SUZUKI SPORT ADVENTURE TOURER
LEBEN. NUR AUFREGENDER.
7. MÄRZ, IRGENDWO AN DER ARDECHE.
FAHRSPASS. NUR ÜBERALL.
UROS D N E E IS E R R E G IE S TEST /2014 5 0 Test
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9. APRIL, IN DEN ALPEN, ABSEITS DER STRASSE.
DREHMOMENT. NUR MEHR.
014) schreibt: MOTORRAD (4/2 kiger, ist denom fährt viel knac „… die neue V-Str modifizierte r de t en rdi ve Lob noch komfortabel. ge Akzente hti Ric . d sparsam V2, antrittsstark un tervalle von sin ng rtu Wa kte ec setzen lang gestr 9 Kilogramm rn und magere 22 12.000 Kilomete ent.“ Gewicht. Komplim
V-STROM 1000 ABS. LIGHTWEIGHT PERFORMANCE
Noch mehr Leistung? Oder lieber Drehmom ent? Genau, das Drehm beim an sich schon bär oment enstarken V2-Motor wu rde im unteren und mit Bereich nochmal deutlic tleren h erhöht. Bei 4.000 Um drehungen katapultieren 103 Newtonmeter Richtu ng Abenteuer. Ein Drehm oment, für das und mit man so manches stehen dem lassen wird. Hilfreich bei der kräftig en Beschleunigung und dem leichten Handling auch das geringe Gewic ist ht der V-Strom 1000 ABS . Gegenüber dem Vorgän wurden 13 % beim Alumin ger iumrahmen eingespart, der gleichzeitig 33 % ste wurde. So bringt die 100 ifer 0er nur 228 kg auf die Waage. Damit ist sie gan fach die leichteste ihre z einr Klasse. Klasse ist die Große auch an der Tan 16 % weniger Verbrauch kstelle, stehen hier zu Buche, beim reisetauglichen Tan 20 Litern ergibt sich die k von entspannte Reichweite von 400 Kilometern.
HAT DIE VIELSEITIGKEIT ERFU ND
EN: DIE V-STROM
1000 ABS. Traktionskontrolle in zw ei Stufen, aber auch abs chaltbar. Serienmäßig serienmäßig gibt’s aus . Und 1.037 cm3 ordentlich Sch ub, der sich wunderba trollieren lässt. Gerade r konim unwegsamen Geländ e oder auch bei überra dem Terrainwechsel häl schent die Traktionskontrolle Ihre V-Strom sicher in Spur. Die Drehzahl von der Vorder- und Hinterrad, die Gasgriffstellung, die drehzahl und der aktuel Motorle Gang werden ständig überprüft, bei Bedarf wir Leistungsabgabe angepa d die sst. Das Konzept der Vielse itigkeit der Suzuki Spo rt Adventure Tourer wu dadurch noch vielseitig rde er. Auch das neueste ABS von BOSCH mischt mit bestmöglichen Handlin beim g und der höchsten Sic herheit. Die Tokico Monob Bremszangen packen krä lockftig zu. Und die SCAS Kup plung der V-Strom 100 ABS macht selbst hartes 0 Runterschalten zu ein em sanften Manöver, das Suzuki Clutch Ass da ist System (SCAS) kontrolliertes Durchrut schen ermöglicht. Zusätzlich braucht man beim Kuppeln weniger Handkraft. He rzlich willkommen, Fahrkomfort.
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Sehr schön in Weiß, Schwarz, Titansilber und Rot!
: ERIENMÄSSIG ESKAPADEN S 0XT ABS. 65 r unter den tenbummle el W DIE V-STROM r mit de t is T ABS ter anderem
Strom 650X estattet, un e, Die neue VSpeziell ausg abel der V-Strom-Klass n. er ur To e ur hn T nt Sc 0X ve n 65 Ad he t e sc Spor m typi sch hat di dern und de Auch techni ichle n. m he de oc , Speichenrä br ng ge hlerleistu teuerlust un esserten Kü uminium ist ihre Aben von der verb – men aus Al ah en -R et bi hr Ro lpe , sondern op en einiges zu D r gut ausseh aus stabilen nu er t üb ch ni diese er e ab ten, dern, di speziell für n Speichenrä sorgen. Ein g splay in di dl ns an io H bis hin zu de kt Multifun es ch besseres tig no er n n w ei r ch ea fü auch S, ein ho T zum id le twickeltes AB hen die 650X en ac e m in e ch al as km M mer he Komfort und zahlreic uren. To n le al f Begleiter au
V-STROM 650XT:oder Stadt, die V-Strom 650XT
halten , Gebirge butterweich sc Ob über Land ht, lässt sich ic le hren. er Ke d nd ki un ch en fährt si t durch Kurv er hw sc das be t un is uermaschine und schwingt dieser Abente ird in an w e on st is er Sa hw Das Sc n. In dieser he ac m e us Pa Absteigen und t getourt. ß, Blau und Ro Mattgrau, Wei
Mattgrau
Weiß
Blau
Rot
7. MAI, SCHOTTER ZUM FRÜHSTÜCK.
ABENTEUER. NUR ÖFTER.
23. AUGUST, DEN BERG HOCH NACH ANDORRA.
KRAFT. ABER ORDENTLICH.
er die 2014) schrieb üb MOTORRAD (21/ nMasters: pe Al s de in er nn zweimalige Gewi r nicht so) (ga die t ffern biete „Bestückt mit Ko für Gepäck stes Platzangebot kleine V-Strom be und Mitfahrer.“
V-STROM 650 AB S FREIHEIT IST DUR . CH NICHTS ZU ER Auße S
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r durch noch mehr Freiheit. man entschei Wozu sich fe den kann, ob stlegen? Wen man ins Gebirg n die Autobahn e will, an eine oder ins Geländ n See, auf e. Oder einfac Wer eine vielse h in dieser Re itige Maschine ihenfolge. will, wer die Fr kommt an de eiheit gerne sc n Suzuki Spor hmeckt, t Adventure Tour 650er V-Strom ern schwer vo ist die richtige, rbei. Die wenn es ein w agiles Motorra endiges, leicht d sein soll, da es, s schlichtweg lich Kraft in je alles kann. Un dem Drehzahl d ordentbereich mitbrin Weiß, Blau un gt . 2015 in Mattg d Rot. rau,
SCHUB GIBT’S
Pyrenäen
IN JEDE
M DREHZAHL Souverän in BEREICH. jeder Situa ti on dass die 65 0er V-Strom , Fahrspaß an jedem Tag. Es ist ke so beliebt drückt orden in Wunder, ist. Der kult tlich, dank iviert laufe optimierter Drehmomen nde V2-Mo Nockenpro t von 60 Nm tor file und ein und mittler (bei 6.400 em maximal min-1) gibt en Bereich en o er rdentlich Ke die sportlic tte. Genauso schon im unteren he Gangart im oberen sp o rtlich meist Drittel. ert er Woran das liegt? Am di gitalen Moto Throttle Va rmanagem lve (SDTV) ent und de mit je einer Man könnte m Suzuki D zweiten Dro auch sagen ual sselklappe : richtig viel und Emissi im Ansa one Fahrspaß be i weniger Ve ugtrakt. Federvorspa n. Und das Fahrwerk rbrauch ? Perfekt au nnung kan n hinten un sbalanciert jede Situat d vorne ein , und die ion angepa gestellt un sst werden dosierbar u d damit an . Auch die nd wird be Bremswirku i Bedarf pe lassen und ng ist perfek r A BS geregelt sofort losfah t . Also: nich ren. t bremsen
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MEHR DRUM. MEHR DRAN. MEHR V-STROM.
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Motorschmierung Auspuffsteuerung Anlassersystem Kupplung, Betätigung Getriebe / Endantrieb Primär- / Sekundärübersetzung Getriebeübersetzungen Höchstgeschwindigkeit Fahrwerk Rahmenbauart Vorderradaufhängung, Innenrohr Federung / Dämpfung Einstellung Hinterradaufhängung Federung / Dämpfung Einstellung Federweg vorne / hinten Bremsanlage vorne Bremsanlage hinten Felge / Bereifung vorne Felge / Bereifung hinten Lenkkopfwinkel / Nachlauf Elektrische Anlage Zündsystem Batterie / Lichtmaschine Abmessungen, Gewichte Abmessungen (LxBxH) Radstand Sitzhöhe Leergewicht fahrfertig Zul. Gesamtgewicht Tankinhalt Verbrauch Farben
V-STROM 650 ABS(1)
V-STROM 650XT ABS(1)
90°-V2-Zylinder 4-Takt, wassergekühlt 1037 cm3 / 100,00 x 66,0 mm 11,3 : 1 74 kW / 8.000 min-1 (100 PS) 103 Nm / 4.000 min-1 DOHC (Tassenstößel) / 4 SDTV Benzineinspritzung, Ø 45 mm mit TI-ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf Suzuki Exhaust Tuning System Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad (SCAS), hydraulisch 6-Gang / Dichtring-Kette 1,84 / 2,41 (41/17) 3,00 / 1,93 / 1,50 / 1,23 / 1,09 / 1,00 über 200 km/h
90°-V2-Zylinder 4-Takt, wassergekühlt 645 cm3 / 81,0 x 62,6 mm 11,2 : 1 51 kW / 8.800 min-1 (69 PS) 60 Nm / 6.400 min-1 DOHC (Tassenstößel) / 4 SDTV Benzineinspritzung, Ø 39 mm mit TI-ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit Wärmetauscher -Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug 6-Gang / Dichtring-Kette 2,09 / 3,13 (47/15) 2,46 / 1,78 / 1,38 / 1,13 / 0,96 / 0,85 185 km/h
90°-V2-Zylinder 4-Takt, wassergekühlt 645 cm3 / 81,0 x 62,6 mm 11,2 : 1 51 kW / 8.800 min-1 (69 PS) 60 Nm / 6.400 min-1 DOHC (Tassenstößel) / 4 SDTV Benzineinspritzung, Ø 39 mm mit TI-ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit Wärmetauscher -Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug 6-Gang / Dichtring-Kette 2,09 / 3,13 (47/15) 2,46 / 1,78 / 1,38 / 1,13 / 0,96 / 0,85 185 km/h
Aluminium-Brückenrahmen Upside-Down-Teleskop-Gabel, Ø 43 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Federvorspannung, Druck- und Zugstufe Aluminium-Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung (hydraulisch), Zugstufe 160 mm / 160 mm 2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, ABS 1 Scheibe, Ø 260 mm, 1 Kolben, ABS 2.50x19 / 110/80R19 59V 4.00x17 / 150/70R17 69V 64°30‘ / 109 mm
Aluminium-Brückenrahmen Teleskop-Gabel, Ø 43 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Federvorspannung Aluminium-Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung (hydraulisch), Zugstufe 150 mm / 159 mm 2 Scheiben, Ø 310 mm, Doppelkolben, ABS 1 Scheibe, Ø 260 mm, 1 Kolben, ABS 2.50x19 / 110/80R19 59H 4.00x17 / 150/70R17 69H 64° / 110 mm
Aluminium-Brückenrahmen Teleskop-Gabel, Ø 43 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Federvorspannung Aluminium-Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung (hydraulisch), Zugstufe 150 mm / 159 mm 2 Scheiben, Ø 310 mm, Doppelkolben, ABS 1 Scheibe, Ø 260 mm, 1 Kolben, ABS 2.50x19 / 110/80R19 59H 4.00x17 / 150/70R17 69H 64° / 110 mm
Digitale Transistor-Spulen-Doppelzündung, Iridium-Zündkerzen 12V-12Ah / 490W
Digitale Transistor-Spulen-Doppelzündung, Iridium-Zündkerzen 12V-10Ah / 400W
Digitale Transistor-Spulen-Doppelzündung, Iridium-Zündkerzen 12V-10Ah / 400W
2285 x 865 x 1410 mm 1555 mm 850 mm (Sitzbank für 820 mm bzw. 880 mm erhältlich) 228 kg 440 kg 20 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan) Verbrauch gemäß WMTC (Worldwide Motorcycle Test Cycle): 4,78 l/100 km
2290 x 835 x 1405 mm 1560 mm 835 mm 214 kg 415 kg 20 Liter (Normalbenzin mind. 91 Oktan)
2290 x 835 x 1405 mm 1560 mm 835 mm 215 kg 415 kg 20 Liter (Normalbenzin mind. 91 Oktan)
Schwarz, Weiß, Rot, Titansilber
Weiß, Rot, Blau, Mattgrau
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Wichtig! Die Suzuki International Europe GmbH behält sich das Recht vor, Ausrüstung, technische Angaben, Farben, Materialien und ähnliche Dinge entsprechend den örtlichen Bedingungen ohne Ankündigung zu ändern. Es ist zulässig, Fertigung oder Vertrieb eines bestimmten Modells ohne Mitteilung einzustellen. Im Falle solcher Änderungen erkundigen Sie sich bitte bei Ihrem örtlichen Händler. Die tatsächlichen Farbtöne der Karosserieteile können sich leicht von der Wiedergabe der Farben in dieser Broschüre unterscheiden. Irrtümer sind vorbehalten.
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