Bauanleitung Alleweder Ein Alleweder-Baupaket umfasst alle Teile um ein komplettes fahrfertiges Alleweder herzustellen. Wenn Sie einen Bausatz aufbauen möchten, sollten Sie zwei recht Hände, Geduld und ca 80 Stunden Zeit haben. Sonst sollten Sie nicht beginnen. Inhaltsangabe Einleitung Teileliste Bauanleitung Kasko Bauanleitung Sitz technische Montage Wartung Einleitung Die Arbeitsreihenfolge Zuerst bereiten Sie den Arbeitsplatz vor. Danach wird das Kasko gebaut mit den darin zu montierenden vormontierten Fahrradteilen. Danach kann die Endmontage mit den anderen Fahrradteilen durchgeführt werden. Es gibt viele Möglichkeiten zu einem guten Ergebnis zu kommen. Die folgende Bauanleitung ist eine davon. Trotzdem raten wir Ihnen dieser Anleitung zu folgen.

der Arbeitsplatz Ein guter Arbeitsplatz und gutes Werkzeug sind neben Geduld und Ausdauer das wichtigste. Sie benötigen: eine Popnietzange viele Bohrer 3,3 mm 6, 6.2 7 8 und 10 mm Steckschlüssel 8 9 10 13 und 15 und einen abgewinkelten Steckschlüssel 10 Inbusschlüssel 3 4 5 und 6 Kunststoffhammer Kettennieter Kneifzange Silikonkartusche (falls Sie Nähte dichten wollen) einige Zwingen Wenn sie über Pressluft verfügen, kann der Kauf einer pneumatischen Nietpistole lohnenswert sein. Diese gibt es auch bei Versteigerungen (Internet) oft günstig zu kaufen und lässt sich später wieder verkaufen. Der Popniet der Popniet ist das wichtigste Verbindungsmittel vom Alleweder. Wichtig ist, dass an den Kanten zwischen den Platten kein Grat sitzt, an der Unterseite ist es nicht so wichtig. Sollte zwischen den Platten an den Bohrungen ein Grat sitzen, gibt es meist keinen Festigkeitsverlust für das Alleweder, aber es kann die Ursache von störenden Geräuschen während der Fahrt sein. Wir Nieten meist von aussen nach Innen um die Außenseite so glatt wie möglich zu halten, mit Ausnahme der Radkästen, die anders herum genietet werden um die Innenseite so glatt wie möglich zu halten, um Schäden an Gepäck oder Person während des Gebrauchs zu verhindern.

Stückliste Nasenspant, Radkastenplatten links + rechts, Rückspant, Heckblech, Radkasten hinten , Deckel Bodenplatte, 6 Rippen, Spiegelkappen links + rechts, Einstiegsbügel, 2 Rohre für die Radkästen, 2 Seitenplatten, Grundplatte, Bodendeckelplatte, Frontblech, Radkastenplatte vorne, Vierkantrohr 40*40 mit Tretlageraufnahme und Lager, Kugelgelenkhalter links + rechts, U-spant, oberer Spant, Dämpferhalter links + rechts, Schwingenhalter, Rollbügel Kettenrolle vorne Kettenrolle, Stütze, Winkel, Schrauben M8 * 40, 2 Scheibe M8, 4 * Schraube M6 * 16, 4 Scheibe M6, 4 Sicherrungsring M6, 6 Sicherungsmutter M6 Torsionsstütze Schraube M6 * 50, 2 Rundkopfschrauben M6 * 16, 3 Sicherungsmutter M6, 4 Scheiben M6, 2 Sicherungsscheiben M6 Sitzstütze Rundrohr 20 * 450 2 Gabeln 4 zyl. Inbusschraube M6 * 12 2 zyl. Inbusschraube M6 * 45 2 Sicherungsmutter M6 4 Scheiben M6 Sitz Hauptplatte, Rippen links und rechts lang, Rippen links und rechts kurz Neigungseinstellung ( Vierkantrohr 80 * 30) , Versteifungsvierkantrohr, Platte flach, Platte gebogen Schwinge Schwinge, Aufnahme links + rechts, 6 M6 * 8, 6 Scheiben M6, Zuganschlag für 3 x 7, 2 Bremsaufnahmeachsen, 2 Bremsaufnahmenvierkantteile, V-Brake, 2 Lagerstützen, 2 Lagerachsen, 2 zyl. Rundkopfschrauben M8 * 40, 2 Sicherungsringe M 8, Kettenrollenstütze, Kettenrolle, Schraube M10 x 100, Sicherungsmutter M10 Dämpfer Hinten Vierkantrohr 50 x 50, Deckel für Vierkantrohr, zyl. Schraube M6 + 25, zyl Linsenkopfschraube M6 + 20, Schraube M6 + 60, 2 Sicherungsmutter M6, 4 Scheiben M6 , 4 Sicherungsscheiben Kurbelsatz Pedalarme links und rechts, 2 Pedalarmbefestigungsschrauben + Scheiben, Zahnkranz 52 Z, Tretlageraufnahme, Tretlager, Haltert für Tretlageraufnahme links und rechts, 2 Linsenkopfschraube M5 * 12, 4 Schraube M6 * 35, 4 Scheiben M6 Lampe vorne Lampe Akku, Deckel, Achshalter links + rechts, 2 zyl. Linsenkopfschraube M6 * 30, Sicherungsmutter M6, Deckelhalter, 2 zyl. Linsenkopfschraube M6 * 12,

Stellschraube M6 * 30, Feder, Achse für Federzug rund Lampenhalter, elastischer Haken Rundrohr 10 * 60

8 * 50,

Radverkleidung 2 Tuch, 2 Messinghülse, 2 Glasfaserstab, 18 Befestigungsclips, Anleitung Bremsen 3 Bremsinnenzug, Feststellbremse, Bogen für HR-Bremse,Außenzug H 1150 mm, 2 Außenzug V 890 mm, 2 Aluhülsen, 2 Bremszugklemmung, 5 Zugendkappe, 2 Anschlaghülse auslaufend, 8 Anschlaghülse gerade, 2 Einstellschraube für Lenker , Parkachse für Lenker, 6 Gummidurchführungen für VR-Bremse,2 Schaltinnenzüge Regenschutz Tuch, 2 * 60 cm Spanngummi, 2 Druckknopf, 2 Linsenkopfschraube M 6 * 30, Glasfaserstab Lenker Lenker, Kreuzgelenk, Bremsgriff, Anschlagschraube Bremsgriff, Sicherungsschraube M5 * 40, Sicherungsmutter M5 Steuerung 2 Gewindestange M8 * 150, 4 Kugelgelenke M8, 4 Kontermutter M8, 4 Sicherungsmutter M8, 4 Scheibe M8 2 Gewindestange M8 * 235, 4 Kugelgelenke M8, 2 Kontermutter M8, 4 Sicherungsmutter M8, 4 Scheibe M8 2 Gewindestange M6 * 271, 4 Kugelgelenke M6, 4 Kontermutter M6, 2 Sicherungsmutter M6, 2 Scheibe M6 Lenkarm, Schraube M6 * 20, Scheibe M6, Sicherung für Kugelhalter links + rechts Dämpfer links + rechts 4 zyl. Inbusschraube M8 * 20, 4 Scheibe M8, 2 Gummikappe für VR-Nabe 3 Ketten * 12 cm, Kettenschutzrohr 860 mm, Kettenschutzrohr 1350 mm, Kettenschutzrohr mit Loch 850 mm, Schalthebel li + re inkl Aluteil + 2 Kunststoffring, 2 Lenkerendkappe, Schaltwerk, Sitzmatte, 2 Vorderräder, 1 Hinterrad mit Schaltkettchen und Hülse, div Kabelbinder, Tischmaßvorgabe, Tape, 1200 Popnieten, 4 Bohrer 3,3 2 Spiegel, LED-Rücklicht, 2 Meter Kantenschutzprofil, 6 zyl. Linsenkopfschraube M6 * 12, 24 zyl Linsenkopfschraube M6 * 16, 6 zyl. Linsenkopfschraube M6*30, 36 Scheibe M6, 24 Sicherungsscheibe M6, 32 Sicherungsmutter M6, Bauanleitung, Klettband Haken 100 cm, Klettband Schlaufe 50 cm

Bauanleitung Alleweder Kasko Die “BOX “ vom Alleweder ist eine der Neuerungen vom Alligt Allewder gegenüber den Vorgängern vom Flevobike und Bart Verhees Alleweder. Die BOX ist eine steifes Konstruktionselement, das sehr gut geeignet ist um das Alleweder gut aufzubauen und bietet die Möglichkeit Funktionen aufzunehmen. Kette und Züge laufen in der BOX, die Aufnahme der Schwinge sitzt daran fest.

Fangen Sie mit der Box an:

Die Grundplatte wird auf den Arbeitstisch gelegt. Auf dieser wird der U-Spant gestellt. Dieser wird ausgerichtet und von unten mit der Bodenplatte vernietet.

Davor legen sie die beiden vorderen Seitenteile, die vorne schon mit einem Niet verbunden werden können. Diese beiden Platten werden mit dem Bodenblech zu einer Einheit vernietet.

Als nächstes werden die Radkästen eingesetzt und mit dem Boden und dem U-Spant verbunden. Dazu wird der obere Teil des Spants auch eingefügt, damit die Masse eingehalten werden. Dieser muss danach noch mal entfernt werden, also nicht zu fest schrauben.

Radkasten und Boden werden miteinander vernietet.

Mit den Radkästen werden auch die vorderen Aufnahmen für die Zugstreben der Lenkung festgeschraubt.

Am U-Spant werden nun die Kugelköpfe der hinteren Zugstreben angeschraubt.

Nun müssen die Radkastenabdeckungen eingefügt werden. Dafür muss der obere Teil des U-Spants wieder demontiert werden und anschließend wieder durch die Radkastenabdeckung geführt und zusammen mit den Aufnahmen für die Federbeine verschraubt werden.

Wichtig ist dabei, wie bei allen Arbeiten, dass die Teile gut zusammengedrückt werden, sodass keine Luft dazwischen ist. Oft ist eine helfende Hand angenehm.

Nun wird der innere Radkasten mit dem U-Spant vernietet und wir haben den stabilen Ring im vorderen Bereich fertig. Als nächste werden die Innenrohre der Radkästen angebracht. Diese müssen der Form der Radkastenabdeckung angepasst und an den Enden gekürzt werden.

Mit einem 10er Schlüssel lässt sich das Rohr auch gut im Radkasten nachbiegen. Wichtig ist aber die gute Vorarbeit beim Biegen. Die Rohre werden rundum mit der Radkastenabdeckung vernietet. Der Abstand der Nieten sollte wie immer ca. 5 cm betragen.

Um einen gleichmäßigen Abstand der Nieten zu erreichen, benutze ich eine Aluleiste, auf der Marken im 5 cm Abstand angebracht sind. Die Leiste passt sich auch den runden Formen des Alleweder gut an.

Im nächsten Schritt wird das zentrale Rohr am Boden festgeschraubt und die Halterung für das Kettenrollenrad angebracht. Diese wird oben mit dem Rohr vernietet und nach hinten mit einer Schraube am U-Spant befestigt. Hier ist auch das Kettenführungsrohr sichtbar.

Der Vorderspant wird mit dem Torsionsflansch am Zentralrohr verschraubt. Wichtig ist nun, zu sehen, dass ab dem U – Spant die Unterkante des Alleweder einen leichten Knick hat. Die Unterkante des Vierkantrohres, das durch den Vorderspent führt ist an dieser Stelle etwa 27-28 cm vom Boden auf dem das Alleweder steht entfernt.

Die vorderen Bodenbleche werden hochgebogen und mit wenigen Nieten am Vorderspant und den Radkästen fixiert. Dabei ist es sinnvoll, die hochgebogenen Teile mit Klebeband zusammenzuhalten. Das Alleweder erhält nun schon eine gewisse Steifigkeit.

Nun kann auch die Kettenführungsrolle montiert werden und das Kettenführungsrohr wird eingeschoben.

Im nächsten Schritt wird die Dose, das wichtigste tragende Element des Alleweder gebaut.

An der Grundplatte wird hinten die Schwingenaufnahme festgeschraubt. Auch hier ist auf eine saubere Ausrichtung zu achten, damit das Fahrzeug später nicht schief ist.

Auf dem Bild ist auch die Kettenführung zu sehen ist. Sie klemmt vorne im U - Spant und wird hinten durch die Schwingenaufnahme geführt.

Wichtiger Teil der Dose sind im vorderen Bereich die Längsrippen, die als nächstes eingenietet werden.

Dazu ist es am besten die Bodendeckplatte aufzulegen und die Nietlöcher auf dem U – Spant und der hinteren Querrippe zu markieren und die Rippen im hinteren Teil genau auf den Abstand der Löcher in der Deckplatte auszurichten. Deckblech wieder herausnehmen und Rippen fest nieten.

Im nächsten Schritt wird der Heckspant eingesetzt. Dazu muss das Alleweder unbedingt gerade ausgerichtet werden. Zwei gerade Leisten oder Aluwinkel dienen dabei als Richtlinien, die auch auf dem hinteren Bodenblech die Mitte bestimmen.

Es ist dafür Sorge zu tragen, dass alle Elemente gerade liegen und gleichen Abstand zur Mitte haben. Dies lässt sich leicht auf die beschriebene Art bewerkstelligen. Der Teil des Heckspants, der jetzt noch nach oben steht, sollte unbedingt senkrecht sein, da er später zur Abdeckung des Radkastens wird und dieser sonst schräg wird. Die Teile können, wenn sie ausgerichtet sind, fest genietet werden.

Auf der linken Seite des hinteren Radkastens wird das Stoßdämpferrohr, in das der Dämpfer bereits eingebaut ist montiert. Dann wird der Radkasten eingesetzt und fest genietet.

Danach wird die Abdeckung des Radkastens herunter gebogen und von unten nach oben fest genietet.

Seitlich am Radkasten wird nun das Vierkantrohr für den hinteren Stoßdämpfer angeschraubt. Als erstes wird die kurze Schraube in der Mitte befestigt, dann oben der Stoßdämpfer mit einer Schraube M6 durch das Rohr festgeschraubt und im Radkasten mit einer Mutter gesichert. Unten werden drei Nieten gesetzt.

Als nächstes wird das Abschlussblech ausgerichtet und oben und seitlich fixiert. Die Seiten des Heckbodens sollen genau mit dem Rohr des Heckbleches fluchten.

Bevor das Heckblech aufgenietet wird, muss das Frontblech angebracht werden. In dieses werden zuerst die Abdeckungen für die Spiegel mit jeweils drei Nieten eingesetzt. Zuerst wird ein Niet gesetzt in der Mitte des U-Spants. Danach in der Mitte des Nasenspants, um das Frontblech gerade auszurichten und zu fixieren. Danach werden nach und nach auf beiden Seiten entlang der Spanten die Nieten gesetzt. Wichtig bei dieser Arbeit ist es ständig zu kontrollieren, ob die Bleche exakt aufeinander liegen und rechts und links gleichmäßig liegen.

Auf dem U-Spant werden nur in der Mitte zwischen den Spiegeln Nieten im Abstand von ca. 5 cm gesetzt.

Auf der Seite wird dann das Frontblech mit dem Bodenblech von der Mitte ausgehend nach vorn und hinten vernietet. Hierbei ist eine helfende Hand notwendig, um die Bleche eine wenig zusammenzudrücken oder man muss sie mit Klebeband fixieren. Nun kann auch das Frontblech am Radkasten fixiert werden.

Das Heckblech besteht aus zwei Teilen, die vorher zusammengefügt werden müssen.

An einem Niet wird nun das Heckblech am Frontblech befestigt.

Am Heck wird mittig ein Loch in das dünne Rohr gebohrt und das Heckblech dort ca. 3 cm überstehend fest genietet. Dieser Überstand dient später dem leichteren manövrieren von Hand.

Im nächsten Schritt werden die seitlichen Nieten zum Heckspant gesetzt. Dabei immer darauf achten, dass das Blech stramm anliegt

Danach wird das Heckblech an das Rohr des Abschlussbleches genietet.

Dann die restlichen Nieten zum Heckboden hin anbringen. Dazu ist es ratsam den ersten und letzten Niet auszumessen und anzuzeichnen. Danach die beiden mit der Messlatte verbinden und im gleichen Abstand die notwendigen Bohrlöcher anzeichnen.

Es sollte eine gerade Linie von Nieten entstehen.

Nun wird das Blech seitlich herumgezogen und einmal in der Mitte am Boden fixiert. Von dort ausgehend wird nach vorne und hinten fest genietet. Dadurch erhält das Alleweder nun eine hohe Steifigkeit.

Um Frontblech und Heckblech gut auszurichten, sollte jetzt der Niet, der die beiden Bleche ve rbindet wieder ausgebohrt werden. Dann das Heckbleche von unten nach oben gut am Radkasten fest nieten, dann das Frontblech von oben nach unten fest nieten, dann erst Heck- und Frontblech miteinander vernieten.

Im letzten Schritt wird das Innenrohr eingefügt. Dazu sollte vorn und hinten jeweils die Mitte markiert werden und dort ein Loch vorgebohrt werden. Dahinein wird jeweils ein mittiger Niet gesetzt und so das Rohr fixiert. Im hinteren Bereich ist es sinnvoll, das Rohr mit Holzstücken etwas hoch zud rücken, sodass es überall gleichmäßig anliegt. Dann erst sollte gleichmäßig von hinten nach vorne genietet werden. Der seitliche Rand steht etwas über und wird nachher soweit abgeschnitten, dass nach dem Umbördeln das Rohr nur bis zur oberen Mitte bedeckt ist.

Das Umbördeln ist der letzt Schritt zur Fertigstellung des Kaskos. Es geschieht vorsichtig mit einem Gummi oder Plastikhammer. Auch an den Radkästen werden die überstehenden Bleche nun nach innen gebördelt.