Tarifa Chasis 100 Chasis V-MAX Challengue 2500 Chasis V-MAX Motorsport Chasis 125 Chasis V-MAX Motorsport 3405

Tarifa 2008 Chasis 100 Chasis V-MAX “Challengue” 2500 € Chasis V-MAX “Motorsport” 2850 € Chasis 125 Chasis V-MAX “Motorsport” 3405 € Montaje Rotax M...
4 downloads 4 Views 676KB Size
Tarifa 2008 Chasis 100 Chasis V-MAX “Challengue” 2500 € Chasis V-MAX “Motorsport” 2850 €

Chasis 125 Chasis V-MAX “Motorsport” 3405 €

Montaje Rotax Max Con chasis v-max “Challenge” 4250 € Con chasis “Motorsport” 4850 €

Montaje Parilla X 30 Con chasis v-max “Challenge” 3800 € Con chasis v-max “Motorsport” 4400 €

www.hobby-kart.com Un chasis de nueva generación, TOP nivel en competición y una base ideal para el Hobby. Fácil de reglar los cronos vendrán sin mucho esfuerzo, aspecto impactante vuestro V-Max levantará curiosidad en el Padook. Si escoges la versión “Motorsport” tendrás un chasis de alta competición.

Con nuestra marca tu elección será una compra maestra

El cuadro Tubo en acero al Cromo-molideno (25CD4s). Diámetro 32mm. Sistema de dirección Reglaje con excéntricas de avance y caída, reglaje en altura del chasis y convergencia en las varillas de dirección Volante Volante alcántara F1 bordado Action 320mm. Depósito de combustible Depósito de combustible extraíble 8,5Lts. De capacidad homologado CIK con deposito de recuperación Asiento Asiento transparente en tallas S á XXL Pedalíer Pedalíer en acero cromado, inclinación regulable. Eje Eje trasero de 50mm dureza media con porta rodamientos anodizados titanio y altura de chasis regulable. Llantas Llantas en aluminio con rodamientos delanteros. Sistema de frenado Pinza de freno hidraulica dos pistones gruesos, disco de freno turboventilado 210 mm Acabado y carrocería Pintura Epoxy negra con los accesorios cromados, carrocería KG UNICO gris. Opciones Asiento Tillet, barras estabilizadoras, kit decoración, alfano ó mychron

El cuadro Tubo en acero al Cromo-molideno (25CD4s). Diámetro 32mm. Barras estabilizadoras delantera y lateral. Sistema de dirección Reglaje con excéntricas de avance y caída, reglaje en altura del chasis y convergencia en las varillas de dirección. Volante Volante alcántara F1 bordado Action 320mm. Depósito de combustible Depósito de combustible extraíble 8,5Lts. De capacidad homologado CIK con deposito de recuperación Asiento Asiento transparente en tallas S á XXL Pedalier Pedalier de diseño en Ergal, anodizados en negro con reglaje en altura y longitud. Eje Eje trasero de 50mm dureza media con porta rodamientos racing anodizados titanio y reglaje de chasis en altura. Asiento Llantas en magnesio anodizado negro con bujes delanteros 75mm. Sistema de frenado Pinza de freno hidraulica dos pistones gruesos, disco de freno turboventilado 210 mm Acabado y carrocería Pintura Epoxy negra con los accesorios cromados, carrocería KG UNICO gris con kit decoración AKS. Opciones Asiento Tillet, barra estabilizadora trasera, kit carrocería STYLO, alfano ó mychron, sistema de frenos EVO3 ó EVO9 Características y precios de ambos modelos pueden variar en función de futuras evoluciones.

Llantas con buje Llantas de magnesio volumen constante de aire bujes delanteros

Pedales en alu Precisión excepcional en el frenado con apoyo lateral reglaje de altura y profundidad

Mangueta HQ Reglaje de todos los ángulos de dirección, las excéntricas dan un reglaje preciso Pinza de freno De dos pistones muy gruesos para dar mayor efectividad y progresividad a la frenada Barras estabilizadoras Barras estabilizadoras delantera y lateral para conseguir el reglaje idoneo en la pista

Mirando el cuadro, es evidente, que es uno de los elementos esenciales de un kart. Construido en una de las más grandes fábricas del mundo (ciertamente una de las más modernas y más organizadas) el V-MAX esta fabricado con los medios y tecnología mas sofisticada que existe en este momento.

El corte de las piezas para ensamblaje antes de la soldadura esta realizado con una precisión diabólica por fresas de última generación. La elección del tubo, calidad aviación, es del tipo 25CD4s, pero la aleación precisa es un secreto bien guardado particularmente. El cuadro tiene un diseño clásico fruto de una larga experiencia en carreras y de investigación por el equipo desarrollador. Los reglajes son lógicos y accesibles para todo tipo de usuarios bien para hobby o de competición, desde lluvia a pistas muy engomadas, para una crono o para una larga final es fácil conseguir la puesta a punto del chasis.

Como se puede apreciar en las fotografías las soldaduras son realizadas punto a punto.

Esta técnica permite no calentar en exceso el tubo, el mejor material vería sus cualidades afectadas si se recalentara el tubo en sus extremidades y puntos de sujeción. Además esta técnica asegura el doble de resistencia a la tracción ya que cada punto de la soldadura es cubierto por el siguiente como lo hacen las tejas de un techo. El robot realiza las soldaduras asegurando así que todos los puntos de anclaje estén en la posición correcta evitando las deformaciones debidas a la temperatura que coja el tubo por el calor de la soldadura. Mas tarde en el mármol se comprueba que todas las piezas del chasis estén en su cota precisa.

La mangueta del V-MAX soporta todas las exigencias del trazado (apoyos, subidas por los pianos) garantizando el comportamiento en la pista e inscribiendo el kart de forma precisa en la trazado perfecta gracias a los numerosos reglajes posibles. Esta fabricada en una misma pieza de esta manera es muchísimo mas resistente a la deformación. Por supuesto el brazo esta soldado con TIG por puntos garantizando que no ha puntos o rajas que afecten a la solidez del conjunto. El brazo tiene dos posiciones de anclaje de la rótula de dirección según el grado de reacción que el piloto deseé. Los ajustes de anchura de vía son muy fáciles y variados gracias a la longitud de la mangueta. Las excéntricas permiten el reglaje del avance y la caída de una manera muy simple y sin que se vean afectados el resto de relajes. Que el usuario novel no se preocupe, el ajuste básico suministrado de fábrica del kart es válido para un 95% de los casos, pero es agradable saber que el V-MAX permite muchas performances.

Los portarodamientos son un elemento esencial ya que forman el vínculo entre el chasis y el eje del V-MAX; estos sufren el esfuerzo del frenado y de las aceleraciones e importantes cargas laterales. Los portarodamientos del V-Max son simples eficaces y sólidos. SIMPLES: El portarodamiento se atornilla fácilmente al chasis permitiendo variar fácilmente la altura. EFICACES: Su compactibilidad y baja altura los vuelven indeformables. SOLIDOS: Al ser tan compactos se utiliza una pieza única en su mecanizado configurándole solidez y bajo peso.

A lo largo de la fabricación y montaje se realizan exhaustivos controles de calida para que el chasis del V-MAX sea un producto perfecto. Después de la soldadura se comprueba el chasis sobre un mármol para verificar que todas las cotas sean las correctas, una vez concluido este proceso el chasis esta listo para pasar a la cabina de pintado para aplicarle la pintura epoxi que le dará el acabado. Antes del montaje el chasis se vuelve a repasar en el mármol en nuestros talleres verificando de esta manera el chasis en todas las etapas. Después del montaje, 40 puntos son comprobados mediante un CHECK-LIST corroborando todas las fases de control anteriores para asegurar que el producto que ofrecemos tenga la calidad y acabado que nuestros clientes desean. Cada check-list se adjunta con su correspondiente chasis.