LOS FRENOS
tema
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Hay que distinguir entre los elementos del sistema de frenado y la distancia de frenado. La eficacia de los dispositivos del sistema de frenado LOS FRENOS está basada en la distancia de frenado. Para que se permita su circulación por las vías públicas, los vehículos automóviles deben estar provistos de los correspondientes dispositivos de frenado.
EL
FRENO
Hay que tener en
El freno es el sistema o conjunto de órganos cuya misión cuenta que reducir la es hacer que el vehículo: velocidad de las disminuya progresivamente su velocidad o ruedas no siempre se detenga cuando se encuentra en movimiento o significa reducir la permanezca inmovilizado si se encuentra detenido. velocidad del vehículo. Entre los sistemas o dispositivos de frenado hay que distinguir: Freno de servicio. Conocido como freno de pie. Capaz de disminuir la velocidad del vehículo y detenerlo de manera segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean sus condiciones de carga y el declive ascendente o descendente de la vía por la que circule. Debe actuar sobre todas las ruedas del vehículo. Freno de estacionamiento. Conocido como freno de mano. Es el dispositivo para mantener inmovilizado el vehículo o, en su caso, el remolque cuando está desenganchado, en ausencia del conductor, cualesquiera que sean sus condiciones de carga, sobre un declive ascendente o descendente del 16%. Actúa, generalmente sobre las ruedas traseras. Freno de socorro. Destinado a disminuir la velocidad y detener el vehículo en una distancia razonable, cualesquiera que sean sus condiciones de carga, en el caso de fallo del freno de servicio. Debe actuar, al menos, sobre una rueda de cada lado del plano longitudinal medio del vehículo. Manual del Conductor
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Hasta no hace muchos años, un fallo en el freno de servicio obligaba al empleo del freno de estacionamiento, que, además de sus funciones propias, se utilizaba en misiones de freno de socorro.
LOS FRENOS
Sin embargo, en la actualidad el freno de socorro ya no es el freno de estacionamiento (freno de mano) en la mayoría de los vehículos, dada la dificultad de controlar las reacciones del vehículo en esas circunstancias. El freno de socorro es el mismo freno de servicio, pero con dos circuitos hidráulicos independientes, de tal forma que, si un circuito falla el otro seguirá en funcionamiento. De todas las maneras, en caso de emergencia siempre se podrá disponer de la reducida capacidad del freno de estacionamiento aunque la dificultad de control sobre el vehículo puede desaconsejar su utilización.
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Los frenos de que deben estar provistos los vehículos se indican a continuación. Vehículos automóviles con excepción de las motocicletas Remolques y semirremolques cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kilogramos
Freno de servicio. Freno de socorro. Freno de estacionamiento. Freno de servicio. Freno de estacionamiento.
Un
dispositivo que actúe por lo menos sobre la rueda o ruedas posteriores. Un dispositivo que actúe sobre la rueda delantera.
Motocicletas Motocicletas con sidecar
Al sidecar no se le exige freno. Todos los sistemas de frenado funcionan según un mismo principio: convertir la energía cinética generada por el movimiento en otra forma de energía, generalmente calor.
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Cuando el conductor acciona los mandos, éstos proporcionan la energía necesaria para reducir velocidad, detener el vehículo o mantenerlo inmovilizado.
El dispositivo del freno consta de: Elemento frenante: Es la parte fija (zapatas en los frenos de tambor y pastillas en los frenos de disco) que, al accionar el freno, entra en contacto con la parte móvil (tambor o disco dependiendo del tipo de freno) deteniendo el primero el movimiento del segundo, y así, el de las ruedas. Mando. Es el encargado de hacer entrar en contacto el elemento fijo con el móvil, realizando un pequeño desplazamiento sobre el primero. El mando es la parte del dispositivo que el conductor acciona directamente, bien con el pie o bien con la mano. En el freno de servicio el mando es el pedal. En el de estacionamiento la palanca, generalmente.
El sistema más utilizado es el sistema hidráulico que aprovecha que los líquidos son incompresibles para transmitir el esfuerzo del pedal a los elementos frenantes. Elementos para transmitir la fuerza de frenada. El conjunto de elementos que están comprendidos entre el mando y el freno, propiamente dicho, son los que sirven de transmisión del esfuerzo que el conductor hace sobre el mando. Si el vehículo lleva servofreno el esfuerzo sobre el pedal es mucho menor y la eficacia de la frenada mayor. Para que actúe correctamente, el motor debe estar en marcha.
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El freno propiamente dicho. El freno, es el órgano donde se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento de las ruedas.
tema Funcionamiento Cuando se pisa el pedal de freno se desplaza un pistón que se desliza a lo largo de un cilindro (bomba de freno) en cuyo interior hay un líquido (líquido de freno). La presión ejercida se transmite por las tuberías o conductos del sistema que están llenas de líquido, hasta unos pistones desplazables que son los que accionan bien las zapatas o bien las pastillas.
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LOS FRENOS
CLASES
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DE FRENOS
Los frenos pueden ser de disco o de tambor: Frenos de disco. Los frenos de disco consisten en un par de pastillas (elementos fijos) ) que se cierran y oprimen un disco (elemento móvil) que gira solidario con la rueda, presionando por ambas caras al disco y produciendo un rozamiento que disminuye el giro de la rueda. Son utilizados en el eje delantero de los turismos ya que su frenada es progresiva y tiene buena refrigeración. Cada vez se emplean más en las ruedas traseras por su mayor eficacia. Funcionan con un sistema muy parecido a cómo lo hace el freno de pinza de las bicicletas, con la diferencia que las pastillas de fricción se aplican directamente sobre el borde de la llanta de la rueda, en el caso de las bicicletas, y contra un disco, que atenazan, en los vehículos automóviles. Frenos de tambor. Poseen una gran capacidad de frenada, aunque ésta es menos progresiva. Se refrigeran peor. Cada día se utilizan menos. Consisten en un par de zapatas (elementos fijos) que se expanden en el interior de un tambor (elemento móvil), que gira solidario con la rueda. Esta expansión hace que las zapatas presionen sobre la cara interna del tambor, produciendo un rozamiento que disminuye el giro de la rueda. Los frenos de disco: Se calientan menos porque están muy ventilados, debido a que la mayor parte de la superficie de fricción queda en contacto con el exterior. Tienen menos superficie de fricción. La frenada es suave y progresiva. Permiten un mejor y más seguro control del vehículo.
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Los frenos de tambor: Tienen poca ventilación, se calientan más. Se desgastan más lentamente. Tienen mayor superficie frenante y por ello, son más bruscos y violentos, produciendo una frenada menos progresiva. Son más susceptibles de bloquear las ruedas.
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EL FRENADO
La marcha del Todo objeto en movimiento, y por tanto también un vehículo, acumula vehículo se puede una energía cinética que depende de su masa y del cuadrado de la contener de dos velocidad a la que se mueve. formas: Para liberar esta energía cinética, es necesario aplicar una fuerza frenante (a través de las pastillas o las zapatas, sobre los discos o los tambores, con los frenos y respectivamente) que será proporcional a la desaceleración deseada. con el motor. Es decir, a mayor velocidad y/o a mayor masa y/o mayor desaceleración, mayor debe ser la fuerza frenante que se aplique para transformar la energía cinética acumulada en, básicamente, energía calorífica.
Por tanto, frenar es transformar la energía cinética que posee el vehículo en movimiento en calor generado a través del rozamiento entre las superficies en fricción. Consiste en la aplicación de una superficie fija contra otra que gira. El frotamiento entre ambas contiene el giro de la parte móvil, convirtiendo la energía cinética absorbida en calor que se disipa por radiación a la atmósfera. Las superficies fijas del freno son las zapatas o las pastillas. Las superficies móviles que giran solidarias con las ruedas son los tambores o 245 los discos. El frenado del vehículo también puede hacerse con el motor. Para ello el conductor debe dejar de acelerar, consiguiendo con ello que llegue menos carburante al motor. En estas circunstancias, será la energía cinética que tiene el vehículo la que mueva los pistones, el cigüeñal, las válvulas, la transmisión, etc. Este gasto de energía cinética empleado en mover todas las partes que componen el motor hace que el vehículo disminuya velocidad. Se gastará en tanta más cantidad cuanta más baja sea la relación de marcha que se lleve acoplada en la caja de velocidades, actuando el motor como freno. Si el conductor, además de dejar de acelerar, selecciona una marcha más corta, se necesita más energía para mover los pistones y, por lo tanto, la deceleración es mayor. El conductor debe tener cuidado al reducir la marcha para no sobrerrevolucionar el motor. Manual del Conductor
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El uso del motor como freno en circulación normal es continuo.
En
LOS FRENOS
muchas ocasiones, con sólo levantar el pie del pedal acelerador, se consigue disminuir la velocidad lo suficiente sin hacer uso del freno de servicio. En otras, como al tomar algunas curvas o bajar pendientes pronunciadas, será necesario reducir a una relación de marcha o velocidad inferior y combinar el uso del freno motor con el freno de servicio.
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Cuando el conductor levanta el pie del pedal acelerador, al llegar menos carburante a los cilindros, el motor tiende por sí solo a ponerse a velocidad de ralentí. El empuje que la energía cinética realiza hacia adelante y que se transmite al motor desde las ruedas, arrastra consigo al motor y le fuerza a no disminuir el número de revoluciones. En este esfuerzo tiende a gastarse la energía cinética. No es conveniente usar sólo el freno motor para frenar en curvas peligrosas, con lluvia, con hielo, etc., ya que la acción frenante sólo se aplicaría en las ruedas motrices (generalmente las delanteras) y se corre el riesgo de que el vehículo tienda a realizar un trompo debido a que las ruedas traseras quedan sin frenar. Es conveniente combinar el freno motor con el de servicio para que sean las cuatro ruedas las que disminuyan la velocidad del vehículo.
EFICACIA
DEL FRENADO
La presión sobre el pedal de freno ha de ser firme, pero no tanto que llegue a bloquear las ruedas, y En principio, cuanto mayor sea la fuerza con que se pise o la suficiente como para apriete el pedal de freno, mayor será la presión que las aprovechar el máximo zapatas ejerzan contra los tambores o las pastillas contra de adherencia de los los discos y más fuerte será la frenada. neumáticos, pero sin Sin embargo, ello no quiere decir que el frenado sea más sobrepasarlo para eficaz, porque éste tiene un límite, que es la adherencia evitar que deslicen. entre neumático y suelo.
La eficacia de frenado depende, entre otras circunstancias de la mayor o menor presión que las zapatas ejerzan contra los tambores o las pastillas contra los discos.
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En efecto, si el conductor pisa el pedal de freno con excesiva fuerza, tal será la presión que las zapatas o las pastillas ejercerán contra los tambores o los discos, respectivamente, que éstos podrían llegar a quedar inmovilizados, aprisionados. Al no existir rozamiento entre ambas partes, una o varias ruedas se bloquearían, es decir, dejarían de girar, de dar vueltas, y los neumáticos, al no poder adherirse al pavimento, se deslizarían sobre él, produciéndose el derrape. La frenada pierde eficacia y, lo más importante por su peligro, el conductor pierde el control direccional del vehículo. Muchas colisiones podrían evitarse si se pudiera esquivar el obstáculo una vez que la frenada resulta ineficaz. Hoy en día, los fabricantes incorporan, en algunos de sus vehículos, sistemas que evitan el bloqueo de las ruedas y, por tanto, permiten al conductor el control direccional. El más difundido responde a las siglas ABS (Antilock Braking System). Ventajas del ABS Evita el bloqueo de las ruedas. El vehículo es más estable durante la frenada. El conductor puede controlar la trayectoria del vehículo. Acorta la distancia de frenado, en la mayoría de los casos. Durante la frenada no se produce el desgaste irregular de los neumáticos. Reduce el efecto tijera. En caso de avería, el ABS, queda anulado aunque el freno sigue actuando.
Para obtener su máxima eficacia se debe pisar el pedal de freno con fuerza y, al mismo tiempo, pisar el pedal de embrague. Puede ocurrir que, en condiciones de muy baja adherencia, la distancia de frenado con ABS sea superior a la de los sistemas que no evitan el bloqueo de las ruedas, pero aún en estos casos existe la última opción de esquivar el obstáculo. En situaciones normales, la eficacia del sistema de frenado, tanto si dispone de sistema que evita el bloqueo como si no, es la misma. En casos de emergencia, es mucho más eficaz el sistema ABS.
Antes de ponerse al volante de cualquier vehículo, conviene comprobar si dispone de ABS o no (no todos los vehículos lo incorporan) y frenar del modo más correcto posible en cada caso. Manual del Conductor
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Aprovechando las posibilidades de la electrónica y, en concreto, la gestión electrónica de la alimentación del motor y los dispositivos del ABS, se están incorporando nuevos sistemas electrónicos para facilitar la tarea de la conducción en condiciones de baja adherencia y en maniobras bruscas. Para tales empleos se incorporan en los vehículos los sistemas:
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ASR. Las siglas ASR, en inglés Anti-Skid Regulation, es un sistema que, actuando sobre el frenado de las ruedas en combinación con el ABS y/o sobre la alimentación del motor, consigue adaptar la fuerza del motor a la adherencia disponible entre las ruedas y el pavimento y, así, evitar que las ruedas patinen, es decir, giren sin que el vehículo avance.
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ESP. Las siglas ESP, en inglés Electronic Stability Program, es un sistema que corrige los movimientos bruscos y descontrolados del vehículo, intentando mantener el vehículo en la trayectoria más parecida a la marcada por el conductor, a través del volante, y de acuerdo a unos parámetros definidos en la electrónica del sistema. La eficacia del frenado depende también: De los neumáticos. De la misma manera que para el desplazamiento del vehículo se utiliza la adherencia o agarre de los neumáticos al suelo y, si el esfuerzo de rotación es mayor que la adherencia las ruedas patinan y el vehículo no avanza, de igual manera el frenado utiliza también como punto de apoyo la misma adherencia. No olvide que los frenos paran las ruedas, pero quien realmente detiene o para el vehículo son los neumáticos y que, para que ello sea así, es necesario que las ruedas sigan girando y los neumáticos agarrándose al pavimento, no resbalando o deslizándose sobre él. De la calzada. El estado y condiciones en que se encuentre la calzada tienen una gran influencia en la adherencia de los neumáticos y, por consiguiente, en el frenado. Si el pavimento está seco y limpio y bien conservado, la respuesta de los frenos será más eficaz que si está húmedo o tiene baches o irregularidades. De la velocidad. A mayor velocidad, mayor será la energía cinética acumulada por el vehículo, mayor la distancia de frenado y con más anticipación se deberá frenar. Manual del Conductor
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De la masa del vehículo y su carga. En efecto, los frenos han sido calculados en función de la masa del propio vehículo y de la carga que puede transportar. A mayor masa, mayor será el esfuerzo a realizar por los frenos, mayor la distancia de frenado y con más anticipación se deberá actuar sobre ellos. Por ello no se debe cargar el vehículo más de lo autorizado, porque ello influye negativamente en la eficacia de los frenos. También se debe tener en cuenta la estiba o colocación de la carga. Una colocación incorrecta y mal repartida en el vehículo puede modificar el centro de gravedad de éste. En estas circunstancias, tras una frenada, el comportamiento del vehículo será peligroso e impredecible. Del buen estado de los frenos. El buen estado de conservación y mantenimiento de los frenos es fundamental para que respondan adecuadamente cuando se utilicen. A tal fin se debe vigilar: Que en el depósito que contiene el líquido de freno, la cantidad de dicho líquido esté dentro de los límites permitidos. Que las tuberías del circuito que conducen el líquido hasta los elementos frenantes estén siempre bien conservadas, apretadas adecuadamente y que no presenten fugas. Que las zapatas y pastillas estén bien ajustadas y no excesivamente gastadas. Que la acción de los frenos se reparta adecuadamente sobre todas las ruedas. Que se sustituya el líquido de freno cuando lo indique el fabricante (aproximadamente cada 2 ó 3 años), ya que éste pierde propiedades (absorbe humedad).
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Tan pronto se observe el menor síntoma de fallo o acción irregular de los frenos, se debe verificar el estado del dispositivo de frenado, acudiendo a un taller especializado, y corregir las deficiencias. Razones de seguridad aconsejan un plan de revisiones periódicas y puesta a punto de los frenos, siendo una ocasión propicia antes de iniciar un viaje.
En conclusión, aun estando el sistema de frenado en perfectas condiciones e incluso con un dispositivo que evite el bloqueo de las ruedas, la frenada será eficaz: si la adherencia neumático-pavimento es buena, si los elementos de la suspensión están en buen estado y si el momento y si la fuerza con la que se frena son adecuados. Manual del Conductor
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UTILIZACIÓN
DE LOS FRENOS
Para que la frenada sea segura y controlada, como norma general, el conductor ha de tener en cuenta: Que no ha de frenar bruscamente, sino de manera suave y progresiva.
LOS FRENOS
Cuando se frena, el punto de aplicación del peso se desplaza hacia delante, lo
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que significa que las ruedas delanteras se adhieren más a la calzada (aumenta la masa sobre ellas) y las traseras menos, por lo que es más difícil manejar la dirección del vehículo. Este desplazamiento hacia adelante, que será mayor cuanto más fuerte sea la frenada y más alta la velocidad a que se circule, hace peligroso el frenazo brusco porque puede provocar el bloqueo de las ruedas y el consiguiente derrape, especialmente si se frena en curva. Que se ha de frenar con suficiente anticipación, no de repente. Sólo utilizando los frenos con suficiente antelación, se puede frenar de manera suave y progresiva. Como norma general, toda disminución de velocidad debe ser gradual y debe hacerse apoyando ligeramente el pie sobre el pedal, aumentando la presión a continuación. Que el uso del freno se debe acomodar en todo caso al estado del pavimento. Si la calzada está deslizante, se debe frenar con más anticipación y ejercer menos presión sobre el pedal. Que no se debe abusar de los frenos. El frotamiento prolongado de las zapatas o las pastillas contra los tambores o los discos, respectivamente, además de un innecesario desgaste, puede producir un calentamiento excesivo y la pérdida de la capacidad de frenado.
Los frenos son fundamentales para la seguridad. Pero no servirá de nada que el Que no se debe mantener fuertemente pisado el pedal de freno vehículo tenga los hasta la total detención. frenos en buen estado Produce incomodidad ya que al frenar los ocupantes tienden a y bien reglados, si el ir hacia delante y cuando el vehículo se detiene totalmente, los conductor no los usa pasajeros y el conductor vuelven a su posición sobre el adecuadamente. asiento antes de frenar. Si se regula la fuerza para que dicho retroceso sea gradual, se consigue una mayor comodidad.
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Utilización de los frenos en condiciones normales En condiciones normales de circulación, al aproximarse a intersecciones u otros lugares donde es necesario disminuir la velocidad o detener el vehículo, se debe: Levantar el pie del pedal acelerador con la suficiente antelación para permitir que el motor actúe como freno. Si con esta deceleración no fuera suficiente para adaptarse a las circunstancias del tráfico, el conductor deberá emplear el freno. Posteriormente, ya casi detenido, seleccionar una relación de marcha inferior o el punto muerto. Es una forma de conducir suave, económica y segura. De esta manera la frenada se aplicará a las cuatro ruedas del vehículo. No seguir acelerando fuertemente para luego frenar, también bruscamente. Lo contrario resulta antieconómico, somete al vehículo a esfuerzos innecesarios y puede resultar peligroso.
Utilización de los frenos en una detención de emergencia si NO se dispone de ABS Cuando, circulando a gran velocidad, surge alguna emergencia o peligro imprevisto que obliga a detener el vehículo en el menor tiempo posible, instintivamente suelen pisarse a fondo los pedales de embrague y freno. Ello es tan incorrecto como peligroso porque, al desembragar, se prescinde de la fuerza de freno o retención del motor y se contribuye a empeorar aún más la situación.
Los frenos ejercen su potencia máxima de frenado cuando las ruedas están próximas al punto de bloqueo, casi bloqueadas. En una detención de emergencia se debe realizar una frenada fuerte, pero sin llegar a bloquear las ruedas. El conductor debe adaptar en todo momento la presión que ejerza sobre el pedal de freno al agarre de las ruedas con el suelo. Debe mantener una presión que permita un máximo agarre de las ruedas al pavimento sin bloquearse éstas. Tan pronto como el conductor note el menor síntoma de que las ruedas se bloquean por exceso de frenada, debe levantar el pie del freno, sin dejar de frenar, justo lo suficiente para permitir que las ruedas giren de nuevo y se agarren al pavimento. Manual del Conductor
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Si el vehículo está dotado de un sistema antibloqueo de frenos, denominado comúnmente ABS (Anti-lock Braking System), ante una frenada de emergencia se deben pisar los pedales de embrague y freno a la vez, ya que si el motor se para deja sin efecto la acción de antibloqueo de los frenos y las ruedas se bloquean. Durante la frenada, el conductor debe mantener firmemente sujeto y controlado el volante para esquivar obstáculos, corregir posibles derrapes, etc. No se debe pisar el pedal de embrague hasta que el vehículo esté próximo a su detención.
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Utilización de los frenos en descensos fuertes y prolongados
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Depende de la inclinación y longitud de la pendiente: En ocasiones será suficiente con levantar el pie del pedal acelerador. En otras, además, reducir a una velocidad inferior y frenar de manera suave e intermitente. Si el vehículo se embala, se debe reducir suavemente hasta alcanzar la relación de marcha inferior que más convenga y mejor se adecue a la inclinación y longitud de la pendiente y a las características de la vía. Es más seguro el descenso si se hace en una relación que obligue a acelerar ligeramente, de manera suave e intermitente, que si se hace en una velocidad que obligue a frenar constantemente.
Como norma general, al bajar pendientes nunca se debe abusar de los frenos y, en cambio, se debe aprovechar la retención que ofrece el motor. Utilización de los frenos en curvas Se debe entrar en las curvas con el vehículo dominado y a la velocidad adecuada para no tener que frenar dentro de ellas.
Por ello, hay que reducir la velocidad antes de llegar a la curva. Manual del Conductor
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Se debe acelerar ligera y suavemente para salir de la curva, a fin de que: actúe el efecto motriz del motor, se contrarreste la fuerza centrífuga que tira del vehículo hacia fuera de la curva, mejore la estabilidad y el conductor tenga mayor control sobre la trayectoria del vehículo.
Entrar en las curvas a velocidad inadecuada y frenar dentro de ellas puede ocasionar derrapes y graves accidentes. FALLO
DE LOS FRENOS
Aunque el riesgo de que se produzca un fallo de los frenos es mínimo, pero posible. Hay que prestarles atención ya que algunos de sus componentes, están sometidos al continuo desgaste debido a su utilización. Por ello, el conductor debe conocer, además de las posibles causas del fallo, el mantenimiento preventivo que hay que realizar, el comportamiento a seguir para evitarlo y contrarrestarlo si se produjera. Entre las causas más frecuentes del fallo se pueden citar: Pérdida de líquido. Desgaste de zapatas o pastillas. Aire en el circuito de frenado. Acción desigual de los frenos. Calentamiento excesivo.
Pérdida de líquido Los depósitos del líquido de freno son de plástico translúcido, de forma que se pueda ver y comprobar fácilmente el nivel del líquido sin quitar el tapón. Situado generalmente bajo el capó, tiene unas marcas de “máximo” y “mínimo” entre las que se debe mantener siempre el nivel del líquido, nivel que el conductor debe vigilar con frecuencia y periódicamente. Manual del Conductor
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Las fugas de líquido, en un primer momento, se pueden percibir porque el pedal de freno tiene un recorrido excesivo aún cuando el pedal no se pise con fuerza. En ocasiones, si la pérdida de líquido es grande, puede suceder que, aún cuando el pedal se pise a fondo, no se frena nada. La solución no está en reponer el líquido que falta, sino en localizar la causa de la pérdida. Para ello es necesario llevar el vehículo a un taller especializado para revisar y verificar toda la instalación del circuito y corregir la causa que motivó la pérdida.
LOS FRENOS
Aire en el circuito de frenado
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La presencia de aire en las canalizaciones o circuito del sistema de frenado se nota porque, al apretar el pedal de freno, éste se muestra blando y da una sensación de tacto esponjoso al final de su recorrido. La solución está en acudir a un taller especializado para realizar el purgado o sangrado de los frenos a fin de extraer el aire del circuito.
Este fenómeno de sobrecalentamiento se conoce con el nombre de efecto “fading”.
Si nuevamente se notara debilidad al frenar, se debe comprobar la posible existencia de fugas.
Calentamiento excesivo El fuerte y prolongado roce de las pastillas contra los discos o de las zapatas contra los tambores puede provocar un sobrecalentamiento tal de esas superficies en contacto que cada vez será necesario apretar con más fuerza el pedal de freno para que actúen, e incluso pueden dejar de actuar y entonces resbalan sin frenar prácticamente nada.
Normalmente, el efecto “fading” se produce cuando se frena continuamente en un largo período de tiempo, como por ejemplo en tráfico urbano congestionado o al descender pendientes pronunciadas y largas. El conductor debe prevenir y evitar este recalentamiento, no abusando del freno de servicio y, en su lugar, utilizando una relación de marcha más corta para que el motor actúe de freno. Si, no obstante, se produjera, el conductor debe evitar tocar el freno. Debe utilizar el freno motor reduciendo la relación de marcha para que el aire enfríe las superficies en fricción. Con esta refrigeración, en unos pocos metros, recuperará capacidad de frenada para que pueda inmovilizar el vehículo.
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Humedad excesiva Si las partes en contacto se mojan en exceso, los frenos pueden perder eficacia.
Por consiguiente, cuando los frenos se mojan, cosa que sucede
cuando llueve, al lavar el vehículo, pasar por un charco o tramo de calzada inundado, es necesario secarlos. Para ello, inmediatamente después de que se hayan mojado, es necesario accionar el freno de forma suave y continuada para que el calor producido por la fricción evapore la humedad y recuperen su eficacia.
Desgaste de zapatas o pastillas Con el uso, las zapatas, pastillas, tambores y discos de freno se van gastando, lo que se nota porque aparecen chirridos o ruidos anormales en el momento de frenar. También se pueden detectar mediante la observación directa de dichos elementos por parte del conductor y, también, si se enciende el testigo que llevan algunos vehículos para indicar estos desgastes. Cuando ello ocurra, han de ser sustituidas por otras nuevas, sustitución que debe hacerse tan pronto aparezca el primer síntoma, pues pueden dañarse los tambores y los discos.
Acción desigual de los frenos Se nota porque, al frenar, el vehículo tiende a desviarse a un lado. Es un defecto peligroso que el conductor debe evitar y corregir tan pronto se produzca, llevando el vehículo a un taller, por pequeña que parezca la desviación, porque en un frenazo de emergencia se puede producir un vuelco o derrape, en definitiva, un accidente. Esta acción desigual tanto puede ser debida a: Una diferente presión de inflado de los neumáticos de un mismo eje. Un desgaste desigual de las zapatas o pastillas. Un mal reglaje de los frenos, etc. Manual del Conductor
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¿Qué se debe hacer ante un fallo total de los frenos? La situación es distinta según se produzca: en tramo recto y/o llano o sus proximidades o bajando por una pendiente o en curva.
LOS FRENOS
La situación límite se produciría si el fallo tuviera lugar circulando por una pendiente descendente en curva, sobre todo si es pronunciada y larga.
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Ante esta situación límite el conductor debe: No acelerar, salvo que sea necesario para dominar la trayectoria del vehículo. Seguir bombeando el pedal de freno (con los circuitos independientes de freno es posible que alguno de los circuitos conserve parte de capacidad de frenada). Circular todo lo arrimado que pueda al borde derecho de la calzada o salirse al arcén, si existe y es practicable. En todo caso, debe evitar invadir el sentido contrario. Cambiar, sucesivamente, a una relación de marcha inferior, a fin de conseguir que el motor actúe como freno. Si las relaciones no entran, utilizar el freno de estacionamiento, que en este caso actuaría como freno de socorro, pero tirando de la palanca de manera suave y progresiva, nunca bruscamente. Tan pronto se note que ha empezado a frenar, intentar nuevamente introducir una marcha inferior, repitiendo la operación hasta conseguir dominar y detener el vehículo.
Si por el procedimiento indicado no se consiguiera disminuir la velocidad y dominar el vehículo, se intentará realizar alguna maniobra evasiva, tales como: Utilizar las zonas de frenado de emergencia indicadas por la señal S-16. Dirigir el vehículo hacia un camino lateral ascendente, si existiera. Procurar el roce lateral del vehículo contra un talud, la cuneta, etc. Se sujetará con firmeza el volante. No chocar nunca contra un objeto rígido de la vía (un árbol, un muro, un poste, etc.) y mucho menos con un vehículo que circule en sentido contrario. Las energías cinéticas de ambos vehículos se sumarían y el impacto sería muy violento. Manual del Conductor
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S-16
EL
DERRAPE
El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden la adherencia sobre el pavimento y el vehículo se desplaza lateralmente, ajeno al control del conductor. De los tres factores que intervienen en el derrape, el conductor, el vehículo y la vía, es el conductor, en definitiva, el más culpable porque exige al vehículo más de lo que puede dar, al acelerar, frenar, accionar la dirección, en relación con las posibilidades de adherencia que los neumáticos tienen sobre el pavimento en un momento dado.
Causas del derrape Entre las más frecuentes, se pueden citar: El uso brusco e inadecuado de los frenos. Como ya antes se ha indicado, al frenar el punto de aplicación de la masa tiende a irse hacia adelante y el vehículo se agacha de su parte delantera porque las ruedas delanteras soportan más masa, y “tiende” a levantarse de su parte trasera porque las ruedas de atrás quedan aligeradas de masa. Si el frenazo es muy brusco y el conductor no levanta a tiempo el pie del pedal, llegará un momento en que las ruedas de atrás pierdan adherencia y se bloqueen, lo que provocará el coletazo del vehículo y que éste gire, haciendo un trompo sobre las ruedas delanteras. El manejo incorrecto del volante al cambiar de dirección, el sentido de la marcha o tomar una curva, cuando la velocidad del vehículo no es la adecuada. En estos casos, el punto de aplicación de la masa tiende a irse hacia la rueda delantera exterior al giro, que se agarrará mucho más al pavimento que las restantes. Si la velocidad es inadecuada y la acción del conductor sobre el volante no es la correcta, la rueda exterior al giro podrá actuar como una especie de anclaje y producirse un derrape o deslizamiento. Manual del Conductor
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Como causas del derrape también se pueden citar: El uso brusco y excesivo del pedal acelerador, especialmente en relaciones de marcha cortas. Cuando se acelera de manera brusca y excesiva en relaciones cortas, las ruedas motrices, en lugar de impulsar el vehículo, pierden la adherencia y, si no se aligera rápidamente la presión sobre el pedal acelerador, pueden patinar. El mal uso del conjunto de freno y dirección. Si al tomar una curva, cambiar de dirección o de sentido de la marcha, en pleno giro, se frena cuando los neumáticos están a punto de perder la adherencia, el bloqueo de las ruedas y el consiguiente derrape pueden llegar a ser inevitables. La velocidad excesiva o inadecuada cuando, además, concurre alguna circunstancia, tales como: Los neumáticos están desgastados o tienen baja presión de inflado. La calzada en mal estado, tiene tramos brillantes, sombríos, con roderas, gravilla, grasa, agua, barro, nieve, hielo, hojas, etc. Se acciona incorrectamente el mando de aceleración, freno o dirección.
¿Cómo evitar los derrapes? Son muchas las circunstancias que pueden servir de indicio o aviso para que el conductor adopte las debidas precauciones y prevenga el derrape, porque si aparece un derrape, el resultado final muchas veces dependerá no tanto de la habilidad para salir de él como de la suerte o azar.
Son indicios y avisos que el conductor debe apreciar y valorar para prevenir y no crear situaciones de peligro: Las características, trazado y estado de la vía. La existencia de curvas. Las manchas de grasa. Los conductores no sólo La grava, el barro o las hojas. provocan los patinazos o Las condiciones meteorológicas o ambientales adversas. derrapes, sino que, una vez El estado de los frenos o el estado de los neumáticos. Estos indicios o avisos, indican al conductor que debe: moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y frenar, girar o acelerar de forma mucho más suave y progresiva y con más anticipación porque el agarre de los neumáticos es mucho menor. Manual del Conductor
producidos, por efecto de los nervios, tienen tendencia a agravarlos aún más. La mejor forma de evitar los patinazos es conducir de forma que no se produzcan.
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¿Cómo se debe proceder si se produce el derrape? Si el derrape se produce por exceso de frenada: Lo primero que hay que hacer es dejar de frenar inmediatamente, levantando el pie del pedal. Esto es más fácil de decir que hacer, porque la tendencia natural del conductor es tratar de detener el vehículo frenando a fondo y permanecer así durante todo el patinazo, con lo que las ruedas siguen bloqueadas. Por consiguiente, al más leve derrape se debe levantar el pie del pedal. Si el patinazo o derrape es fuerte, para tener posibilidades de corregirlo, como norma general, el conductor debe: No frenar, porque si se frena se empeora la situación y no desembragar, porque si se pisa a fondo el pedal de embrague se prescinde de la fuerza de retención del motor. Si el vehículo es de tracción no levantar el pie del pedal acelerador, pero tampoco acelerar a fondo, sino de manera suave y progresiva, según las necesidades de cada momento. 259 Si el vehículo fuera de propulsión, deberá levantar totalmente el pie del pedal acelerador. Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras, es decir: Si la trasera del vehículo se va hacia la izquierda, se girará el volante también a la izquierda. Si la trasera se va hacia la derecha, se girará el volante hacia la derecha. En todo caso hay que tener cuidado en la corrección que se haga, porque un exceso de corrección en el volante y, por consiguiente, en el giro, puede llevar a un segundo derrape al lado contrario y a dar bandazos, o producirse un trompo. Si fuere necesario dar varios golpes de volante a derecha e izquierda, estos golpes deberán ser sucesivos y de forma que cada vez vayan disminuyendo en amplitud. Enderezar la dirección de manera gradual hasta conseguir que el vehículo recupere su trayectoria normal.
tema
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Manual del Conductor
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Si el derrape es un leve coleo del vehículo: En los vehículos de tracción puede corregirse con un ligero movimiento de la dirección, girando el volante en el mismo sentido en que se desplaza o derrapa el eje trasero, sin dejar de acelerar, para que las ruedas recuperen la trayectoria. En los vehículos de propulsión, levantar ligeramente el pie del pedal acelerador. Si el derrape se produce por exceso de aceleración: Levantar, en todo caso, el pie del pedal acelerador, y actuar sobre el volante como antes se ha indicado.
LOS FRENOS
Mantenimiento
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Comprobación del nivel de líquido en el depósito.
Ha de estar comprendido entre los niveles “Máximo” y
“Mínimo”. Comprobación y sustitución periódica de los elementos fijos (pastillas y zapatas), según indique el manual de mantenimiento del vehículo. Comprobación periódica del estado de las conducciones (manguitos) y elementos móviles (discos y tambores) y su sustitución si es necesaria. Sustitución del líquido de frenos cuando lo indique el fabricante.
Síntomas de averías - Posibles causas Síntomas de averías
Posibles causas
Excesivo recorrido libre del pedal antes de que los frenos funcionen.
Las zapatas deben aproximarse. Circuito de frenos mal purgado, aire en el circuito. Zapatas nuevas. No asientan bien.
Pedal de freno blando. Al mantener pisado el pedal, éste se va al fondo. El pedal sólo ofrece resistencia al “bombear”.
Retenes de bomba deteriorados. Cilindro desgastado. Fugas en el circuito. Aire en el circuito. Cilindro defectuoso. Fugas en el circuito.
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