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 INSCRIPCIONES: En cada competencia los concurrentes, deberán formalizar la inscripción, hasta 30 minutos antes del horario establecido para los entrenamientos oficiales. En este acto abonarán un canon en concepto de cobertura médica e inscripción. Todas las categorías realizarán las inscripciones de los participantes UNICAMENTE en la planilla que al efecto le provea la SUBCOMISION KARTING TOSTADO, para el campeonato de KARTING TOSTANDENSE 2013, la que deberá ser completada con todos los datos requeridos.  DEBUTANTES: Ningún piloto podrá debutar o participar en la última competencia del campeonato KARTING TOSTANDENSE 2013 sin antes haber participado como mínimo en 1 (una) competencias de/los referido campeonatos zonales.  REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA (R.P.P.): El mismo será entregado a los pilotos en el momento de formalizar la inscripción en el formulario oficial, con los datos solicitados, donde se establecerán los horarios y detalles correspondientes para las actividades siguientes: • Horario de finalización de inscripción. • Horarios Entrenamientos oficiales • Publicación oficial de inscriptos de cada categoría. • Verificación Previa de elementos de seguridad y sellado de materiales • Reunión obligatoria de Pilotos. • Entrenamientos Oficiales • Pruebas de Clasificación. • Series Clasificatorias. • Autoridades de la Competencia • Competencias Finales. • Verificación Técnica Final. • Ceremonia de Podio. Es resorte exclusivo del Director de la Prueba en conjunto con el Comisario Deportivo determinar la duración de los entrenamientos oficiales, y/o modificar total o parcialmente el programa preestablecido en el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.). teniendo muy en cuenta factores que influyan en el desarrollo de la actividad, para que esta se pueda llevar a cabo  PRUEBAS LIBRES: Las pruebas libres que se realicen en los días previos a la semana de la competencia, quedan exclusivamente BAJO RESPONSABILIDAD DEL PILOTO, deslindando todo tipo de responsabilidad por posibles daños y/o perjuicios que pudieran ocasionar, al Fiscalizador, o a la CDA/CNK del A.C.A. Tanto el organizador del Evento, como los Pilotos, NO PODRAN REALIZAR PRUEBAS LIBRES NO OFICIALES, UNA SEMANA ANTES DE LA OMPETENCIA, EN EL MISMO CIRCUITO, Solamente LA SUBCOMISION DE KARTING TOSTADO, podrán autorizar dichas pruebas, denominándolas «Pruebas Comunitarias», con la debida anticipación. De demostrarse que pilotos, participaran ilegalmente de estas pruebas, sera motivo de sanciones que la Autoridad deportiva decidirá al respecto. En todo momento, aquel piloto que necesitase de realizar ensayos libres NO oficiales, deberá comunicarlo con anticipación a las autoridades, quien autorizara o no dicha practica. También se deja establecido que la SUBCOMISION DE KARTING TOSTADO, se reserva el derecho de publicar un listado con los circuitos/Kartódromos, en los cuales están habilitados para sus practicas NO oficiales, prohibiéndose bajo sanción a aquellos pilotos que tomen practicas en circuitos no declarados por la SUBCOMISION sin lugar a ningún tipo de apelación o reclamación.

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A modo de sugerencia hacia los pilotos cuando tomen parte de las PRUEBAS NO OFICIALES autorizadas, se les recomienda hacerlo con la indumentaria correspondiente, buzo, casco, guantes, cuellera, con la finalidad de evitar consecuencias físicas hacia el participante.

 PRUEBAS OFICIALES: Cuando se programen pruebas oficiales, las mismas deberán respetar las cláusulas y reglamentaciones vigentes y de acuerdo al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.). Podrán tomar parte de las Pruebas Oficiales, todo piloto que haya registrado su inscripción. Las tandas de reconocimiento se efectuaran con la cantidad de máquinas que sea conveniente, de acuerdo al único criterio del Director de la Prueba y Comisario Deportivo.  VERIFICACION PREVIA A LA COMPETENCIA: Es facultad del Comisario Técnico realizar una verificación antes de cada competencia. La misma será referente en todo atinente en materia de seguridad del vehículo, conforme al R.D.A. y reglamentos vigentes. Una vez finalizada la última tanda de ENTRENAMIENTOS LIBRES, y antes de la primera TANDA DE PRUEBAS OFICIALES LIBRES, el piloto deberá indefectiblemente ingresar al sector de PARQUE CERRADO, para el posterior precintado de todos los elementos. El karting que no presente todos sus elementos para el precintado NO PODRA SALIR A GIRAR EN LA SEGUNDA TANDA DE PRUEBAS OFICIALES LIBRES.  REUNION DE PILOTOS: Previo a cada competencia y luego de los entrenamiento y clasificación cuyo horario estará fijado en el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.), el Comisario Deportivo llamará a reunión de pilotos siendo su CONCURRENCIA OBLIGATORIA, para todos los pilotos que hayan registrado su inscripción y en el caso de las Categorías Infantiles, los padres/tutores o concurrentes de los mismos podrán concurrir para ser informados de las novedades de la categoría y para solicitar la opinión de los mismos referentes a la actividad. Las licencias respectivas de cada piloto, serán solicitadas en la Verificación Administrativa (Inscripción), serán devueltas en la reunión de pilotos, la cual se constituye en la toma de asistencia de los pilotos concurrentes a la reunión con las autoridades de la carrera.  PRUEBAS DE CLASIFICACION: Todo piloto tendrá derecho a participar en las Pruebas de Clasificación, siempre que haya registrado su inscripción y Verificación Técnica Previa deberán tomar parte de la Prueba de Clasificación. La Prueba de Clasificación deberá contar con la presencia de los Comisarios Deportivos y todos los servicios dispuestos Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2012 de cada categoría en la primera carrera, mientras que a partir de la segunda carrera será por orden de campeonato 2013. Las Pruebas de Clasificaciones realizaran mediante el sistema denominado «BOXES CERRADO», es decir durante el transcurso de la clasificación, los kartings no podrán ingresar al sector de boxes, ni al parque de reparaciones , y si así lo hiciera, no podrá volver a salir a clasificar. Tendrán una duración de tres (3) minutos como mínimo, podrá modificarse dicho periodo de tiempo de acuerdo al tipo y extensión del circuito, esto sera indicado en tiempo y forma en el R.P.P. . El piloto no esta obligado a girar durante el tiempo estipulado, pero deberá al menos obtener un tiempo de una vuelta. De no obtener un registro clasificatorio, este incluirá en las grillas para sus series respectivas, en orden, en el ultimo lugar, habilitado para largar su serie. Esta prohibido prestar auxilio o empujar a un piloto después de haber ingresado a pista, siguiendo el régimen descrito en el Art. 20 del presente R.C. Podrá aplicarse el sistema de realización de 2 (dos) pruebas clasificatorias. A los efectos del ordenamiento final de la Prueba de Clasificación, se tomara la vuelta mas rápida de cada piloto, de las dos tandas clasificatorias para su ordenamiento final. Serán indicadas en el R.P.P. de cada competencia, publicadas también con anticipación por los medios normales de comunicación con pilotos, concurrentes y preparadores. La largada será lanzada. 3

Una vez finalizada cada tanda de clasificación, los kartings deberán ser llevados al sector de Parque Cerrado, donde el piloto deberá cumplir con las normativas de pesajes e indicaciones que reciban de las autoridades de la competencia, solo podrá ser asistido por una persona, la cual sera la persona que haya sido declarada en la ficha de inscripción a la competencia y estar debidamente identificado. Si un piloto se detiene después de haber cruzado la línea de largada no podrá recibir ninguna ayuda externa en la pista a excepción de las categorías de Menores, 110 CC Junior, en las cuales la persona que cumple las funciones de empujador sólo podrá limitarse a esa función. Será considerado el tiempo de su mejor vuelta a los efectos de su clasificación y de la otra vuelta de un posible desempate. El piloto que no pudiese cumplir con las Pruebas de Clasificaciones, no será derivado a otra tanda, si podrá largar la serie a la que le corresponde, haciéndolo en el último lugar de la grilla correspondiente.  GRILLA DE LARGADA - SERIES O FINAL: La disposición de la grilla de largada y la distancia entre las filas de la misma, serán las especificadas en las reglamentaciones correspondientes. El piloto que haya realizado el mejor tiempo o en su defecto al que le corresponda largar en primer lugar de cada Serie o Final está autorizado a elegir su posición en la primera fila (lado derecho o izquierdo) debiendo ejercer su derecho de elección en los 30 minutos siguientes a la publicación oficial de los tiempos definitivos. Para el caso de cambio de grilla quedará libre el primer cajón, es decir que el piloto que larga en primer lugar y que haya ejercido su derecho de cambio de grilla, pasa automáticamente a largar en el segundo cajón y a continuación retroceden un cajón todos los demás participantes. Una vez conocida la grilla definitiva firmada por los Comisarios Deportivos, los lugares de cualquiera de los pilotos que no largaren, serán dejados libres, conservando los demás autos la ubicación que les correspondía inicialmente.  SERIES CLASIFICATORIAS: Tendrán un recorrido estipulado por las autoridades de la prueba establecida en el R.P.P. e indicarán el ordenamiento de la largada de la Prueba Final. Todo piloto que haya tomado parte de las Pruebas de Clasificación y, que por algún motivo no hubiera participado en su Serie correspondiente, los Comisarios Deportivos podrán autorizarlo a largar la Final, siempre que la cantidad de kartings habilitados no supere el número de kartings que el circuito permita. Cada participante podrá intervenir solamente en la Serie que le corresponde, no autorizándose por ningún motivo el cambio de Serie. La conformación de la grilla de largada de la Competencia Final se ordenará con los karts de las series que resulten más rápidas en las posiciones de partida impares (1-3-5 etc.) y los autos de la serie más lenta en las posiciones pares (2-4-6 etc.). de haber más series se conformara su distribución empleando el mismo sistema. Para completar la Grilla de la Prueba Final prevalecerán los karts con mayor cantidad de vueltas cumplidas, a igual cantidad de vueltas prevalecerá aquel que las haya recorrido en un tiempo menor, en caso de empate en el tiempo de las Series se resolverá a favor del Piloto ganador que haya registrado la mejor vuelta durante el desarrollo de las mismas. De persistir el empate se resolverá para quien lo haya realizado primero, de seguir empatados se resolverá con la segunda mejor vuelta y así sucesivamente. Si por razones de fuerza mayor no pudiesen realizar las pruebas de clasificación, el ordenamiento de largada de las Series se hará de la siguiente manera: A) Para la primera carrera del campeonato 2013, según el orden final de las posiciones del campeonato 2012 es decir, de acuerdo a la numeración asignada por ranking 2013. B) A partir de la segunda fecha entrará a regir las posiciones del campeonato 2013.  PRUEBA FINAL: Es la Prueba que determina el ganador de la categoría y a cuya clasificación final se le asigna el puntaje para el campeonato de acuerdo a la escala del Art. 24 Capitulo I del presente reglamento. 17.1 - FINAL "B": En el caso que el número de pilotos inscriptos supere el máximo permitido para participar en la Prueba Final "A", los no clasificados para esta instancia participarán en una prueba que determinen las autoridades, de acuerdo al tipo de escenario y número de pilotos habilitados para tal fin. Podrá realizarse entonces la Final "B". 4

La Prueba Final "B" la disputan los pilotos cuya clasificación en las Series realizadas no le permiten entrar en la Final "A", para ello se deberá contar como mínimo con la cantidad de 4 (CUATRO) karting en línea de largada, y obtendrán los puntos que establece el Art. 24 Capitulo I del presente reglamento.  CANTIDAD DE SERIES y VUELTAS - CANTIDAD DE kartings: Las Series Clasificatorias no superarán el (60%) sesenta por ciento del recorrido de la Prueba Final. Las Pruebas Finales tendrán un mínimo de (9) nueve Kilómetros y un máximo de (15) Quince Kilómetros. La distribución de cada una de las Series Clasificatorias y/o Pruebas Finales de cada una de las categorías, en caso de dudas o por estrictas razones de seguridad , la cantidad de vehículos admitidas será definida exclusivamente por los Comisarios Deportivos en conjunto con los Directores de la Prueba, anunciado a los pilotos con tiempo y forma. De todas formas se establecerá como parámetro, que un numero menor a once (11) kartings inscriptos y habilitados para largar, disputara una sola serie, mientras que si los inscriptos llegaran a doce (12) o mas se realizaran dos series y para que se pueda disputar una tercera serie, el numero de participantes como minino será de treinta kartings (30). La cantidad de pilotos admitidos para largar una final del campeonato 2013, en circuitos de tierra, sera de veinte (20), pudiendo esta cantidad, ser modificada en menos, si las condiciones de pista, horarios y otros factores a tener en cuenta, no resultaran aconsejables, decisión que estará a cargo del Comisario Deportivo / Director de la Prueba.  INFORMACION A LOS PILOTOS: Cuando se disputen las Pruebas de Clasificación, Series Clasificatorias, los Pilotos serán informados por: • Una pizarra ubicado en el palco de fiscalización o en el recinto de boxes. • Por la red de Altoparlantes instalados en el circuito, de la transmisión Oficial de la Competencia, si la hubiere. Vía internet, si las condiciones están dadas a las cuentas de correo que cada participante haya declarado. • Entrega de fotocopias de las competencias disputadas hasta el momento, en Sala de Prensa del evento.  ASISTENCIA MECANICA Y AUXILIARES EN EL CIRCUITO: Prohibido todo tipo de asistencia en pista durante el desarrollo de la carrera. A los efectos se dispondrá de un máximo de 1 (una) persona por karting en pista perfectamente identificada, cumpliendo la función de " empujador ", aplicable a la categoría Junior. Se permitirá a todos los pilotos de todas las categorías recibir ayuda externa únicamente en el caso de que su karting quedase detenido, una vez lanzada la carrera, CON EL SOLO OBJETO DE AYUDAR A LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR (EMPUJADOR). Sera excluido al piloto que en ese mismo momento, reciba ayuda mecánica externa de alguno de sus auxiliares. (CATEGORIA SUPER PROMO, 110 LIVIANO-PESADO, 150 PESADO-MONOMARCA). El no cumplimiento de lo descrito será motivo de directa exclusión. Una vez iniciada la vuelta previa, nadie de los auxiliares podrá permanecer en pista, debiendo retirarse fuera del circuito. Será motivo de exclusión el no cumplimiento de ello. En ningún caso y bajo ninguna circunstancia los mecánicos y auxiliares de los pilotos deben encontrarse cerca del Comisario Deportivo y/o Veedor Oficial, y/o auxiliares de pista. Será motivo de sanción económica el no cumplimiento de lo mencionado.  CLASIFICACION FINAL DE LA COMPETENCIA: Para que los vehículos puedan ser clasificados, deberán haber cumplido por lo menos 75 % (setenta y cinco) de la distancia estipulada para la carrera por el ganador, en ese caso se otorgará la totalidad de puntos en disputa para esa competencia. El piloto deberá cruzar la línea de llegada en su puesto de conducción con el motor funcionando o con el impulso que este le haya originado. Prohibido empujar el karting para cruzar la línea de sentencia. Inmediatamente luego de bajar la bandera a cuadros, al termino de la prueba, los pilotos deberán dirigirse en el sentido de la carrera al sector de Parque Cerrado, con la excepción del ganador que se lo distingue con la bandera a cuadros en la vuelta de honor, aplicando el mismo criterio al segundo clasificado que dará su vuelta de honor con la bandera nacional, y luego deberán ingresar al sector de Parque Cerrado. 5

Desde el momento que el piloto recibe la banderas a cuadros y hasta que no sea autorizado a salir del sector de Parque Cerrado, no podrá efectuar alteraciones, ni ajustes a su karting u otro material del equipo, con la sola excepción de la indicación que le fuera transmitida por el Comisario Técnico. Cabe destacar que todos los pilotos que participen de una Prueba Final, se les baje o no la bandera a cuadros deberán ingresar al sector de Parque Cerrado, a disposición del Comisario Técnico. Si la prueba fuese suspendida por cualquier causa, durante su desarrollo y si se ha suspendido antes de cumplirse el 30% (treinta) del recorrido pactado NO OTORGARA PUNTOS. Si la misma se detuviese por las mismas causas anteriormente mencionadas entre el 30% (treinta) y el 75% (setenta y cinco) del recorrido pactado, otorgará el 50% (cincuenta) de los puntos en disputa.  SUSPENSION O INTERRUPCION DE LAS COMPETENCIAS: Tratándose de suspensiones de días anteriores al de la realización de la prueba, el Club organizador, informará la suspensión de la competencia, por los medios habituales (radios, periódicos, TV., aviso a los pilotos, etc.) El Comisario Deportivo, en conjunto con el Director de la Prueba, podrá suspender la competencia por causas de fuerza mayor, sin obligación alguna de indemnizar al público o a Pilotos, o si la cantidad de máquinas inscriptas no llegase al mínimo establecido para cada categoría en el presente Reglamento de Campeonato, en cuyo caso se procederá a devolver el valor de la inscripción siempre y cuando no se haya disputado ninguna prueba de clasificación o serie. Igualmente serán suspendidas o dadas por finalizadas, las pruebas que se encuentren desarrollándose, si a juicio de/ los Comisarios, su continuación se tornara peligrosa por cualquier causa o falta de luz artificial teniendo en cuenta la época del año. En el caso de detención por bandera Roja durante una serie, el método de procedimiento sera el siguiente: – Menos de dos (2) vueltas: Grilla original y se disputara el total de vueltas pactado para la serie. Serie atípica – Dos (2) vueltas corridas: se divide en dos partes, con la grilla que finalizo en la primera parte (dos vueltas) es el ordenamiento para largar la segunda parte con las cuatro (4) VUELTAS RESTANTES, la clasificación es por suma de tiempos y declarada atípica. – Tres (3) vueltas: Ídem anterior y se completan las tres (3) vueltas restantes. – Cinco (5) vueltas: Se dará por cumplida con el 75% . En este caso, esta serie para su clasificación sera equivalente con la serie que hayan cumplido las seis (6) vueltas correspondiente y así sucesivamente con las demás vueltas. En el caso de detención por Bandera Roja durante la competencia FINAL, se procederá de la siguiente forma: – Menos de dos (2) vueltas: Grilla original y se disputara el total de vueltas pactado para la final, descontando se una (1) vuelta del total pactado. – Dos (2) vueltas corridas o mas: se divide en dos partes, con la grilla que finalizo en la primera parte (dos vueltas) es el ordenamiento para largar la segunda parte con las VUELTAS RESTANTES menos una (1) vuelta. La clasificación es por suma de tiempos . Se sumaran los tiempos de las dos partes corridas y de allí saldrá la clasificación final definitiva. En el caso de que la interrupción de la competencia final, con bandera Roja, por determinadas causas, y esta haya cumplido con el 75% del recorrido pactado, se dará por finalizada la competencia pronunciándose la Clasificación Final, pero descontando una vuelta a las disputadas hasta el momento de la Bandera Roja. En todos los casos en que se hubiere que detener una competencia por las causas que fuere, el Comisario Deportivo mostrará Bandera Roja (Detención Inmediata) y los pilotos deberán detenerse en la grilla de partida, (de no existir otra indicación hacia los pilotos por el Comisario Deportivo), deberán permanecer junto a sus karting, con la prohibición de ser asistidos por sus mecánicos o colaboradores, hasta recibir una orden del Comisario Deportivo, el cual esta facultado para decidir si permite o no asistencia de sus auxiliares. El hecho de no respetar lo descrito, sera decisión exclusiva del/los Comisario Deportivo aplicar las sanciones que juzgue conveniente para cada caso, sin derecho a reclamo alguno. Cuando una prueba integrante del campeonato deba ser suspendida durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignarán de la siguiente forma: Pruebas de Clasificación, Series, y Finales. Si por causa de fuerzas mayores justificadas, solo se disputara del evento (Pruebas de clasificaciones y no se pudiese continuar con la programación de la jornada) estas no se tendrán en cuenta para el otorgamiento de puntos, siendo declaradas dichas pruebas como inválidas y sin puntos. Si se disputase (Pruebas de Clasificación y Series) y se deba detener la programación del evento por causas mayores justificadas y que no se pueda reanudar el evento, ésta otorgará los puntos obtenidos por lo disputado (Pruebas de Clasificación y Series Únicamente), computándose así como fecha 6

válida para el campeonato, y otorgándose los correspondientes puntos de las Pruebas de Clasificación Series disputadas.  RESULTADOS: Los resultados proclamados por el Comisario Deportivo, son oficiales, y en caso de dudas, el dictamen será posterior, el que quedará a cargo de la COMISION DE KARTING TOSTADO.  PUNTAJE: Queda claramente expresado que, se le asignarán los puntajes correspondientes a Series y Finales disputadas, a aquellos pilotos que hayan cumplimentado como mínimo con el 75% (setenta y cinco) del recorrido total pactado para cada una de ellas. Se asignarán puntaje según el siguiente detalle: • 1 (un) punto por Asistencia • 1 (un) puntos a la Pole Position.

SERIE: PUESTOS: PUNTOS:

1º 3

2º 2

3º 1

FINAL: PUESTOS: PUNTOS:

1º 25

2º 20

3º 16

4º 13

5º 10

6º 8

7º 6

8º 5

9º 4

10º 3

11º 2

12º 1

 CONSAGRACION DEL CAMPEON DE KARTING TOSTADENSE 2013: Al finalizar el campeonato, será consagrado campeón de cada categoría, el competidor que reúna, la mayor cantidad de puntos, de las competencias que formen parte del campeonato. En caso de empates en puntos, la definición se producirá evaluando la mayor cantidad de primeros puestos, segundos puestos, etc., en las finales. De persistir el empate en puntos se evaluaran los resultados de las series que componen el campeonato y finalmente si persiste la igualdad resolverlos por las posiciones en las Pruebas de Clasificaciones de cada carrera.  TROFEOS: Los Trofeos que se entregarán en cada competencia serán otorgados a los TRES (3) primeros de cada categoría. Para la categoría JUNIOR se entregarán trofeos idénticos a todos sus participantes sin distinción de posiciones finales de la competencia.  MAQUINAS DE COMPETICION: Se permite el sellado de dos (2) motores como máximo, eligiendo el piloto utilizar cualquiera de ellos durante toda la jornada, los cuales no podrán ser intercambiados con otros pilotos. En la Técnica Final y a requerimientos de los Comisarios Técnicos, el piloto deberá entregar en la Técnica los motores sellados para esa competencia, para su verificación. Si por alguna causa especial (roturas, etc., etc.) y antes de la competencia final, el piloto tuviese que reparar o abrir los dos (2) impulsores sellados, éste se lo comunicará a los Comisario Técnicos, dicha necesidad, y si el tiempo lo permite (Criterio único de los C.T.), se les permitirá la rotura de los precintos o sellos de los motores en presencia de los C.T., y una vez finalizada las tareas de reparación deberán solicitarle a los C.T. el reprecintado del motor, para participar en la competencia final. La violación de los precintos o sellos sin la autorización debida, será motivo de exclusión de la competencia, sin derecho a reclamo alguno de parte de pilotos o concurrentes, lo que motivará un 7

informe escrito de los C.T. Hacia la COMISION KARTING TOSTADO, para su posterior análisis, quien resolverá aplicar o no sanción alguna. En cuanto a los chasis, se podrán sellar dos (2). (de fabricación Nacional, marcas reconocidas). Bajo pena de exclusión ningún piloto podrá retirar el karting en su conjunto o parcialmente del recinto físico del escenario, para su reparación, bajo expresa y única orden escrita del Comisario Deportivo o Comisario Técnico. Bajo ningún concepto, ningún piloto podrá probar su máquina transitando en los sectores afectados como zona de competencias (Boxes, Parque Cerrado, Parque de Verificación, o calles laterales lindantes con el circuito), será motivo de parte de los Comisarios la aplicación de sanciones, hasta la exclusión del mismo, sin reclamo de ninguna índole. De existir algún problema de orden técnico en alguna de las máquinas de competición, el piloto deberá solicitarle al Comisario Deportivo, la autorización para girar en el circuito, siempre que las condiciones y programaciones de la competencia no sean alteradas por estas causas, quedando a criterio del Comisario Deportivo autorizar o no a girar.  RESPETO HACIA LAS PERSONAS: Teniendo en cuenta que esta actividad es amateur, y que los miembros de las Fiscalizadoras son colaboradores ad honorem, se sugiere que se mantenga un clima de cordura y respeto hacia ellos. Cualquier falta de respeto y/o insultos hacia cualquiera de los integrantes de la Fiscalizadora, el Comisario Deportivo en uso de las facultades que le otorga la COMISION KARTING TOSTADO, podrá actuar confeccionando un informe muy detallado de lo ocurrido y elevarlo a las autoridades de la COMISION quien se expida sobre el caso, y de ser necesario, aplicar las sanciones que juzgue conveniente.  RESPONSABILIDAD DE LOS PILOTOS POR LOS ACTOS DE LOS AUXILIARES O MECANICOS: Los pilotos serán responsables solidariamente, en conjunto con el concurrente, de las actitudes y/o acciones que pudieran ocasionar sus colaboradores y/o simpatizantes, en cuyo caso el Fiscalizador, elevará el correspondiente informe a la COMISION KARTING TOSTADO, la cual dictará la resolución al respecto.  RESPONSABILIDAD CIVIL: Los pilotos asumen la responsabilidad civil de daños y perjuicios que pudieran ocasionar a personas físicas y/o instalaciones que pudieran resultar de la competición, en accidentes o desordenes protagonizados por los mismos y/o sus colaboradores, que no estén contemplados en el contrato de cobertura médica, o el seguro a espectadores que cubre el espectáculo.- Dicha responsabilidad es extensiva al concurrente del piloto.  SUGERENCIAS EN TIEMPO y FORMA: Las sugerencias de situaciones referentes a la categoría (calendario, procedimiento, circuitos, etc.) se tomaran en cuenta siempre y cuando se realicen en tiempo y forma, acorde a la situación, para que exista el tiempo suficiente para la posible ejecución de los mismos, de ser aceptables.  RECLAMOS DE HECHOS EN LA CARRERA: Todos los gastos de peritaje, traslados, etc. de cualquier índole, que fuere necesario para comprobar la veracidad de una reclamación serán a cargo del demandante si la misma fuera rechazada. En el caso de ser admitida, tales gastos lo soportará el sancionado. Si el obligado al pago no lo efectuara dentro de los (10) días de recibida la notificación pertinente te, se lo suspenderá hasta tanto no cumpla con el pago mencionado. El Comisario Deportivo, en caso de ser necesario reunirá a sus auxiliares para su información de la referida situación, actuando en consecuencia, dando las explicaciones al piloto y/o concurrente que haya realizado el reclamo.  PENALIZACION POR FALSA LARGADA: Se determinará falsa largada cuando antes de la señal de partida, dada por el largador de la competencia, el piloto mueva el kart, o modifique su posición original en la grilla de partida. En caso de falsa largada, el piloto será penalizado con un mínimo de (5) cinco segundos de recargo y un máximo de una (1) vuelta, tomando como referencia el tiempo de las Pruebas de Clasificación. 8

 PENALIZACION EN PISTA: Se penalizará a aquel piloto que realizara alguna maniobra observada directamente por el Comisario Deportivo, Veedor Oficial, y/o auxiliares de pista, que van desde el recargo mínimo de (5) cinco segundos hasta una (1) vuelta tomando como referencia el tiempo de las Pruebas de Clasificación o la directa exclusión, de acuerdo al criterio adoptado por el Comisario Deportivo. Es de destacar que el recargo aplicado, si las condiciones de carrera lo permiten se le indicará al piloto con la correspondiente pizarra, caso contrario, una vez finalizada la carrera, el Comisario Deportivo citará al piloto para informarle de la sanción, que es inapelable. En el caso de exclusión se le exhibirá al piloto, la Bandera Negra y cartel con el número de coche sancionado durante dos vueltas, debiendo detenerse, tan pronto sea posible en el sector de boxes. También se aplicará una amonestación por cada diez (10) segundos de recargo, por maniobras peligrosas, riesgosas, etc. (no por falsa largada), y al cúmulo de 5 (cinco) amonestaciones durante el desarrollo del / los campeonatos, el piloto automáticamente recibirá una (1) fecha de suspensión, NO PUDIENDO PARTICIPAR EN NINGUNA COMPETENCIA. Dicha sanción será inapelable. No pudiendo ser esta, redimible por multa.  PENALIZACION POR PUESTOS: Asimismo y en caso de que un Piloto cometa una infracción de conducción peligrosa durante cualquier Prueba Oficial o en BOXES, los Comisarios Deportivos podrán penalizar al Piloto haciéndole perder tantas posiciones de grilla como consideren apropiadas, esta sanción no es apelable. Podrán los Comisarios optar por las sanciones por tiempo de penalización o bien por puestos, según sea el tipo de infracción, momento y lugar en que se cometió dicha infracción.  COMPORTAMIENTO EN PISTA: Referentes a las advertencias y/o actuaciones que realice el Comisario Deportivo referida a los apercibimientos con bandera, exclusiones, desclasificaciones, maniobras antideportivas, advertencias realizadas al piloto, etc. serán elevadas por escrito a la COMISION KARTING TOSTADO para su proceder. En caso de reincidencias, el Comisario Deportivo podrá solicitar a la COMISION KARTING TOSTADO que tome las medidas disciplinarias que considere oportunas. Esta medida es extensiva a concurrentes y/ o colaboradores del piloto, quien será único responsable de ellos.  REFERENTES A LAS DENUNCIAS: Cualquier tipo de denuncias, referentes al aspecto técnico serán recibidas hasta (30) treinta minutos de proclamada la clasificación oficial en la categoría que haya participado, y será realizada exclusivamente por el piloto y/o concurrente, por escrito, pagando el equivalente de pesos $1000,00 (mil) por pieza o elemento cuestionado de cada karting cuestionado. En caso que corresponda a una cuestión técnica, no pueda resolverse en una carrera el Comisario Deportivo enviará los antecedentes e informes a la COMISION KARTING TOSTADO, además del depósito correspondiente. Dichos elementos deberán ser embalados y precintados (entiéndase precintos rotulados y numerados) con faja de seguridad rubricados por el Comisario Deportivo, el piloto y/o concurrente dejando constancia escrita al piloto y/o concurrente de los elementos retirados. En caso de que la COMISION KARTING TOSTADO resuelva a favor del denunciante, la misma procederá a la devolución del importe depositado, caso contrario la COMISION KARTING TOSTADO organizadora de este campeonato resolverá el destino de dichos importes. La COMISION KARTING TOSTADO comunicará al denunciado y denunciante, el día y la hora en que, previa verificación de no haber sido violado el precinto y la faja de seguridad, se tratará el tema de que fuere objeto la denuncia.

CUADRO DE PENALIZACIONES INCIDENTE: SANCION IMPORTE VUELTA DE MAS /entrnamiento/ clasificación/B.roja/B.cuadros No devolución del sensor asignado en el plazo previsto Extravio del sensor asignado

MULTA

$100

MULTA

$200

MULTA

$1500 9

Hacer “tiradas”, o conducción peligrosa dentro del predio o boxes Denuncia por cuestiones técnicas (por elemento denunciado) Falsa largada, adelantamiento Adelantamiento con bandera amarilla Maniobra peligrosa Maniobra antideportiva No respetar trasado designado/ acortar camino Ayuda externa (según categoría) Hacer “tiradas” fuera del predio del circuito

MULTA

$100

CAUCION

$1000

recargo recargo recargo EXCLUSION EXCLUSION

5 seg. minimo 10 seg minimo 5 seg. minimo

EXCLUSION EXCLUSION

 REGLAMENTOS TECNICOS: El Reglamento Técnico esta definido exclusivamente por el Reglamento de Campeonato, los respectivos Reglamentos Particular de la Prueba (R.P.P.), el Reglamento Internacional de Karting REGLAMENTO DE CAMPEONATO ÚNICO KARTING TOSTADENSE AÑO 2013, el Reglamento Argentino de Karting (R.A.K.), el Reglamento Deportivo Internacional (R.D.I.), el Reglamento Deportivo Automovilístico del Automóvil Club Argentino (R.D.A.), los Reglamentos Técnicos (R.T.) aplicables y sus anexos en consecuencia, cualquier tipo de sugerencias y/o pedido de aclaración del mismo el piloto y/o concurrente podrá dirigirse directamente a la COMISION KARTING TOSTADO y/ o por escrito al Fiscalizador, al que elevará el mismo a la COMISION KARTING TOSTADO la que resolverá sobre el particular. El Comisario Deportivo informará a los pilotos, en la reunión con los mismos de dicha situación y posteriormente sobre la resolución respectiva.  REVICION TECNICA: El Comisario Técnico es quien, en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias sobre los elementos de los mismos, QUE A SU JUICIO, EL CONSIDERE. El Comisario Técnico solicitará al piloto y/o mecánico efectúen el desarme del o los elementos sobre los cuales se realizará la verificación. Realizada la misma el Comisario Deportivo será la persona autorizada a informar al piloto y/o concurrente sobre la resolución tomada en la verificación técnica. En caso de que el Comisario Técnico, considere necesario, solicitará al Comisario Deportivo, comunique al piloto y/o concurrente de que algún o algunos elementos de su auto no se encuentra dentro de lo reglamentado. Serán obligatoriamente revisados el primero, segundo y tercero de cada categoría, además el Comisario Técnico tiene la facultad de revisar cualquier otro vehículo que él considere necesario. Se establece que ni bien finalizada la competencia final luego de bajada la bandera de llegada, es obligación de los pilotos de entregar sus respectivas máquinas al parque cerrado, para la revisión técnica, prohibiéndose totalmente realizar tareas de cualquier tipo en el vehículo, por el piloto y/o auxiliares una vez producida la bajada de bandera de llegada hasta el recinto de parque cerrado, siendo criterio del Comisario Deportivo aplicar una sanción o exclusión de la competencia. La no presentación del vehículo en termino, la falta de sellado o la violación de las marcas de identificación colocadas en vehículo durante la verificación técnica previa o con posterioridad ocasionará la directa exclusión del mismo, donde el Comisario Deportivo informará a la COMISION KARTING TOSTADO por lo realizado, dando su posición en forma escrita, para ser evaluada y comprobar que no haya existido reincidencias.  DECLARACIONES AL PERIODISMO: Si algún piloto, concurrente o allegado al mismo, realizara declaraciones periodísticas, referidas a la categoría, que resultaren agraviantes y/o exponiendo situaciones que no hubieren sido tratadas o aclaradas convenientemente, el Comisario Deportivo y el Fiscalizador, se reservan el derecho de solicitar a la COMISION KARTING TOSTADO, se considere el caso y aplique sanciones disciplinarias o económicas, según crea conveniente, en cuanto a forma y duración.  DISPOSICIONES GENERALES: 10

Es obligación de todos los pilotos conocer el R.D.A., el presente reglamento y reglamentos técnicos, atenerse a las indicaciones de las autoridades de la prueba y respetar las disposiciones marcadas anteriormente. Es obligación de los pilotos y/o concurrentes, auxiliares, colaboradores etc., el conocimiento y acatamiento de las banderas.  SITUACIONES NO PREVISTAS: Todos los casos no previstos en el presente Reglamento de Campeonato, serán resueltos de común acuerdo entre el Director de la Prueba y el Comisario Deportivo, designados a tales efectos. El organizador se reserva el derecho de modificar la programación y de incorporar antes de la iniciación de la competencia, con el acuerdo de las autoridades, disposiciones suplementarias o complementarias, y velará para que cada participante sea informado en tiempo de los posibles cambios o adiciones introducidas al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.) confeccionando los anexos a que corresponden.  PRUEBAS FUERA DEL CIRCUITO: Está totalmente prohibido retirar el karting del predio del circuito para realizar las clásicas "tiradas". Será motivo único de exclusión, la realización de este tipo de pruebas, DENTRO O FUERA DEL PREDIO del CIRCUITO. Ver tabla de penalizaciones.  PROTOCOLO: Todos los pilotos de todas las categorías que componen el karting KARTING TOSTANDESE 2013 tendrán la obligación de asistir a la Ceremonia Protocolar, con la indumentaria reglamentaria completa, debidamente vestido, junto con las autoridades de la competencia, donde se entonaran las estrofas del Himno Nacional Argentino, en el horario y lugar que indique el R.P.P. de cada evento, que normalmente se llevara a cabo minutos antes del inicio de las series respectivas. El piloto que faltare a esta cita sera pasible de una sanción equivalente a una multa, aplicada por los Comisarios o Director de la prueba.  COBERTURA MEDICA: La prestación de la Cobertura Médica obligatoria se cumplirá de acuerdo a lo establecido por el RDA del ACA/CDA/CNK Vigente. Obligatoria. Nadie podrá tomar parte de una prueba oficial, sin que antes presente ante las autoridades del evento, una Cobertura Médica, con las prescripciones, como lo establece el R.D.A. del A.C.A./C.D.A./C.N.K.  SENSORES / TRANSPONDER: El sistema de cronometraje sera el denominado «Electrónico» con sistema tipo AMB o similar. El karting antes de salir a pista deberá estar dotado del correspondiente sensor, ubicado preferentemente en la parte posterior de la butaca del piloto y deberá estar sujeto de una forma segura, evitando así su desprendimiento, también se deberá controlar que este no tome contacto directo con el piso. Sera responsabilidad única del piloto, la vigilancia del sensor, que al momento de tomar contacto con la pista, como así de su carga. La falta de este elemento al momento de salir a pista, sera pasible de una sanción en multa que aplicaran los Comisarios o Director de la Prueba. Ver cuadro de Penalizaciones. El piloto que posea sensor propio, deberá declarar el numero del mismo, en el momento de la inscripción, y deberá figurar en la ficha de inscripción que se entrega, en el campo asignado para el numero de sensor. Para los casos de que los pilotos tengan sensores contratados (no propios) se aplicara el mismo régimen descrito anteriormente. Es obligatorio una vez finalizada la competencia, de entregar el sensor contratado, a las autoridades correspondientes en buen estado y limpio. Para aquel piloto que se retirara del circuito por cualquier causa y que no haya entregado el sensor contratado se le aplicara una sanción, la cual figurara en el cuadro de penalizaciones.  CARACTERISTICA DE LOS EVENTOS: Si bien para el presente año esta previsto, que toda la actividad deportiva se realice únicamente el día Domingo (entrenamientos / clasificaciones / series y finales), se dejara establecido que para la época 11

invernal, debido a que la hora luz diaria se acorta (escasa visibilidad), se tome como alternativa el poder clasificar al menos dos (2) categorías en forma aleatoria, durante ese periodo invernal. Decisión que tomaran en conjunto el Comisario Deportivo , Director de Carrera o Director la Prueba.  COMISARIOS DEPORTIVOS / TECNICOS / VEEDORES / CRONOMETRISTAS / ADMINISTRATIVOS: Las mencionadas autoridades son Oficiales Deportivos, designados por la autoridad deportiva, en este caso COMISION KARTING TOSTADENSE quienes serán los responsables de llevar adelante el/los eventos para los que fueran designados. Figuraran sus nombres y cargos en el R.P.P. de cada evento.  VUELTA DE HONOR: El ganador de cada competencia final podrá dar una vuelta de honor luciendo en alto la bandera a cuadros.  ASIGNACION DE BOXES / CARPAS: La asignación de boxes / carpas estará a cargo del organizador y/o promotor del evento, en acuerdo con cada equipo participante.  PARQUE CERRADO: Es el predio cerrado, destinado al cual se dirigen los kartings al finalizar una prueba de Clasificación, Serie y Final. En el mismo solo podrán estar las AUTORIDADES DE LA COMPETENCIA y los kartings que cite el Comisario Técnico, con dos integrantes del equipo (Piloto mas un acompañante quien puede ser su mecánico o concurrente). Serán sancionados aquellos pilotos, que en forma arbitraria permitan el ingreso de personas relacionadas con su equipo, o simpatizantes. Deberá mantenerse siempre, dentro del recinto, un clima de cordialidad y colaboración con las autoridades.  OTROS CAMPEONATOS: Queda facultado esta autoridad deportiva COMISION KARTING TOSTANDESE, la organización y fiscalización de Torneos/Campeonatos/Copa y otros, que pueden ser NOCTURNOS REDUCIDOS DE VERANO / DIURNOS REDUCIDOS / DE LARGA DURACION / PROVINCIALES y algunos otros que puedan ser de interés y que sirva a la categoría, como así también de interés general para promocionar el crecimiento de la actividad. La COMISION KARTING TOSTADENSE podrá o no, según su criterio y situación de ese momento, delegar la organización de los torneos mencionados, en una empresa promotora o promotor de eventos, licenciados únicamente por esta COMISION. Ellos se podrán realizar informándose a pilotos, preparadores, concurrentes, organizaciones, y a quién/es corresponda, a con debida anticipación, por los medios de comunicación habituales, con sus reglamentos especiales para esa ocasión, si la situación así lo requiriera, y de no ser así, adoptaran los Reglamentos Vigentes de cada categoría que se pretenda hacer disputar. Estos referidos torneos/campeonatos/copas, NO DEBEN AFECTAR, NI INTERFERIR EL NORMAL DESARROLLO DEL CAMPEONATO ANUAL DE CADA ZONA, ni ser coincidente en fechas con los campeonatos 2013 normales, salvo que se acuerden las partes.  INCIDENTE: Un "Incidente" significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a estos por intermedio del Director de la Prueba, de un juez de hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que, según la opinión de los Comisarios Deportivos: • Haya motivado la interrupción de la carrera. • Haya violado el presente Reglamento o el R.D.A. • Haya causado una colisión evitable. • Haya hecho abandonar la pista a otro participante. • Haya ilegítimamente impedido una maniobra de adelantamiento legítimo a otro piloto. 12

• Haya ilegítimamente molestado a otro piloto durante una maniobra de adelantamiento. • Haya provocado desmanes, agresiones, insultos, ya sea del piloto, concurrente o participantes del equipo del piloto. • Haya ocasionado una maniobra riesgosa o desleal que le permite ganar la posición a otro participante. El Director de la Prueba o los Comisarios Deportivos pueden solicitar que cualquier auto que haya estado implicado en un accidente o incidente sea controlado. Podrán aplicar el mismo criterio cuando estimen que algún auto esté en condiciones de representar peligro para sí o para otros participantes, pudiendo proceder a hacer parar el mismo en boxes para su control o reparación aún cuando esté en Pruebas Cronometradas o en Carrera, no siendo esta medida apelable e implicando el no cumplimiento, la aplicación de una sanción que puede llegar a la Exclusión. Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones previstas en el Reglamento de Campeonato o en el R.D.A. Para el caso que estimen que es necesario investigar más profundamente el hecho o que corresponda aplicar sanciones mayores a las que estén habilitados, podrán solicitar a la COMISION KARTING TOSTADO, el pase a penalidades. Según estimen los Comisarios riesgos Deportivos la gravedad del hecho, están facultados a solicitar la Medida Provisorio, prevista en el Reglamento Deportivo Automovilístico. UN PILOTO IMPLICADO EN UN INCIDENTE CUALQUIERA SEA LA GRAVEDAD Y SU PARTICIPACION O CULPABILIDAD EN EL MISMO DEBE HACERSE PRESENTE ANTE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS EN FORMA INMEDIATA A LA FINALIZACION DE LA PRUEBA EN CUESTION NO PUDIENDO RETIRARSE DEL AUTODROMO SIN LA AUTORIZACION DE ELLOS. SERA MOTIVO DE UNA ALTA SANCION. En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios Deportivos resolverán el incidente sin oír a los involucrados, siendo publicada su decisión definitiva en el Tablero Oficial.

GENERALIDADES TECNICAS  INDUMENTARIA DE LOS PILOTOS: SEGURIDAD DEL karting: Los karting están autorizados a correr sólo si están en estado que responda a las normas de seguridad y de conformidad con el presente reglamento. Deben estar concebidos y conservados de manera tal de permitir el respeto de los reglamentos y no constituir peligro para el piloto y los otros participantes.  EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD: El conductor debe llevar puesto: Un casco con una eficiente e irrompible protección para los ojos (FIA Standard). Para todas las categorías los cascos deben cumplir con las Prescripciones de la CIK-FIA. El peso del casco puede ser comprobado en cualquier momento durante una competencia, y no debe ser más de 1,800Kg. o 1,550Kg. para las categorías Promocionales,y Junior Un par de guantes que recubran las manos completamente. Vestimenta confeccionada con materiales homologados por la CIK-FIA y debe llevar en lugar visible el número de Homologación. Ellos deben cubrir la totalidad del cuerpo, piernas y brazos. Botas con protección de tobillos. Cuellera homologada. En ningún caso los pilotos se podrán quitar el casco protector estando en pista, hasta que llegue a boxes y/o parque de servicios, según sea el caso. En tal caso el Comisario Deportivo, podrá aplicar apercibimientos 13

y/o sanciones, y en caso de reincidencias, elevará a la COMISION, dicha situación por escrito, la que considerará y resolverá el tema en cuestión. Deberán poseer el grupo sanguíneo y el nombre correspondiente (en el buzo y casco). Es obligación colocar nombre y grupo sanguíneo, en la zona de los pontones cercanos a la rueda delantera, con letra de imprenta de trazo simple, sin sombreados o relieve. El piloto deberá presentarse a la prueba en forma correcta y limpia, tanto su persona como la de su karting  ELEMENTOS DE MEDICION: Todos los aparatos de medición (cronómetros, computadoras, calibres, balanzas, tester de combustible, etc.) utilizados por la COMISION KARTING TOSTADO a través de sus Comisarios Técnicos para la fiscalización y control de las competencias, son inapelables e inobjetables.  NUMEROS DE COMPETICION: De acuerdo a lo requerido por cada organización La cantidad de los números identificatorios será de cuatro. Uno irá colocado sobre el panel frontal. Dos irán colocados sobre los pontones laterales, lo más cercanos a las ruedas traseras. El restante irá colocado sobre el paragolpes trasero. Bien visible por las autoridades actuantes. El participante es responsable, en todo momento de garantizar que los números sean visibles por los Cronometristas y Oficiales Deportivos. Deberán estar colocados en los kartings antes de los ensayos libres oficiales. Deberá figurar sobre los pontones laterales, en su parte delantera, el nombre del piloto, como así también la identificación del grupo sanguíneo. La numeración de todo el campeonato 2013 será producto del Ranking del 2012, y para aquellos pilotos que debuten en el presente campeonato y no estén rankeados, al momento de registrar su inscripción, se les otorgará un número, el cual deberá utilizarlo durante todo el campeonato. Si durante la disputa de alguna de las Series Clasificatorias, Series Repechajes o Prueba Final, se produjera la perdida o rotura de una de los números que individualizan al karting, no será motivo de exclusión, será el piloto, el único responsable en caso de existir error de planillaje, no teniendo derecho a reclamo alguno.  PESO: De acuerdo a lo requerido por cada organización. Los pesos dados son mínimos absolutos sin tolerancias y en las condiciones en que terminó la competencia, debe ser posible verificarlos en cualquier momento de una competición, el Piloto debe estar provisto con los elementos normales de carrera (casco, anteojos, guantes y botas). Cualquier infracción encontrada durante o al final de un evento, producirá al Piloto que se lo excluya de esa serie, clasificación o carrera.  LASTRES: Esta autorizado para ajustar el peso del Karting, la colocación de uno o varios lastres. Deben ser bloques sólidos, perfectamente sujetos al chasis o al asiento; también se puede colocar el lastre en la butaca con una planchuela abullonada al soporte de la butaca, con dos o más bullones o tuercas autofrenantes como mínimo de 8 milímetros. Queda prohibido todo otro tipo de sujeción, como por ejemplo, precintos plásticos, alambres, etc.  COMBUSTIBLE: Se permite únicamente la utilización de naftas de uso comercial de surtidor, la cual será controlada por los elementos que provee a cada organización la COMISION. El resultado de estos controles serán inapelables.  NEUMATICOS: La COMISION KARTING TOSTADO a resuelto para el presente campeonato, la utilización de neumáticos monomarca (PRONEC) de compuesto único. 14

Ruedas: Llantas y Neumáticos : Queda totalmente prohibido cualquier tipo de recorte, separaciones, añadiduras, calados y/o recapado en cualquiera de los neumáticos a utilizar en los campeonatos zonales. Están prohibidos utilizar neumáticos ancorizados. Las ruedas deben estar equipadas con neumáticos (con o sin cámara de aire) y su número es de cuatro. Solamente los neumáticos pueden estar en contacto con el suelo cuando el conductor está a bordo. Por set de neumáticos se entiende dos delanteros y dos traseros. Otra combinación está prohibida. La combinación de neumáticos "slick" y de "lluvia" está prohibida en cualquier circunstancia. La fijación de las ruedas debe comportar un sistema de seguridad, debiendo montarse las ruedas delanteras sobre rodamientos.  SILENCIADOR DE ESCAPE: El silenciador de escape deberá cumplir las normas del presente Reglamento, sobre control de decibelios. Se prohíbe hacer pasar el escape, cualquiera sea la forma elegida, por adelante y por el plano que inscribe al piloto sentado en su posición normal de conducción. Silenciador o Tubos de Escapes Variables: Prohibido su uso cualquiera fuese su método. Estará prohibido todo tipo de comandos internos o externos que fueren capaz de hacer variar la performance del motor a través del movimiento del silenciador de escape (lo que se conoce comúnmente como "escapes variables"). Aplicables a todas las categorías de Karting Tostadense. Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido. Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual, eléctrica, hidráulica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de escape, en cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a la atmósfera, cuando el motor este en funcionamiento.  TUBOS DE ADMISION O EMPALME: Definición: Está prohibido cualquier sistema que pueda alterar el desplazamiento de dicho tubo por sistemas variables, capaz de mejorar la performance del motor. Será confeccionado en una sola pieza. Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido. Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual, eléctrica, hidráulica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de admisión, en cualquier punto existente entre el pistón y el carburador, cuando el motor este en funcionamiento.  MOTORES: Se permite el sellado de dos (2) motores como máximo por evento, eligiendo el piloto utilizar cualquiera de ellos durante toda la jornada, los cuales no podrán ser intercambiados con otros pilotos. En la Técnica Final y a requerimientos de los Comisarios Técnicos, el piloto deberá entregar en la Técnica los motores sellados para esa competencia, para su verificación. Si por alguna causa especial (roturas, etc., etc.) y antes de la competencia final, el piloto tuviese que reparar o abrir los dos (2) impulsores sellados, éste se lo comunicará por escrito a los Comisario Técnicos, dicha necesidad, y si el tiempo lo permite (Criterio único de los C.T.), se les permitirá la rotura de los precintos o sellos de los motores en presencia de los C.T., y una vez finalizada las tareas de reparación deberán solicitarle a los C.T. el reprecintado del motor, para participar en la competencia final. La violación de los precintos o sellos sin la autorización debida, será motivo de exclusión de la competencia, sin derecho a reclamo alguno de parte de pilotos o concurrentes, lo que motivará un informe escrito de los C.T. Hacia la COMISION, para su posterior análisis, quien resolverá aplicar o no sanción alguna.  CHASSIS: En cuanto a los chasis, se podrán sellar dos (2) por evento, (de fabricación Nacional, marcas reconocidas). De bastidor o estructura auto-portante, con medidas que posibiliten la normal CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO. Debe estar completamente terminado y no tener elementos provisorios. En ningún caso podrán sobresalir elementos en la parte delantera o trasera del chasis. Prohibido cualquier tipo o sistema de suspensión. Deberá poseer eje rígido trasero. 15

 EJE RIGIDO TRASERO Eje rígido, macizo o hueco, máximo 30.00mm ±0.20mm de diámetro, deberá ser de material magnético. Se autoriza a utilizar eje de Aluminio, macizo únicamente, máximo 30mm ± 0.20mm de diámetro. Aplicable solo a las competencias sobre circuitos de tierra.  SOBREALIMENTACION: Prohibido el uso de cualquier elemento que cumpla con esa función.  FLAPPER Y/O VALVULA ROTATIVA: Prohibido su uso, como así también cualquier otro elemento que cumpla esa función.  ESCAPE: No deberá exceder los limites naturales del vehículo, y su altura no podrá superar la del volante de conducción. Será de libre construcción, con amortiguador de ruidos. Prohibido la salida de gases del escape hacia el suelo. Deberá contar con silenciador o sordina.  BOMBA DE COMBUSTIBLE Y TANQUE DE COMBUSTIBLE: Bomba libre, únicamente del tipo mecánica. Tanque de combustible: Deberá ser colocado debajo de la torre de dirección perfectamente anclado y con sus conexiones colocadas de manera que impidan el venteo de combustible. Deberá ser de material plástico apto para almacenar combustible. Deberá ser de color transparente únicamente, a fin de que exteriormente se observe el combustible allí contenido. También se permite la utilización de tanque de combustible desmontable, con las mismas características indicadas anteriormente.  COLECTOR DE COMBUSTIBLE: Cuando el carburador ventee el exceso de combustible, se deberá colocar un colector de combustible sobre el bastidor o paragolpes trasero. Es optativo colocar el retorno al tanque de combustible.  PROTECTOR DE CADENA: Todo Karting deberá tener en la zona donde va montada la cadena de transmisión un pequeño protector de no menos de (60) sesenta milímetros de ancho por el largo que da entre el piñón del motor y la corona de transmisión montada sobre el eje.  FRENOS: Libres. Los traseros deberán actuar sobre el eje rígido.  SUSPENSION: Se encuentra prohibido cualquier dispositivo hidráulico, neumático o mecánico que otorgue una suspensión elástica o articulada. En las partes móviles del tren delantero se permiten únicamente cinco (5) rotulas como máximo  DIRECCION: Debe ser comandada por un volante circular, pudiendo su tercio superior ser recto. Se prohíbe toda dirección suave por cable o cadena. Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o autofrenantes). Cualquier dispositivo montado en el volante, no deberá sobresalir por mas de 20 milímetros (veinte) del plano delantero del volante y no debe tener bordes afilados. Se prohíben direcciones controladas por cables o cadenas. 16

 PEDALES: Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberá sobrepasar el chasis, incluyendo en tal restricción al paragolpes delantero.  ACELERADOR: El acelerador debe estar accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte de retorno.  VOLANTE DE CONDUCCION: Prohibido la utilización de volantes de madera, deberán estar forrados en cuero u material blando, preferentemente aquellos homologados para competición, pudiendo su tercio superior ser recto.  BUTACA: La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al piloto estar perfectamente calzado. Debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados cuando el karting transite. Prohibido el rotulado de sus anclajes. Se permite la colocación de lastres o contrapesos, como así también el soporte porta-sensor.  PISO: Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del karting. Uso obligatorio. Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que los pies del conductor resbale de la plataforma del piso. En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro superior a los 10 (diez) milímetros.  PARAGOLPES: Estas son protecciones delanteras, traseras y laterales. Las protecciones laterales no deben sobresalir mas la de la línea dibujada sobre la cara exterior de las ruedas delanteras y traseras a la altura de las masas, con las ruedas delanteras en posición rectas. Estos paragolpes deben estar construidos en acero magnético.  CARROCERIA: Para Todas las categorías, esta compuesta de 2 (dos) pontones laterales, un carenado delantero (trompa) y un panel frontal. Sera la homologada por CDA/CNK/ACA. Ningún elemento de la carrocería puede usarse como tanque de combustible o para fijar contrapesos o lastre. Una carrocería homologada puede ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier chasis. El material de construcción de la carrocería no podrá ser metálico, ni de fibra de carbono, ni de kevlar. Debe usarse polietileno, poliestireno o material plástico flexible, no astillable.  CARENADO FRONTAL (TROMPA): Bajo ninguna circunstancia puede situarse por encima del plano delimitado por la parte superior de las ruedas delanteras. No debe tener ningún borde afilado. Su ancho mínimo es de 1.000 milímetros (mil) y su máximo es el de la trocha delantera. Proyección delantera: máximo 650 mm. El Carenado Frontal o Trompa, deberá estar montado sobre el paragolpes delantero De uso OBLIGATORIO. Deberán ser de plástico flexible o plástico inyectado. Se permite la utilización de un precinto plástico para fijar el broche o enganche de la trompa, con la finalidad de que este broche o enganche pueda ser desprendido. El precinto no deberá estar sujetando la traba de dicho broche o enganche, la cual deberá estar libre de fijaciones. De detectarse el precinto mal colocado, sera decisión del Comisario Deportivo, la aplicación de alguna sanción. 17

 PANEL FRONTAL: No deberá situarse por encima el plano horizontal delimitado por la parte superior del volante de conducción, debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 milímetros ( cincuenta), con el volante y no deberá extenderse mas allá del paragolpes delantero. No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte de los pies del piloto, estando este en la posición normal de conducción. Su ancho mínimo es de 250 milímetros ( doscientos cincuenta) y máximo 300 milímetros ( trescientos).  PONTONES LATERALES: OBLIGATORIOS. Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los neumáticos delanteros y traseros o mas allá de la parte externa de los neumáticos delanteros y traseros con las ruedas delanteras en posición recta. No deberán superar la cara externa de los neumáticos traseros, deberán estar construido en plástico únicamente En caso e competencia lluviosa, se autoriza a obturar los orificios frontales de los pontones para evitar el ingreso de agua a los mismos. Deberán tener un despeje mínimo de 25 milímetros ( veinticinco), respecto del suelo y un máximo de 60 milímetros (sesenta). Se permite únicamente realizar cortes con la finalidad de poder realizar el montaje del escape. Ningún sector de los pontones podrá cubrir alguna parte del piloto sentado en su posición normal. No podrán presentar mas orificios que los necesarios para su fijación. En su superficie vertical trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los números de identificación.  TELEMETRIA: Cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido. Se entiende la recepción y envío recíproco de señales y datos entre el karting y un punto determinado en el circuito.  RADIO / COMUNICACIONES: Cualquier sistema de comunicación por radio, entre el Conductor en la pista y otro sector, está totalmente prohibido.  LLANTAS: Libres. Ancho máximo 8" (ocho pulgadas), prohibido antideriva.  LUZ TRASERA DE SEGURIDAD: Tratándose de competencias nocturnas, sera de uso obligatorio, la utilización de una luz roja destellante, instalada en la parte trasera del karting, fijada en lugar seguro, evitando su desprendimiento, esta deberá funcionar con pilas normales o recargables y deberá estar encendida al momento de salir a pista.  JAULA ANTIVUELCO: Prohibida su uso en todas las categorías del KARTING ZONAL TOSTANDENSE.

 INFORMACION GENERAL: La Comisión karting tostado se reserva el derecho de modificar o readaptar la restricción aplicada a cada tipo de motor, para mas o para menos, cuando lo crea conveniente, con el propósito de lograr la mayor paridad mecánica en el rendimiento de los mismos; notificando a los pilotos con no menos de 15 días de antelación a la puesta en vigencia. LO QUE NO ESTA ESCRITO, NO ESTA PERMITIDO. 18

El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los pilotos, mecánicos, concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la interpretación del presente reglamento deberá ser consultado a la FAPCDMS, ya que antes la posibilidad de dos o mas interpretaciones, se estará conforme a lo que ésta dictamine.

INFORMACION PARA PILOTOS SIGNIFICADO DE LAS BANDERAS DE SEÑALES Y SU USO En el control de una carrera, el Director de la Prueba ( o su asistente) y los puestos de Banderilleros están obligados a usar señales para: • Contribuir a la seguridad de los Pilotos; • Hacer respetar los reglamentos; De día las señales se darán con bandera de diferentes colores (ayudados eventualmente con luces). BANDERAS Su medida mínima será de 60cm X 80cm, la Bandera ROJA será de 80cm X 100cm . Las Banderas se usarán durante las practicas y la carrera y tendrán el mismo significado. Banderas de señales usadas por el Director de la Prueba (o el asistente) por orden de los Comisarios Deportivos. BANDERA DE LARGADA: Normalmente se utiliza la Bandera Nacional (en eventos donde se larga con Bandera). Sino se usara ésta, el color de la Bandera no podrá causar confusión con ninguna otra existente. La señal de partida será dada bajando la bandera previamente levantada sobre la cabeza (No deberá ser levantada hasta que todos los autos estén acomodados). No deberá estar levantada por mas de 10 (diez) segundos. BANDERA DE LLEGADA: Bandera a cuadros Blancos y Negros. Finalización de la competencia. Se muestra agitándola. BANDERA ROJA: Detención inmediata de la carrera. Esta Bandera será mostrada agitada por orden del Director de la Prueba o Comisario Deportivo, cuando sea necesario detener una tanda de entrenamiento, clasificación o carrera. Todos los pilotos deberán reducir sustancial e inmediatamente la velocidad y volver a boxes o lugar indicado por las autoridades, estando preparados para detenerse, si fuera necesario. Están prohibidos los adelantamientos BANDERA NEGRA Y BLANCA: Dividida diagonalmente en dos mitades. Mostrada quieta junto a un panel negro con el número blanco, del vehículo. Está indicando una advertencia (al Piloto del número del vehículo). Por una conducta antideportiva. Se muestra una sola vez. BANDERA NEGRA: Mostrada quita junto a un panel negro con el número del auto. Indica al Piloto que deberá detenerse en la próxima vuelta y retornar a su Box. No se exhibirá durante mas de cuatro (4) vueltas. La decisión de exhibir la Bandera Negra es competencia de los Comisarios Deportivos únicamente. BANDERA NEGRA CON DISCO NARANJA: Mostrada quieta junto a un panel negro con el número blanco del auto. Esto indica que deberá detenerse en su box por problemas mecánicos que perjudican a los demás o así mismo. También se usa para indicare que deberá entrar a boxes y detenerse por 10 (diez) segundos en la salida de los mismos por alguna infracción en la largada o en la pista (STOP AND GO). Tan Pronto se haya tomado la decisión de parar a un piloto, será obligatorio avisar a su equipo para que este reafirme la decisión de detenerse.

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Banderas usadas por los puestos de Banderilleros Las Banderas usadas por los Banderilleros podrán mostrarse quietas o agitándolas. El hecho de agitarlas refuerza o enfatiza el significado básico de la carrera.

BANDERA AMARILLA: Señal de Peligro. La causa de la señal puede ser temporal o permanente. La señal con Bandera Amarilla indica una situación de peligro en la pista, cualquiera sea su naturaleza. La presentación de la BANDERA AMARILLA AGITADA en un puesto de Banderilleros significa PELIGRO después de dicho puesto. Así de esa forma se le avisa a los pilotos de un nuevo peligro que desconoce, que ocurre en dicho sector. La bandera será mostrada AGITADA POR 2 VUELTAS y mostrada quieta por 2 vueltas más, después no se muestra más, aun siendo imposible remover el obstáculo. De ser necesario se le indicara a los pilotos con la mano o la bandera el lugar de la pista por donde deberán pasar. Si la pista está muy obstruida, pero no lo suficiente como para detener la carrera deberán usarse en el mismo puesto, 2 BANDERAS AMARILLAS AGITADAS para enfatizar el peligro. Esta forma deberá usarse también si la pista está totalmente obstruida hasta que el Director de la Prueba detenga la carrera. Para permitirles a los pilotos frenar con anticipación al puesto donde está el obstáculo y se está agitando Bandera Amarilla, en el puesto anterior a este, se deberá mostrar la bandera extendida sin movimiento. Si en el puesto que está el obstáculo se están agitando 2 Banderas Amarillas, en el puesto anterior se deben mostrar 2 banderas quietas. En el caso de existir restos de autos como resultado de un accidente (escombros) sucedido en el sector previo, estando diseminados fuera del puesto, el Banderilleros con la bandera Amarilla del puesto mas allá donde la pista esta muy obstruida también desplegará Bandera Amarilla, si este sector quedara completamente libre, el puesto de mas allá donde el obstáculo está situado desplegará Bandera Verde. Tan pronto como los pilotos hayan pasado la Bandera Amarilla (agitada o quieta) deberán ya en forma LENTA, estar preparados (de ser necesario) a parar, manteniendo sus respectivas posiciones SIN SOBREPASARSE hasta que aparezca la Bandera Verde En todo momento: • INMÓVIL: Conduzca dentro de sus límites; No se adelante; Hay peligro junto a la pista. • AGITADA: Disminuya la velocidad; No se adelante; Esté listo para cambiar de dirección o seguir una ruta no habitual; Hay peligro en la pista. • DOBLE AGITADA: Disminuya la velocidad; No se adelante; Este listo para detenerse. BANDERA AMARILLA CON RAYAS ROJAS: Deterioro de la adhesión, informa a los pilotos que la adherencia de las superficie de la pista están momentáneamente disminuidas en el área más allá de la Bandera, el uso frecuente de esta bandera es para indicar "aceite en la pista", pero también es usada para indicar charcos de agua que pueden producir aqua-planing o que debido a las lluvias localizadas los pilotos puedan pasar de pista seca a húmeda. Si se da este caso la bandera se mostrará indicando el cielo con la mano. Esta bandera se mostrará por cuatro vueltas o hasta que la superficie este normal. No es necesario mostrar Bandera Verde si se retorna a velocidad normal.

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BANDERA VERDE: Paso libre. Es usada al final de un peligro en un área controlada por banderas amarillas. Puede usarse para largar la vuelta de presentación, o el comienzo de las prácticas o tandas clasificatorias, (por orden del Director de la Prueba). BANDERA BLANCA: Vehículo lento en la pista. La Bandera Blanca informa a los pilotos que están por sobrepasar a un vehículo mucho más lento que los autos de carrera, se mostrará también cuando circule un vehículo de servicio por la pista o un auto de carrera circule a reducida velocidad. La Bandera será agitada cuando el auto lento aparezca por el puesto y hasta que llegue al puesto siguiente, entonces se muestra quieta hasta que pase ese sector, luego se retira. El responsable de un vehículo de servicio deberá asegurarse que el puesto anterior al punto donde el vehículo se introduce a la pista esté avisado de esto, si el vehículo se detiene en la pista, la Bandera Blanca será reemplazada por Amarilla. BANDERA CELESTE: Señal de sobrepaso. La bandera Celeste informa a los pilotos que van a ser pasados por uno o más vehículos más rápidos. Cuando la Bandera Celeste es agitada, indica al piloto de la proximidad de un vehículo más rápido o de uno que quiere sobrepasarlo. La Bandera puede mostrarse quieta cuando el auto más rápido está aún a cierta distancia o cuando el Banderillero estima que el sobrepaso sucederá en el próximo puesto. NO SE PRESENTARA BANDERA CELESTE • Durante la primera vuelta de una carrera cuando los vehículos están todavía agrupados. • Cuando dos (2) o más pilotos con idénticas posibilidades corran rueda a rueda por varias vueltas. • Cuando un piloto está enterado que lo van a pasar (por que se está yendo de la pista, o señaló con la mano o por cualquier otra forma) • Cuando sea mostrada Bandera Amarilla (Sobrepaso prohibido). SE PRESENTARA BANDERA CELESTE INDEFECTIBLEMENTE • En casos de obstrucción obvia. • Cuando un auto lento va a ser pasado por el líder. • Cuando un vehículo rápido, después de una mala largada o a una detención en boxes, trabaja rápido por la pista para recuperar el tiempo perdido. En tiempo seco la Bandera deberá usarse con moderación. Cuando la pista está húmeda, y los pilotos especialmente los monopostos, tengan dificultad de ver (por causas del spray), los autos que lo anteceden, la Bandera Celeste es la mejor manera de avisarles.

OTRA SEÑAL Cuando hay fuego en un vehículo los Banderilleros deberán mostrarle al piloto un extinguidor manual.

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