasu komunikacyjnego, a tak e braku mo liwo ci zapewnienia skutecznej ochrony przed hałasem lotniczym w planowanej strefie ograniczonego u ytkowania. W zagospodarowaniu terenów konieczno ć uwzgl dnienia uwarunkowa zwi zanych z ich poło eniem w strefie ochrony ornitologicznej, w strefie ograniczonej wysoko ci zabudowy, oraz w strefie ochrony uj cia wód powierzchniowych i podziemnych. Zainwestowanie powinno być poprzedzone zapewnieniem niezb dnej infrastruktury technicznej, w tym infrastruktury ochrony rodowiska. Likwidacja dzikich wysypisk w rejonie 10 km od lotniska. Zapewnienie mo liwo ć intensywnej zabudowy terenów obiektami usługowymi, m.in.: produkcyjnymi, magazynowo–składowymi, naukowo–badawczymi, logistycznymi, wystawienniczymi. Zapewnienie obsługi komunikacyjnej obszarów poprzez powi zania z istniej cymi drogami. Zachowanie i zapewnienie mo liwo ci rozwoju zabudowy tworz cej istniej cy układ osadniczy. Docelowe zagospodarowanie musi uwzgl dniać problem oddziaływania ponadnormatywnego hałasu komunikacyjnego, a tak e braku mo liwo ci zapewnienia skutecznej ochrony przed hałasem lotniczym w planowanej strefie ograniczonego u ytkowania. Uwzgl dnienie ogranicze w wysoko ci zabudowy oraz lokalizacji zabudowy mieszkaniowej w strefie wznosze i podej ć do l dowania. W zagospodarowaniu terenów konieczno ć uwzgl dnienia uwarunkowa zwi zanych z ich poło eniem w strefie ochrony ornitologicznej, w strefie ograniczonej wysoko ci zabudowy oraz w strefie ochrony uj cia wód powierzchniowych i podziemnych. Przeciwdziałanie konfliktom pomi dzy terenami mieszkaniowymi, a funkcj usługow planowan w ramach stref aktywno ci gospodarczych. Zainwestowanie powinno być poprzedzone zapewnieniem niezb dnej infrastruktury technicznej, w tym infrastruktury ochrony rodowiska. Zakaz zabudowy w terenach zalewowych i dolinach cieków wodnych. Docelowe zagospodarowania strefy musi uwzgl dniać problem ponadnormatywnych zawarto ci metali ci kich w glebie (Pb, Cd, Zn). Uwzgl dnienie drogowego powi zania regionalnego zapewniaj cego zwi kszenie dost pno ci do obszaru portu lotniczego i strefy okołolotniskowej. W przypadku lokalizacji obiektów trudno dostrzegalnych z powietrza w otoczeniu istniej cego lotniska ale tak e lotniska po jego rozbudowie, nale y uwzgl dniać odpowiednie warunki bezpiecze stwa. Lokalizacj obiektów o wysoko ci równej i wi kszej ni 100 m nad poziom terenu, stanowi cych przeszkody lotnicze i ze wzgl du na zapewnienie warunków bezpiecze stwa ruchu cywilnych statków powietrznych nale y zgłosić Prezesowi Urz du Lotnictwa Cywilnego. Strefy w obr bie których znajduj si urz dzenia radionawigacyjne oraz strefy obserwacji, powinny być chronione przed zabudow ,

37

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Obszar przekształce istniej cego układu osadniczego zlokalizowanego w strefie bezpo redniego oddziaływania MPL „Katowice”

– 17890 –

Poz. 3534

mog c mieć negatywny wpływ na prac zarówno samych urz dze , jak i prac słu b kontroli lotniska TWR oraz kontroli zbli ania APP W zagospodarowaniu terenów konieczno ć uwzgl dnienia przekształce i oddziaływania inwestycji komunikacji i infrastruktury technicznej zwi zanych z rozwojem MPL „Katowice”. Docelowe zagospodarowanie musi uwzgl dniać problem oddziaływania ponadnormatywnego hałasu komunikacyjnego, a tak e braku mo liwo ci zapewnienia skutecznej ochrony przed hałasem lotniczym w planowanej strefie ograniczonego u ytkowania. W zagospodarowaniu terenów konieczno ć uwzgl dnienia uwarunkowa zwi zanych z ich poło eniem w strefie ochrony ornitologicznej, w strefie ograniczonej wysoko ci zabudowy oraz w strefie ochrony uj cia wód powierzchniowych i podziemnych.

Uwzgl dnienie ogranicze w wysoko ci zabudowy oraz lokalizacji zabudowy mieszkaniowej w strefie wznosze i podej ć do l dowania.

Obszar rozwoju istniej cego układu osadniczego

Zakaz zabudowy w terenach zalewowych i dolinach cieków wodnych. W zagospodarowaniu terenów preferencje dla lokalizacji funkcji zwi zanych z rozwojem MPL „Katowice”. W przypadku lokalizacji obiektów trudno dostrzegalnych z powietrza w otoczeniu istniej cego lotniska ale tak e lotniska po jego rozbudowie, nale y uwzgl dniać odpowiednie warunki bezpiecze stwa. Lokalizacj obiektów o wysoko ci równej i wi kszej ni 100 m nad poziom terenu, stanowi cych przeszkody lotnicze i ze wzgl du na zapewnienie warunków bezpiecze stwa ruchu cywilnych statków powietrznych nale y zgłosić Prezesowi Urz du Lotnictwa Cywilnego. Strefy w obr bie których znajduj si urz dzenia radionawigacyjne oraz strefy obserwacji, powinny być chronione przed zabudow , mog c mieć negatywny wpływ na prac zarówno samych urz dze , jak i prac słu b kontroli lotniska TWR oraz kontroli zbli ania APP Zainwestowanie winno być poprzedzone realizacj niezb dnych inwestycji z zakresu infrastruktury technicznej, w tym infrastruktury ochrony rodowiska. Zapewnienie mo liwo ci rozwoju zabudowy tworz cej istniej cy układ osadniczy. Zainwestowanie powinno być poprzedzone realizacj niezb dnych inwestycji z zakresu infrastruktury technicznej, w tym infrastruktury ochrony rodowiska. W zagospodarowaniu terenów konieczno ć uwzgl dnienia uwarunkowa zwi zanych z ich poło eniem w strefie ochrony ornitologicznej, w strefie ograniczonej wysoko ci zabudowy oraz w strefie ochrony uj cia wód powierzchniowych i podziemnych. Ochrona walorów dziedzictwa kulturowego i krajobrazu. Nie nale y budować budynków mieszkalnych i lokalizować terenów przeznaczonych na stały pobyt ludzi w pasach technologicznych linii elektroenergetycznych. W przypadku lokalizacji obiektów trudno dostrzegalnych z powietrza w otoczeniu istniej cego lotniska ale tak e lotniska po jego rozbudowie, nale y uwzgl dniać odpowiednie warunki

38

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Obszary pełni ce funkcje ekologiczne

– 17891 –

Poz. 3534

bezpiecze stwa. Lokalizacj obiektów o wysoko ci równej i wi kszej ni 100 m nad poziom terenu, stanowi cych przeszkody lotnicze i ze wzgl du na zapewnienie warunków bezpiecze stwa ruchu cywilnych statków powietrznych nale y zgłosić Prezesowi Urz du Lotnictwa Cywilnego. Ochrona warto ci przyrodniczych i kulturowych. Wykluczenie intensywnej urbanizacji obszaru. Zachowanie zabudowy tworz cej istniej cy układ osadniczy i mo liwo ć uzupełnienia istniej cej zabudowy z zachowaniem wysokiego udziału powierzchni biologicznie czynnej. Mo liwo ć rekreacyjnego i rolniczego wykorzystania gruntów le nych i rolnych. Zainwestowanie powinno być poprzedzone realizacj niezb dnych inwestycji z zakresu infrastruktury technicznej, w tym infrastruktury ochrony rodowiska. Zakaz zabudowy w terenach zalewowych i dolinach cieków wodnych. Zakaz budowy budynków mieszkalnych i lokalizacji terenów przeznaczonych na stały pobyt ludzi w pasach technologicznych linii elektroenergetycznych. Realizacja przej ć dla zwierz t w miejscach przeci cia korytarzy ekologicznych przez trasy komunikacyjne.

Tabela 7: Zasady zagospodarowania obszarów funkcjonalno–przestrzennych.

Ze wzgl du na skal mapy obszaru obj tego zmian Planu oraz zakres uprawnie samorz du województwa zadania słu ce realizacji inwestycji celu publicznego s przedstawione graficznie jedynie orientacyjnie. Przebieg inwestycji liniowych okre lony na planszach graficznych zmiany Planu nie mo e być traktowany jako wskazanie lokalizacyjne, a raczej jako po dany kierunek poł cze . Uszczegóławianie zada i zasad okre lonych w zmianie Planu b dzie nast powało w ramach studiów uwarunkowa i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin oraz w planach miejscowych.

39

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17892 –

Poz. 3534

III. SPOSOBY REALIZACJI Zmiana Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego realizowana b dzie poprzez: uwzgl dnienie ustale zmiany Planu w dokumentach planistycznych przygotowywanych przez gminy na podstawie udziału Zarz du Województwa l skiego w procesie składania wniosków oraz opiniowania i uzgadniania tych dokumentów, wnioskowanie o uwzgl dnianie ustale zmiany Planu w rz dowych dokumentach strategicznych i planistycznych, uwzgl dnianie ustale zmiany Planu w krótko–, rednio– i długookresowych dokumentach strategicznych i planistycznych sporz dzanych na szczeblu województwa, inicjowanie i uczestnictwo w pracach planistycznych i projektach wdro eniowych podejmowanych przez organy rz dowe i samorz dowe oraz w inicjatywach mi dzynarodowych. 1. WNIOSKI I REKOMENDACJE 1.1. WNIOSKI I REKOMENDACJE DO POLITYKI PRZESTRZENNEJ PA STWA W celu rozwi zywania problemów przestrzennego zagospodarowania kraju istotne b dzie: realizacja poł czenia kolejowego MPL „Katowice” z miastami Aglomeracji Górno l skiej w ramach rozwoju korytarza kolejowego Gda sk – Warszawa – Brno/Bratysława – Wiede , zgodnie z układem TEN–T, rozwój systemów transportu multimodalnego z wykorzystaniem Linii Hutniczej Szerokotorowej (LHS) oraz portu rzecznego w Gliwicach, wykorzystanie istniej cej infrastruktury kolejowej w otoczeniu portu lotniczego tj. linii kolejowej Zawiercie – Tarnowskie Góry. 1.2. WNIOSKI DO POLITYK PRZESTRZENNYCH WOJEWÓDZTW O CIENNYCH Poprawa poł cze komunikacyjnych w transporcie drogowym i kolejowym o znaczeniu mi dzyregionalnym zwi kszaj cych dost pno ć do MPL „Katowice” w Pyrzowicach, uwzgl dnienie uwarunkowa wynikaj cych z lokalizacji MPL „Katowice” w Pyrzowicach. 1.3. WNIOSKI DLA SAMORZ DÓW POWIATOWYCH Dostosowanie parametrów technicznych i funkcjonalnych sieci dróg powiatowych do planowanych inwestycji o charakterze ponadlokalnym. 1.4. WNIOSKI DO POLITYK PRZESTRZENNYCH SAMORZ DÓW LOKALNYCH Polityka przestrzenna gmin jest poddana presji inwestycyjnej zwi zanej z konieczno ci wzmacniania potencjału rozwojowego co powoduje, e studia uwarunkowa i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz plany miejscowe gmin obj tych zmian planu cz sto dopuszczaj zabudow mieszkaniow w bezpo rednim s siedztwie portu, co skutkuje brakiem mo liwo ci zapewnienia mieszka com skutecznej ochrony przed hałasem oraz stanowi barier w długookresowym rozwoju portu lotniczego. Dla realizacji ustale zmiany Planu niezb dna jest wi c zmiana zapisów planistycznych dokumentów gminnych tak, aby zapisy te chroniły grunty wokół lotniska, szczególnie po jego północnej stronie, przed urbanizacj i umo liwiły w przyszło ci rozbudow portu lotniczego i rozwój usług okołolotniskowych. Jednocze nie zmiany tych dokumentów maj umo liwić realizacj zada celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym okre lonych w zmianie Planu. Ponadto aktualizacja studiów i planów miejscowych gmin winna zapewniać wdro enie przepisów wynikaj cych z ustanowionych stref i obszarów ochronnych zwi zanych z funkcjonowaniem lotniska oraz ochron zasobów rodowiska.

40

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17893 –

Poz. 3534

IV. MONITORING Z realizacj zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego i jego wdra aniem ci le zwi zany jest system monitoringu, stanowi cy element domykaj cy obieg przepływu informacji i jej analizy w ramach planowania. Słu y on zarówno do badania realizacji planów i konkretnych zada , jak równie bezpo rednich rezultatów i oddziaływa podejmowanych działa oraz monitorowania szerszych trendów w otoczeniu społeczno– gospodarczym. Poprzez obserwacj zmian w sferze społeczno–gospodarczej i w sferze przestrzennej monitoring ma wspierać samorz d województwa l skiego w podejmowaniu decyzji planistycznych i w ocenie skuteczno ci podejmowanych działa . Do momentu opracowania kompleksowego krajowego systemu monitoringu przestrzeni zawarty poni ej ogólny zarys systemu regionalnego b dzie stanowić narz dzie pomocnicze do opracowania raportu, wymaganego w ramach okresowej oceny planu zagospodarowania przestrzennego województwa z mocy ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Przedmiotowej oceny dokonuje si co najmniej raz w czasie kadencji sejmiku województwa. Badanie monitoringowe b dzie obejmować wska niki wynikaj ce bezpo rednio z zada zapisanych w Planie, b d to wska niki: produktu; w odniesieniu do działa , rezultatu; dla kierunków, oddziaływania; jako stopie osi gania celów. Ponadto w ramach monitoringu zostanie przeprowadzona analiza wska nikowa rodowiskowych skutków wdra ania ustale zmiany Planu. Wska niki produktu to okre lone w sposób ilo ciowy lub warto ciowy cechy wytworzonego produktu w ramach realizacji projektu, który b dzie podejmowany dla osi gni cia zamierzonego celu i w ramach okre lonego kierunku. Dla zbadania wska nika produktu wykorzystuje si jednostki materialne lub monetarne (np. długo ć zbudowanej drogi). Wska niki rezultatu odnosz si z kolei do efektów poszczególnych działa i s mierzone miernikami materialnymi, np. skrócenie czasu podró y, zmniejszenie liczby wypadków drogowych, lub finansowych np. zmniejszenie kosztów transportu. Najbardziej ogólny poziom efektów podj tych działa opisuje poziom oddziaływania poprzez wpływ przedsi wzi cia realizacji projektów na sytuacj społeczno–gospodarcz , w pewnym okresie po zako czeniu realizacji przedsi wzi cia. Tak zebrane wska niki w ramach bada posłu do opracowania okresowej oceny Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa. Narz dziem informatycznym wykorzystywanym do gromadzenia danych i opracowywania analiz zarówno w ramach monitoringu Planu jak i Strategii Rozwoju Województwa l skiego b dzie Regionalny System Informacji Przestrzennej. System monitorowania zmian zachodz cych w przestrzeni województwa powinien być spójny z systemem monitorowania i ewaluacji rozwoju regionu zachodz cego w sferze społeczno–gospodarczej w ramach regionalnego systemu monitoringowego. W oparciu o przeprowadzane badania i analizy w ramach monitoringu podj te zostan decyzje odno nie: kontynuacji lub zaprzestania działa zapisanych w zmianie Planu, poprawno ci zidentyfikowanych celów i kierunków polityki przestrzennej województwa w aspekcie zmieniaj cych si warunków otoczenia społeczno–gospodarczego i przestrzennego, stopnia wpływu na zrównowa ony rozwój przestrzeni województwa dzi ki zapisanym w zmianie Planu celom, 41

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17894 –

trwało ci, czyli oceny szans trwania efektów realizacji ustale zmiany Planu w rednim i długim okresie.

Rycina 11: System monitoringu zmiany Planu.

Poni ej przedstawiono zestawienie wska ników produktu, rezultatu i oddziaływania mierz cych stopie realizacji działa , kierunków i celów. Wska nik produktu

Wska nik rezultatu

Wska nik oddziaływania

Budowa autostrady A1 długo ć autostrady A1 oddanej do u ytku

czas przejazdu pomi dzy: Kruszyn a Gorzycami (oraz pomi dzy poszczególnymi odcinkami) wzrost dost pno ci ESS1 na autostradzie A1

wielko ć przepływu pasa erów/ładunków na autostradzie A1

Budowa dróg ekspresowych S1, S11 długo ć odcinków dróg ekspresowych S1, S11 oddanych do u ytku

czas przejazdu na wielko ć przepływu pasa erów poszczególnych odcinkach dróg i ładunków na odcinkach dróg ekspresowych S1, S11 ekspresowych S1, S11 wzrost dost pno ci ESS na drogach ekspresowych S1, S11

Modernizacja drogi krajowej nr 78 długo ć zmodernizowanego,

czas przejazdu na

1

liczba wypadków na

ESS – ekwiwalent szybko ci w linii prostej – mierzy łatwo ć dost pu z jednego punktu do drugiego niezale nie od odległo ci pomi dzy punktami.

42

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Wska nik produktu oddanego do u ytkowania nowego odcinka drogi krajowej nr 78

Poz. 3534

– 17895 –

Wska nik rezultatu

Wska nik oddziaływania

modernizowanym odcinku zmodernizowanym odcinku drogi nr 78, drogi nr 78 zmiana parametrów technicznych zmodernizowanego odcinka drogi (np. zwi kszenie no no ci drogi z X kN/o do Y kN/o ) wzrost dost pno ci ESS na drodze nr 78

Budowa Centrum Logistycznego wraz z przebudow infrastruktury obsługuj cej w Pyrzowicach powierzchnia wybudowanego Centrum Logistycznego długo ć dróg dojazdowych do Centrum Logistycznego

liczba i rodzaj wiadczonych usług pojemno ć terminala kontenerowego TEU2 liczba obsługiwanych firm

liczba obsługiwanych rocznie klientów CARGO portu lotniczego (tys. ton) obroty roczne TEU

Modernizacja DW 913 długo ć zmodernizowanego, oddanego do u ytkowania nowego odcinka drogi DW 913

czas przejazdu na liczba wypadków na modernizowanym odcinku DW zmodernizowanym odcinku 913 DW 913 zmiana parametrów technicznych zmodernizowanego odcinka drogi (np. zwi kszenie no no ci drogi z X kN/o do Y kN/o ) wzrost dost pno ci ESS na drodze DW 913

Budowa linii kolei regionalnej ł cz cej MPL z miastami Aglomeracji Górno l skiej dlugo ć linii kolejowej oddanej do u ytku

czas przejazdu na trasie mi dzy wielko ć przepływu MPL „Katowice” a miastami pasa erów/ładunków na linii PKP (MPL „Katowice” – Aglomeracji Górno l skiej miasta Aglomeracji Górno l skiej

Budowa alternatywnego poł czenia drogowego z MPL „Katowice” długo ć odcinka drogi oddanego do u ytku

czas przejazdu na wybudowanym odcinku (alternatywne poł czenie drogowe z MPL „Katowice”) wzrost dost pno ci ESS (alternatywne poł czenie drogowe z MPL „Katowice”)

wielko ć przepływu pasa erów/ładunków na poszczególnych odcinkach poł czenia drogowego z MPL „Katowice”

Rozbudowa MPL “Katowice” w Pyrzowicach powierzchnia nowych terenów o funkcji lotniskowej długo ć powstałej nowej infrastruktury technicznej w ramach lotniska

powierzchnia terenów, które stały si dost pne w wyniku zmiany ich zainwestowania

ilo ć nowych inwestycji powstałych w wyniku zmian zainwestowania przepustowo ć portu lotniczego (mln pasa erów)

2 TEU – (twenty–feet equivalent unit) jednostka okre laj ca standardowy wymiar kontenera o długo ci 20 stóp (1 stopa= 30,48 cm). Słu y do okre lania pojemno ci kontenerowej portów i statków.

43

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Wska nik produktu

Poz. 3534

– 17896 –

Wska nik rezultatu

Wska nik oddziaływania

długo ć dróg oddanych do u ytku zapewniaj cych komunikacj z lotniskiem Tabela 8: Wska niki monitoringu zada o znaczeniu ponadlokalnym.

Główne ródło danych

Wska nik WSKA NIKI ODDZIAŁYWANIA Wielko ć przepływu pasa erów/ładunków na autostradzie A1 Wielko ć przepływu pasa erów i ładunków na odcinkach dróg ekspresowych S1, S11 Liczba wypadków na zmodernizowanym odcinku drogi nr 78 Liczba obsługiwanych rocznie klientów CARGO portu lotniczego (tys. ton) Obroty roczne TEU Liczba wypadków na zmodernizowanym odcinku DW 913 Wielko ć przepływu pasa erów/ładunków na linii PKP (MPL „Katowice” – miasta Aglomeracji Górno l skiej Wielko ć przepływu pasa erów/ładunków na poszczególnych odcinkach poł czenia drogowego z MPL „Katowice”

Po dany kierunek zmian warto ci wska nika

Zarz dca drogi

wzrost

Zarz dca drogi

wzrost

KW Policji/badania własne Centrum logistyczne MPL „Katowice”, Centrum logistyczne Centrum logistyczne KW Policji/badania własne

spadek wzrost wzrost wzrost spadek

PKP S.A.

wzrost

Zarz dca drogi

wzrost

Ilo ć nowych inwestycji powstałych w wyniku zmian zainwestowania

Badania własne/MPL „Katowice”

wzrost

Przepustowo ć portu lotniczego (mln pasa erów) WSKA NIKI REZULTATU

MPL „Katowice”

wzrost

Zarz dca drogi/badania własne

spadek

Badania własne Zarz dca drogi/badania własne

wzrost spadek

Badania własne

wzrost

Zarz dca drogi/badania własne

spadek

Zarz dca drogi

wzrost

Badania własne Centrum logistyczne Centrum logistyczne

wzrost wzrost wzrost

Czas przejazdu pomi dzy: Kruszyn a Gorzycami (oraz pomi dzy poszczególnymi odcinkami) Wzrost dost pno ci ESS na autostradzie A1 Czas przejazdu na poszczególnych odcinkach dróg ekspresowych S1, S11 Wzrost dost pno ci ESS na drogach ekspresowych S1, S11 Czas przejazdu na modernizowanym odcinku drogi nr 78, Zmiana parametrów technicznych zmodernizowanego odcinka drogi (np. Zwi kszenie no no ci drogi z X kN/o do Y kN/o ) Wzrost dost pno ci ESS na drodze nr 78 Liczba i rodzaj wiadczonych usług Pojemno ć terminala kontenerowego TEU3 3

TEU – (twenty–feet equivalent unit) jednostka okre laj ca standardowy wymiar kontenera o długo ci 20 stóp. Słu y do okre lania pojemno ci kontenerowej portów i statków.

44

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17897 –

Liczba obsługiwanych firm Czas przejazdu na modernizowanym odcinku DW 913

Zmiana parametrów technicznych zmodernizowanego odcinka drogi (np. Zwi kszenie no no ci drogi z X kN/o do Y kN/o ) Wzrost dost pno ci ESS na drodze DW 913 Czas przejazdu na trasie mi dzy MPL „Katowice” a miastami Aglomeracji Górno l skiej Czas przejazdu na wybudowanym odcinku (alternatywne poł czenie drogowe z MPL „Katowice”) Wzrost dost pno ci ESS (alternatywne poł czenie drogowe z MPL „Katowice”) Powierzchnia terenów, które stały si dost pne w wyniku zmiany ich zainwestowania WSKA NIKI PRODUKTU Długo ć autostrady oddanej do u ytku Długo ć odcinków dróg ekspresowych S1, S11 oddanych do u ytku Długo ć zmodernizowanego, oddanego do u ytkowania nowego odcinka drogi krajowej nr 78 Powierzchnia wybudowanego Centrum Logistycznego Długo ć dróg dojazdowych do Centrum Logistycznego Długo ć zmodernizowanego, oddanego do u ytkowania nowego odcinka drogi DW 913 Dlugo ćlinii kolejowej oddanej do u ytku Długo ć odcinka drogi oddanego do u ytku Powierzchnia nowych terenów o funkcji lotniskowej Długo ć powstałej nowej infrastruktury technicznej w ramach lotniska Długo ć dróg oddanych do u ytku zapewniaj cych komunikacj z lotniskiem

Centrum logistyczne

wzrost

Zarz dca drogi/badania własne

spadek

Zarz dca drogi

wzrost

Badania własne PKP S.A.

wzrost spadek

Zarz dca drogi/badania własne Badania własne

spadek

Badania własne przeprowadzone w ród gmin/MPL „Katowice”

wzrost

Zarz dca drogi Zarz dca drogi

wzrost wzrost

Zarz dca drogi

wzrost

Centrum Logistyczne

wzrost

Zarz dca drogi

wzrost

Zarz dca drogi

wzrost

PKP S.A.

wzrost

Zarz dca drogi MPL „Katowice”

wzrost wzrost

MPL „Katowice”

wzrost

Zarz dca dróg/badania własne

wzrost

wzrost

Tabela 9: ródło danych oraz po dany kierunek zmian monitorowanych wielko ci.

Ze wzgl du na charakter zada przewidzianych do realizacji Planu, które w sposób bezpo redni oddziaływaj równie na struktur przestrzenn obszaru, a tak e jego walory ilo ciowe jak i jako ciowe, konieczne b dzie zbadanie wska ników w obszarze rodowiska. Kompleksowa ocena skutków rodowiskowych realizacji zapisów zmiany Planu b dzie wi c wymagała realizacji monitoringu w trzech kategoriach: indukowane zmiany w przestrzeni (zmiany w strukturze u ytkowania gruntów), zmiany jako ci komponentów rodowiska, wdra anie rozwi za zapobiegaj cych negatywnym skutkom rodowiskowym b d minimalizuj cych uci liwo ci i zagro enia rodowiska i bezpiecze stwa publicznego. 45

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17898 –

Na podstawie przeprowadzonej analizy wska ników w obszarze rodowiskowych skutków wdra ania ustale zmiany Planu zostan podj te niezb dne działania maj ce na celu wdro enie rozwi za zapobiegaj cych negatywnym skutkom urbanizacji terenu oraz minimalizuj cym uci liwo ci i zagro enia generowane przez nowe inwestycje. NAZWA WSKA NIKA

Powierzchnia gruntów le nych przeznaczona na cele niele ne

Powierzchnia gruntów rolnych wył czonych z produkcji rolnej

Jako ć wód powierzchniowych Jako ć wód podziemnych Zanieczyszczenie gleb metalami ci kimi

Zanieczyszczenie gleb substancjami ropopochodnymi

Jako ć powietrza

Powierzchnia obszarów chronionych na których przekroczone s dopuszczalne normy hałasu

Odsetek mieszka ców gminy nara onych na ponadnormatywny hałas

JEDNOSTKI

RÓDŁA DANYCH

CYKLICZNO Ć

ZMIANY W STRUKTURZE U YTKOWANIA GRUNTÓW ha Urz d co 4 lata Marszałkowski, Ministerstwo rodowiska ha

Dane z Urz dów Gmin

co 4 lata

ZMIANY JAKO CI KOMPONENTÓW RODOWISKA punkty w WIO co 4 lata poszczególnych klasach jako ci punkty w WIO co 4 lata poszczególnych klasach jako ci odsetek punktów w WIO , starostwa co 4 lata których powiatowe stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych norm odsetek punktów w WIO , starostwa co 4 lata których powiatowe stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych norm Przynale no ć do WIO co 4 lata klas ze wzgl du na rodzaj zanieczyszcze ha WIO , mapy co 4 lata akustyczne sporz dzone przez starost . Raporty z przegl dów ekologicznych oraz mapy akustyczne sporz dzane przez zarz dzaj cego drog , lini kolejow lub lotniskiem % populacji Raporty z co 4 lata przegl dów ekologicznych oraz

46

PO DANY KIERUNEK ZMIAN WARTO CI WSKA NIKA wska nik podlegaj cy obserwacji bez okre lenia po danych kierunków wska nik podlegaj cy obserwacji bez okre lenia po danych kierunków wzrost wzrost spadek

spadek

wzrost

spadek

spadek

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17899 –

lotniczy

Poz. 3534

mapy akustyczne sporz dzane przez zarz dzaj cego lotniskiem Odsetek mieszka ców % populacji Raporty z co 4 lata spadek gminy nara onych na przegl dów ekologicznych oraz ponadnormatywny hałas mapy akustyczne drogowy lub kolejowy sporz dzane przez zarz dzaj cego lotniskiem WDRA ANIE ROZWI ZA MINIMALIZUJ CYCH UCI LIWO CI I ZAGRO ENIA RODOWISKA I BEZPIECZE STWA PUBLICZNEGO Stosunek długo ci sieci km Dane urz du co 4 lata spadek wodoci gowej do wodoci gów/km statystycznego kanalizacyjnej kanalizacji Odsetek obiektów w % obiektów Dane urz du co 4 lata wzrost których powstaj cieki, statystycznego obsługiwanych sieci kanalizacyjn – w przedsi biorstwach i instytucjach u yteczno ci publicznej Odsetek gospodarstw % gospodarstw Dane urz du co 4 lata wzrost domowych statystycznego podł czonych do sieci kanalizacyjnej Wska nik kolizji liczba zderze na Dane MPL co 5 lat spadek statków powietrznych z 10000 operacji „Katowice” ptakami lotniczych Tabela 10: Proponowane wska niki monitoringu rodowiskowych skutków wdra ania ustale zmiany Planu.

47

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17900 –

ANEKS 1 Zgodno ć z wybranymi dokumentami krajowymi, regionalnymi i bran owymi W procesie zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa uwzgl dnione zostały dokumenty strategiczne takie jak:

l skiego

Strategia Rozwoju Województwa l skiego Dokument ten jest głównym narz dziem polityki rozwoju prowadzonej przez samorz d województwa. Wyznacza zakres działa podejmowanych przez władze regionu, a tak e stanowi punkt odniesienia dla inicjatyw oraz dokumentów o charakterze planistycznym, przestrzennym i programowym, podejmowanych i tworzonych na poziomie regionalnym, lokalnym, a tak e przez rodowiska bran owe. Cel zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego jest zgodny z celami i kierunkami działa zawartymi w Strategii Rozwoju Województwa, a plan ułatwia koordynacj realizacji strategii rozwoju pod k tem czasu i miejsca jej realizacji. Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego Cele Strategii Rozwoju Województwa

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych.

A.1: Wysoki poziom wykształcenia i umiej tno ci mieszka ców A.2: Rozwini ta infrastruktura nowej gospodarki

X

A.3: Innowacyjna i konkurencyjna gospodarka

X

B.1: Zdrowy i bezpieczny mieszkaniec województwa B.2: Wysoka jako ć rodowiska naturalnego B.3: Atrakcyjne warunki zamieszkania i wysoka jako ć przestrzeni

X

C.1: Du e znaczenie metropolii i miast regionu w przestrzeni europejskiej

X

C.2: Wysoka pozycja regionu w procesie kreowania rozwoju Europy

X

C.3: Silny o rodek nauki i kultury Tabela 11: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego Rozwoju Województwa l skiego „ l skie 2020”.

ze Strategi

Koncepcja Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju Jest to podstawowy dokument okre laj cy zasady polityki pa stwa w zakresie zagospodarowania przestrzennego w perspektywie najbli szych kilkunastu lat. Okre la uwarunkowania, cele i kierunki zrównowa onego rozwoju kraju oraz działania niezb dne do jego osi gni cia. Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego

Cele strategiczne Koncepcji Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych.

A. Główn przesłank okre laj c system celów jest historyczna szansa i narodowa konieczno ć dynamizacji rozwoju Polski otwartej na globalny i europejski system gospodarowania i przełamania w ten sposób zapó nienia cywilizacyjnego przez kształtowanie: przestrzeni otwartej na Europ i wiatowe relacje i powi zania,

i

wiat, która generuje europejskie

48

X

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17901 –

Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego

Cele strategiczne Koncepcji Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

przestrzeni konkurencyjnej, innowacyjnej i efektywnej, która tworzy warunki umo liwiaj ce uzyskiwanie przez podmioty gospodaruj ce konkurencyjnych efektów,

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych. X

przestrzeni czystej ekologicznie, która tworzy warunki stabilnego i wielopokoleniowo zrównowa onego rozwoju, przestrzeni zró nicowanej, która umo liwia zró nicowanych przestrzennie zasobów kraju,

wykorzystanie

przestrzeni politycznie zdecentralizowanej, w której samorz dy lokalne i regionalne mogłyby realizować zró nicowane przestrzennie cele w ramach unitarnego pa stwa demokratycznego.

X X

B. Generalnym zało eniem jest strategia dynamicznego równowa enia rozwoju umo liwiaj ca aktywne i wiadome kształtowanie procesu stopniowej likwidacji istniej cych dysproporcji oraz konsolidacji priorytetowych celów strategicznych oraz globalnych europejskich megatrendów rozwoju, przez realizacj polityki: polaryzacji aktywno ci społeczno–gospodarczej w celowo wybranych w złach i pasmach systemu przestrzennego zagospodarowania kraju (europole, krajowe o rodki równowa enia rozwoju, pasma dynamizuj ce rozwój) zgodnie z obiektywnie uwarunkowanym mechanizmem funkcjonowania gospodarki rynkowej,

X

aktywnego wyrównywania ukształtowanych historycznie i pojawiaj cych si w procesie tego rozwoju dysproporcji w poziomie zagospodarowania kraju, dyskryminuj cych społeczno ci regionalne i lokalne, które nie mog o własnych siłach zapewnić satysfakcjonuj cych społecznie warunków rozwoju i ycia,

X

kształtowania na tej drodze zarówno synergicznie przyspieszaj cych rozwój europejskimi, jak i warunków tworz cych wzgl du na miejsce funkcjonowania w obywatelskim.

X

warunków przestrzennych zgodny z parametrami „szans´ dla ka dego” bez otwartym społecze stwie

C. Głównym motywem wyboru celów strategicznych, kreuj cych polityk przestrzenn pa stwa jest historyczna konieczno ć i szansa dynamizacji rozwoju i osi gni cia na tej drodze europejskich standardów ycia społecze stwa poprzez istotne zwi kszenie konkurencyjno ci gospodarki narodowej w otwartym systemie wiatowym. Tak sformułowany motyw i cel generalny wyznacza system celów z nim współzale nych. W najbardziej ogólnym i uniwersalnym uj ciu tworz one struktur , w której: kształtowanie mechanizmów generuj cych efektywny ekonomicznie rozwój społeczno–gospodarczy kraju, w dostosowaniu do zró nicowanych przestrzennie uwarunkowa i zasobów, stanowiłoby naczelny i niczym niezast powalny imperatyw działania wszystkich podmiotów gospodaruj cych,

X

stopniowa, lecz stała i społecznie odczuwalna poprawa standardu cywilizacyjnego społecze stwa byłaby osi gana wraz z post puj cym rozwojem gospodarczym według zasady „tworzenia szans dla ka dego”,

X

49

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17902 –

Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego

Cele strategiczne Koncepcji Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych.

ochrona i racjonalne kształtowanie rodowiska przyrodniczego, wkomponowane w procesy rozwoju społeczno–gospodarczego i przestrzennego zagospodarowania, prowadziłyby stopniowo do coraz pełniejszego urzeczywistnienia ekorozwoju,

X

ochrona dziedzictwa kulturowego poprzez niekonfliktogenne wkomponowywanie zagospodarowania kraju, regionów, miast i osiedli w przestrze historyczn kształtowałaby i utrwalała to samo ć polskiej przestrzeni w systemie europejskim,

X

podnoszenie bezpiecze stwa pa stwa w nowej sytuacji gospodarczej Europy zapewniałoby mo liwie maksymalne zdolno ci obronne kraju i ochronne ludno ci, niezawodno ć i ci gło ć funkcjonowania pa stwa. D. Ewolucja usytuowania polskiej przestrzeni w Europie oraz jej uwarunkowania wewn trzne dokumentuj , e otwarty system przestrzenny kraju dynamizuj cy jej przekształcenia w pierwszych dziesi cioleciach XXI wieku mogłyby tworzyć: europejski i krajowy system infrastruktury technicznej, której konstrukcj no n b dzie system autostrad i dróg ekspresowych, zmodernizowanych kolei, portów morskich i lotnisk oraz system energetyczny i system gospodarki wodnej,

X

metropolia stołeczna, której ranga i szansa w systemie europejskim jest współcze nie porównywalna z Wiedniem, Marsyli , Genew , Tuluz , Neapolem, Dortmundem, Antwerpi , Kijowem, Prag i Budapesztem; wzrost jej znaczenia jest potencjalnie mo liwy, jednak pod warunkiem, e Warszawa sama znajdzie i uruchomi siły modernizacyjne, po to aby stać si atrakcyjnym i konkurencyjnym miejscem lokalizacji kapitału, innowacyjno ci i przedsi biorczo ci europejskiej, zbiór potencjalnych biegunów (o rodków) rozwoju społeczno– gospodarczego, o znaczeniu europejskim (tzw. europoli), które w procesie konkurencji mi dzynarodowej (europejskiej) tworzyć b d coraz silniejsze w zły przedsi biorczo ci i innowacji oddziaływaj ce na cał polsk i europejska przestrze ; powstawać one b d w procesie europejskiej konkurencji warto ci miejsca dla lokalizacji kapitału i przedsi biorczo ci; przeprowadzone analizy wskazuj , e za kształtuj ce si europole, z najwy szymi szansami na dalszy rozwój, mo na juz traktować Warszaw , Trójmiasto, Pozna i Kraków; do o rodków, które mog potencjalnie w dłu szym okresie czasu osi gn ć t szans , w układzie konkurencji europejskiej mo na zaliczyć tak e: Szczecin, Wrocław, Łód , Katowice, Lublin, Białystok, Rzeszów, a tak e bipolarn aglomeracj Bydgoszcz – Toru ,

X

pasma potencjalnie najwy szej innowacyjno ci i aktywno ci społeczno– gospodarczej kształtuj ce si współzale nie z budow i modernizacj mi dzynarodowego i krajowego systemu infrastruktury technicznej (głównym jego elementem b dzie system autostrad i linii kolejowych, telekomunikacyjnych, paliwowo– –energetycznych),

X

sieć krajowych, ponadregionalnych i regionalnych o rodków równowa enia rozwoju kreowanych w strefach, które z powodu historycznie ukształtowanego opó nienia cywilizacyjnego i recesji okresu transformacji ustrojowej wymagaj aktywizacji przy pomocy czynników zewn trznych, inaczej grozi im trwała peryferyzacja i marginalizacja. Do o rodków krajowych zaliczono: Olsztyn, Kielce, Opole, Zielon Gór

50

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17903 –

Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego

Cele strategiczne Koncepcji Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych.

i Cz stochow ; do o rodków ponadregionalnych zaliczono: Elbl g, Koszalin, Suwałki, Gorzów Wielkopolski, Siedlce, Biał Podlask , Chełm, Zamo ć, Przemy l, Bielsko–Biał , Wałbrzych, Jeleni Gór , Radom, Piotrków Trybunalski, Kalisz i Ostrów Wielkopolski. Ponadto wyró niono 51 miast stanowi cych sieć regionalnych o rodków równowa enia rozwoju, obejmuj c : winouj cie, Kołobrzeg, Stargard Szczeci ski, ary, aga , Głogów, Gniezno, Leszno, Lubin, Legnic , Lubliniec, Bolesławiec, widnic , Dzier oniów, Nys , Brzeg, Tarnowskie Góry, Pił Szczecinek, Konin, Inowrocław, Słupsk, Wejcherowo, Starogard Gda ski, Tczew, Grudzi dz, Włocławek, Płock, Kutno, Sieradz, Bełchatów, Racibórz, Rybnik, Cieszyn, K dzierzyn–Ko le, Pszczyn , ywiec, O wi cim, Zawiercie, Myszków, Tomaszów Mazowiecki, Skierniewice, Ciechanów, Ostroł k , Łom , Ełk, Puławy, Tarnobrzeg, Tarnów, Nowy S cz, Krosno, strefy i o rodki gospodarki turystycznej, w których najwy sze w kraju walory rodowiska przyrodniczego i unikatowe warto ci kultury materialnej pobudzać b d popyt europejski – główne ródło ich potencjalnej aktywizacji, europejska i krajowa sieć ekologiczna ochrony i kształtowania rodowiska przyrodniczego. Tabela 12: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju.

z Koncepcj

Program rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urz dze naziemnych Jest to dokument o charakterze kierunkowym, w którym okre lone zostały kierunki rozwoju infrastruktury lotniczej na najbli sze lata, działania niezb dne do realizacji tych celów oraz podmioty odpowiedzialne za ich realizacje i ródła finansowania. Jego celem nie jest wskazanie konkretnych lokalizacji nowych lotnisk lecz okre lenie zasad, na podstawie których okre lona zostanie lokalizacja i zasadno ć ich budowy. Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego

Cele Programu rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urz dze naziemnych

1. Wyznaczenie kierunków i programu rozwoju infrastruktury lotniczej na najbli sze lata.

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych. X

2. Okre lenie celów programu, działa niezb dnych dla realizacji tych celów, podmiotów i instytucji odpowiedzialnych za ich realizacj oraz sposobów monitorowania celów wyznaczonych w programie. 3. Ustalenie kierunków i priorytetów rozwoju infrastruktury lotniskowej i nawigacyjnej w powi zaniu z planami rozwoju innych gał zi transportu w Polsce oraz europejskiej sieci transportowej. 4. Na podstawie prognoz okre lenie potrzeb w zakresie rozwoju infrastruktury lotniczej, przyszłej struktury sieci lotnisk w celu zapewnienia optymalnego dla pasa erów i przewo ników nasycenia kraju lotniskami i portami lotniczymi oraz lotniczymi urz dzeniami naziemnymi.

51

X

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

Poz. 3534

– 17904 –

Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego

Cele Programu rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urz dze naziemnych

5. Okre lenie polityki i systemowych zasad w zakresie wspierania przez pa stwo rozwoju infrastruktury lotniczej, przy uwzgl dnieniu polityki UE, ukierunkowanej na wspieranie portów regionalnych i regionalnego transportu lotniczego w celu likwidacji izolacji regionów i pobudzenia ich rozwoju gospodarczego.

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych.

X

Tabela 13: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego z Programem rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urz dze naziemnych.

Plan Generalny Mi dzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice” w Pyrzowicach z 2008 r. Dokument ten w zało eniach ma umo liwić przystosowanie portu lotniczego do wzrostu ruchu lotniczego poprzez wskazanie kierunków jego rozwoju i przedstawienie najkorzystniejszych inwestycji w obr bie lotniska i strefy okołolotniskowej. Cel szczegółowy zmiany planu zagospodarowania przestrzennego województwa l skiego

Cele generalne Planu Generalnego Mi dzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice” w Pyrzowicach z 2008 roku

Zapewnienie odpowiednich warunków prawnych, a tak e funkcjonalno– przestrzennych dla rozbudowy portu lotniczego oraz rozwoju obszaru wokół niego, jako obszaru aktywizacji funkcji ponadlokalnych.

1. Promocja portu lotniczego i kreowanie jego image jako wa nego portu regionalnego.

X

2. Rozwój infrastruktury i urz dze nawigacyjnych portu lotniczego.

X

3. Rozwój i zagospodarowania gruntów w strefie okołolotniskowej.

X

4. Minimalizacja efektów wywartych na rozbudow i działalno ci portu lotniczego.

X

rodowisko i zwi zanych z

5. Poprawa dost pno ci transportowej do portu lotniczego. X Tabela 14: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego z Planem Generalnym Mi dzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice” w Pyrzowicach z 2008 r.

52

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17905 –

Poz. 3534

ANEKS 2 Literatura i wykorzystane materiały ródłowe Literatura: 1. Agenda Terytorialna Unii Europejskiej na rzecz podniesienia konkurencyjno ci oraz trwałego i zrównowa onego charakteru zró nicowanych regionów w Europie (projekt), uzgodniona w czasie nieformalnego spotkania ministrów w sprawie rozwoju miast i spójno ci terytorialnej, Lipsk, 2007 r. 2. Aktualizacja Planu Gospodarki Odpadami dla Województwa l skiego, Zarz d Województwa l skiego, Katowice, 2009 r. 3. Ekspercki projekt Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju do roku 2033, Zespół Ekspertów Naukowych do spraw Zagospodarowania Przestrzennego Kraju, Warszawa, 2008 r. 4. Gawlas S., Metodologia prac nad Zmian Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego zakresie aktualizacji i uszczegółowienia zapisów w/w Planu, dotycz cych przyj tego w tym Planie zadania Samorz du Województwa l skiego pn.: „Rozbudowa MPL „Katowice” w Pyrzowicach, Katowice, 2009 r. 5. Gregorowicz J., Model układu drogowego województwa l skiego, Referat na posiedzenie WKUA, Katowice, 2009 r. 6. Karta Lipska na rzecz zrównowa onego rozwoju miast europejskich, przyj ta z okazji nieformalnego spotkania ministrów w sprawie rozwoju miast i spójno ci terytorialnej, Lipsk, 2007 r. 7. Koncepcja polityki przestrzennego zagospodarowania kraju, Monitor Polski Nr 26, poz. 432, Warszawa, 2001 r. 8. Koncepcja powi za komunikacj kolejow MPL Katowice w Pyrzowicach z Aglomeracj Górno l sk , Wyg International, CNTK, Warszawa, 2007 r. 9. Kondracki J., Geografia fizyczna Polski, PWN, Warszawa, 1998 r. 10. Lista projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i rodowisko 2007–2013, obowi zuj ca od 31 sierpnia 2010 r. 11. Lokalny program rewitalizacji dla gminy Siewierz, Urz d Miasta i Gminy Siewierz, pa dziernik 2007 r. 12. Markusik S., Infrastruktura regionalna w polityce transportowej regionu, Regionalne Forum Rozwoju Województwa l skiego – materiały konferencyjne, Katowice, 2008 r. 13. Master plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku, Ministerstwo Infrastruktury; Warszawa, 2008 r. 14. Matuszkiewicz J.M., Krajobrazy ro linne i regiony geobotaniczne Polski, Prace Geograficzne, 158, Warszawa, 1993 r. 15. Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego dla gmin: Bobrowniki, Mierz cice, O arowice, Siewierz 16. Nowa Karta Ate ska 2003. Wizja miast XXI wieku, Europejska Rada Urbanistów, Lizbona, 2003 r. 17. Opracowanie ekofizjograficzne do Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego, Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Katowice, 2003 r. 18. Opracowanie ekofizjograficzne do projektu zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego w zakresie zaktualizowania i uszczegółowienia zapisów dotycz cych przyj tego zadania o znaczeniu ponadlokalnym pn. „Rozbudowa MPL „Katowice” w Pyrzowicach”, Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Katowice, 2007 r. 19. Plan Generalny Lotniska Katowice – Pyrzowice wraz z koncepcj struktury funkcjonalnej przestrzeni okołolotniskowej, cz ci A–F, Politechnika l ska, Gliwice, 2001 r. 53

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17906 –

Poz. 3534

20. Plan Generalny Mi dzynarodowego Portu Lotniczego Katowice w Pyrzowicach – Studium Rozwoju, Raport Prognoz Ruchu, Egis Avia & Egis Poland & Polconsult, 2008 r. 21. Plan Gospodarki Odpadami dla gminy Mierz cice na lata 2004–2015, RG Mierz cice, 2004 r. 22. Plan Gospodarki Odpadami dla Miasta i Gminy Siewierz na lata 2004–2015 (projekt), Urz d Miasta i Gminy Siewierz, 2004 r. 23. Plan Odnowy Miejscowo ci Myszkowice do roku 2015, RG Bobrowniki, 2008 r. 24. Plan rozwoju lokalnego gminy Mierz cice, RG Mierz cice, 2008 r. 25. Plan Rozwoju Lokalnego Miasta i Gminy Siewierz na lata 2004 – 2006 i 2007 – 2013, Urz d Miasta i Gminy Siewierz, 2004 r. 26. Plan rozwoju lokalnego powiatu tarnogórskiego, SP w Tarnowskich Górach, 2004 r. 27. Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego, Samorz d Województwa l skiego, Katowice, 2004, Dz. Urz. Woj. l. Nr 68 z dnia 27 lipca 2004 r. 28. Polityka transportowa pa stwa na lata 2006–2025, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, 2005 r. 29. Polska 2030. Wyzwania rozwojowe. Raport Zespołu Doradców Strategicznych Prezesa Rady Ministrów, red. nauk. Michał Boni, Warszawa, 2009 r. 30. Prognoza oddziaływania na rodowisko Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego, Biuro Planowania Przestrzennego w Bielsku–Białej, Bielsko– Biała, 2004 r. 31. Program Budowy Dróg Krajowych i Autostrad, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, aktualno ć 2010 r. 32. Program budowy i uruchomienia przewozów Kolejami Du ych Pr dko ci w Polsce, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, 2008 r. 33. Program Ochrony rodowiska dla gminy Mierz cice na lata 2004–2012, RG Mierz cice, 2004 r. 34. Program ograniczenia niskiej emisji dla gminy Mierz cice, RG Mierz cice, 2006 r. 35. Program Operacyjny Infrastruktura i rodowisko. Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007 – 2013, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, 2007 r. 36. Program rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urz dze naziemnych, Ministerstwo Transportu, Warszawa, 2007 r. 37. Regionalny Program Operacyjny Województwa l skiego na lata 2007 – 2013, Samorz d Województwa l skiego, Katowice, 2007 r. 38. Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych, Dz. U. z 2003 r. Nr 139, poz. 1333. 39. Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska, Dz. U. z 2003 r. Nr 130, poz. 1192. 40. Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie sposobu zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych, Dz. U. Nr 130, poz. 1193 z pó n. zmianami. 41. Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 lipca 2005 r. zmieniaj ce rozporz dzenie w sprawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych, Dz. U. 2005 nr 197 poz. 1633. 42. Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 sierpnia 2003 r. w sprawie wymaganego zakresu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, Dz. U. 2003 nr 164 poz. 1587. 43. Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych, Dz. U. 2004 nr 122 poz. 1273. 44. Rozporz dzenie Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 13 stycznia 2006 r. zmieniaj ce rozporz dzenie w sprawie sposobu zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych, Dz. U. 2006 nr 9 poz. 53. 54

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17907 –

Poz. 3534

45. Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 sierpnia 1998 r. w sprawie przepisów techniczno – budowlanych dla lotnisk cywilnych, Dz. U. Nr 130, poz. 859 z pó n. zmianami. 46. Rozporz dzenie Ministra Transportu z dnia 11 lipca 2006 r. zmieniaj ce rozporz dzenie w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska, Dz. U. 2006 nr 134 poz. 946. 47. Rozporz dzenie Rady Ministrów z dnia 30 maja 2003 r. w sprawie okre lenia lotnisk mi dzynarodowych, Dz. U. z 2003 r. Nr 99, poz. 910. 48. Sprawozdanie z realizacji Planu Gospodarki Odpadami w Gminie Bobrowniki za lata 2004 – 2006, RG Bobrowniki, 2007 r. 49. Strategia dla transportu kolejowego do roku 2013, Ministerstwo Transportu, Warszawa, 2007 r. 50. Strategia Rozwoju Kraju 2007–2015, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa, 2006 r. 51. Strategia rozwoju miasta i gminy Siewierz na lata 2004 – 2015, Urz d Miasta i Gminy Siewierz, 2004/2005 52. Strategia rozwoju turystyki w województwie l skim na lata 2004–2013, Samorz d Województwa l skiego, Katowice, 2004 r. 53. Strategia rozwoju województwa l skiego na lata 2000–2020, Samorz d Województwa l skiego, Katowice, 2005. 54. Studia uwarunkowa i kierunków zagospodarowania przestrzennego dla gmin: Bobrowniki, Mierz cice, O arowice, Siewierz. 55. Trybu . P., Układ drogowy województwa l skiego, I Regionalne Forum Rozwoju Województwa l skiego – materiały konferencyjne, Katowice, 2009 r. 56. Uchwała Nr 276/2008 Rady Ministrów z dnia 19 grudnia 2008 r. w sprawie przyj cia strategii ponadregionalnej – „Programu budowy i uruchomienia przewozów kolejami du ych pr dko ci w Polsce”, Warszawa, 2008 r. 57. Uchwała Nr III/27/3/2008 Sejmiku Województwa l skiego z dnia 27 sierpnia 2008 roku w sprawie utworzenia obszaru ograniczonego u ytkowania dla MPL „Katowice” w Pyrzowicach, Katowice, 2008 r. – UCHYLONA 58. Uchwała Nr XIX/238/2008 Rady Gminy O arowice z dnia 20 listopada 2008 roku w sprawie: zmiany Zał cznika do Uchwały Nr XVI/197/2008 Rady Gminy O arowice z dnia 3 czerwca 2008 roku w sprawie przyj cia Wieloletniego Planu Inwestycyjnego Gminy O arowice na lata 2008–2014. 59. Uchwała Nr XXIII/328/2009 Rady Gminy O arowice z dnia 2 kwietnia 2009 roku w sprawie: przyj cia Wieloletniego Planu Inwestycyjnego Gminy O arowice na lata 2009– 2014. 60. Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, Dz. U. 2003 nr 80 poz. 717 z pó n. zmianami. 61. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo Lotnicze, Dz. U. 2002 Nr 130 poz. 1112 z pó n. zmianami. 62. Ustawa z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorz dzie województwa, Dz.U. 1998 nr 91 poz. 576 z pó n. zmianami. 63. Wst pna koncepcja Samorz du Województwa l skiego w zakresie wspierania rozwoju sieci lotnisk lokalnych, Zarz d Województwa l skiego, Katowice, 2009 r. 64. Zmiana planu zagospodarowania przestrzennego województwa lubelskiego dotycz ca wprowadzenia inwestycji celu publicznego pod nazw : „Rozbudowa regionalnego portu lotniczego: Port lotniczy Lublin S.A. ( widnik)”, Samorz d Województwa Lubelskiego, Lublin, 2009 r.

55

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17908 –

Strony www: 1. http://rpo.slaskie.pl/ 2. http://www.ais.pata.pl/aip/ 3. http://www.bip.ozarowice.pl/ 4. http://www.bobrowniki.pl/ 5. http://www.gddkia.gov.pl/ 6. http://www.katowice–airport.com/ 7. http://www.mierzecice.pl/pl/glowna.php 8. http://www.mrr.gov.pl/ 9. http://www.pansa.pl/ 10. http://www.powiat.tarnogorski.pl/ 11. http://www.przyroda.katowice.pl/ 12. http://www.siewierz.pl/ 13. http://www.slaskie.pl/ 14. http://www.starostwo.bedzin.pl/ 15. http://www.stat.gov.pl 16. http://www.ulc.gov.pl/

56

Poz. 3534

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17909 –

Poz. 3534

ANEKS 3 Słownik poj ć i skrótów AGC – Umowa Europejska o głównych mi dzynarodowych liniach kolejowych sporz dzona w Genewie 31.05.1985 r. AGTC – Umowa Europejska o głównych mi dzynarodowych liniach kolejowych transportu. General Aviation (GA) – jedna z dwóch kategorii lotnictwa cywilnego. Obejmuje wszystkie operacje lotnicze, które nie s lotnictwem cywilnym regularnym, czarterowym czy taksówkami powietrznymi. GZWP – Główny Zbiornik Wód Podziemnych. Hub – port lotniczy, który spełnia rol głównego portu przesiadkowego z ofert przelotów w wielu relacjach i infrastruktur dostosowan do obsługi ruchu przesiadkowego. ICAO – International Civil Aviation Organisation – Organizacja Mi dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. L dowisko – wydzielony obszar na l dzie, wodzie lub innej powierzchni w cało ci lub w cz ci przeznaczony do wykonywania startów, l dowa i naziemnego ruchu statków powietrznych, uj ty w ewidencji l dowisk. Lotnisko – wydzielony obszar na l dzie, wodzie lub innej powierzchni w cało ci lub w cz ci przeznaczony do wykonywania startów, l dowa i naziemnego lub nawodnego ruchu statków powietrznych, wraz ze znajduj cymi si w jego granicach obiektami i urz dzeniami budowlanymi o charakterze trwałym, wpisany do rejestru lotnisk. Przepustowo ć lotniska – parametr okre laj cy mo liwo ć obsługi ruchu przez port, wyra a si jako teoretyczna maksymalna liczba pasa erów b d operacji lotniczych, któr dany port jest w stanie obsłu yć w jednostce czasu. eby lotnisko dobrze funkcjonowało, przepustowo ć powinna być wi ksza ni ilo ć pasa erów w danym okresie. Samolot kodu C – oznacza rozpi to ć skrzydeł samolotu i odległo ć pomi dzy zewn trznymi kraw dziami skrajnych kół podwozia. W samolotach kodu C rozpi to ć skrzydeł wynosi od 24 m do mniej ni 36 metrów. Samoloty tego typu to m.in. Embraery EMB 120 EMB 170; Boeingi z rodziny B737; Airbus A320. Samolot kodu D – oznacza rozpi to ć skrzydeł samolotu i odległo ć pomi dzy zewn trznymi kraw dziami skrajnych kół podwozia. W samolotach kodu D rozpi to ć skrzydeł wynosi od 36 m do mniej ni 52 metrów. Samoloty tego typu to m.in. Boeingi B757, B767; Airbusy A300, A310; McDonnell Douglas DC10, MD11. THR – Threshold – próg drogi startowej Transeuropejska Sieć Transportowa (TEN–T – Trans–European Transport Networks) – sieć transportu drogowego, kolejowego, powietrznego i wodnego stworzona w celu zapewnienia spójno ci kontynentu europejskiego. 57

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17910 –

Poz. 3534

ANEKS 4 Spis rycin, tabel i fotografii Rycina 1: Zasi g terytorialny zmiany Planu. .................................................................................. 6 Rycina 2: Odległo ć w linii prostej [w km] pomi dzy MPL „Katowice” a najwa niejszymi miastami województwa l skiego................................................................................................. 12 Rycina 3: MPL „Katowice” na tle systemu transportowego. ....................................................... 13 Rycina 4: Poło enie MPL „Katowice” na tle innych lotnisk i l dowisk. ..................................... 14 Rycina 5: Lotniska do których realizowane s poł czenia regularne i czarterowe. ..................... 14 Rycina 6: Orientacyjne poło enie izolinii wyznaczaj cych wysoko ć zabudowy w otoczeniu MPL „Katowice”. ......................................................................................................................... 27 Rycina 7: Model przestrzennego zagospodarowania ................................................................... 31 Rycina 8: Obszar korytarzy ekologicznych .................................................................................. 32 Rycina 9: Wizja rozwoju przewozów ........................................................................................... 32 Rycina 10: Schemat powi za komunikacyjnych. ....................................................................... 33 Rycina 11: System monitoringu zmiany Planu. ........................................................................... 42 Tabela 1: Liczba ludno ci, powierzchnia i g sto ć zaludnienia gmin poło onych w obszarze obj tym zmian Planu. ................................................................................................................. 11 Tabela 2: Stanowiska archeologiczne figuruj ce w wojewódzkiej ewidencji zabytków archeologicznych. ......................................................................................................................... 22 Tabela 3: Zakazy i nakazy w zagospodarowaniu strefy ochrony ornitologicznej ........................ 27 Tabela 4: Cele i kierunki polityki przestrzennej, działania i zadania ........................................... 34 Tabela 5: Zadania niezb dne dla rozwoju MPL „Katowice” nie uwzgl dnione w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa laskiego ...................................................... 35 Tabela 6: Zasady zagospodarowania obszaru przestrzennego rozwoju infrastruktury lotniskowej ...................................................................................................................................................... 36 Tabela 7: Zasady zagospodarowania obszarów funkcjonalno–przestrzennych. .......................... 39 Tabela 8: Wska niki monitoringu zada o znaczeniu ponadlokalnym. ....................................... 44 Tabela 9: ródło danych oraz po dany kierunek zmian monitorowanych wielko ci ................ 45 Tabela 10: Proponowane wska niki monitoringu rodowiskowych skutków wdra ania ustale zmiany Planu. ............................................................................................................................... 47 Tabela 11: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego ze Strategi Rozwoju Województwa l skiego „ l skie 2020”. ................................................. 48 Tabela 12: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego z Koncepcj Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju. ................................................. 51 Tabela 13: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego z Programem rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urz dze naziemnych. ...................................... 52 Tabela 14: Zgodno ć zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego z Planem Generalnym MPL „Katowice” w Pyrzowicach z 2008 r. ............................................. 52 Fotografia 1: Robot do unieszkodliwiania ładunków wybuchowych w trakcie pracy przed terminalem. .............................................................................................................. 24 Fotografia 2: Jeden z wozów bojowych Lotniskowej Stra y Po arnej (Pantera). ....................... 24

58

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17911 –

Poz. 3534

ANEKS 5 Tryb prac nad zmian Planu Tryb i organizacja prac: Dla opracowania projektu zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego Marszałek Województwa l skiego powołał Komitet Steruj cy, Zespół Zadaniowy oraz Zespół Projektantów, Projekt zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego jest opracowywany przez samorz dowe jednostki organizacyjne oraz wydział Urz du Marszałkowskiego Województwa l skiego odpowiedzialny za planowanie przestrzenne, stanowi ce Zespół Projektantów, Projekt zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego wraz z prognoz oddziaływania na rodowisko jest sporz dzany w oparciu o prace Komitetu Steruj cego, Zespołu Zadaniowego, Konsultanta Planu oraz Wojewódzkiej Komisji Urbanistyczno–Architektonicznej, Koordynowanie prac nad sporz dzeniem projektu zmiany Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa l skiego Marszałek Województwa l skiego powierzył Konsultantowi Planu, Zadaniem Komitetu Steruj cego jest wskazanie scenariusza rozwoju przestrzennego oraz kierunków zagospodarowania przestrzennego w odniesieniu do obszaru zmiany Planu, Zadaniem Zespołu Zadaniowego jest wskazanie kierunków zagospodarowania i konkretnych zada w odniesieniu do obszaru zmiany Planu, Zadaniem WKUA jest opiniowanie poszczególnych etapów projektu zmiany Planu, Konsultant Planu jest odpowiedzialny za metodologi budowy projektu zmiany Planu, Zadaniem Zespołu Projektantów jest opracowanie projektu dokumentu w formie tekstowej i graficznej wraz z prognoz . Ogólny harmonogram prac: Podj cie przez Sejmik Województwa l skiego uchwały o przyst pieniu do sporz dzenia zmiany Planu, Powołanie przez Marszałka Województwa l skiego zespołów i komitetów oraz przyj cie trybu prac nad zmian planu, Zawiadomienie o przyst pieniu – ogłoszenie w prasie ogólnopolskiej, obwieszczenie w urz dach gmin, w starostach, w urz dzie marszałkowskim i urz dzie wojewódzkim, a tak e wystosowanie odpowiedniego pisma do wła ciwych organów i instytucji, Wyst pienie do Wojewody l skiego i Pa stwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego o zakres prognozy oddziaływania na rodowisko zmiany Planu, Opracowanie metodologii prac nad zmiana Planu przez Konsultanta Planu, Rozpatrywanie wniosków nadesłanych przez organy i instytucje, Sporz dzenie opracowania ekofizjograficznego do zmiany Planu przez CDPG , Ponowne wyst pienie o zakres prognozy oddziaływania na rodowisko do Regionalnego Dyrektora Ochrony rodowiska w Katowicach, w zwi zku ze zmian przepisów szczególnych, Opracowanie projektu zmiany Planu, Opracowanie projektu prognozy oddziaływania na rodowisko zmiany Planu przez CDPG , Uzyskanie opinii WKUA na temat projektu zmiany Planu – rekomendacja dla poddania projektu procedurze opiniowania i uzgadniania, Wyst pienie do odpowiednich organów i instytucji oraz wła ciwych ministrów o zaopiniowanie lub uzgodnienie projektu zmiany Planu, Sporz dzenie ostatecznej wersji zmiany Planu wraz z prognoz , 59

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17912 –

Poz. 3534

Przyj cie dokumentu przez Zarz d Województwa l skiego, Uchwalenie zmiany Planu przez Sejmik Województwa l skiego, Przekazanie Wojewodzie l skiemu uchwalonego dokumentu wraz z dokumentacj prac planistycznych celem ogłoszenia w Dzienniku Urz dowym Województwa l skiego.

60

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17913 –

Poz. 3534

ANEKS 6 Uczestnicy prac nad zmian Planu (marzec 2007 r. – 2010 r.) Komitet Steruj cy ds. zmiany Planu Janusz Moszy ski – Marszałek Województwa l skiego (do stycznia 2008 r.), Bogusław migielski – Marszałek Województwa l skiego (od stycznia 2008 r.), Sławomir Kowalski – Członek Zarz du Województwa l skiego (do listopada 2007 r.), Piotr Spyra – Członek Zarz du Województwa l skiego (od stycznia 2008 r.), Artur Tomasik – Prezes Górno l skiego Towarzystwa Lotniczego S.A., Robert Tomanek – Prorektor ds. Organizacyjnych Akademii Ekonomicznej w Katowicach, Adam dziebło – Z–ca Przewodnicz cego Komisji Rozwoju i Zagospodarowania Przestrzennego Sejmiku Województwa l skiego (do lutego 2009 r.), Wacław Kania – Członek Komisji Rozwoju i Zagospodarowania Przestrzennego Sejmiku Województwa l skiego, Włodzimierz Skalik – Członek Komisji Rozwoju i Zagospodarowania Przestrzennego Sejmiku Województwa l skiego. Zespół Zadaniowy ds. zmiany Planu Andrzej Baksik – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego – Kierownik Zespołu, Zbigniew J. Kami ski (2007 –2008 r.), Tadeusz Adamski – Wydział Gospodarki, Jacek Branicki (2007 –2008 r.), Wojciech Brol – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego (od sierpnia 2009 r.), Renata Bula – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska (od grudnia 2008 r.), Ewa Burchat–Błachuta – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Michał Brzezinka – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego (od sierpnia 2009 r.), Krystyna Brzozowska–Eymar – Wydział Promocji i Współpracy Mi dzynarodowej (od grudnia 2008 r.), Maria Dzier ga – Wydział Rozwoju Regionalnego (2007 – sierpnia 2009 r.), Marek Franczak – Wydział Gospodarki (od grudnia 2008 r.), Barbara Fraszczy ska – Wydział Zamówie Publicznych i Nadzoru Wła cicielskiego (od grudnia 2008 r.), Stanisław Gawlas (od grudnia 2008 r.), Adam Hajduga – Wydział Promocji i Współpracy Mi dzynarodowej (2007 – 2008 r.), Bartłomiej Jankowski – Wydział Geodezji Kartografii i Gospodarki Nieruchomo ciami (od grudnia 2008 r.), Agnieszka Kawecka – K dzierska – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Jan Kohut – Biuro Planowania Przestrzennego w Bielsku–Białej (2007 – 2008 r.), Tomasz Kołton – Wydział Rozwoju Regionalnego (od sierpnia 2009 r.), Agnieszka Kostempska (2007 – 2008 r.), Ewa Kudelko – Wydział Komunikacji i Transportu (od sierpnia 2009 r.), Anna Kwiecie (2007 – 2008 r.), Katarzyna Mateja – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Joanna Mi ka – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Jerzy Parusel – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Tomasz P szor – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego (do sierpnia 2009 r.), Mariusz Raczek – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, 61

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17914 –

Poz. 3534

Irena Sawicka – Wydział Komunikacji i Transportu (od grudnia 2008 r. do sierpnia 2009 r.), Mirosława Siejda – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Zbigniew Tabor – Zarz d Dróg Wojewódzkich (od grudnia 2008 r.), Zdzisław Wieland – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska (od grudnia 2008 r.). Konsultant Planu ds. zmiany Planu – dr in . arch. Stanisław Gawlas (od listopada 2008 r.). Zespół Projektantów zmiany Planu Jan Kohut – Biuro Planowania Przestrzennego w Bielsku–Białej – kieruj cy pracami projektowymi (2007 – 2008 r.), Iwona Górska – Biuro Planowania Przestrzennego w Bielsku–Białej (2007 – 2008 r.), Joanna Karczmarek–Mikuszewska – Biuro Planowania Przestrzennego w Bielsku–Białej (2007 – 2008 r.), Ryszard Polewka – Biuro Planowania Przestrzennego w Bielsku–Białej (2007 – 2008 r.), Danuta Roma czyk – Biuro Planowania Przestrzennego w Bielsku–Białej (2007 – 2008 r.), Agnieszka Henel – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska (2007 – 2008 r.), Dorota Serweci ska – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska (2007 – 2008 r.), Zbigniew J. Kami ski (2007 – 2008 r.), Stanisław Gawlas – konsultant Planu (od grudnia 2008 r.), Wojciech Brol – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego (od sierpnia 2009 r.), Ewa Burchat– Błachuta – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Michał Brzezinka – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego (od grudnia 2008 r.), Renata Bula – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Agnieszka Kawecka–K dzierska – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Katarzyna Mateja – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Alicja Miszta – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Joanna Mi ka – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Jacek Noga – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego (od grudnia 2008 r.), Jerzy Parusel – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Tomasz P szor – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego (do sierpnia 2009 r.), Joanna Pipała–Trzeciak – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Mariusz Raczek – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Michał Roma czyk – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska (od grudnia 2008 r.), Katarzyna Skowro ska – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Mirosława Siejda – Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego, Agnieszka Wower – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska, Zdzisław Wieland – Centrum Dziedzictwa Przyrody Górnego l ska. Wojewódzka Komisja Urbanistyczno–Architektoniczna Andrzej Baksik, Ewa Burchat–Błachuta, Michał Buszek, Wiesław Chmielewski, Krzysztof Gasidło, Stanisław Gawlas, Krzysztof Gorgo (od stycznia 2010 r.), Jan Grygorowicz, El bieta Grzelak, Teresa Homan–Chanek, 62

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17915 –

Poz. 3534

Maciej Kaczkowski, Tadeusz Kmieć, Tomasz Studniarek (do grudnia 2009 r.), Marek Tomaszewski. Zarz d Województwa l skiego I skład Janusz Moszy ski – Marszałek Województwa l skiego (do stycznia 2008 r.), Sławomir Kowalski – Wicemarszałek Województwa l skiego ( do listopada 2007 r.), Grzegorz Szpyrka – Wicemarszałek Województwa l skiego (do stycznia 2008 r.), Jarosław Kołodziejczyk – Członek Zarz du Województwa l skiego (do stycznia 2008 r.), Marian Ormaniec – Członek Zarz du Województwa l skiego (do stycznia 2008 r.). II skład Bogusław migielski – Marszałek Województwa l skiego (od stycznia 2008 r.), Marian Ormaniec – Wicemarszałek Województwa l skiego (od stycznia do pa dziernika 2008 r.), Adam Stach – Wicemarszałek Województwa l skiego (od listopada 2008 r.), Zbyszek Zaborowski – Wicemarszałek Województwa l skiego (od stycznia 2008 r.), Mariusz Kleszczewski – Członek Zarz du Województwa l skiego (od stycznia 2008 r.), Piotr Spyra – Członek Zarz du Województwa l skiego (od stycznia 2008 r.). Radni Sejmiku Województwa l skiego III kadencji Jan Borzymowski, Alfred Brudny, Józef Buszman (od listopada 2007 r.), Ludgarda Buzek, Piotr van der Cohen (do listopada 2007 r.), Michał Czarski, Barbara Dworak, Marian Gajda, Aleksandra Gajewska (od listopada 2007 r.), Andrzej Hutnik, Mieczysław Jagiełło, Marian Jarosz, Paweł Kaleta, Andrzej Kami ski, Wacław Kania, Bronisław Karasek (od kwietnia 2010 r.), Sergiusz Karpi ski, Jan Kawulok, Paweł Kaleta (od kwietnia 2008 r.), Marcin K dracki, Mariusz Kleszczewski (od listopada 2007 r.), Zygmunt Klosa (do marca 2008 r. ), 63

Sławomir Kowalski (do listopada 2007 r.), Gabriela Lenartowicz (do marca 2008 r.), Ewa Lewandowska (do kwietnia 2008 r.), Piotr Lewandowski, Ryszard Majer (do grudnia 2009 r.), Wiesław Maras, Marek Migas, Henryk Moskwa, Janusz Moszy ski, Witold Naturski, Marian Ormaniec, Marek Parkitny (od listopada 2007 r.), Antoni Piechniczek (do listopada 2007 r.), Leszek Piotrowski (do marca 2010 r.), Krzysztof Rybka (od marca 2009 r.), Włodzimierz Skalik, Leokadia Sobczy ska (do stycznia 2007 r.), Czesław Sobierajski, Piotr Spyra, Krzysztof Stachowicz, Martyna Starc,

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17916 –

Cezary Stryjak, Andrzej Szewi ski (do listopada 2007 r.), Grzegorz Szpyrka, Grzegorz Sztolcman (do listopada 2007 r.), Tadeusz Szymonik (od stycznia 2010 r.), Krzysztof l ski, Bogusław migielski, Jacek wierkocki (od lutego 2007 r.), Jacek wietlicki,

Poz. 3534

Karol W glarzy, Zygmunt Wilk, Adam Wolak, Tomasz Wrona (od listopada 2007 r.), Wojciech Zamorski, Piotr Zarzycki (od listopada 2007 r.), Adam Zdziebło (do lutego 2009 r.), Piotr Zienc, Jerzy Zi tek (do listopada 2007 r.).

64

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17917 –

Poz. 3534

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17918 –

Poz. 3534

Dziennik Urzêdowy Województwa Œl¹skiego Nr 237

– 17919 –

Poz. 3534