Ninja

Endlich! Die Warterei ist vorbei. Der Wunschtraum jedes Supersportpiloten und der Alptraum der Konkurrenz ist da: Die überwältigende Ninja ZX-10R befindet sich im Reigen der besten Hypersport-Bikes des Jahres 2004. Ein kräftiger Dreh am Gasgriff der Ninja katapultiert Sie geradewegs in die Zukunft der Kawasaki-Superbike-Performance.

Die Abbildung zeigt ein Vorserienmodell.

Ninja ZX-10R

Speed im Blut Machen Sie sich auf Hypersport-Performance gefasst. Denn auf der sensationellen neuen Ninja ZX-10R mit superkompaktem Rennfahrwerk und einem überragenden Power/GewichtVerhältnis schießen Sie pfeilschnell direkt an die Spitze der Literklasse. Kein Zweifel, die Ninja ZX-10R ist eine Adrenalinpumpe ohnegleichen.

Die Abbildung zeigt ein Vorserienmodell.

Ninja ZX-10R Anatomie der Hyper-Performance Ein paar Nummern drauf und die Ninja ZX-10R wäre von den World Superbike- oder MotoGP-Rennern nicht zu unterscheiden. Kein Wunder, denn wir hatten uns zum Ziel gesetzt, das schnellste Bike auf der Rennstrecke und die stärkste Maschine auf der Straße zu bauen. Ein Blick auf das scharfe Design, ein Dreh am Gasgriff, und man weiß, dass man auf einem der derzeit aggressivsten Liter-Bikes der Welt sitzt.

AERODYNAMIK Legen Sie eine Augenbinde an, steigen sie auf die Ninja ZX-10R und Sie werden schwören auf einem 600er Supersportler zu sitzen. So extrem kompakt ist die Ninja ZX-10R! Die Frontverkleidung hat eine schmalere Stirnfläche als die der Ninja ZX-6R. Und der zentrale Ram Air-Kanal saugt jeglichen Wind auf, der sich dem unerbitterlichen Vorwärtsdrang der Ninja ZX-10R in den Weg stellt. Weitere Designtricks aus dem Windkanal wie integrierte Blinkleuchten und eine LED-Rückleuchte im Rahmenheck verdeutlichen die geschosshafte Beschleunigungscharakteristik dieses einzigartigen Bikes.

ERGONOMIE Schnelles Fahren muss bequem sein. Die praxisorientierte Ergonomie der Ninja ZX-10R schützt den Körper vor Hochgeschwindigkeitsturbulenzen. Die konkave Tankoberfläche fördert die vollständige Integration des Fahrers in die Maschine. Und das perfekte Lenker/Sitz/Rasten-Dreieck ist ein Resultat umfangreicher Forschung und intensivem Racer Feedback. So wie der perfekt sitzende Rennhandschuh nach einem Gasgriff zum Drehen verlangt, erweckt die vorbildliche Ergonomie der Ninja ZX-10R den Drang, Ihre beste Rundenzeit noch um einige Sekunden zu verbessern. Die Ninja ZX-10R ist schlicht eine der fahrerfreundlichsten Hypersportmaschine auf dem heutigen Markt.

ÄSTHETIK Der Unterschied zwischen guten und hervorragenden Bikes steckt im Detail. Details wie dreiteilige Schutzbleche oder hochwertige falzlose Tanks zum Beispiel. Oder eine im Heck integrierte LED-Rückleuchte, die zugunsten besserer Sichtbarkeit des Fahrzeugs leicht über die Sitzverkleidung hinaus ragt. Selbst die hinteren Blinkleuchten fügen sich nahtlos in das Gesamterscheinungsbild ein. Derartige Details verleihen der Ninja ZX-10R ihre aggressive Eleganz.

Die Abbildung zeigt ein Vorserienmodell.

Ninja ZX-10R 1000er Performance im 600er Format Wie baut man das Literklasse-Bike mit einem überragenden Handling? Zuerst konstruiert man ein leichtes, rennorientiertes Fahrwerk und dann einen superkompakten, bärenstarken Motor. Dieses ‘Fahrwerk zuerst‘-Konzept erklärt, weshalb die Ninja ZX-10R ein hervorragendes Power/Gewicht-Verhältnis und das messerscharfe Handling einer 600er hat. Die neue Ninja ZX-10R – Kraftprotz mit Biss.

MOTOR

FAHRWERK

Der flüssigkeitsgekühlte, brandneue 998-cm3-DOHC-4-Zylinder-Motor mit 16 Ventilen der Ninja ZX-10R ist ein ultrakompaktes Meisterwerk der Hypersport-Technologie. Strömungsgünstige Einlasskanäle werden von einem Einspritzsystem mit feinzerstäubenden Düsen und doppelten Drosselklappen zwangsgespeist. Das Ergebnis: massives Drehmoment, brilliante Ansprache und brachiale Beschleunigung. Eine Steuerklappe im Titan-Abgassystem sorgt für weichen, ruckfreien Lauf. Über Hochspannungsspulen gezündete Iridiumkerzen werden von einer schnell laufenden High-Speed-Lichtmaschine geladen. Das Getriebe im einteiligen Zylinder/Kurbel-Gehäuse verfügt über eine einstellbare, Rückdrehmoment-begrenzende Kupplung.

Hier präsentiert sich modernste Alurahmentechnologie. Diese perfekte Kombination aus dünnwandigen Aluguss Teilen und leichten Strangpressprofilen ermöglicht optimale Gewichteinsparung und hohe Steifigkeit. Die Hauptträger des Rahmens verlaufen über dem Motor, nicht um den Motor, und begünstigen damit eine schmalere Bauweise. Die Schwinge mit stabilen Oberzügen und weit vorne liegendem Drehpunkt sorgt für überragendes Handling und stammt aus der Renntechnologie.

1

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1 BREMSEN Vorne packen starke, radial montierte 4-Kolbenzangen mit 4 Belägen zwei 300-mm-Bremsscheiben. Hinten verzögert eine kompakte 220-mm-Scheibe. Resultat: gleichmäßige Abnutzung der Beläge, exakte Dosierung und beeindruckende Bremskraft.

2 INSTRUMENTE Kein Geld für eine eigene Boxencrew? Kein Problem, denn das kompakte Cockpit der Ninja ZX-10R umfasst neben LCD-PerimeterDrehzahlmesser und digitalem LCD-Tachometer auch eine Stoppuhrfunktion und einstellbare Schaltpunktanzeige.

3 WEGFAHRSPERRE

3

Für den ruhigen Schlaf: Eine elektronische Wegfahrsperre an der Zündung sorgt dafür, dass der Motor nur Ihnen gehorcht.

• RADAUFHÄNGUNG Zu den rennerprobten Federelementen zählt die voll verstellbare 43-mm-Upside-down-Gabel mit leichten Alu-Innenbauteilen. Zugunsten weicherer Dämpfung im gesamten Federweg und weicherem Ansprechverhalten sind die Innenrohre der Gabel DLCbeschichtet (Diamant artige Kohleschicht). Die voll verstellbare Uni-Trak-Hinterradaufhängung kann exakt auf jeden Fahrerstil abgestimmt werden.

Lime Grün

Blau

Schwarz

Technische Daten Motor Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung Ventilsteuerung Leistung

Leistung mit Ram-Air-System Drehmoment Gemischaufbereitung Zündung Starter Getriebe Fahrgestell Lenkkopf/Nachlauf

Flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-ViertaktReihenmotor 998 cm3 76 x 55 mm 12,7:1 DOHC, 16 Ventile 128,4 kW {175 PS} bei 11.700 1/min Leistungsumrüstkit in Vorbereitung (gegen Aufpreis): 72 kW (98 PS) 135,3 kW {184 PS} bei 11.700 1/min 115 Nm bei 9.500 1/min Elektronische Kraftstoffeinspritzung Digital Elektrisch 6-Gang-Getriebe Doppelholm-Rückgrat-Rahmen 24˚/102 mm

Federung vorn Federung hinten

Federweg vorn/hinten Reifen vorn/hinten Bremse vorn Bremse hinten Gesamtlänge x Breite x Höhe Radstand Sitzhöhe Tankinhalt Trockengewicht Farben

43 mm Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, 16-fach einstellbare Zug-/Druckstufendämpfung Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruckstoßdämpfer, einstellbare Federvorspannung, stufenlos einstellbare Zug/Druckstufendämpfung 120/125 mm 120/70ZR17M/C (58W), 190/50ZR17M/C (73W) 300 mm Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, WaveDesign, radial montierte Vierkolben Bremssättel mit 4 Belägen 220 mm Bremsscheibe, Wave-Design, Einkolben Bremssattel 2.045 x 705 x 1.115 mm 1.385 mm 825 mm 17 Liter 170 kg Lime Grün, Blau und Schwarz Angaben über technische Daten und Lieferbarkeit können je nach Marktbereich variieren.

Ninja ZX-6R/6RR Jenseits aller Grenzen Faszinierendes Design, traumhaftes Handling und zukunftsorientierte Technologie. Ninja ZX-6R und Ninja ZX-6RR lauten die Kürzel für Performance hoch drei. Grenzen, Schranken, Limits? Von wegen.

Die Abbildung zeigt die Ninja ZX-6RR.

Ninja ZX-6R Explosives Temperament und Ninja-typische Hardcore Performance kennzeichnen die Charakterzüge der Ninja ZX-6R. Der rassige 636-cm3-Motor, brilliantes Handling, ein Vollaluminiumchassis und aggressives Styling machen die Ninja ZX-6R zum wahren Feuerstuhl.

Blau

Silber

Motor

Bremsen

Für Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich: Der flüssigkeitsgekühlte 636-cm3 –DOHC-Motor mit 16 Ventilen auf Basis von Kawasakis World Supersport-Rennmaschinen wird von großen 38-mm-Drosselklappengehäusen mit doppelten Drosselklappen gespeist.

Die beiden halbschwimmend gelagerten 280-mmVorderrad-Scheibenbremsen mit radial montierten 4-Kolbenzangen verzögern stark, punktgenau und äußerst zuverlässig.

Radaufhängung

Lime Grün

Die Upside-down-Gabel mit steifen 41-mmStandrohren und das Bottom-Link Uni-TrakFederungssystem – beide voll verstellbar – der Ninja ZX-6R und der 6RR erleichtern diese Aufgabe erheblich.

Instrumente Das kompakte Instrumentenpaket umfasst einen LCDPerimeter-Drehzahlmesser, einen digitalen Tachometer und eine einstellbare Schaltpunktanzeige. Ein Laptimer fehlt ebenfalls nicht.

Technische Daten Motor Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung Ventilsteuerung Leistung

Leistung mit Ram-Air-System Drehmoment Gemischaufbereitung Zündung Starter Getriebe Fahrgestell Lenkkopf/Nachlauf *Ninja ZX-6RR

Flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor 636 cm3 / 599 cm3* 68 x 43,8 mm / 67 x 42,5 mm* 12,8:1 / 13,5:1* DOHC, 16 Ventile 87 kW {118 PS} bei 13.000 1/min / 86 kW {117 PS} bei 13.000 1/min*, Leistungsumrüstkit (gegen Aufpreis): 25 kW (34 PS) und 72 kW (98 PS) 91,5 kW {125 PS} bei 13.000 1/min / 90,6 kW {123 PS} bei 13.000 1/min* 67 Nm bei 11.000 1/min /65 Nm bei 12.000 1/min* elektronische Kraftstoffeinspritzung Digital Elektrisch 6-Gang-Getriebe Perimeter-Formprofil-Aluminium-Rahmen 24,5˚/95 mm

Federung vorn

41 mm Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung, einstellbare Zug-/Druckstufendämpfung Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruckstoßdämpfer, einstellbare Federung hinten Federvorspannung und stufenlos einstellbare Zug/Druckstufendämpfung 120/135 mm Federweg vorn/hinten 120/65ZR17M/C (56W), 180/55ZR17M/C (73W) Reifen vorn/hinten Doppelscheibenbremse halbschwimend, 280 mm, radial Bremse vorn montierte Vierkolben-Bremssättel mit 4 Belägen 220 mm Bremsscheibe mit Einkolben- Bremssattel Bremse hinten Gesamtlänge x Breite x Höhe 2.025 x 720 x 1.110 mm 1.400 mm Radstand 825 mm Sitzhöhe 18 Liter Tankinhalt 161 kg Trockengewicht Lime Grün, Blau und Silber / Lime Grün* Farben Angaben über technische Daten und Lieferbarkeit können je nach Marktbereich variieren.

Ninja ZX-6RR Für Rennen kann man nie genug Pferdestärken haben. Deshalb hat der optimierte Rennmotor der Ninja ZX-6RR jetzt mehr siegreiche Power als je zuvor. Und was vorher galt, gilt jetzt erst recht: Die Doppel-R ist ein hochpotentes Bike erster Garnitur.

Lime Grün

Engine Power (kW)

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Motor Die Ninja ZX-6RR läuft mit einem speziellen, kurzhubigen Motor, verfügt über neue Brennraumformen mit Quetschkante, neue geschmiedete Kolben mit reibungsarmen Ringen und Molybdän beschichteten Kolbenhemden, schärfere Nocken, größere Einlassventile, leichtere Ventilfederteller und neue Leichtmetallzylinder mit speziellen Ausgleichskanälen gegen Pumpverluste. Der drehfreudige Motor mit neuem Doppeldüsen-Einspritzsystem drückt seine Kraft über ein enger gestuftes 6-Gang-Getriebe mit Rückdrehmoment-Begrenzer auf den Asphalt.

Engine Torque (N·m)

2004 Model 2003 Model

Rennbereit! * Leistungskurvenvergleich der 2003/2004 Ninja ZX-6RRModelle mit Rennkit-Auspuffanlage und ECU (Electronic Control Unit).

1 Gabel Die Gabelholme der Ninja ZX-6RR, ebenso wie die der Ninja ZX-10R, schützt eine neuartige DLC-Beschichtung (Diamant ähnliche Kohleschicht). Dieser harte, reibungsarme und kratzfeste Belag verbessert die Dämpfung im gesamten Federweg, besonders bei harter Belastung.

2 2 Verstellbarer Schwingendrehpunkt Einen verstellbaren Schwingendrehpunkt findet man gewöhnlich nur an Werksrennmaschinen – oder an der neuen Ninja ZX-6RR.

Ninja ZX-12R Nicht genug Straßen? Kaum ein anderes Zweirad spult Kilometer ab wie die Ninja ZX-12R. Diese Maschine ist wie geschaffen für Langstreckensprints. Touren, auf denen Sie Ihr Visier unten lassen und Landesgrenzen zählen, wo andere Kilometer zählen. Eine starke Maschine mit Ninja-Temperament. Ein unersättlicher Meilenfresser.

Motor Das flüssigkeitsgekühlte 1199-cm3-DOHC-4-Zylinder-Triebwerk mit 16 Ventilen, Ram-Air und elektronischer Benzineinspritzung entfesselt Asphalt erschütternde Pferdestärken. Die eng gereihten Vollaluminium-Zylinder mit galvanisch beschichteten Laufbuchsen betonen die kompakte Motorkonstruktion. Der seidenweiche Lauf und die gigantische Power der Ninja ZX-12R wird Sie überwältigen.

Monocoque-Rahmen Die Ninja ZX-12R hat als einziges Serienmotorrad der Welt einen Aluminium-MonocoqueRahmen. Obwohl teuer in der Herstellung, liegen die Vorteile auf der Hand: Geringes Gewicht, hohe Steifigkeit und ein wesentlich schmaleres Layout als herkömmliche Perimeterrahmen. Der Rahmen bietet zugleich Platz für den Luftfilter und den Batteriekasten.

Aerodynamik Wer mehr als ein halbes Jahrhundert lang Hochleistungsflugzeuge gebaut hat, versteht etwas von Aerodynamik. Die kleinen Abtriebsspoiler beidseitig der Verkleidung sind kein DesignGimmick, sondern begünstigen den Luftstrom bei hoher Geschwindigkeit. Der Ram-Air-Kanal befindet sich zugunsten maximaler Effizienz in der Mitte des höchsten Drucks.

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Silber

1 Bremsen

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Starke Bremsen für ein starkes Bike. Gelochte, halbschwimmend gelagerte 320-mm-Scheibenbremsen und neue, radial montierte 4-Kolbenzangen liefern enorme Bremskraft. Die 5 mm dicken Scheiben verhindern durch Wärme verursachtes Fading.

2 Instrumente Das Cockpit der Ninja ZX-12R informiert auf einen Blick über sämtliche Betriebsvorgänge und umfasst alle wichtigen Instrumente – bis auf eine Schwerkraftanzeige.

3 Wegfahrsperre Abfahrt nicht genehmigt! Unbefugten verweigert die Ninja ZX-12R den Gehorsam: Die Zündung mit Wegfahrsperre identifiziert die Zündschlüssel mittels digitalem Code.

Schwarz

Technische Daten Motor Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung Ventilsteuerung Leistung Leistung mit Ram-Air-System Drehmoment Gemischaufbereitung Zündung Starter Getriebe Fahrgestell Lenkkopf/Nachlauf

Flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-Viertakt-Motor 1.199 cm3 83 x 55,4 mm 12,2:1 DOHC, 16 Ventile 131 kW {178 PS} bei 10.500 1/min Umrüstkit (gegen Aufpreis): 72 kW (98 PS) 140 kW {190 PS} bei 10.500 1/min 134 Nm bei 7.500 1/min Elektronische Kraftstoffeinspritzung Digital Elektrisch 6-Gang-Getriebe Aluminium-Monocoque-Rahmen 23,5˚/98 mm

Federung vorn Federung hinten Federweg vorn/hinten Reifen vorn/hinten Bremse vorn Bremse hinten Gesamtlänge x Breite x Höhe Radstand Sitzhöhe Tankinhalt Trockengewicht Farben

43 mm Upside-down-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, stufenlos einstellbare Zug-/Druckstufendämpfung Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruckstoßdämpfer, stufenlos einstellbare Zug-/Druckstufendämpfung 120/140 mm 120/70ZR17M/C (58W), 200/50ZR17M/C (75W) 320 mm Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln mit 4 Belägen 230 mm Bremsscheibe mit Zweikolben-Bremssattel 2.085 x 740 x 1.200 mm 1.450 mm 820 mm 19 Liter 210 kg Silber und Schwarz

Änderungen in Design, Technik und Ausstattung sind vorbehalten und können ohne vorherige Ankündigung vorgenommen werden. KLEEN: Kawasaki Low Exhaust Emission Catalytic Converter System Das Kawasaki Low Exhaust Emission Catalytic Converter System (KLEEN) ist ein Katalysatorsystem. Durch einen mit Platin und Rhodium bedampften metallischen Katalysator werden die Schadstoffe Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff wirkungsvoll reduziert. Bei der katalytischen Umwandlung wird Kohlendioxid und Wasser freigesetzt. Der eigentliche Katalysator (Hauptkatalysator) ist im Auspuffsystem verschweißt. Außerdem wird das KLEEN-Katalysatorsystem durch das Kawasaki Clean Air System (KCA) unterstützt. Der sehr effizient erzielte Verbrennungsvorgang produziert nur geringe Anteile von Stickoxid im Abgas, deshalb konnte auf eine zusätzliche Nachbereinigung verzichtet werden. Das Gemischbildungssystem verhindert wirkungsvoll, dass die Katalysatoren durch unverbrannten Kraftstoff, der z.B. bei Zündungsaussetzern (Drehzahlbegrenzer) in den Auspuff gelangen kann, Schaden nehmen. Fahren Sie immer verantwortungsbewusst unter Beachtung der geltenden Gesetze. Tragen Sie einen zugelassenen Helm und entsprechende Motorradschutzbekleidung. Beachten Sie die Empfehlungen und Wartungstabellen in Ihrem Fahrerhandbuch. Fahren Sie nicht unter Alkoholeinfluss. Modelle/Abbildungen/Zubehör und Farben zeigen z. T. nicht die deutsche Version. Copyright © 2003 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. und Kawasaki Motors Europe N.V. Alle Rechte vorbehalten. Die Vervielfältigung und/oder Veröffentlichung dieser Broschüre, auch auszugsweise, als Druck, Fotokopie, Mikrofilm, auf elektronischen Datenträgern oder in jeglicher sonstiger Form ohne vorherige schriftliche Genehmigung ist, mit Ausnahme von gesetzlich zugelassenen Fällen, ein Verstoß gegen das Urheberschutzgesetz.

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