INFORMACJA PRASOWA EICMA 2014 MOTOCYKLE YAMAHA 04.11.2013

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

1 z 44

YAMAHA

WPROWADZA

NA

RYNEK

KOLEJNE

EKSCYTUJĄCE MOTOCYKLE Rok 2013 wyznaczył początek nowej epoki dla Yamahy, która zapowiedziała prezentację kolejnych ekscytujących modeli, zaprojektowanych z myślą o zróżnicowanych potrzebach i stylach życia klientów. W ramach tego nowego kierunku Yamaha zmienia sposób klasyfikacji swoich motocykli. O ile przeszłości rynek był o wiele bardziej uproszczony i posegregowany pod względem użytkowego przeznaczenia, to teraz charakteryzuje się on większym zróżnicowaniem, a nowy podział precyzyjniej odzwierciedla styl życia i postawy klientów. Yamaha jest w pełni przygotowana na to, aby stać się marką skoncentrowaną na kliencie i dzięki bardziej przejrzystemu podziałowi motocykli ma zamiar poprawić rozeznanie zarówno obecnych, jak i przyszłych klientów w kategoriach i przeznaczeniach poszczególnych modeli. Rok 2014 reprezentuje początek nowej, ekscytującej i owocnej epoki dla Yamahy. W ciągu długiej i pełnej sukcesów historii firmy umocniono reputację marki, która tworzy innowacyjne motocykle o zaawansowanej technologii, odmieniając wizerunek świata motocykli. Yamaha zamierza kontynuować strategię

tworzenia

motocykli

najnowocześniejszych

konstrukcyjnie

i

najbardziej zaawansowanych technologicznie.

SEGMENT MT Ciemna strona Japonii Szybko rozwijająca się gama MT „Masters of Torque” jest jednym z najbardziej ekscytujących zjawisk, jakie wydarzyły się w świecie motocykli od bardzo dawna. Inspirowane „Ciemną stroną Japonii”, ekscytujące i niezwykle innowacyjne nowe modele MT są gotowe, by zmierzyć się z utartymi przekonaniami. Za sprawą ekscytującego momentu obrotowego i unikalnego, swobodnego stylu

przywracają

jeździe

motocyklowej

pasję,

pozostając

przy

tym

wszechstronnymi i przystępnymi cenowo pojazdami dla wielu pasjonatów. Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

2 z 44

Nowe modele MT oferują prawdziwą alternatywę dla tych klientów, którzy szukają inspirujących jednośladów, oferujących frajdę i silne emocje. Przedstawiony prasie we wrześniu 2013 roku wyjątkowy, 3-cylindrowy MT-09 o pojemności 847 cm3 podkreśla całkowite zaangażowanie Yamahy w tworzenie nowej gamy inspirujących modeli, których zadaniem jest przywrócić światu jednośladów radość i pasję. Niewiele maszyn wprowadzonych przez Yamahę w ostatnich latach zdołało wzbudzić takie zainteresowanie prasy i publiczności jak model MT-09. Yamaha wierzy, że przyszłość należy właśnie do tych pojazdów, które będą w stanie szczególnie zainteresować kierowców. W sezonie 2014 odnowiona gama Yamahy MT z motywem „Ciemnej strony Japonii” zostanie umocniona nie tylko za sprawą kolejnej wersji modelu MT09, lecz również dzięki nowemu MT-07. Ten 2-cylindrowy naked o pojemności 689 cm3 podniesie poprzeczkę w segmencie klasy średniej, zapewniając swoim użytkownikom ekscytację z jazdy oraz najwyższą jakoś wykonania podzespołów. Kluczowymi elementami konstrukcyjnymi MT-07 są m.in. przesunięty do przodu środek ciężkości i wyprostowana pozycja jazdy. Charakterystyczny kształt „Z”, utworzony przez boczne wloty powietrza i krótki wydech, potwierdzają silną przynależność do segmentu MT. Nowy MT jest zaprojektowany, aby oferować wysoki poziom zwinności połączonej z ekscytującym momentem obrotowym i przyjemnym charakterem jazdy, dostępnymi w bardzo przystępnej cenie. Krótko po prezentacji MT-09 pojawia się też nowy MT-09 Street Rally, model inspirowany wyścigami, o jeszcze agresywniejszej konstrukcji. MT-09 Street Rally posiada lekkie nadwozie i kilka specjalnych, oryginalnych części od Yamahy, które podkreślają nieokrzesaną stronę tego modelu MT.

SEGMENT SPORT HERITAGE Zainspirowany przeszłością, stworzony dla przyszłości

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

3 z 44

Gama Yamahy na sezon 2014 będzie obejmować kilka nowych ekscytujących i inspirujących modeli, dla których koncern wprowadził nową kategorię Sport Heritage. Nie ma łatwego sposobu na klasyfikację motocykli, które mieszczą się w kategorii Sport Heritage. Tu nie liczy się rozmiar silnika czy rodzaj podwozia. To, co naprawdę ma znaczenie, to legendarne konstrukcje Yamahy, które charakteryzują

się

unikalną

postawą

połączoną

z

ponadczasowym,

wspaniałym wyglądem i surowym, mechanicznym pięknem. W sezonie 2014 gama Sport Heritage zostanie wzbogacona o model SR i będzie obejmować takie legendarne motocykle jak: VMAX, XJR1300 i XV950/R. Ich rasowe konstrukcje, ponadczasowy styl i unikalny charakter Yamahy wyrażają esencję jazdy motocyklowej. Personalizacja produkowanych seryjnie w tym segmencie jednośladów staje się coraz popularniejsza. Właśnie dlatego, w celu zainspirowania odbiorców, Yamaha na targach EICMA zaprezentuje Yard Built 400 S.R oraz Yard Built XJR1300, które zostały stworzone przez trzy wiodące na świecie firmy zajmujące się modyfikowaniem jednośladów. Demonstrując różne podejścia do personalizacji modeli produkowanych seryjnie, Yamaha nie tylko wskazuje na ogromny potencjał modyfikacji, jaki oferują te ponadczasowe motocykle, lecz także udowadnia, że za każdym modelem segmentu Sport Heritage stoi unikalna osobowość jego kierowcy.

SEGMENT ADVENTURE Spraw, aby każda przejażdżka stała się wspomnieniem Motocykle Yamahy z segmentu Adventure są zaprojektowane z myślą o kierowcach, którzy oczekują mocnego i przemyślanego pojazdu, który poradzi sobie ze wszystkimi przeciwnościami. Począwszy od długodystansowych, terenowych

możliwości

2-cylindrowego

modelu

Super

Ténéré

po

wszechstronny i zwinny charakter 1-cylindrowych modeli XT i WR, wszystkie

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

4 z 44

motocykle Yamaha z segmentu Adventure oferują wystarczający potencjał, aby uczynić każdą jazdę wyjątkową. Na sezon 2014 Super Ténéré otrzyma liczne znaczące udoskonalenia obejmujące zarówno silnik, jak i podwozie, co poprawi właściwości jezdne tego modelu oraz zwiększy jego sportowy charakter i poziom komfortu. Standardowa specyfikacja została znacząco ulepszona za pomocą różnych nowych elementów wyposażenia, a system D-MODE posiada poprawione mapowanie, które zwiększy osiągi pojazdu. Do segmentu Adventure w sezonie 2014 dołączy XT1200ZE Super Ténéré, wyposażony

w

łatwy

w

zawieszenia, który sprawi,

regulacji, że

elektronicznie

pojazd

będzie

sterowany

jednym

z

system

najbardziej

zaawansowanych modeli w całej gamie. XT1200ZE Super Ténéré 2014 wyniesie jazdę Adventure na nowy poziom, za sprawą najlepszych właściwości zawieszenia, sprawdzających się w każdej sytuacji.

SEGMENT CRUISER Zrelaksowany styl i zaawansowana technologia Yamaha była jednym z pierwszych japońskich producentów, który opracował motocykl typu cruiser, a w ostatnich latach widać rosnące zainteresowanie tymi 2-cylindrowcami w układzie V o wysokim momencie obrotowym. Posiadając ponad 30-letnie doświadczenie w konstrukcji i produkcji tego typu motocykli, Yamaha zakorzeniła się już głęboko w tym segmencie, a w sezonie 2014 firma wprowadzi całkowicie nowy model oraz nową wersję aktualnego pojazdu. Yamaha umacnia powiększającą się wewnątrz marki kategorię Cruiser za sprawą nowego XVS1300 Custom, charyzmatycznego modelu w stylu choppera, napędzanego potężnym, chłodzonym cieczą silnikiem V-twin o pojemności 1304 cm3, wyposażonego w długie i niskie podwozie oraz mocno wysunięty przód. W sezonie 2014 nowością jest również XVS1300A CFD, zachwycający Casual Full Dress skierowany do tych kierowców, którzy chcą Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

5 z 44

zrobić duże wrażenie. Dzięki zapewniającej pełną ochronę od wiatru owiewce i profilowanym, bocznym osłonom ten zaawansowany technologicznie cruiser oferuje wyjątkowy luksus na długich dystansach oraz zachwycający wygląd.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

6 z 44

MOWY MOTOCYKL YAMAHA NA SEZON 2014 MT-07 Historia MT biegnie dalej. W roku 2014 zgodnie z zapowiedzią Yamaha wprowadza na rynek całkowicie nowy model MT-07 – zwinny roadster o ekscytującym momencie obrotowym, który umocni powiększający się segment MT. Jego ogólny styl, emocjonujący charakter silnika i ujmujące właściwości idealnie wpasowują go w rodzinę MT „Ciemnej strony Japonii". MT-07 ma całkowicie nowy, 2-cylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 689 cm3 generujący potężny moment obrotowy oraz lekką i kompaktową ramę typu backbone. Ten sportowy motocykl który ma na celu zainspirowanie kierowców w Europie, przypominając im o zabawie, pasji i ekscytujących wrażeniach, jakie oferuje jazda motocyklem. Nowy Yamaha MT-07 jest motocyklem, który nie może zostać zdefiniowany czy zaklasyfikowany jedynie za pomocą danych specyfikacji technicznej. Dla wyjaśnienia – dane tego modelu, które interesują na początku wszystkich, to 74,8 KM, 68 Nm przy 6500 obr/min i 179 kg masy z płynami (masa na sucho to 164 kg). W rzeczywistości jednak dane te opisują jedynie część prawdy o MT, ponieważ MT-07 nie został zaprojektowany jedynie po to, aby być najszybszym,

najpotężniejszym,

najzwinniejszym

czy

najbardziej

wyrafinowanym motocyklem. Ten nowy jednoślad został stworzony po to, aby wprowadzić do kategorii klasy średniej nowy rodzaj wrażeń z jazdy, dostarczanych za pomocą ekscytującego momentu obrotowego i konstrukcji podwozia, która jest tym, co na początku najbardziej przyciąga do jazdy motocyklowej. MT-07 został zaprojektowany, aby pobudzić pasję do segmentu klasy średniej. Dzięki nowym poziomom ekscytujących wrażeń i łatwemu charakterowi prowadzenia, model ten stanowi pakiet oferujący wyjątkową

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

7 z 44

wartość za niedużą cenę, co czyni go pod wieloma względami bardzo atrakcyjną propozycją. Nowy MT-07 jest skierowany dla wszystkich, którzy szukają alternatywnego podejścia do jazdy motocyklowej. Mniej doświadczeni kierowcy, którzy dopiero wkraczają w świat jednośladów i poszukują innego rodzaju motocykli sportowych odkryją, że MT-07 wygląda dobrze, oferuje dobre emocje i jest łatwy i przyjemny w jeździe. Yamaha wierzy również, że bardziej doświadczeni kierowcy, którzy liczą na czerpanie przyjemności z jazdy także odkryją, że MT-07 jest maszyną stworzoną, by wyprzedzać ich oczekiwania. SILNIK Nowy, 2-cylindrowy silnik w układzie rzędowym, o pojemności 689 cm3 Projektując podstawową bazę nowego silnika, nasi inżynierowie planowali stworzyć reagującą i ekscytującą jednostkę, która podkreślałaby emocje, jakich doświadcza kierowca w przeróżnych sytuacjach. Ta maszyna uwydatnia czystą radość z jazdy, która towarzyszy codziennemu użytkowaniu. Dlatego też, zamiast skupiać się na osiągnięciu określonych wartości mocy maksymalnej stworzyć

i

silnik,

maksymalnego który

momentu

dostarczać

będzie

obrotowego, silnych

postanowiliśmy

emocji,

pozostając

jednocześnie łatwym i intuicyjnym w jeździe. Kluczowym składnikiem, który wyróżnia nowy, 2-cylindrowy, rzędowy silnik MT-07 jest to, że został on opracowany w oparciu o filozofię Crossplane Yamahy. Jest to koncepcja, której celem jest wzmocnienie charakteru otrzymywanej mocy i wymuszenie bardziej przewidywalnej i natychmiastowej odpowiedzi silnika, co uczyni ten kompaktowy i lekki motocykl bardziej dostępnym i pozwoli mu dostarczyć więcej radości szerszej grupie kierowców. Potężny i kompaktowy, 2-cylindrowy silnik w układzie rzędowym o szerokim zakresie mocy Całkowicie nowy, 4-suwowy, 2-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą silnik DOHC o pojemności 689 cm3 posiada 270-stopniowy układ wału korbowego i Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

8 z 44

zawiera wyjątkowo kompaktowy, pojedynczy wałek wyrównoważający. Silnik został

zaprojektowany,

aby dostarczać

moc 55

kW/75

KM,

będąc

jednocześnie bardzo kompaktowym i lekkim. W kwestii osiągów i specyfikacji silnik znajduje się na samym szczycie w swojej klasie. Z drugiej strony, koncentrując się na momencie obrotowym w niskim i średnim zakresie obrotów, oferuje szeroką gamę użyteczności, począwszy od ekscytującej jazdy

sportowej

poprzez

swobodne

przejażdżki,

aż

po

skuteczne

przemieszczanie się na co dzień. Filozofia crossplane dla wzmocnienia charakterystyki mocy i momentu obrotowego Nowy, rzędowy, 2-cylindrowy silnik MT-07 został tak zaprojektowany, aby dostarczać wiodące w klasie osiągi, przy jednoczesnej dostawie wyjątkowej, lecz łatwej do kontrolowania mocy i imponującego momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów. Cel, jakim był łatwy w kontroli moment obrotowy, został osiągnięty głównie dzięki zastosowaniu układu crossplane Yamahy. Chodzi przede wszystkim o uzyskanie najlepszej równowagi między momentem obrotowym (uzyskanym przez spalane paliwo) oraz momentem bezwładności generowanym przez masy wirujące układu korbowego. Gdy moment bezwładności powstały w układzie korbowym jest redukowany do minimum, na koło jest przenoszony czysty moment obrotowy. W efekcie kierowca steruje otrzymywaną mocą i przyczepnością tylnego koła w bardziej precyzyjny i intuicyjny sposób. Dla

rzędowych,

2-cylindrowych

silników

najkorzystniejszym

układem

pozwalającym uzyskać czysty moment obrotowy jest 270-stopniowy wał korbowy o nierównych interwałach zapłonu. Podczas gdy układ 270stopniowego wału korbowego udowodnił swoje świetne właściwości jezdne już w 2-cylindrowych silnikach TDM900 i XT1200Z, 2-cylindrowy silnik modelu MT-07 dostarcza kierowcy jeszcze większych emocji. Silnik ten łączy bowiem łatwą do kontrolowania moc z doskonałą dynamiką jazdy, jak np. jego wiodąca w klasie moc wyjściowa i niska masa.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

9 z 44

Lekki wałek wyrównoważający Ekipa konstruktorów Yamahy zrobiła wszystko, co możliwe, aby zredukować ogólną masę MT-07, znacząco zmniejszając wagę każdego ze składników. Na przykład, kompaktowy, pojedynczy wałek wyrównoważający jest jednym z najlżejszych, dostępnych na rynku. Dzięki zmniejszeniu odległości między wałem korbowym a wałkiem wyrównoważającym, nowa konstrukcja umożliwia zachowanie małych rozmiarów silnika. Wraz z wykorzystaniem gumowych mocowań silnika, pojedynczy wałek wyrównoważający redukuje wibracje, oferując przyjemniejsze odczucia podczas jazdy. Blok cylindrów w offsecie dla większej wydajności paliwa Podczas prezentacji MT-09 dla prasy we wrześniu, wielu uczestników komentowało imponującą oszczędność paliwa tego flagowego modelu MT. Ogólna, większa wydajność silnika jest niezmiernie istotna ze względów środowiskowych, ekonomicznych i praktycznych, a inżynierom Yamahy udało się uzyskać wyjątkowy poziom wydajności paliwa również w nowym MT-07. Jednym z kluczowych czynników w uzyskaniu dobrej oszczędności paliwa jest redukcja

strat

wskutek

tarcia

wewnątrz

silnika.

W

porównaniu

z

konwencjonalną konstrukcją, w której korbowód jest pochylony w chwili najwyższego ciśnienia spalania, cylinder w offsecie zmniejsza straty wskutek tarcia tłoka o cylinder i bardziej skutecznie przekazuje moc. Zharmonizowana konstrukcja przekładni i silnika Imponujący moment obrotowy jest kluczową cechą wszystkich modeli MT, a MT-07 został zaprojektowany w taki sposób, że kierujący mogą przyspieszać i zwalniać bez konieczności częstej zmiany biegów, zwłaszcza na środkowych i wysokich biegach (między czwartym a szóstym). Dzięki temu jazda staje się przyjemniejsza, bardziej zrelaksowana i może być miłą niespodzianką dla kierowców średniej pojemności motocykli z rzędowymi, 4-cylindrowymi silnikami. W celu maksymalnego wykorzystania potencjału, jaki w modelu MT-07 oferuje liniowy moment obrotowy, dopracowano równowagę między 6-biegową Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

10 z 44

skrzynią biegów, ustawieniami wtrysku paliwa i masą układu korbowego, tworząc łatwy w kontroli, ekscytujący silnik. Wydajny system wtrysku paliwa Nowy system wtrysku paliwa z kompaktową pompą znacząco przyczynia się do ukształtowania charakteru i właściwości jezdnych modelu MT-07. Ta wyjątkowo skuteczna konstrukcja nie tylko zapewnia mocne, wszechstronne osiągi, lecz także wysoką wydajność paliwa, a co za tym idzie również mniejsze koszty eksploatacji. Innymi znaczącymi właściwościami, które przyczyniają się do zwiększonej oszczędności paliwa, są lekkie, kute tłoki i komory spalania w kształcie soczewek, a także cylindry w offsecie. Lekki i kompaktowy układ wydechowy 2-w-1 Jednoczęściowy układ wydechowy w modelu MT-07 czerpie swoją formę z konstrukcji

użytej

w

MT-09

i

zawiera

przysadzisty tłumik,

zasilany

zakrzywionymi, przesuniętymi na bok rurami, które łączą się z krótką, uniesioną końcówką tłumika poniżej silnika. Wyprofilowane rury podkreślają dynamiczną sylwetkę, a kompaktowy wydech posiada 3-stopniowy katalizator w kształcie plastra miodu. System kontroluje też zawartoś tlenu w spalinach, dzięki czemu spełnia standardy ochrony środowiska i przewyższa wymagania EU3. Kompaktowy układ wydechowy pozostaje wierny serii MT, gdzie występuje centralizacja masy, co pomaga w utrzymaniu neutralnego charakteru prowadzenia motocykla. Idealny dla kierowców z prawem jazdy kategorii A2 MT-07 jest doskonały jako pierwszy motocykl dla europejskich kierowców z prawem jazdy kategorii A2, a wersja 35 kW będzie dostępna w salonach dealerskich w całej Europie. Główne właściwości techniczne silnika Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

11 z 44

-

Całkowicie nowy, 2-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy silnik DOHC o pojemności 689 cm3

-

Lekki i kompaktowy silnik

-

74,8 KM, 68 Nm przy 6500 obr/min

-

Ekscytujący moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów

-

270-stopniowy wał korbowy

-

Filozofia Crossplane oparta na 270-stopniowym wale korbowym

-

Dostępny również w wersji 35 kW dla posiadaczy prawa jazdy kat. A2

-

Wyjątkowa oszczędność paliwa

-

Nowa konstrukcja 6-biegowej przekładni

-

4-zaworowa

konstrukcja

z

kutymi

tłokami

i

platerowanymi

cylindrami -

Offset w konstrukcji cylindra dla większej wydajności paliwa

-

Zaprojektowany, aby dostarczać optymalną przyjemność z jazdy

-

Kompaktowa konstrukcja sprzęgła

-

Wysoce wydajny i kompaktowy system wtrysku paliwa

-

Lekki wałek wyrównoważający

-

Lekki i kompaktowy wydech 2-w-1

-

3-stopniowy katalizator z czujnikiem zawartości tlenu

PODWOZIE Lekka i wąska rama typu „backbone” Wyjątkową jakość jazdy, łatwość manewrowania i ponadprzeciętną zwinność w nowym MT-07 osiągnięto wykorzystując lekkie i wąskie stalowe podwozie typu „backbone”, w którym nowy silnik znajduje się w środku ciężkości. Nowa rama została wykonana z odpornych rur stalowych o różnej grubości ścian i różnej wytrzymałości na rozciąganie w strategicznych punktach w celu uzyskania precyzyjnej równowagi sztywności. Stosunkowo prosta konstrukcja ramy wraz z cieńszymi rurami również przyczynia się do jej niższej masy.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

12 z 44

To nowe lekkie, rurowe podwozie uzupełnia płynnie pracujący silnik o potężnym momencie obrotowym i zapewnia lekkie, zwinne prowadzenie oraz kontrolę nad pojazdem, która daje kierowcy pewność na drodze. Optymalne rozmiary dla łatwej kontroli i ekscytujących wrażeń podczas jazdy Charakter jest kluczową cechą nowego MT-07 i wiele pracy włożono w uzyskanie takiego podwozia, które zapewni wysoki poziom wrażeń podczas jazdy. Poświęcono wiele uwagi różnym cechom podwozia, w tym rozstawowi osi, rozmieszczeniu masy, wyprzedzeniu przedniego koła i właściwościom zawieszenia – w rezultacie kierowca modelu MT-07 może oczekiwać wyjątkowo satysfakcjonujących wrażeń, odzwierciedlających esencję jazdy motocyklowej. Na przykład, stosunkowo krótki, 530 mm wahacz w MT-07 jest odpowiedzialny za dostarczanie kierowcy bardzo przyjemnych odczuć mocy podczas przyspieszania. Asymetryczny wahacz z tylnym zawieszeniem Monocross Jednym z głównych punktów w nowym MT-07 jest asymetryczny wahacz, którego stylowa konstrukcja podkreśla bezkompromisowy wygląd tego wszechstronnego motocykla typu naked i uwydatnia jego wiodącą w klasie specyfikację. Wahacz

obsługuje

system

zamontowany poziomo

zawieszenia

Monocross,

który

amortyzator z regulacją napięcia

zawiera

wstępnego,

znajdujący się bezpośrednio przy skrzyni korbowej silnika. Poza tym, że jest on kompaktową konstrukcją, ten układ przyczynia się do uzyskania pożądanej równowagi sztywności wewnątrz ramy. 41 mm przedni widelec W parze z podwoziem oferującym łatwość prowadzenia MT-07 posiada także teleskopowy przedni widelec, który zapewnia sportową charakterystykę

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

13 z 44

zawieszenia i który został zaprojektowany, aby sprostać trudnym warunkom na drodze, takim jak brukowane czy nierówne podłoże. Widelec jest wyposażony w 41 mm golenie, które oferują 130 mm skok koła, zapewniając komfortowe działanie zawieszenia i neutralne i naturalne czucie kierownicy. Widelec posiada stosunkowo wąski, 190 mm rozstaw i ta cecha zapewnia równowagę optymalną dla czucia kierownicy. 17-calowe, 10-ramienne koła z odlewu aluminiowego/ tylna opona 180 Koła wysokiej jakości podkreślają najnowocześniejszą konstrukcję modelu MT-07. Wyrafinowana i lekka, 10-ramienna konstrukcja jest najbardziej zaawansowana technologicznie w klasie średniej i oferuje najlepszy wygląd w tej kategorii. Te koła z aluminiowego odlewu redukują masę nieresorowaną, umożliwiając szybką reakcję przedniego i tylnego zawieszenia. Szeroka, radialna tylna opona 180/55-ZR17 jest wyjątkowa w klasie średniej i umacnia potężny wizerunek maszyny – jednocześnie zapewniając dobrą przyczepność i wiodącą w klasie zwinność. Przednia opona 120/70-ZR17 zapewnia wysoki poziom przyczepności i pewne pokonywanie zakrętów. Wyprofilowana konstrukcja nadwozia z reflektorem głównym złożonym z kilku lamp oraz tylne światło LED Całkowicie nowy, 2-cylindrowy MT posiada swój własny charakter, który wyróżnia go pośród tłumów. Wyprofilowana konstrukcja nadwozia nadaje temu roadsterowi typu naked szczupły i sportowy wygląd, podczas gdy siedzisko zapewnia kompaktową pozycję jazdy, oferując jednocześnie możliwość przyjęcia różnych pozycji w różnych warunkach – zarówno podczas miejskich przejazdów, jak i dalekich tras po autostradach. Znaczącą właściwością nowego MT-07 jest jego nisko osadzone, wąskie siedzisko, które przy wysokości 795 mm oferuje dobry dostęp stóp do podłoża.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

14 z 44

Wąski zbiornik paliwa umożliwia kierowcy wygodne chwycenie go kolanami, a osłona zbiornika podkreśla sportowy wygląd motocykla. Lekkie, zamontowane na zbiorniku doloty powietrza uwydatniają sportowy wizerunek motocykla, a aluminiowa osłona boczna w podwoziu dodaje charakteru. Główny reflektor złożony z kilku lamp i tylne światło LED podkreślają ultranowoczesną konstrukcję tej niedrogiej maszyny i wzbogacają jej imponującą specyfikację. Pływające, przednie i tylne tarcze o obrysie falistym Nowy MT-07 został zaprojektowany w ramach kontynuacji polityki polegającej na oferowaniu zaawansowanej specyfikacji w przystępnej cenie. Takie elementy jak podwójne, pływające, 282 mm przednie tarcze i nowoczesne, 4tłoczkowe przednie zaciski monocoque wyraźnie pokazują, że ten nowy, wszechstronny motocykl oferuje dynamiczną konstrukcję, połączoną z wiodącą w klasie specyfikacją. Tarcze o obrysie falistym zostały wykorzystane zarówno z przodu jak i z tyłu, dzięki czemu ten doskonały układ hamulcowy zapewnia potężną, podlegającą pełnej kontroli moc hamowania. Cyfrowe oprzyrządowanie zamontowane na kierownicy Kierowcy

MT-07

będą

mogli

jednym

spojrzeniem

śledzić

wyraźnie

wyświetlone informacje, dzięki nowemu, kompaktowemu cyfrowemu panelowi wskaźników. Oprócz prędkościomierza i obrotomierza, w pełni LED-owy wyświetlacz zawiera wskaźnik pozycji aktualnego biegu i wskaźnik poziomu paliwa. Oprzyrządowanie znajduje się bezpośrednio na szczycie kierownicy i to umiejscowienie zapewnia kierowcy niczym niezakłócony widok na drogę. Charakterystyczne właściwości konstrukcyjne rodziny MT Motocykle MT są znane ze swojego wyjątkowego wyglądu i silnika. Za sprawą unikalnej stylistyki, wyjątkowych wrażeń, dostarczanych podczas jazdy i mocnego charakteru, zwinny MT-07 idealnie wpasowuje się w rosnącą gamę MT. W szczególności przesunięta do przodu masa motocykla i wyprostowana pozycja jazdy podkreślają jego silną przynależność do rodziny MT, tak samo

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

15 z 44

jak kształt „Z” utworzony przez chwytacze powietrza przypominające dolot oraz krótkie dolne rury wydechowe - potwierdzające jego związek z MT. Główne właściwości techniczne podwozia -

179 kg mokrej masy (164 kg masa na sucho)

-

Wąska rama z siedziskiem na wysokości 795 mm

-

Wąskie

i

kompaktowe

rozmiary

podwozia

dla

zwinnego

prowadzenia i łatwego manewrowania -

Kompaktowy i wyprostowany styl jazdy z możliwością przybierania różnych pozycji

-

Wiodąca w klasie tylna opona o szerokości 180 mm

-

Przednie i tylne tarcze o obrysie falistym

-

Nowa konstrukcja lekkiej ramy rurowej typu backbone

-

Geometria

podwozia,

rozmieszczenie

masy

oraz

rozmiary

zaprojektowane z myślą o optymalnych wrażeniach i kontroli podczas jazdy -

Najlepszy w klasie, zaawansowany technologicznie, asymetryczny wahacz

-

Tylne

zawieszenie

Monocross

z

poziomym,

regulowanym

amortyzatorem zamontowanym bezpośrednio do skrzyni korbowej -

41 mm przedni widelec z 130 mm skokiem i wąskim, 190 mm rozstawem

-

17-calowe radialne opony oraz najlepsze w swojej klasie, lekkie, 10-ramienne koła z odlewu aluminiowego

-

Podwójne, 282 mm przednie tarcze o obrysie falistym z zaciskami o 4 tłokach

-

Charakterystyczny dla stylu serii MT wydech w kształcie „Z” / chwytacze powietrza w kształcie dolotu

-

W pełni LED'owe, cyfrowe oprzyrządowanie zamontowane na kierownicy

-

Wyrzeźbiona konstrukcja nadwozia o smukłym zbiorniku paliwa, ułatwiającym uchwyt kolanami

-

Wielo-zwierciadłowe światło przednie i tylne światło LED Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

16 z 44

MT-09 STREET RALLY Nowa wariacja na temat modelu MT-09 Wprowadzony w czerwcu tego roku MT-09 skupił uwagę strony prasy i publiczności. Film promujący Ciemną stronę Japonii miał ponad 800 tys. wyświetleń na YouTube i gdy tylko pojawiły się szczegółowe informacje na temat tego motocykla, dealerzy w całej Europie odnotowali ogromną ilość zapytań od potencjalnych nabywców. Zainteresowanie wzrosło jeszcze bardziej po konferencji prasowej, która odbyła się we wrześniu 2013 roku w Chorwacji. Model uzyskał doskonałe opinie w kolejnych raportach prasowych, a szczególny zachwyt wzbudziły liniowy moment obrotowy MT-09, jego lekkość prowadzenia i wysoki poziom oferowanej przyjemności z jazdy. Na sezon 2014 Yamaha poszerza gamę MT, wprowadzając na rynek MT-09 Street Rally, wariant posiadający szereg specjalnych elementów nadwozia. Dodatkowe części będą obejmowały osłonę reflektora, osłony zbiornika paliwa, boczne pola numerowe, deflektor wiatru i ochraniacze dłoni. MT-09 Street Rally będzie wyposażony w wąskie, płaskie siedzenie i zmienione podnóżki umożliwiające jazdę w stylu supermoto. Deflektor wiatru oraz osłona reflektora pozwolą na rozwinięcie większych prędkości. Dostępny na początku 2014 roku.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

17 z 44

35 lat dziedzictwa. Stworzony do personalizacji. Każdy, kto był wystarczająco dorosły, by jeździć motocyklem w latach 70., z pewnością pamięta fanfary towarzyszące pojawieniu się oryginalnych modeli Yamaha SR. Inspirowane wprowadzonym kilka lat wcześniej 2-funkcyjnym XT500, 1-cylindrowe 400 S.R i SR500 zostały zaprezentowane w 1978 roku i niemal od razu stały się jednymi z najbardziej popularnych modeli Yamahy. Dzięki płynnej dostawie momentu obrotowego, wąskiemu i zwinnemu podwoziu oraz klasycznej stylistyce, 400 S.R z rynku japońskiego i SR500 z rynku europejskiego zostały faworytami entuzjastów, którzy poszukiwali prostej maszyny, która uchwyci prawdziwego ducha sportów motocyklowych. W wielu europejskich krajach, w tym w Niemczech, Austrii i Belgii, grupy posiadaczy SR500 tworzyły kluby entuzjastów, z których wiele istnieje do dzisiaj. Aby podkreślić zasięg jego wpływu, wystarczy wspomnieć, że SR500 kilkakrotnie zdobył tytuł „Motocykla Roku” przyznawany przez niemieckie czasopismo „Motorrad” - jeden z największych tytułów motocyklowych w Europie. W tym samym czasie motocykl osiągnął rangę kultowego zarówno w Europie, jak i Japonii, a wiele modeli SR było przekazywanych z ojca na syna. Niezmiennie atrakcyjny od 1978 roku Jednocześnie w Japonii ustawodawstwo dotyczące systemu motocyklowych praw jazdy w połowie lat 70. wytworzyło popyt na motocykle o pojemności 400 cm3 i w ten sposób 400 S.R stał się numerem jeden pod względem sprzedaży na swoim rodzimym rynku. Identyczny jak SR500, lecz posiadający krótszy skok, aby osiągnąć pojemność 400 cm3, 400 S.R na przestrzeni ostatnich 35 lat nie przestawał przyciągać uwagi w Japonii, gdzie do dziś na zloty SR przybywają tysiące posiadaczy i entuzjastów tego modelu. Interesujący jest fakt, że ponad połowa posiadaczy 400 S.R w Japonii jest młodsza od motocykla, którym jeździ! Użytkownicy urodzeni po 1978 roku stanowią teraz większość wśród japońskich posiadaczy, co pokazuje wyraźnie, że ten ponadczasowy motocykl posiada niezmienny urok i zachwyca najmłodsze pokolenia kierowców. Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

18 z 44

Powrót legendy W sezonie 2014 powrót SR będzie stanowił czołowe wydarzenie w segmencie Yamaha Sport Heritage, które umożliwi dzisiejszym kierowcom doświadczenie radości związanej z prostszymi i bardziej tradycyjnymi konstrukcjami. Klasyk Yamahy "big single" posiada oryginalne korzenie i prostotę konstrukcji, która odróżnia go od wielu innych modeli retro. Nie ma wątpliwości, że pojawienie się 400 S.R jest faktem, a posiadając autentyczny silnik i specyfikację podwozia oraz oryginalny mechanizm zapłonu nożnego, ten charyzmatyczny jednoślad o podwójnym amortyzatorze jest przeznaczony dla tych wielu kierowców, którzy chcą odkryć na nowo ducha jazdy motocyklowej. Dla wielu kierowców, charakter, dusza i wizerunek maszyny znaczą dużo więcej niż jej zdolność przyspieszania od 0-100 km/h czy też jej potencjalny kąt pochylenia. Wychowując się w świecie pełnym łatwo dostępnych, sportowych motocykli, coraz częściej dzisiejsi kierowcy stwierdzają, że da nich liczą się podstawowe wartości, takie jak prostota, łatwość użycia i ponadczasowa konstrukcja. Charakteryzujący się płynnym momentem obrotowym, zwinnym podwoziem o niedużej wadze i czystym, mechanicznym pięknem 400 S.R został zaprojektowany, aby zwrócić uwagę osób, które szukają motocykla z prawdziwymi, tradycyjnymi korzeniami i charakterem, który w pełni odzwierciedla osobowość swojego właściciela. Oprócz swojego wyraźnego charakteru i łatwych osiągów 400 S.R oferuje także wiele możliwości klientom, którzy chcą spersonalizować swoją maszynę i nieważne, czy chodzi o dokręcenie kilku nowych części, czy przerobienie go na model café racer, street scrambler czy bobber. Umożliwiając powrót do fundamentalnych wartości jazdy motocyklowej i zaszczepiając w kierowcy poczucie dumy z faktu posiadania wspaniałej maszyny, 400 S.R jest gotów zaprzyjaźnić się z nowym pokoleniem właścicieli pojazdów, urodzonych już po debiucie tego motocykla.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

19 z 44

Idealny do personalizacji Zainteresowanie personalizacją rośnie i obecnie wielu kierowców myśli o stworzeniu swojego własnego, unikalnego motocykla za pomocą specjalnych części. Posiadający podwozie o podwójnym amortyzatorze i 1-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem, 400 S.R jest doskonałym wstępem do każdego projektu modyfikacji. Dzięki prostej konstrukcji ten ponadczasowy motocykl może zostać przetransformowany w café racera, bobbera czy street scramblera, pozwalając właścicielowi na stworzenie swojego własnego, unikalnego egzemplarza. SILNIK 4-suwowy, 1-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem Za sprawą pulsującej dostawy mocy, warkoczącego odgłosu wydechu, mocnego, zewnętrznego wizerunku i mechanicznej prostoty, ten „big single” znajduje wyjątkowe miejsce w sercach motocyklistów na całym świecie. 400 S.R napędza 4-suwowy, 1-cylindrowy, 2-zaworowy silnik SOHC, chłodzony powietrzem, który jest prawie identyczny jak jego oryginalny pierwowzór, poza paroma wyjątkami. 400 S.R posiada następujące parametry: średnica cylindra x skok tłoka: 87 x 62,7 mm i stopień sprężania 8,5:1, i ta sprawdzona formuła zapewnia doskonałą moc, która pozwala kierowcy 400 S.R na mocne przyspieszenie na niskich obrotach bez konieczności redukcji biegu. Do porządnej dostawy momentu obrotowego SR przyczynia się filtr powietrza o dużej pojemności oraz duży, 47 mm, zawór dolotowy i zoptymalizowana masa koła zamachowego, które zapewniają łatwe prowadzenie SR. Wtrysk paliwa dla łatwego rozruchu i oszczędnego zużycia paliwa Główną różnicę między oryginalnym silnikiem a nową jednostką stanowi zastosowanie nowego systemu wtrysku paliwa, dzięki któremu motocykl spełnia aktualne wymagania dotyczące emisji spalin. Dodatkowo, 400 S.R łatwiej się uruchamia niż oryginalny model.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

20 z 44

Nowa, kompaktowa jednostka wtrysku paliwa zapewnia płynną pracę silnika w różnych warunkach jazdy i zajmuje tę samą przestrzeń co oryginalny gaźnik, zachowując pierwotny wygląd silnika. Kolejną zaletą tego systemu wtrysku paliwa doskonała oszczędność paliwa, która pozwala kierowcy na uzyskanie optymalnego zasięgu na 12-litrowym zbiorniku. Łatwy rozruch nożny Nasi inżynierowie chcieli być pewni, że model 2014 będzie wierny swojemu oryginalnemu charakterowi, dlatego pozostawili jedynie nożny rozruch. Właściciele oryginalnych 400 S.R lub SR500 pewnie pamiętają, że uruchomianie

starszych

modeli

wymagało

specjalnej

techniki,

której

opanowanie zajmowało trochę czasu. Jednak dla młodego pokolenia posiadaczy 400 S.R oraz tych, którzy będą powracać do tego modelu „big single” Yamahy, mamy dobrą wiadomość – nowy system wtrysku paliwa znacznie ułatwia rozruch. Motocykl posiada teraz zaprojektowany

od

początku

tranzystorowy

system

zapłonowy,

który

wytwarza lepszą iskrę. Wskaźnik po prawej stronie głowicy cylindra pokazuje, kiedy tłok znajduje się w najlepszej pozycji do rozruchu, a dźwignia odprężnika po lewej stronie kierownicy pomaga w płynnym uruchomieniu silnika. Pięknie wykończony, chłodzony powietrzem silnik Oprócz płynnej i łatwej dostawy momentu obrotowego, zaletą tego silnika jest jego czyste, mechaniczne piękno. Jego duże żebra chłodzące, połyskujące skrzynie korbowe i wdzięcznie zaokrąglona rura wydechowa tworzą klasyczną konstrukcję. W epoce, gdy wiele silników jest ukrytych za owiewkami, widok dużego, chłodzonego powietrzem silnika 400 S.R jest nie lada przyjemnością. Aby zapobiec utracie koloru rury wydechowej, jej zewnętrzna powłoka została pokryta specjalną warstwą nanofilmu, podczas gdy lakierowane pokrywy silnika posiadają przezroczyste, polerowane wykończenie, które pomaga utrzymać błyszczący wygląd tej klasycznej jednostki.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

21 z 44

3-stopniowy katalizator z czujnikiem tlenu Wewnątrz chromowanego tłumika 400 S.R kryje się 3-stopniowy katalizator w kształcie plastra miodu, pokryty platyną oraz innymi metalami szlachetnymi. System ten, wraz z nowym układem wtrysku paliwa, pozwala 1-cylindrowemu, chłodzonemu powietrzem silnikowi przewyższać wymagania UE dotyczące emisji spalin. Główne właściwości techniczne silnika -

4-suwowy, 1-cylindrowy silnik o pojemności 400 cm3, chłodzony powietrzem

-

Prosta i wydajna, 2-zaworowa konstrukcja SOHC

-

Średnica cylindra x skok tłoka: 87 x 62,7 mm

-

Stopień sprężania 8,5:1

-

Płynny moment obrotowy dla łatwej jazdy

-

Prosty i kompaktowy system wtrysku paliwa

-

Doskonała oszczędność paliwa o sprawdzonej niezawodności

-

Nożny system rozruchu

-

Wskaźnik pozycji odprężnika i tłoka ułatwiający nożny rozruch

-

Smarowanie poprzez suchą miskę olejową ze zbiornikiem oleju w ramie

-

Filtr powietrza o dużej pojemności

-

Łatwa w użyciu dźwignia sprzęgła

-

Zapłon tranzystorowy

-

Chromowany układ wydechowy z 3-stopniowym katalizatorem

PODWOZIE Rurowa rama z wytrzymałej stali o konstrukcji pół-podwójnej kołyski Pozostając całkowicie wiernym swojemu oryginalnemu układowi, model 2014 400 S.R jest wyposażony w kompaktową, wąską ramę o konstrukcji półpodwójnej kołyski, która idealnie dopełnia charakter 1-cylindrowego silnika. Ta sprawdzona konstrukcja jest wykonywana z rurowej, wytrzymałej stali, zapewniającej optymalną równowagę między wytrzymałością, sztywnością i masą, oferując zwinne i łatwe prowadzenie. Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

22 z 44

Olej wewnątrz ramy Rama 400 S.R została tak zaprojektowana, aby pomieścić olej silnikowy, który płynie przez główną rurę aż do silnika. Taka konstrukcja ramy zapewnia wiele korzyści w porównaniu z systemem mokrej miski olejowej. Straty wewnątrz silnika są zredukowane, ponieważ nie ma potrzeby umieszczania miski olejowej pod silnikiem, dzięki czemu także prześwit w modelu 400 S.R jest wyższy. Ta konstrukcja umożliwia też wykorzystanie smuklejszego nadwozia, oferującego wiele potencjalnych opcji dla kierowców, którzy chcą stworzyć swój własny, spersonalizowany motocykl. Miękkie układy przedniego i tylnego zawieszenia 400 S.R jest wyposażony w tradycyjny widelec ze skokiem koła 150 mm. Z tyłu ten klasyczny „big single” jest wyposażony w sprawdzony układ podwójnych amortyzatorów, ze skokiem zawieszenia 100 mm. Płynnie działające zawieszenie razem z tapicerowanym, podwójnym siedziskiem zapewnia zrelaksowaną jazdę, czyniąc 400 S.R jednym z najbardziej komfortowych środków transportu po mieście i poza nim. Klasyczny, 12-litrowy zbiornik paliwa w kształcie kropli wody Na przestrzeni lat zbiornik paliwa modelu 400 S.R pozostał niemal niezmieniony, a jedynymi modyfikacjami były nowy lakier i grafika. 400 S.R jest wyposażony w ten sam, dobrze znany zbiornik paliwa w kształcie kropli wody, który występował w oryginalnym modelu, z tą różnicą, że jego pojemność w modelu z 2014 roku wynosi 12 litrów. Na zbiorniku uwagę przykuwa klasyczne logo Yamahy w kształcie kamertonów, a jasną kolorystykę podkreśla opaska, która biegnie po obu stronach baku. Przedni hamulec tarczowy i tylny bębnowy SR posiada nawiercaną przednią tarczę, którą spowalnia nowoczesny, 2cylindrowy zacisk. Tylne hamowanie zapewnia uszczelniony bęben i ta

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

23 z 44

sprawdzona kombinacja przedniego tarczowego i tylnego bębnowego hamulca zapewnia jego płynne działanie. Podnóżek centralny Przewiduje się, ze model 400 S.R przyciągnie wielu właścicieli, którzy samodzielnie będą przeprowadzać takie konserwacje swojego pojazdu, jak np. rutynowe kontrole, projekty personalizacji i wymiany opon. W celu ułatwienia im tej garażowej pracy 400 S.R został wyposażony w podnóżek centralny. Lekkie, aluminiowe obręcze w 18-calowych przednich i tylnych oponach. Najnowsza generacja modelu 400 S.R została wyposażona w 18-calowe, szprychowe przednie i tylne koła, które idealnie odzwierciedlają charakter tego tradycyjnego „big singla”. Te stylowe koła posiadają lekkie, aluminiowe obręcze, które zapewniają niską masę nieresorowaną oraz elastyczne właściwości zawieszenia. Główne właściwości techniczne podwozia -

Lekkie, wąskie i zwinne podwozie

-

Klasyczny styl i ponadczasowy, wspaniały wygląd

-

Potencjał

transformacji

w

café

racera, bobbera

lub

street

scramblera -

Rurowa rama z wytrzymałej stali o konstrukcji pół-podwójnej kołyski

-

Oszczędzająca przestrzeń konstrukcja ramy, z wbudowanym zbiornikiem oleju

-

Teleskopowy przedni widelec i dwa tylne amortyzatory

-

12-litrowy zbiornik paliwa z klasycznym logiem kamertonów Yamahy

-

Szprychowe koła z lekkimi, aluminiowymi obręczami

-

18-calowa przednia i tylna opona

-

Przedni hamulec tarczowy i tylny hamulec bębnowy

-

Wyważona podstawka centralna

-

Chromowane błotniki, obręcz reflektora i uchwyt pasażera Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

24 z 44

XJR1300 Ikona czystej mocy Ponadczasowy wygląd, potężny, rzędowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem silnik i tradycyjne podwozie o dwóch amortyzatorach sprawiają, że XJR1300 jest idealnym przykładem wyjątkowości motocykli Yamaha Sport Heritage. Ten specyficzny motocykl czerpie z tradycji oryginalnych, rzędowych, 4cylindrowych motocykli Yamahy typu musclebike, pozostając jednocześnie nowoczesnym klasykiem o prawdziwie sportowych możliwościach. W wersji standardowej XJR1300 jest świetnie wyglądającą, legendarną maszyną, która zyskała uznanie wśród poważnych motocyklistów, a przy tym jest też doskonałą bazą do personalizacji. Nowa opcja kolorystyczna w sezonie 2014 Ten potężny, chłodzony powietrzem, rzędowy, 4-suwowy motocykl na swój własny

sposób

motocyklowej.

odzwierciedla

Potężna

moc,

dreszczyk wyprostowana

emocji pozycja

prawdziwej

jazdy

jazdy,

także

a

zaawansowana technologia i dynamiczna konstrukcja czynią z XJR1300 nowoczesnego klasyka. W sezonie 2014 model ten będzie dostępny w aktualnych malowaniach oraz w jednym nowym – idealnej do personalizacji kolorystyce Matt Grey.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

25 z 44

PERSONALIZOWANE MOTOCYKLE MARKI YAMAHA Hyper Modified W ostatnich latach Yamaha rozpoczęła współpracę z uznanymi ekspertami od modyfikacji, takimi jak Roland Sands, Marcus Walz i Ludovic Lazareth. Stworzyli oni własne wersje pojazdów, takich jak VMAX czy TMAX, które wyniosły granice wzornictwa i personalizacji na wyższy poziom. Maszyny z segmentu Hyper Modified wyrażają kreatywność najlepszych specjalistów na świecie. Na targach EICMA 2013 zostanie zaprezentowany kolejna odsłona Hypermodified TMAX, będącego krzyżówką modelu TMAX i YZ450F, zwana TCROSS. (Więcej informacji na jego temat znajduje się w informacji prasowej Yamaha Skutery 2014).

Yard Build W przydomowych garażach na całym świecie właściciele motocykli spędzają setki godzin na personalizacji swoich jednośladów. Yamaha im to dziś ułatwia, zapraszając utalentowanych specjalistów do współpracy przy tworzeniu wyjątkowych modeli Yard Built – motocykli, które dostarczą swoim właścicielom liczne inspiracje i pomysły na modyfikacje nowoczesnych modeli Yamaha. Najnowszy projekt konstrukcyjny Yard Built rozpoczął się od poproszenia kilku specjalistów o przedstawienie własnych wizji modyfikacji nowoczesnych pojazdów sygnowanych trzema kamertonami. Następnie, gdy już autorzy wykonali swoje projekty, otrzymali możliwość wyprodukowania unikalnych części zamiennych i ich sprzedaży klientom Yamahy, umożliwiając wielu z nich spełnienie marzeń o stworzeniu unikatowego egzemplarza.

Yard Built XJR1300 Eau Rouge autorstwa Deusa Deus Ex Machina jest znaną na świecie organizacją, zajmującą się ręczną produkcją motocykli. Salony tej firmy w Ameryce, Indonezji, Australii i we Włoszech szybko stały się miejscem spotkań tych, którzy chcieli przyłączyć się do tej celebracji.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

26 z 44

Włoski Deus Ex Machina został założony w 2013 roku jako flagowy, europejski sklep i odzwierciedla miłość tej firmy do wszelkich form kreatywności i zabawy. Zainspirowany maszynami z późnych lat 70. i 80. oraz kulturą surfingu i motocykli zespół twórców Deus Ex Machina spędza wiele godzin na doskonaleniu swoich unikalnych motocykli. Po zaprezentowaniu w lipcu groźnego i niebezpiecznego Yamaha XJR1300, który nazwano Projektem X, Deus Ex Machina stworzył kolejne dzieło, którego celem jest wyróżnienie się spośród wszystkich dostępnych modeli. Inspirowany legendarnymi maszynami długodystansowymi z lat 70. i 80., Eau Rouge jest całkowicie nową interpretacją tych mitycznych, wyścigowych retromotocykli. Odzwierciedlając prosty wygląd motocykla endurance, dzięki zastosowaniu prostej linii i kanciastej estetyki Deus nadali nowoczesny sznyt modelowi z półowiewkami z lat 70. Ręcznie wykonane siedzisko, zbiornik paliwa i stożkowy przód zostały tak zaprojektowane, długodystansowego,

aby który

sprawiać będzie

ogólne wyglądał

wrażenie świeżo

i

motocykla nowocześnie.

Wykończony specjalnym lakierem, który imituje surowy metal, z legendarnym wzorem Yamahy „speed block”, ten olśniewający pojazd XXI wieku nie tylko wygląda świetnie, ale także wykorzystuje najlepsze dostępne części, po to aby w pełni zasłużyć na miano kontynuacji swojego wyścigowego dziedzictwa. Z przodu znajduje się Öhlins w stylu retro, widelec utrzymuje legendarne, 5-ramienne złote koło Marvic, podczas gdy solidne tarcze i unikalne grawerowane zaciski Discacciati dopełniają wyglądu. Z tyłu tytanowy, przysadzisty układ wydechowy 4-w-1 dźwiękiem zaznacza swoją obecność, podczas gdy podwójny amortyzator Öhlins i aluminiowe, zautomatyzowane tylne elementy przypominają wyglądem legendarne modele wyścigowe. Nagi, lecz wyrazisty w swym przeznaczeniu - nie ma mowy o pomyleniu go z jakimkolwiek innym wyścigowym motocyklem retro. Eau Rouge jest hołdem dla osób i maszyn, które udowodniły swoją niezwykłą wytrzymałość w ponad 24-godzinnym wyścigu. Dzieło Deus Ex Machina, Yard Built Yamaha XJR1300 mogłoby zaszczycić swą obecnością każdy ze Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

27 z 44

światowych torów. W miarę jak wśród wielu dzisiejszych kierowców rośnie pragnienie

indywidualności,

ta

unikalna

maszyna,

stworzona

dzięki

współpracy Yamahy z Deus Ex Machina Italy, pokazuje że odpowiednie podejście i wykorzystanie najlepszych materiałów umożliwia wykonanie każdego projektu. Dostępność w sprzedaży części do Yard Built XJR1300 Project X autorstwa Deus umożliwi kierowcom stworzenie swojego własnego Yard Built XJR1300. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź: http://it.deuscustoms.com lub http:// www.yamaha-motor.eu.

Yard Built 400 S.R GibbonSlap autorstwa Wrench Monkees Wyprodukowany przez szanowanych, duńskich specjalistów Wrenchmonkees przy współpracy z Yamaha Motor Europe, Yard Built 400 S.R GibbonSlap świętuje 35-lecie tego legendarnego modelu, a jego prezentacja zbiega się w czasie z kolejną odsłoną seryjnego modelu 400 S.R na pokazie EICMA w Mediolanie. Zaprojektowany, aby oferować pełną relaksu, łatwą jazdę miejską, ten wyjątkowy 400 S.R został tak zmodyfikowany, aby stać się jeszcze praktyczniejszy i bardziej komfortowy w użyciu w zatłoczonym, miejskim ruchu. Wykorzystując czarny i prosty konstrukcyjny etos, Wrenchmonkees wzięli na warsztat model 400 S.R i we współpracy z niemiecką firmą KEDO, zajmującą się specjalistycznymi częściami, wyposażyli go do użytku w miejskiej dżungli, dodając takie elementy jak grube opony w stylu scramblera, tytanowy wydech i przysadziste, lakierowane aluminiowe błotniki. Zwracając uwagę na praktyczną stronę motocykla, Wrenchmonkees i KEDO zmienili w nim siedzisko na pojedyncze i wykorzystali zaoszczędzoną przestrzeń do zamontowania specjalnie zaprojektowanego bagażnika z bocznymi, ręcznie wykonanymi miękkimi sakwami. Podążając za etosem konstrukcyjnej prostoty, Wrenchmonkees nadali modelowi 400 S.R subtelny, matowy czarny wygląd, gdzie takie elementy jak widelec, rama, zbiornik, a nawet górna półka Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

28 z 44

zawieszenia

odbiegają

od

bardziej

tradycyjnego,

chromowanego

wykończenia. Ta filozofia obejmuje również nowe amortyzatory, które posiadają czarne sprężyny oraz osłony silnika wykończone w czarnym macie. Dla kontrastu, chromowana kierownica, polerowane, aluminiowe błotniki, tytanowy układ wydechowy i cylinder z głowicą w kolorze surowego metalu dodają nutki koloru, pomagając zdefiniować tę unikalną maszynę. Na koniec, aby przypieczętować autorstwo Wrenchmonkees, konieczne było nadanie projektowi 400 S.R nazwy. Zgodnie z tradycją i motywem, ustanowionym przez ich Yard Built XJR1300 MonkeeFist, motocykl został nazwany GibbonSlap 400 S.R. Nazwa ta pochodzi od zawiązanej liny, którą starożytni żeglarze wykorzystywali w celu własnej obrony na lądzie. Niezależnie

od

wieku,

Ýard

Built

400

S.R

GibbonSlap

autorstwa

Wrenchmonkees z pewnością dostarczy inspiracji kierowcom, którzy szukają doskonałości w zrelaksowanym, miejskim stylu. Dzięki KEDO tę inspirację może teraz uaktywnić każdy kierowca. Od wiosny 2014 będą dostępne w sprzedaży specjalne części dla posiadaczy 400 S.R, które umożliwią im stworzenie ich własnego motocykla Yard Built. W ciągu swojej 35-letniej historii SR stał się ulubioną bazą tych osób, które pragnęły stworzyć wysoce zindywidualizowaną maszynę. Współpraca między Yamahą, Wrenchmonkees i KEDO została nawiązana po to, aby umożliwić większej liczbie kierowców wyrażenie własnej indywidualności. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź: http://www.wrenchmonkees.com, http://www.kedo.com lub http://www.yamaha-motor.eu.

400 S.R B.S.R Czasami motocykl jest tak odlotowy, że nie potrzebuje już inspiracji czy wyraźnej osobowości swojego właściciela do podkreślenia jego stylu. Stworzony przez japońskiego specjalistę od modyfikacji, który woli unikać rozgłosu, pozwalając, aby jego dzieła mówiły za niego, 400 S.R Boogie Single Racer przypomina szalone, letnie dni spędzone na rajdach w piaskach opustoszałej plaży. Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

29 z 44

400 S.R B.S.R wyraża więcej niż tylko styl. Po raz pierwszy model z nowego segmentu Yamahy Sport Heritage został zmodyfikowany przez japońskiego twórcę motocykli i z tego powodu jest wyznacznikiem powrotu do korzeni tego projektu. Inspiracją dla Yamahy do uruchomienia konceptu Sports Heritage była dobrze prosperująca, japońska scena motocykli typu custom, a B.S.R, ze swoją minimalistyczną postawą „mniej znaczy więcej”, doskonale wyraża ducha tego nowego segmentu. W ciągu ostatnich 16 lat, pracując przy licznych projektach dla klientów Yamahy 400 S.R i XS650 w swoim sklepie w centrum Tokio, twórca B.S.R poznał unikalną filozofię, która stoi za powodzeniem japońskich modyfikacji. Wykorzystując ten przepis na sukces stworzył model 400 S.R B.S.R, pokazujący światu prawdziwego ducha japońskiej modyfikacji i dając jednocześnie wyraz swojemu uwielbieniu dla old schoolowych rajdów w piachu. Wyrażając prostotę opływowych linii motocykla, B.S.R ma nie tylko elegancką i jednocześnie przemyślaną sylwetkę, lecz także został wykonany z niesłychaną dbałością o szczegóły. Ręczne wykonanie zbiornika paliwa i piękne uformowanie go z kawałka metalu zajęło wiele godzin. Efektem są opływowe kształty, przy jego zmniejszonych rozmiarach, co sprawia ogólne doskonałe wrażenie równowagi, podkreślając jednocześnie obecność 1cylindrowego, chłodzonego powietrzem silnika. Ręcznie wyryte oznaczenia na obręczach kół, zbiorniku i nakrętce zbiornika oleju czynią z B.S.R prawdziwie unikalny projekt, podczas gdy klasyczne elementy, takie jak widelec Ceriani i obręcze kół w kształcie litery H w stylu vintage sprawiają, że wygląda jak mobilne dzieło sztuki. Posiadając

duże

opony,

nisko

umieszczony

pojedynczy

wydech

i

podwyższoną kierownicę, ten wyjątkowy model inspirowany rajdami po piasku został zaprojektowany do tego, aby cały czas poruszać się w poślizgu.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

30 z 44

XT1200Z I XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ XT1200ZE Super Ténéré w sezonie 2014 dołącza do gamy Yamaha Adventure Nazwa Ténéré została początkowo nadana 1-cylindrowemu modelowi Adventure Yamaha XT600, który w latach 80. wygrał słynny, pustynny rajd Paris-Dakar. Od tego czasu prestiżowe oznaczenia Ténéré i Super Ténéré są przyznawane jedynie najwytrzymalszym modelom Yamaha Adventure. Oryginalne, długodystansowe możliwości off-roadowe Od czasu prezentacji w 2010 roku Super Ténéré zdobyła godną pozazdroszczenia reputację niezawodnego i trwałego pojazdu, który poradzi sobie w każdym terenie. Model ten wykształcił sobie lojalną i mocną publiczność wśród tych kierowców, którzy docenili jego innowacyjną i przemyślaną konstrukcję oraz solidną, niezawodną inżynierię. W przeciwieństwie do niektórych innych producentów modeli klasy Adventure, Super

Ténéré

został

długodystansowej,

stworzony,

off-roadowej

aby

poradzić

przygodzie,

na

sobie

w

poważnej,

miarę

legendarnego

brytyjskiego odkrywcy Nicka Sandersa, który pobił liczne rekordy w swojej karierze jako profesjonalny kierowca off-roadowy. Mocna, wszechstronna maszyna Oprócz

swych

sprawdzonych

umiejętności

pokonywania

najcięższych

terenów na ziemi, wytrzymałe podwozie modelu Super Ténéré’s oraz potężny, 2-cylindrowy silnik czynią z tego pojazdu doskonałą, wszechstronną maszynę, która poradzi sobie w każdych warunkach, począwszy od sportowej turystyki po długodystansowe podróże, a na codziennych dojazdach kończąc. W sezonie 2014 model XT1200Z Super Ténéré otrzymuje kilka ważnych udoskonaleń w zakresie detali, wyposażenia i redukcji masy, a gama zostanie wzbogacona o nowy XT1200ZE Super Ténéré, który oferuje najwyższą specyfikację, jaka kiedykolwiek została wykorzystana w motocyklu Yamaha Adventure. Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

31 z 44

XT1200Z SUPER TÉNÉRÉ Wszechstronne udoskonalenia, większa moc i niższa masa Na sezon 2014 Super Ténéré otrzymała liczne znaczące udoskonalenia silnika i podwozia, które poprawią jej właściwości jezdne i zwiększą sportowy charakter oraz poziom komfortu. Podrasowane właściwości silnika osiągnięto za pomocą kilku zmian, w tym poprzez wykorzystanie wydłużonych kanałów dolotowych i wydechowych oraz poprawienie konstrukcji wałka rozrządu i pierścieni tłoka, a także użycie nowego układu wydechowego. Te udoskonalenia skutkują płynniejszym i lepszym charakterem silnika i dodają dodatkowe 2 KM mocy. Podniesiono również jakość przekładni po zastosowaniu nowego, gumowego amortyzatora w sprzęgle, a system wału Kardana wyposażono w lepszą konstrukcję tłumika drgań w obudowie silnika. Ulepszone mapowanie D-MODE dla jeszcze bardziej ekscytującej i przyjemnej jazdy Subtelne, lecz istotne zmiany zaszły także w systemie mapowania D-MODE motocykla. Dzięki ulepszeniu oprogramowania i regulacji ustawień „T” i „S” konstruktorzy Yamahy uzyskali przyjemniejszy i bardziej pożądany charakter silnika w różnych warunkach. Model 2014 posiada lepiej dostrojone tryby „T” (town - miejski) i „S” (sportowy). W rezultacie tryb "T" oferuje swobodniejszy, łatwiejszy w kierowaniu w miejskim ruchu charakter, podczas gdy ulepszone mapowanie trybu „S” zapewnia bardziej ekscytującą jazdę i poprawione właściwości jezdne przy poruszaniu się ze średnią i dużą prędkością. Nowe oprzyrządowanie LCD ze wskaźnikiem załączonego biegu Na sezon 2014 XT1200Z Super Ténéré otrzymała też liczne usprawnienia podwozia,

wśród

których

najważniejszym

jest

zastosowanie

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

nowego Strona

32 z 44

oprzyrządowania, które zawiera wyświetlacz LCD, z takimi nowymi funkcjami jak wskaźnik załączonego biegu. Nowa, regulowana owiewka i kierownica Nowa, 4-pozycyjna, ręcznie regulowana przednia owiewka oferuje doskonałą ochronę przed wiatrem i jest wyposażona w nowy, akcesoryjny uchwyt. Nowa, aluminiowa

kierownica

o

zmiennej

średnicy

jest

zamontowana

na

przeprojektowanej górnej półce w celu zredukowania przenoszonych wibracji. Tempomat zamontowany został jako wyposażenie standardowe Długodystansowi kierowcy docenią tempomat, który w nowym roku modelowym znajduje się na wyposażeniu standardowym. Łatwy w obsłudze system nie tylko odciąża kierowcę na długich trasach, lecz również ułatwia mu przestrzeganie ograniczeń prędkości bez konieczności odrywania wzroku od drogi. Poprawione detale Nowe, kompaktowe kierunkowskazy LED nadają motocyklowi współczesny charakter i lepiej się sprawdzają na off-roadowych nierównościach niż standardowe żarówki. Dodatkowa ochrona pod reflektorem będzie również miło przyjęta przez rajdowych kierowców. Zmiany w obrębie tyłu motocykla dotyczą nowej tylnej osłony, a wraz z nową konstrukcją nisko umieszczonego, bezszwowego siedziska zapewniają bardziej naturalną, wyprostowaną pozycję jazdy. Tłumik posiada teraz mały ochraniacz, a wśród udoskonaleń najnowszego modelu jest także stopka boczna z kutego aluminium o całkowicie nowej konstrukcji. Uchwyt kufra centralnego, poręcz dla pasażera i podnóżek centralny zostały usunięte z oryginalnego wyposażenia modelu XT1200Z. Główne właściwości techniczne modelu XT1200Z Super Ténéré -

Ulepszony silnik o mocy 112 KM (82,4 kW) @ 7250 obr/min i 117 Nm Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

33 z 44

-

Poprawiona charakterystyka przełączanych map D-MODE: o Bardziej zrelaksowane, spokojne możliwości jazdy w trybie „T” o Żywsze i bardziej ekscytujące właściwości jazdy w trybie „S” o Ulepszone właściwości jezdne w zakresie średnich i wysokich prędkości o Przyjemniejsze

odczucia

podczas

przyspieszania

i

przy

wyższych obrotach -

Płynniejsza zmiana biegów między drugim a trzecim biegiem

-

Nowość: ręcznie regulowana, 4-pozycyjna przednia owiewka z uchwytem na GPS

-

Nowość: tempomat oferujący bardziej zrelaksowane przemierzanie długich dystansów

-

Wydłużone otwory dolotowe i wydechowe

-

Lżejszy wałek rozrządu

-

Nowa konstrukcja pierścieni tłoka

-

Nowy układ wydechowy

-

Poprawiona konstrukcja tłumika drgań wału napędowego

-

Nowy, gumowy tłumik drgań sprzęgła

-

Zredukowana masa

-

Nowość: oprzyrządowanie LCD z wielofunkcyjnym wyświetlaczem

-

Nowość: Wskaźnik Załączonego Biegu

-

Nowość: Kompaktowe kierunkowskazy LED

-

Nowość: Dodatkowa osłona ochronna pod reflektorami

-

Nowość: Kierownica o zmiennej średnicy

-

Nowość: Uchwyt górnej półki kierownicy

-

Nowość: Bardziej wyprostowana pozycja jazdy

-

Nowość: Nowa konstrukcja 2-kolorowego, bezszwowego niskiego, podwójnego siedziska

-

Nowość: Tylna osłona

-

Nowość: Mały ochraniacz tłumika

-

Nowość: Nowa konstrukcja stopki bocznej z kutego aluminium

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

34 z 44

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

35 z 44

NOWY XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ Najbardziej zaawansowany model Yamaha Adventure Wyrafinowany,

nowy

XT1200ZE

Super

Ténéré

dołącza

do

modelu

standardowego w sezonie 2014, powiększając tym samym wybór dla kierowców

Adventure,

którzy

poszukują

najdoskonalszej

maszyny

długodystansowej typu Adventure marki Yamaha. Elektronicznie regulowane zawieszenie Maszyna jest oparta na standardowym modelu o specyfikacji rocznika 2014, dlatego większość technicznych właściwości opisanych w poprzedniej sekcji na temat XT1200Z dotyczy również i tego modelu. Najbardziej znaczącym udoskonaleniem, które przeszedł ten XT1200ZE jest całkowicie nowe, sterowane elektronicznie zawieszenie, które oferuje kierowcy możliwość dokonywania regulacji podczas jazdy. Nowy system jest obsługiwany za pomocą przycisku zamontowanego na kierownicy i oferuje kierowcy wybór jednego z czterech ustawień napięcia wstępnego sprężyny i trzech ustawień siły tłumienia, w sumie dostarczając 12 głównych opcji regulacji. System umożliwia kierowcy także wybór spośród kolejnych siedmiu poziomów, w rezultacie oferując 84 możliwości łatwych do ustawienia

regulacji,

dostępnych

poprzez

wciśnięcie

odpowiedniego

przycisku. Ten system szczególnie sprawdza się w maszynie takiej jak XT1200ZE Super Ténéré, która z natury jest narażona na częste zmiany warunków na drodze. W wyposażeniu standardowym tego najwyższej klasy modelu znalazły się podgrzewane

manetki,

podgrzewania.

Innym

które

oferują

wyposażeniem,

kierowcy które

jest

wybór

trzech

dostępne

w

opcji wersji

standardowej, jest baza do kufra centralnego, pomocniczy uchwyt, podnóżek centralny i ochraniacze dłoni, dostępne także jako akcesoria do wersji standardowej. W ramach wykończenia XT1200ZE Super Ténéré został wyposażony w przypominającą zamsz osłonę siedziska, która nadaje mu Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

36 z 44

ekskluzywny

wygląd,

podkreślający

jego

pozycję

jako

najbardziej

zaawansowanego technicznie modelu klasy Adventure Yamahy. Główne właściwości techniczne modelu XT1200ZE Super Ténéré* -

Oparty na standardowej wersji XT1200Z Super Ténéré z rocznika 2014

-

Elektronicznie regulowane przednie i tylne zawieszenie

-

84 możliwości ustawień zawieszenia

-

Podgrzewane manetki na wyposażeniu standardowym

-

Baza do kufra centralnego

-

Uchwyt pomocniczy

-

Podnóżek centralny

* Właściwości dodane do cech wypunktowanych w standardowej wersji XT1200Z Super Ténéré.

NOWY XVS1300 CUSTOM Radykalna stylistyka modelu 1304 cm3 V-twin Ten atrakcyjny wizualnie nowy Yamaha XVS1300 Custom stanowi nowy typ cruisera, która łączy klasyczny, wysunięty styl choppera z pełnym charakteru, chłodzonym cieczą silnikiem V-twin. Dbałość o szczegóły w XVS1300 Custom jest niebywała i obejmuje takie cechy jak stalowe błotniki, 21-calowe przednie koło i żebra chłodzące podkreślające ponadczasowy, znakomity, autentyczny wizerunek tego motocykla. SILNIK Silnik V-twin o wysokim momencie obrotowym Sercem tego pięknie wykonanego, nowego cruisera jest chłodzony cieczą, 60-stopniowy silnik SOHC V-twin o pojemności 1304 cm3, który łączy w sobie klasyczny wygląd cruisera z nowoczesną technologią. Duże silniki V-twin charakteryzują się doskonałym momentem obrotowym, a XVS1300 Custom przoduje na tym polu. Dzięki 4 zaworom na cylinder i stopniu sprężania wynoszącym 9.5:1, a także konstrukcji wałka rozrządu przystosowanej do wysokich osiągów, ten silnik o pojemności 1304 cm3 wypuszcza z siebie Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

37 z 44

pulsującą falę momentu obrotowego i umożliwia ekscytujące przyspieszenia oraz łatwe podróżowanie. Konstrukcja i technologia nastawione na wysokie osiągi Silnik V-twin modelu XVS1300 Custom może wyglądać bardzo klasycznie, jednak za czarno-srebrnym zewnętrzem tego silnika o wysokim momencie obrotowym

kryje

się

cały

pakiet

zaawansowanych

technologicznie

właściwości, które optymalizują jego osiągi i wytrzymałość. Masywne tłoki o średnicy 100 mm biegną wewnątrz tulei cylindrowych z ceramicznego kompozytu, a dźwignie zaworowe są wyposażone w rolkowe łożyska, które redukują straty z powodu tarcia. Charyzmatyczny odgłos silnika V-twin w modelu XVS1300 Custom zapewnia pojedynczy czop korbowy, podczas gdy kute korbowody gwarantują dużą trwałość. O komfort kierowcy dbają dwa wałki wyrównoważające, a dla stabilnego i wydajnego działania silnika w szerokim zakresie temperatur i wysokości geograficznych jednostka o pojemności 1304 cm3 została wzbogacona o wyrafinowany system wtrysku paliwa. Wydajność silnika chłodzonego cieczą i wygląd silnika chłodzonego powietrzem Dzięki

dużym

chłodzonego

żebrom

chłodzącym,

powietrzem,

takim

dyskretnej

jak

chłodnicy

w i

konstrukcji braku

silnika

widocznych,

zewnętrznych rur chłodzących, ten potężny, chłodzony cieczą silnik V-twin posiada znakomity wygląd tradycyjnej konstrukcji chłodzonej powietrzem. Efekt ten uzyskano dzięki poprowadzeniu płynu chłodzącego przez ukryte przewody i wewnętrzne kanały silnika, dzięki czemu nowy XVS1300 Custom zyskał prawdziwie ponadczasowy wygląd, połączony z korzyściami dla osiągów, jakie przynosi chłodzenie cieczą. W celu zoptymalizowania ogólnych osiągów silnika nowy cruiser został wyposażony w zaskakujący układ wydechowy o dużej średnicy, typu 2-w-2, ze ściętymi tylnymi rurami, które emitują gardłowy odgłos.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

38 z 44

Napęd pasowy Płynnie działająca, 5-biegowa skrzynia biegów przekazuje pulsację dużego silnika V-twin na drogę za pomocą skutecznego pasa napędowego. Oprócz takich zalet, jak czysta i cicha praca, ten trwały napęd pasowy wymaga również minimum konserwacji, co sprawia, że idealnie nadaje się do zastosowania w modelu XVS1300 Custom. Główne właściwości techniczne silnika -

Chłodzony cieczą, 60-stopniowy silnik SOHC V-twin o pojemności 1304 cm3 i wysokim momencie obrotowym

-

Wtrysk paliwa dla stabilnych osiągów i wydajności paliwa

-

4 zawory na cylinder (36 mm dolot, 32 mm wydech)

-

Kute korbowody i cylindry z ceramicznego kompozytu dla większej trwałości

-

Żebra chłodzące zapożyczone z konstrukcji chłodzonej powietrzem, z ukrytym systemem chłodzenia cieczą

-

Stopień sprężania 9.5:1

-

Układ wydechowy 2-w-2

-

Cichy i wydajny napęd pasowy

-

Pojedynczy czop korbowy i wytrzymałe wałki rozrządu

-

Dwa wałki wyrównoważające

PODWOZIE Wysunięty przód nadający styl klasycznego choppera Jedną z najbardziej zaskakujących cech nowego podwozia jest bardzo wysunięty przód, który nadaje temu cruiserowi z silnikiem V-twin wygląd klasycznego choppera. Wykorzystanie specjalnie zaprojektowanych półek zawieszenia sprawia, że widelec posiada 40-stopniowe nachylenie, zyskując agresywniejszy, wyrazistszy, długi i niski image. Łatwe kierowanie i lekkie prowadzenie Wysunięty przód nadaje podwoziu doskonałą charakterystykę jazdy na wprost, podczas gdy geometria ramy w modelu XVS1300 Custom i Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

39 z 44

konfiguracja półek zawieszenia zostały tak zaprojektowane, aby zapewniać lekkie i zwinne prowadzenie przy niższych prędkościach, co się sprawdzi zarówno w warunkach miejskiego ruchu, jak i na autostradzie. Ultra niska pozycja siedziska Zgodnie z tradycją XVS1300 Custom został wyposażony w ultra nisko położone siedzisko, które uzupełnia ogólny styl motocykla. Stopniowane, podwójne siedzisko o wysokości 670 mm pozwala kierowcy na wygodne postawienie obu stóp na podłożu podczas zatrzymania, zwiększając jego wygodę i poczucie pewności. Wygodna pozycja jazdy Uniesiona i odchylona do tyłu kierownica, razem z niską pozycją siedziska i umieszczonymi z przodu podnóżkami zapewnia zrelaksowaną pozycję jazdy, która pozwala kierowcy na przybranie wygodnej pozycji i korzystanie z takich udogodnień jak łatwość prowadzenia i pulsacja wysokiego momentu obrotowego z silnika V-twin o pojemności 1304 cm3. Autentyczne, wyprofilowane stalowe błotniki Dobą wiadomością dla tych klientów, którzy chcą zmodyfikować swój motocykl jest fakt, że XVS1300 Custom został wyposażony w stalowy przedni i tylny błotnik. Wielu współczesnych kierowców pragnie stworzyć swoją własną, indywidualną maszynę, a stalowe błotniki pozwalają właścicielom na ich skracanie oraz różne inne modyfikacje, które dostosują maszynę do ich własnych wymagań. 21-calowe przednie koło i 210 mm tylna opona Aby podkreślić masywny i śmiały wizerunek modelu XVS1300 Custom, pojazd został wyposażony w pięknie wystylizowane, 5-ramienne aluminiowe koła, które są wyposażone w nisko wyprofilowane opony. Z tyłu znajduje się szeroka opona 210/40-18, podczas gdy przednie koło o dużej średnicy posiada

oponę

w

rozmiarze

120/70-21,

która

zapewnia

doskonałą

przyczepność i łatwość prowadzenia.

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

40 z 44

Lekkie koła są wyposażone w hamulce tarczowe o dużej średnicy, gdzie przedni hamulec posiada tarczę o średnicy 320 mm, a tylny 310 mm, osiągając wspólnie płynną i skuteczną siłę hamowania. Główne właściwości techniczne podwozia -

Radykalny przód w stylu choppera z 40-stopniowym nachyleniem widelca

-

Stabilne prowadzenie w prostej linii i łatwe kierowanie przy niskich prędkościach

-

Ultra-niska pozycja siedziska: 670 mm

-

Stalowy przedni i tylny błotnik zwiększający potencjał personalizacji

-

5-ramienne koła z aluminiowego odlewu: 21-calowe przednie, 18calowe tylne

-

Nisko profilowane opony: 120/70-21 przednia, 210/40-18 tylna

-

Duże tarcze: pojedyncza przednia 320 mm, tylna 310 mm

-

Wygodna pozycja jazdy

-

Profilowane błotniki i nadwozie

XV1300A CFD (CASUAL FULL DRESS) Styl cruisera i luksus neo-streamlinera W roczniku modelowym 2014 segment cruiserów Yamahy powiększa się o nowy model XVS1300A CFD. Oparty na popularnym XVS1300A, który łączy w sobie klasyczny styl z wysoką technologią, nowy model Casual Full Dress posiada pełnej długości owiewkę oraz dużą szybę przednią, zwiększającą komfort jazdy podczas dłuższych podróży z wysoką prędkością. Nowy XVS1300A CFD dołącza do modelu XVS1900A CFD na sam szczyt segmentu cruiser, zapewniając długodystansowym kierowcom większy wybór między luksusowymi modelami V-twin. XVS1300A CFD jest też wyposażony w obszerne, dopasowane kolorystycznie twarde kufry boczne, które oferują długodystansowemu lub turystycznemu kierowcy bezpieczną przestrzeń do przechowania bagażu. Te wysokiej jakości Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

41 z 44

kufry posiadają łatwe do odpięcia mocowania oraz system szybkiego otwierania, a cały pakiet Casual Full Dress podkreśla ponadczasową elegancję i niezwykły potencjał podróżny tego charyzmatycznego cruisera. Posiadając wyrafinowane podwozie oraz pięknie wykonane nadwozie, ten w pełni wyposażony model o silniku V-twin z wysokim momentem obrotowym jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy szukają cruisera na długie dystanse, oferującego zarówno wygodę, jak i styl. Główne właściwości techniczne modelu XVS1300A CFD -

Wersja Casual Full Dress modelu XVS1300A

-

Dodatkowe wyposażenie dla zwiększenia komfortu podróżowania

-

Szeroka owiewka

-

Duża szyba przednia

-

Obszerne, dopasowane kolorystycznie twarde kufry boczne

-

Wyrafinowany i luksusowy cruiser

-

Luksus Neo-Streamlinera

-

Ponadczasowa elegancja o zaawansowanym technologicznie silniku i podwoziu

-

Chłodzony cieczą silnik V-twin o pojemności 1304cc i wysokim momencie obrotowym.

-

Żebra chłodzące zaczerpnięte z systemu chłodzenia powietrzem podkreślają jego klasyczny wygląd

-

Dwa wałki wyrównoważające dla płynniejszego funkcjonowania

-

Głęboki odgłos wydechu silnika V-twin

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

42 z 44

Kolory 400 S.R

Matt Grey Yamaha Black

MT-07

Deep Armor Matt Grey Competition White Racing Red Race Blu

MT-09 SR

Tech Graphite

XT1200ZE

Competition White Yamaha Blue

XT1200Z

Matt Grey Yamaha Blue

XJR1300

Matt Grey Yamaha Black

XVS1300 Custom

Liquid Copper Midnight black

XVS1300A Custom Full Dressed

Midnight Black

Aby uzyskać pełną specyfikację techniczną wszystkich modeli w gamie, odwiedź: www.yamaha-motor.pl Powiadomienie: Informujemy, że nie wszystkie modele i/lub kolory powyżej wymienionych modeli są dostępne we wszystkich krajach. Prosimy o kontakt z lokalnym dystrybutorem Yamahy w celu uzyskania dalszych informacji. Kontakt prasowy Zdjęcia w wysokiej rozdzielczości są dostępne pod tym linkiem; hasło do pobrania plików: yamaha2014 Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

43 z 44

https://cryptshare.yamaha-motor.eu/download1.php?id=2iHfwOVpre&lg=en Wszystkie zdjęcia oraz informacje na temat pełnej gamy produktów marki Yamaha są

dostępne w internetowym Centrum prasowym Yamaha. Zarejestruj się teraz na: www.yamaha-presskits.com

Yamaha Motor Middle Europe – Oddział w Polsce. Aleje Jerozolimskie 212, 02-486 Warszawa e-mail: [email protected], www.yamaha-motor.pl, Informacja prasowa na targi EICMA, 04.11.2013

Strona

44 z 44