WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH Sp. z o.o. WARSZAWA 00-560 Warszawa, ul. Mokotowska 35 tel. 22- 621-45-10 fax. 22- 625-74-86

e-mail: wbspbil@ wbspbil.pol.pl

Egz. Nr ….

PROJEKT WYKONAWCZY BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DKR) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA ETAP I

TOM I PROJEKT LOTNISKOWY Działki nr ew.: 1/5, 1/18, 1/19, 1/20, 1/26, 2/6, 2/31, 2/36, 2/41, 2/46, 2/47, 2/48, 2/58, 4/44, 4/45, 4/46, 4/59 - Obręb G-21 83/23, 83/26, 83/27, 84/13, 94/3, 95/12, 98, 99/4 - Obręb P-31 485, 486/1, 487/1, 488, 489/1, 490/1, 491/1, 493, 494, 495, 496, 497/1, 498/1, 499/1, 500/1, 501/1, 502/1, 503, 504, 505/1, 506/1, 507/5, 509/5, 510/4, 511/6, 512/4, 513/5, 514/5, 515/5, 516/4, 517/4, 519/4, 520/2, 521/2, 523/1, 523/3, 524/1, 524/2, 529/1, 529/3, 555/1, 601/3, 602, 603, 604/1, 605/1, 606/1, 607/1, 608/3, 608/4, 609/1, 611/2, 612, 613. - Obręb G-53

Inwestor:

Port Lotniczy Łódź im. Wł. Reymonta Sp. z o.o. 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35

ZESPÓŁ PROJEKTOWY: PROJEKT LOTNISKOWY

Projektant

Opracował

Sprawdzający

mgr inż. Andrzej KANIAK

Wa-211/90

techn. Bożena KOSMALA techn. Barbara CHRZĄSZCZ mgr inż. Leszek PAWLAK

Warszawa, grudzień 2011r.

336/66

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

TOM I PROJEKT LOTNISKOWY

TOM II PROJEKT SANITARNY

TOM III PROJEKT ELEKTRYCZNY

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

2

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

KARTA OPISOWA PROJEKTU PT: BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW RAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA Et. I Nr stron

Ozn. rys.

Zawartość projektu

Karta tytułowa Zawartość opracowania Karta opisowa Opis techniczny + BIOZ Przedmiar robót lotniskowych

1 2 3 4-35 3637 L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6 L-7 L-8 L-9 L-10 L-11 L-12 L-13 L-14 L-15 L-16 L-17

Ilość ark.

Uwagi

1 1 1 32 2

Plan lokalizacji inwestycji. Projekt zagospodarowania terenu. DK C w hm 2+92,20 ÷10+00,00

1

Profil podłużny po osi DK-C Plan sytuacyjno-wysokościowy nawierzchni lotniskowych Plan rozbiórek, demontaży, przełożenia urządzeń Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni włączenie do istniejących konstrukcji Przekrój konstrukcyjny DK„F”, połączenie projektowanej konstrukcji DK-„F” z konstrukcją DS Plan robót ziemnych w korytach nawierzchni DK C hm 2+92,20 do hm 10+00,00” i DK F Plan robót ziemnych na poboczach DK C od hm 2+92, 20 do hm 10+00, 00 i DK F Plan oznakowania poziomego i pionowego projektowanych nawierzchni lotniskowych Znak pośredni miejsca oczekiwania Znak miejsca oczekiwania przed DS. Szczegół Znaki: znak umocnionego pobocza, linia osiowa DK linia krawędziowa DK Znaki: znak umocnionego pobocza, linia osiowa DK linia krawędziowa DK Tablice znaków oznakowania pionowego Konstrukcja wsporcza i tablice znaków oznakowania pionowego

1

1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Warszawa, grudzień 2011 r.

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

3

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót (DK C – DKR hm 2+92,20 – 10+0,00)

1. PODSTAWA OPRACOWANIA •

•

• • • •

•

• • •

•

• •

Umowa nr 174/31-NI-ZNP-11-18/U z dnia 02.11.2011 r. zawarta pomiędzy Portem Lotniczym Łódź im. Wł. Reymonta Sp.z o.o. w Łodzi, ul. Gen. St. Maczka 35, a Wojskowym Biurem Studiów Projektów Budowlanych i Lotniskowych sp z o.o. w Warszawie, ul. Mokotowska 35, Projekt budowlano-wykonawczy „Budowa równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami kołowania szybkiego zjazdu, wydzielonym miejscem postoju samolotów oraz płaszczyzną oczekiwania Mapa sytuacyjno-wysokościowa terenu z istniejącym uzbrojeniem podziemnym do celów projektowych w skali 1:500, Ustalenia z Inwestorem w sprawie zakresu robót. Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego Nr 45/U/2008 z dnia 27.03.2008 wydana przez Prezydenta Miasta Łodzi, „Opinia geotechniczna dotycząca warunków gruntowo – wodnych dla projektowanej przebudowy Głównej Drogi Startowej na terenie Portu Lotniczego w Łodzi wykonana przez Przedsiębiorstwo Geologiczne POLCEOL S.A. w grudniu 2007 r., sierpniu i grudniu 2008 r. Projekt Budowlany budowa równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami kołowania szybkiego zjazdu, wydzielonym miejscem postoju samolotów oraz płaszczyzną oczekiwania. Inwentaryzacje nawierzchni drogi startowej do potrzeb i celów projektowych wykonane w 2008 r., Decyzja wodno prawna z dnia 27 listopada 2006r. Nr sprawy SR IVc-6811-2/84/06 na szczególne korzystanie z wód, wydana przez Wojewodę Łódzkiego Decyzja wodno prawna z 3 października 2008r, Nr RO.IV-MP-62134/41-3/08, w sprawie zmiany pozwolenia na szczególne korzystanie z wód, wydana przez Marszałka Województwa Łódzkiego Warunki i wymagania techniczne na podłączenie do miejskiej sieci kanalizacji deszczowej z przebudowywanego Portu Lotniczego-Łódź im. Władysława Reymonta wydana przez Zakład Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. ul. Wierzbowa 52; 90-133 Łódź. Pismo Nr TTW-412-601/2009r z dnia 20.03.2009r., Robocze uzgodnienia ze służbami Portu Lotniczego Łódź-Lublinek 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35, Rozporządzenie z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska (Dz.U. Nr 130/03 poz.1192),

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

4

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

•

• • •

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 sierpnia 1998r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych (Dz.U. Nr 130 poz. 859), Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 100, poz. 696 z 2006 r. z późn. zm.), Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (DZ. U. 207/2003 poz. 2016 z późn. zm.), Obowiązujące normy i przepisy.

USTAWY • ustawa z dnia 07.07.1994 r. – „Prawo budowlane” (t. j. Dz. U. z 2006 r. nr 156, poz. 1118 z późn. zm.); • ustawa z dnia 03.07.2002 r. – „Prawo lotnicze” (t. j. Dz. U. z 2006 r. nr 100, poz. 696); • ustawa z dnia 12.02.2009 r. – „O szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego” (Dz. U. z 2009 r. nr 42, poz. 340); • ustawa z dnia 16.04.2004 r. – „O wyrobach budowlanych” (Dz. U. z 2004 r. nr 92, poz. 881); • ustawa z dnia 27.04.2001 r. – „Prawo ochrony środowiska” (Dz. U. z 2006 r. nr 129, poz. 902); • ustawa z dnia 24.08.1991 r. – „O ochronie przeciwpożarowej” (Dz. U. z 2002 r. nr 147, poz. 1229); • ustawa z dnia 10.04.1997 r. – „Prawo energetyczne” (Dz. U. z 2006 r. nr 89, poz. 625); • ustawa z dnia 04.02.1994 r. – „Prawo geologiczne i górnicze” (Dz. U. z 2005 r. nr 228, poz. 1947); ROZPORZĄDZENIA • rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U z 2003 r. nr 120, poz. 1133); • rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02.09.2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U z 2004 r. nr 202, poz. 2072 z późn. zm.); • rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18.05.2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz. U z 2004 r. nr 130, poz. 11389); • rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31.08.1998 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych (Dz. U z 1998 r. nr 130, poz. 859); • rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25.06.2003 r. w sprawie sposobu zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych (Dz. U z 2003 r. nr 130, poz. 1193); • rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30.04.2003 r. w sprawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych(Dz. U z 2004 r. nr 122, poz. 1273); • rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 26.09.1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U nr 169, poz. 1650); • rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25.06.2003 r. w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska (Dz. U z 2003r. nr 130, poz. 1192); BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

5

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

•

•

• •

•

•

•

•

• •

•

• •

•

•

rozporządzenie Minist-ra Infrastruktury z dnia 12.09.2005 r. w sprawie przygotowania lotnisk do sytuacji zagrożenia oraz lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych (Dz. U nr 197, poz. 1634); rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24.09.1998 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U z 1998 r. nr 126, poz. 839); rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 03.10.2005 r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinny odpowiadać dokumentacje hydrogeologiczne i geologicznoinżynierskie (Dz. U nr 201, poz. 1673 z dnia 14.10.2005 r.); rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U z 2003 r. nr 120, poz. 1126); rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21.04.2006 r. w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów (Dz. U z 2006 r. nr 80, poz. 563); rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16.06.2003 r. w sprawie uzgadniania projektu budowlanego pod względem ochrony przeciwpożarowej (Dz. U z 2003r. nr 121, poz. 1137); rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 19.06.2007 r. w sprawie Krajowego Programu Ochrony Lotnictwa Cywilnego realizującego zasady ochrony lotnictwa (Dz. U z 2007 r. nr 116, poz. 802 i 803); rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 300/2008 z dnia 11.03.2008 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego i uchylające rozporządzenie (WE) nr 2320/2002; rozporządzenie Komisji (WE) nr 622/2003 z dnia 04.04.2003 r. ustanawiające środki w celu wprowadzenia w życie wspólnych podstawowych standardów dotyczących bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego (Dz. U. UE L z dnia 05.04.2003 r.); rozporządzenie Komisji (WE) nr 1138/2004 z dnia 21.06.2004 r. ustanawiające wspólną definicję części krytycznych stref zastrzeżonych w portach lotniczych (Dz. U. UE L z dnia 22.06.2004 r.); rozporządzenie Komisji (WE) nr 1217/2003 z dnia 04.07.2003 r. ustanawiające wspólne specyfikacje dla krajowych programów kontroli jakości bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym (Dz. U. UE L z dnia 08.07.2003 r.); rozporządzenie (WE) nr 2320/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16.12.2002 r. ustanawiające wspólne zasady w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego; rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10.01.2005 r. w sprawie Krajowego Programu Kontroli Jakości w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego (Dz. U z 2005 r. nr 25, poz. 208); rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26.08.2003 r. w sprawie programów ochrony, obowiązków oraz szkolenia w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego (Dz. U z 2003 r. nr 168, poz. 1638); rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 20.12.2006 r. w sprawie sposobu ustalania zasięgu terytorialnego przejść granicznych (Dz. U z 2006 r. nr 239, poz. 1734);

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

6

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

INNE DOKUMENTY I INSTRUKCJE • Oświadczenie Rządowe w sprawie mocy obowiązującej załączników do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym podpisanej w Chicago 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. nr 146, poz. 1413); • Załącznik 4 ICAO do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym – „Mapy lotnicze”; • Załącznik 14 ICAO do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym – „Lotniska”; • Załącznik 16 ICAO do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym – „Ochrona środowiska”; • Załącznik 17 ICAO do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym – „Ochrona międzynarodowego lotnictwa cywilnego przed atakami bezprawnymi terroru”; • PL-8168 – „Operacje statków powietrznych”; • PL-7030/4 – „Regionalne Procedury Uzupełniające dla Regionu Europy”; • DOC 9157 – „Podręcznik projektowania lotnisk”; • DOC 9137 – AN/898 - Podręcznik Służb Lotniskowych – część 3 – Zagrożenie powodowane przez ptaki i metody jego zmniejszania; • DOC 9137 – AN/898 – Podręcznik Służb Lotniskowych – część 6; - Przeszkody lotnicze; • DOC 9137 – AN/898 – Podręcznik Służb Lotniskowych – część 8; - Eksploatacja; • The European Convergence and Implementation Plan (ECIP) 2009 – 2013; • Local Convergence and Implementation Plan (LCIP Poland) 2009 – 2013; NORMY PN-S-02205:1998* PN-S-96012 * PN-S-96013:1997* PN-S-96014:1997 *

PN-S-96025 * PN-S-04001:1967* PN-B-11111:1996 * PN-B-11112:1996 * PN-85/P-01715 * PN-88/B-04481 * NO-17-A200:2006* NO-05-A006/2001 * BN-64/8931-02 * BN-70/8931-05 *

Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem. Drogi samochodowe. Podbudowa z chudego betonu. Wymagania i badania. Drogi samochodowe i lotniskowe. Podbudowa z betonu cementowego pod nawierzchnię ulepszoną. Wymagania i badania. Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Drogi samochodowe. Mieszanki mineralno bitumiczne. Badania. Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Żwir i mieszanka. Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych. Włókniny. Zestawienie wskaźników technologicznych i użytkowych oraz metod badań. Grunty budowlane. Badania laboratoryjne. Nawierzchnie lotniskowe z betonu asfaltowego. Wymagania i badania. Lotniska wojskowe „Dzienne oznakowanie nawierzchni sztucznych”. Drogi samochodowe. Oznaczenie modułu odkształcenia nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą. Drogi samochodowe. Oznaczanie wskaźnika nośności gruntu, jako podłoża nawierzchni podatnych.

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

7

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

BN-77/8931-12 * Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu. • Instrukcja o znakach drogowych poziomych. Załącznik do zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 3 marca 1994 r. (M. P. Nr 16, poz. 120) • Warunki techniczne. Poziome oznakowanie dróg. POD-97. Seria „I”- Informacje, Instrukcje. Zeszyt nr 55. IBDiM, Warszawa, 1997 lub równoważne * lub inne równoważne normy europejskie.

2. TEMAT OPRACOWANIA Tematem opracowania jest projekt wykonawczy budowy równoległej drogi kołowania samolotów DK C wraz z drogą kołowania szybkiego zjazdu DK F, - etapu I robót „Budowa równoległej drogi kołowania samolotów (DK-R) wraz z drogami kołowania szybkiego zjazdu, wydzielonym miejscem postoju samolotów oraz płaszczyzną oczekiwania na lotnisku Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta, 94-328 łódź, ul. Gen. St. Maczka 35. W skład infrastruktury realizowanej w ramach projektu wchodzi również budowa sieci kanalizacji deszczowej oraz budowa oświetlenia nawigacyjnego i sieci kablowej elektrycznej.

3. ZAKRES PRACOWANIA W skład infrastruktury technicznej realizowanej w ramach projektu wchodzi: 1.Budowa dróg lotniskowych: Równoległej drogi kołowania DK C od hm 2+92,20 do hm 10+0,00, Drogi kołowania szybkiego zjazdu DK F, 2. Budowa sieci sanitarnych obejmująca: budowa sieci kanalizacji deszczowej przebudowa studzienek rewizyjnych Ø1600mm na istn. kanale Ø800mm i Ø700mm projekt przykanalików Ø200mm od studzienek ściekowych Ø500mm projekt drenażu Ø100mm projekt odwodnienia studzienek kablowych (SK) drenażem 3. Budowa systemu świetlnego: budowa systemu świetlnego oświetlenia krawędziowego drogi równoległej DK C, budowa systemu świateł linii osiowej drogi szybkiego zejścia DK F, budowa systemu świetlnego osi drogi kołowania będącej drogą szybkiego zejścia, budowa systemu świetlnego poprzeczki zatrzymania, osłona istniejących kabli elektroenergetycznych, osłona istniejących kabli teletechnicznych, budowa kanalizacji kablowej dla systemu oświetlenia, sterowanie i sygnalizacja pracą systemu świetlnego,

4. STAN ISTNIEJĄCY Lotnisko Łódź zlokalizowane przy południowo-zachodniej części miasta Łódź. Infrastruktura lotniskowych nawierzchni sztucznych Lotniska im. Władysława Reymonta w Łodzi obecnie , sztuczne nawierzchnie lotniskowe tworzą : Droga Startowa oj długości 2500 m i szerokości 45 m (+ 2 x 7,5 m) o konstrukcji podatnej (z betonu asfaltowego), drogi BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

8

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

kołowania A i B (łączące DS i PPS) oraz PPS z fragmentem DK-R. Nawierzchnie sztuczne są odwadniane przez system odwodnieniowy składający się ze studni ściekowych, ścieków liniowych, studni rewizyjnych kolektorów i separatorów substancji ropopochodnych. Istniejące oświetlenie nawigacyjne spełnia wymogi oświetlenia nawigacyjnego kategorii I. Nawierzchnie sztuczne stanowią podstawowe elementy infrastruktury dróg lotniskowych lotniska. Lotnisko spełnia parametry kodu referencyjnego 4D.

5.

STAN PROJEKTOWANY W celu dalszej modernizacji lotniska mającej na celu podniesienie standardu, przepustowości lotniska, bezpieczeństwa prowadzenia operacji lotniczych, zaplanowano rozbudowę lotniskowych nawierzchni sztucznych i oświetlenia nawigacyjnego wraz z niezbędną siecią kanalizacji deszczowej. Zaplanowana rozbudowa ma za zadanie poprawić istniejące warunki eksploatacyjne lotniska i umożliwić bezpieczne zwiększenie ilości przeprowadzanych operacji lotniczych. Niniejszy projekt, stanowi dokumentację techniczną – projekt wykonawczy etapu I realizacji robót : budowy fragmentu drogi kołowania równoległej (do DS) DK C) w hm 2+92,20 ÷ 10+0,00 oraz drogi kołowania szybkiego zjazdu DK F łączącej DS i DK C i dalej z PPS. W efekcie zaprojektowane nawierzchnie umożliwią bezpieczniejszy, płynny, naziemny ruch samolotów po lotnisku zwiększając przepustowość DS. Całość zaplanowanej rozbudowy infrastruktury lotniskowych nawierzchni sztucznych wraz z pełnym systemem przechwycenia, oczyszczenia i odprowadzenia wód opadowych z tych nawierzchni oraz systemem oświetlenia nawigacyjnego, zwiększy możliwości operacyjne lotniska i podniesie stopień bezpieczeństwa prowadzonych przez port lotniczy operacji lotniczych oraz zwiększy poziom obsługi pasażerów. Drogi kołowania i płaszczyzny zaprojektowano dla „samolotu obliczeniowego” kodu „D” – BOEING B-767 – 300 ER.

6. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE Lotnisko Łódź Lubinek zlokalizowane jest na obszarze Niecki Łódzkiej. Techniczne badania podłoża gruntowego wykonano w listopadzie-grudniu 2008 r. lokalizując otwory badawcze wzdłuż krawędzi drogi startowej, co 100 m oraz wzdłuż osi projektowanych dróg kołowania uzyskując pełny przekrój geotechniczny podłoża gruntowego. Najstarszymi utworami są tu gliny zwałowe zlodowacenia Odry. Ich obecność stwierdzono na głębokości 3,2 – 4,0 m ppt. Powyżej zalegają piaski i żwiry pochodzące z tego samego zlodowacenia. W niektórych otworach badawczych stwierdzono gliny zwałowe pochodzące ze zlodowacenia Warty na głębokości 0,4 – 4,0 m. Powyżej leży warstwa mułków zastoiskowych występująca w strefie głębokości 0,5 m – 3,4 m. Cykl kończą piaski wodnolodowcowe górne występujące e strefie głębokości 0,4 – 4,0 m. Utwory rodzime przykryte są 0,5 – 0,7 m warstwą holoceńskich nasypów antropogenicznych. W wyniku badań stwierdzono, że na badanym obszarze występuje jeden wodonośny poziom związany z wodnolodowcowymi zlodowaceniami Warty oraz piaskami i żwirami zlodowacenia Odry. Są to wody o swobodnym zwierciadle zalegające na głębokości od 2,5 do 3,5 m ppt. Wody te należy uznać za agresywne w stosunku do betonu i stali ze względu na bezpośrednią infiltrację wód opadowych. Zgodnie z normą PN-81/B-03020 podłoże gruntowe podzielono na warstwy geotechniczne: • warstwa I nasypy ziemiste, nie budowlane o max. miąższości 0,7m

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

9

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

•

• • • • • • • • • •

warstwa IIA piaski drobne, miejscami z wkładkami piasków gliniastych. mało wilgotne, średnio zagęszczone o Id=0,50 na głębokości 0,5 – 4,0 m ppt. stanowiące średnie podłoże budowlane, warstwa IIB piaski średnie , mało wilgotne o ID=0, 50, na głębokości 3,5 – 4,0 m ppt , stanowiące dobre podłoże budowlane, warstwa IIC piaski średnie mało wilgotne o Id=0, 65, stanowiące dobre podłoże budowlane, warstwa IID piaski średnie, miejscami ze żwirami wilgotne i mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65, na głębokości 3,0 – 4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane, warstwa III pyły piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,20, na głębokości 0,5 – 3,4 m, stanowiące średnie podłoże budowlane, warstwa IV gliny piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,18, na głębokości 0,5-4,0 m, stanowiące średnie podłoże budowlane, warstwa VA piaski drobne, mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 0,5-4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane, warstwa VB piaski drobne , mokre, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 3,24,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane, warstwa VC piaski drobne, piaski grube ze żwirami mało wilgotne, średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 0,5-4,0 m ppt., stanowiące dobra podłoże budowlane, warstwa VD piaski średnie mokre średnio zagęszczone o Id=0,65 na głębokości 2,5-4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane, warstwa VI gliny piaszczyste, mało wilgotne o Il=0,10 na głębokości 3,2-4,0 m ppt., stanowiące dobre podłoże budowlane.

W podłożu budowlanym występują grunty o zróżnicowanej genezie i zmiennych właściwościach geotechnicznych – zmienny model budowy geologicznej. • CBR waha się od wartości 5,2 do 10,6 %. • Wskaźnik skonsolidowania gruntu od wartości 0,60 do 0,90. • Wilgotność naturalna od 4,5 do 23,0 % • Stopień zagęszczeni od 0,5 do 0,65 • Moduł ściśliwości pierwotnej od 60 do 120 wtórnej od 48,3 do 133,3 Nie stwierdzono występowania gruntów słabonośnych.

7. ROBOTY PROJEKTOWANE Niniejszy projekt jest Projektem Wykonawczym budowy: • Drogi Kołowania – Równoległej (DK „C”) - fragment w hm 2+92,20 ÷ 10+0,00, • Drogi Kołowania Szybkiego Zjazdu DK„”F”), Rysunki : Rys. nr 1 – „Plan lokalizacji inwestycji” Rys. nr 2 – „Projekt zagospodarowania terenu. DK C w hm 2+92,20 ÷ 10+00,00” Rys. nr 3 – „Profil podłużny po osi DK-C” Rys. nr 4 – „Plan sytuacyjno-wysokościowy nawierzchni lotniskowych”

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

10

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

DK „C” – droga kołowania równoległa (DK-R) do DS Zgodnie z założeniami projektowymi zaprojektowano drogę kołowania równoległą do Drogi Startowej. Odległość między osiami DS i DK przyjęto jak dla lotniska o drodze startowej instrumentalnej kodu D – 176 m. DK „C” zaprojektowano o parametrach geometrycznych wymaganych przepisami ICAO dla dróg kołowania we fragmencie (1830m) jak dla DS kodu 3C. Etap I realizacji obejmuje drogę kołowania DK C w hm 2+92,20 – 10+0,00: szerokość pełnej konstrukcji nośnej – 30 m, nachylenie podłużne niwelety zgodne z przepisami ICAO jak dla DS - 3C: do 1%, w tym ostatni i pierwszy odcinek długości ¼ nie przekracza 0, 8%, nachylenie podłużne żadnej części pozostałego odcinka nie przekracza 1, 5% a zmiany nachylenia między dwoma kolejnymi nachyleniami nie przekraczają 1, 5% (promień krzywizny łuku pionowego większy - równy 15000 m) oraz zapewniony warunek widoczności, nawierzchnia dwuspadowa, nachylenie poprzeczne do 1,5 %, pobocza szerokości min 20 m o pochyleniu poprzecznym do 2, 5 %, pierwsze 3 m (od krawędzi) pochylenie do 5%, konstrukcja DK „C” ma zapewnić nośność projektowanej nawierzchni o wskaźniku PCN > 50/F/B/XT (dla „nieograniczonej ilości operacji): nawierzchnia podatna – beton asfaltowy odwodnienie DK „C” poprzez ukształtowanie nawierzchni i zaprojektowanymi obustronnymi ciekami o szerokości 7,50 m (2 x 3,75 m) wraz z systemem studni ściekowych. oświetlenie krawędziowe: naziemne, w rozstawie wzdłuż DK „C”, co 60m (wg przepisów ICAO), rozstaw poprzeczny na szerokości 30 m (po 15 m od osi), DK ”F” - droga kołowania szybkiego zjazdu Zaprojektowano dwie drogi kołowania szybkiego zjazdu DK „E”, DK ”F”. Etap I realizacji obejmuje drogę kołowania szybkiego zjazdu DK F. Drogi zlokalizowano na hm 9+50,00 – początek łuku 11+10,00 hm DS – dla samolotów lądujących z kierunku 25, na hm 16+50,00 – początek łuku 14+50,00 hm DS – dla samolotów lądujących z kierunku 07. szerokość: 23 m, nachylenie podłużne niwelety: do 1% ( po osi DK) , nawierzchnie o spadku poprzecznym mieszanym nachylenia poprzeczne do 1,5 %, pobocza szerokości wpisane teren o pochyleniu poprzecznym do 2,5 %, pierwsze 3 m (od krawędzi) pochylenie do 5%, kąt skrzyżowania z osią DS i DK - 30°, łuki poziome włączenia DK do DS – R= 550 m (≥93 km/h), łuki poziome włączenia (zjazd z DK szybkiego zjazdu) DK do DK „C” 115 m i 35 m (jak dla kodu D), konstrukcja DK DK „C” ma zapewnić nośność projektowanej nawierzchni o wskaźniku PCN > 50/F/B/XT (dla „nieograniczonej ilości operacji): nawierzchnia podatna – beton asfaltowy, odwodnienie DK poprzez ukształtowanie nawierzchni i zaprojektowanymi obustronnymi ciekami o szerokości 7,50 m (2 x 3,75 m) wraz z systemem studni ściekowych, BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

11

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

oświetlenie nawigacyjne, krawędziowe: zagłębione, w rozstawie, wzdłuż co 60m, poprzecznie na szerokości 30 m (po 15m od osi), oświetlenie osi DK na węzłach oraz orurowanie oraz ewentualne okablowanie i zaślepione gniazda lamp osiowych dla kat. II lotniska.

8.

KONSTRUKCJA PROJEKTOWANYCH NAWIERZCHNI SZTUCZNYCH Rys. nr 6 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni” Rys. nr 7 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni włączenie do istniejących konstrukcji

” Konstrukcja projektowanych nawierzchni sztucznych zakłada nośność tych nawierzchni PCN > 50/F/B/X/T (dla „nieograniczonej ilości operacji): nawierzchnia podatna – beton asfaltowy. Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni nośnej dróg i płaszczyzn: Warstwa ścieralna - beton asfaltowy modyfikowany średnioziarnisty grysowy h=5 cm Warstwa wiążąca – beton asfaltowy średnioziarnisty grysowy h= 8 cm Podbudowa zasadnicza – beton asfaltowy żwirowo – grysowy gruboziarnisty 0/25 mm h=12 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm h= 22 cm Stabilizacja gruntu mineralnego cementem,(2,5 MPa) h= 20 cm Stabilizacja gruntu mineralnego cementem , (1,5 MPa) h= 20 cm separacja podłoża gruntowego geokompozytem drenażowym ,. stabilizacja gruntu preparatem hydraulicznym, w ilości ok. 4% , h=20 cm Zaprojektowano konstrukcję poboczy (ścieków otwartych): Warstwa ścieralna - beton asfaltowy modyfikowany średnioziarnisty grysowy h=5 cm Warstwa wiążąca – beton asfaltowy średnioziarnisty grysowy h= 8 cm Podbudowa zasadnicza – beton asfaltowy żwirowo – grysowy gruboziarnisty 0/25 mm h=12 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ·0/31, 5 mm h= 22 cm Warstwa odsączająca – żwir lub pospółka stabilizowana mechanicznie warstwami grubości do 20 cm, łącznie średnia grubość 45 cm separacja podłoża gruntowego geokompozytem drenażowym stabilizacja gruntu preparatem hydraulicznym, w ilości ok 4% , h=20 cm Wszystkie roboty wykonywać pod nadzorem służby geodezyjnej STWiOR rozdz. I i II oraz zgodnie pozostałymi zaleceniami opisanymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót (STWiOR)

9. ROZBIÓRKI Rysunek nr 5 – „Plan rozbiórek, demontaży, przełożenia urządzeń” W ramach przygotowania terenu pod projektowane nawierzchnie lotniskowe zlikwidować należy : 1. Ściek otwarty DS. w hm 08+32,05 – 10+78,05 w konstrukcji z bet. asfaltowego - włączenie projektowanej DK F do DS. nawierzchnia z betonu asfaltowego 1847 m2

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

12

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

2. Likwidacja warstwy ścieralnej i wiążącej i podbudowy w konstrukcji z betetonu asfaltowego DS w hm 08+32, 05 – 10+78,05 na szer. 2,5 m i głębokości 25 cm 3. Przestawienie elementów pomiarowych „ogródka METEO” po wykonaniu poboczy ziemnych projektowanej nawierzchni DK C . Roboty wykonywać według zaleceń STWiOR rozdz. III.

-

-

615

m2

komplet

10. ROBOTY ZIEMNE Rysunki : Rys. nr 9–„Plan robót ziemnych w korytach nawierzchni DK C hm 2+92,20 do hm 10+00,00” i DK F” Rys. nr 10–„Plan robót ziemnych na poboczach DK C od hm 2+92,20 do hm 10+00,00” i DK F” Zdjęcie warstwy ziemi roślinnej – humusu. A. Zgodnie z wynikiem badań geologicznych grubość warstwy ziemi roślinnej jest zróżnicowana – miąższość warstwy, waha się od 0,2 do 0,6 m. Dla potrzeb niniejszego projektu przyjęto (miąższość występująca na większości otworów badawczych wykonanych na rozpatrywanym terenie) hśr = 30 cm. Ziemię roślinną zdjąć z projektowych koryt płaszczyzn, dróg, obszaru robót ziemnych na poboczach i zmagazynować na hałdzie. Roboty wykonywać zgodnie z STWiOR rozdz.IV.

Ilości: Ogólna powierzchnia/kubatura robót ziemnych w gruncie roślinnym: 132410 m² / 39722 m³ (0,3 m h gruntu roślinnego) Po wykonaniu pełnej konstrukcji nawierzchni sztucznych ( lub pełnych fragmentów) formować pobocza w gruncie mineralnym wykonanych dróg i płaszczyzn. Obszar poboczy pokryć warstwą ziemi roślinnej h =10 cm zgodnie z zasadami wymienionymi STWiOR rozdz. V , Va , Vb. Po pełnym ułożeniu gruntu roślinnego - ukształtowaniu poboczy, pobocza zawałować, obsiać mieszanką traw. W miejscach nawierzchni trawiastych zniszczonych przez pojazdy i maszyny inżynieryjne przeprowadzić rekultywację terenu według zasad podanych w STWiOR. Ilości: Roboty w gruncie roślinnym na poboczach – humusowanie warstwą ziemi roślinnej o h =10cm: 88790 m2 / 8880 m3 „zatrawienie” poboczy i roboty agrotechniczne: 88790 m2 / 180 kg/ha = 1600 kg nasion traw B.

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

13

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Roboty ziemne w korytach. Roboty ziemne w gruncie mineralnym wykonywać zgodnie z zasadami opisanymi w STWiOR. rozdz. VI. Koryto konstrukcji projektowanych nawierzchni wykonać o szerokości zgodnej z podanymi na rysunkach (Przekroje konstrukcyjne) – sumując szerokość zaprojektowanej konstrukcji jezdni ( od 23 m – szer. zmienna) , cieków otwartych ( 4 - 7,5 m) i obsypki drenażu krawędziowego ( 1,25m), zgodnie z podanymi rzędnymi wysokościowymi. Dno koryta ukształtować zgodnie z projektowanymi spadkami i rzędnymi dna koryta. W obszarach robót ziemnych – nasypów, grunt mineralny układać warstwami o miąższości do 20 cm i zagęszczać warstwami. Grunt nasypowy zagęścić do uzyskania : ostatnia warstwa 020 Is ≥ 1,03, warstwa -20-40 Is ≥ 1,00 pozostałe warstwy (poniżej -40) Is ≥ 0,98 poprzez zagęszczenie mechaniczne. W obszarach robót ziemnych – wykopów, po uzyskaniu projektowanych rzędnych wskaźnika Is≥1,00,. Ilości : Wykopy w gruncie mineralnym : - 1773 m ³/4444 m² Nasypy w gruncie mineralnym : + 81180 m ³/39172 m² Bilans

:

+ 79407 m ³

Roboty ziemne na poboczach. Roboty ziemne w gruncie mineralnym wykonywać zgodnie z zasadami opisanymi w STWiOR rozdz. V , Va , Vb . W obszarach robót ziemnych – nasypów, grunt mineralny układać warstwami o miąższości do 20 cm i zagęszczać do uzyskania wskaźnika Is≥0,97, ostatnie dwie warstwy (2x20 cm) do osiągnięcia projektowanych rzędnych pobocza w gruncie mineralnym, zagęścić do uzyskania Is≥1,00. Pobocza ukształtować zgodnie z projektowanymi spadkami i rzędnymi, zagęścić do uzyskania Is ≥ 1,00 poprzez zagęszczanie mechaniczne

Ilości : Wykopy w gruncie mineralnym : Nasypy w gruncie mineralnym : Bilans

:

- 210 m³ / 1083 m ² +122730 m³ / 87707 m ² + 122520 m ³

11. ROBOTY KONSTRUKCYJNE Roboty konstrukcyjne zaprojektowanych nawierzchni sztucznych Wykonać zgodnie ze STWiOR . Rysunki : Rys. nr 2 – „Projekt zagospodarowania terenu. DK C w hm 2+92,20 ÷ 10+00,00” Rys. nr 4 – „Plan sytuacyjno-wysokościowy nawierzchni lotniskowych” Rys. nr 6 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni”

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

14

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Rys. nr 7 – „ Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni włączenie do istniejących konstrukcji Rys. nr 8 – „ Przekrój konstrukcyjny DK„F”) , połączenie projektowanej konstrukcji DK- „F” z konstrukcją DS., A. Konstrukcja nawierzchni dróg kołowania i płaszczyzn: a/ Stabilizacja gruntu preparatem hydraulicznym, w ilości ok. 4% , h=20 cm Rys. nr 6 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni” Stabilizację wykonać na obszarze pełnej szerokości konstrukcji nawierzchni wraz z projektowanymi ściekami otwartymi i obsypką drenów krawędziowych. Stabilizację preparatem hydraulicznym wykonać ściśle według zaleceń producenta i STWiOR. Stabilizację wykonywać w odpowiednich, zalecanych przez producenta warunkach atmosferycznych. Podłoże gruntowe winno być odpowiednio przygotowane i wyprofilowane zgodnie z STWiOR. Preparat rozścielić rozkładarką, następnie dokładnie wymieszać na głębokość projektowaną 20 cm z gruntem. Mierzyć wilgotność gruntu przed i pod dodaniu preparatu. W przypadku wilgotności mniejszej niż zalecana o więcej niż 15 %, dodać odpowiednią ilość wody i ponownie wymieszać. Po wymieszaniu preparatu z gruntem, warstwę wyprofilować do wymaganych rzędnych, spadków poprzecznych i podłużnych. Po wyprofilowaniu warstwę zagęszczać walcami gumowymi a następnie gładkimi do uzyskania Is≥1,03. Pielęgnację warstwy stabilizacji prowadzić zgodnie z zaleceniami producenta i zaleceniami STWiOR rozdz. VII. Kontrola jakości robót i odbiór wykonanej warstwy wg zasad zamieszczonych w STWiOR VII. Ilości : Powierzchnia stabilizowana: Ilość stabilizowanego gruntu

-

45520 m² 4% - 365 m³

b/ Separacja podłoża gruntowego geokompozytem drenażowym. Rys. nr 6 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni” Na pełnej szerokości projektowanej konstrukcji lotniskowych nawierzchni sztucznych wraz z powierzchnią obsypki drenażu krawędziowego oraz z pionowym odcięciem (kołnierzem)od gruntu rodzimego). Przekroje konstrukcyjne, zaprojektowano wzmocnienie podłoża gruntowego warstwą geokompozytu drenażowego. Geokompozyt ma za zadanie wzmocnić, ujednolicić nośność podłoża gruntowego, odciąć możliwość przedostawania się wody gruntowej i opadowej „pod i do” konstrukcji nawierzchni oraz umożliwić częściowe odprowadzenie wody systemem drenażu z gruntu wokół korpusu nawierzchni jezdni. Geokompozyt musi posiadać właściwości nie gorsze niż: • wytrzymałość na rozrywanie wzdłuż ≥ 25kN/m i w poprzek ≥ 22kN/m • zdolność odprowadzania wody z płaszczyzny kompozytu przy nacisku 200kPa ≥0,6 l/m/s • masa ≥ 800g/m² • budowa trójwarstwowa – rdzeń pokryty obustronnie geowłókniną filtrującoseparującą, Geokompozyt układać według zaleceń producenta i STWiOR rozdz. VIII, na odpowiednio przygotowanym: zagęszczonym i wyprofilowanym podłożu. Geokompozyt musi być rozłożony , wyrównany i przylegać na całej powierzchni podłoża. Zaleca się aby Wykonawca BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

15

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

wykonał „plan rozkładania geokompozytu” który zaakceptuje Inspektor Nadzoru przez rozpoczęciem układania. Stosować należy jak najdłuższe i najszersze pasma – minimalizując ilość łączeń i zakładek. Do mocowania geokompozytu do podłoża stosować rozwiązania systemowe producenta. Rozłożony geokompozyt zasypać: na szerokości konstrukcji warstwy stabilizacji gruntu cementem (gruntem mineralnym przeznaczonym w etapach następnych do stabilizacji do stabilizacji) oraz na szerokości projektowanej warstwy odsączającej (kruszywem) po ułożeniu drenów krawędziowych na warstwie wyrównawczej z piasku – żwirem lub pospółką. Po wykonaniu kolejnych warstw konstrukcji nawierzchni, geokompozyt wywijać „do góry” tworząc zamkniętą „rynnę- kołnierz” wokół konstrukcji nawierzchni. Kontrola jakości robót i odbiór wykonanej warstwy wg. zasad zamieszczonych w STWiOR rozdz. VIII. Ilości: Powierzchnia separowanego podłoża 45520 m² Ilość geokompozytu 48780 m² c/ Stabilizacja gruntu mineralnego cementem, Rys. nr 6 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni” warstwa I - (1,5 MPa) h = 20 cm warstwa II - (2,5 MPa) h = 20 cm Stabilizację gruntu mineralnego cementem wykonać w dwóch warstwach 2x h=20cm zgodnie z zasadami zawartymi w STWiOR. Warstwa I (1,5 MPa) układana jest z zakładem o szerokości 20 cm w stosunku do warstwy II( 2,5 MPa).Grunt przeznaczony do stabilizacji musi spełniać wymagania zawarte w tabeli nr 2 lub nr 3 w/w rozdziale specyfikacji. Grunt do stabilizacji układać i stabilizować warstwami o h=20 cm. Warstwę pierwszą (1,5MPa) układać i stabilizować szczególnie ostrożnie tak, aby nie uszkodzić ułożonego geokompozytu! Mieszanie gruntu z cementem wykonać na głębokość 18-19 cm ( po zagęszczeniu), tak aby nie uszkodzić ułożonego geokompozytu lub w korycie układać grunt wymieszany z cementem poza obszarem układania – na zewnątrz. Grunt stabilizować w odpowiednich warunkach atmosferycznych. Zaleca się do wykonania stabilizacji zastosować metodę mieszania na miejscu. Stabilizację przeprowadzać przy wilgotności optymalnej gruntu. W przypadku gruntu przesuszonego (wilgotność niższa od optymalnej) dodać odpowiednia ilość wody i grunt przemieszać. Cement w odpowiedniej ilości rozłożyć rozściełaczami na warstwie gruntu, wymieszać mieszarkami uzyskując jednorodną warstwę na zaprojektowanej głębokości. Po wymieszaniu sprawdzić wilgotność mieszanki, w przypadku gdyby wilgotność była niższa o ponad 20 % lub wyższa o 10 % od wilgotności naturalnej – dodać wodę lub przesuszyć mieszankę poprzez kolejne mieszanie. Po zakończeniu mieszania powierzchnię warstwy wyrównać, wyprofilować do wymaganych – zaprojektowanych rzędnych. Zagęszczać przy użyciu walców gładkich lub ogumionych osiągając dla pierwszej warstwy (1,5 MPa) Is≥1,00 i dla warstwy II (2,5 MPa) Is≥1,00. W miarę możliwości warstwę wykonywać na całej szerokości, należy unikać podłużnych spoin roboczych. Jeśli jest to niemożliwe, przed wykonaniem kolejnego pasa należy krawędź ułożonego pasa zwilżyć wodą. Po zwilżeniu jej wodą należy wbudować kolejny pas. W podobny sposób należy wykonać poprzeczną spoinę roboczą na połączeniu działek roboczych. Ułożone, wyprofilowane i zagęszczone warstwy pielęgnować zgodnie z zasadami STWiOR rozdz. IX. Grunt poddany stabilizacji musi spełniać wymagania tabeli nr 4. Kontrola jakości robót i odbiór wykonanej warstwy wg. zasad zamieszczonych w STWiOR rozdz. IX. BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

16

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Ilości Warstwa I Warstwa II

powierzchnia / ilość gruntu stabilizowanego powierzchnia / ilość gruntu stabilizowanego -

34090 m ² / 6818 m ³ 33710 m ² / 6742 m ³

d/ Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm h= 22 cm Rys. nr 6 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni” Podbudowę pomocniczą układać na szerokości konstrukcji nośnej nawierzchni jezdni wraz z ściekami otwartymi (na ułożonej, zagęszczonej części warstwy odsączającej) na szerokości większej ( z zapasem) o 20 cm od warstwy następnej (podbudowa zasadnicza). Podbudowę pomocniczą z kruszywa łamanego układać na dojrzałej (ułożonej i pielęgnowanej minimum przez 7 dni) stabilizacji gruntu cementem. Podbudowę wykonać zgodnie z zasadami zawartymi w STWiOR rozdz. X. Mieszanka kruszywa musi spełniać wymagania i wykresu nr 1 i tabeli nr 1 z STWiOR rozdz. X. Warstwa podbudowy powinna być rozłożona w sposób zapewniający osiągnięcie wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Podbudowę wykonać w jednej warstwie z użyciem równiarek, układarek, walców ogumionych i stalowych wibracyjnych. Przygotowaną mieszankę kruszywa o wilgotności optymalnej rozkładać warstwą o grubości dobranej tak, aby po zagęszczeniu uzyskać grubość zaprojektowaną – 22 cm. i wskaźnik Is≥1,03. Zagęszczanie musi odbywać się przy zachowaniu wilgotności optymalnej mieszanki. Wykonana podbudowa musi spełniać wymagania tabeli nr 4 STWiOR. Kontrola jakości robót i odbiór wykonanej warstwy wg. zasad zamieszczonych w STWiOR rozdz.X. Ilości : Powierzchnia podbudowy Objętość podbudowy po zagęszczeniu

-

43870 m ² 9652 m ³

e/ Podbudowa zasadnicza beton asfaltowy żwirowo – grysowy gruboziarnisty 0/25 mm h=12 cm Rys. nr 6 – „Przekroje konstrukcyjne projektowanych nawierzchni” Podbudowę zasadniczą układać dla konstrukcji nośnej nawierzchni wraz ze ściekami otwartymi (na ułożonej, zagęszczonej warstwie podbudowy pomocniczej) oraz wyburzonej części nawierzchni DS (2,5 x 246 m). Podbudowę zasadniczą z betonu asfaltowego żwirowogrysowego wykonać zgodnie z STWiOR rozdz. XII. Mieszankę mineralną wykonać według Tabel nr 1 i nr 2 oraz wykresów krzywych granicznych jak dla kategorii ruchu KR6. Krzywa uziarnienia mieszanki mineralnej musi mieścić się w polu dobrego uziarnienia wyznaczonego przez krzywe graniczne. Kruszywo mieszanki mineralnej musi być wysuszone a bezpośrednio przed dodaniem asfaltu podgrzane wg Zaleceń STWiOR. Mieszanka mineralno – asfaltowa musi spełniać wymagania tabeli nr 3. Podczas układania wbudowywania mieszanki mineralno – asfaltowej przestrzegać reżimu temperaturowego (zgodnie z wytycznymi STWiOR)! Podłoże przez układaniem podbudowy musi być wyprofilowane, równe, ustabilizowane i nośne. Powierzchnia podłoża musi być sucha i czysta. Podłoże skropić emulsją asfaltową w ilości 0,5 kg/m². Podbudowę – mieszankę układać w odpowiednich warunkach atmosferycznych (pkt. 5.6). Mieszankę mineralno – asfaltową wbudowywać układarką (najwłaściwiej z automatycznym sterowaniem grubości warstwy) utrzymując zaprojektowane rzędne. Złącza poprzeczne i podłużne wynikające z np. dziennej działki roboczej powinny być równo obcięte i posmarowane lepiszczem. Podbudowę układać pełną szerokością, w przypadku układania szerokością mniejszą szczeliny podłużne BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

17

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

zabezpieczyć j.w. Złącze układanej następnej warstwy, powinno być przesunięte, o co najmniej 15 cm względem ułożonej poniżej. Ułożoną warstwę zagęszczać walcami ogumionymi, stalowymi lekkimi i średnimi. Dopuszczalne nierówności układanej warstwy podbudowy podane są w STWiOR rozdz.X tabela 7 poz.1. Kontrola jakości robót i odbiór wykonanej warstwy wg. zasad zamieszczonych w STWiOR rozdz. Xpkt.6. i 8 Ilości : Powierzchnia podbudowy Objętość zagęszczonej mieszanki podbudowy

-

4415 m ² 5294 m ³

f/ Ułożenie siatki antyspękaniowej W miejscu połączenie istniejącej nawierzchni DS i włączanej nawierzchni DK F , w pasie 5x246 m ułożyć siatę antyspękaniową o parametrach 120/200 kN/m lub inna o właściwościach nie gorszych od proponowanej. Siatkę układać wg. zaleceń producenta. Nawierzchnię oczyścić i skropić emulsją bitumiczną w ilości 0,6 kg/m² np. U 69 K . Na wyschniętej – odparowanej emulsji ułożyć siatkę. Siatkę na początek rolki przymocować do podłoża. Rozłożoną siatkę docisnąć do podłoża walcem gumowym. Na rozłożonej siatce układać warstwę podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego. Ilość: siatka antyspękaniowa

1230 m²

g/ Warstwa wiążąca – beton asfaltowy średnioziarnisty grysowy h= 8 cm Warstwę wiążącą z betonu asfaltowego średnioziarnistego grysowego układać przestrzegając zasady zawarte w STWiOR rozdz. XIII. Warstwę wiążącą układać dla konstrukcji nośnej nawierzchni wraz z ściekami (na ułożonej, zagęszczonej warstwie podbudowy zasadniczej) szerzej od szerokości projektowanej warstwy ścieralnej o 7 cm. Mieszankę mineralną wykonać według tabeli nr 5. Krzywa uziarnienia mieszanki mineralnej musi mieścić się w polu dobrego uziarnienia wyznaczonego przez krzywe graniczne. Do wytworzenia, układania i zagęszczania warstwy wiążącej użyć: skrapiarek, układarek, walców ogumionych, walców stalowych gładkich, samochodów samowyładowawczych z przykryciem. Mieszankę mineralną przygotować zgodnie z wymaganiami tabeli nr 2 i krzywych granicznych uziarnienia mieszanek mineralnych zamieszczonych w tabeli nr 4. Kruszywo winno być wysuszone, przed dodaniem asfaltu podgrzane do temperatury zgodnie z wytycznymi STWiOR rozdz. XIII. Roboty wykonywać w odpowiednich warunkach atmosferycznych( pkt 5.6). Podłoże musi być równe, wyprofilowane ,suche , równe , ustabilizowane i nośne. Przed rozłożeniem warstwy nawierzchni podłoże skropić emulsją asfaltową w ilości 0,3 kg/m². Mieszankę mineralno – asfaltową wbudowywać układarką z automatycznym sterowaniem grubości warstwy. Bezwzględnie zachować wymagania temperaturowe układanej mieszanki. Zagęszczanie ułożonej warstwy powinno odbyć się bezpośrednio po ułożeniu mieszanki. Zagęszczanie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku osi nawierzchni. Wskaźnik zagęszczenia ułożonej warstwy powinien być zgodny z wymaganiami podanymi w tabeli nr 5. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15 cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

18

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

być w jednym poziomie. Złącze robocze powinno być równo obcięte i powierzchnia obciętej krawędzi powinna być posmarowana asfaltem. Kontrola jakości robót i odbiór wykonanej warstwy wg. zasad zamieszczonych w STWiOR rozdział XIII Ilości : Powierzchnia warstwy wiążącej 43927 m ² Objętość warstwy wiążącej po zagęszczeniu 3514 m³ h/ Warstwa ścieralna - beton asfaltowy modyfikowany średnioziarnisty grysowy h=5 cm Warstwę ścieralną z betonu asfaltowego średnioziarnistego grysowego układać przestrzegając zasady zawarte w STWiOR rozdz.XIII. Warstwę ścieralną układać dla konstrukcji nośnej nawierzchni wraz z ściekami (na ułożonej, zagęszczonej warstwie wiążącej). Do wytworzenia, układania i zagęszczania warstwy wiążącej użyć: skrapiarek, układarek, walców ogumionych, walców stalowych gładkich, samochodów samowyładowawczych z przykryciem. Kruszywo musi spełniać wymagania opisane w tablicy nr 1 pkt. 2.4. i krzywych granicznych uziarnienia mieszanek mineralnych. Mieszankę mineralno – asfaltową przygotować zgodnie z wymaganiami pkt. 5.3, tabele nr 3 i nr 4 i wymaganiami mieszanki zamieszczonymi w tabeli nr 4 rozdz. XIII STWiOR. Kruszywo winno być wysuszone, przed dodaniem asfaltu podgrzane do temperatury według STWiOR. Podłoże przygotowane do ułożenia warstwy musi być równe, wyprofilowane i suche. Przed rozłożeniem warstwy nawierzchni podłoże skropić emulsją asfaltową w ilości 0,3 kg/m². Roboty wykonywać w odpowiednich warunkach atmosferycznych określonych w pkt. 5.6 - STWiOR. Mieszankę mineralno – asfaltowa wbudowywać układarką z automatycznym sterowaniem grubości warstwy. Bezwzględnie zachować wymagania temperaturowe układanej mieszanki – pkt. 5.9 rozdz. XIII STWiOR. Zagęszczanie powinno odbyć się bezpośrednio po ułożeniu mieszanki. Zagęszczanie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku osi nawierzchni. Wskaźnik zagęszczenia ułożonej warstwy powinien być zgodny z wymaganiami podanymi w tabeli nr 4. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie, co najmniej o 15 cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. Złącze robocze powinno być równo obcięte i powierzchnia obciętej krawędzi powinna być posmarowana asfaltem. Zagęszczanie ułożonej warstwy powinno odbyć się bezpośrednio po ułożeniu mieszanki. Kontrola jakości robót i odbiór wykonanej warstwy wg zasad zamieszczonych w STWiOR pkt.6. i 8 Ilości: Powierzchnia warstwy ścieralnej 43796 m ² Objętość warstwy ścieralnej po zagęszczeniu 2190 m ³ B. Konstrukcja poboczy (cieków): a/ stabilizacja gruntu preparatem hydraulicznym , w ilości ok. 4% , h=20 cm Stabilizację gruntu wykonać łącznie dla całej konstrukcji nośnej nawierzchni sztucznej: wraz z konstrukcją poboczy – ściekami otwartymi i drenażem krawędziowym. b/ separacja podłoża gruntowego geokompozytem Separację podłoża gruntowego wykonać łącznie dla całego korpusu konstrukcji nośnej nawierzchni sztucznej wraz ze ściekami otwartymi i drenażem krawędziowym. BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

19

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

c/ warstwa odsączająca – żwir lub pospółka stabilizowana mechanicznie Warstwę odsączającą wykonać pod konstrukcją ścieku otwartego i nad drenażem krawędziowym wykonać zgodnie zasadami STWiOR rozdz. XI. Roboty wykonać za pomocą równiarek, walców statycznych. Warstwę odsączającą – obsypkę konstrukcji jezdni i drenu krawędziowego można układać warstwami – po wykonaniu poszczególnych warstw konstrukcji nawierzchni DK. Wymagania dla kruszywa podane są w pkt 2.3. Podłoże pod warstwę odsączająca powinno być wyrównane zgodnie z zaprojektowanymi rzędnymi. Kruszywo rozkładać w warstwie o jednakowej grubości równiarkami. Podczas układania warstw nadawać wymagane w projekcie spadki. Warstwy układać o takich grubościach w stanie luźnym aby po zagęszczeniu uzyskać warstwę o grubości do 20 cm. Jeżeli układana warstwa po zagęszczeniu ma mieć grubość powyżej 20 cm – warstwę układać w dwóch warstwach. Każda warstwa powinna być odebrana przez nadzór (Inspektor Nadzoru). Zagęszczanie warstw należy rozpoczynać od krawędzi i stopniowo przesuwać pasami podłużnymi częściowo nakładającymi się w kierunku środka obszaru robót (obszar poniżej podbudowy pomocniczej cieku otwartego). Nierówności lub zagłębienia powstałe w czasie zagęszczania powinny być wyrównywane na bieżąco przez spulchnienie warstwy kruszywa i dodanie lub usunięcie materiału, aż do otrzymania równej powierzchni. W miejscach niedostępnych dla walców warstwa odcinająca i odsączająca powinna być zagęszczana ubijakami mechanicznymi. Warstwy zagęszczać do uzyskania Is ≥1,00. Wilgotność kruszywa podczas zagęszczania powinna być równa wilgotności optymalnej. W przypadku, gdy wilgotność kruszywa jest wyższa od wilgotności optymalnej, kruszywo należy osuszyć przez mieszanie, w przypadku, gdy wilgotność kruszywa jest niższa od wilgotności optymalnej, kruszywo należy zwilżyć określoną ilością wody i równomiernie wymieszać. Kontrolę jakości robót przeprowadzać wg punktów 6 i 8 STWiOR. Ilości: Powierzchnia układanej warstwy odsączającej - 11810 m² Ilość(objętość) kruszywa po zagęszczeniu 5320 m³ d/ Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm h= 22 cm Podbudowę pomocniczą układać dla całego korpusu drogi: konstrukcja nośna wraz ze ściekami otwartymi i drenażem krawędziowym. e/ Podbudowa zasadnicza – beton asfaltowy żwirowo – grysowy gruboziarnisty 0/25 mm h=12 cm Podbudowę zasadniczą z betonu asfaltowego dla całego korpusu drogi: konstrukcja nośna wraz ze ściekami otwartymi i drenażem krawędziowym. f/ Warstwa wiążąca – beton asfaltowy średnioziarnisty grysowy h= 8 cm Warstwę wiążącą z betonu asfaltowego dla całego korpusu drogi: konstrukcja nośna wraz ze ściekami otwartymi i drenażem krawędziowym. g/ Warstwa ścieralna - beton asfaltowy modyfikowany średnioziarnisty grysowy h=5 cm

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

20

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Warstwę ścieralną z betonu asfaltowego średnioziarnistego grysowego ścieku układać dla całego korpusu drogi: konstrukcja nośna wraz ze ściekami otwartymi i drenażem krawędziowym. Odbiór kompletniej wykonanej nawierzchni poprzedzić ( na koszt Wykonawcy) badaniami nawierzchni wg.NO-17-A500 i NO-17-A200 lub równoważnymi normami europejskimi.

12. OZNAKOWANIE POZIOME i PIONOWE Rysunki : Rys. nr 11 – „Plan oznakowania poziomego i pionowego projektowanych nawierzchni lotniskowych.” Rys. nr 12 – „ Znak pośredni miejsca oczekiwania. ” Rys. nr 13 – „ Znak miejsca oczekiwania przed DS.” Rys. nr 14 – „ Znaki : znak umocnionego pobocza, linia osiowa DK, linia krawędziowa DK” Rys. nr 15 – „Oznakowanie dzienne DS , oznakowanie do odtworzenia ” Rys. nr 16 – „Tablice znaków oznakowania pionowego ” Rys. nr 17 - „Konstrukcja wsporcza i tablice znaków oznakowania pionowego ” Oznakowanie poziome dróg i płaszczyzn składają się z linii osiowej, linii krawędziowych, znaków zatrzymania i znaków oczekiwania, znaków umocnionego pobocza zaprojektowane zostało zgodnie z obowiązującymi przepisami (ICAO) i włączone do istniejącego systemu oznakowania. Oznakowanie istniejące we fragmentach włączania nowych nawierzchni sztucznych (na drodze startowej, istniejącego odcinka DK-R) odtworzyć z włączonym nowym oznakowaniem poziomym. Oznakowanie wykonane będzie farbą chlorokauczukową. Oznakowanie wykonać zgodnie z zasadami zawartymi w STWiOR rozdz. XV. Przed wykonaniem oznakowania poziomego nawierzchnie oczyścić z pyłu, kurzu, piasku, smarów i olejów. Powierzchnia nawierzchni przygotowana do wykonania oznakowania poziomego musi być czysta i sucha. Przed wykonaniem zasadniczego oznakowania zaleca się wykonanie tzw. przedznakowania nietrwałą farbą w postaci kropek i cienkich linii. Wykonać znakowanie zgodnie z zaleceniami technologicznymi producenta materiałów. Farbę nakładać równomierna warstwą. Zaleca się nanosić oznakowanie samojezdnymi malowarkami z automatycznym podziałem linii i posypywaniem kulkami szklanymi. Oznakowanie nanosić dwukrotną warstwą. żółta RAL 1003 biała RAL 9016 czerwona RAL 3020 czarna RAL 9011 Ilości: - oznakowanie nowych nawierzchni kolor żółty powierzchnia ogólna : 1262 m ² - odtworzenie oznakowanie istniejących nawierzchni linie krawędziowe - DS kol. biały powierzchnia ogólna : 162 m ² Oznakowanie pionowe. Tablice oznakowania pionowego o treści jak na Rys. nr 16 – „ Tablice znaków oznakowania pionowego „ muszą być wykonane przez specjalistyczną firmę wg wytycznych Aneksu 14 ICAO tabela 5-4 jak dla lotniska o cyfrze kodu 4. Tablice oznakowania pionowego można również wykonać ściśle według rysunku nr 17 - „ Konstrukcja wsporcza i tablice znaków oznakowania pionowego ”. Tablice oznakowania pionowego rozmieścić zgodnie z wytycznymi i rysunkiem nr 11-„Plan BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

21

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

oznakowania poziomego i pionowego projektowanych nawierzchni lotniskowych.” Ilość tablic oznakowania pionowego – 8 szt.

13. OPIS PRAC PROJEKTOWYCH KANALIZACJI DESZCZOWEJ I DRENAŻU Projekt obejmuje wykonanie następujących sieci • projekt kanalizacji deszczowej wraz ze studniami rewizyjnymi, • przebudowa – nadbudowy studzienek rewizyjnych Ø1600mm na istniejącym kanale Ø800mm i Ø700mm, • projekt przykanalików Ø200mm od studzienek ściekowych Ø500mm do studni rewizyjnych. • projekt studzienek ściekowych w projektowanych nawierzchniach sztucznych • projekt studzienek ściekowych nawierzchni trawiastych • projekt drenaży krawędziowego wzdłuż projektowanych nawierzchni sztucznych, • Projekt odwodnienia studzienek kablowych elektrycznych Szczegółowe rozwiązania podane są w części sanitarnej – tom III

13.1. KANALIZACJA DESZCZOWA Wody opadowe z północnej części drogi kołowania (DK-R) oraz drenażu odprowadzone zostaną kanałami deszczowymi do kanału krytego Ø1400mm. Zaprojektowany kanał Ø630mm został włączony do istniejącego kanału Ø800mm. Drugi kanał Ø630mm odprowadzający wody opadowe z części południowej drogi kołowania bezpośrednio do kolektora Ø1400mm. Wschodnia część drogi kołowania (DK-R) oraz podlegająca modernizacji i przebudowie kanalizacja deszczowa drogi startowej (DS) włączona została do istniejącego kanału Ø600mm potem Ø800mm oraz rowu melioracyjnego i dalej do rzeki Ner. Do projektowanej sieci kanalizacji deszczowej poprzez studzienki zbiorcze zostały włączone wody opadowe z odwodnienia powierzchniowego terenów zielonych przylegających bezpośrednio do projektowanej drogi kołowania (DK-R). Wody opadowe z dróg kołowania spływają do ścieków otwartych i do studzienek ścieków Ø500mm z wpustami, których trasa przebiega wzdłuż krawędzi lotniskowych i dalej do kanałów i kolektorów istniejącej kanalizacji deszczowej. Cała kanalizacja deszczowa zaprojektowana została z rur PEHD SN 12 lub PP 16. Na projektowanych kanałach kanalizacji deszczowej przewidziane zostały studzienki rewizyjne przelotowe, połączeniowe z kręgów betonowych Ø1200mm i Ø1500mm z osadnikiem lub bez osadnika. Ponadto na trasach dróg kołowania przewidziane zostały studzienki ściekowe Ø500mm; h=1200mm z wpustami żeliwnymi E 600 . Na istniejącym kanale kanalizacji deszczowej Ø700 i Ø800mm (po stronie północnej projektowanej drogi kołowania (DK-R) istniejące studzienki rewizyjne Ø1600mm (St. Nr 121÷ 133) będą przebudowane (nadbudowa od 0,5m do 3,5m) – w etapie I robót 1 sztuka !

13.2. DRENAŻ Projekt obejmuje wykonanie: • drenażu Ø100mm, • włączenia studzienek kablowych (SK) do drenażu. BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

22

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Drenażem objęta została cała powierzchnia dróg kołowania (DK-R) oraz fragmenty modernizowanej i przebudowywanej drogi startowej (DS). Do sieci drenażowej włączone zostały również studzienki kablowe (SK 80x80) w celu odwodnienia. Wyloty do drenażu są zlokalizowane w dnie studzienek kablowych (SK). W projekcie przewidziane zostały sączki Ø100mm typu PCV-U.

14. OPIS PRAC PROJEKTOWYCH ELEKTRYCZNYCH Projekt obejmuje budowę :

- świateł krawędziowych projektowanych dróg kołowania : DK C , DK F , - świateł krawędziowych drogi startowej DS (wyłącznie zakres związany z budową drogi DK F) , - świateł wskazania drogi kołowania szybkiego zjazdu DK-F, (retils), - świateł osi drogi kołowania na drodze kołowania szybkiego zjazdu DK F, - światła poprzeczki zatrzymania na DK F, - światła zatrzymania STOP , - zasilania układu świateł kanalizacji kablowe . Szczegółowe rozwiązania podane są w części elektrycznej – tom II

15.1. ŚWIATŁA KRAWĘDZIOWE DROGI KOŁOWANIA DK C Światła krawędziowe drogi kołowania są światłami stałego świecenia, barwy niebieskiej. Powinny one być widoczne pod kątem 30° ponad płaszczyzną poziomą oraz ze wszystkich kierunków, jakie są niezbędne dla prowadzenia pilota, wykonującego kołowanie w obydwu kierunkach. Na skrzyżowaniu, zejściu lub łuku, oprawy w miarę możliwości zasłonięte (ekranowane) w taki sposób, aby nie były widoczne z niepożądanych kierunków. Światła krawędziowe na prostoliniowych odcinkach drogi kołowania rozmieszczono w stałych odstępach nie większych niż 60 m. Na odcinkach łukowych światła rozmieszczono w odstępach mniejszych niż 60 m, w sposób wyraźnie wyznaczający przebieg łuku . Światła należy instalować możliwie jak najbliżej krawędzi drogi kołowania, w projekcie przyjęto 1,5 m na zewnątrz od krawędzi – linii krawędziowej DK . W ramach prac należy wykonać montaż nadziemnych lamp oświetlenia krawędziowego niebieska( blue), dookólna o mocy P=45 W. Lampy instalować na fundamentach typu F-1 .

15.2. ŚWIATŁA KRAWĘDZIOWE DROGI STARTOWEJ DS (wyłącznie zakres związany z budową drogi DK-F) W zakres prac wchodzi zamiana istniejących nadziemnych opraw krawędzi DS na zagłębione w miejscach połączenia z drogami kołowania szybkiego zjazdu. W ramach prac należy wykonać montaż zagłębionych opraw oświetlenia krawędziowego dwukierunkowa o mocy P=2x105 W. Lampy instalować w projektowanej nawierzchni.

15.3. ŚWIATŁA WSKAZANIA DROGI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU DK-F Celem świateł wskazania lokalizacji drogi kołowania szybkiego zjazdu (RETILs) jest zapewnienie pilotowi informacji dotyczącej odległości do najbliższej drogi kołowania szybkiego zjazdu z drogi startowej, poprawienie orientacji w warunkach ograniczonej widzialności oraz umożliwienie pilotowi zastosowanie optymalnej siły hamowania w celu sprawniejszego wykonania dobiegu i wejścia w drogę szybkiego zjazdu. BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

23

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Światła wskazania drogi kołowania szybkiego zjazdu mają być zlokalizowane na drodze startowej po tej samej stronie świateł osi drogi startowej co droga kołowania szybkiego zjazdu. W każdym zespole, lampy mają być usytuowane 2 m od siebie, lampa położona najbliżej osi drogi startowej ma być przesunięta o 2 m od osi drogi startowej. Światła wskazania drogi kołowania szybkiego zjazdu są światłami stałymi jednokierunkowymi, zagłębionymi koloru żółtego, są ustawione w taki sposób, aby były widziane przez pilota lądującego statku powietrznego w kierunku podejścia do lądowania na drodze startowej. Światła wskazania drogi kołowania szybkiego zjazdu zasilane są tak, aby możliwe było używanie świateł wskazania drogi kołowania szybkiego zjazdu, gdy pozostałe światła są wyłączone. W ramach prac należy wykonać montaż zagłębionych lamp oświetlenia żółnych (yelow, Y/), jednokierunkowa o mocy P=40 W. Lampy instalować w nawierzchni wklejając oprawy klejem lotniskowym w przygotowane (wwiercone ) gniazda .

15.4. ŚWIATŁA OSI DROGI KOŁOWANIA NA DRODZE KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU DK-F Światła osi drogi kołowania zaprojektowano na drodze kołowania szybkiego zjazdu DK-F w sposób zapewniający nieprzerwane prowadzenie począwszy od osi drogi startowej do stanowisk postojowych na płycie. Światła osi drogi kołowania będącej drogą zejścia są światłami stałymi. Pozostałe światła osi drogi kołowania muszą być światłami koloru zielonego i żółtego na odcinku od ich początku przy osi drogi startowej do granicy strefy krytycznej/czułości systemu ILS/MLS lub do dolnej krawędzi powierzchni przejściowej wewnętrznej w zależności, która z tych granic jest bardziej oddalona od drogi startowej; poza tym odcinkiem wszystkie światła osi mają być zielone Światła najbliższe granicy zawsze muszą być żółte. Światła osi drogi kołowania na drodze kołowania szybkiego zjazdu powinny zaczynać się w punkcie położonym w odległości, co najmniej 60 m przed początkiem łuku oraz powinny być instalowane poza koniec łuku do miejsca, w którym statek powietrzny osiąga swoją normalną prędkość kołowania. Światła części równoległej do osi drogi startowej powinny być umieszczone w odległości, co najmniej 60 cm od linii świateł osi drogi startowej. W ramach prac należy wykonać montaż zagłębionych lamp oświetlenia żółte /yelow, Y/ oraz zielone /green, G/, jednokierunkowa o mocy P=40 W. Lampy instalować w nawierzchni w przygotowanych gniazdach.

15.5. ŚWIATŁA POPRZECZKI ZATRZYMANIA Poprzeczki zatrzymania umieszcza się w poprzek drogi kołowania, w tym miejscu, gdzie kołujące statki powietrzne lub pojazdy powinny się zatrzymać – w odległości powyżej 90m od osi DS ( dla 4D) + 1: 7 płaszczyzna ograniczająca wysokość.= 110m. Poprzeczka zatrzymania składają się ze świateł rozmieszczonych w odstępach 3 m w poprzek drogi kołowania, koloru czerwonego, widocznych z kierunku (kierunków) zbliżania się do miejsca oczekiwania przed drogą startową. Selektywnie włączane poprzeczki zatrzymania muszą być instalowane w połączeniu, z co najmniej trzema światłami osi drogi kołowania (na odcinku, co najmniej 90 m od poprzeczki zatrzymania) w kierunku, w którym statek powietrzny ma się poruszać po przekroczeniu poprzeczki zatrzymania. W ramach prac należy wykonać montaż zagłębionych lamp oświetlenia czerwone /red, G/, jednokierunkowa o mocy P=40 W. Lampy instalować w nawierzchni w przygotowanych gniazdach.

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

24

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

15.6. ZASILANIE UKŁADU ŚWIATEŁ Zasilanie wykonać ściśle wg projektu branży elektrycznej. KANALIZACJA KABLOWA Zakres projektowanych robót obejmuje: budowę kanalizacji kablowej dla oświetlenia nawigacyjnego projektowanego odcinka DK C, budowę kanalizacji kablowej dla istniejących obwodów oświetlenia nawigacyjnego, budowę przepustów kablowych dla projektowanych obwodów oświetlenia nawigacyjnego pod utwardzonymi nawierzchniami lotniskowymi. Dla rozprowadzenia kanalizacji kablowej w projekcie przyjęto typowe studzienki kablowe betonowe prefabrykowane. Korpus studni żelbetowy, wykonany z betonu wodoszczelnego. Wyposażenie podstawowe studni to: korpus żelbetowy, płyta denna żelbetowa z osadnikiem żelbetowym 4-częściowym, rama żeliwna lub stalowa wykonana w żelbetowym wieńcu z betonu C-35/45 (B 35), nakrywa żeliwna lub stalowa wypełniona betonem zbrojonym C-35/45(B35) z wbudowanym wywietrznikiem żeliwnym klasy obciążenia D400, rury wsporcze z uchwytami kablowymi.

15.7. OPIS PRAC KONSTRUKCYJNYCH W ramach robót konstrukcyjno-budowlanych w ramach zakresu prac branży elektrycznej zaprojektowano fundamenty F1 pod oprawy oświetlenia krawędziowego dróg kołowania. Zaprojektowano fundamenty jako żelbetowe, prefabrykowane z betonu B30, zbrojone stalą A-III, uchwyty montażowe ze stali A-0. W trakcie wykonywania fundamentów należy osadzić rury do doprowadzenia instalacji elektrycznej. Zabezpieczenie fundamentów, korpusów studzienki przez dwukrotne malowanie preparatem zabezpieczającym beton.. Po ustawieniu fundamentu w wykopie, wykop zasypać gruntem rodzimym z zagęszczaniem warstwami o grubości 20 cm. Usytuowanie fundamentów wg projektu branży elektrycznej lub lotniskowej.

15. WARUNKI W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA a. Ochrona środowiska Realizacja inwestycji nie wpłynie na zmianę warunków ochrony środowiska w zakresie rozprzestrzeniania się hałasu oraz zanieczyszczenia powietrza, wody i gleby. Przebudowa drogi startowej ma na celu poprawienie nośności i geometrii z dostosowaniem parametrów technicznych DS dla lotniska 4D. Przebudowa wprowadza nową konstrukcję drogi startowej i cieków otwartych w celu osiągnięcia projektowanych parametrów geometrycznych nawierzchni DS wraz z ciekami, w zakresie niewymagającym zmiany granic pasa startowego. Nowe kolektory deszczowe, zbierające one wody opadowe z drogi startowej (DS), budowane po obu stronach drogi startowej, zostaną włączone do istniejącego systemu kanalizacji deszczowej przez istniejącą studzienkę na kolektorze Ø600 mm, który dalej przechodzi w kolektor Ø 800mm. Istniejące kolektory zlokalizowane są na południe od drogi startowej. Na kanale Ø 800mm zainstalowany jest separator koalescencyjny o wydajności 700l/s. BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

25

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

b.

Odpady

W trakcie realizacji inwestycji, w wyniku prowadzenia prac powstaną odpady z różnych materiałów budowlanych, jak również gleba i ziemia z kamieniami. Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania wszystkich przepisów i zasad obowiązujących przy zagospodarowaniu odpadów. Odpady betonowe pochodzące z rozbiórki elementów konstrukcji istniejącej nawierzchni należy usunąć i odwieźć w miejsce wyznaczone przez służby portu. Materiał będzie można po przygotowaniu, wykorzystać do budowy nasypów przy budowie innych elementów infrastruktury lotniska. Odpady silnie zanieczyszczone substancjami szkodliwymi muszą być odebrane do utylizacji przez wyspecjalizowaną firmę, posiadającą odpowiednią zezwolenie na prowadzenie takiej działalności gospodarczej. Wykonawca prowadzący usługi związane z budową zobowiązany jest do: - uzyskania uzgodnień w zakresie gospodarowania wytworzonymi odpadami, - prowadzenia selektywnej zbiórki odpadów powstających podczas prac budowlanych, - przekazywania odpadów wyłącznie koncesjonowanym odbiorcom, posiadającym zezwolenie na gospodarowanie przyjmowanymi odpadami. Inwestor zobowiązany jest do: prowadzenia selektywnej zbiórki odpadów powstających w wyniku funkcjonowania obiektu, bezpiecznego dla ludzi i środowiska, czasowego gromadzenia odpadów, przekazywania odpadów wyłącznie koncesjonowanym odbiorcom, posiadającym zezwolenie na gospodarowanie przyjmowanymi odpadami, aktualizacji pozwolenia na wytwarzanie odpadów. 16. UWAGI OGÓLNE Wykonawca roboty wykonywać może jedynie w ścisłej współpracy ze służbami lotniskowymi i nadzorem inwestycyjnym Inwestora.. • Nadzór nad całością prac musi pełnić służba geodezyjna zgodnie z zaleceniami STWiOR rozdz. II • Przed przystąpieniem do wykonywania prac, osie i krawędzie koryt powinny być wytyczone przez służbę geodezyjną. • W przypadku natrafienia na niezinwentaryzowane kable energetyczne lub inne urządzenia podziemne należy przerwać roboty do czasu ich zinwentaryzowania i ustalenia sposobu ich zabezpieczenia. • W przypadku problemów w odpowiednią ilością gruntu mineralnego , warstwę 10 cm gruntu mineralnego można zastąpić gruntem roślinnym ( którego wg. obliczeń jest w nadmiarze) tj. obniżyć rzędne projektowane w gruncie mineralnym ( zmniejszyć rzędne robocze ) o stałą wartość 5 lub 10 cm i cały obszar robót ziemnych w gruncie mineralnym przykryć 15 lub 20 cm warstwą ziemi roślinnej . • Wszystkie prace związane z projektem wykonać należy zgodnie z przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy. • Wszystkie materiały użyte do realizacji zadania muszą posiadać atesty i świadectwa do stosowania zgodne z artykułem 10 „Prawa Budowlanego”. • Ilekroć w niniejszym projekcie jest mowa o normach równoważnych Polskim Normom rozumie się przez to normy równoważne w rozumieniu art. 30 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych ( tj. Dz.U. z 2013 poz. 907 z późn. zmianami).

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

26

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

PROJEKT BUDOWY RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA w zakresie branży lotniskowej, sanitarnej, elektrycznej. (Nr sprawy 255/10)

Współrzędne drogi DKR branży lotniskowej Lp.

Współrzędne Y

Współrzędne X

Uwagi

1.

45823,15

45409,94

etap I

2.

45522,92

45292,61

etap I

3.

45478,66

45262,42

etap I

4.

45348,05

45110,57

etap I

5.

45353,74

45105,68

etap I

6.

45361,91

45093,71

etap I

7.

45364,38

45086,63

etap I

8.

45320,39

45118,80

etap I

9.

45314,60

45123,72

etap I

10.

45366,83

45179,27

etap I

11.

45360,90

45183,84

etap I

12.

45220,39 45213,11

etap I

13.

45340,09 45341,88

14.

45266,67

45194,86

etap I

15.

45264,57

45202,07

etap I

16.

45005,23 44929,78

etap I

17.

45131,95 44487,07

18.

44489,92

44922,83

19.

44419,77

44890,17

20.

44416,62

44896,98

21.

44423,16

44855,43

22.

44421,37

44848,16

23.

44495,44

44829,92

24.

44711,03

44863,77

25.

44713,51

44858,69

26.

44713,95

44857,48

etap I

usunięto

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

27

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

27.

44703,95

44851,95

granice frezowania

28.

44562,33

44802,39

warstw z bet. asf.

29.

44533,70

44795,68

nawierzchni istn.

30.

44481,08

44777,29

31.

44478,60

44784,37

32.

44477,52

44798,82

33.

44478,91

44806,19

34.

44282,10

44843,37

35.

44280,71

44836,00

36.

44228,68

44839,35

37.

44231,16

44832,27

38.

43867,37

44712,75

39.

43870,20

44705,80

40.

43796,82

44679,90

41.

43799,98

44673,11

42.

43783,21

44647,85

43.

43790,32

44650,24

44.

43810,48

44569,99

45.

43817,56

44572,47

46.

43843,62

44554,04

47.

43841,14

44561,12

48.

43790,19

44535,32

49.

43782,78

44532,73

50.

43767,94

44552,84

51.

43762,18

44558,20

52.

43703,94

44604,03

53.

43699,92

44597,70

54.

43680,88

44633,07

55.

43673,80

44630,59

56.

43677,57

44642,51

57.

43670,49

44640,03

58.

43712,22

44714,51

59.

43709,74

44721,60

60.

43745,26

44726,08

61.

43742,78

44733,15

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

28

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

62.

43761,16

44729,18

63.

43760,79

44736,67

64.

43842,88

44733,72

65.

43837,51

44732,94

66.

43837,15

44740,43

67.

43890,40

44745,25

68.

43888,27

44752,46

69.

43927,73

44766,30

70.

43930,58

44759,32

71.

43974,57

44779,79

72.

43971,41

44786,59

73.

43982,39

44785,14

74.

43977,16

44790,23

75.

44018,06

44819,30

76.

44012,64

44824,49

77.

44052,28

44859,09

78.

44046,60

44863,98

79.

44077,34

44833,67

80.

44076,44

44875,57

81.

44073,97

44882,65

82.

44117,92

44890,09

83.

44115,44

44897,17

84.

44147,08

44892,29

85.

44148,48

44899,66

86.

44199,92

44889,94

87.

44198,89

44882,50

88.

44247,84

44878,10

89.

44248,51

44885,57

90.

44255,49

44886,09

91.

44257,25

44878,80

92.

44302,40

44889,60

93.

44301,89

44897,31

94.

44062,91

44824,47

95.

44069,31

44820,56

96.

44070,94

44837,58

wart. zmien. na akt.

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

29

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

97.

44086,09

44849,81

98.

44088,01

44842,54

99.

44126,45

44863,94

100.

44129,49

44857,06

101.

44143,36

44856,79

102.

44145,91

44863,84

103.

44157,82

44851,55

104.

44160,37

44858,60

105.

44157,79

44846,84

106.

44160,27

44839,76

107.

44074,75

44809,81

108.

44072,27

44816,89

109.

43766,17

44564,54

110.

43773,97

44557,30

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

30

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

17. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA DLA BUDOWY RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA 1. Wstęp Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ma na celu: usprawnienia procesu wdrażania wytycznych BHP w trakcie realizacji obiektu przedstawienia sugestii projektanta o grożących niebezpieczeństwach mających ułatwić kierownikowi budowy sporządzenie planu BIOZ Intencją projektanta jest, aby zapewnić najwyższe standardy bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom procesu budowlanego. Zgodnie z art. 21a ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo Budowlane (Dz. U. z 2000r. Nr 106, poz. 1126, z późniejszymi zmianami), Kierownik Budowy na podstawie niniejszej „Informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia”, sporządzi plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na budowie (plan BIOZ). Plan BIOZ należy sporządzić zgodnie z warunkami: Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 23 czerwca 2003r., w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126), 2. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji poszczególnych robót Przewidywany zakres robót proponuje się wykonać w następującej kolejności: - prace przygotowawcze, - przygotowanie zaplecza budowy, - wykonywanie tymczasowych utwardzeń, - likwidacja starych i zbędnych sieci i urządzeń podziemnych, - zdjęcie humusu i zmagazynowanie go w pryzmach na terenie budowy, - roboty ziemne i fundamentowe - roboty fundamentowe, - roboty konstrukcyjne, - roboty izolacyjne, - roboty montażowe, - wykonywanie instalacji elektrycznej, - roboty związane z zagospodarowaniem terenu: roboty ziemne, - wykonywanie schodów terenowych, - wyrównanie terenu, humusowanie i wykonanie zieleni. Ostateczną kolejność wykonywania robót ustali Kierownik Budowy w uzgodnieniu z podwykonawcami i kierownikami robót instalacyjnych.

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

31

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

3. Wykaz istniejących obiektów budowlanych Elementy infrastruktury technicznej w miejscu planowanych obiektów: W granicach prowadzonych robót nie powinny występować żadne urządzenia podziemne. 4. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia Gradacja zagrożenia została przedstawiona za pomocą 4-stopniowej skali, od najmniejszego do największego zagrożenia: 1 Małe 2 Średnie 3 Duże 4 Bardzo duże 5. Sposoby prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Przed przystąpieniem do realizacji robót budowlanych szczególnie niebezpiecznych powinien być przeprowadzony instruktaż pracowników określający : - zasady postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia - konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń - zasady bezpiecznego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby Podstawowe sposoby prowadzenia instruktażu to: Szkolenia, plany pracy, wykazy metod, rozporządzenia, instrukcje, reguły i wymogi bezpieczeństwa, odzież ochronna, sprzęt ochrony osobistej, raportowanie incydentów, plan awaryjny, 6.

Środki techniczne i organizacyjne, zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń

7. Zalecenia ogólne - Wszystkie prace powinny być prowadzone zgodnie ze sztuką budowlaną, mając szczególnie na uwadze bezpieczeństwo pracowników. - Przy pracach budowlanych może być zatrudniony wyłącznie pracownik posiadający kwalifikacje odpowiednie dla danego stanowiska, posiadający orzeczenie lekarskie o dopuszczeniu do określonej pracy i został przeszkolony zgodnie z warunkami przepisów w zakresie BHP. - Kierownik budowy obowiązany jest zapewnić organizację pracy w sposób zabezpieczający pracowników przez zagrożeniem wypadkowym oraz oddziaływaniem czynników szkodliwych dla zdrowia. - Jeśli ze względu na rodzaj procesu pracy likwidacja szkodliwości nie jest możliwa należy stosować odpowiednie rozwiązania organizacyjne i techniczne, w tym odpowiednie środki ochrony indywidualnej, odpowiednie do rodzaju i poziomu zagrożeń. - W przypadku wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie należy wskazać środki techniczne i organizacyjne BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

32

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

-

-

-

zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania takich prac oraz zapewnić bezpieczną i szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. Miejsca, w których występują zagrożenia dla pracowników powinny być oznakowane widocznymi barwami i/lub znakami bezpieczeństwa oraz zabezpieczone przez zastosowanie środków ochrony zbiorowej. Przed przystąpieniem do robót Inwestor zawiadomi i zamiarze rozpoczęcia robót budowlanych właściwego inspektora pracy. Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na stanowiskach pracy sprawują odpowiednio kierownik robót oraz mistrz budowlany stosownie do zakresu obowiązków. Uczestnicy procesu budowlanego współdziałają ze sobą w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy w procesie przygotowania i realizacji budowy. Stosowanie niezbędnych środków ochrony indywidualnej obowiązuje wszystkie osoby przebywające na terenie budowy. a. Zagrożenia i środki zapobiegawcze

Rodzaj czynności

Zidentyfikowane zagrożenie

Przygotowanie placu budowy

• Zasilanie energetyczne • Pożar • Składowane materiały • Mechaniczny sprzęt budowlany • Spadające przedmioty • Nieprawidłowo wykonane dojścia

Środki zapobiegawcze • Teren budowy ogrodzić, oświetlić, doprowadzić media, dozorować • Kable energetyczne podwiesić • Złącze uzbroić w wyłącznik główny prądu Wyposażyć w sprzęt gaśniczy, apteczkę • Oznakować drogi ewakuacyjne, wykonać oznakowanie BHP (instrukcje) • Drogi komunikacyjne dla ruchu pieszego oraz dla wózków i taczek wykonać zgodnie z przepisami o odpowiedniej szerokości, nachyleniu i prawidłowym zabezpieczeniu • Oświetlić i oznakować znakami ostrzegawczymi przejścia i strefy niebezpieczne • Przejścia i stanowiska pracy w strefie niebezpiecznej zabezpieczyć daszkami ochronnymi • Wydzielić i oznakować miejsca do składowania materiałów i wyrobów oraz miejsca postojowe sprzętu budowlanego • Składy materiałów palnych oznakować i wydzielić • Składowanie materiałów, wyrobów i urządzeń technicznych zabezpieczyć przed wywróceniem, zsunięciem, rozsunięciem lub spadnięciem • Przeprowadzić szkolenie BHP załogi, zapoznać z planem budowy • Osobom uprawnionym do wejścia na plac budowy udostępnić sprzęt ochrony osobistej

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

33

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Roboty ziemne

• Uszkodzenia instalacji podziemnej • Osunięcie skarpy wykopu • Upadek do wykopu

• Zlokalizować instalację podziemną – przekopy kontrolne wykonywać ręcznie • Wykopy o ścianach pionowych o gł. powyżej 1 m zabezpieczyć szalunkiem • Przestrzegać bezpiecznego nachylenia skarp wykopu • Wyznaczyć drogi ewakuacyjne z wykopu (drabiny) • Wykop odpowiednio zabezpieczyć balustradą i oznakować • Oświetlić • Obszar pracy maszyn wokół wykopu wydzielić i oznakować • Wydobytą ziemię usunąć z pobliża wykopu • Rozpoznać teren pod kątem możliwości występowania niewybuchów, a w przypadku braku pewności zawiadomić ekipę saperów Zasypka wykopu musi być nadzorowana przez brygadzistę

Prace przy użyciu maszyn i urządzeń technicznych

• Upadek podnoszonego ładunku • Potrącenie pracownika • Zalanie betonem • Porażenie prądem

• Należy montować, eksploatować i obsługiwać zgodnie z instrukcją producenta • Przestrzegać terminów przeglądów technicznych maszyn • Przestrzegać użycia urządzeń zgodnie z przeznaczeniem • Zabronione jest używanie uszkodzonych maszyn i narzędzi • Obsługę maszyn wykonują tyko pracownicy przeszkoleni • Obsługę urządzeń o napędzie silnikowym wykonują tylko pracownicy posiadający udokumentowane kwalifikacje • Oznakować strefy pracy dźwigu • Haki do przemieszczania ładunków muszą spełniać wymagania określone w przepisach dot. systemu oceny zgodności i mieć wyraźnie zaznaczoną nośność maksymalną • Wszystkie elementy służące do przemieszczania ładunków – haki, zawiesia, pętle, ogniwa, płyty pomostowe – muszą zapewniać bezpieczne przemieszczanie tych ładunków • Prawidłowo zabezpieczyć stanowisko pracy operatora dźwigu • Wyznaczyć drogi transportowe wszystkich urządzeń służących do przemieszczania ładunków • Zapewnić sygnalizację dźwiękową umożliwiającą porozumiewanie się osób na stanowisku obsługi i odbioru (np. przy dźwigach, betoniarkach,)

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

34

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Prace związane z instalacją elektryczną

Prace na rusztowaniach

Porażenie prądem

• Upadek z wysokości • Zawalenie się konstrukcji rusztowań • Upadek narzędzi

• Prace może wykonywać tylko osoba posiadająca udokumentowane kwalifikacje zawodowe • Stanowiska pracy i składowiska materiałów sytuować w dopuszczalnych odległościach od napowietrznych linii elektroenergetycznych • Urządzenia elektryczne muszą być prawidłowo podłączone do zasilania i odpowiednio zabezpieczone • Przeprowadzać okresowe kontrole stanu urządzeń elektrycznych • Stosować narzędzia i sprzęt odpowiedni do rodzaju wykonywanych czynności • Zapewnić prawidłowe oświetlenie miejsca wykonywania robót, drogi na terenie budowy, dojścia i dojazdy w czasie wykonywania robót • Stosować odpowiednie atestowane rusztowania i drabiny • Montaż rusztowań wykonywać zgodnie z instrukcją producenta lub projektem indywidualnym • Montaż i demontaż może wykonywać osoba posiadająca wymagane uprawnienia • Monterzy muszą stosować urządzenia zabezpieczające przed upadkiem z wysokości • Wyznaczyć i ogrodzić strefę niebezpieczną związaną z montażem rusztowań • Po montażu dokonać odbioru rusztowań • Oznakować tablicą informacyjną z danymi dot. wykonawcy montażu oraz dopuszczalnych obciążeń • Rusztowania muszą posiadać poręcz ochronną, piony komunikacyjne, zabezpieczenia przed spadaniem przedmiotów • Wstrzymanie pracy na rusztowaniach przy złych warunkach atmosferycznych (silny wiatr, deszcze, śnieg, oblodzenie, zła widoczność) • Użytkowanie zgodnie z przeznaczeniem

Prace na wysokości: montaż konstrukcji stalowych,

• Upadek z wysokości Uderzenia • Upadek narzędzi

• Prace może wykonywać tylko osoba posiadająca udokumentowane kwalifikacje zawodowe, badania lekarskie uprawniające do pracy na wysokości • Stosować sprzęt ochrony osobistej dostosowany do pracy na wysokości: kaski, szelki z liną zabezpieczającą, obuwie, itp. • Wstrzymanie prace montażowe przy złych warunkach atmosferycznych (silny wiatr, deszcze, śnieg, oblodzenie, zła widoczność) • Zabrania się przemieszczania na elementach stalowych osób, przedmiotów lub innych wyrobów • Wyznaczyć strefę montażu • Stosować narzędzia dostosowane do charakteru pracy

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

35

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

Roboty spawalnicze

• Pęknięcie przewodu • Oparzenia • Zapalenie • Wybuch butli • Porażenie

• Prace może wykonywać osoba posiadające udokumentowane kwalifikacje zawodowe • Stanowiska na otwartej przestrzeni zabezpieczyć przed działaniem czynników atmosferycznych • Prawidłowe ustawienie butli z gazem • Zabezpieczyć butle przed upadkiem • Używać wyłącznie sprawnych przewodów, zaworów redukcyjnych, przeciwzwrotnych, stosować system zabezpieczenia przed cofnięciem płomienia • Stosować sprzęt ochrony osobistej • Sprzęt do spawania elektrycznego używać zgodnie z dokumentacją techniczno-ruchową • Uziemić spawane przedmioty • Stanowisko pracy wyposażyć w sprzęt ppoż., Prace spawalnicze prowadzić z zachowaniem szczególnej ostrożności • Wstrzymania wszelkich innych prac w strefie montażu • Stosować ekrany zabezpieczające • Roboty spawalnicze w zbiornikach wykonywać przy asekuracji osób znajdujących się na zewnątrz, z zachowaniem wzajemnej łączności oraz z możliwością udzielenia natychmiastowej pomocy • Osoby znajdujące się w zbiornikach wyposażyć w szelki bezpieczeństwa, • Doprowadzić do wnętrza zbiornika dopływ świeżego powietrza oraz prawidłowe oświetlenie

Roboty zbrojarskie i betoniarskie

• Skaleczenia • Przeciążenie szalunków i ich

• Stoły i maszyny zbrojarskie ustawiać w pomieszczeniu lub pod wiatą. • Konstrukcja stołów powinna być stabilna,

rozerwanie

przytwierdzona do podłoża. • Zabezpieczyć stanowiska pracy zbrojarzy, znajdujące się po obu stronach stołu, • Miejsca pracy przy stołach zbrojarskich i stanowiskach obsługi maszyn wyposażyć w pomosty drewniane lub wykonane z innych materiałów o właściwościach termoizolacyjnych. • Pręty zbrojeniowe w czasie transportu zabezpieczyć przed przemieszczaniem się. • Poszczególne rodzaje elementów zbrojenia i kształtowników stalowych składować oddzielnie, Chodzenie po ułożonych elementach zbrojenia jest zabronione. • Elementy zbrojenia, przenoszone za pomocą żurawi zabezpieczyć przed wysunięciem się • Zabronione jest podchodzenie do transportowanego zbrojenia, znajdującego się w położeniu wyższym niż 0,5 m ponad miejscem ułożenia, chwytanie rękami za skrajne elementy zbrojenia, rzucanie elementów zbrojenia. • Zabezpieczyć stanowiska pracy przy prostowaniu stali metodą wyciągania • Na wydzielonym terenie, o którym mowa powyżej, zabrania się:

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

36

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

przebywania osób wzdłuż wyciąganego pręta zbrojeniowego w czasie prostowania stali, przebywania osób niezatrudnionych przy prostowaniu stali, organizowanie innych stanowisk roboczych i składowisk. • Wprowadzanie do prościarki pręta ze zwoju jest dopuszczalne jedynie przed jej uruchomieniem. • W czasie cięcia prętów zbrojeniowych nożycami ręcznymi pręt cięty oprzeć obustronnie na kozłach lub na stole zbrojarskim. • Cięcie prętów grubszych niż 20 mm nożycami ręcznymi jest zabronione. • W czasie przecinania mechanicznego prętów zbrojeniowych, chwytanie ręką prętów w odległości mniejszej niż 0,5 m od urządzenia tnącego będzie zabronione. • Pręty o średnicy większej niż 20 mm należy odginać wyłącznie za pomocą urządzeń mechanicznych. • Zakładanie zbrojenia, przestawianie odbojnic lub trzpieni przy gięciu stali na mechanicznej giętarce jest dopuszczalne wyłącznie przy unieruchomionej tarczy giętarki. • Do montażu zbrojenia na stanowisku pracy położonym na wysokości zastosować zalecenia dotyczące robót na wysokościach. • W czasie dodawania do mieszanki betonowej środków chemicznych roztwór przygotować w wydzielonych naczyniach i wyznaczonych miejscach, a osoby zatrudnione przy rozcieńczaniu środków chemicznych zaopatrzyć w środki ochrony indywidualnej. • Pojemniki do transportu mieszanki betonowej zabezpieczyć przed przypadkowym wylaniem mieszanki oraz wyposażyć w klapy do łatwego otwarcia. • Opróżniać pojemnika z mieszanki betonowej stopniowo i równomiernie, aby nie dopuści do przeciążenia szalunków. • Wylewanie mieszanki betonowej z wysokości większej niż 1 m jest zabronione.

Niezależnie od powyższych wskazań, kierownik budowy opracowując plan BIOZ zobowiązany jest uwzględnić wymogi przepisów: 1. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 8 lutego 2003r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47, poz. 401). 2. Rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 30 października 2002r., w sprawie minimalnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy (Dz. U. Nr 191, poz.1596). 3. Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 14 marca 2000r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych (Dz. U. Nr 26 poz. 313 ze zm. Nr 56, poz. 462 z 2009r.). BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

37

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

4. Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996r., w sprawie rodzajów prac, które muszą być wykonywane, przez co najmniej dwie osoby (Dz. U. Nr 62 poz. 288). 5. Jeżeli na terenie budowy Jednocześnie wykonują pracę pracownicy zatrudniani przez różnych pracodawców należy zapewnić nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy według zasad art. 208 Kodeksu Pracy.

Opracował: mgr inż. Andrzej Kaniak

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

38

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

PRZEDMIAR ROBÓT LOTNISKOWYCH ZESTAWIENIE ILOŚCI ROBÓT ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE – ZDJĘCIE/ROZŁOZENIE WARSTWY HUMUSU JEDNOSTKI LP ILOŚĆ RODZAJ ROBÓT 1 1.

2

3

4

m2/m/3 m2/m3

132410 / +39722 88790 / -8880

m2/kg/ha

88790/1600

m3

- 30842

Usunięcie warstwy ziemi roślinnej h=30 cm

2.

Rozłożenie warstwy ziemi roślinnej h=10cm

3

„Zatrawienie”- rekultywacja pełna obszaru poboczy

Bilans

ROBOTY ROZBIÓRKOWE , DEMONTAŻE. PRZESTAWIENIE URZĄDZEŃ LP JEDNOSTKI ILOŚĆ RODZAJ ROBÓT 1

2

3

4

kpl

1

1. 2.

Demontaż/montaż elementów „Ogródka meteo” Ściek otwarty DS. – włączenie projektowanej DK F do DS nawierzchnia z betonu asfaltowego h=80cm Warstwy z betonu asf h=32 cm Warstwy stabilizacji, 30

m

3

likwidacja warstwy ścieralnej wiążącej i podbudowy na gł. 25 cm w konstrukcji DS.(2,5x264) h=25

m2

ROBOTY ZIEMNE W GRUNCIE MINERALNYM LP RODZAJ ROBÓT 1

2

1.

Roboty ziemne w korytach

a b

nasypy wykopy

2.

Roboty ziemne na poboczach

a b

2

1847

615

JEDNOSTK I

ILOŚĆ

3

4

157875 m2/m2 m2/m2

39172 / +81180

nasypy

m2 /m3

87707 / +122730

wykopy

m2 /m3

Bilans

m3

4444 / -1773

1083 / -210

+ 201930

BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

39

WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH

KONSTRUKCJA PROJEKTOWANYCH NAWIERZCHNI LOTNISKOWYCH LP

RODZAJ ROBÓT

1

JEDNOSTK I

2

1. 2. a

Stabilizacja gruntu preparatem hydraulicznym , ok. 4% , h=20 cm Separacja podłoża gruntowego geokompozytem

ILOŚĆ

3

4

m2 /m3

45520 / 365

m2 /m2

45520 / 48780

Stabilizacja gruntu mineralnego cementem warstwa I - (1,5 MPa) h = 20 cm

m2 /m3

34090 / 6818

b

warstwa II - (2,5 MPa) h = 20 cm

m2 /m3

33710 / 6742

3.

Ułożenie siatki przeciwspękaniowej

4.

5.

6. 8.

Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm h= 22cm Podbudowa zasadnicza beton asfaltowy żwirowo – grysowy gruboziarnisty 0/25 mm h=12 cm (wraz z odbud. wyburzonej DS) Warstwa wiążąca – beton asfaltowy średnioziarnisty grysowy h= 8 cm Warstwa ścieralna beton asfaltowy modyfikowany średnioziarnisty grysowy h=5 cm

m2

1230

m2 /m3

43870 / 9652

m2 /m3

44115 / 17708

43927 / 3514 2

3

m /m m2 /m3

43796 / 2190

m2 /m3

11810 / 5320

m2

1262

m2

162

szt.

8

ŚCIEKI OTWARTE 7.

Warstwa odsączająca – żwir lub pospółka stabilizowana mechanicznie

OZNAKOWANIE POZIOME 11.

12

Oznakowanie poziome: Znak pośredni miejsca oczekiwania, Znak miejsca oczekiwania linia krawędziowa DK linia osiowa DK Oznakowanie dzienne DS, oznakowanie do odtworzenia

OZNAKOWANIE PIONOWE 13

Znaki pionowe

mgr inż. Andrzej Kaniak BUDOWA RÓWNOLEGŁEJ DROGI KOŁOWANIA SAMOLOTÓW (DK-R) WRAZ Z DROGAMI KOŁOWANIA SZYBKIEGO ZJAZDU, WYDZIELONYM MIEJSCEM POSTOJU SAMOLOTÓW ORAZ PŁASZCZYZNĄ OCZEKIWANIA NA TERENIE LOTNISKA im. WŁADYSŁAWA REYMONTA W ŁODZI Etap I robót

40