Brennstoffzellen-Auto

Brennstoffzellen-Auto / Wasserstoff-Auto Die Wasserstofftechnik bzw. Brennstoffzellen-Technik gilt als die Zukunftstechnologie des 21. Jahrhunderts. Die Zukunft besteht aus Autos, Bussen und sonstigen Fahrzeugen, die mit einer Brennstoffzelle und einem Elektromotor anstelle eines Verbrennungsmotors angetrieben werden. Mehr zum Thema Brennstoffzellenantrieb hier. Pkw´s mit Brennstoffzellen-Antrieb als Energiewandler sind mittlerweile ein fester Bestandteil einer jeden Auto-Messe. Brennstoffzellenautos - Autos, die keinerlei Schadstoffe mehr ausstoßen, lediglich heißer Wasserdampf kommt aus dem Auspuff. Keine Zukunftsvision sondern Realität und stand der Technik.

Welche Brennstoffzellen-Autos existieren bislang? Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb fahren nicht nur geräuschlos, aus ihrem Auspuff kommt auch lediglich reiner Wasserdampf. Obwohl es die Brennstoffzellen-Technik bereits seit Jahrzehnten gibt und sie seit langer Zeit getestet werden, sind sie auf den Straßen echte Raritäten.

Mazda RX8 - fuel cell - Brennstoffzellen Auto

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Bild: Mazda Mazda Bauweise hat hervorragend schon vor vielen für den Jahren Betrieb entdeckt, mit dass der Kreiskolbenmotor aufgrund der Wasserstoff eignet und 2003 einen RX-8 mit einem ablaufen. entzündlichen Motorgehäuse Ottomotor kann. Dadurch Dadurch genug Wasserstoffs liegt gibt´s Platz darin, wird keine Antriebsstrang für es dass führen eine machbar, heißen beim 2. können. Einspritzdüse, Wankel Zylinderinnenwände, den vorgestellt. Darüber RX-8 die sich vier sowohl über hinaus Der Takte entscheidende die mit ist die in der Wasserstoff beim verschiedenen zu Wasserstoff Fehlzündungen Kreiskolbenmotor Vorteil (als zugeführt Kammern gegenüber des im leicht Brennstoffzellenauto )werden Tank alswasserstofftauglichem auch nötig! mit Benzin zu betreiben. Neben der zusätzlichen Einspritzanlage wird ein weiterer

Mazda5 Hydrogen RE Hybrid - Brennstoffzellen Auto

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Bild:Mazda

Ein weiterer Schritt in Richtung umweltfreundliche Mobilität ist der Mazda5 Hydrogen RE Hybrid , dessen Wasserst off-Kreiskolbenmotor zusätzlich durch einen Elektromotor unterstützt wird. Die Reichweite im Wasserstoffbetrieb liegt bei 200 Km, die Leistung des Pkw beträgt 110 Kilowatt/150 PS. Beide Fahrzeuge haben die Japaner -hauptsächlich in Skandinavien - in geringen Stückzahlen im Testeinsatz.

Honda FCX Clarity - Brennstoffzellen Auto

Bild: Honda

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Das Brennstoffzellenauto läuft bereits in einer Kleinserie vom Band, es wird in den USA und in Japan mit Erfolg getestet. Dort erntet der Wasserstoff-Pionier Honda mit der Mittelklasselimousine so viel Zuspruch, dass sich die Interessenten einem Auswahlverfahren stellen müssen. 200 Stück des 4,83 Meter langen Viertürers gibt es!

So sieht es unter der Haube des Brennstoffzellenautos Honda FCX Clarity. In Kalifornien, wo die neue Spritspar- und Hybrideuphorie am ausgeprägtesten ist, wird der von einem 136 PS starken Elektromotor beschleunigte FCX Clarity

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seit Sommer 2008 für eine Leasingrate von 600 Dollar im Monat angeboten. In Europa wird das weltweit erste Serien-Brennstoffzellenauto , das speziell für einen Brennstoffzellenantrieb entwickelt wurde, allerdings bislang nicht vermarktet. Im Jahr 2009 wurde das Öko-Auto mit dem Preis "World Green Car Of The Year" ausgezeichnet.

Toyota Highlander FCHV Brennstoffzellen-Erprobungsfahrzeug

Bilder: Toyota

Toyota hat mit dem FCHV auf Basis des Highlanders ein Brennstoffzellen-Erprobungsfahrzeug.

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Toyota FCHV-adv Für den Vortrieb sorgt ein 122 PS Elektromotor, der von einer Brennstoffzelle mit Strom Brennstoffzellenversorgt von bar Einzel-Testfahrzeuge ausgelegt. 260 Nm wird.(Newtonmetern) Schon Unter anderem ab und der kleinere ersten zur in Verfügung. Deutschland Unternehmens-Testflotten. Umdrehung Der (Berlin stellt Wasserstofftank der undE-Motor NRW) Die und sein ist Serienmarkteinführung in für maximales den einen USA Druck fahren Drehmoment vonerste 700 von Hybridfahrzeugen strebt Toyota bis 2015 an.

Opel HydroGen4 Mittelklasse-SUV Equinox Brennstoffzellenfahrzeug

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Auch Opel macht ernst mit “öko”: Kurz vor dem deutschen Marktstart des reichweitenverlängerten Elektroautos Ampera am 3. November 2011 in Deutschland zeigte der Hersteller mit dem Wasserstoff-Mobil HydroGen4, dass er auch auf Brennstoffzell entechnik setz t. Als Basis dient das Mittelklasse-SUV Equinox von GM-Konzernschwester Chevrolet

Bilder: Opel

GM/Opel hat weltweit derzeit über 100 Fahrzeuge zu Testzwecken im Kundeneinsatz, darunter 10 Fahrzeuge in Berlin. Ab 2015 könnte ein verbessertes Serienmodell mit doppeltem Speichervolumen bei halbiertem Gewicht die Modellpalette erweitern. Mit einer Tankfüllung soll der HydroGen4 320 km weit fahren können. Unter der Haube arbeiten 2 mal 220 in

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Reihe geschaltete Brennstoffzellen. Mit ihrem 128 PS Elektromotor kommen die SUV auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Mercedes B-Klasse F-Cell Brennstoffzellen-Auto

Bilder: Merzedes

Sehr öffentlichkeitswirksam bestritt Mercedes mit dem B-Klasse F-Cell eine ganze Welttournee und durchquerte dabei vier Kontinente. Ein ganzer Treck begleitete den außergewöhnlichen Praxistest, der nahezu reibungslos verlief - und vor allem sauber. Gespeist wird der Elektromotor von einem

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Stapel Brennstoffzellen , auf englisch kurz Stack genannt, dieser befindet sich unter dem Beifahrersitz. Als Energielieferant dient getankter gasförmiger Wasserstoff, der in drei speziellen Druckgasbehältern bei rund 700 bar Druck mit einem Fassungsvermögen von fast 4 kg unter den Rücksitzen gespeichert wird. Daneben wird eine Lithium-Ionen-Batterie gelagert, die die elektrische Energie aus dem Brennstoffzellensystem und aus zurückgewonnener Bewegungsenergie (Rekuperation) speichert.

Die Lithium-Ionen-Batterie unterstützt beim Beschleunigen. Und das kann die B-Klasse F-Cell nahezu wie jedes Auto mit herkömmlichen Verbrennungsmotor, teilweise sogar besser. Das maximale Drehmoment von 290 Nm steht direkt zur Verfügung, der E-Motor stellt eine Leistung von 100 Kilowatt/136 PS bereit und liefert damit eine Fahrdynamik, die mit der eines 2,0-Liter-Benzinmotors vergleichbar ist.

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Der Verbrauch des B-Klasse F-Cell beläuft sich dabei je nach Fahrweise auf 1,1 bis 1,3 Kilogramm Wasserstoff auf 100 Kilometern, so dass im optimalen Fall Reichweiten bis zu 380 Kilometern machbar sind. Das entspricht circa 3,1 Litern Diesel, allerdings mit dem großen Unterschied, dass das F-Cell-Vehikel keine Emission ausstößt, sondern nur Wasserdampf.

Außerdem verursacht der Mercedes auch keinen Lärm, lediglich die Abrollgeräusche der Reifen und der Fahrtwind bei höherer Geschwindigkeit sind wahrnehmbar. Dreißig Fahrzeuge der Vorserie sind bereits verkauft, nicht nur an Unternehmen für den Flotteneinsatz, sondern auch an Privatkunden.

BMW Hydrogen 7 - Brennstoffzellen-Auto 

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Bild: BMW

Trotz prominenter Unterstützung durch Renzo Rosso, Gründer und Designer des Modelabels Diesel, kein Erfolg! Renzo Rosso fuhr zwar werbewirksam auf den mit Wasserstoff betriebenem BMW Hydrogen 7 ab. Die Bayern stellten aber nach Jahren intensiver Forschung ihre Bemühungen zugunsten von Elektro- und Hybridantrieb zurück.

BMW hatte auf Basis der 7er Oberklasselimousine eine Reihe von Alltagstests mit Ottomotoren durchgeführt, die mit Wasserstoff betankt wurden. Dieser Einsatz von Wasserstoff im Verbrennungsmotor war aber ein Sonderweg. Die meisten anderen Hersteller setzten hier bereits auf Brennstoffzellen, die mit dem sehr energiehaltigen Gas betrieben werden. Das Experiment hatte positiv begonnen: Der 730hL war das erste Auto, das mit Wasserstoff um die Welt fuhr.

Die Brennstoffzellen-Rallye des "Clean Energy Partnership" (CEP)

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Bild:Toyota Die deutsche Brennstoffzellen-Rallye des Energy Partnership" dem nach "Rennen" Hamburg. können Dabei verschiedene demonstriert, Hersteller dass Mobilität ihre mit gut(CEP) möglich von ist. Berlin Beizur Brennstoffzellen-Fahrzeuge präsentieren Volkswagen Aufgabe Clean gemacht Energy am und Start. testen Partnership hat, wird Wasserstoff Toyota lassen. ist war 2010 ein gleich als Zusammenschluss waren "Kraftstoff mit"Clean zwei unter der Fahrzeugen anderem Zukunft" vonWasserstoff Daimler, 13in vom Unternehmen, Deutschland Typ Ford, FCHV-adv GM/Opel zu der etablieren. es vertreten. sowie sich

Das Clean Energy Partnership Leuchtturm-Projekt, dass die Alltagstauglichkeit (CEP)ist ein vom von Bundesverkehrsministerium gefördertes offautos Wasserst zeigen soll. Opel weitet seine Brennstoffzellen-Testflotte um5  weitere bisher haben Testprogramms Erfahrungswerte teilnehmen, Versorgung 10 insgesamt Wasserstoffautos, ist derneben auf aus bereits Hessen der derPraxis. über Fahrzeugerprobung versprechen die 3 Ziel seit Millionen 2008 des sich Projekts, km testweise abgespult. die auch Projektbeteiligten an der bei dem Firmenkunden Aufbau Von inHydroGen4-Fahrzeuge der Hessen einer Ausweitung nun Infrastruktur auch imweitere Alltagseinsatz Honda des zur und aus. Daimler sind, Die Fahrzeuge mit Wasserstoff und Strom.

Ford Focus HydroGen Fuel-Cell Brennstoffzellen-Auto

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Bild:Ford Auch Ford zählt zu den Pionieren. Schon im Jahr 2007 kam eine Flotte von 30 Fahrzeugen Brennstoffzellentechnik im wo der Einsatz, Paketdienst davon rollten Hermes 4Leistung Exemplare zwei Fahrzeuge auch auf leaste. deutschen Einzig der unter anderem in Berlin, Focus -Kofferraum Kilogramm) wurde fassenden von seinem ursprünglichen Zweck entbunden und mit dem 180 Liter (=km/h; 4mit Wasserstoff -Gasdruckbehälter Tankfüllung. Wasserstoff geschaffen werden. bekommen Nicht voll gerade Wieausgelastet. kann. lange viel Die angesichts genau Infrastruktur Auf die 300 Kunden der km wenigen für Reichweite den also Tankstellen, noch Treibstoff kamen auf das der die an Zukunft denen Fahrzeuge muss man mit überhaupt erst einer Null-Emissionsfahrzeug warten wirklich werden, festlegen lassen. will sich weder Ford noch ein irgend ein anderer Hersteller der Branche Die technischen Daten des 2007er Brennstoffzellen-Autos: der kW/88 Brennstoffzelle: Betriebsdruck g/km ersten PS, max. Focus indarauf Maximale Drehmoment: Brennstoffzelle: Generation; Elektromotor: 230 zwei Nm, 72 bar, kW/92 0-100 Verbrauch: Drehstrom-Nebenschlussmotor, PS, km/h: Kraftstoff: 13,5 1,33 s,Straßen, kg Höchstgeschwindigkeit: gasförmiger Viertürige, Wasserstoff, fünfsitzige Wasserstoff, CO2-Ausstoß: Leistung: Limousine 130 65 0

Wasserstoff-Hybridbusse vom Typ Citaro F-Cell Brennstoffzellenbusse

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Bild: Merzedes

Die Fahrgäste der Hamburger Hochbahn werden ebenfalls künftig mit Brennstoffzellentechnik transportiert. Bereits seit 2003 sind in der Hansestadt Busse mit dem alternativen Brennstoffzellen-Antrieb testweise zum Einsatz gekommen, jetzt haben 3 weitere neuen Wass erstoff-Hybridbusse vom Typ Citaro F-Cell ihren Linienbetrieb aufgenommen. Technisch entspricht deren Antrieb dem bekannten Diesel-Hybrid-Prinzip. Unterschied: Anstelle des Dieselgenerators liefern die auf dem Fahrzeugdach untergebrachten Brennstoffzellen die Antriebsenergie für die beiden an der Antriebsachse verbauten Radnabenmotoren. Beim Anfahren kommen sie auf eine Spitzenleistung von 240 Kilowatt.

Erstmals kommt auch ein Energierückgewinnungssystem zum Einsatz: Die Leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien werden beispielsweise beim Bremsen mit überschüssiger Energie versorgt. Mit ihrer Hilfe kann der 12 Meter lange Omnibus mehrere km allein batteriebetrieben zurücklegen. Durch verbesserte Brennstoffzellenkomponenten kann der Fuel-Cell-Bus laut Hersteller Daimler rund 250 Kilometer weit fahren. Die Haltbarkeit der Zellen soll mindestens 12.000 Betriebsstunden oder sechs Betriebsjahren entsprechen. Bislang haben die im Rahmen des CEP fahrenden 36 Citaro-Wasserstoffbusse bei 12 Verkehrsbetrieben weltweit 2,2 Millionen km abgespult.

Hier noch eine aktuelle Liste aller Brennstoffzellen-Autos aus dem Jahre 2011 von www.f uelcells.org

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