Voith-Technik im Alltag

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Helden des Alltags Fließendes Wasser, Energieversorgung oder ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr – alltägliche Dinge, die für Millionen von Menschen ganz selbstverständlich sind. Voith gewährleistet mit innovativen Technologien rund um den Globus die Verlässlichkeit von technischen Systemen, die im Alltag vieler Menschen schon Gewohnheit sind. All das findet im selben Moment statt – wenn in Deutschland die Zeiger auf 13 Uhr stehen. 3

Mit dem L.A. Fireboat patrouilliert die Berufsfeuerwehr durch den Hafen von Los Angeles. Angetrieben von einem Voith Schneider Propeller sorgt es mit extrem leistungsfähigen Löschpumpen für Sicherheit.

Sicherheit im Hafen 4.00 Uhr Über dem Hafen von Los Angeles färbt sich der Himmel vor dem Sonnenaufgang langsam rot. Die Nacht war ruhig für den Bereitschaftsdienst der Berufsfeuerwehr, die mit ihrem L.A. Fireboat reLos Angeles gelmäßig im Hafenbecken patrouilliert. Denn Sicherheit ist in den beiden Häfen Los AnUSA geles und Long Beach, den größten Güterumschlagplätzen an der Westküste der USA, oberstes Gebot. 16 400 Menschen arbeiten dort. Mit einem Güterumschlag von 170 Millionen Tonnen (2010) ist der Hafen die Nummer zehn weltweit.

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Das L.A. Fireboat ist für einen Störfall im Hafen optimal ausgestattet, kein vergleichbares Löschboot hat derart leistungsfähige Feuerlöschpumpen und ist in Extremsituationen auf engstem Raum so leicht manövrierbar wie dieses. Mit zehn Löschkanonen ausgestattet, ist das L.A. Fireboat in der Lage, 10 300 Kubikmeter Schaumwassergemisch auf die Brandherde zu spritzen und sich dabei wendig im Hafenbecken zu bewegen. Die Manövrierbarkeit gewährleistet der Voith Schneider Propeller. Er ermöglicht es, die Hauptmotoren des Boots auch zum Antrieb der Feuerlöschpumpe zu verwenden. Mit diesem einzigartigen Schiffsantrieb kann Schub nach allen Richtungen und in jeder beliebigen Größe stufenlos präzise und schnell erzeugt werden.

Täglich pendeln allein in Bogotá 5,5 Millionen Menschen von den Vororten zu ihrem Arbeitsplatz.

Mehr Lebensqualität für Pendler 7.00 Uhr Langsam beginnt das morgendliche Verkehrschaos in der kolumbianischen Hauptstadt Bogotá. 5,5 Millionen Menschen pendeln von den Vororten zu ihrem Arbeitsplatz in der Stadt. Die meisten von ihnen nehmen einen der 25 000 Busse oder eines Bogotá Kolumbien der 50 000 Taxis. Tagtäglich bietet sich dasselbe Bild in der am schnellsten wachsenden Metropole Südamerikas. Eine Ausnahme bildet dabei das Verkehrskonzept TransMilenio. Das BRT-System (Bus Rapid Transit) bringt seit dem Jahr 2000 ein wenig Ordnung in das für lateinamerikanische Metropolen übliche Verkehrschaos. Die Lebensqualität der Pendler verbessert sich dadurch entscheidend. 1,4 Millionen Menschen nutzen seitdem täglich einen von 1 100 Gelenkbussen der TransMilenio-Linien. Das BRT-System zeichnet sich durch hohe Taktfrequenz und Transportkapazität, Flexibilität und niedrige Infrastrukturkosten des Busnetzes aus. Charakteristisch ist die separate und vor allem baulich getrennte Busspur, die den Bussen eine freie und ungehinderte Fahrt ermöglicht. Dadurch reduziert sich die tägliche Fahrzeit für Passagiere um mehr als 30 Prozent. Kein Wunder, dass Bogotá zum weltweiten Vorbild für BRT-Systeme geworden ist. Mehr als 80 Prozent der Fahrzeuge sind mit einem Voith DIWA Getriebe ausgestattet. Das für Stadtbusse entwickelte DIWA Automatgetriebe bringt bei diesen Anforderungen vor allem Kraftstoffersparnis für den Betreiber und höheren Fahrkomfort für Fahrer und Passagiere. Ein Plus an Sicherheit bringt der in DIWA.5 integrierte Voith Retarder. Diese verschleißfrei arbeitende Dauerbremse hält die Temperatur der Betriebsbremse niedrig, die dadurch voll funktionsfähig bleibt und eine Sicherheitsreserve für den Notfall bietet. Der Retarder eignet sich als Dauerbremssystem sowohl für lange und anspruchsvolle Serpentinenstrecken als auch im Reise- und Überlandverkehr und im städtischen Stop-and-go-Verkehr.

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Die Mine Quebrada Blanca liegt auf einem steinigen Hochplateau in den chilenischen Anden.

Die größte Metropole Lateinamerikas verfügt über ein gut ausgebautes U-Bahn-System.

Ohne Kupfer geht es nicht

Alle 100 Sekunden eine Metro

8.00 Uhr Der laute Knall verhallt schnell in der Wüste. Was bleibt, sind eine meterhohe Staubwolke und herabbrechendes Gestein. Ein alltägliches Szenario für die Arbeiter in der Kupfermine Quebrada Blanca. Hier lagern im Gestein große Mengen Kupfer, das Iquique in einem aufwändigen Verfahren herausgelöst Chile werden muss. Aus dem Alltag ist das weiche und dehnbare Schwermetall nicht mehr wegzudenken. So fällt die Suche nach elektronischen High-techGeräten ohne Kupferbauteile schwierig aus. Das Material wird für Kabel, Rohre, elektronische Geräte oder Kühlanlagen verwendet. Kupferrohre sind wärme-, kälte- und druckbeständig. Elektromotoren ließen sich ohne Kupfer gar nicht bauen.

9.00 Uhr Ein unglaubliches Gewimmel, unter der Erde und jeden Tag wieder: Drei Millionen Menschen steigen täglich in die Metro der brasilianischen Großstadt São Paulo. Infrastruktur und Anbindung sind gut, und so São Paulo kommt es, dass die Züge teilweise im Abstand von 100 Sekunden fahren. Damit nimmt die Brasilien Metro in São Paulo nach Paris und Moskau weltweit eine Spitzenstellung ein. Knapp 70 Kilometer lang ist das U-Bahn-System der größten Metropole Lateinamerikas. Die Fahrgäste vertrauen darauf, sicher zu einem der über 60 Bahnhöfe zu gelangen.

Umso wichtiger ist die Arbeit in den Kupferminen wie hier in Chile. Pro Stunde durchlaufen 1 300 Tonnen Gestein den Abbau- und Verarbeitungsprozess. Für reibungslosen Transport des kupferhaltigen Gesteins sorgen bis zu 1,6 Kilometer lange Förderbänder mit hydrodynamischen Voith Turbokupplungen. Sie fangen Stöße ab und überführen die Maschine sanft vom Stillstand in den Nennbetrieb.

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Um den Passagieren diese Sicherheit zu gewährleisten, wurden bis 2010 alle Fahrzeuge der Metro São Paulo mit Kurzkupplungen und automatischen Kupplungen von Voith Turbo Scharfenberg modernisiert. Sie bringen Verbesserungen in Sicherheit und Aufprallschutz. Für São Paulo hat Voith eine komplett neue Scharfenbergkupplung mit Energieverzehrelement konstruiert. Diese auf 800 Kilonewton (ca. 82 Tonnen) Druckkraft ausgelegten Kupplungen sind gashydraulische Dämpfer und erhöhen die passive Sicherheit der Fahrgäste.

Per Versorgungsschiff gelangen Lebensmittel und Arbeitsmaterial zu den Öl-Bohrinseln vor Aberdeen.

Wo kein Trinkwasser verfügbar ist, muss in Teilen Algeriens aufbereitetes, entsalztes Wasser angepumpt werden.

Leben auf der Bohrinsel

Wasserversorgung in der Sahara

12.00 Uhr Um Plattform-Mannschaften mit Lebensmitteln und neuem Arbeitsmaterial zu versorgen, läuft regelmäßig ein Versorgungsschiff wie die Edda Fram aus dem Hafen von Aberdeen aus. Rund 20 Stunden dauAberdeen ert die Überfahrt zu einer der insgesamt 16 Brent-Plattformen über den Shell-Ölfeldern in UK der Nordsee. Es ist kein leichter Job, den die Menschen auf der Brent Alpha, nördlich der Shetland-Inseln, erledigen. Tagtäglich sorgen sie dafür, dass die wertvollen Rohstoffe Öl und Gas gefördert werden und via Pipeline zu den großen Raffinerien gelangen. Bis 2020 wird die tägliche Ölproduktion in der Nordsee auf zwei Millionen Barrel geschätzt. Das Leben auf einer rund 8 000 Quadratmeter großen Bohrinsel ist geprägt von langen Arbeitsschichten und rauen Umweltbedingungen.

13.00 Uhr Um diese Zeit werden rund um den Globus viele Wasserhähne aufgedreht. Und wie immer sprudelt in Millionen Haushalten frisches Wasser aus dem Rohr. In Algerien, einem der wasserärmsten Länder der Mittelmeerregion, gibt es diese SelbstverständlichSalah keit nicht. 80 Prozent des Staatsgebiets in der Algerien Sahara sind extrem trocken, mit nur 16 Regentagen im Jahr. Um die Grundversorgung der Bevölkerung mit Trinkwasser sicherzustellen, muss entsalztes und aufbereitetes Wasser in Regionen gepumpt werden, in denen Trinkwasser nicht verfügbar ist.

Platform Supply Vessels rücken aus, wann immer unter rauesten Wetterbedingungen etwas zu den Plattformen geliefert werden muss. Bei Sturm schlagen die Wellen schon mal zehn Meter hoch. Für diesen Einsatz sind die Schiffe mit einem besonderen Antrieb ausgestattet – dem Voith Schneider Propeller. Er wird in Fahrzeugen eingesetzt, die hohe Manövrierfähigkeit benötigen oder gegen Wind, Strömung und Wellen auf der Stelle gehalten werden müssen.

Eine der wichtigen Versorgungsleitungen ist die 740 Kilometer lange Wasserpipeline von In Salah nach Tamanrasset. Durch die zwei Pipelines mit jeweils 800 Millimeter Durchmesser rauschen Millionen Liter Wasser pro Stunde in die Wüstenregion. Dafür werden 18 Pumpeinheiten samt Motor für insgesamt sechs Pumpstationen benötigt. Voith Turbo lieferte für alle Pumpeinheiten die Getriebetechnologie. Die Voith Stirnradgetriebe zur Übertragung hoher Leistungen wurden speziell auf die Anforderungen des Projekts in Algerien ausgelegt und konfiguriert.

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Mit 350 Stundenkilometern durch Spanien 13.00 Uhr Das Signal steht auf Grün. Langsam rollt der Hochgeschwin digkeitszug Velaro E der spanischen Eisenbahn RENFE aus dem Bahnhof in Madrid. Er bietet Platz für 405 Passa giere in drei Klassen. Voll besetzt ist der Zug oft: Madrid Seit Inbetrieb nahme im Jahr 2008 haben Spanien insgesamt 2,3 Millio nen Fahrgäste die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Madrid und Barcelona genutzt. Für diesen enormen Zuspruch sorgen vor allem hoher Komfort im Zug und eine deutliche Zeitersparnis – der Velaro verkürzt mit einer Spitzengeschwindigkeit von 350 Stunden kilometer die Fahrzeit um über zweieinhalb Stunden. Seitdem brauchen die

Passagiere für die 621 Kilometer lange Strecke nur noch 2 Stunden und 38 Minuten. Maßgeblich trägt dazu ein speziell hierfür entwickeltes Radsatzgetriebe von Voith Turbo bei. 16 Antriebe sind pro Zug direkt unter dem Fahrgastraum verbaut. Für das Getriebe waren extreme Leichtbauweise (nur 311 Kilogramm) und geringe Geräuschemission gefordert. Der Velaro ist eine Plattform und kann so für die speziellen Bedürfnisse von Kunden in verschiedenen Ländern modifiziert werden. Deshalb sind Voith Getriebe und Scharfenbergkupplungen auch in chinesischen Hochgeschwindigkeitszügen (Velaro CN) sowie im deutschen ICE eingebaut. Sie sorgen für Zuverlässigkeit im Schienenverkehr und für die schnelle Verbindung zwischen Metropolen.

Faszination Hochgeschwindigkeit: In wenigen Minuten wird der Velaro den Bahnhof von Madrid in Richtung Barcelona verlassen.

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Jährlich werden 79 Millionen Tonnen Halb- und Fertigwaren auf der Schiene befördert.

Pendeln mit der Fähre – immer mehr Menschen nutzen diese Möglichkeit, von einer Seite des Bosporus auf die andere überzusetzen.

Kleidung kommt im Güterzug

Per Fähre von Europa nach Asien

13.00 Uhr Wenn für Modelabels die neue Saison mit einer neuen Kollektion beginnt, heißt es erst einmal, die neue Ware zu den Händlern zu bringen. Ein Teil dieses Transports erfolgt auf der Schiene, wie in Magdeburg. Dort Magdeburg befinden sich mehrmals im Jahr tonnenweise Deutschland Lederwaren, Textilien und Bekleidung in den Güterwaggons, die von einer leistungsfähigen Lok gezogen werden. Halb- und Fertigwaren wie Fahrzeuge, Maschinen und eben auch Kleidung nehmen mit 79 Millionen Tonnen den größten Teil der auf der Schiene beförderten Güter (insgesamt 312 Millionen Tonnen) ein. Auch die seit Juni 2010 zugelassene Voith Lok Gravita ist hierfür zum Dienst eingeteilt.

14.00 Uhr Vor 15 Minuten hat die Fähre MIF SUHULET am europäischen Terminal Serkeci abgelegt. Gleich wird sie nach erfolgreicher Überquerung des Bosporus in Harem auf der asiatischen Seite anlegen. Es ist eine kurze, aber wichtige Überfahrt für Menschen, Istanbul die von der einen zur anderen Seite der türTürkei kischen Metropole Istanbul gelangen wollen. Der Pendlerverkehr auf der Meerenge zwischen Europa und Kleinasien nimmt stetig zu. Deshalb hat die städtische Fährgesellschaft vier Doppelendfähren in Dienst gestellt. Mit ihnen können 10 000 Fahrzeuge von der einen zur anderen Bosporusseite transportiert werden.

Die Gravita-Lokfamilie von Voith ist vor allem für den regionalen Verteilverkehr und örtliche Rangieraufgaben entwickelt worden. Mit einem Gewicht von 80 Tonnen, einer Leistung von 1 360 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern ist die Gravita sowohl für den Rangier- als auch für den Streckenbetrieb geeignet.

Der Bosporus ist bekannt für gefährliche Strömungen, schnell wechselnde Winde und das große Verkehrsaufkommen von Tank- und Containerschiffen. Deshalb hat sich die Fährgesellschaft für Fähren entschieden, die nicht nur besonders zuverlässig und verfügbar sind, sondern auch ein sicheres Anund Ablegen gewährleisten. Dafür sorgen bei den vier Doppelendfähren insgesamt acht Voith Schneider Propeller.

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So kommt Erdgas ins Haus

Umweltfreundliche Einschienenbahn

15.00 Uhr Das Wasser für den Nachmittagstee blubbert im Teekessel. Er steht auf der blauen Flamme eines Gasherdes. Ganz selbstverständlich steht Erdgas für das Entzünden der Flamme jeden Tag 24 Stunden zur Verfügung. Das ist Gewohnheit und Moskau Erwartung zugleich. Doch der Weg des RohRussland stoffs von der Quelle zum Verbraucher irgendwo in Russland kann lang sein. Meist lagert er dort, wo keine Menschenseele lebt – im nordwestlichen Sibirien beispielsweise, jenseits des Polarkreises, vergraben unter einer riesigen Schneewüste oder tief unter dem Meeresboden. Die Hauptleitungen des weit verzweigten russischen Pipelinenetzes belaufen sich auf über 185 000 Kilometer.

17.30 Uhr Feierabendverkehr im indischen Finanzzentrum Mumbai. Hier stecken Pendler um diese Zeit im Verkehr fest, die Schadstoff- und Lärmbelästigung in der Stadt mit fast 14 Millionen Einwohnern ist entsprechend hoch. Da für Mumbai die nächsten Jahre weiteres Bevölkerungswachstum prognostiziert ist, hat sich die Stadt Indien für eine neue Möglichkeit der innerstädtischen Fortbewegung entschieden: die Einschienenbahn. Mit der sogenannten Monorail, die erst kürzlich in Betrieb genommen wurde, sollen täglich 300 000 Passagiere befördert werden. Alle Ziele in der Millionenstadt Mumbai sind binnen einer Stunde erreichbar. Außerdem setzt Indien mit der elektrischen Einschienenbahn ganz klar auf umweltfreundliche Lösungen: Pro Tag sparen Monorails 25 Prozent Energie und emittieren 2 000 Tonnen CO2 weniger.

Damit der Gastransport am Ende der Pipeline auch ankommt, braucht es in regelmäßigen Abständen Verdichterstationen. Ohne diese würde das Gas beim Transport über lange Strecken durch Reibung an den Pipelinewänden an Druck verlieren. Kompressoren verdichten in diesen Zwischenstationen das Gas und „schicken“ es mit ausreichend Druck in den nächsten Pipelineabschnitt. In solchen Verdichterstationen arbeiten Voith Vorecon. Die regelbaren Planetengetriebe kombinieren hydrodynamische Regelkomponenten mit einem Überlagerungsgetriebe.

Für die ersten 15 Züge auf der bislang 20 Kilometer langen Strecke liefert Voith Turbo Scharfenberg 30 Fahrzeugkopfmodule. Die Züge dieses ersten Streckenabschnitts verbinden den Süden Mumbais mit den östlichen Vororten (Jacob Circle – Wadala – Cembur). 18 Haltestationen wurden entlang dieser Strecke errichtet. Die Züge fahren im Sechs- bis Neunminutentakt. Ein vierteiliger Zug kann pro Fahrt bis zu 600 Passagiere befördern.

185 000 Kilometer lang sind die Hauptleitungen des russischen Pipelinenetzes – das reicht 4,5-Mal um die Erde.

2011 ging die elektrische Monorail in Mumbai in Betrieb.

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Mehr Strom aus Windenergie

Zugfahrt durch mehrere Klimazonen

20.00 Uhr In China steigt der Energiebedarf in privaten Haushalten enorm an. Der Strom für diesen Bedarf wird auch hierzulande zunehmend aus erneuerbaren Energien gewonnen – zum Beispiel aus Wind- oder Wasser kraft. Noch wird der Shanghai größte Teil des Energiebedarfs mithilfe von China Kohlekraftwerken gedeckt, doch der Anteil der Erneuerbaren wächst. Vor allem im windigen Norden und im Westen des Landes sind zunehmend Windkraftanlagen zu sehen.

22.00 Uhr Kurz vor Sonnenuntergang ist in Australien ein Zug unterwegs mit besonderen Ausblicken auf unterschiedlichste Landschaftsbilder: Der „Sunlander“ fährt von Brisbane nach Cairns, durch Ananas-Plantagen und Zuckerrohrfelder entlang der Ostküste, durch GoldCairns Australien gräber-Städtchen, unberührte Nationalparks und urwüchsige Regenwälder. An die Zugtechnik stellt diese Strecke besondere Herausforderungen. Denn der Sunlander, ausgestattet mit Schlafwagen und Speisewagen, muss nicht nur der gemäßigten Klimazone des Südens, sondern auch dem tropischen Norden in seinen technischen Anforderungen gerecht werden.

Jiuquan in der Provinz Gansu, drei Flugstunden nördlich von Peking. Dort drehen sich ab Mitte 2011 auch Pilot-Windkraftanlagen, ausgestattet mit dem Voith WinDrive als Kernstück im Antriebsstrang. Dieser zeichnet sich durch hervorragende Netzeinspeisequalität aus. Höhere Verfügbarkeit bei geringerem Wartungsaufwand führt zu niedrigen Stromentstehungskosten. Aufgrund früherer Kapazitätsprobleme investiert die chinesische Regierung in den Ausbau der Stromnetze – die besten Voraussetzungen für weiteres Wachstum der boomenden Wind- und Wasserkraft in China. Hier ist Voith Hydro u.a. am Drei-Schluchten-Staudamm beteiligt.

Die 1681 Kilometer lange Strecke meistern die WalkersTriebzüge mit Voith Technik. Turbogetriebe, Kühlanlage, Achsgetriebe und Gelenkwellen wurden eigens für diesen Zug entwickelt. Die Fahrzeit konnte seit Einsatz der neuen Triebzüge von 31 auf 27 Stunden verkürzt werden.

Der Strom für chinesische Metropolen wie Shanghai wird zunehmend aus erneuerbaren Energien gewonnen. Windkraftanlagen wie diese sind mit dem Voith WinDrive ausgestattet.

Der Sunlander verbindet den gemäßigten Süden der australischen Ostküste mit dem tropischen Norden.

Cairns Townsville Mackay

Proserpine Rockhampton

Gladstone Hervey Bay Brisbane

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