Werkstatthandbuch

D I S C B R A K E M o d u l X D B 2 2 , D B 2 2 LT, D B 1 9

www.haldex.com

Inhalt

1

Inhalt Seite

Einleitung ...............................................................................................................................2

0RODUKTIDENTIlKATION 2

Spezifikationen .....................................................................................................................3

3CHEIBENBREMSE$" $" $",4 3 !NZUGSMOMENTE 4 6ERSCHLEI”GRENZEN 4

Funktionsbeschreibung. .......................................................................................................5 Werkzeug ...............................................................................................................................8 Allgemeine Anweisungen. ..................................................................................................

!NWEISUNGEN  3ICHERHEIT  %INSTELLENDER$RUCKLUFTBREMSANLAGE  "REMSZYLINDER  2ECYCLING  2EINIGUNG  /BERmËCHENBEHANDLUNG  :UG &AHRZEUGABSTIMMUNG 

Inspektion/Kontrollen/Einstellung . ...................................................................................

)NSPEKTIONSINTERVALLE  !NWEISUNGEN  &UNKTIONSTTEST  'RUNDEINSTELLUNG  3CHMIERUNG 

Service

..............................................................................................................................22

!USTAUSCHDER"REMSBELËGE 22 !USTAUSCHDER3CHEIBENBREMSE  !USTAUSCHDER&ALTENBËLGEFàRDIE.ACHSTELLSCHRAUBEN 42 !USTAUSCHDER'LEITLAGERUND&ALTENBËLGE 54 !USTAUSCHDES"REMSSATTELGEHËUSES  !USTAUSCHDES-EMBRANZYLINDERS  !USTAUSCHDES&EDERSPEICHERS  Zusatzarbeiten  !USTAUSCHDER$ICHTRINGEFàRDIE.ACHSTELLWELLE  !USTAUSCHDER"ELAGVERSCHLEI”ANZEIGE07) FàR"REMSBELËGE  !USTAUSCHDES"ELAGVERSCHLEI”SENSORS073 FàR"REMSBELËGE 

Fehlersuche. ...................................................................................................................... Verzeichnis der Einzelteile. ............................................................................................... Einzelteildarstellung ..................................................................................................   s &àRDIE%RSATZTEILBESCHAFFUNGGàLTIGE%RSATZTEILUNTERLAGENVERWENDEN s "EI2EPARATURENNUR/RIGINAL (ALDEX %RSATZTEILEVERWENDEN s !UFGRUNDSTËNDIGER7EITERENTWICKLUNGBEHËLTSICH(ALDEXTECHNISCHE¯NDERUNGENOHNEVORHERIGE!NKàNDIGUNGVOR s !USDEM)NHALTDIESES(ANDBUCHSKANNKEIN2ECHTSANSPRUCHABGELEITETWERDEN s 6ERVIELFËLTIGUNG ÄBERSETZUNGUND.ACHDRUCKSINDOHNE%RLAUBNISVON(ALDEX"RAKE0RODUCTS!"NICHTGESTATTET s -ITDIESER!USGABEVERLIERENALLEFRàHEREN!USGABENDIESES(ANDBUCHSIHRE'àLTIGKEIT s )N"EZUGAUFDENRICHTIGEN)NHALTDERÄBERSETZUNGHATDASENGLISCHE/RGINAL'àLTIGKEIT

Einleitung

2

Einleitung

Die Haldex-Scheibenbremse wurde mit dem Ziel entwickelt, hohe Leistung mit niedrigem Eigengewicht, langer Lebensdauer und einem Minimum an Verschleißteilen zu kombinieren. Der zweigeteilte Bremssattel ist eine so genannte Schwimmsattelausführung. Der Verschleiß des Bremsbelags wird durch eine automatische Nachstellfunktion (Spielraumprinzip) kompensiert. Der Mechanismus, der vom Membranzylinder

betätigt wird, drückt mit Hilfe einer Druckplatte den inneren Bremsbelag gegen die Bremsscheibe, wodurch der Bremssattel zur Seite gleitet (schwimmt), so dass auch der äußere Bremsbelag in Kontakt mit der Bremsscheibe kommt. Der Bremssattel ist auf Führungsbolzen gelagert. Für den Fall, dass die Scheibenbremse die Funktion einer Feststellbremse haben soll, wird ein Federspeicher montiert.

1 (2) 3 4 5

Produktidentifikation Typ und Seriennummer sind auf einem Schild am Bremssattel angegeben. 1. OEM-/Haldex-Logo 5. Haldex S/N 5150234 (Beispiel) 2. OEM Art.-Nr. (auf Kundenwunsch) 5 = Jahr, 2005 3. Haldex EC (Ursprung) 15 = KW-Nummer. 4. Haldex P/N xxxxx 0234 = laufende Nummer

3

Spezifikationen

Spezifikationen DB19 Max. Membranzylinderkraft ........................................................ Radgröße ........................................................................................ Anzahl der Betätigungskolben .................................................... Anzahl der Druckplatten ............................................................. Anzahl der Führungsbolzen ........................................................ Hysterese (für die gesamte Bremse) .......................................... Betätigungskraft (für die gesamte Bremse) ............................... Hub Membranzylinder ................................................................. Nachstellen in % von Ce (siehe S. 5). ........................................ Mechanische Übersetzung ........................................................... Max. Nachstellweg der Bremsbeläge.......................................... Stärke der Bremsbeläge (Reibmaterial), neu.............................. Stärke der Trägerplatte ................................................................. Lüftspiel zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe ................. Außendurchmesser der Bremscheibe max. ............................... Stärke der Bremsscheibe, neu...................................................... Effektiver Radius...........................................................................       .....................................................      ...................................................... Fett................................................................................................... Dichtungsmittel ............................................................................. Kupferpaste.................................................................................... Gewicht der Scheibenbremse, ca. ..............................................

13,9 kN 19,5”-22,5” 2 2 4 57 mm 14,0 % 15,8:1 52 mm 22 mm 8 mm 0,6-1,2 mm 377 mm 45 mm 150 mm 1420 cm2 155 cm2

31,2 kg

DB22 13,9 kN 22,5” 2 2 4 57 mm 14,0 % 15,8:1 52 mm 22 mm 8 mm 0,6–1,2 mm 430 mm 45 mm 173 mm 1860 cm2 192 cm2 Haldex Art.-Nr. 89652 Haldex Art.-Nr. 89653 Haldex Art.-Nr. 81934 39,8 kg

DB22LT 12,0 kN 22,5” 2 2 4 57 mm 14,0 % 15,8:1 52 mm 22 mm 8 mm 0,6–1,2 mm 430 mm 45 mm 173 mm 1860 cm2 160 cm2

31,5 kg

(ohne Bremsscheibe/Bremsbeläge/Zylinder und Sensor) Option Option

Verschleißsensor (PWS) Verschleißanzeige (PWI) * Ältere Ausf. 1 Druckplatte

DB19

DB22

DB22 LT

4

Spezifikationen

Anzugsmomente. Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 101-102). Schrauben (22) zur Befestigung der Scheibenbremse (1) an der Achse. DB 19, DB 22 und DB 22LT. Bitte halten Sie sich an die vom Fahrzeug- oder Achsenhersteller empfohlenen Angaben oder wenden Sie die nachstehende Methode an: Schritt 1: Anziehen bis 100±5 Nm (für alle Schraubengrößen in nachstehender Tabelle) Schritt 2: Danach entsprechend dem Winkel gemäß Gradzahl für den aktuellen Schraubentyp in nachstehender Tabelle anziehen: M16*

M18

M20

1,0 mm

+70°

+70°

+80°

1,5 mm

+50°

+50°

+55°

2,0 mm

+35°

+35°

+40°

2,5 mm

–

+30°

+35°

Winkelanzugstabelle Gewindesteigung

Beispiel: Schraube M 16 x 1,5 Anziehen bis 100±5 Nm + 50°

* = Schraube darf nicht wiederverwendet werden. DB 19

DB 22

DB22LT

Schrauben (78) für Bremssattelgehäuse/Brücke (Torx) ..........

390± 20 Nm

560± 30 Nm

390± 20 Nm

Bolzen (10) für Führungsbolzen (Torx zylindrisch) ................

220±20 Nm

220±20 Nm

220±20 Nm

Bolzen (10) für Führungsbolzen (Torx konisch)......................

280±20 Nm

280±20 Nm

280±20 Nm

Schraube (8) für Belaghalter ........................................................

45±5 Nm

45±5 Nm

45±5 Nm

Schraube (81) für PWS .................................................................

5±1 Nm

5±1 Nm

5±1 Nm

Befestigungsmuttern (27), Bremszylinder .................................

180 ±20 Nm

180 ±20 Nm

180 ±20 Nm

Bremsbeläge (5), min. Belagstärke .............................................

2 mm

2 mm

2 mm

Bremsbeläge (5), max. Schrägverschleiß ....................................

1 mm

1 mm

1 mm

Bremsscheibe, min. Stärke ..........................................................

37 mm

37 mm

37 mm

Bremsscheibe, max. Verschleiß pro Seite .................................

4 mm

4 mm

4 mm

Bremsscheibe, max. Seitenschlag ................................................

0,5 mm

0,5 mm

0,5 mm

Bremsscheibe, max. Stärkedifferenz...........................................

0,1 mm (DTV)

0,1 mm (DTV)

0,1 mm (DTV)

Träger (3): max. Spiel zur BremseBremsbeläge (5) im Belagschacht des Trägers (neuer Belag) ........

3,0 mm

3,0 mm

3,0 mm

Träger (3): max. Spielraum zur BremseBremsbeläge (5) Rüttelanschlag des Bremsbelags und Belaghaltefeder (neuer Belag) ...............................................

2,0 mm

2,0 mm

2,0 mm

Verschleißgrenzen

Funktionsbeschreibung

5

Funktionsbeschreibung Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105).

Aktivieren/Lösen der Bremse Beim Bremsen wird der Hebel (44) vom Membranzylinder (25/26) betätigt. Der innere Teil des Hebels (44) verschiebt die Brücke (41) axial gegen die Bremsscheibe (A). Die Kraft wird von der Brücke (41) über die Nachstellhülsen (74/75), Nachstellschrauben (35) und Druckplatte (28) auf den inneren Bremsbelag (5) übertragen. Kommt der Bremsbelag (5) in Kontakt mit der Bremsscheibe (A), gleitet der Bremssattel (2) auf den Führungsbolzen (13) zur Seite, so dass auch der äußere Bremsbelag (5) Kontakt mit der Bremsscheibe (A) hat. Beim Lösen der Bremse drückt die Rückstellfeder (38) die Brücke (41) in ihre Ruhestellung zurück, wobei das vorgegebene Lüftspiel zwischen Bremsbelägen (5) und Bremsscheibe (A) erreicht wird.

Automatisches Nachstellen Das Nachstellen erfolgt nach dem Spielraumprinzip. Der Bremsvorgang wird in drei Phasen eingeteilt: vorgegebenes Lüftspiel C, Nachstellung Ce und Elastizität E. Diese Phasen werden sowohl beim Betätigen als auch beim Lösen der Bremse wiederholt. Der Mitnehmerstift (44a) des Hebels, der ein Teil des Hebels (44) ist, treibt den Nachsteller (54) an. Das Spiel zwischen dem Mitnehmerstift (44a) des Hebels und dem Spalt im Nachstellergehäuse (62) bestimmt das Lüftspiel zwischen Bremsbelägen (5) und Bremsscheibe (A). Der Nachsteller (54) wiederum dreht die Nachstellhülse (74) über eine Klauenkupplung , deren Innengewinde mit dem Außengewinde der Nachstellschraube (35) verbunden ist. Die Druckplatten (28) werden durch Sicherungsringe (29) an ihrem Platz an den Nachstellschrauben (35) gehalten. Die Nachstellschrauben (35) werden durch das Synchronisierblech (84) gegen Verdrehen gesichert. Das Synchronisieren/Treiben der anderen Nachstellhülse (75) erfolgt mit einem Zahnradgetriebe, das aus je einem Zahnrad (77), das an den 2 Nachstellhülsen (74/75) befestigt ist, und einem Zwischenzahnrad besteht (insgesamt drei Zahnräder (77).

Ruhelage 68

66

63 62

44a 54 44

74

28 41 2 44 35 74/75 5 (Außen) 5 (Innen) 2

A

25/26

6

Funktionsbeschreibung

Betätigung

Lüftspielphase

62

44a

C – Während der Bewegung durch C wird das vorgegebene Lüftspiel zwischen den Bremsbelägen (5) und der Bremsscheibe (A) gemessen. Das Spiel zwischen dem Mitnehmerstift (44a) des Hebels und dem Spalt im Nachstellergehäuse (62) bestimmt die Größe des Leerhubs vor Beginn des Nachstellens.

54

5

44

A Nachstellphase 66 68 63 62 Ce - Ist noch ein Lüftspiel zwischen Bremsscheibe (A) und Bremsbelag (5) vorhanden, wenn sich die Druckplatten (28) axial entsprechend dem vorgegebenen Lüftspiel C bewegen, dreht der Nachsteller (54) die Nachstellhülsen (74/75). Die Nachstellschrauben (35) werden durch das Synchronisierblech (84) festgehalten und somit gegen Verdrehen gesichert. Das Drehen der Nachstellhülsen (74/75) im Verhältnis zu den Nachstellschrauben (35) bedeutet, dass ein prozentualer Anteil des gemessenen Überschusses Ce wegfällt. Im Nachsteller (54) wird die Drehbewegung vom Gehäuse (62) über Nachstellfeder (63), Deckel/Mitnehmer (68), Sperrfeder (66) und Nabe (67) auf die Nachstellhülsen (74/75) übertragen, die mit Nachstellschrauben (35) im Schraubenverbund stehen.

54

67/74

5

A 35 74/75

Elastizitätsphase 63

62

E – Kommen die Bremsbeläge (5) in Kontakt mit der Bremsscheibe (A), geht der Betätigungsvorgang in die Elastizitätsphase E über, wobei das Moment steigt und der Nachsteller (54) das Nachstellen beendet. Die fortgesetzte Drehbewegung, die nun im Nachsteller (54) entsteht, wird durch die Drehung des Gehäuses (62) im Verhältnis zur Nachstellfeder (63) aufgefangen.

54

5

A

25/26

7

Funktionsbeschreibung

Lösen

Lüftspielphase

Der erste Teil des Rückhubs ist eine Kombination aus der Elastizitätsphase E und dem vorgegebenen Lüftspiel C. Der eventuell restliche Teil des Rückhubs ist das Extra-Lüftspiel Ce, das bei nachfolgenden Bremsungen nachgestellt wird. Während des Rückhubs stellt die Rückstellfeder (38) den Rücklauf der Brücke (41) sicher.

62

44a 38

C – Auf dem Weg durch den ersten Teil des Rückhubs sinkt das Bremsmoment. Der Mitnehmerstift (44a) des Hebels tauscht im Spalt des Nachstellgehäuses (62) die Flanke = Übergang vom vorgegebenen Lüftspiel.

41 Elastizitätsphase 66

68

63

62

E – Entspricht der Bewegung des Leerhubs durch E. Das Nachstellergehäuse (62), die Nachstellfeder (63) und der Mitnehmer (68) werden im Verhältnis zur stillstehenden Nachstellhülse (74) gedreht. Die Bewegung zwischen Mitnehmer (68) und Nachstellhülse (74) wird durch die Sperrfeder (66) aufgefangen.

54

74/75

74 Nachstellphase 66

68 63 62

Ce – Während des letzten Teils des Rückhubs (entsprechend der Bewegung des Leerhubs durch Ce) setzt die Drehbewegung im Nachsteller (54) wie unter E beschrieben fort, bis die Zuspanneinheit (4) ihre Ruhelage erreicht hat.

54

Die Bremse ist nun in ihre Ruheposition zurückgekehrt.

74

Werkzeug

8

Werkzeug Spezialwerkzeug für die Haldex-Scheibenbremse. Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 101-102).

Inhalt des Werkzeugsatzes Haldex Art.-Nr. 81918.

Artikelnummer Art.-Nr. 81918

Kompletter Werkzeugsatz einschl. Werkzeugkoffer

Art.-Nr. 81920

Abzieher für Bremsbeläge (5).

Art.-Nr. 81921

Bremskeildorn für Gleitlager (14)

Art.-Nr. 81922

Einbauwerkzeug für Faltenbalg (12), für Führungsbolzen im Bremssattel

Art.-Nr. 87833

Einbauwerkzeug für Dichtung (32) für Nachstellschraube (35) im Deckel (33) (MK II/MKIII)

Art.-Nr. 89778

Einbauwerkzeug für Dichtung (32) für Nachstellschraube (35) im Deckel (33) (MK IV/ModulX)

Art.-Nr. 89779

Einbauwerkzeug für Dichtung (32) für Nachstellschraube (35) im Deckel (33) (MK IV/ModulX).

Art.-Nr. 81927

Schutzdeckel für Membranzylinderöffnung im Bremssattel (2)

Art.-Nr. 81928

Montagestütze (zur Verwendung mit 87833) mit Einbauwerkzeug für Dichtring (69) für Nachstellwellen (55) (MK II/MK III)

Art.-Nr. 89780

Einbauwerkzeug für Dichtring (69) für Nachstellschraube (55) (MK IV/ModulX).

Art.-Nr. 81919

Werkzeugkoffer

Art.-Nr. 81933

Torx E18-Nuss für Torxschrauben (10) in Führungsbolzen.

Art.-Nr. 89781

Torx E10-Nuss für Bolzen (18) für Zuspanneinheit (4) (MK IV, ModulX).

Art.-Nr. 89936

Einbauwerkzeug für Sicherungsring (29) (MK IV/ModulX).

Art.-Nr. 90797

Torx E20-Nuss für Bolzen (78) für Bremssattel (2), DB 19 und DB22LT.

Art.-Nr. 90798

Torx E24-Nuss für Bolzen (78) für Bremssattel (2), DB 22

Ersatzteile Art.-Nr. 87857

Ersatzteilset für Art.-Nr. 81920

Art.-Nr. = Ersatzteilnummer

Werkzeug

9

Werkzeugsatz Art.-Nr. 81918

87857

Art.-Nr. 81918

81921

81920

81922

87833

81933

81927

81928

89778

89779

89781

89780

89936

81919

90797

90798

10

Anweisungen

Anweisungen Allgemeine Anweisungen t


#FJ
BMMFO
"SCFJUFO
BN
'BIS[FVH
TUFUT
EJF
4JDIFSIFJUTBOXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
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"SCFJUFO
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'BIS[FVHIFSTUFMMFST
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½SUMJDIF
4JDIFSIFJUTCFTUJNNVOHFO
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%JF
"SCFJUFO
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WPO
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TJOE
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4UBVC
EFS
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WFSVSTBDIFO
kann. Deshalb sind Schutzmasken zu tragen, um ein Einatmen des gesundheitsschädlichen Bremsstaubs zu vermeiden.

t


7PSHFTDISJFCFOFT
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Schutzbrille verwenden.

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Lösen Verletzungen verursachen.

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der Bremsen sicherzustellen.

Bedeutet, dass besondere Aufmerksamkeit erforderlich ist!

Sicherheit Einbau Die Scheibenbremse darf nicht eingebaut oder so gehandhabt werden, dass sie thermischen, mechanischen oder chemischen Einflüssen ausgesetzt wird, die das Risiko einer reduzierter Bremskraft oder von Beschädigungen an den für die Bremsfunktion wichtigen Komponenten verursacht. Beeinflussung/Beschädigung kann zu einer kürzeren Lebensdauer der Scheibenbremse und deren Komponenten, reduzierter Bremswirkung oder im schlimmsten Fall, einem kompletten Ausfall der Bremsen führen.

Einstellen der Druckluftbremsanlage Vor Inbetriebnahme des Fahrzeugs Vor Inbetriebnahme eines neuen Fahrzeugs muss (nach Bedarf ) eine Kontrolle/ein Einstellen der Druckluftbremsanlage der Scheibenbremse gemäß der geltenden Bremsberechnung ausgeführt werden. Den Fahrzeughersteller für Einzelheiten zu Rate ziehen. Ein Nichtbefolgen der Anweisungen kann einen beschleunigten Verschleiß der Bremsbeläge nach sich ziehen sowie das Risiko von Schäden/wiederholten Schäden an Scheibenbremse, Achsen- und/oder Radbremsenkomponenten.

Anweisungen

11

Austauschen von Ersatzteilen Bei der Reparatur nur Original-Haldex-Ersatzteile verwenden. Stets für das Fahrzeug/die Achsen/die Scheibenbremse zugelassene Ersatzteile verwenden. Beim Austauschen von wichtigen Komponenten/Ersatzteilen im Druckluftsystem der Scheibenbremse (z. B. Bremsventile/Steuereinheiten) muss (nach Bedarf ) eine Kontrolle/Einstellung des Druckluftsystems der Scheibenbremse gemäß den geltenden Bremsberechnungen vorgenommen werden. Ein Nichtbefolgen der Anweisungen kann einen beschleunigten Verschleiß der Bremsbeläge nach sich ziehen sowie das Risiko von Schäden/wiederholten Schäden an Scheibenbremse, Achsen- und/oder Radbremsenkomponenten.

Zug-/Fahrzeugabstimmung Die Anpassung der Bremse zwischen Zugfahrzeug und Anhänger muss bei neuen Fahrzeugen immer nach einer Einfahrstrecke von 3000-5000 km durchgeführt werden. Die Bremsanpassung muss auch bei Reparaturen/Austauschen der Ersatzteile durchgeführt werden, wenn es durch Wärme/Überhitzung zu Schäden an Achse/Bremskomponenten (z. B. Gummiteile, Nabe/Radlager und Bremsscheibe) gekommen ist. Ein Nichtbefolgen der Anweisungen kann einen vorzeitigem Verschleiß der Bremsbeläge nach sich ziehen sowie das Risiko von Schäden/wiederholten Schäden an Achsen- und/oder Radbremsenkomponenten. Siehe Abschnitt "Zugabstimmung" für weitere Anweisungen.

Bremszylinder Schmutz-/Wassereintritt in das Gehäuse des Scheibenbremsmechanismus beeinträchtigt die Funktion der Bremse und führt zu einer kürzeren Lebensdauer. Um Wassereintritt zu verhindern ist es wichtig, dass ausschließlich Bremszylinder entsprechend der Spezifikation verwendet werden und dass die Abdichtung zwischen Zylinder und Scheibenbremsgehäuse einwandfrei ist. Für eine fehlerfreie Funktion der Scheibenbremse ist es außerdem wichtig, dass das Gehäuse korrekt belüftet ist. Dazu muss mindestens die nach unten zeigende Entlüftungsbohrung geöffnet werden. Die anderen Stopfen können in den Bohrungen verbleiben. Wenn keine Stopfen entfernt werden, kann es zu Fehlfunktionen kommen.

Recycling Beim Austausch der Scheibenbremse oder ihrer Komponenten müssen ausgewechselte Einzelteile gemäß den geltenden Umweltbestimmungen, Gesetzen und Vorschriften wiederverwertet/vernichtet werden.

Reinigung Für eine einwandfreie Funktion der Scheibenbremse ist es wichtig, den Sattel von Eis, Schnee und Verunreinigungen freizuhalten und die Beweglichkeit des Sattels zu gewährleisten.

Um beim Reinigen Bremsschläuche, Dichtung und andere empfindliche Komponenten nicht zu beschädigen, sollten Chemikalien, Hochdruckreiniger oder scharfe, spitzige Werkzeuge nur mit größter Vorsicht verwendet werden. Schäden können ein unmittelbares Ausfallen der Bremsen oder das Eindringen von Feuchtigkeit/Schmutz nach sich ziehen, was zu Funktionsstörungen/einer Verkürzung der Lebensdauer der Scheibenbremse führt.

12

Anweisungen

Oberflächenbehandlung der Scheibenbremse Lackieren Die Scheibenbremse (1) kann mit im Handel erhältlichem, für den Zweck geeigneten Lack (Autolack) lackiert werden. Es muss darauf geachtet werden, dass die Lackschicht keine Schäden und/oder Einschränkungen der natürlichen Bewegung/Funktion der Scheibenbremse verursacht. Daher müssen Kontaktflächen, Belagmaterial und Komponenten aus Gummi geschützt/abgeklebt werden. Die Zuspanneinheit (4) muss vor dem Eindringen von Farbe geschützt werden (z. B. wenn der Bremszylinder (25/26) nicht montiert ist). Folgende Stellen dürfen nicht lackiert werden: Gummibälge (12/32), Dichtungsringe (69), Stopfen (15), Bremsbeläge (5) (komplett), Oberfläche der Bremsscheibe, Kontaktflächen der Scheibenbremse (1) an der Achse/am Bremszylinder (25/26) sowie die Auflagefläche zwischen Bremsträger und Halter.

Sandstrahlen Beim Sandstrahlen des Fahrzeugs müssen die Gummikomponenten der Scheibenbremse sowie die Bereiche, in denen die Beläge sitzen, geschützt werden. Der Bremszylinder (oder ein Schutz mit entsprechender Dichtungsfunktion) muss montiert sein. Der Transportschutz, der bei einer neuen Scheibenbremse in der Bremszylinderöffnung sitzt, stellt beim Sandstrahlen keinen ausreiDIFOEFO
4DIVU[
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dem Sandstrahlen sorgfältig gereinigt werden, damit deren natürliche Bewegungen nicht von zurückgebliebenem Sandstrahlmaterial behindert werden. Die Dichtungen/Gummiteile auf Beschädigungen kontrollieren. Siehe auch Anweisungen der Achsenhersteller. Die Nichtbefolgung der o. g. Anweisungen kann dazu führen, dass die Sicherheit gefährdet und/oder die Standzeit der Scheibenbremse und deren Komponenten verkürzt wird.

Zug-/Fahrzeugabstimmung Es ist wichtig, dass die Bremskraftverteilung (zwischen Achsen/Fahrzeugen) in einer Fahrzeugkombination so eingestellt wird, dass jede Achse/jedes Fahrzeug gemäß den geltenden Bremsberechnungen am Bremsvorgang beteiligt ist. Wird das Anpassen der Bremse nicht korrekt ausgeführt, kann dies zu einem Überbremsen eines Fahrzeugs und/oder einer oder mehrerer Achsen in Kombination führen. Dies kann zu einer Überhitzung /erhöhtem Verschleiß/Beschädigung der Scheibenbremse/ Bremsbeläge, Bremsscheiben, Reifen oder Radkomponenten führen. Der Anhänger muss vor Inbetriebnahme gemäß den in der geltenden Bremsberechnung angegebenen Werten eingestellt werden. Nach einer Einfahrstrecke des Bremsbelags/der Bremsscheiben von 3000-5000 km muss eine Zugabstimmung vorgenommen werden. Mit dem Fahrzeughersteller bezüglich der geeigneten Maßnahme Kontakt aufnehmen. Auch beim Austauschen von wichtigen Komponenten/Ersatzteilen der Druckluftbremsanlage der Scheibenbremse (z. B. Bremsventile/Steuereinheiten) muss (nach Bedarf ) eine Kontrolle/Einstellung der Druckluftbremsanlage gemäß den geltenden Bremsberechnungen vorgenommen werden. Ein Nichtbefolgen der Anweisungen kann Schäden/wiederholte Schäden an Scheibenbremse, Achsen- und/oder Radbremsenkomponenten verursachen.

13

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

Inspektion/Kontrollen/Einstellung Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105).

Inspektionsintervalle

00

Einstellen der Druckluftbremsanlage

30

s ug ze hr Fa es

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n eb

i etr

Kontrolle Einstellung Inspektion mit eingebauten Rädern mit ausgebauten Rädern

b In

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en eil m tzt te sa ys Er fts n lu e vo ck at ch Dru on us M sta im 2 1 Au le e im Al at Be on M 3 le Al km 0 00 -5 ch gli Tä

r Vo

C A I * *

K/E* K/E*

Zugabstimmung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger durchführen

Sicherheitskontrolle

K*

Siehe Seite

K/E*

10

K/E*

12 14

Sichtkontrolle des Belagverschleißes

I*

14

Sichtkontrolle der Bremsscheibe

I*

15

Sicherheitskontrolle

K**

19

Kontrolle der Bremsbeläge (5)

K**

15

Kontrolle der Bremsscheibe

K**

16

Kontrolle der Gleitfunktion

K**

17

Kontrolle des Spiels in den Führungsbolzen (13).

K**

17

Faltenbälge (12) für Führungsbolzen

K**

18

Faltenbälge (32) für Nachstellschrauben

K**

18

Die in der obigen Tabelle spezifizierten Inspektionsintervalle sind Maximalintervalle. Je nach Nutzung des Fahrzeugs, Fahrstil, Anpassung der Wartungs-/Inspektionsintervalle des Fahrzeugherstellers etc. können kürzere Inspektionsintervalle erforderlich sein.

Nicht die Bolzen (78) lösen, die das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke (2b) zusammenhalten! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten. Die Scheibenbremse von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel „Reinigung“. Ist die Scheibenbremse mit einer FeststellBremsfunktion versehen, ist sicherzustellen, dass der Federspeicher völlig gelöst und in dieser Lage mechanisch gesichert ist. Die Anweisungen des Fahrzeugherstellers sind zu beachten.

14

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

Inspektion Anweisungen Tägliche Sicherheitskontrolle Am Anfang der Fahrt kontrollieren, ob die Bremsen voll funktionstüchtig sind und ob sie wirkungsvoll und weich bremsen. Die Funktion von Fahr- und Feststellbremse kontrollieren, indem versucht wird, mit angezogener Feststellbremse bzw. angesetzter Fahrbremse loszufahren.

Bei Anzeichen einer reduzierten Bremsfunktion oder bei nicht voll funktionsfähigen Bremsen unmittelbar eine Servicewerkstatt zu Rate ziehen.

Sichtkontrolle des Belagverschleißes Um den Verschleiß der Bremsbeläge ohne Demontieren des Rades zu kontrollieren, wird die Lage der Markierung (A) des Bremssattels (2) im Verhältnis zum Träger (3) verglichen. Die Prüfmethoden sind für DB19 und DB22 gleich. Beschreibung der Prüfmethode mit und ohne Anzeigestift (85): Mit Anzeigestift (85): Kontrolle der Position der Markierung A im Verhältnis zur Spitze des Anzeigestifts (85), siehe Abb. 1. Ohne Anzeigestift (85): Den Abstand zwischen Träger (3) und Markierung (A) mit einem Meterstab messen. Abb. 2)(5) 27 mm, bei verschlissenen Bremsbelägen (5) 47 mm. Siehe Abb. 2.

2 A

A 2 71

Neue Beläge (5) 27 mm Neue Beläge

3 A

A Verschlissene Beläge Abb. 2

Abb. 1

Verschlissene Beläge (5) 47 mm 47 mm

Achtung! Die Anzeige gibt nur den Verschleißgrad des äußeren Belags (5) an! Um den Verschleißgrad genau feststellen zu können, siehe Inspektion/Kontrolle/ Einstellung, „Kontrolle der Bremsbeläge“ (mit demontierten Bremsbelägen (5)).

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

15

Sichtkontrolle der Bremsscheibe Die Innen- und Außenseite der Bremsscheiben im Hinblick auf Schäden, Verschleiß und Risse visuell überprüfen. (Die Außenseite der Bremsscheiben wird entweder durch das Loch in der Felge oder mit einem Spiegel von der Innenseite des Rades aus überprüft). Um eventuelle Schäden beurteilen zu können, siehe Abschnitt „Risse in der Bremsscheibe“. Im Zweifelsfall das Rad für eine weitere Kontrolle ausbauen. Siehe auch Anweisungen des Achsen-/Fahrzeugherstellers. Bei Anzeichen von Überhitzung der Bremsscheibe auch die Gummidichtungen der Scheibenbremse überprüfen (12 und 32). (Das Austreten von Fett aus der Radnabe kann auch ein Anzeichen für Überhitzung sein.) Siehe Abschnitt „Funktionskontrolle“ und „Zugabstimmung“ für weitere Information in Zusammenhang mit der Überprüfung der Funktion der Scheibenbremse und dem Einstellen des Druckluftsystems/dem Anpassen der Bremse im Fall einer Überhitzung.

Die Kontrollen im folgenden Abschnitt werden mit ausgebauten Bremsbelägen (5) vorgenommen. Informationen zum Ausbau der Bremsbeläge enthält der Abschnitt „Austausch der Bremsbeläge“.

Kontrolle der Bremsbeläge Den Abstand zwischen der Trägerplatte (A) und der Lauffläche (B) des Bremsbelags (5) an vier Stellen messen, siehe Abb. Die geringste zugelassene Belagstärke (Reibmaterial) beträgt 2  mm. (Bei neuen Bremsbelägen beträgt die Belagstärke 22 mm.) Bremsbeläge austauschen, wenn sie verschlissen sind oder damit gerechnet werden muss, dass sie vor der nächsten Wartung verschlissen sind. B

A Bremsbeläge erneuern! 22 mm Belagstärke

✎

2 mm 2 mm 0 mm Service

Service

Service

0 mm Service

Ebenfalls kontrollieren, ob die Bremsbeläge (5) gleichmäßig verschlissen sind, max. 1 mm Schrägverschleiß (an 4 Stellen Messungen vornehmen). Bei ungleichmäßigem Verschleiß die Gleitbewegung des Bremssattels (2) auf den Führungsbolzen (13) überprüfen, siehe „Kontrolle der Gleitfunktion“ (in diesem Kapitel). Außerdem sicherstellen, dass sich kein Schmutz zwischen Druckplatte (28) und Bremsbelägen (5) befindet und dass die Druckplatten (28) beim Funktionstest ausgerichtet werden. (Beide Nachstellschrauben (35) müssen parallel ausgerichtet werden). Siehe „Funktionstest“ in diesem Kapitel. Achtung! Teilbremsungen im niedrigen Druckbereich können zu erhöhtem Verschleiß des inneren Bremsbelags führen.

16

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

B

Kontrolle der Bremsscheibe

B

Die Stärke der Bremsscheibe (A) mit einer Schieblehre messen. Hat die Bremsscheibe (A) eine Verschleißkante, wird die Messung innerhalb dieser mit Hilfe von zwei Distanzplatten (B) (z.B. 5 mm dicke Planscheiben) durchgeführt. Vom gemessenen Ergebnis wird die Stärke der beiden Distanzplatten (B) abgezogen. Die Mindeststärke der Bremsscheibe beträgt 27 mm. Belüftete Scheibe: max. 4 mm Verschleiß pro Seite. Die Bremsscheibe (A) muss ausgetauscht werden, wenn die Verschleißgrenze überschritten ist.

A

Seitenanschlag Vor dem Messen das Radlagerspiel gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers kontrollieren/einstellen. Den Seitenschlag der Bremsscheibe (A) messen, hierzu ein Magnetstativ mit Messuhr auf dem Bremsträger (3) montieren. Die Spitze der Messuhr gegen die Seite der Bremsscheibe (A) richten und diese > eine Umdrehung drehen. Max. Seitenschlag 0,5 mm. Achtung! Radlagerspiel nicht in die Messung einbeziehen!

3

A

Risse in der Bremsscheibe Die Bremsscheibe (A) auf Risse und Verschleißspuren untersuchen, siehe auch Anweisungen des Achsen-/Fahrzeugherstellers. Sind Maßnahmen erforderlich, sind die Anweisungen des Achsen-/Fahrzeugherstellers bezüglich Abdrehen/Austausch der Bremsscheibe zu beachten.

Risslänge < 75 % der Bremsscheibenbreite

Zulässige Risslänge

Risslänge < 75 % der Bremsscheibenbreite

Unzulässige Risslänge

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

Kontrolle der Gleitfunktion Beim Service braucht das Führungsbolzenspiel zum Nachweis der vorschriftsmäßigen Bremsenfunktion nicht gemessen zu werden. Stattdessen sollte eine einfache Gleitfunktionskontrolle durchgeführt werden. Der Bremssattel muss sich bei Betätigung der Bremse und für optimales Verschleißverhalten frei auf den Führungsbolzen bewegen lassen. Gleitet der Bremssattel leicht auf den Führungsbolzen, dann ist die Gleitfunktion vorschriftsmäßig. Ist der Gleitwiderstand höher, dann im Kapitel Fehlersuche dieses Handbuchs zur Feststellung der Ursache nachsehen. Für die Kontrolle der Gleitfunktion des Bremssattels im Rahmen des Service wird folgendes Verfahren empfohlen: 1.

Jegliche Vorsichtsmaßnahmen treffen, Räder blockieren, Räder abmontieren;

2.

Bremsbeläge ausbauen;

3.

Den Bremssattel mit der Hand fassen, damit er vorwärts und rückwärts in Richtung Achse bewegt werden kann;

4.

Den kompletten Bremssattel von Hand gemäß Beschreibung in Schritt 3 bewegen und so sicherstellen, dass der Sattel leicht gleitet;

5

Wenn der Bremssattel leicht gleitet, ist die Gleitfunktion vorschriftsmäßig. Gleitet der Bremssattel nicht leicht, muss die Ursache festgestellt werden (siehe Kapitel Fehlersuche im Service-Handbuch).

17

18

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

Kontrolle der Faltenbälge für Gleitbolzen Schutzdeckel (9) (2 Stück) und Faltenbälge (12) (6 Stück) kontrollieren. Schutzkappen (71) (2 Stück) ebenfalls kontrollieren. Bei Anzeichen für Risse oder sonstige Schäden müssen Schutzkappen (71), Faltenbälge (12) und Schutzdeckel (9) ausgetauscht werden! Sind Maßnahmen erforderlich, siehe Abschnitt „Austausch der Führungsbolzen, Gleitlager und Faltenbälge“.

9 12

71

12 12

Kontrolle der Faltenbälge für Nachstellschrauben Die Nachstellwelle (55) mit einem 8-mm-Ringschlüssel drehen, bis die Druckplatte (28) 45-50 mm vom Deckel (33) entfernt ist. Achtung! Druckplatte (28) max. 50 mm vom Deckel (33) entfernen!

32

Schutzfedern (30) (Option) inspizieren. Die Schutzfedern (30) anschließend zurückziehen und den Faltenbalg (32) überprüfen.

33 30 max. 50 mm!

Bei Anzeichen für Risse oder sonstige Schäden müssen Schutzfedern (30)/Faltenbälge (32) ausgetauscht werden! Die Nachstellwelle (55) vollständig zurückdrehen. Sicherstellen, dass die Schutzfedern (30) richtig sitzen, damit sie nicht geklemmt/beschädigt werden. 28 Sind Maßnahmen erforderlich, siehe Abschnitt „Austausch der Faltenbälge“ für Nachstellschrauben.

Die Kontrollen in diesem Abschnitt werden mit ausgebauten Bremsbelägen (5) vorgenommen. Informationen zum Einbau der Bremsbeläge enthalten die Abschnitte „Austausch der Bremsbeläge“ und „Grundeinstellung“.

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

19

Funktionstest Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105). t


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ACHTUNG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten. t


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4UPQGFO

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t


Bremse lösen, indem mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) eine 3/4-Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird.

Hinweis! Nicht voll auf Anschlag zurückdrehen – die automatische Nachstellung funktioniert möglicherweise nicht.

Lösen

Den Ringschlüssel auf der Nachstellwelle (55) sitzen lassen. Die Bremsen etwa 5 Mal betätigen. Der Ringschlüssel muss sich bei jeder Bremsbetätigung in Pfeilrichtung bewegen = die automatische Nachstellung funktioniert. Achtung! Der Bewegungsbereich des Ringschlüssels muss frei sein! 55 Bewegt sich der Ringschlüssel vor oder zurück oder überhaupt nicht, ist die Zuspanneinheit defekt und das Bremssattelgehäuse (2a) muss ausgetauscht werden.

A

Siehe Abschnitt „Austausch des Bremssattelgehäuses (2a) (einschl. Zuspanneinheit (4))“. Grundeinstellung ausführen. Siehe Abschnitt „Grundeinstellung“. Kontrolle des Lüftspiels: wird nur vorgenommen, um sich ein allgemeines Bild über das Spiel zwischen Bremsscheibe (A) und Bremsbelägen (5) zu machen. Allgemeine Lüftspielkontrolle Direkt nach der Durchführung des Funktionstests damit fortfahren, die Bremsen zu aktivieren, bis sich der Ringschlüssel nicht mehr weiter bewegen lässt. Danach den Ringschlüssel mit der Hand im Uhrzeigersinn drehen, bis die Bremsbeläge (5) an der Bremsscheibe (A) anliegen. Wenn sich der Schlüssel zwischen einer 1/8- und einer 1⁄4-Umdrehung drehen lässt, liegt das Lüftspiel im spezifizierten Wert. (Siehe „Spezifikationen für Daten“). Danach die Nachstellwelle (55) 1/4 Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn lösen.

x5

A

20

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

Grundeinstellung Überprüfen, dass sich die Bremsscheibe (A) leicht drehen lässt. Mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) im Uhrzeigersinn drehen, bis die Bremsbeläge (5) Kontakt mit der Bremsscheibe (A) haben. Danach 1/4 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn, um ein Grundspiel zwischen Bremsbelägen (5) und Bremsscheibe (A) zu erhalten. Überprüfen, dass die Bremsscheibe leicht läuft. Ringschlüssel entfernen. A

ACHTUNG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann! 55

A

Den Dichtring (69) auf Verschleiß und Schäden kontrollieren. Bei Bedarf reinigen/austauschen. Siehe Austauschanweisungen im Abschnitt „Zusatzarbeiten“.

55 Art.-Nr. 89652

Montage des Stopfens (15) Montage des Stopfens (15) (falls zutreffend): Stopfen (15) außen und innen sowie in der Aussparung für die Nachstellwelle (55) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren.

15

Danach den Stopfen (15) für die Nachstellwelle (55) montieren. Sicherstellen, dass der Stopfen (15) richtig in Position gedrückt ist (siehe Bild). Um ein korrektes Spiel zwischen Bremsscheibe (A) und Bremsbelägen (5) einzustellen, führt die Nachstelleinheit während einer Reihe von Einbremsungen selbsttätig die endgültige Feineinstellung aus.

Falls die Räder abgebaut waren, diese wieder montieren, die Achse senken sowie die Aufbockvorrichtung und Radblockierung gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers entfernen.

Art.-Nr. 89652 15

Inspektion/Kontrollen/Einstellung

21

Schmierung ACHTUNG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten.

Allgemeines Ausschließlich von Haldex freigegebene Schmiermittel verwenden! Um die Funktion der Scheibenbremse sicherzustellen, ist es wichtig, dass nur die spezifizierten Schmiermittel verwendet werden. Schmiermittel richtig dosieren - nicht überdosieren, da sich sonst das Schmiermittel verteilen oder durch die natürlichen Bewegungen der Bremse Schäden verursachen kann (z. B. an der Reibungsfläche der Bremsbeläge, an der Bremsscheibe, an Dichtungen usw.).

Zuspanneinheit Die Kugelschale (Kalotte) des Hebels (44) wird bei der Montage des Bremszylinders (25/26) geschmiert. Die Zuspanneinheit (4) ist vom Werk dauergeschmiert und benötigt im Normalfall keine weitere Schmierung. Bei Bedarf, z. B. beim Schmieren der Nachstellschrauben, siehe Kapitel „Spezifikationen“ bezüglich der Wahl des Schmiermittels.

22

Austausch der Bremsbeläge

Reparatur Austausch der Bremsbeläge Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105). t


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Nicht die Bolzen (78) lösen, die das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke (2b) zusammenhalten!

ACHTUNG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten.

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EFT
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durchführen.

Die Bremsen von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel „Reinigungen“. Ist die Scheibenbremse mit einer Feststellbrems-funktion versehen, ist sicherzustellen, dass der Federspeicher völlig gelöst und in dieser Lage mechanisch gesichert ist. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Austausch der Bremsbeläge

23

Ausbau der Bremsbeläge Die Bremse mit Hilfe eines 8 mm Ringschlüssels lösen, die Nachstellwelle (55) entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis die Druckplatte (28) ganz zurückgeschraubt ist.

Lösen

ACHTUNG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann!

55

28

WICHTIG! 33 Beim Lösen der Nachstellwelle ist es wichtig, dass die Schutzfedern (30) frei von Schmutz, Staub und nicht blockiert sind und dass sie richtig in ihrer Position im Deckel (33) liegen, damit die Druckplatten (28) nicht daran gehindert werden, ganz [VSàDL
[V
HFIFO
%SFIFO
4JF
NJU
FJOFS
OJDIU
WPSTDISJGUTNʕJH
positionierten Schutzfeder zurück, kann die Nachstellwelle beschädigt werden. Wenn die Druckplatten (28) nicht ganz zurückgedreht sind, können keine neuen Bremsbeläge (5) montiert werden.

30

28 33

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Schrauben (6), Belaghalterbügel (7) und Belagfedern (6) demontieren. 18*
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Schraubendrehers von den Bremsbelägen (5) entfernen. Die 7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

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werden. 8FOO
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#SFNTscheibe gekommen sind oder auf andere Weise beschädigt XVSEFO
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"VTführungen erhältlich: komplett mit Belaghalter (7) bzw. ohne Belaghalter (7). 4JFIF
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6

6

30

24

Austausch der Bremsbeläge

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

6 Belagfedern (6) ausbauen. Bremsbeläge (5) ausbauen.

5

Bei Bedarf das Spezialwerkzeug Art.-Nr. 81920 verwenden, um die Bremsbeläge (5) herauszuziehen.

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"OMBHFnÊDIFO
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#SFNTCFMÊHF

BVG
EFO
%SVDLQMBUUFO
(28) im Bremssattel (2) sowie den Bremsträger (3) mit einer Stahlbürste reinigen. Nicht schleifen!

Art.-Nr. 81920 5

3

Austausch der Bremsbeläge

Kontrolle der Gleitfunktion Beim Service braucht das Führungsbolzenspiel zum Nachweis EFS
WPSTDISJGUTNʕJHFO
#SFNTFOGVOLUJPO
OJDIU
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[V
werden. Stattdessen sollte eine einfache Gleitfunktionskontrolle durchgeführt werden. Der Bremssattel muss sich bei Betätigung der Bremse und für PQUJNBMFT
7FSTDIMFJ•WFSIBMUFO
GSFJ
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bewegen lassen. Gleitet der Bremssattel leicht auf den FühSVOHTCPM[FO
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WPSTDISJGUTNʕJH
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der Gleitwiderstand höher, dann im Kapitel Fehlersuche dieses Handbuchs zur Feststellung der Ursache nachsehen. Für die Kontrolle der Gleitfunktion des Bremssattels im Rahmen des Service wird folgendes Verfahren empfohlen: 
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7PSTJDIUTNB•OBINFO
USFêFO
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Räder abmontieren; 2. Bremsbeläge ausbauen; 3. Den Bremssattel mit der Hand fassen, damit er vorwärts VOE
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#FTDISFJbung in Schritt 3 bewegen und so sicherstellen, dass der Sattel leicht gleitet; 5 Wenn der Bremssattel leicht gleitet, ist die Gleitfunktion WPSTDISJGUTNʕJH
(MFJUFU
EFS
#SFNTTBUUFM
OJDIU
MFJDIU
muss die Ursache festgestellt werden (siehe Kapitel Fehlersuche im Service-Handbuch).

25

26

Austausch der Bremsbeläge

Kontrolle der Faltenbälge für Gleitbolzen. 4DIVU[EFDLFM


4UàDL
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4UàDL
LPOtrollieren. Schutzkappen (71) (2 Stück) ebenfalls kontrollieren. Bei Anzeichen für Risse oder sonstige Schäden müssen Schutzkappen (71), Faltenbälge (12) und Schutzdeckel (9) ausgetauscht werden! 4JOE
.B•OBINFO
FSGPSEFSMJDI
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EFS
Führungsbolzen, Gleitlager und Faltenbälge“.

9 12

71

12 12

Kontrolle der Faltenbälge für Nachstellschrauben Die Nachstellwelle (55) mit einem 8-mm-Ringschlüssel drehen, bis die Druckplatte (28) 45-50 mm vom Deckel (33) entfernt JTU
"DIUVOH
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Schutzfedern (30) (Option) inspizieren. Die Schutzfedern 
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überprüfen.

33 30 max. 50 mm!

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.B•OBINFO
FSGPSEFSMJDI
TJFIF
"CTDIOJUU
v"VTUBVTDI
EFS
Faltenbälge“ für Nachstellschrauben.

27

Austausch der Bremsbeläge B

Kontrolle der Bremsscheibe

B

Die Stärke der Bremsscheibe (A) mit einer Schieblehre messen. Hat die Bremsscheibe (A) eine Verschleißkante, wird die Messung innerhalb dieser mit Hilfe von zwei Distanzplatten (B) (z.B. 5 mm dicke Planscheiben) durchgeführt. Vom gemessenen Ergebnis wird die Stärke der beiden Distanzplatten (B) abgezogen. Die Mindeststärke der Bremsscheibe beträgt 27 mm. Belüftete Scheibe: max. 4 mm Verschleiß pro Seite. Die Bremsscheibe (A) muss ausgetauscht werden, wenn die Verschleißgrenze überschritten ist.

A

Seitenschlag Vor dem Messen das Radlagerspiel gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers kontrollieren/einstellen. Den Seitenschlag der Bremsscheibe (A) messen, hierzu ein Magnetstativ mit Messuhr auf dem Bremsträger (3) montieren. Die Spitze der Messuhr auf den Punkt (A) richten und die Bremsscheibe > eine Umdrehung drehen. Max. Seitenschlag 0,5 mm.

Achtung! Radlagerspiel nicht in die Messung einbeziehen!

3

A

Risse in der Bremsscheibe

Risslänge

Die Bremsscheibe (A) auf Risse und Verschleißspuren untersuchen, siehe auch Anweisungen des Achsen-/Fahrzeugherstellers.

< 75 % der Bremsscheibenbreite

Sind Maßnahmen erforderlich, sind die Anweisungen des Achsen-/Fahrzeugherstellers bezüglich Abdrehen/Austausch der Bremsscheibe zu beachten.

Zulässige Risslänge

Risslänge < 75 % der Bremsscheibenbreite Unzulässige Risslänge

28

Austausch der Bremsbeläge

Einbau der Bremsbeläge Mit einem 8-mm-Ringschlüssel kontrollieren, ob die Nachstellwelle (55) völlig zurückgeschraubt ist. Sicherstellen, dass die Schutzfedern (30) (Option) richtig sitzen, damit sie nicht geklemmt/beschädigt werden oder das Zurückgehen der Druckplatten (28) behindern. Sicherstellen, dass die "OMBHFnÊDIFO
EFS
#SFNTCFMÊHF

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4DIFJCFOCSFNTF
GSFJ
von Schmutz sind.

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#SFNTCFMÊHF

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Belags mit einer Fühllehre prüfen, ob das Spiel zwischen der Belagseite und dem Bremsträger über die gesamte Oberfläche HSڕFS
BMT
 
NN
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#FJ
LMFJOFSFN
4QJFM
BMT
 
NN
EJF
#FMÊHF
entfernen und die Oberflächen reinigen. Dann die Beläge wieder montieren und erneut messen. Dies so oft wiederholen, CJT
EBT
4QJFM
HSڕFS
BMT
 
NN
JTU

Sicherstellen, dass das Belagmaterial zur Bremsscheibe gewandt ist!

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

8 45±5 Nm Belagfedern (6), Belaghalterbügel (7) montieren und mit einer 4DISBVCF

TJDIFSO
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45±5 Nm

Austausch der Bremsbeläge

29

Grundeinstellung ÃCFSQSàGFO
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MÊTTU Mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) im Uhrzeigersinn drehen, bis die Bremsbeläge (5) Kontakt mit EFS
#SFNTTDIFJCF
"
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1/4 turn entgegen dem Uhrzeigersinn, um ein Grundspiel zwischen Bremsbelägen 
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#SFNTTDIFJCF
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FSIBMUFO
ÃCFSQSàGFO
EBTT
EJF
Bremsscheibe leicht läuft. Ringschlüssel entfernen. A

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann! 55

A

Den %JDIUSJOH

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4DIÊEFO
LPOUSPMMJFSFO
Bei Bedarf reinigen/austauschen. 4JFIF
"VTUBVTDIBOXFJTVOHFO
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„Zusatzarbeiten“.

55 Art.-Nr. 89652

Montage des Stopfens (15). .POUBHF
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GàS
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/BDITUFMMwelle (55) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren.

15

Danach den Stopfen (15) für die Nachstellwelle (55) montieren. Sicherstellen, dass der Stopfen (15) richtig in Position gedrückt ist, (siehe Bild). 6N
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"
VOE
#SFNTbelägen (5) einzustellen, führt die Nachstelleinheit während FJOFS
3FJIF
WPO
&JOCSFNTVOHFO
TFMCTUUÊUJH
EJF
FOEHàMUJHF
Feineinstellung aus.

Art.-Nr. 89652

15

30

Austausch der Bremsbeläge

Scheibenbremse mit Federspeicher Überprüfen, ob ausreichend Druck im System vorhanden ist (mind. 6 bar). Die Feststellbremse mit Druckluft beaufschlagen (min. 6 bar). Mechanische Sicherung des Federspeichers entfernen. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers. Mit betätigter Betriebsbremse - und ggf. mit gelöster FeststellCSFNTF

.FNCSBO[ZMJOEFS
4DIMÊVDIF
VOE
"OTDIMàTTF
BVG
Dichtheit und Schäden überprüfen.

%JF
3ÊEFS
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
montieren.

Achtung! Kontrollieren, dass die Anlageflächen von Felge und Nabe frei von Rost und anderen Verunreinigungen sind. Folgen Sie den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich Einbau und Anzugsmomenten.

Kontrollieren, dass die Bremsschläuche bei vollem Radeinschlag bzw. Federung in beiden Richtungen nirgends anliegen.

Prüfen, dass die Bremse nicht anliegt, wenn die Feststellbremse gelöst ist. Entfernen Sie die Abstützböcke und senken Sie die Achse gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Austausch der Scheibenbremse

31

Austausch der Scheibenbremse Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105).

WICHTIG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten.

t


%JF
3ÊEFS
FJOFS
"DITF
EJF
OJDIU
BOHFIPCFO
XFSEFO
TPMM
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
HFHFO
8FHSPMMFO
sichern.

t


%BT
"OIFCFO
VOE
"VGCPDLFO
EFS
"DITF
TPXJF
EJF
%FNPOUBHF
EFS
3ÊEFS
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
durchführen.

Nicht die Bolzen (78) lösen, die das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke (2b) zusammenhalten!

Die Bremsen von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel „Reinigungen“.

Ist die Scheibenbremse mit einer FeststellBremsfunktion versehen, ist sicherzustellen, dass der Federspeicher völlig gelöst und mechanisch in dieser Lage gesichert ist. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

32

Austausch der Scheibenbremse

Ausbau der Bremsbeläge Die Bremse mit Hilfe eines 8 mm Ringschlüssels lösen, die Nachstellwelle (55) entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis die Zugspanneinheit ganz zurückgeschraubt ist.

Lösen

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann!

55

WICHTIG!

28

Beim Lösen der Nachstellwelle ist es wichtig, dass die Schutzfedern (30) frei von Schmutz, Staub und nicht blockiert sind und dass sie richtig in ihrer Position im Deckel (33) liegen, damit die Druckplatten (28) nicht daran gehindert werden, ganz [VSàDL
[V
HFIFO
%SFIFO
4JF
NJU
FJOFS
OJDIU
WPSTDISJGUTNʕJH
positionierten Schutzfeder zurück, kann die Nachstellwelle beschädigt werden. Wenn die Druckplatten (28) nicht ganz zurückgedreht sind, können keine neuen Bremsbeläge (5) montiert werden.

33 30

28 33

%FS
"OTDIMBH
CFJ
HBO[
[VSàDLHFESFIUFO
%SVDLQMBUUFO

NVTT
EFVUMJDI
TFJO


7

*O
EJFTFS
-BHF
OJDIU
BO[JFIFO 8 Schrauben (8), Belaghalterbügel (7) und Belagfedern (6) demontieren. 18*
1BE
8FBS
*OEJDBUPS

#FMBHWFSTDIMFJ•BO[FJHF

'BMMT
FSGPSEFSMJDI
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
B
NJU
)JMGF
eines Schraubendrehers von den Bremsbelägen (5) abziehen. %JF
,BCFMCÊOEFS

MÚTFO
VOE
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

aufhängen, damit sie nicht beschädigt wird. 8FOO
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
B
NJU
EFS
#SFNTTDIFJCF
JO
Berührung gekommen sind oder auf andere Weise beschädigt XVSEFO
NàTTFO
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

BVTHFUBVTDIU
XFSEFO
%FO
,BCFMLPOUBLU
EFT
'BIS[FVHT
WPN
7FSTDIMFJ•LPOUBLU
D
BC[JFIFO


7

%JF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

TJOE
BMT
&STBU[UFJM
JO
[XFJ
"VTführungen erhältlich: komplett mit Belaghalter (7) bzw. ohne Belaghalter (7). 4JFIF
"CTDIOJUU
v;VTBU[BSCFJUFOi
CFJN
ÃCFSUSBHFO
FJOFT
WPSIBOEFOFO
#FMBHIBMUFST

BVG
OFVF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
 

6

6

30

33

Austausch der Scheibenbremse

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

Bremsbeläge (5) ausbauen.

5

Bei Bedarf das Spezialwerkzeug Art.-Nr. 81920 verwenden, um die Bremsbeläge (5)herauszuziehen.

Art.-Nr. 81920 5

34

Austausch der Scheibenbremse

Kontrolle der Bremsscheibe

B

B

%JF
4UÊSLF
EFS
#SFNTTDIFJCF
"
NJU
FJOFS
4DIJFCMFISF
NFTTFO
)BU
EJF
#SFNTTDIFJCF
"
FJOF
7FSTDIMFJ•LBOUF
XJSE
EJF
.FTsung innerhalb dieser mit Hilfe von zwei Distanzplatten (B) (z.B. 5 mm dicke Planscheiben) durchgeführt. Vom gemesTFOFO
&SHFCOJT
XJSE
EJF
4UÊSLF
EFS
CFJEFO
%JTUBO[QMBUUFO
(B) abgezogen. Die Mindeststärke der Bremsscheibe beträgt 27 mm
#FMàGUFUF
4DIFJCF
NBY
4 mm
7FSTDIMFJ•
QSP
4FJUF
%JF
#SFNTTDIFJCF
"
NVTT
BVTHFUBVTDIU
XFSEFO
XFOO
EJF
7FSTDIMFJ•HSFO[F
àCFSTDISJUUFO
JTU

A

35

Austausch der Scheibenbremse

Seitenanschlag 7PS
EFN
.FTTFO
EBT
3BEMBHFSTQJFM
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
des Fahrzeugherstellers kontrollieren/einstellen. %FO
4FJUFOTDIMBH
EFS
#SFNTTDIFJCF
"
NFTTFO
IJFS[V
FJO
Magnetstativ mit Messuhr auf dem Bremsträger (3) montieren. %JF
4QJU[F
EFS
.FTTVIS
BVG
EFO
1VOLU
"
SJDIUFO
VOE
EJF
#SFNTTDIFJCF

FJOF
6NESFIVOH
ESFIFO
.BY
4FJUFOTDIMBH
0,5 mm.

Achtung! Radlagerspiel nicht in die Messung einbeziehen!

3

A

Risse in der Bremsscheibe

Risslänge

%JF
#SFNTTDIFJCF
"
BVG
3JTTF
VOE
7FSTDIMFJ•TQVSFO
VOUFSTVDIFO
TJFIF
BVDI
"OXFJTVOHFO
EFT
"DITFO'BIS[FVHIFSTUFMMFST

< 75 % der Bremsscheibenbreite

4JOE
.B•OBINFO
FSGPSEFSMJDI
TJOE
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
"DITFO'BIS[FVHIFSTUFMMFST
CF[àHMJDI
"CESFIFO"VTUBVTDI
der Bremsscheibe zu beachten.

Zulässige Risslänge

Risslänge < 75 % der Bremsscheibenbreite Unzulässige Risslänge

Ausbau des Membranzylinders Ist die Scheibenbremse mit einem Federspeicher (26) versehen, ist sicherzustellen, dass dieser völlig gelöst und in dieser -BHF
NFDIBOJTDI
HFTJDIFSU
JTU
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST

27

✎

A

Die beiden Muttern (27) entfernen, die den Membranzylinder (25/26) halten. Membranzylinder (25)/Federspeicher (26) entfernen und so BVGIÊOHFO
EBTT
4DIMÊVDIF
VOE
"OTDIMàTTF
"
OJDIU
CFTDIÊdigt werden.

25/26

36

Austausch der Scheibenbremse

Ausbau der Scheibenbremse Die Schrauben (22) der Scheibenbremse lösen.

22

22

Belaghalter (7) montieren und mit der Schraube (8) sichern. Hebeschlinge und geeignete Hebevorrichtung anbringen. Schrauben (22) demontieren, die Scheibenbremse herausheben. Hebeschlinge, Schrauben (8) und Belaghalter (7) entfernen.

7 8

Einbau der Scheibenbremse ÃCFSQSàGFO
EBTT
EJF
&JOCBVìÊDIFO
GàS
EJF
#FGFTUJHVOH
BO
"DITF
.FNCSBO[ZMJOEFS

VOE
#SFNTCFMÊHFO

sauber sind. Belaghalter (7) montieren und mit der Schraube (8) sichern. Hebeschlinge und geeignete Hebevorrichtung anbringen. Die Scheibenbremse an ihren Platz heben. #JUUF
IBMUFO
4JF
TJDI
BO
EJF
WPN
'BIS[FVH
PEFS
"DITFOIFSTUFMMFS
FNQGPIMFOFO
"OHBCFO
GàS
&JOCBV
VOE
"O[VH
EFS
4DISBVCFO
(22) oder wenden Sie die nachstehende Methode an: Die Schrauben (22) sparsam am Gewinde und unter den Schraubenköpfen mit Öl schmieren. Stets neue Schrauben (22) für die in der nachfolgenden Tabelle mit * gekennzeichneten Abmessungen verwenden.

&JOF
4DISBVCF

BVG
KFEFS
4FJUF
EFT
#SFNTTBUUFMT

BOCSJOgen und festziehen. Die übrigen Schrauben (22) anbringen und festziehen. Hebeschlinge, Schrauben (8) und Belaghalter (7) entfernen. Sämtliche Schrauben mit 100±5 Nm
BO[JFIFO
"OTDIMJF•FOE
Winkelanzug
GàS
EJF
BLUVFMMF
4DISBVCFOHSڕF
HFNʕ
EFS
nachfolgenden Tabelle durchführen. Universal-Gradscheibe verwenden.

22

100±5 Nm + Winkelanzug

37

Austausch der Scheibenbremse

Winkelanzugstabelle

M16*

M18

M20

1,0 mm

+70°

+70°

+80°

1,5 mm

+50°

+50°

+55°

2,0 mm

+35°

+35°

+40°

2,5 mm

–

+30°

+35°

Gewindesteigung

Beispiel: Schraube M 16 x 1,5 Anziehen bis 100±5 Nm + 50°

*

= Schraube darf nicht wiederverwendet werden.

UniversalGradscheibe für Winkelanzug

Der Bremssattel muss sich bei Betätigung der Bremse und für PQUJNBMFT
7FSTDIMFJ•WFSIBMUFO
GSFJ
BVG
EFO
'àISVOHTCPM[FO
bewegen lassen. Gleitet der Bremssattel leicht auf den FühSVOHTCPM[FO
EBOO
JTU
EJF
(MFJUGVOLUJPO
WPSTDISJGUTNʕJH
*TU
der Gleitwiderstand höher, dann im Kapitel Fehlersuche dieses Handbuchs zur Feststellung der Ursache nachsehen.

Einbau des Membranzylinders %FO
JOOFSFO
'BMUFOCBMH
"
EFT
.FNCSBO[ZMJOEFST

auf Risse und Schäden untersuchen. Kontrollieren, ob der %JDIUVOHTnBOTDI
#
[VN
#SFNTTBUUFM
JOUBLU
JTU
"V•FSEFN
kontrollieren, ob der Membranzylinder (25/26) korrekt funktioniert (z. B. dass die innere Rückstellfeder OK ist, dass die %SVDLTUBOHF
$
0,
JTU
EBTT
EFS
VOUFSF
"CMBTTTUPQGFO
EFT
Zylindergehäuses demontiert ist usw.). #FJ
FOUTQSFDIFOEFO
.B•OBINFO
TJOE
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
Fahrzeugherstellers zu beachten. Lieferdichtung von Zylinderflansch des Bremssattels (2) entfernen.

A 25/26 B C

✎

38

Austausch der Scheibenbremse

&UXBT
'FUU
JO
EJF
,VHFMTDIBMF
,BMPUUF
BN
)FCFM

BOCSJOgen. Darauf Fett Art.-Nr. 89652 aufbringen, falls erforderlich. ,POUSPMMJFSFO
EBTT
EFS
"OTDIMVTTnBOTDI
EFT
.FNCSBO[ZMJOEFST
(25/26) frei von Schmutz ist.

Art.-Nr. 89652

2 180±20 Nm

Den Zylinder (25/26) mit den Muttern (27) montieren, "O[VHTNPNFOU180±20 Nm.

Einbau der Bremsbeläge Mit einem 8 mm Ringschlüssel kontrollieren, ob die Nachstellwelle (55) völlig zurückgeschraubt ist. Sicherstellen, dass die Schutzfedern (30) (Option) richtig sitzen, damit sie nicht geklemmt/beschädigt werden oder das Zurückgehen der Druckplatten (28) behindern. Sicherstellen, dass die "OMBHFnÊDIFO
EFS
#SFNTCFMÊHF

JO
EFS
4DIFJCFOCSFNTF
GSFJ
von Schmutz sind.

7

6 5 5

6 3

39

Austausch der Scheibenbremse %JF
#SFNTCFMÊHF

NPOUJFSFO
VOE
BVG
FJOFS
4FJUF
FJOFT
KFEFO
Belags mit einer Fühllehre prüfen, ob das Spiel zwischen der Belagseite und dem Bremsträger über die gesamte Oberfläche HSڕFS
BMT
 
NN
JTU
#FJ
LMFJOFSFN
4QJFM
BMT
 
NN
EJF
#FMÊHF
entfernen und die Oberflächen reinigen. Dann die Beläge wieder montieren und erneut messen. Dies so oft wiederholen, CJT
EBT
4QJFM
HSڕFS
BMT
 
NN
JTU

Sicherstellen, dass das Belagmaterial zur Bremsscheibe gewandt JTU

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

8 45±5 Nm Belagfedern (6), Belaghalterbügel (7) montieren und mit einer 4DISBVCF

TJDIFSO
"O[VHTNPNFOU45±5 Nm

40

Austausch der Scheibenbremse

Grundeinstellung ÃCFSQSàGFO
EBTT
EJF
#SFNTTDIFJCF
MFJDIU
MÊVGU Mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) im Uhrzeigersinn drehen, bis beide Bremsbeläge (5) Kontakt mit der #SFNTTDIFJCF
"
IBCFO
%BOBDI
1/4 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn, um ein Grundspiel zwischen Bremsbelägen 
VOE
#SFNTTDIFJCF
"
[V
FSIBMUFO
ÃCFSQSàGFO
EBTT
EJF
Bremsscheibe leicht läuft. Ringschlüssel entfernen. A

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann!

Montage des Stopfens (15)

A

55

.POUBHF
EFT
4UPQGFOT

GBMMT
[VUSFêFOE 
4UPQGFO

BV•FO
VOE
JOOFO
TPXJF
JO
EFS
"VTTQBSVOH
GàS
EJF
/BDITUFMMwelle (55) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren. Danach den Stopfen (15) für die Nachstellwelle (55) montieren. Sicherstellen, dass der Stopfen (15) richtig in Position gedrückt ist, (siehe Bild).

55 Art.-Nr. 89652

6N
FJO
LPSSFLUFT
4QJFM
[XJTDIFO
#SFNTTDIFJCF
"
VOE
#SFNTbelägen (5) einzustellen, führt die Nachstelleinheit während FJOFS
3FJIF
WPO
&JOCSFNTVOHFO
TFMCTUUÊUJH
EJF
FOEHàMUJHF
Feineinstellung aus.

15

Art.-Nr. 89652 15

Austausch der Scheibenbremse

41

Scheibenbremse mit Federspeicher Überprüfen, ob ausreichend Druck im System vorhanden ist (mind. 6 bar). Die Feststellbremse mit Druckluft beaufschlagen (min. 6 bar). Die mechanische Sicherung des Federspeichers entfernen. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Mit betätigter Betriebsbremse – und ggf. mit gelöster Feststellbremse – Membranzylinder, Schläuche und Anschlüsse auf Dichtheit und Schäden überprüfen. Die Räder gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers montieren. Achtung! Kontrollieren, dass die Anlageflächen von Felge und Nabe frei von Rost und anderen Verunreinigungen sind. Folgen Sie den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich Einbau und Anzugsmomenten.

Kontrollieren, dass die Bremsschläuche bei vollem Radeinschlag bzw. Federung in beiden Richtungen nirgends anliegen.

Prüfen, dass die Bremse nicht anliegt, wenn die Feststellbremse gelöst ist. Entfernen Sie die Abstützböcke und senken Sie die Achse gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

42

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105).

WICHTIG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten.

t


%JF
3ÊEFS
FJOFS
"DITF
EJF
OJDIU
BOHFIPCFO
XFSEFO
TPMM
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
HFHFO
8FHSPMMFO
sichern.

t


%BT
"OIFCFO
VOE
"VGCPDLFO
EFS
"DITF
TPXJF
EJF
%FNPOUBHF
EFS
3ÊEFS
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
durchführen.

Nicht die Bolzen (78) lösen, die das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke (2b) zusammenhalten!

Die Bremsen von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel „Reinigung“.

Ist die Scheibenbremse mit einer FeststellBremsfunktion versehen, ist sicherzustellen, dass der Federspeicher völlig gelöst und mechanisch in dieser Lage gesichert ist. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

43

Ausbau der Bremsbeläge Die Bremse mit Hilfe eines 8 mm Ringschlüssels lösen, die Nachstellwelle (55) entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis EJF
%SVDLQMBUUF

HBO[
[VSàDLHFTDISBVCU
JTU

Lösen

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann!

55

28

WICHTIG!

33

Beim Lösen der Nachstellwelle ist es wichtig, dass die SchutzfeEFSO

GSFJ
WPO
4DINVU[
4UBVC
VOE
OJDIU
CMPDLJFSU
TJOE
VOE
EBTT
TJF
SJDIUJH
JO
JISFS
1PTJUJPO
JN
%FDLFM

MJFHFO
EBNJU
EJF
%SVDLQMBUUFO

OJDIU
EBSBO
HFIJOEFSU
XFSEFO
HBO[
[VSàDL
[V
HFIFO
%SFIFO
4JF
NJU
FJOFS
OJDIU
WPSTDISJGUTNʕJH
QPTJUJPOJFSUFO
4DIVU[GFEFS
[VSàDL
LBOO
EJF
/BDITUFMMXFMMF
CFTDIÊEJHU
XFSEFO
8FOO
EJF
%SVDLQMBUUFO

OJDIU
HBO[
[VSàDLHFESFIU
TJOE
LÚOOFO
LFJOF
OFVFO
#SFNTCFMÊHF

montiert werden.

30

28 33

%FS
"OTDIMBH
CFJ
HBO[
[VSàDLHFESFIUFO
%SVDLQMBUUFO

muss deutlich sein! In dieser Lage nicht anziehen!

7 8

Schrauben (6), Belaghalterbügel (7) und Belagfedern (6) demontieren. 18*
1BE
8FBS
*OEJDBUPS

#FMBHWFSTDIMFJ•BO[FJHF

'BMMT
FSGPSEFSMJDI
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
B
NJU
)JMGF
FJOFT
Schraubendrehers von den Bremsbelägen (5) abziehen. Die VerTDIMFJ•LPOUBLUF

BVGIÊOHFO
EBNJU
TJF
OJDIU
CFTDIÊEJHU
XJSE 8FOO
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
B
JO
,POUBLU
NJU
EFS
#SFNTTDIFJCF
HFLPNNFO
TJOE
PEFS
BVG
BOEFSF
8FJTF
CFTDIÊEJHU
XVSEFO
NàTTFO
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

BVTHFUBVTDIU
XFSEFO
%FO
,BCFMBOTDIMVTT
EFT
'BIS[FVHT
WPN
7FSTDIMFJ•LPOUBLU
D
BC[JFIFO
VOE
EJF
,BCFMCÊOEFS

MÚTFO


7

%JF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

TJOE
BMT
&STBU[UFJM
JO
[XFJ
"VTGàISVOHFO
FSIÊMUMJDI
LPNQMFUU
NJU
#FMBHIBMUFS

C[X
PIOF
Belaghalter (7). Siehe Abschnitt „Zusatzarbeiten“ beim Übertragen eines vorIBOEFOFO
#FMBHIBMUFST

BVG
OFVF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
 

6

6

30

44

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

6

Belagfedern (6) ausbauen. Bremsbeläge (5) ausbauen.

5

#FJ
#FEBSG
EBT
4QF[JBMXFSL[FVH
Art.-Nr. 81920 verwenden, um die Bremsbeläge (5) herauszuziehen. Art.-Nr. 81920

%JF
"OMBHFnÊDIFO
EFS
#SFNTCFMÊHF

BVG
EFO
%SVDLQMBUUFO

JN
#SFNTTBUUFM

TPXJF
EFO
#SFNTUSÊHFS

NJU
FJOFS
Stahlbürste reinigen. Nicht schleifen!

5

3

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

45

Austausch der Faltenbälge an Scheibenbremsen mit einer einfachen Druckplatte (ältere Ausführung des ModulX) Demontage der Faltenbälge

29 28

30

Die Schutzfedern (30) sind als Option erhältlich und daher OJDIU
JNNFS
JOTUBMMJFSU
LVOEFOBOHFQBTTU 
.JU
FJOFN
8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) so weit im Uhrzeigersinn ESFIFO
EBTT
EJF
%SVDLQMBUUF

35-40 mm von ihrer völlig [VSàDLHFTDISBVCUFO
-BHF
FOUGFSOU
JTU
%JF
4DIVU[GFEFS

[VSàDL[JFIFO
VOE
EJF
%SVDLQMBUUF

WPO
EFO
/BDITUFMMschrauben (35) abziehen, dazu einen Schraubendreher in die 'VHF
[XJTDIFO
EFO
CFJEFO
4DISBVCFO

VOE
EFS
%SVDLQMBUUF

IFCFMO


35

Die Nachstellschrauben (35)/Druckplatte (28) dürfen/darf nicht beschädigt werden! "DIUVOH
%JF
4JDIFSVOHTSJOHF

XFSEFO
BVT
JISFO
4DIMJU[FO
IFSBVT
HFESàDLU
XFOO
EJF
%SVDLQMBUUF

HFMPDLFSU
XJSE


Die Druckplatte (28) nicht (mit einem Meißel o. ä.) gegen den Deckel (33) herausbrechen. Dies kann zu Beschädigung und Verdrängung der Nadellager (43/48) führen. Schutzfedern (30) ausbauen. %FDLFM

VOE
'BMUFOCÊMHF

TÊVCFSO 6N
[V
WFSIJOEFSO
EBTT
TJDI
EJF
4ZODISPOJTJFSVOH
EFS
%SVDLQMBUUF

ÊOEFSU
JTU
FT
CFJ
EFO
OBDIGPMHFOEFO
"SCFJUTTDISJUUFO
wichtig, die Nachstellschrauben (35) nicht zu verdrehen!

&OUGFSOFO
EFS
Faltenbälge 
WPO
/BDITUFMMTDISBVCFO

VOE
%FDLFM



JOEFN
EJFTF
NJU
FJOFN
4DISBVCFOESFIFS
heraus gehebelt werden. Nicht die Dichtungsflächen beschädigen! Nicht die MonUBHFìÊDIFO
EFS
'BMUFOCÊMHF

JN
%FDLFM

CFTDIÊEJHFO

32 35 32 35

33

46

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

%SVDLQMBUUF

FJOTFU[FO
VOE
NJU
EFO
/BDITUFMMTDISBVCFO

JO
1PTJUJPO
IBMUFO
4JDIFSVOHTSJOHF

TJOE
EFNPOUJFSU
%VSDI
EJF
CFJEFO
-ÚDIFS
JO
EFS
%SVDLQMBUUF

àCFSQSàGFO
PC
EJF
/BDITUFMMTDISBVCFO

LPSSFLU
JO
JISFO
1PTJUJPOFO
sitzen. Die Nachstellwelle (55) entgegen dem Uhrzeigersinn ESFIFO
CJT
EJF
/BDITUFMMTDISBVCFO

HBO[
[VSàDLHFTDISBVCU
TJOE
EBOBDI
XJFEFS
FJOF
6NESFIVOH
[VSàDLESFIFO
%SVDLQMBUUF

XJFEFS
FOUGFSOFO * (falls vorhanden)

28 35

28 35

28 28

Achtung! Die Nachstellschrauben und/oder Montageflächen der Faltenbälge nicht beschädigen, dies kann zu Undichtigkeit/Wassereintritt führen.

28

28 35

35

Reinigung %SVDLQMBUUF



/BDITUFMMTDISBVCFO

VOE
%JDIUìÊDIFO
JN
%FDLFM

SFJOJHFO

55

Sicherstellen, dass keine Verunreinigungen durch die Öffnungen an den Nachstellschrauben eindringen!

Inspektion 4JDIFSTUFMMFO
EBTT
EJF
.POUBHFìÊDIFO
EFS
'BMUFOCÊMHF

JN
%FDLFM

VOE
BO
EFO
/BDITUFMMTDISBVCFO

LFJOF
#FTDIÊEJHVOHFO
BVGXFJTFO
EJF
[V
6OEJDIUJHLFJU
VOE
&JOESJOHFO
WPO
8BTTFS
GàISFO
LÚOOFO ,POUSPMMJFSFO
PC
EJF
,POUBLUìÊDIFO
GàS
4JDIFSVOHTSJOHF
BO
/BDITUFMMTDISBVCFO

VOE
%SVDLQMBUUF

VOCFTDIÊEJHU
TJOE
#FJ
4DIÊEFO
EJF
%SVDLQMBUUF

VOE
/BDITUFMMTDISBVCF
(35) austauschen. Den neben den Nachstellschrauben (35) sichtbaren Teil der ;VTQBOOFJOIFJU

BVG
,PSSPTJPO
4DIÊEFO
VOE
,POEFOTXBTTFS
àCFSQSàGFO
#FJ
TJDIUCBSFS
,PSSPTJPO
PEFS
#FTDIÊEJHVOH
NVTT
EJF
LPNQMFUUF
;VTQBOOFJOIFJU

BVTHFUBVTDIU
XFSEFO
Siehe Abschnitt „Austauschen des Bremssattelgehäuses“.

35

33

35

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

47

Einbau der Faltenbälge Überprüfen, ob die Nachstellschrauben (55) in die richtige Position gedreht sind, damit sie in die 'àISVOHFO
JO
EFS
%SVDLQMBUUF

QBTTFO
.JU
FJOFN
-JOFBM
LPOUSPMMJFSFO
PC
EJF
/BDITUFMMTDISBVCFO

parallel liegen (d.h. in ihrer ursprünglichen Position). (HG
OBDITUFMMFO
&JOF

6NESFIVOH


NN
Die Gewinde der Nachstellschrauben (55) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren. Die Faltenbälge

JO
EFO
%FDLFM

FJOTFU[FO
%JF
%JDIUVOHFO
NJU
EFN
&JOCBVXFSL[FVH
Art.-Nr. 89778 und einem geeigneten Montierhebel in ihre 1PTJUJPO
ESàDLFO
.POUJFSIFCFM
[XJTDIFO
#SFNTTDIFJCF
"
VOE
&JOCBVXFSL[FVH
Art.-Nr. 89778 ansetzen. Bremsscheibe (A) nicht beschädigen! /PDINBMT
NJU
EFS
%SVDLQMBUUF

àCFSQSàGFO
PC
EJF
Nachstellschrauben (35) in die richtige Position gedreht sind. Danach die Faltenbälge

NJU
EFN
&JOCBVXFSL[FVH
Art.Nr. 89779 und dem Montierhebel in ihre Positionen auf den /BDITUFMMTDISBVCFO

ESàDLFO
.FUIPEF
XJF
PCFO  Die Schutzfedern (30)* zusammendrehen und in ihre Position JN
%FDLFM

FJOTFU[FO
XPCFJ
EFS
LMFJOF
%VSDINFTTFS
[VS
%SVDLQMBUUF

IJO
[FJHU
%BOBDI
EJF
%SVDLQMBUUF

BVG
EJF
/BDITUFMMTDISBVCFO

BVGESàDLFO %VSDI
EJF
CFJEFO
-ÚDIFS
JO
EFS
%SVDLQMBUUF

àCFSQSàGFO
ob die Nachstellschrauben (35) ganz eingeschraubt sind.

Art.-Nr. 89778 Art.-Nr. 89779 32 35

35

32

* (falls vorhanden) A

Montage des Sicherungsrings %BT
*OOFOUFJM
EFT
&JOCBVXFSL[FVHT
"SU/S
 mit dem großen Durchmesser nach unten auf eine plane Fläche (z. B. FJOF
8FSLCBOL
BCTFU[FO
VOE
EFO
4JDIFSVOHTSJOH

JO
EBT
8FSL[FVH
FJOTFU[FO
%BT
"V•FOUFJM
EFT
&JOCBVXFSL[FVHT
WFSXFOEFO
VN
EFO
4JDIFSVOHTSJOH

HBO[
BVG
EJF
6OUFSMBHF
[V
ESàDLFO
%BOBDI
EBT
&JOCBVXFSL[FVH
JOLM
4JDIFSVOHTSJOH

àCFS
EFS
/BDITUFMMTDISBVCF

[FOUSJFSFO
%BOBDI
FJOFO
geeigneten Montierhebel zwischen Bremsscheibe (A) und &JOCBVXFSL[FVH
BOTFU[FO
TP
EBTT
EFS
4JDIFSVOHTSJOH

in seine Position auf der Nachstellschraube (35) einrastet. Bremsscheibe (A) nicht beschädigen! 7PSHBOH
[VS
.POUBHF
EFT
BOEFSFO
4JDIFSVOHTSJOHT

XJFderholen. Sicherstellen, dass die Schutzfedern (30) richtig positioniert sind und nicht beschädigt/eingeklemmt werden!

Art.-Nr. 89936

Art.-Nr. 89936 29

29 28 32

Art.-Nr. 89936

29 35 32 A

48

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

Austausch der Faltenbälge an Scheibenbremsen mit zwei separaten Druckplatten (neuere Ausführung von ModulX) Demontage der Faltenbälge Die Schutzfedern (30) sind als Option erhältlich und daher OJDIU
JNNFS
JOTUBMMJFSU
LVOEFOBOHFQBTTU  Mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) so weit JN
6IS[FJHFSTJOO
ESFIFO
CJT
EJF
%SVDLQMBUUF


NN
WPO
JISFS
WÚMMJH
[VSàDLHFTDISBVCUFO
-BHF
FOUGFSOU
JTU
%JF
4DIVU[GFEFSO
 
[VSàDL[JFIFO
VOE
EJF
'BMUFOCÊMHF

WPSTJDIUJH
NJU
FJOFN
4DISBVCFOESFIFS
WPO
EFO
%SVDLQMBUUFO

BC[JFIFO
%JF
%SVDLQMBUUFO

EFNPOUJFSFO
JOEFN
FJO
4DISBVCFOESFIFS
JO
EJF
'VHF
FJOHFLMPQGU
VOE
JO
3JDIUVOH
Nachstellschraube (35) gehebelt wird. Die Nachstellschrauben  %SVDLQMBUUF

EàSGFOEBSG
OJDIU
CFTDIÊEJHU
XFSEFO

Die Druckplatten (28) nicht mit einem Meißel o. ä. gegen den Deckel (33) herausbrechen. Dies kann zu Schäden an der Zuspanneinheit (4) führen.

33

Schutzfedern (30)* entfernen. %JF
4JDIFSVOHTSJOHF

BVTCBVFO 35

Die Nachstellwelle (55) entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, CJT
EJF
/BDITUFMMTDISBVCFO
HBO[
[VSàDLHFTDISBVCU
TJOE
EBOBDI
XJFEFS
FJOF
6NESFIVOH
[VSàDLESFIFO

32

&OUGFSOFO
EFS
'BMUFOCÊMHF

WPN
%FDLFM



JOEFN
EJFTF
mit einem Schraubendreher heraus gehebelt werden. Nicht die Dichtungsflächen beschädigen!

WICHTIG! Die Nachstellschrauben und/oder Montageflächen der Dichtungen nicht beschädigen! * (falls vorhanden)

28

29

35

28 32

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

49

Reinigung %FDLFM



%SVDLQMBUUFO

VOE
/BDITUFMMTDISBVCFO

reinigen.

Sicherstellen, dass keine Verunreinigungen durch die Öffnungen an den Nachstellschrauben eindringen!

Sichtkontrolle 4JDIFSTUFMMFO
EBTT
EJF
.POUBHFìÊDIFO
EFS
'BMUFOCÊMHF

JN
%FDLFM

VOE
BO
EFO
%SVDLQMBUUFO

LFJOF
#FTDIÊdigungen aufweisen. ,POUSPMMJFSFO
PC
EJF
,POUBLUìÊDIFO
BO
EFO
%SVDLQMBUUFO

und Nachstellschrauben (35) unbeschädigt sind.

Den neben den Nachstellschrauben (35) sichtbaren Teil der ;VTQBOOFJOIFJU

BVG
,PSSPTJPO
4DIÊEFO
VOE
,POEFOTXBTTFS
àCFSQSàGFO
#FJ
,PSSPTJPO4DIÊEFO
NVTT
EBT
#SFNTTBUUFMHFIÊVTF
B
LPNQMFUU
BVTHFUBVTDIU
XFSEFO Siehe Abschnitt „Austauschen des Bremssattelgehäuses“. 32 35 33

Art.-Nr. 89778

Montage der Faltenbälge Die Gewinde der Nachstellschrauben (35) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren.
%JF
'BMUFOCÊMHF

JO
EFO
%FDLFM

FJOTFU[FO
.JU
)JMGF
EFT
4QF[JBMXFSL[FVHT
Art.-Nr. 89778 und FJOFN
HFFJHOFUFO
.POUJFSIFCFM
JO
JISF
1PTJUJPOFO
FJOLMPQGFO
.POUJFSIFCFM
[XJTDIFO
#SFNTTDIFJCF
"
VOE
4QF[JBMXFSL[FVH
Art.-Nr. 89778 stemmen. Bremsscheibe (A) nicht beschädigen!

A

/FVF
4JDIFSVOHTSJOHF

BVG
EJF
/BDITUFMMTDISBVCFO

aufbringen. Die Schutzfedern (30)* zusammendrehen und in ihre Position JN
%FDLFM

FJOTFU[FO
XPCFJ
EFS
LMFJOF
%VSDINFTTFS
[VS
%SVDLQMBUUF

IJO
[FJHU 29

29

50

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

.JU
EFO
'JOHFSO
EFO
'BMUFOCBMH

BO
TFJOFO
1MBU[
BVG
EFS
%SVDLQMBUUF

ESàDLFO
%BOO
EJF
%SVDLQMBUUF

NJU
)JMGF
EFT
4QF[JBMXFSL[FVHT
Art.-Nr. 89778 und einem geeigneten .POUJFSIFCFM
BVG
EJF
/BDITUFMMTDISBVCF
BVGLMPQGFO

35

%FO
7PSHBOH
GàS
EFO
BOEFSFO
'BMUFOCBMH



EJF
/BDITUFMMTDISBVCF

VOE
EJF
%SVDLQMBUUF

XJFEFSIPMFO

32 28

Wenn Schutzfedern (30) verwendet werden: sicherstellen, dass diese richtig eingelegt werden, damit sie den Faltenbalg (32) nicht beschädigen. 28

* (falls vorhanden)

Einbau der Bremsbeläge Mit einem 8 mm
3JOHTDIMàTTFM
LPOUSPMMJFSFO
PC
EJF
/BDITUFMMXFMMF

WÚMMJH
[VSàDLHFTDISBVCU
JTU
4JDIFSTUFMMFO
dass die Schutzfedern (30) (Option) richtig sitzen, damit sie OJDIU
HFLMFNNUCFTDIÊEJHU
XFSEFO
PEFS
EBT
;VSàDLHFIFO
EFS
%SVDLQMBUUFO

CFIJOEFSO
4JDIFSTUFMMFO
EBTT
EJF
Anlageflächen der Bremsbeläge (5) in der Scheibenbremse frei von Schmutz sind.

6 7

5 5

6 3

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

51

Die Bremsbeläge (5) montieren und auf einer Seite eines jeden Belags mit einer Fühllehre prüfen, ob das Spiel zwischen der Belagseite und dem Bremsträger über die gesamte 0CFSìÊDIF
HSڕFS
BMT
 
NN
JTU
#FJ
LMFJOFSFN
4QJFM
BMT
0,5 mm die Beläge entfernen und die Oberflächen reinigen. Dann die Beläge wieder montieren und erneut messen. Dies so oft wiederholen, bis das Spiel größer als 0,5 mm ist.

Sicherstellen, dass dasBelagmaterial zur Bremsscheibe gewandt ist!

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

8 45±5 Nm

Belagfedern (6), Belaghalterbügel (7) montieren und mit einer 4DISBVCF

TJDIFSO
"O[VHTNPNFOU
45±5 Nm

52

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

Grundeinstellung Überprüfen, dass sich die Bremsscheibe (A) leicht drehen lässt. Mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) im Uhrzeigersinn drehen, bis die Bremsbeläge (5)
,POUBLU
NJU
EFS
Bremsscheibe (A) haben. Danach 1/4 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn, um ein Grundspiel zwischen Bremsbelägen (5) und Bremsscheibe (A) zu erhalten. Überprüfen, dass die Bremsscheibe leicht läuft. Ringschlüssel entfernen. A

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann! 55

A

Den %JDIUSJOH

BVG
7FSTDIMFJ•
VOE
4DIÊEFO
LPOUSPMMJFSFO
#FJ
#FEBSG
SFJOJHFOBVTUBVTDIFO Siehe Austauschanweisungen im Abschnitt „Zusatzarbeiten“.

55 Art.-Nr. 89652

Montage des Stopfens (15) .POUBHF
EFT
4UPQGFOT

GBMMT
[VUSFêFOE 
4UPQGFO

außen und innen sowie in der Aussparung für die Nachstellwelle (55) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren.

15

%BOBDI
EFO
4UPQGFO

GàS
EJF
/BDITUFMMXFMMF

NPOUJFSFO
4JDIFSTUFMMFO
EBTT
EFS
4UPQGFO

SJDIUJH
JO
1PTJUJPO
HFESàDLU
JTU
TJFIF
#JME  6N
FJO
LPSSFLUFT
4QJFM
[XJTDIFO
#SFNTTDIFJCF
"
VOE
#SFNTbelägen (5) einzustellen, führt die Nachstelleinheit während FJOFS
3FJIF
WPO
&JOCSFNTVOHFO
TFMCTUUÊUJH
EJF
FOEHàMUJHF
Feineinstellung aus.

Art.-Nr. 8965215

Austausch der Faltenbälge für Nachstellschrauben

53

Scheibenbremse mit Federspeicher Überprüfen, ob ausreichend Druck im System vorhanden ist (mind. 6 bar). Die Feststellbremse mit Druckluft beaufschlagen (min. 6 bar). Mechanische Sicherung des Federspeichers entfernen. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers. Mit betätigter Betriebsbremse – und ggf. mit gelöster Feststellbremse – Membranzylinder, Schläuche und Anschlüsse auf Dichtheit und Schäden überprüfen.

Die Räder gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers montieren.

Achtung! Kontrollieren, dass die Anlageflächen von Felge und Nabe frei von Rost und anderen Verunreinigungen sind. Folgen Sie den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich Einbau und Anzugsmomenten.

Kontrollieren, dass die Bremsschläuche bei vollem Radeinschlag bzw. Federung in beiden Richtungen nirgends anliegen.

Prüfen, dass die Bremse nicht anliegt, wenn die Feststellbremse gelöst ist. Entfernen Sie die Abstützböcke und senken Sie die Achse gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

54

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105).

WICHTIG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten.

t


%JF
3ÊEFS
FJOFS
"DITF
EJF
OJDIU
BOHFIPCFO
XFSEFO
TPMM
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
HFHFO
8FHSPMMFO
sichern.

t


%BT
"OIFCFO
VOE
"VGCPDLFO
EFS
"DITF
TPXJF
EJF
%FNPOUBHF
EFS
3ÊEFS
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
durchführen.

Nicht die Bolzen (78) lösen, die das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke (2b) zusammenhalten!

Die Bremsen von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel „Reinigung“.

Ist die Scheibenbremse mit einer FeststellBremsfunktion versehen, ist sicherzustellen, dass der Federspeicher völlig gelöst und mechanisch in dieser Lage gesichert ist. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

55

Ausbau der Bremsbeläge Die Bremse mit Hilfe eines 8 mm Ringschlüssels lösen, die Nachstellwelle (55) entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis EJF
%SVDLQMBUUF

HBO[
[VSàDLHFTDISBVCU
JTU

Lösen

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann!

55

28

WICHTIG!

33

Beim Lösen der Nachstellwelle ist es wichtig, dass die SchutzfeEFSO

GSFJ
WPO
4DINVU[
4UBVC
VOE
OJDIU
CMPDLJFSU
TJOE
VOE
EBTT
TJF
SJDIUJH
JO
JISFS
1PTJUJPO
JN
%FDLFM

MJFHFO
EBNJU
EJF
%SVDLQMBUUFO

OJDIU
EBSBO
HFIJOEFSU
XFSEFO
HBO[
[VSàDL
[V
HFIFO
%SFIFO
4JF
NJU
FJOFS
OJDIU
WPSTDISJGUTNʕJH
QPTJUJPOJFSUFO
4DIVU[GFEFS
[VSàDL
LBOO
EJF
/BDITUFMMXFMMF
CFTDIÊEJHU
XFSEFO
8FOO
EJF
%SVDLQMBUUFO

OJDIU
HBO[
[VSàDLHFESFIU
TJOE
LÚOOFO
LFJOF
OFVFO
#SFNTCFMÊHF

montiert werden.

30

28 33

%FS
"OTDIMBH
CFJ
HBO[
[VSàDLHFESFIUFO
%SVDLQMBUUFO

muss deutlich sein! In dieser Lage nicht anziehen!

7 8

Schrauben (6), Belaghalterbügel (7) und Belagfedern (6) demontieren. 18*
1BE
8FBS
*OEJDBUPS

#FMBHWFSTDIMFJ•BO[FJHF

'BMMT
FSGPSEFSMJDI
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
B
NJU
)JMGF
FJOFT
Schraubendrehers von den Bremsbelägen (5) abziehen. Die 7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

BVGIÊOHFO
EBNJU
TJF
OJDIU
CFTDIÊEJHU
wird. 8FOO
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
B
JO
,POUBLU
NJU
EFS
#SFNTTDIFJCF
HFLPNNFO
TJOE
PEFS
BVG
BOEFSF
8FJTF
CFTDIÊEJHU
XVSEFO
NàTTFO
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

BVTHFUBVTDIU
XFSEFO
%FO
,BCFMBOTDIMVTT
EFT
'BIS[FVHT
WPN
7FSTDIMFJ•LPOUBLU
D
BC[JFIFO
VOE
EJF
,BCFMCÊOEFS

MÚTFO


7

%JF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF

TJOE
BMT
&STBU[UFJM
JO
[XFJ
"VTGàISVOHFO
FSIÊMUMJDI
LPNQMFUU
NJU
#FMBHIBMUFS

C[X
PIOF
Belaghalter (7). Siehe Abschnitt „Zusatzarbeiten“ beim Übertragen eines vorIBOEFOFO
#FMBHIBMUFST

BVG
OFVF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
 

6

6

30

56

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

6

Belagfedern (6) ausbauen. Bremsbeläge (5) ausbauen.

5

#FJ
#FEBSG
EBT
4QF[JBMXFSL[FVH
Art.-Nr. 81920 verwenden, um die Bremsbeläge (5) herauszuziehen. Art.-Nr. 81920

%JF
"OMBHFnÊDIFO
EFS
#SFNTCFMÊHF

BVG
EFO
%SVDLQMBUUFO

JN
#SFNTTBUUFM

TPXJF
EFO
#SFNTUSÊHFS

NJU
FJOFS
Stahlbürste reinigen. Nicht schleifen!

5

3

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

57

Bremsbeläge (5) ausbauen.

5

#FJ
#FEBSG
EBT
4QF[JBMXFSL[FVH
Art.-Nr. 81920 verwenden, um die Bremsbeläge (5)herauszuziehen.

Art.-Nr. 81920 5

Ausbau des Membranzylinders *TU
EJF
4DIFJCFOCSFNTF
NJU
FJOFN
'FEFSTQFJDIFS

versehen, ist sicherzustellen, dass dieser völlig gelöst und in dieser -BHF
NFDIBOJTDI
HFTJDIFSU
JTU
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

27

✎

A

%JF
CFJEFO
.VUUFSO

FOUGFSOFO
EJF
EFO
.FNCSBO[ZMJOEFS

IBMUFO .FNCSBO[ZMJOEFS
 'FEFSTQFJDIFS

FOUGFSOFO
VOE
TP
aufhängen, dass Schläuche und Anschlüsse (A) nicht beschädigt werden.

25/26

58

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

%VSDI
EBT
#FUÊUJHVOHTMPDI
EFT
.FNCSBO[ZMJOEFST

àCFSQSàGFO
EBTT
LFJOF
'FVDIUJHLFJU,PSSPTJPO
WPSIBOEFO
JTU
Ist dies der Fall, das #SFNTTBUUFMHFIÊVTF

BVTUBVTDIFO
VN
'VOLUJPOTTUÚSVOHFO
[V
WFSNFJEFO. Art

.-N

Bei Bedarf siehe Anweisungen im Abschnitt „Austausch der Bremssattelgehäuses“.

r. 8 1

927

2

½êOVOH
GàS
#SFNT[ZMJOEFSCFUÊUJHVOH
JN
(FIÊVTF

NJU
4QF[JBMXFSL[FVH
Art.-Nr. 81927 verschließen.

Ausbau der Scheibenbremse %JF
4DISBVCFO

EFS
4DIFJCFOCSFNTF
MÚTFO

22

22

#FMBHIBMUFS

NPOUJFSFO
VOE
NJU
EFS
4DISBVCF

TJDIFSO


Hebeschlinge und geeignete Hebevorrichtung anbringen. 4DISBVCFO

EFNPOUJFSFO
EJF
4DIFJCFOCSFNTF
IFSBVTIFCFO )FCFTDIMJOHF
4DISBVCFO

VOE
#FMBHIBMUFS

FOUGFSOFO

7 8

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

59

Ausbau der Führungsbolzen, Gleitlager und Faltenbälge %JF
4DIFJCFOCSFNTF
[
#
JO
FJOFN
4DISBVCTUPDL
CFGFTUJHFO
4DIVU[CBDLFO
WFSXFOEFO

%JF
CFJEFO
4DIVU[EFDLFM

VOE
EJF
CFJEFO
4DIVU[LBQQFO

NJU
)BNNFS
VOE
.FJ•FM
FOUGFSOFO

9 9

Schutzdeckel (9) und Schutzkappen (71) dürfen nicht wieder verwendet werden. 3 2

71

71

60

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

%JF

4DISBVCFO

EFS
'àISVOHTCPM[FO
NJU
EFN
4QF[JBMXFSL[FVH
Art.-Nr. 81933
5PSY&/VTT
FOUGFSOFO %JF
'àISVOHTCPM[FO

EVSDI
7PS
VOE
;VSàDLTDIJFCFO
EFT
#SFNTUSÊHFST

[VSàDLESàDLFO
TP
XFJU
EBTT
NBO
EFO
5SÊHFS

WPN
#SFNTTBUUFM

FOUGFSOFO
LBOO 

3

2

#SFNTUSÊHFS

WPN
#SFNTTBUUFM

FOUGFSOFO

Achtung! Keine Kombizange o. ä. benutzen – die Dichtungsflächen des Führungsbolzens könnten sonst beschädigt werden!

Achtung!

2

Klemmgefahr - nur außen greifen! Die Teile von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! 12

%JF

'àISVOHTCPM[FO

WPN
#SFNTTBUUFM

FOUGFSOFO %JF

'BMUFOCÊMHF

EVSDI
WPSTJDIUJHFT
)FSBVTIFCFMO
NJU
einem Schraubenzieher entfernen. WICHTIG! Nicht die Montageflächen der Faltenbälge (12) im Gehäuse (2) beschädigen!

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

61

%JF

(MFJUMBHFS

JO
HFTDIMJU[UFS
"VTGàISVOH
NJU
)JMGF
FJOFT
LMFJOFO
4DISBVCFO[JFIFST
FOUGFSOFO
"O
EFS
5FJMVOH
beginnen.

14

WICHTIG! Nicht die Montageflächen der Gleitlager (14) im Bremssattel (2) beschädigen!

2

2

Reinigung/Sichtkontrolle ,POUSPMMJFSFO
PC
EJF
.POUBHFnÊDIFO
EFT
#SFNTTBUUFMT
GàS
(MFJUMBHFS



'BMUFOCÊMHF

GSFJ
WPO
4DINVU[
VOE
VOCFschädigt sind, ggf. säubern.

13

62

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

Einbau der Führungsbolzen, Gleitlager und Faltenbälge

14

&T
HJCU
[XFJ
"VTGàISVOHFO
WPO
(MFJUMBHFSO
EJF
BMUF
ìBDIF
5FìPOCBOE"VTGàISVOH
VOE
EJF
OFVF
SVOEF
,PNQPTJUCBOE Ausführung. Beide Gleitlagertypen sind zwischen allen VersiPOFO
EFS
)BMEFY
"%#&JOIFJUFO
WPMM
BVTUBVTDICBS
MFEJHMJDI
EJF
&JOCBVBOXFJTVOHFO
TJOE
VOUFSTDIJFEMJDI
%JF
CFJEFO
(MFJUMBHFSUZQFO
LÚOOFO
GBMMT
FSGPSEFSMJDI
BVDI
[VTBNNFO
verwendet werden.

14

Art.-Nr. 81921

Art.-Nr. 81921

Einbauanweisungen für den alten flachen Teflonbänder:

14

(MFJUMBHFS

XFSEFO
BMT
#BOE
HFMJFGFSU
7JFS
(MFJUMBHFS

JO
[XFJ
4DISJUUFO
HFNʕ
EFS
"CCJMEVOH
GPSNFO
EJF
&OEFO
des Lagerbands müssen gegeneinander stehen) und in ihre 1PTJUJPOFO
JN
#SFNTTBUUFM

CSJOHFO %BT
4QF[JBMXFSL[FVH
"SU/S

JO
EBT
(MFJUMBHFS

ESàDLFO
VOE
EVSDI
%SFIFO
EFT
8FSL[FVHT
EBT
(MFJUMBHFS

XFJUFO 14

Einbauanweisungen für das neue runde Kompositband: (MFJUMBHFS

XFSEFO
BMT
WPSHFGPSNUF
3VOECÊOEFS
HFUFJMU
VOE
BO
EFO
&OEFO
EFS
5FJMVOH
NJU
FJOFN
TQF[JFMMFO
8JOLFM
geliefert. Das Rundband zwischen Daumen und Zeigefinger zusammenESàDLFO
EBCFJ
EBSBVG
BDIUFO
EBTT
EJF
BCHFXJOLFMUF
5FJMVOH
richtig ausgerichtet ist, siehe nebenstehendes Diagramm. Das Rundband erst einlegen und dann loslassen und prüfen, PC
FT
WPSTDISJGUTNʕJH
JN
#SFNTTBUUFM

TJU[U &T
NVTT
TJDI
WPO
)BOE
WPSTDISJGUTNʕJH
FJOCSJOHFO
MBTTFO 4QF[JBMXFSL[FVH
JTU
OJDIU
FSGPSEFSMJDI Achtung! 'BMMT
EBT
(MFJUMBHFS
TP
[VTBNNFOHFESàDLU
XJSE
EBTT
EJF
BCHFXJOLFMUF
5FJMVOH
OJDIU
LPSSFLU
BVTHFSJDIUFU
JTU
TJU[U
EBT
-BHFS
OJDIU
WPSTDISJGUTNʕJH
JN
(FIÊVTF
%BEVSDI
LÚOOFO
EJF
'àISVOHTCPM[FO
OJDIU
JO
EBT
-BHFS
IJOFJOHFESàDLU
XFSEFO

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

%JF
'àISVOHTCPM[FO

JO
JISF
1PTJUJPO
JN
(MFJUMBHFS

FJOESàDLFO


2

63

13

&T
HJCU
[XFJ
"VTGàISVOHFO
WPO
'àISVOHTCPM[FO

VOE
5PSYTDISBVCFO

GàS
EJF
.PEVM9
#SFNTF ­MUFSF
"VTGàISVOH
4ZNNFUSJTDIF
'àISVOHTCPM[FO

LÚOOFO
NJU
CFMJFCJHFN
&OEF
BN
#SFNTUSÊHFS

NPOUJFSU
XFSEFO
%JF
5PSYTDISBVCFO

GàS
EJFTF
"VTGàISVOH
TJOE
zylindrisch. /FVFSF
"VTGàISVOH
BTZNNFUSJTDIF
'àISVOHTCPM[FO

NàTTFO
NJU
EFN
LMFJOFO
*OOFOEVSDINFTTFS
BN
#SFNTUSÊHFS

NPOUJFSU
XFSEFO
%JF
5PSYTDISBVCFO

GàS
EJFTF
"VTGàISVOH
TJOE
LPOJTDI
%JFTF
5PSYTDISBVCFO
LÚOOFO
OJDIU
NPOUJFSU
XFSEFO
XFOO
EJF
'àISVOHTCPM[FO

WFSESFIU
TJOE %JF
'àISVOHTCPM[FO

NàTTFO
JN
(MFJUMBHFS

MFJDIUHÊOHJH
TFJO
EBNJU
EJF
7FSTDIJFCCBSLFJU
EFT
#SFNTTBUUFMT

gewährleistet ist. %JF
OFVFSF
"VTGàISVOH
WPO
'àISVOHTCPM[FO

BTZNNFUSJTDI 5PSYTDISBVCF

LPOJTDI
FSTFU[U
EJF
ÊMUFSF
"VTGàISVOH
CFTUFIFOE
BVT
TZNNFUSJTDIFN
'àISVOHTCPM[FO
  5PSYTDISBVCF

[ZMJOESJTDI 
&T
JTU
XJDIUJH
EBTT
GàS
EJF
jeweilige Ausführung das richtige Anzugsmoment verwendet wird.

10 Zylindrisch

Ältere Ausführung symmetrisch

13

10 Konisch

Neuere Ausführung assymetrisch

64

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

2

%JF
'BMUFOCÊMHF

JN
#SFNTTBUUFM

NJU
)JMGF
EFT
4QF[JBMXFSL[FVHT
Art.-Nr. 81922 anbringen. Achtung! 4DIVU[LBQQFO

FSTU
OBDI
EFN
"O[JFIFO
EFT
%SFINPNFOUT
EFS
5PSYTDISBVCF

BOCSJOHFO

12

Art.-Nr. 81922 (besteht aus drei Teilen)

Den ÊV•FSFO
5FJM
EFT
'BMUFOCBMHT

JO
EJF
/VU
EFT
'àISVOHTCPM[FOT

ESàDLFO. 2

Anlageflächen der Bremsbeläge (5) im Bremsträger (3) und BVG
EFO
%SVDLQMBUUFO

SFJOJHFO
"VDI
EJF
#SFNTCFMÊHF

SFJOJHFO
GBMMT
TJF
XJFEFSWFSXFOEFU
XFSEFO
TPMMFO 
&JOF
Stahlbürste verwenden. Nicht schleifen!

13 12

%JF
'àISVOHTCPM[FO

IFSBVTESàDLFO
TP
EBTT
TJF
CFJN
&JOCBV
EFT
#SFNTUSÊHFST

GSFJ
TJOE %FO
#SFNTUSÊHFS

BVG
TFJOFO
1MBU[
JN
#SFNTTBUUFM

IFCFO
VOE
EJF
'àISVOHTCPM[FO

IJOFJOESàDLFO
TP
EBTT
TJF
JO
EFS
'àISVOH
JN
#SFNTUSÊHFS

HMFJUFO
'BMUFOCÊMHF

OJDIU
beschädigen!

3 2

Achtung! Klemmgefahr - nur außen greifen! Die Faltenbälge (12) nicht beschädigen!

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

%JF
(FXJOEF
EFS

5PSYTDISBVCFO

EFS
'àISVOHTCPM[FO
NJU
,VQGFSQBTUF
Art.-Nr. 81934 schmieren und einschrauben. Mit %SFINPNFOUTDIMàTTFM
VOE
4QF[JBMXFSL[FVH
Art.-Nr. 81933 BO[JFIFO
5PSY
&/VTT 

65

Art.-Nr. 81933 (Torx E18-Nuss)

Ältere Ausführungen: Zylindrische Schrauben, Anzugsmoment 220±20 Nm

10 Schutzabdeckung Art.-Nr. 81927

Neuere Ausführung: ,POJTDIF
4DISBVCFO
"O[VHTNPNFOU
280±20 Nm

Zylindrisch 220±20 Nm Konisch 280±20 Nm

,POUSPMMJFSFO
EBTT
EFS
#SFNTUSÊHFS

JN
#SFNTTBUUFM

leicht gleitet. Max. Gleitwiderstand bei an der Fahrzeugachse montierter 4DIFJCFOCSFNTF
 
100 N
TJFIF
"CTDIOJUU
v*OTQFLUJPO ,POUSPMMF/BDITUFMMFO“).

Neue 4DIVU[EFDLFM

BO
EFO
ÊV•FSFO
&OEFO
EFS
'àISVOHTCPM[FO

BOCSJOHFO
EB[V
FJOF
17-mm-Nuss und eine Verlängerung verwenden.

10 Zylindrisch 220 ±20 Nm Ältere Ausführung symmetrisch

13

Achtung! Der Schutzdeckel (9) muss ganz in die Führungsbolzen eingeschlagen werden.

10 Konisch 280 ±20 Nm Neuere Ausführung assymetrisch

9

9 Verlängerung

%JF
4DIVU[LBQQFO

GàS
EJF
JOOFSFO
'àISVOHTCPM[FO

WPSTJDIUJH
BVG
JISFO
1BTTTJU[
JN
#SFNTTBUUFM

LMPQGFO WICHTIG! Schutzkappen (71) müssen bis auf Anschlag eingeschlagen werden!

71

Nuss

66

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

Einbau der Scheibenbremse ÃCFSQSàGFO
EBTT
EJF
&JOCBVìÊDIFO
GàS
EJF
#FGFTUJHVOH
BO
"DITF
.FNCSBO[ZMJOEFS

VOE
#SFNTCFMÊHFO

sauber sind. 22

#FMBHIBMUFS

NPOUJFSFO
VOE
NJU
EFS
4DISBVCF

TJDIFSO
Hebeschlinge und geeignete Hebevorrichtung anbringen.

100±5 Nm + Winkelanzug

Die Scheibenbremse an ihren Platz heben. Bitte halten Sie sich an die vom Fahrzeug- oder Achsenhersteller FNQGPIMFOFO
"OHBCFO
GàS
&JOCBV
VOE
"O[VH
EFS
4DISBVCFO

PEFS
XFOEFO
4JF
EJF
OBDITUFIFOEF
.FUIPEF
BO %JF
4DISBVCFO

TQBSTBN
BN
(FXJOEF
VOE
VOUFS
EFO
4DISBVCFOLÚQGFO
NJU
½M
TDINJFSFO
Stets neue Schrauben (22) für die in der nachfolgenden Tabelle mit * gekennzeichneten Abmessungen verwenden. &JOF
4DISBVCF

BVG
KFEFS
4FJUF
EFT
#SFNTTBUUFMT

BOCSJOgen und festziehen. %JF
àCSJHFO
4DISBVCFO

BOCSJOHFO
VOE
GFTU[JFIFO )FCFTDIMJOHF
4DISBVCFO

VOE
#FMBHIBMUFS

FOUGFSOFO Sämtliche Schrauben mit 100±5 Nm anziehen. Anschließend Winkelanzug
GàS
EJF
BLUVFMMF
4DISBVCFOHSڕF
HFNʕ
EFS
nachfolgenden Tabelle durchführen. Universal-Gradscheibe verwenden.

Winkelanzugstabelle

M16*

M18

M20

1,0 mm

+70°

+70°

+80°

1,5 mm

+50°

+50°

+55°

2,0 mm

+35°

+35°

+40°

2,5 mm

–

+30°

+35°

Gewindesteigung

Beispiel: Schraube M 16 x 1,5 Anziehen bis 100±5 Nm + 50°

*

= Schraube darf nicht wiederverwendet werden.

Der Bremssattel muss bei Betätigung der Bremse und Bremsbelagverschleiß frei auf den Führungsbolzen HMFJUFO
LÚOOFO
(MFJUFU
EFS
#SFNTTBUUFM
MFJDIU
BVG
EFO
'àISVOHTCPM[FO
EBOO
JTU
EJF
(MFJUGVOLUJPO
vorschriftsmäßig. Ist der Gleitwiderstand höher, dann im ,BQJUFM
'FIMFSTVDIF
EJFTFT
)BOECVDIT
[VS
'FTUTUFMMVOH
der Ursache nachsehen.

UniversalGradscheibe für Winkelanzug

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

A

Einbau des Membranzylinders %FO
JOOFSFO
'BMUFOCBMH
"
EFT
.FNCSBO[ZMJOEFST

BVG
3JTTF
VOE
4DIÊEFO
VOUFSTVDIFO
,POUSPMMJFSFO
PC
EFS
%JDIUVOHTnBOTDI
#
[VN
#SFNTTBUUFM
JOUBLU
JTU
"V•FSEFN
LPOUSPMMJFSFO
PC
EFS
.FNCSBO[ZMJOEFS

LPSSFLU
GVOLUJPOJFSU
[
#
EBTT
EJF
JOOFSF
3àDLTUFMMGFEFS
0,
JTU
EBTT
EJF
%SVDLTUBOHF
$
0,
JTU
EBTT
EFS
VOUFSF
"CMBTTTUPQGFO
EFT
Zylindergehäuses demontiert ist usw.).

67

25/26

✎

B C

#FJ
FWFOUVFMMFO
4DIÊEFO
NVTT
EFS
.FNCSBO[ZMJOEFS

ausgetauscht werden. 4QF[JBMXFSL[FVH
4DIVU[EFDLFM
Art.-Nr. 81927 entfernen. ,POUSPMMJFSFO
EBTT
EFS
"OTDIMVTTnBOTDI
EFT
.FNCSBO[ZMJOEFST

GSFJ
WPO
4DINVU[
JTU
Art.-Nr. 89652

&UXBT
'FUU
Art.-Nr. 89652
JO
EJF
,VHFMTDIBMF
,BMPUUF
BN
Hebel (44) anbringen. %FO
;ZMJOEFS

NJU
EFO
.VUUFSO

NPOUJFSFO
Anzugsmoment 180±20 Nm.

27

180±20 Nm

68

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

Einbau der Bremsbeläge Mit einem 8 mm
3JOHTDIMàTTFM
LPOUSPMMJFSFO
PC
EJF
/BDITUFMMXFMMF

WÚMMJH
[VSàDLHFTDISBVCU
JTU
4JDIFSTUFMMFO
dass die Schutzfedern (30) (Option) richtig sitzen, damit sie OJDIU
HFLMFNNUCFTDIÊEJHU
XFSEFO
PEFS
EBT
;VSàDLHFIFO
EFS
%SVDLQMBUUFO

CFIJOEFSO
4JDIFSTUFMMFO
EBTT
EJF
Anlageflächen der Bremsbeläge (5) in der Scheibenbremse frei von Schmutz sind.

6 7

5

Die Bremsbeläge (5) montieren und auf einer Seite eines jeden Belags mit einer Fühllehre prüfen, ob das Spiel zwischen der Belagseite und dem Bremsträger über die gesamte 0CFSìÊDIF
HSڕFS
BMT
 
NN
JTU
#FJ
LMFJOFSFN
4QJFM
BMT
0,5 mm die Beläge entfernen und die Oberflächen reinigen. Dann die Beläge wieder montieren und erneut messen. Dies so oft wiederholen, bis das Spiel größer als 0,5 mm ist.

Sicherstellen, dass das Belagmaterial zur Bremsscheibe gewandt ist!

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

8 45±5 Nm

Belagfedern (6), Belaghalterbügel (7) montieren und mit einer 4DISBVCF

TJDIFSO
"O[VHTNPNFOU
45±5 Nm

69

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

Grundeinstellung Überprüfen, dass sich die Bremsscheibe (A) leicht drehen lässt. Mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) im Uhrzeigersinn drehen, bis die Bremsbeläge (5)
,POUBLU
NJU
EFS
Bremsscheibe (A) haben. Danach 1/4 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn, um ein Grundspiel zwischen Bremsbelägen (5) und Bremsscheibe (A) zu erhalten. Überprüfen, dass die Bremsscheibe leicht läuft. Ringschlüssel entfernen. A

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann! 55

A

Den %JDIUSJOH

BVG
7FSTDIMFJ•
VOE
4DIÊEFO
LPOUSPMMJFSFO
#FJ
#FEBSG
SFJOJHFOBVTUBVTDIFO Siehe Austauschanweisungen im Abschnitt „Zusatzarbeiten“.

55 Art.-Nr. 89652

Montage des Stopfens (15). .POUBHF
EFT
4UPQGFOT

GBMMT
[VUSFêFOE 
4UPQGFO

außen und innen sowie in der Aussparung für die Nachstellwelle (55) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren.

15

%BOBDI
EFO
4UPQGFO

GàS
EJF
/BDITUFMMXFMMF

NPOUJFSFO
4JDIFSTUFMMFO
EBTT
EFS
4UPQGFO

SJDIUJH
JO
1PTJUJPO
HFESàDLU
JTU
TJFIF
#JME  6N
FJO
LPSSFLUFT
4QJFM
[XJTDIFO
#SFNTTDIFJCF
"
VOE
#SFNTbelägen (5) einzustellen, führt die Nachstelleinheit während FJOFS
3FJIF
WPO
&JOCSFNTVOHFO
TFMCTUUÊUJH
EJF
FOEHàMUJHF
Feineinstellung aus.

Art.-Nr. 89652

15

70

Austausch der Gleitlager und Faltenbälge

Scheibenbremse mit Federspeicher Überprüfen, ob ausreichend Druck im System vorhanden ist (mind. 6 bar). Die Feststellbremse mit Druckluft beaufschlagen (min. 6 bar). Die mechanische Sicherung des Federspeichers entfernen. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers

Mit betätigter Betriebsbremse – und ggf. mit gelöster Feststellbremse – Membranzylinder, Schläuche und Anschlüsse auf Dichtheit und Schäden überprüfen. Die Räder gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers montieren.

Achtung! Kontrollieren, dass die Anlageflächen von Felge und Nabe frei von Rost und anderen Verunreinigungen sind. Folgen Sie den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich Einbau und Anzugsmomenten.

Kontrollieren, dass die Bremsschläuche bei vollem Radeinschlag bzw. Federung in beiden Richtungen nirgends anliegen.

Prüfen, dass die Bremse nicht anliegt, wenn die Feststellbremse gelöst ist. Entfernen Sie die Abstützböcke und senken Sie die Achse gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Austausch des Bremssattelgehäuses

71

Austausch von Bremssattelgehäuse/ Zuspanneinheit Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105).

SEHR WICHTIG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten. t


%JF
3ÊEFS
FJOFS
"DITF
EJF
OJDIU
BOHFIPCFO
XFSEFO
TPMM
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
HFHFO
8FHSPMMFO
sichern.

t


%BT
"OIFCFO
VOE
"VGCPDLFO
EFS
"DITF
TPXJF
EJF
%FNPOUBHF
EFS
3ÊEFS
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
durchführen.

Die Bremsen von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel „Reinigung“.

Ist die Scheibenbremse mit einer FeststellBremsfunktion versehen, ist sicherzustellen, dass der Federspeicher völlig gelöst und mechanisch in dieser Lage gesichert ist. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

72

Austausch des Bremssattelgehäuses

Ausbau der Bremsbeläge Die Bremse mit Hilfe eines 8mmRingschlüssels lösen, die Nachstellwelle (55) entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis die Druckplatte (28) ganz zurückgeschraubt ist.

Lösen

WICHTIG! 55

Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann!

28

WICHTIG!

33

Beim Lösen der Nachstellwelle ist es wichtig, dass die Schutzfedern (30) frei von Schmutz, Staub und nicht blockiert sind und dass sie richtig in ihrer Position im Deckel (33) liegen, damit die Druckplatten (28) nicht daran gehindert werden, ganz zurück zu gehen. Drehen Sie mit einer nicht vorschriftsmäßig positionierten Schutzfeder zurück, kann die Nachstellwelle beschädigt werden. Wenn die Druckplatten (28) nicht ganz zurückgedreht sind, können keine neuen Bremsbeläge (5) montiert werden.

30

28 33

Der Anschlag bei ganz zurückgedrehten Druckplatten (28) muss deutlich sein! In dieser Lage nicht anziehen!

7 8

Schrauben (6), Belaghalterbügel (7) und Belagfedern (6) demontieren. PWI (Pad Wear Indicator = Belagverschleißanzeige) Falls erforderlich, die Verschleißkontakte (79a) mit Hilfe eines Schraubendrehers von den Bremsbelägen (5) abziehen. Die Verschleißkontakte (79) aufhängen, damit sie nicht beschädigt wird. Wenn die Verschleißkontakte (79a) in Kontakt mit der Bremsscheibe gekommen sind oder auf andere Weise beschädigt wurden, müssen die Verschleißkontakte (79) ausgetauscht werden. Den Kabelanschluss des Fahrzeugs vom Verschleißkontakt (79c) abziehen und die Kabelbänder (83) lösen.

7

Die Verschleißkontakte (79) sind als Ersatzteil in zwei Ausführungen erhältlich: komplett mit Belaghalter (7) bzw. ohne Belaghalter (7). Siehe Abschnitt “Zusatzarbeiten“ beim Übertragen eines vorhandenen Belaghalters (7) auf neue Verschleißkontakte (79).

6

6

30

73

Austausch des Bremssattelgehäuses

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

6

Belagfedern (6) ausbauen. Bremsbeläge (5) ausbauen.

5

Bei Bedarf das Spezialwerkzeug Art.-Nr. 81920 verwenden, um die Bremsbeläge (5) herauszuziehen. Art.-Nr. 81920

Die Anlageflächen der Bremsbeläge (5) auf den Druckplatten (28) im Bremssattel (2) sowie den Bremsträger (3) mit einer Stahlbürste reinigen. Nicht schleifen!

5

3

74

Austausch des Bremssattelgehäuses

Ausbau des Membranzylinders Ist die Scheibenbremse mit einem Federspeicher (26) versehen, ist sicherzustellen, dass dieser völlig gelöst und in dieser Lage mechanisch gesichert ist. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

27

✎

A

Die beiden Muttern (27) entfernen, die den Membranzylinder (25/26) halten. Membranzylinder (25)/Federspeicher (26) entfernen und so aufhängen, dass Schläuche und Anschlüsse (A) nicht beschädigt werden.

25/26

Austausch des Bremssattelgehäuses

75

Ausbau der Scheibenbremse Die Schrauben (22) der Scheibenbremse lösen.

22

22

Belaghalter (7) montieren und mit der Schraube (8) sichern. Hebeschlinge und geeignete Hebevorrichtung anbringen. Schrauben (22) demontieren, die Scheibenbremse herausheben. Hebeschlinge, Schrauben (8) und Belaghalter (7) entfernen.

7 8

76

Austausch des Bremssattelgehäuses

Ausbau des Bremsträgers Die Scheibenbremse z. B. in einem Schraubstock befestigen. Schutzbacken verwenden.

Die beiden Schutzdeckel (9) und die beiden Schutzkappen (71) mit Hammer und Meißel entfernen.

Schutzdeckel (9) und Schutzkappen (71) dürfen nicht wieder verwendet werden.

9

9

3

Die 4 Schrauben (10) der Führungsbolzen mit dem Spezialwerkzeug Art.-Nr. 81933 (Torx-E18-Nuss) entfernen. Die Führungsbolzen (13) durch Vor- und Zurückschieben des Bremsträgers (3) zurückdrücken (so weit, dass man den Träger (3) vom Bremssattel (2) entfernen kann).

2 71

71

Achtung! Keine Kombizange o. ä. benutzen – die Dichtungsflächen des Führungsbolzens könnten sonst beschädigt werden!

77

Austausch des Bremssattelgehäuses

3

Bremsträger (3) vom Bremssattel (2) entfernen.

Achtung! Klemmgefahr – nur außen greifen!

Die Teile von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein!

2b

Austausch des Bremssattelgehäuses Die vier Torxschrauben (78) entfernen, mit denen das Bremssattelgehäuse (2a) mit der Bremssattelbrücke (2b) verbunden ist, dazu Spezialwerkzeug Art.-Nr. 90797 (Torx E20-Nuss) für DB19 bzw. Art.-Nr. 90798 (Torx E24-Nuss) für DB22 verwenden.

2a

78

Bremssattelgehäuse (2a) entfernen.

Ausbau des Gleitlagers in der Bremssattelbrücke Die 4 Faltenbälge (12) durch vorsichtiges Heraushebeln mit einem Schraubenzieher entfernen. Achtung! Nicht die Dichtungsflächen beschädigen! Danach die 2 Führungsbolzen (13) aus der Bremssattelbrücke (2b) herausdrücken. Die beiden Gleitlager (14) (in geschlitzter Ausführung) mit Hilfe eines kleinen Schraubenziehers entfernen. An der Teilung beginnen. Achtung! Nicht die Dichtungsflächen beschädigen!

Art.-Nr. 90797 für DB19/ DB22LT Art.-Nr. 90798 für DB22

2

78

Austausch des Bremssattelgehäuses

Reinigung/Sichtkontrolle

2b

Kontrollieren, ob die Montageflächen der Bremssattelbrücke (2b) für Gleitlager (14) und Faltenbälge (12) frei von Schmutz und unbeschädigt sind. Außerdem die Gewinde für die Torxschrauben (78) in der Bremssattelbrücke (2b) überprüfen und reinigen und kontrollieren, dass die Passflächen zum Bremssattelgehäuse (2a) nicht beschädigt sind. Andernfalls muss die Scheibenbremse (1) komplett ausgetauscht werden.

12

Kontrollieren, ob die Führungsbolzen (13) verschlissen oder beschädigt sind. Bei Bedarf austauschen. 14

2b

Einbau des Gleitlagers in der Bremssattelbrücke Das Gleitlager (14) wird als glattes Band geliefert. Zwei Gleitlager (14) in zwei Schritten wie in der Abb. gezeigt formen (die Enden des Lagerbandes müssen einander berühren) und diese in ihre Montagestelle in der Bremssattelbrücke (2b) einsetzen. Die Gleitlager (14) dehnen, indem das Spezialwerkzeug Art.Nr. 81921 durchgedrückt/gedreht wird. Die Führungsbolzen (13) in ihre Position im Gleitlager (14) eindrücken. Die Führungsbolzen (13) müssen im Gleitlager (14) leichtgängig sein, damit die Verschiebbarkeit des Bremssattels (2) gewährleistet ist.

2b

13

2b

79

Austausch des Bremssattelgehäuses

14

Einbau der Führungsbolzen, Gleitlager und Faltenbälge Es gibt zwei Ausführungen von Gleitlagern, die alte flache Teflonband-Ausführung und die neue runde Kompositband-Ausführung. Beide Gleitlagertypen sind zwischen allen Versionen der Haldex ADB-Einheiten voll austauschbar, lediglich die Einbauanweisungen sind unterschiedlich. Die beiden Gleitlagertypen können, falls erforderlich, auch zusammen verwendet werden.

Art.-Nr. 81921

Art.-Nr. 81921 14

Einbauanweisung für den alten flachen Teflonbänder: Gleitlager (14) werden als Band geliefert. Vier Gleitlager (14) in zwei Schritten gemäß der Abbildung formen (die Enden des Lagerbands müssen gegeneinander stehen) und in ihre Positionen im Bremssattel (2) bringen. Das Spezialwerkzeug Art.-Nr. 81921 in das Gleitlager (14) drücken und durch Drehen des Werkzeugs das Gleitlager (14) weiten.

Einbauanweisungen für das neue runde Kompositband: Gleitlager (14) werden als vorgeformte Rundbänder geteilt und an den Enden der Teilung mit einem speziellen Winkel versehen geliefert. Das Rundband zwischen Daumen und Zeigefinger zusammendrücken, dabei darauf achten, dass die abgewinkelte Teilung richtig ausgerichtet ist, siehe nebenstehendes Diagramm. Das Rundband erst einlegen und dann loslassen und prüfen, ob es vorschriftsmäßig im Bremssattel (2) sitzt. Es muss sich von Hand vorschriftsmäßig einbringen lassen. Spezialwerkzeug ist nicht erforderlich. Achtung! Falls das Gleitlager so zusammengedrückt wird, dass die abgewinkelte Teilung nicht korrekt ausgerichtet ist, sitzt das Lager nicht vorschriftsmäßig im Gehäuse. Dadurch können die Führungsbolzen nicht in das Lager hineingedrückt werden.

14

14

80

Austausch des Bremssattelgehäuses

Einbau des Bremssattelgehäuses

Es ist wichtig, dass alle Flächen im Verbund zwischen Bremssattelgehäuse (2a) und Bremssattelbrücke (2b) trocken und frei von Verschmutzungen (Öl, Fett etc.) sind.

Die Schrauben (78) sparsam am Gewinde und unter den Schraubenköpfen mit Öl schmieren. Achtung! Es darf kein Schmiermittel in den Spalt zwischen Bremssattelgehäuse (2a) und Bremssattelbrücke (2b) gelangen! Das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke

390±20Nm DB19/DB22LT 560±30Nm DB22

(2b) mit den 4 Torxschrauben (78) zusammenmontieren. Achtung! Es ist wichtig, dass die Torxschrauben sich leicht in die Gewinde in der Bremssattelbrücke (2b) einschrauben lassen! Die Torxschrauben (78) über Kreuz mit Hilfe des Spezialwerkzeugs Art.-Nr. 90797 (Torx E20-Nuss) für DB19/DB22LT und Art.-Nr. 90798 (Torx E24-Nuss) für DB22 mit nachfolgend angegebenem Anzugsmoment anziehen: Modell

Anzugsmoment

Schraube Spez.werkzeug

DB19

390 ± 20 Nm

M16 Art.-Nr. 90797

DB22

560 ± 30 Nm

M18 Art.-Nr. 90798

DB22LT

390 ± 20 Nm

M16 Art.-Nr. 90797

Art.-Nr. 90797 für DB19/DB22LT Art.-Nr. 90798 für DB22

81

Austausch des Bremssattelgehäuses 2

Einbau der Führungsbolzen und Gleitlager

13

Die Führungsbolzen (13) in ihre Position im Gleitlager (14) eindrücken. Es gibt zwei Ausführungen von Führungsbolzen (13) und Torxschrauben (10) für die ModulX Bremse: Ältere Ausführung: Symmetrische Führungsbolzen (13) können mit beliebigem Ende am Bremsträger (3) montiert werden. Die Torxschrauben (10) für diese Ausführung sind zylindrisch. Neuere Ausführung: asymmetrische Führungsbolzen (13) müssen mit dem kleinen Innendurchmesser am Bremsträger (3) montiert werden. Die Torxschrauben (10) für diese Ausführung sind konisch. Diese Torxschrauben können nicht montiert werden, wenn die Führungsbolzen (13) verdreht sind. Die Führungsbolzen (13) müssen im Gleitlager (14) leichtgängig sein, damit die Verschiebbarkeit des Bremssattels (2) gewährleistet ist.

10 Zylindrisch

Ältere Ausführung symmetrisch

13

Die Faltenbälge (12) mit Spezialwerkzeug Art.-Nr. 81922 in den Bremssattel (2) montieren (nicht an den Stellen, an denen später Schutzkappen (71) montiert werden sollen).

10 Konisch

Neuere Ausführung assymetrisch 2

Achtung! Schutzkappen (71) erst nach dem Anziehen des Drehmoments der Torxschrauben (10) anbringen.

12

Den äußeren Teil des Faltenbalgs (12) in die Nut des Führungsbolzens (13) drücken.

Art.-Nr. 81922 (bestehend aus drei Teilen) 2

13

12

82

Austausch des Bremssattelgehäuses

Einbau des Bremsträgers

2

Die Passflächen für Führungsbolzen (13) und Bremsbeläge (5) am Bremsträger (3) mit einer Stahlbürste säubern. Nicht schleifen!

Den Bremsträger (3) auf seinen Platz im Bremssattel (2) heben und die Führungsbolzen (13) hineindrücken, so dass sie in der Führung im Bremsträger (3) gleiten. Die Faltenbälge (12) nicht beschädigen!

3

2

Achtung! Klemmgefahr - nur außen greifen! Die Faltenbälge (12) nicht beschädigen!

83

Austausch des Bremssattelgehäuses

Die Gewinde der 4 Torxschrauben (10) der Führungsbolzen mit Kupferpaste Art.-Nr. 81934 schmieren und einschrauben. Mit Drehmomentschlüssel und Spezialwerkzeug Art.-Nr. 81933 anziehen (Torx E18-Nuss):

Art.-Nr. 81933 (Torx E18-Nuss)

Ältere Ausführungen: Zylindrische Schrauben, Anzugsmoment 220±20 Nm 10

Neuere Ausführung: Konische Schrauben, Anzugsmoment 280±20 Nm Kontrollieren, ob der Bremsträger (3) leicht im Bremssattel (2) gleitet. Max. Gleitwiderstand bei an der Fahrzeugachse montierter Scheibenbremse (1): 100 N (siehe Abschnitt „Inspektion/ Kontrolle/Nachstellen“).

Zylindrisch 220±20 Nm Konisch 280±20 Nm

Neue Schutzdeckel (9) an den äußeren Enden der Führungsbolzen (13) anbringen, dazu eine 17 mm Nuss und eine Verlängerung verwenden.

10 Zylindrisch 220 ±20 Nm 13

10 Konisch 280 ±20 Nm

Achtung!

9

Der Schutzdeckel (9) muss ganz in die Führungsbolzen eingeschlagen werden.

Die neuen Schutzkappen (71) für die inneren Führungsbolzen (13) auf ihrem Passsitz im Bremssattel (2) klopfen. WICHTIG! Schutzkappen (71) müssen bis auf Anschlag eingeschlagen werden!

9

Verlängerung

Nuss

71

71

84

Austausch des Bremssattelgehäuses

Einbau der Scheibenbremse Überprüfen, dass die Einbauflächen für die Befestigung an Achse, Membranzylinder (25/26) und Bremsbelägen (5) sauber sind.

7

Belaghalter (7) montieren und mit der Schraube (8) sichern. Hebeschlinge und geeignete Hebevorrichtung anbringen.

8

Die Scheibenbremse an ihren Platz heben. Bitte halten Sie sich an die vom Fahrzeug- oder Achsenhersteller empfohlenen Angaben für Einbau und Anzug der Schrauben (22) oder wenden Sie die nachstehende Methode an: Die Schrauben (22) sparsam am Gewinde und unter den Schraubenköpfen mit Öl schmieren. Stets neue Schrauben (22) für die in der nachfolgenden Tabelle mit * gekennzeichneten Abmessungen verwenden.

Eine Schraube (22) auf jeder Seite des Bremssattels (2) anbringen und festziehen. Die übrigen Schrauben (22) anbringen und festziehen. Hebeschlinge, Schrauben (8) und Belaghalter (7) entfernen. Sämtliche Schrauben mit 100±5 Nm anziehen. Anschließend Winkelanzug für die aktuelle Schraubengröße gemäß der nachfolgenden Tabelle durchführen. Universal-Gradscheibe verwenden.

Winkelanzugstabelle

22

M16*

M18

M20

1,0 mm

+70°

+70°

+80°

1,5 mm

+50°

+50°

+55°

2,0 mm

+35°

+35°

+40°

2,5 mm

–

+30°

+35°

100±5Nm + Winkelanzug

Gewindesteigung

Beispiel: Schraube M 16 x 1,5 Anziehen bis 100±5 Nm + 50°

*

= Schraube darf nicht wiederverwendet werden. UniversalGradscheibe für Winkelanzug

85

Austausch des Bremssattelgehäuses

Der Bremssattel muss sich bei Betätigung der Bremse und für optimales Verschleißverhalten frei auf den Führungsbolzen bewegen lassen. Gleitet der Bremssattel leicht auf den Führungsbolzen, dann ist die Gleitfunktion vorschriftsmäßig. Ist der Gleitwiderstand höher, dann im Kapitel Fehlersuche dieses Handbuchs zur Feststellung der Ursache nachsehen.

A

Einbau des Membranzylinders Den inneren Faltenbalg (A) des Membranzylinders (25/26) auf Risse und Schäden untersuchen. Kontrollieren, ob der Dichtungsflansch (B) zum Bremssattel intakt ist. Außerdem kontrollieren, ob der Membranzylinder (25/26) korrekt funktioniert (z. B. dass die innere Rückstellfeder OK ist, dass die Druckstange (C) OK ist, dass der untere Ablassstopfen des Zylindergehäuses demontiert ist usw.).

25/26 B

✎

C

Bei entsprechenden Maßnahmen sind die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten.

Lieferdichtung von Zylinderflansch des Bremssattels (2) entfernen. Art.-Nr. 89652

2

180±20 Nm

Etwas Fett in die Kugelschale (Kalotte) am Hebel (44) anbringen. Darauf Fett Art.-Nr. 89652 aufbringen, falls erforderlich. Kontrollieren, dass der Anschlussflansch des Membranzylinders (25/26) frei von Schmutz ist. Den Zylinder (25/26) mit den Muttern (27) montieren, Anzugsmoment 180±20 Nm.

86

Austausch des Bremssattelgehäuses

Einbau der Bremsbeläge Mit einem 8-mm-Ringschlüssel kontrollieren, ob die Nachstellwelle (55) völlig zurückgeschraubt ist. Sicherstellen, dass die Schutzfedern (30) (Option) richtig sitzen, damit sie nicht geklemmt/beschädigt werden oder das Zurückgehen der Druckplatten (28) behindern. Sicherstellen, dass die Anlageflächen der Bremsbeläge (5) in der Scheibenbremse frei von Schmutz sind.

6 7

5

Die Bremsbeläge (5) montieren und auf einer Seite eines jeden Belags mit einer Fühllehre prüfen, ob das Spiel zwischen der Belagseite und dem Bremsträger über die gesamte Oberfläche größer als 0,5 mm ist. Bei kleinerem Spiel als 0,5 mm die Beläge entfernen und die Oberflächen reinigen. Dann die Beläge wieder montieren und erneut messen. Dies so oft wiederholen, bis das Spiel größer als 0,5 mm ist.

Sicherstellen, dass das Belagmaterial zur Bremsscheibe gewandt ist!

Falls die Bremseinheit mit einer PWI (Pad Wear Indicator) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Indicator (PWI)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs. Falls die Bremseinheit mit einer PWS (Pad Wear Sensor) ausgerüstet ist, siehe Pad Wear Sensor (PWS)-Anweisungen im Abschnitt Zusatzarbeiten dieses Handbuchs.

8 45±5 Nm

Belagfedern (6), Belaghalterbügel (7) montieren und mit einer Schraube (8) sichern. Anzugsmoment 45±5 Nm

Austausch des Bremssattelgehäuses

87

Grundeinstellung Überprüfen, dass die Bremsscheibe leicht läuft. Mit einem 8 mm Ringschlüssel die Nachstellwelle (55) im Uhrzeigersinn drehen, bis beide Bremsbeläge (5) Kontakt mit der Bremsscheibe (A) haben. Danach 1/4 Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn, um ein Grundspiel zwischen Bremsbelägen (5) und Bremsscheibe (A) zu erhalten. Überprüfen, dass die Bremsscheibe leicht läuft. Ringschlüssel entfernen. A

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann

Montage des Stopfens (15)

A

55

Montage des Stopfens (15) (falls zutreffend): Stopfen (15) außen und innen sowie in der Aussparung für die Nachstellwelle (55) mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren. Danach den Stopfen (15) für die Nachstellwelle (55)

55

montieren. Sicherstellen, dass der Stopfen (15) richtig in Position gedrückt ist, (siehe Bild).

Art.-Nr. 89652

Um ein korrektes Spiel zwischen Bremsscheibe (A) und Bremsbelägen (5) einzustellen, führt die Nachstelleinheit während einer Reihe von Einbremsungen selbsttätig die endgültige Feineinstellung aus.

15

Art.-Nr. 89652

15

88

Austausch des Bremssattelgehäuses

Scheibenbremse mit Federspeicher Überprüfen, ob ausreichend Druck im System vorhanden ist (mind. 6 bar). Die Feststellbremse mit Druckluft beaufschlagen (min. 6 bar). Die mechanische Sicherung des Federspeichers entfernen. Weitere Einzelheiten siehe die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Mit betätigter Betriebsbremse – und ggf. mit gelöster Feststellbremse – Membranzylinder, Schläuche und Anschlüsse auf Dichtheit und Schäden überprüfen.

Die Räder gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers montieren.

Achtung! Kontrollieren, dass die Anlageflächen von Felge und Nabe frei von Rost und anderen Verunreinigungen sind. Folgen Sie den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich Einbau und Anzugsmomenten.

Kontrollieren, dass die Bremsschläuche bei vollem Radeinschlag bzw. Federung in beiden Richtungen nirgends anliegen.

Prüfen, dass die Bremse nicht anliegt, wenn die Feststellbremse gelöst ist. Entfernen Sie die Abstützböcke und senken Sie die Achse gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

89

Austausch des Membranzylinders

Austausch des Membranzylinders Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 104-105).

WICHTIG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt „Sicherheit“. Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten. t


%JF
3ÊEFS
FJOFS
"DITF
EJF
OJDIU
BOHFIPCFO
XFSEFO
TPMM
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
HFHFO
8FHSPMMFO
sichern.

t


%BT
"OIFCFO
VOE
"VGCPDLFO
EFS
"DITF
TPXJF
EJF
%FNPOUBHF
EFS
3ÊEFS
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
durchführen.

Nicht die Bolzen (78) lösen, die das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke (2b) zusammenhalten!

Die Bremsen von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel „Reinigung“.

27

Ausbau des Membranzylinders ✎

Den Anschluss des Membranzylinders (25) zum Bremssattel (2) besonders sorgfältig reinigen, so dass beim Ausbau des Membranzylinders kein Schmutz in den Bereich der Zuspanneinheit eindringt.

A

✎

Kontrollieren, dass der Membranzylinder (25) nicht mit Druck beaufschlagt ist. Demontage des Schlauchanschlusses (A). Die beiden Muttern (27), die den Membranzylinder (25) halten, demontieren. Den Zylinder (25) entfernen.

25

Durch das Betätigungsloch des Membranzylinders überprüfen, dass keine Feuchtigkeit/Korrosion vorhanden ist. Ist dies der

Fall, das Bremssattelgehäuse (2a) komplett mit der Zuspanneinheit austauschen, um Funktionsstörungen zu vermeiden. Bei Bedarf siehe Abschnitt „Austausch des Bremssattelgehäuses“.

2

90

Austausch des Membranzylinders

A

Einbau des Membranzylinders Überprüfen, dass der neue Membranzylinder (25) die richtige Ausführung hat. An der Druckstange muss ein innerer Faltenbalg (A) vorhanden sein, dessen äußerer Teil (B) auch als Abdichtung zum Bremssattel (2) fungiert!

25/26

✎

B

Den Anschlussnippel auf den neuen Bremszylinder (25) übertragen. Kontrollieren, dass der Anschlussflansch des Membranzylinders frei von Schmutz ist und darauf achten, dass die Faltenbalgabdichtung (B) korrekt sitzt.

Art.-Nr. 89652

Etwas Fett Art.-Nr. 89652 in die Kugelschale (Kalotte) am Hebel (44) anbringen.

Den neuen Zylinder (25) mit Muttern (27) einbauen. Anzugsmoment 180±20 Nm.

180 ±20 Nm 27

Austausch des Membranzylinders

91

Schlauch (A) des Bremszylinders (25) wieder anschließen. Den nach unten zeigenden Entlüftungsstopfen im Zylindergehäuse (25) entfernen. 25

A➞

Es ist wichtig, den untersten Entlüftungsstopfen im Zylindergehäuse zu entfernen. Die anderen Stopfen können in den Bohrungen verbleiben. Sind sämtliche Stopfen montiert, kann es zu Funktionsstörungen kommen.

Mit betätigter Betriebsbremse – und ggf. mit gelöster Feststellbremse – Membranzylinder, Schläuche und Anschlüsse auf Dichtheit und Schäden überprüfen. Die Räder gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers montieren.

Achtung! Kontrollieren, dass die Anlageflächen von Felge und Nabe frei von Rost und anderen Verunreinigungen sind. Folgen Sie den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich Einbau und Anzugsmomenten.

Kontrollieren, dass die Bremsschläuche bei vollem Radeinschlag bzw. Federung in beiden Richtungen nirgends anliegen.

Prüfen, dass die Bremse nicht anliegt, wenn die Feststellbremse gelöst ist. Entfernen Sie die Abstützböcke und senken Sie die Achse gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

92

Austausch des Federspeichers

Austausch des Federspeichers Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 101-102).

WICHTIG! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt "Sicherheit". Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten. t


%JF
3ÊEFS
FJOFS
"DITF
EJF
OJDIU
BOHFIPCFO
XFSEFO
TPMM
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
HFHFO
8FHSPMMFO
sichern.

t


%BT
"OIFCFO
VOE
"VGCPDLFO
EFS
"DITF
TPXJF
EJF
%FNPOUBHF
EFS
3ÊEFS
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
durchführen.

Nicht die Bolzen (78) lösen, die das Bremssattelgehäuse (2a) und die Bremssattelbrücke (2b) zusammenhalten!

Die Bremsen von Schmutz und Staub reinigen. Staubwaschgerät oder Staubsauger bei der Reinigung benutzen, keinesfalls Druckluft – das Einatmen von Bremsstaub kann gesundheitsschädlich sein! Siehe auch Kapitel "Reinigung".

26

Ausbau des Federspeichers Den Anschluss des Federspeichers (26) zum Bremssattel (2) besonders sorgfältig reinigen. Die Feststellbremse lösen (mit mind. 6 bar belüften). Den mechanischen Entlastungsmechanismus des Federspeichers aktivieren, so dass die Feder in ihrer komprimierten Lage gesichert ist. Die Anweisungen des Fahrzeugherstellers sind zu beachten. Feststellbremse anziehen (entlüften).

93

Austausch des Federspeichers Die Schlauchanschlüsse der Betriebs- (A) bzw. Feststellbremse (B) kennzeichnen und entfernen.

27

Die beiden Muttern (27), die den Federspeicher (26) halten, demontieren.

26

Den Federspeicher (26) entfernen.

B A

Durch das Betätigungsloch des Membranzylinders überprüfen, dass keine Feuchtigkeit/Korrosion vorhanden ist. Ist dies der Fall, das Bremssattelgehäuse (2a) komplett mit der Zuspanneinheit austauschen, um Funktionsstörungen zu vermeiden.

2

Bei Bedarf siehe Abschnitt "Austausch des Bremssattelgehäuses".

Einbau des Federspeichers

A

Überprüfen, dass der neue Federspeicher (26) die richtige Ausführung ist. An der Druckstange muss ein innerer Faltenbalg (A) vorhanden sein, dessen äußerer Teil (B) auch als Abdichtung zum Bremssattel (2) fungiert!

25/26 B

✎

Den Anschlussnippel auf den neuen Federspeicher (26) übertragen.

Kontrollieren, dass der Anschlußflansch des Membranzylinders frei von Schmutz ist und darauf achten, dass die Faltenbalgabdichtung (B) korrekt sitzt.

Etwas Fett Art.-Nr. 89652 in die Kugelschale (Kalotte) am Hebel (44) anbringen.

Art.-Nr. 89652

94

Austausch des Federspeichers

Den neuen Federspeicher (26) mit Muttern (27) einbauen. Anzugsmoment180±20 Nm. 180±20 Nm

Die Schlauchanschlüsse des Federspeichers (26) montieren. Achtung! Schläuche nicht verwechseln!

27

Den nach unten zeigenden Entlüftungsstopfen im Federspeichergehäuse (25) entfernen.

26

Feststellbremse lösen und den mechanischen Entlastungsmechanismus des Federspeichers lösen, so dass die Feder freigegeben wird. Mindestens 6 bar im Druckluftsystem.

Es ist wichtig, den untersten Entlüftungsstopfen im Zylindergehäuse zu entfernen. Die anderen Stopfen können in den Bohrungen verbleiben. Achtung! Sind sämtliche Stopfen montiert, kann es zu Funktionsstörungen kommen.

25

A➞

Mit betätigter Betriebsbremse – und ggf. mit gelöster Feststellbremse – Membranzylinder, Schläuche und Anschlüsse auf Dichtheit und Schäden überprüfen. Die Räder gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers montieren. Achtung! Kontrollieren, dass die Anlageflächen von Felge und Nabe frei von Rost und anderen Verunreinigungen sind. Folgen Sie den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers bezüglich Einbau und Anzugsmomenten.

Kontrollieren, dass die Bremsschläuche bei vollem Radeinschlag und Federung in beiden Richtungen nirgends anliegen. Prüfen, dass die Bremse nicht anliegt, wenn die Feststellbremse gelöst ist. Entfernen Sie die Abstützböcke und senken Sie die Achse gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

Zusatzarbeiten

95

Zusatzarbeiten Die Zusatzarbeiten werden in der Regel zusammen mit anderen Maßnahmen ausgeführt. Wenn die Zusatzarbeit als eigene Maßnahme ausgeführt wird, siehe Abschnitt "Austausch der Bremsbeläge" für Sicherheitsvorschriften und ev. Freilegen bzw. Rückstellen.

Für Referenznummern in ( ) im Text, die nicht in diesem Abschnitt enthalten sind, siehe Faltblatt (S. 101-102).

Austausch des Dichtrings und der Nachstellwelle (55) Den Sechskant der Nachstellwelle (55) mit einer geeigneten ;BOHF
GFTUIBMUFO
VOE
EJF
8FMMF
IFSBVT[JFIFO
%FS
%JDIUSJOH
(69) geht mit. Bei Bedarf mit einem Meißel o. ä. in Richtung Zange biegen, um die Nachstellwelle herauszuziehen.

55

69

69 55

Die Montageflächen für Stopfen (15), Dichtring (69) und den Bereich hinter dem Dichtring (69) im Bremssattelgehäuse (2a) reinigen. Mit Fett Art.-Nr. 89652 schmieren. Den neuen Dichtring (69) und die Rückstellwelle mit Fett 89652 schmieren. Achtung! Einbaurichtung – siehe Abbildung. Dichtring (69) mit Spezialwerkzeug Art.-Nr. 89780 auf Nachstellwelle (55) aufschlagen. Mit dem aktuellen Abschnitt und/oder "Grundeinstellung" fortfahren.

Achtung! Montagerichtung! Art.-Nr. 81928

55 69

WICHTIG! Zum Drehen der Nachstellwelle (55) niemals einen Schlagschrauber o. ä. verwenden, da die Nachstellwelle hierdurch beschädigt werden kann!

96

Zusatzarbeiten 79c

Belagverschleißanzeige (PWI) für Bremsbeläge Ausbau der Belagverschleißanzeige (PWI) für Bremsbeläge Falls erforderlich, die Verschleißkontakte (79a) mit Hilfe eines Schraubendrehers von den Bremsbelägen (5) entfernen. Die Kabelbänder (83) lösen und die Verschleißkontakte (79) aufhängen, damit sie nicht beschädigt wird. 8FOO
EJF
7FSTDIMFJ•LPOUBLUF
B
NJU
EFS
#SFNTTDIFJCF
JO
,POUBLU
HFLPNNFO
TJOE
PEFS
BVG
BOEFSF
8FJTF
CFTDIÊEJHU
wurden, müssen die Verschleißkontakte (79) ausgetauscht werden. Den Kabelanschluss des Fahrzeugs vom Verschleißkontakt (79c) abziehen.

79a (innen)

79a (außen)

Die Verschleißkontakte (79) sind als Ersatzteil in zwei Ausführungen erhältlich: komplett mit Belaghalter (7) bzw. ohne Belaghalter (7). Siehe Abschnitt "Zusatzarbeiten". Übertragen des vorhandenen Belaghalters auf das Verschleißkontaktblech von neuen Verschleißkontakten (79).

Einbau der Belagverschleißanzeige (PWI) für Bremsbeläge Die Verschleißkontakte (79a) an den vorgesehenen Stellen in den Belägen (5) einbringen. Hinweis: Die Verschleißkontakte B
NàTTFO
JN
SJDIUJHFO
8JOLFM
QBTTFOE
[V
EFO
#FMÊHFO

gedreht werden. Das Verschleißkontaktkabel (79e) für den inneren Bremsbelag (5) muss in Schleifenform gelegt werden, damit es unter der Schutzlasche (A) des Verschleißkontaktblechs (79d) geschützt verstaut werden kann. Siehe Abb. Das Verschleißkontaktkabel (79e) für den äußeren Bremsbelag (5) muss vorschriftsmäßig und geschützt in der Kabelrinne des Bremssattels (2) verlegt werden. Siehe Abb. #FJ
EFS
.POUBHF
WPO
#FMBHIBMUFS
 18*

JN
#SFNTTBUUFM
(2) das Verschleißkontaktkabel (79e) so verstauen, dass es auf derselben Seite im Verschleißkontaktblech (79d) herauskommt und dann zum Anschluss an das elektrische System des Fahrzeugs weitergeführt wird. 8*$)5*(
%BT
,BCFM
EBSG
OJDIU
EJF
#FGFTUJHVOH
GàS
EFO
Belaghalter (7) am Bremssattel (2) außen kreuzen. Das Kabel kann beschädigt werden, wenn es quer über die Befestigung des Belaghalters am Bremssattel (2) verlegt wird. Siehe Abb. Das Verschleißkontaktkabel ggf. mit Kabelbändern (83) sichern.

5 5 (außen) (innen)

97

Zusatzarbeiten Bei Austausch von der Belagverschleißanzeige (79): %FO
-FJUVOHTWFSCJOEFS
EFT
'BIS[FVHT
BO
EFO
18*,POUBLU
(79c) anschließen und das Kabel ggf. mit Kabelbändern (83) absichern.

Übertragen des Belaghalters in das PWI-Blech Demontage %JF
WJFS
-BTDIFO
"
GàS
EFO
#FMBHIBMUFS

JN
18*#MFDI
(79d) mit Hilfe eines Schraubendrehers nach außen biegen und den Belaghalter (7) entfernen. A

Montage

A

,POUSPMMJFSFO
PC
EBT
18*
,BCFM
F
VOUFS
EFO
-BTDIFO
#
JN
OFVFO
18*
#MFDI
E
LPSSFLU
WFSTUBVU
JTU
4JFIF
"CC %FO
#FMBHIBMUFS

JO
EBT
18*#MFDI
E
FJOTFU[FO
VOE
EJF
Laschen (A) mit einer geeigneten Zange umbiegen.

79a 7

79e A

79e A 79a

79c

WICHTIG! Die Laschen (B) dürfen nicht gebogen werden. Deren Lage stellt sicher, dass das PWI Kabel (79e) festgehalten wird, ohne eingeklemmt zu werden, außerdem dienen sie als Abstandshalter zum Belaghalter (7)! %BT
18*
,BCFM
F
TP
WFSTUBVFO
EBTT
FT
CFJ
EFS
.POUBHF
WPO
#FMBHIBMUFS
 18*

JN
#SFNTTBUUFM

BO
EFSTFMCFO
4FJUF
JN
18*#MFDI
E
IFSBVTLPNNU
EBNJU
FT
[VN
"OTDIMVTT
an das elektrische System des Fahrzeugs weitergeführt werden kann.

98

Zusatzarbeiten

WICHTIG!

79a

Das Kabel darf nicht die Befestigung für den Belaghalter (7) am Bremssattel (2) außen kreuzen. DasVerschleißkontaktkabel (79e) kann beschädigt werden, wenn es quer über die Befestigung des Belaghalters am Bremssattel (2) verlegt wird. Siehe Abb.

A

79e

B B A A 79a

B 79d 79e 79d

99

Zusatzarbeiten

Belagverschleißsensor (PWS) für Bremsbeläge 81

Demontage PWS %FO
184



EFTTFO
"OTDIMàTTF
VOE
EFN
VNMJFHFOEFO
Bereich säubern. Die Richtung des Kabelausgangs vom Sensor 
CFBDIUFO
6N
FJOF
LPSSFLUF
'VOLUJPO
TJDIFS[VTUFMMFO
JTU
FT
XJDIUJH
EBTT
EFS
184
CFJN
&JOTFU[FO
XJFEFS
EJF
HMFJDIF
Lage hat.

80 2a 80a

%JF
FMFLUSJTDIF
4UFDLWFSCJOEVOH
[XJTDIFO
'BIS[FVH
VOE
184

MÚTFO
&WFOUVFMM
WPSIFS
EJF
,BCFMCÊOEFS

MÚTFO 4DISBVCF

NJU
FJOFN
NN3JOHTDIMàTTFM
EFNPOUJFSFO
%FO
184

WPN
#SFNTTBUUFM
B
BC[JFIFO Darauf achten, dass kein Schmutz in den Bremssattel (2a) eindringt. %JF
.POUBHFìÊDIFO
EFT
184

JN
#SFNTTBUUFM

SFJOJHFO Die Montageflächen nicht beschädigen! WICHTIG! Darauf achten, dass die Montageflächen im Bremssattel (2) sauber und trocken sind, damit die O-Ringe (82) richtig abdichten können. Bei eventuellen Undichtigkeiten können Wasser und Schmutz in den Bremssattel (2) gelangen und zu Funktionsstörungen führen.

2a 82 (x2) O-Ring

80

100

Zusatzarbeiten

WICHTIG! Es gibt zwei PWS-Typen, GILL und ABE. Für die einwandfreie Funktion des PWS ist daher ausschlaggebend, dass diese beiden Typen beim Betrieb nicht miteinander vertauscht werden. GILL ist nicht mit ABE kompatibel und umgekehrt. Stellen Sie fest, welcher Typ im jeweiligen Fahrzeug montiert ist und gehen Sie dementsprechend vor. PWS vom Typ ABE ersetzen mittlerweile Typ GILL. Bremsen mit PWS vom Typ GILL können durch PWS vom Typ ABE ersetzt werden. Allerdings ist dabei ganz entscheidend, dass die ABE-Scheibe mit montiert wird, nicht nur der PWS vom Typ ABE. Die Sensoren vom Typ ABE funktionieren in Verbindung mit einer Scheibe, die im Montagegehäuse (2a) sitzt. Man kann sie identifizieren, indem man durch das PWSPositionsloch nachschaut, ob eine Scheibe montiert ist. Die Scheibe ist ein rundes Kunststoffteil, das in seine Position gedrückt wird. Die Scheibe wird mit einer Schraube M12x90 entfernt. Diese wird von Hand in die Scheibe geschraubt (kein Werkzeug erforderlich) und dann gerade aus dem Gehäuse (2a) herausgezogen. Sicherstellen, dass die Schraube voll durch die Scheibe geschraubt wird. Zum Austausch der Scheibe in umgekehrter Reihenfolge vorgehen. Sicherstellen, dass die Scheibe vorschriftsmäßig im Loch aufsitzt. Bei jedem Wechsel oder Austausch eines ABE PWS sollte eine neue Scheibe montiert werden.

Die Sensoren vom Typ GILL funktionieren ohne Scheibe im Montagegehäuse (2a). Man kann sie identifizieren, indem man durch das PWS-Positionsloch nachschaut, ob eine Scheibe montiert ist. Die Scheibe ist ein rundes Kunststoffteil, das in das PWS-Loch im Montagegehäuse (2a) gedrückt wird. Ein PWS vom Typ GILL hat eine dickere Welle als ein PWS vom Typ ABE, daher passt dieser nicht in das Loch, wenn die Scheibe vom PWS vom Typ ABE in seiner Position noch montiert ist.

101

Zusatzarbeiten Einbau der Scheibe für PWS vom Typ ABE; falls es sich um Typ GILL handelt, diesen Schritt auslassen und weitergehen zu Einbau von PWS vom Typ GILL und ABE. #FJ
KFEFN
8FDITFM
PEFS
"VTUBVTDI
FJOFT
"#&
184
TPMMUF
FJOF
neue Scheibe montiert werden. %JF
4DIFJCF
XJSE
NJU
FJOFS
4DISBVCF
.Y
FJOHFCSBDIU
%JF
4DISBVCF
WPO
)BOE
LFJO
8FSL[FVH
FSGPSEFSMJDI
JO
EJF
richtige Position in der Scheibe einbringen, siehe Diagramm. Sicherstellen, dass die Schraube vor dem Einbau voll durch die Scheibe geschraubt wird. Sicherstellen, dass die Scheibe vorschriftsmäßig im Loch sitzt und im Bremssattelgehäuse (2a) aufliegt. Einbau des PWS vom Typ GILL und ABE &JOCBV
EFS
CFJEFO
03JOHF

JO
JISFO
4DIMJU[FO
BN
184
 
%JF
(FXJOEF
EFS
03JOHF

NJU
'FUU
"SU/S

schmieren. %FO
184

JO
TFJOF
1PTJUJPO
JN
#SFNTTBUUFMHFIÊVTF
B
ESàDLFO
%FO
184

ESFIFO
CJT
EBT
,BCFMEFS
,BCFMBOschluss dieselbe Position wie im demontierten Zustand erreicht. 2a

Sicherstellen, dass der PWS (80) komplett in seine Position im/am Bremssattelgehäuse (2a) gedrückt ist, bevor die Schraube (81) montiert wird!

82 (x2) O-Ring

Mit Schraube (81) sichern. Anzugsmoment10±1Nm. %JF
FMFLUSJTDIF
7FSCJOEVOH
[XJTDIFO
'BIS[FVH
VOE
184
B
herstellen. Kontrollieren ob beide Kontaktstücke vorschriftsmäßig verbunden sind, damit es nicht zu Kontaktfehlern/ 6OEJDIUJHLFJUFO
LPNNU WICHTIG! Kontaktfehler/Undichtigkeiten können zu Funktionsstörungen führen!

/BDI
EFS
.POUBHF
TJDIFSTUFMMFO
EBTT
EFS
184

WPSTDISJGUTmäßig funktioniert. Die Anweisungen des Fahrzeugherstellers TJOE
[V
CFBDIUFO
6OUFS
EFS
7PSBVTTFU[VOH
EBTT
EFS
184

BN
EBGàS
WPSHFTFIFOFO
1MBU[
NPOUJFSU
XJSE
NVTT
EFS
184

OJDIU
LBMJCSJFSU
XFSEFO
+F
OBDI
"VTGàISVOH
LBOO
es erforderlich sein, das Fahrzeugsystem zu kalibrieren. Die Anweisungen des Fahrzeugherstellers sind zu beachten. Siehe auch die Anweisungen des Fahrzeugherstellers für die Funktionskontrolle des Sensorsystems.

5±1Nm

2a

80

80

Fehlersuche

102

Fehlersuche Achtung! Die Sicherheitsvorschriften beachten, siehe Abschnitt "Sicherheit". Außerdem sind die Sicherheitsanweisungen des Fahrzeugherstellers zu beachten! Fehler

Maßnahme Siehe auch im entsprechenden Abschnitt für Maßnahmen

Keine oder schwache Bremswirkung t
4JOE
EJF
#SFNTCFMÊHF
WFSTDIMJTTFO t
4UJNNU
EBT
-àGUTQJFM
[XJTDIFO
#SFNTCFMBH
VOE
TDIFJCF t
*TU
EJF
#SFNTTDIFJCF
JO
0SEOVOH t
*TU
EFS
%SVDL
JN
.FNCSBO[ZMJOEFS
JO
0SEOVOH (Mit Manometer am Membranzylinder messen) t
*TU
EFS
&OUMàGUVOHTTUPQGFO
JN
.FNCSBO[ZMJOEFSHFIÊVTF
BVTHFCBVU Die Bremse schleift/löst nicht, hat Teile mit Überhitzungsschäden/verschlissene Bremsbeläge. t
&OUMàGUFU
EJF
#SFNTBOMBHF
WPMMTUÊOEJH t
*TU
EFS
'FEFSTQFJDIFS
CFJ
HFMÚTUFS
'FTUTUFMMCSFNTF
JO
"VTHBOHTTUFMMVOH t
4UJNNU
EBT
-àGUTQJFM
[XJTDIFO
#SFNTCFMBH
VOE
TDIFJCF t
4JOE
EJF
#SFNTCFMÊHF
JN
#SFNTUSÊHFS
GSFJHÊOHJH t
*TU
EJF
(MFJUGVOLUJPO
EFT
#SFNTTBUUFMT
JO
0SEOVOH t
4JOE
3BEMBHFS

3BEMBHFSTQJFM
JO
0SEOVOH t
*TU
EFS
&OUMàGUVOHTTUPQGFO
JN
.FNCSBO[ZMJOEFSHFIÊVTF
BVTHFCBVU t
8VSEF
EJF
7FOUJMFJOTUFMMVOH#SFNTLSBGUWFSUFJMVOH
WPSTDISJGUTNʕJH
BVTHFGàISU Unterschiedliche Bremskräfte t
*TU
EFS
#FMBH
BVG
FJOFS
4FJUF
WFSTDIMJTTFO t
4UJNNU
EBT
-àGUTQJFM
[XJTDIFO
#SFNTCFMBH
VOE
TDIFJCF t
4JOE
EJF
#SFNTCFMÊHF
JN
#SFNTUSÊHFS
GSFJHÊOHJH t

*TU
CFJN
#SFNTFO
EFS
%SVDL
JO
CFJEFO
.FNCSBO[ZMJOEFSO
EFS
"DITF
EFS
HMFJDIF
.JU
.BOPNFUFS
BO
EFO
.FNCSBO[Zlindern messen) t
*TU
EFS
&OUMàGUVOHTTUPQGFO
JN
.FNCSBO[ZMJOEFSHFIÊVTF
BVTHFCBVU Geräusche/Vibrationen der Bremse t
4JOE
EJF
#SFNTCFMÊHF
JN
#SFNTUSÊHFS
GSFJHÊOHJH
t
4JOE
EJF
4DIFJCFOCSFNTF
VOE
JISF
,PNQPOFOUFO
MBVU
4QF[JmLBUJPO
BO
EFS
"DITF
CFGFTUJHU t
6O[VMÊTTJHF
3JTTF'VSDIFO
JO
EFS
#SFNTTDIFJCF t
-JFHU
EFS
4FJUFOTDIMBH
EFS
#SFNTTDIFJCF
JOOFSIBMC
EFS
4QF[JmLBUJPO

t
#SFNTCFMÊHF
FSOFVFSO t
(SVOEFJOTUFMMVOH

'VOLUJPOTLPOUSPMMF
EVSDIGàISFO t
#SFNTTDIFJCF
BVTUBVTDIFO
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMlers sind zu beachten). t
.B•OBINFO
HFNʕ
EFO
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMMFST
t
&OUMàGUVOHTTUPQGFO
JN
VOUFSFO
#FSFJDI
FOUGFSOFO

t
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMlers. t
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMlers. t
(SVOEFJOTUFMMVOH

'VOLUJPOTLPOUSPMMF
EVSDIGàISFO t
#SFNTCFMÊHF
BVTCBVFO
#SFNTCFMÊHF
#SFNTUSÊHFS
VOE
#SFNTTBUtel reinigen. t
'àISVOHTCPM[FO#VDITFO
BVTUBVTDIFO t
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMlers. t
&OUMàGUVOHTTUPQGFO
JN
VOUFSFO
#FSFJDI
FOUGFSOFO t
#SFNTWFOUJMF
OBDITUFMMFO#SFNTF
FJOTUFMMFO
;VHBCTUJNNVOH
durchführen! Siehe auch Anweisungen des Fahrzeugherstellers.

t
#SFNTCFMÊHF
FSOFVFSO t
(SVOEFJOTUFMMVOH

'VOLUJPOTLPOUSPMMF
EVSDIGàISFO t
#SFNTCFMÊHF
BVTCBVFO
#SFNTCFMÊHF
#SFNTUSÊHFS
VOE
#SFNTTBUtel reinigen. t
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMlers. t
&OUMàGUVOHTTUPQGFO
JN
VOUFSFO
#FSFJDI
FOUGFSOFO

t
#SFNTCFMÊHF
BVTCBVFO
#SFNTCFMÊHF
#SFNTUSÊHFS
VOE
#SFNTTBUtel reinigen. t
4JFIF
"CTDIOJUU
"VTUBVTDI
EFS
'àISVOHTCPM[FO
VOE
#VDITFO
t
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMlers. t
8FJUFSF
&JO[FMIFJUFO
TJFIF
EJF
"OXFJTVOHFO
EFT
'BIS[FVHIFSTUFMlers.

Verzeichnis der Einzelteile

Haldex Scheibenbremse Verzeichnis der Einzelteile DB 19 DB 22 DB 22 LT 1 2

Scheibenbremse komplett Bremssattel komplett

2a 2b

Bremssattelgehäuse Bremssattelbrücke

3 4 5 6 7 8 9 
12 13 14

Bremsträger Zuspanneinheit Bremsbelag Belagfeder Belaghalter Schraube Schutzdeckel 5PSYTDISBVCF Faltenbalg Führungsbolzen Gleitlager

15

Stopfen

18 22 25 26 27 28 29 
32 33 35 37 38 41 43 44 44a 48 48a 
53

Torxschraube Schraube Bremszylinder Federspeicher Mutter Druckplatte Seegerring 4DIVU[GFEFS
(Option) Faltenbalg Deckel Nachstellschraube Buchse Rückstellfeder Brücke Nadellager, außen Hebel Mitnehmerstift Nadellager, innen Gleitlager (innen) 4DIFJCF Lagerzapfen

54 55 59 
61 62 63 64 64a 66 67 68 69 71 73 74 75 76 77

Nachsteller Nachstellwelle Scheibe 4FFHFSSJOH Halteklammer Gehäuse (Nachsteller) Nachstellfeder Seegerring (klein) Seegerring (groß) Sperrfeder (eine Richtung) Nabe Mitnehmer Dichtring Schutzkappe Typenschild Nachstellhülse (treibend) Nachstellhülse (getrieben) Schwerspanstift Zahnrad

78 


Torxschraube 18*

79a C
D
E
F
G

B
C
81 82 83 84 85 86

Verschleißkontakte 18*,BCFMCFGFTUJHVOHTCàHFM 18*4UFDLEPTF 18*#MFDI 18*,BCFM 18*,MBNNFS 184 184,POUBLU 1844DIFJCF Schraube O-Ring Kabelband Synchronisierblech Anzeigestift Schwerspanstift

103

Haldex (www.haldex.com) hat seinen Hauptsitz in Stockholm/Schweden und ist ein weltweit tätiger Systemanbieter von marktgerechten und nischenspezifischen Lösungen für die Fahrzeugindustrie. Produktschwerpunkte bilden Sicherheit, Umwelt und Fahrzeugdynamik.

Belgien Haldex N.V./S.A. Balegem (Gent) Tel.: +32 9 363 90 00 Fax: +32 9 363 90 09 E-Mail: [email protected]

Mexico Haldex de mexico S.A. De C.V. Monterrey Tel.: +52 81 8156 9500 Fax: +52 81 8313 7090

Haldex ist an der Stockholmer Börse notiert. Das Unternehmen verzeichnet einen Jahresumsatz von 6,9 Mrd. SEK und beschäftigt 2.100 Mitarbeiter.

Brasilien Haldex do Brasil São Paulo Tel.: +55 11 213 55 000 Fax: +55 11 503 49 515 E-Mail: [email protected]

Österreich Haldex Wien Ges.m.b.H. Wien Tel.: +43 1 8 69 27 97 Fax: +43 1 8 69 27 97 27 E-Mail: [email protected]

China Haldex International Trading Co. Ltd. Shanghai Tel.: +86 21 5240 0338 Fax: +86 21 5240 0177 E-Mail: [email protected]

Polen Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tel.: +48 34 350 11 00 Fax: +48 34 350 11 11 E-Mail: [email protected]

Deutschland Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tel.: +49 6221 7030 Fax: +49 6221 703400 E-Mail: [email protected]

Russland OOO Haldex RUS Moskau Tel.: +7 495 747 59 56 Fax: +7 495 786 39 70 E-Mail: [email protected]

Frankreich Haldex Europe SAS Weyersheim (Strasbourg) Tel.: +33 3 88 68 22 00 Fax: +33 3 88 68 22 09 E-Mail: [email protected]

Schweden Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: +46 418 47 60 00 Fax: +46 418 47 60 01 E-Mail: [email protected]

Großbritannien Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel.: +44 1325 310 110 Fax: +44 1325 311 834 E-Mail: [email protected]

Spanien Haldex España S.A. Granollers Tel.: +34 93 84 07 239 Fax: +34 93 84 91 218 E-Mail: [email protected]

Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel.: +44 1527 499 499 Fax: +44 1527 499 500 E-Mail: [email protected]

Südkorea Haldex Korea Ltd. Seoul Tel.: +82 2 2636 7545 Fax: +82 2 2636 7548 E-Mail: [email protected]

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