Suzuki Address 110 - El Rey de los Atascos - Moto 125 cc

Sin necesidad de apurar el límite de los 125 cc, Suzuki ha creado una máquina muy efectiva para afrontar los atascos de todos los días en las grandes ciudades, económica de adquisición, mantenimiento y, sobre todo, de consumo , con muchos detalles prácticos , una gran suavidad de funcionamiento y con la virtud de adaptarse a todas las tallas de usuarios.

El nuevo Address de Suzuki aterriza en la cada vez más competida categoría de los "rueda alta" de precio económico . Una clase de los scooters que está ganando cada vez más popularidad entre el público de la convalidación y no solamente en Barcelona, sino en toda nuestra geografía. Argumentos no le faltan a esta categoría para convencer: una mecánica sencilla refrigerada por aire forzado, precio por debajo de los 2.000 euros y la estabilidad y autoalineación que caracteriza a las ruedas de gran diámetro . Todo eso lo tiene el Address y muchas cosas más que ahora contaremos. Pero, ¿aceptamos

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14 pulgadas como rueda alta?

La verdad es que, estéticamente encaja con los que deben ser sus rivales: Kymco Agility City, Sym Symphony, Peugeot Tweet, Piaggio Liberty y Honda Vision. Mucho más que si lo comparamos con un Honda PCX o el recientemente comercializado Keeway CityBlade, ambos calzados con ruedas de 14 pulgadas en ambos ejes como las del Address y con las mismas secciones de neumáticos. Si lo analizas, no todos sus rivales calzan 16 pulgadas , el Piaggio Liberty 3v emplea una llanta delantera de 15 pulgadas y detrás también recurre a una de 14, mientras que el Honda Vision lo hace con 14 pulgadas en los dos ejes y, opcionalmente, puedes optar por el mismo precio a una variante con rueda delantera de 16 pulgadas. Quizá eso es lo que debería hacer Suzuki en una próxima revisión del Address. Como detalles diferenciadores, el Address nos llega con una mecánica de 113 cc (no apura pues el límite de los 125 cc) con el toque tecnológico del sistema de alimentación por inyección , algo a lo que se resiste la mayoría de sus rivales de Rueda Alta Económicos (RAE) y que sólo lo emplea el Piaggio Liberty 3v y el Honda Vision. Tecnológicamente se presume de un sistema para introducir la mezcla aire-gasolina en la cámara de combustión en forma de torbellino descendente ( "Tumble Motion" ) que lo rellena de forma más uniforme ayudando a una combustión más completa . Adelantamos que, en la práctica, todo eso funciona y el Address registra el consumo más bajo que hemos podido medir en un vehículo de convalidación: 2,84 l/100 km

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"dándole caña". Vale. Cuesta poco (1.990 € para ser exactos) y consume menos que un mechero, pero también es económico de mantenimiento. Después de la primera revisión de los 1.000 km, el Plan de Mantenimiento Periódico del Address contempla revisiones cada 4.000 km: triple economía.

Y es que el Address tiene muchas cosas para presumir, sobre todo en sus múltiples detalles prácticos que refuerzan su utilización diaria como vehículo urbano. Para empezar, ahí tienes el hueco para el casco integral en el que se da cabida no solo a cualquier modelo y talla sino que además sobra espacio para guardar detrás de él los guantes. Son 20,6 litros a tu disposición para que guardes lo que quieras cuando lleves el casco en la cabeza y los guantes en las manos. Pero hay más. Ahí tienes el detalle de la lengüeta en la maneta del freno trasero para bloquearlo (seguro que le vas a dar mil y una utilidad), la guantera abierta tras el escudo, la cerradura de contacto con obturador y apertura del asiento , el caballete lateral que no se recoge solo, el portabultos con asideras , las estriberas desplegables para el pasajero, el pedal de arranque para cuando empiece a fallar la batería o la plataforma plana de gran superficie para apoyar los pies. Donde se abarata es en el cuadro de instrumentos. Se ve bien el velocímetro, pero el nivel de combustible es liliputiense

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, hay muy pocos testigos y se echa de menos un cuentakilómetros parcial y un reloj horario .

A bordo

Nada más ponernos a sus mandos descubres que es cómodo para cualquier talla. Cuenta con una alt ura de asiento de 755 mm , lo que le convierte en el RAE más bajo del mercado ; por bajito que seas apoyarás las dos plantas de los pies en el suelo, disponiendo de un recorte en la plataforma para facilitar las cosas a los todavía más bajos. Atención en este sentido al público femenino porque va a encontrar el scooter a su medida y con un peso registrado en nuestra báscula de tan solo 99,6 kg con su depósito lleno: el menor de todos los RAE y casi nos atreveríamos a decir que es el único 125 que baja de los 100 kilos. Ultraligero total. Lo que de verdad sorprende es que hasta los más altos no tendrán problemas de habitabilidad , con una altura del asiento a la plataforma que no hace forzar las rodillas y con el manillar a una altura muy relajada. Magnífico trabajo . Está claro que la clave es la rueda trasera de 14 pulgadas tanto para ganar espacio de carga como para ofrecer una baja altura de asiento.

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