Autotest
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D ClearTec Instyle 4WD Fünftüriges SUV der oberen Mittelklasse (110 kW / 150 PS)
S
eit Herbst 2012 steht bereits die dritte Modell-Generation des
ADAC-URTEIL
Mitsubishi Outlander beim Händler. Das Design des komplett neu entwickelten SUV ist schick und modern. Die Motor-Getriebe-
Kombination ist gelungen: Der 2,2-Liter-Diesel sorgt für ordentliche Fahrleistungen bei akzeptablem Verbrauch. Das knackige SechsgangGetriebe stellt die jeweils passenden Übersetzungen zur Verfügung. Der in
2,3
AUTOTEST
2,6
AUTOKOSTEN
der höchsten Ausstattungsvariante Instyle serienmäßig vorhandene
Zielgruppencheck
Allradantrieb sorgt für sicheren Vortrieb auch auf weniger festem Untergrund. Fast 40.000 Euro beträgt der Einstiegspreis des Outlander 2.2 DI-D ClearTec Instyle. Die Ausstattungspolitik ist aber etwas fragwürdig: Assistenzsysteme wie Kollisionswarnung und Spurhalteassistent gibt es nur
2,8
Familie
3,6
Stadtverkehr
2,6
Senioren
2,0
Langstrecke
2,3
Transport
2,4
Fahrspaß
2,4
Preis/Leistung
in Verbindung mit Automatikgetriebe, das Start-Stopp-System allerdings lässt sich nur mit dem Schaltgetriebe kombinieren. Entweder fährt man sparsam oder bequem und sicher. Insgesamt gibt es aber am Outlander nicht viel auszusetzen. Er wird seine Käuferschicht mit Sicherheit finden. Karosserievarianten: keine. Konkurrenten: u.a.: Citroen C-Crosser, Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Mazda CX-7, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Toyota Land Cruiser. gute Alltagstauglichkeit, präzises & gut abgestuftes Getriebe, hoher Sicherheitsstandard kein Einklemmschutz an den Scheiben, hohe Fixkosten
Stand: Januar 2013 Text: Stefan Giuliani
2,7
KAROSSERIE/KOFFERRAUM
2,9
Verarbeitung
Die Verarbeitung des Outlander stellt zufrieden. Im Detail bestehen aber an einigen Stellen Verbesserungsmöglichkeiten. Auch wenn im Innenraum schöner geschäumter Kunststoff, Leder und Designelemente in Klavierlack und Aluminium verbaut sind, es ist aber auch großflächig kratzempfindlicher Kunststoff verarbeitet, der auch nicht sehr präzise geformt wurde. Der Motorraum ist nach unten ordentlich abgedeckt, der Rest des Unterbodens bleibt aber unverkleidet. Die Tankklappe wird nicht zentral entriegelt, es muss ein separater Knopf bedient werden. Die Türausschnitte sind zwar ordentlich nach außen abgedichtet, schützende Leisten auf den Schwellern sucht man aber vergebens. Die Karosserie ist solide geschaffen und sauber komplettiert. Nur im Detail könnte sie noch feiner verarbeitet sein. Die Stoßfänger sind einteilig und erlauben somit bei kleineren Blessuren keinen Teilersatz. Seitlich ist die Karosserie fast ungeschützt vor beispielsweise dagegen schlagende Türen. Nur der üppige Schwellerschutz hält das Gröbste ab. Der Kraftstofftank ist nicht vor Fehlbetankungen geschützt. Dies kann teure Reparaturen zur Folge Rundumsicht haben. Die Motorhaube wird nur von einem simplen Haltestab offen gehalten - ungewöhnlich für diese Fahrzeugklasse.
1,8
Alltagstauglichkeit
3,4
Vor allem die große Reichweite und die großzügige Zuladung machen den Outlander alltagstauglich. Mit einer Tankfüllung kann eine Reichweite von über 1.000 Kilometer realisiert werden. Eine Zuladung von 575 Kilometern ist möglich. Auf der stabilen Dachreling dürfen Lasten bis 80 Kilogramm befestigt werden. Der Innenraum bietet vier erwachsenen Personen bequem Platz. Der mittlere Sitz der zweiten Sitzreihe und die dritte Reihe sind als Notsitze für Kinder und kurze Strecken zu betrachten. Durch die große Karosserie zeigt sich der Outlander vor allem im Stadtverkehr etwas unhandlich. Im Falle einer Reifenpanne ist zumindest ein Notrad an Bord. Dies ist aber unpraktisch am Unterboden des Fahrzeugs verschraubt.
2,9
Innenspiegel, Außenspiegel 1,4
4,2
1,4
Vorderes und hinteres Nahfeld 3,4
5,5
Sicht
Die Sichtverhältnisse können nur durchschnittlich bewertet werden. Bei der ADAC Rundumsichtmessung behindern vor allem die massiven Dachsäulen die Sicht. Aber auch die hinteren Kopfstützen verdecken einen Teil der Heckscheibe. Vor dem Fahrzeug können mittelgroße Hindernisse noch erkannt werden. Beim Rückwärtsfahren unterstützt eine Heckkamera, akustische oder optische Einparkhilfen sind nicht verbaut.
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Die Rundumsicht-Note informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen. Bei den Innen- und Außenspiegeln werden deren Sichtfelder aus dem Blickwinkel des Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt.
© ADAC e.V. | Seite 2
Die Karosserieenden lassen sich nicht zuletzt aufgrund der hohen Sitzposition gut abschätzen. Die großen Außenspiegel bieten eine hervorragende Rücksicht. Die Windschutzscheibe wird großflächig gewischt und von sechsstrahligen Düsen gewaschen. Das Xenonlicht sorgt für gute Sicht bei Nacht, durch die Tagfahrleuchten ist der Outlander auch bei schlechten Lichtverhältnissen am Tag gut erkennbar. Hindernisse hinter dem Fahrzeug sind quasi unsichtbar. Die Rückfahrkamera ist hier Pflicht, um flache Gegenstände oder sogar spielende Kinder nicht zu übersehen. Auch die Rücksicht im Innenspiegel stellt nicht zufrieden.
2,6
Breite Dachsäulen und nicht versenkbare Kopfstützen verhindern eine gute Sicht nach hinten.
Ein-/Ausstieg
Der Zustieg in den Outlander gestaltet sich etwas anspruchsvoller. Der hohe Fahrersitz erleichtert das Ein- und Aussteigen. Auf die zweite Sitzreihe gelangt man bequem. Die Türausschnitte sind groß, das Dach ist hoch, nur die Türen dürften etwas weiter aufschwenken. Die Fangbänder der Türen sind kräftig, aber etwas groß gerastet. Nach dem Aussteigen leuchten die Scheinwerfer noch den Heimweg aus. Die sehr breiten und hoch angebrachten Schweller wollen mit einem großen Schritt überstiegen werden. Die Zustieg zur dritten Sitzreihe wird zur mühsamen Kletterpartie. Der einzige Trost: Die anderen Fahrzeughersteller lösen dieses Problem meist auch nicht besser.
3,0
Kofferraum-Volumen*
Das Volumen des Gepäckraums hängt stark davon ab, wie viele Sitze verwendet werden. Sind alle Sitze aufgerichtet, so bleibt nur ein kleiner Gepäckraum von 125 Liter. Nutzt man den Outlander als Fünfsitzer, so stehen 375 Liter zur Verfügung, sind alle Sitze geklappt, so können bis zu 885 Liter zugeladen werden (gemessen bis zur Fensterunterkante).
2,6
Kofferraum-Zugänglichkeit
Das Format des Kofferraums geht in Ordnung. Die Ladekante liegt mit 73 Zentimetern in durchschnittlicher Höhe.
Der Kofferraum des neuen Mitsubishi Outlander ist gegenüber dem Vorgängermodell deutlich kleiner ausgefallen.
Die Heckklappe öffnet und schließt vollelektrisch, ist dabei aber sehr langsam. Durch die sehr hohe Ladeöffnung kann der Gepäckraum gut genutzt werden. Beim Ausladen muss keine nennenswerte Ladekante überwunden werden. Die Stehhöhe unter der geöffneten Heckklappe beträgt nur 1,79 Meter. Die Beleuchtung im Kofferraum ist zu schwach ausgelegt.
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© ADAC e.V. | Seite 3
3,6
Kofferraum-Variabilität
Die Sitze der zweiten Reihe können asymmetrisch geteilt geklappt werden. Das Umklappen der Sitze gestaltet sich sehr aufwändig. Es sind mehrere Arbeitsschritte notwendig, die in einer gewissen Reihenfolge ausgeführt werden müssen. Für kleine Gegenstände gibt es keine sinnvollen Ablage- oder Befestigungsmöglichkeiten.
2,4 INNENRAUM 2,1
Bedienung
Der Outlander lässt sich nach einer gewissen Einarbeitungszeit gut handhaben. Die Bedienelemente sind logisch aufgebaut und sinnvoll angeordnet. Das Lenkrad lässt sich in Höhe und Weite auf unterschiedliche Fahrer gut anpassen. Die Pedalerie ist gut angeordnet, der Platz großzügig. Unter dem Bremspedal fehlt aber ein Schutz, der das Hängenbleiben mit der Schuhsohle verhindert. Der Schalthebel ist gut erreichbar, wenn er auch etwas weit hinten platziert ist. Gestartet wird Die Funktionalität des Fahrerplatzes ist gut, die Verarbeitungsqualität per beleuchteter Taste, die auch im Dunklen gut zu finden ist. kann dagegen noch nicht vollends Scheibenwischer und Abblendlicht werden per Sensor aktiviert. Das überzeugen. Bedienteil der Klimaautomatik ist weit oben ordentlich platziert, übersichtlich und logisch aufgebaut. Das Radio- und Navigationsystem ist optimal platziert. Es wird per Tasten, Touchscreen oder Lenkradtasten gesteuert, reagiert aber gelegentlich etwas arg langsam. Das Soundsystem ist in der Instyle-Variante serienmäßig und überzeugt mit gutem Klang und satten Bässen. Die Einstellung der Vordersitze (links elektrisch, rechts mechanisch) funktioniert einwandfrei. Im Innenraum sind ausreichend Ablagen und Stauräume vorhanden, das Handschuhfach ist zweistöckig aufgebaut. Der gute Kontrast der Instrumente sorgt für sehr gute Ablesbarkeit, nur leider sind die Anzeigen für Kühlmitteltemperatur und Kraftstoffstand etwas ungenau. Die Schalter der Sitzheizung sind sehr weit hinten verbaut - die Bedienung lenkt vom Verkehrsgeschehen ab. Die Bedienelemente in den Türen werden nicht beleuchtet. Nur an der Fahrertür hat der Fensterheber eine Auf- und Abwärtsautomatik. Für die hinteren Plätze gibt es keine Leselampen.
2,9
Raumangebot vorne*
Auf den vorderen Plätzen sitzen Personen bis 1,90 m bequem. Trotz etwas knapp geratenen Innenbreite ist das subjektive Raumempfinden gut - die Kopffreiheit kann überzeugen.
2,0
Raumangebot hinten*
In der zweiten Reihe sitzt man sogar bis 1,95 Meter Körpergröße bequem. Die Beinfreiheit ist hervorragend. Auch hier ist das subjektive Empfinden trotz der limitierten Innenbreite einwandfrei.
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Im Fond finden Personen bis zu einer Körpergröße von 1,95 m ausreichend Platz vor.
© ADAC e.V. | Seite 4
In der dritten Reihe geht es eng zu. Erwachsene Personen finden hier keinen ausreichenden Platz mehr und können dort nur auf kurzen Strecken verweilen.
3,5
Innenraum-Variabilität
Die zweite Sitzreihe ist längs verschiebbar. Ebenso lässt sich die Lehnenneigung justieren.
2,5 KOMFORT 2,8
Federung
Der Federungskomfort des Outlander geht in Ordnung, gelegentlich fehlt es ihm etwas am Feinschliff. Die Federung ist tendenziell straff ausgelegt, die Dämpfungsrate dafür aber etwas schwach, wodurch vor allem auf unebener Fahrbahn Unruhe ins Fahrzeug kommt. Die Karosserie ist sehr viel in Bewegung. Einzelhindernisse wie beispielsweise abgesenkte Kanaldeckel werden aber relativ komfortabel abgefedert. Die Seitenneigung hält sich bei dem hohen Fahrzeug in tolerierbaren Grenzen. Auf Kopfsteinpflaster kann die Karosserie unter Umständen unangenehme Dröhnfrequenzen entwickeln.
2,1
Sitze
Auf den ersten beiden Reihen sitzt man im Outlander luxuriös. Der dritten Reihe fehlt es allerdings an Sitzkomfort. Am Fahrersitz kann sowohl die Höhe als auch die Sitzflächenneigung justiert werden. Die Vordersitze sind einwandfrei konturiert und unterstützen sowohl den Rücken als auch die Schenkel sehr gut, wenn auch die Lehnen bei Kurvenfahrt etwas wenig Seitenhalt bieten. Dafür sind sie auch für große Personen ausreichend lang. Vorn wie hinten zeigen sich die straffen Polster auch auf langen Reisen bequem. Der Fahrer nimmt eine entspannte Sitzhaltung ein und kann den linken Fuß bei Nichtgebrauch auf einer zugegeben schmalen Fußstütze sicher abstellen. Auch in der zweiten Reihe sitzt man entspannt und bequem, nur die Lehnen dürften noch etwas feiner ausgeformt sein. Die langen Sitzflächen unterstützen die Schenkel sehr gut. Dem Beifahrersitz fehlt eine Höheneinstellung. In der dritten Reihe sind die Sitze kaum konturiert. Man sitzt zu tief und ist dabei verkrampft. Nur Kinder werden diese Sitzhaltung tolerieren.
2,1
Innengeräusch
Der bei 130 km/h gemessene Geräuschpegel im Innenraum beträgt gute 67,8 dB (A). Der Motor hält sich vornehm zurück, Geräusche aus dem Fahrwerksbereich werden kaum wahrgenommen. Nur Windgeräusche treten in leicht erhöhtem Maß auf.
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2,9
Klimatisierung
Die Zweizonen-Klimaautomatik erzielt nur ein durchschnittliches Ergebnis. Wenn die Heizleistung auf den vorderen Plätzen noch befriedigt, hinten stellt sie nicht zufrieden. Die Luftmengenverteilung kann nur im Gesamten und nur in vorgegebenen Stufen vorgenommen werden.
Heizungsansprechen
4,0
3,0
2,1 MOTOR/ANTRIEB 2,4
Fahrleistungen*
Heizungstest bei -10°C in der ADACKlimakammer.
Der 2,3-Liter-Diesel mit 110 kW/150 PS bewegt den SUV souverän. In 5,9 Sekunden beschleunigt er von 60 auf 100 km/h. Die Maschine zeigt sich durchzugsstark, nur im langen sechsten Gang büßt er deutlich an Agilität ein.
2,5
Laufkultur
An der Laufkultur des Selbstzünders gibt es nicht viel auszusetzen. Für einen Vierzylinder-Diesel läuft er vibrationsarm, nur bei sehr niedrigen Drehzahlen brummt er unter Last etwas.
1,7
Schaltung
Die Schaltung arbeitet präzise und knackig. Die Schaltwege sind kurz, der Gangwechsel erfordert aber etwas mehr Kraft. Fasst man den Schalthebel etwas engagierter an, so lässt er sich zügig durch die Kulisse bewegen. Der Rückwärtsgang ist zuverlässig gegen versehentliches Einlegen gesichert. Durch seine Synchronisierung kann er immer geräuschlos und verschleißarm geschaltet werden. Die Kupplung lässt sich leicht dosieren, beim Anfahren am Berg wird das Fahrzeug automatisch mit der Bremse festgehalten. Eine Schaltempfehlung unterstützt den Fahrer dabei, den passenden Gang zu wählen.
1,8
Getriebeabstufung
Die sechs Schaltstufen passen einwandfrei zur Charakteristik des Motors. Die Drehzahlsprünge beim Schalten sind gleichmäßig und nicht zu groß. Bei 130 km/h dreht der Motor im größten Gang mit nur 2.200 Umdrehungen pro Minute. Das niedrige Drehzahlniveau verhindert, dass auf langen Strecken unnötig Kraftstoff vergeudet wird.
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2,4 FAHREIGENSCHAFTEN 2,2
Fahrstabilität
ADAC-Ausweichtest
Bei einem Lenkimpuls reagiert der SUV träge und gut kontrollierbar. Der Geradeauslauf ist ohne Tadel. Auch beim ADAC Ausweichtest gibt er ein ordentliches Bild ab. Wenn der Outlander auch gerne mit dem Heck nachdrängt, ESP sorgt dafür, dass er tendenziell eher untersteuert und somit gut kontrollierbar bleibt. Die Traktion ist aufgrund des Allradantriebs erwartungsgemäß gut. Auch in schnell gefahrenen Situationen zeigt sich der Mitsubishi untersteuernd. Lastwechselreaktionen treten in vertretbarem Maße auf.
2,5
2,2
Lenkung*
Für einen SUV lenkt der Outlander tapfer an. Bereits bei kleinen Lenkwinkeln ändert er zügig seinen Kurs und baut ordentlich Seitenführung auf. Die Zielgenauigkeit der Lenkung ist gut, das Lenkgefühl einwandfrei. Die Mittelstellung ist klar definiert, beim Auslenken wird gleichmäßig Lenkkraft aufgebaut. Beim Rangieren ist nur geringe Kraft am Lenkrad nötig. Ein Wendekreis von 11,5 Metern ist in dieser Klasse einwandfrei.
Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt die Einfahrt in die Pylonengasse mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h bei mindestens 2000 Motorumdrehungen im entsprechenden Gang. Geprüft wird die Fahrzeugreaktion, d.h. die Beherrschbarkeit beim anschließenden Ausweichen.
In den unteren Gängen werden im Lenkrad deutliche Antriebseinflüsse wahrgenommen.
2,6
Bremse
Automatische Abstandsregelung
Der Bremsweg beträgt 38,4 Meter (Mittelwert aus zehn Messungen, halbe Zuladung, Reifen Toyo R37 der Größe 225/55 R18 98H) - ein durchschnittlicher Wert. Die Bremse spricht zügig an und ist gut dosierbar. Das Fahrzeug zeigt sich während des Bremsens sehr spurtreu.
1,9 SICHERHEIT 2,1
Aktive Sicherheit Assistenzsysteme
ESP und Bremsassistent sind im Outlander serienmäßig an Bord. Gegen Aufpreis ist ein Notbremssystem verbaut, welches auch den Fahrer vor drohenden Kollisionen warnt. Ebenso optional ist ein Spurhalteassistent lieferbar. Bei einer Gefahrenbremsung wird automatisch das Warnblinklicht aktiviert.
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Mit Radarsensoren erkennt das System vorausfahrende Autos und reguliert bei aktivem Tempomat durch Gasgeben und wegnehmen den Abstand zum Vordermann. Neuere Systeme regeln bis Stillstand (etwa im Stop-and-go-Verkehr) und warnen akustisch, optisch sowie mit leichtem Bremseneingriff vor Kollisionen.
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Der Motor kann nur mit gedrücktem Kupplungspedal gestartet werden, wodurch ein versehentliches Anfahren vermieden wird. Serienmäßig ist ein Speedlimiter an Bord, mit dem man die maximale Reisegeschwindigkeit drosseln kann.
Spurhalteassistent
Ist die Warnblinkanlage aktiviert, so kann mit dem Blinker keine Fahrtrichtungsanzeige vorgenommen werden, was vor allem beim Abschleppen unpraktisch ist.
1,5
Passive Sicherheit - Insassen
Beim ADAC Crashtest schneidet der neue Outlander Infrarotsensoren oder Kameras erkennen die Fahrbahn-Markierungen. Verlässt der Fahrer hervorragend ab. Er erhält beim Insassenschutz 34 von 36 möglichen seine Spur ohne zu Blinken (etwa wegen Punkten. Die Kopfstützen reichen für Personen bis über 1,90 m und Unachtsamkeit oder Sekundenschlaf), erfolgt sind nahe am Kopf platziert, wodurch die Wahrscheinlichkeit von eine optische, akustische oder haptische Warnung. Halswirbelverletzungen verringert wird. Vorn werden die Insassen zum Anschnallen ermahnt. Dem Fahrer wird der Anschnallstatus der hinteren Plätze signalisiert. An den stabilen Bügeltürgriffen kann im Falle eines Unfalls hohe Zugkraft aufgebracht werden, um schnell an die Insassen zu gelangen. Hinter der Sonnenblende des Outlander findet man die ADAC Rettungskarte, die Rettungskräften wertvolle Informationen liefert. Die Kopfstützen der zweiten Reihe sind nur für Personen bis 1,60 m geeignet.
2,2
Kindersicherheit
Beim ADAC Crashtest erreicht der Outlander im Bereich Kindersicherheit 41 von 49 möglichen Punkten - ein sehr gutes Ergebnis. Auf den Außensitzen der zweiten Sitzreihe können alle gängigen Kinderrückhaltesysteme befestigt werden. Hier ist auch das ISOFIX-System vorhanden. Der Mittelsitz ist weder für Kindersitze gut geeignet noch erlaubt der Hersteller hier den Einsatz von Rückhaltesystemen. Der Beifahrerairbag lässt sich deaktivieren, dann dürfen dort auch rückwärts gerichtete Kinderschalen verbaut werden. Die Fenster haben keinen Einklemmschutz, wodurch vor allem spielende Kinder auf der Rücksitzbank großer Verletzungsgefahr ausgesetzt sind.
2,5
Fußgängerschutz
Beim ADAC Crashtest erhält der Mitsubishi für den Fußgängerschutz 23 von 36 Punkten. Mit diesem Ergebnis kann sich der hohe SUV sehen lassen. Die Vorderkante und die seitlichen Bereiche der Motorhaube bieten aber noch Verbesserungspotential.
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2,4 UMWELT/ECOTEST 2,7
Verbrauch/CO2*
Beim ADAC EcoTest stößt der Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D ClearTec durchschnittlich 187 Gramm CO2 pro Kilometer aus, woraus sich ein Durchschnittsverbrauch von 5,9 l/100 km errechnet. Hierfür erhält er 33 Punkte. Der Verbrauch teilt sich auf in 5,7 Liter in der Stadt, 5,1 Liter auf Landstraßen und 7,5 Liter auf der Autobahn.
Verbrauch STADT- KURZSTRECKE 5,7
LANDSTRASSE
5,1 6,2 D 7,9 B
DURCHSCHNITT
7,5 7,9 D
AUTOBAHN
DURCHSCHNITT
2,0
Schadstoffe
Der Schadstoffausstoß im gemessenen Zyklus ist gering. Der Outlander erhält dafür 40 Punkte im EcoTest. Insgesamt sammelt er 73 Punkte und bekommt somit vier Sterne.
GESAMTVERBRAUCH
2
9,8B
5,9
DURCHSCHNITT 0
12,7 B
8,8 D
DURCHSCHNITT
4
7,2 D
9,3 B
6
8
10
12
Verbrauch pro 100 km [l]
Kraftstoffverbrauch in l/100 km – Klassendurchschnitt für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D) und mit Ottomotor (B)
2,6 AUTOKOSTEN 2,1
Betriebskosten*
Die Betriebskosten ergeben sich zum Großteil aus den Kraftstoffkosten. Da sich der Outlander mit günstigem Dieselkraftstoff begnügt, erhält er trotz eines nur durchschnittlichen Verbrauchs eine gute Bewertung der Betriebskosten.
4,1
Werkstatt- / Reifenkosten*
Für eine Beurteilung liegen uns noch keine Daten des Herstellers vor - die Berechnung der Werkstattkosten beruht deshalb auf Erfahrungswerten. Mitsubishi gewährt eine dreijährige Herstellergarantie bis maximal 100.000 Kilometer.
2,3
Wertstabilität*
Der Outlander ist ganz neu auf dem Markt, ein Modellwechsel ist in weiter Ferne. Außerdem erfreuen sich SUV aktuell großer Beliebtheit. Deswegen wird dem Mitsubishi im vierjährigen Kalkulationszeitraum ein stabiler Restwertverlauf prognostiziert.
2,5
Kosten für Anschaffung*
Mit knapp 40.000 Euro ist der Einstiegspreis für die obere Mittelklasse noch tolerierbar. Um das ADAC Standard-Ausstattungsniveau zu erreichen, müssen aber über 3.000 Euro zusätzlich investiert werden.
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Fixkosten*
4,4
Die Fixkosten sind hoch. Mit Ausnahme der Teilkaskoversicherung liegen die Versicherungstypklassen sehr hoch. Für die Kfz-Steuer werden jährlich 278 Euro fällig.
Monatliche Gesamtkosten*
2,2
Trotz der höheren Werkstatt-, Reifen- und Fixkosten zeigt sich der monatliche Unterhalt erschwinglich. Der Wertverlust ist gering, die Betriebskosten überschaubar.
DIE MOTORVARIANTEN in der preisgünstigsten Modellversion
TYP
2.0 ClearTec 2WD
2.0 ClearTec 4WD CVTAutomatik
2.2 DI-D ClearTec 2WD (DPF)
2.2 DI-D ClearTec 4WD (DPF)
Aufbau/Türen
GE/5
GE/5
GE/5
GE/5
Zylinder/Hubraum [ccm]
4/1998
4/1998
4/2268
4/2268
Leistung [kW (PS)]
110 (150)
110 (150)
110 (150)
110 (150)
Max. Drehmoment [Nm] bei U/min
195/4100
195/4100
380/1750
380/1750
0-100 km/h[s]
10,6
12,6
10,3
10,2
Höchstgeschwindigkeit [km/h]
190
185
200
200
Verbrauch pro 100 km lt. Hersteller [l]
6,8 S
6,5 S
4,8 D
5,3 D
CO2 [g/km]
157
150
126
138
Versicherungsklassen KH/VK/TK
20/24/23
20/24/23
20/26/23
20/26/23
Steuer pro Jahr [Euro]
134
120
250
274
Monatliche Gesamtkosten [Euro]
650
722
693
725
Preis [Euro]
24.490
31.640
30.690
32.690
Aufbau ST SR CP C RO KB
= Stufenheck = Schrägheck = Coupe = Cabriolet = Roadster = Kombi
KT TR GR BU GE PK
= Kleintransporter = Transporter = Großraumlimousine = Bus = Geländewagen = Pick-Up
Versicherung
Kraftstoff
KH VK TK
N S SP D FG G
= KFZ-Haftpfl. = Vollkasko = Teilkasko
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= Normalbenzin = Superbenzin = SuperPlus = Diesel = Flüssiggas = Erdgas
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DATEN UND MESSWERTE
AUSSTATTUNG
4-Zylinder Diesel Schadstoffklasse Euro5 Hubraum 2268 ccm Leistung 110 kW (150 PS) bei 3500 U/min Maximales Drehmoment 380 Nm bei 1750 U/min Kraftübertragung Allrad permanent Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Reifengröße (Serie) 225/55R18 Reifengröße (Testwagen) 225/55R18H Bremsen vorne/hinten Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts 11,35/11,65 m Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 10,2 s Überholvorgang 60-100 km/h (3.Gang) 5,9 s Bremsweg aus 100 km/h 38,4 m Verbrauch pro 100 km Herstellerangabe 5,4 l Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel) 5,9 l Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 5,7/5,1/7,5 l CO2-Ausstoß Herstellerangabe 140 g/km CO2-Ausstoß Test(*WTW) 187 g/km Innengeräusch 130km/h 67,8 dB(A) Länge/Breite/Höhe 4655/1800/1680 mm Fahrzeugbreite über alles (inkl. Außenspiegel) 2125 mm Leergewicht/Zuladung 1685 kg/575 kg Kofferraumvolumen normal/geklappt 375 l/885 l Anhängelast ungebremst/gebremst 750 kg/2000 kg Dachlast 80 kg Tankinhalt 60 l Reichweite 1015 km Garantie 3 Jahre / 100.000 km Rostgarantie 12 Jahre
TECHNIK
ADAC-Testwerte fett
KOSTEN Monatliche Betriebskosten Monatliche Werkstattkosten Monatliche Fixkosten Monatlicher Wertverlust Monatliche Gesamtkosten (vierjährige Haltung, 15.000 km/Jahr) Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK Grundpreis
123 Euro 93 Euro 159 Euro 486 Euro 861 Euro 20/26/23 39.890 Euro
NOTENSKALA Sehr gut Gut Befriedigend
0,6 – 1,5 1,6 – 2,5 2,6 – 3,5
Ausreichend Mangelhaft
3,6 – 4,5 4,6 – 5,5
Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2012 erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Umwelt und Sicherheit, wurde der Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADACAutotest nicht mit Autotests vor dem 01.05.2012 vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und die Berechnung der Kosten basieren auf der zum 1.05.2012 gültigen Steuergesetzgebung. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß beinhaltet neben den gemessenen CO2Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich. Weitere Autotests finden Sie unter www.adac.de/autotest
Autotest | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D ClearTec Instyle 4WD
Abbiegelicht Abstandsregelung, elektronisch (nur mit Automatik) Automatikgetriebe Fahrstabilitätskontrolle, elektronisch Fernlichtassistent Kurvenlicht Regen- und Lichtsensor Reifendruckkontrolle Rückfahrkamera Spurassistent (nur mit Automatik) Start-Stop-System (nicht mit Automatik) Tempomat Totwinkelassistent Xenonlicht
nicht erhältlich 1.900 Euro 1.800 Euro Serie nicht erhältlich nicht erhältlich Serie nicht erhältlich Serie 1.900 Euro Serie Serie nicht erhältlich Serie
INNEN
3.Sitzreihe voll versenkbar Airbag, Seite vorne/hinten Airbag, Seite, Kopf vorne/hinten Innenspiegel, automatisch abblendend Klimaautomatik Knieairbag Navigationssystem Rücksitzlehne und -bank umklappbar
Serie Serie/nicht erhältlich Serie nicht erhältlich Serie Serie Serie Serie
AUSSEN
Anhängerkupplung Außenspiegel, elektrisch anklappbar Dachreling Lackierung Metallic Schiebe-Hubdach
nicht erhältlich Serie Serie 580 Euro° Serie
° im Testwagen vorhanden
TESTURTEIL KATEGORIE
AUTOTEST1
NOTE KATEGORIE
Karosserie/Kofferraum 2,7 Fahreigenschaften Verarbeitung Alltagstauglichkeit Sicht Ein-/Ausstieg Kofferraum-Volumen* Kofferraum-Zugänglichkeit Kofferraum-Variabilität
2,9 1,8 2,9 2,6 3,0 2,6 3,6
Fahrstabilität Lenkung* Bremse
Sicherheit
2,3 NOTE
2,4 2,2 2,5 2,6
1,9
Bedienung Raumangebot vorne* Raumangebot hinten* Innenraum-Variabilität
Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 2,1 Passive Sicherheit - Insassen 1,5 Kindersicherheit 2,2 2,4 Fußgängerschutz 2,5 2,1 Umwelt/EcoTest 2,4 2,9 Verbrauch/CO2* 2,7 2,0 Schadstoffe 2,0 3,5
Komfort
2,5
Innenraum
Federung Sitze Innengeräusch Klimatisierung
Motor/Antrieb Fahrleistungen* Laufkultur Schaltung Getriebeabstufung
2,8 AUTOKOSTEN 2,6 2,1 2,1 2,1 Betriebskosten* 4,1 2,9 Werkstatt- / Reifenkosten* 2,3 2,1 Wertstabilität* Kosten für Anschaffung* 2,5 2,4 Fixkosten* 4,4 2,5 Monatliche Gesamtkosten* 2,2 1,7 1 ohne Wirtschaftlichkeit *Werte klassenbezogen 1,8 © ADAC e.V. | Seite 11
