VERgLEichsTEsT Tiguan 2.0 TSi/TDi

Benzin oder



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r Diesel?

Zwei Liter Hubraum und 170 PS Leistung. Beim Tiguan hat man die Qual der Wahl zwischen TSI oder TDI. Doch mit welchem der beiden Kompakt-SUV fährt man unterm Strich wirklich besser?



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VERgLEichsTEsT Tiguan 2.0 TSi/TDi

Tiguan 2.0 TDI 170 PS MOTOR ................................................................................ Vierzylinder-Diesel mit Abgas-Turboaufladung und Ladeluftkühlung, vorn quer, vier Ventile/Zylinder, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) mit Riemenantrieb, Common Rail-Diesel-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren, Oxi-Katalysator, Partikelfilter. Leistung 125 kW (170 PS) bei 4200/min, max. Drehmoment 350 Nm bei 1750-2500/min, Hubraum 1968 cm3, Bohrung x Hub 81,0 x 95,5 mm, Verdichtung 16,5:1

KRAFTÜBERTRAGUNG ............................................... Permanenter 4Motion-Allradantrieb mit Haldex-Verteilergetriebe, 6-Gang-Handschaltgetriebe. Gesamt-Übersetzungen (incl. Achse) 1. Gang 17,26; 2. Gang 9,02; 3. Gang 5,78; 4. Gang 3,82; 5. Gang 2,86; 6. Gang 2,39; R-Gang 18,14

FAHRWERK ....................................................................... McPherson-Vorderachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Vierlenker-Hinterachse mit Stahl-Hilfsrahmen, Stabilisator v/h, Stahlfederung (optional mit adaptiver Regelung DCC), elektromechanische Servolenkung, Scheibenbremsen ( vorn innenbelüftet), ESP mit ABS, EDS, ASR, EBV und Bremsassistent. Reifen (Track & Field) 215/65 R 16 auf 6,5 J x 16 Alu

KAROSSERIE .................................................................... Fünfsitziger SUV, Stahl partiell verzinkt, viertürig, L x B x H 4457 x 1809 x 1686 mm, Radstand 2604 mm, Spur v/h 1570/1571 mm, cW x A = 0,97 m2, Leergewicht (inkl. Fahrer) 1681 kg, zul. Gesamtgewicht 2230 kg, Zuladung 624 kg, Kofferraum 470/1510 l, Tankinhalt 64 l, Anhängelast (bis 12 %) 2500 kg

FAHRLEISTUNGEN ........................... GF Messwerte Beschleunigung 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 0 - 160 km/h 80 - 120 km/h Elastizität 60 - 80 km/h 60 - 100 km/h 60 - 120 km/h Tachoanzeige 100 Vmax

4,1 s 6,9 s 9,4 s 13,9 s 19,3 s 24,1 s 7,6 s 4./5./6. Gang 4,0/7,1/11,3 s 7,8/12,4/19,9 s 11,8/18,2/26,3 s eff. 94 km/h 201 km/h

VERBRAUCH ...................................Diesel min. 51 CZ Testverbrauch Minimum Maximum Stadtzyklus Überlandfahrt Gesamtstrecke CO2-Emission

8,5 l/100 km 6,5 l/100 km 9,9 l/100 km 8,8 l/100 km 6,0 l/100 km 7,0 l/100 km 185 g/km

JAHRESKOSTEN .............................................................. Steuer (Euro 4) Typklasse Haftpflicht/TK/VK

309 € 20/23/18

PREISE ................................................................................ Tiguan 2.0 TDI Track & Field Tiguan 2.0 TDI Sport & Style Climatronic 17 Zoll Räder „Los Angeles“ Adaptives Fahrwerk



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31.625 € 32.350 € 315 € 435 € 1025 €

D

as Bessere ist in der Regel der Feind des Guten. Doch trifft diese alte Weisheit heute auch auf die hochmodernen Ben­ zin­Direkteinspritzer zu? Hat der aktuelle Com­ mon­Rail Diesel, geschwächt durch die Fein­ staub­Diskussion und den Plaketten­Wirrwarr, plötzlich das Nachsehen? Fast könnte man es

meinen, greifen die Käufer auch angesichts der ja fast identischen Kraftstoffpreise wieder weit häufiger zum Benziner, als noch in den letzten Jahren. Ja selbst im SUV­Segment lässt sich dieser Trend feststellen, ganz speziell bei den kompakten Geländegängern. Marktführer in dieser Klasse ist der Tiguan – und das nicht ohne Grund. Wie kein zweiter verbindet der Wolfsburger citytaugliche Abmes­ sungen mit Komfort und jeder Menge Fahr­ spaß. Dazu ist er top verarbeitet, zeigt Lang­ streckentauglichkeit genauso wie die Vorzü­ ge des 4Motion­Allradantriebs mit Haldex­La­ Links Das griffige 3-speichen-Lederlenkrad

kostet beim Track & Field 165 Euro Aufpreis

unTEn Alternativ dazu gibt es das Multifunk-

tions-Lederlenkrad mit Bedienmöglichkeit für Radio, Telefon und MFA zu 390 Euro

Tiguan 2.0 TSI 170 PS MOTOR ................................................................................ Vierzylinder-Benziner mit Abgas-Turboaufladung und Ladeluftkühlung, vorn quer, vier Ventile/Zylinder, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) mit Kettenantrieb, Common Rail-Benzin-Direkteinspritzung, Dreiwege-Katalysator mit Lambda-Sonde. Leistung 125 kW (170 PS) bei 4300/min, max. Drehmoment 280 Nm bei 1700-4200/min, Hubraum 1984 cm3, Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 mm, Verdichtung 9,8:1

KRAFTÜBERTRAGUNG ............................................... Permanenter 4Motion-Allradantrieb mit Haldex-Verteilergetriebe, 6-Gang-Handschaltgetriebe. Gesamt-Übersetzungen (incl. Achse) 1. Gang 18,77; 2. Gang 9,81; 3. Gang 6,17; 4. Gang 4,32; 5. Gang 3,33; 6. Gang 2,71; R-Gang 19,49

FAHRWERK .......................................................................

Rein optisch gleichen sich die beiden Tiguane fast wie eineiige Zwillinge. Charakterbildend sind die Triebwerke

mellenkupplung zur Verteilung der Antriebskraft auf Vorder­ und Hinterachse. Und auch beim Motorenprogramm findet man reichlich Aus­ wahl unter derzeit drei Benzinern und zwei Dieseln zwischen 140 und 200 PS. Quasi die goldene Mitte mit 170 PS besetzen die zwei leistungsgleichen Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum, aber eben unterschiedlichen Trieb­ werks­Konzepten. Auf der einen Seite der brandneue, verbrauchsoptimierte TSI­Benzi­ ner mit kettengetriebenen Nockenwellen, auf der anderen ein TDI der neuesten Generation REchTs Das exzellente Dynaudio 300 Wattsoundsystem hat seinen Preis. 3015 Euro kostet es in Verbindung mit dem Rns 510 unTEn Der Tiguan-kofferraum mit klappbarer Rücklehne schluckt 470 bis 1510 Liter.

mit Common Rail­Direkteinspritzung samt Pie­ zo­Injektoren. Vier Ventile pro Zylinder und den Turbolader inklusive Ladeluftkühlung ha­ ben natürlich beide Tiguan an Bord. Was sa­

McPherson-Vorderachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Vierlenker-Hinterachse mit Stahl-Hilfsrahmen, Stabilisator v/h, Stahlfederung (optional mit adaptiver Regelung DCC), elektromechanische Servolenkung, Scheibenbremsen ( vorn innenbelüftet), ESP mit ABS, EDS, ASR, EBV und Bremsassistent. Reifen (Track & Field) 215/65 R 16 auf 6,5 J x 16 Alu

KAROSSERIE .................................................................... Fünfsitziger SUV, Stahl partiell verzinkt, viertürig, L x B x H 4457 x 1809 x 1686 mm, Radstand 2604 mm, Spur v/h 1570/1571 mm, cW x A = 0,97 m2, Leergewicht (inkl. Fahrer) 1646 kg, zul. Gesamtgewicht 2200 kg, Zuladung 629 kg, Kofferraum 470/1510 l, Tankinhalt 64 l, Anhängelast (bis 12 %) 2500 kg

FAHRLEISTUNGEN ........................... GF Messwerte Beschleunigung 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 0 - 160 km/h 80 - 120 km/h Elastizität 60 - 80 km/h 60 - 100 km/h 60 - 120 km/h Tachoanzeige 100 Vmax

3,7 s 5,6 s 8,7 s 12,6 s 17,3 s 22,4 s 6,8 s 4./5./6. Gang 3,3/4,5/7,1 s 7,8/10,4/14,8 s 12,0/16,8/23,6 s eff. 94 km/h 201 km/h

VERBRAUCH ......................................... Super 95 ROZ Testverbrauch Minimum Maximum Stadtzyklus Überlandfahrt Gesamtstrecke CO2-Emission

11,3 l/100 km 9,2 l/100 km 13,9 l/100 km 12,1 l/100 km 7,1 l/100 km 8,9 l/100 km 213 g/km

JAHRESKOSTEN .............................................................. Steuer (Euro 4) Typklasse Haftpflicht/TK/VK

135 € 23/19/18

PREISE ................................................................................ Tiguan 2.0 TSI Track & Field 30.500 € Tiguan 2.0 TSI Sport & Style 30.000 € Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun 28.100 € Navi „RNS 510“ Dynaudio 3015 € Lederausstattung /Sportsitze 2385 €



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Links Die vorzüglichen sportsitze sind beim Modell Track & Field nur in kombination mit Leder für 2385 Euro zu haben REchTs Auch hinten sitzt man sehr bequem und hat viel Platz, dazu ist die Bank pfiffig längs verschiebbar



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Fahrspaß ist im Tiguan kein Fremdwort — unabhängig vom Motorkonzept

gen zunächst die Pa­ pierdaten? Unser He­ rausforderer TSI punk­ tet auf Anhieb beim Einstiegspreis. Er ist als Trend & Fun bereits für 28.100 Euro zu ha­ ben, unser Tiguan­Testwagen, ein Track & Field, kommt auf einen Ba­ sispreis von 30.500 Euro. Dazu kann man noch zwischen der 6­Gang­Handschaltung sowie ei­ ner klassischen 6­Stufen­Automa­ tik wählen, die für 1750 Euro geli­ stet ist. Und der 2.0 TDI? Der geht als Track & Field für mindestens 31.625 Euro ins Rennen um die Gunst des Käufers, als Trend & Fun lässt Volks­ wagen nur 140 Diesel­Pferdchen galoppieren. Und auch bei der Fra­ ge nach der Automatik läuft man beim 170 PS TDI zumindest der­ zeit ins Leere, nur die 140 PS­Ver­ sion ist auch damit lieferbar. So­ mit stehen also im Direktvergleich

schon mal rechnerisch 1125 Euro auf der Ha­ benseite des TSI. Dazu stellt er seine 170 PS im weiten Bereich zwischen 4300 und 6000/ min zur Verfügung und zeigt mit 280 Nm Dreh­ moment bei 1700 bis 4200/min eine nomi­ nelle Durchzugskraft, die noch vor kurzem nur ein kerniger TDI zu bieten hatte. Doch auch beim Diesel blieb die Entwick­ lung nicht stehen. So glänzt der neue Zweili­ ter mit wuchtigen 350 Nm Drehmoment zwi­ schen 1750 und 2500/min und natürlich mit Norm­Verbrauchswerten, die das Sparer­Herz zum Klopfen bringen: Exakt 7 Liter im Schnitt, 6 Liter über Land und 8,8 Liter in der Stadt. Der Leistungspeak von 170 PS fällt allerdings nach steilem Anstieg bei 4200/min sofort wie­ der stark ab. Auch das ist Diesel­typisch. Beim Verbrauch stehen in Sachen TSI ent­ sprechend 8,9, 7,1 sowie 12,1 Liter an Super­ benzin zur Diskussion. Schon daraus wird er­ sichtlich, dass der Benziner wohl nur dann sparsam fährt, wenn man seine Fahrweise an­

Tiguan 2.0 TSi/TDi VERgLEichsTEsT

OBEn Links Der Direkteinspritzer-Benziner bietet 280 nm Drehmoment schon ab 1700/min OBEn MiTTE 350 nm bei 1750 nm sind beim common-Rail TDi die Basis für kräftigen schub OBEn REchTs Die ansprechenden 17 Zoll Aluräder „Los Angeles“ kosten 435 Euro extra MiTTE Links unD REchTs Zwei Auspuffendrohre haben sowohl der Tsi-Benziner als auch der

TDi-Diesel. Erst auf den zweiten Blick sind die unterschiedlichen Ausführungen erkennbar unTEn Links unD MiTTE Zweimal Tiguan Track & Field und dennoch unterschiede am grill? Links die alte Version aus dem Modelljahr 2008, die chromstreben rechts sind serie 2009 unTEn REchTs Die seitenblinker sind in die adrett gestylten Außenspiegel integriert

passt. Denn ein Tiguan kommt letztlich eben doch samt Fahrer auf ein Gewicht von rund 1,65 Tonnen. Und die wollen ständig beschleu­ nigt und bewegt sein.

Fahrspaß contra Verbrauch Was sagt die Realität? Zunächst rollt der TDI sonor brummelnd aus der Garage, läuft schon kurz nach dem Kaltstart schön rund. Kein Vergleich zur alten Pumpedüse, doch Die­ sel bleibt Diesel. Super auch, mit welchem Druck das Triebwerk ab 1900/min den Allrad­ ler anschiebt. Schon liegt die Drehzahlgrenze an, wer es hier sportlich will, darf häufig schal­ ten. In 9,4 Sekunden ist der Spurt auf 100 zu schaffen, die Überholphase zwischen 80 und 120 km/h verlangt nach 7,6 Sekunden. Und als Spitze sind 201 km/h drin. Die macht auch

der TSI möglich. Dazu hängt sein ungemein laufruhige Triebwerk spontan am Gas, zeigt dem TDI mit Drehfreude und einem bissigen Vorwärtsdrang schnell die Grenzen auf. Nach nur 8,7 Sekunden nimmt unser wohl bestens im Futter stehender 170 PS­Benziner die 100er Hürde, überholt in gerade einmal 6,8 Sekun­ den. Kürzer übersetzt als der Diesel gibt der TSI dem TDI nicht einmal in dessen Domäne Elastizität eine echte Chance. Der TSI wirkt nicht nur spritziger in allen Lagen, er ist es auch. Das verführt allerdings zum Gasgeben, was sich beim Verbrauch bitter rächt. Denn eines ist schnell klar, selbst bei gleichen Einsatzbe­ dingungen ist unser TDI hier nach wie vor der Chef im Ring. Lässt man es ruhig angehen gibt er sich mit 6,5 Litern zufrieden, der TSI ver­ langt nach 2,5 Litern mehr. Tritt man drauf, stehen 10 Liter rund 14 Litern gegenüber. Und

im Testschnitt haben Benziner­Fahrer mit 2 bis 3 Litern mehr immer die schlechteren Kar­ ten. Wenn auch der TSI­Verbrauch, das sei an­ gemerkt, für sich gesehen in Ordnung geht. Welchen also nehmen? Wer Fahrspaß will und weniger als 15 000 km im Jahr fährt, soll­ te zum TSI greifen. Alle anderen kommen mit dem teureren TDI nach wie vor günstiger weg. Text Bernd Weiser Fotos stefan Bau

Test kompakt Abseits aller Glaubensfragen ist ein Tiguan mit 170 PS generell ein tolles Auto. Klas­ se verarbeitet, agil das Fahrwerk. Nichts versprüht hier den herben Charme eines klassischen Geländegängers. Benziner oder Diesel? Der TSI punktet mit günstigeren Einstiegs­ und Unterhaltsko­ sten sowie perfekter Laufruhe und bester Drehfreude. Er ist das Fahrspaß­Angebot für alle, die mit einem Schnittverbrauch von rund 11 Litern leben können. Wer viel we fährt, sollte den TDI nehmen.



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