Stuttgart 21
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
Agenda
1
Die Projektentwicklung
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
2
Was bringen die Neubaustrecken?
Stuttgart 21
2h 12min
2h 19min
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
3
Stuttgart 21
Was bringen die Neubaustrecken?
Köln
Frankfurt
135min
Stuttgart
83min
Ulm
54min
München
85min
früher >> 218min = 3h 38min
heute >> 139min = 2h 19min
106 km/h
104 km/h
NBS Köln-Rhein/Main
NBS Rhein/Main/Neckar
NBS Stuttgart-Ulm
ABS Augsburg-München
68min
64min
28min
74min
heute >> 132min = 2h 12min
- 86 min
175 km/h
- 37 min morgen >> 102min = 1h 42min 142 km/h
200 km
186 km 386 km
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
93 km
149 km 242 km
4
Baustein 1
Stuttgart 21
Neubaustrecke Wendlingen Ulm
NBS Wendlingen – Ulm Halbierung Fahrzeit Ohne Behinderung der Filstalstrecke zu bauen Freie Kapazität für Filstalstrecke Kosten aktuell 2,9 Mrd. €
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
5
Baustein 2:
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart 21
Der Bahnknoten Stuttgart 21
NBS Wendlingen – Ulm
Halbierung Fahrzeit Ohne Behinderung der Filstalstrecke zu bauen Freie Kapazität für Filstalstrecke Kosten aktuell 2,9 Mrd. €
Ertüchtigung des Bahnknotens Optimaler Betrieb durch Cityring Durchmesser-Verbindungen Verkehrsdrehscheibe Kosten aktuell 4,1 Mrd. €
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
6
Baustein 3
Stuttgart 21
Die Bahnhöfe
Der Bahnknoten Stuttgart 21
NBS Wendlingen – Ulm
Halbierung Fahrzeit Ohne Behinderung der Filstalstrecke zu bauen Freie Kapazität für Filstalstrecke Kosten aktuell 2,9 Mrd. €
Ertüchtigung des Bahnknotens Optimaler Betrieb durch Cityring Durchmesser-Verbindungen Verkehrsdrehscheibe Kosten aktuell 4,1 Mrd. €
Die Bahnhöfe Neubau Bahnsteighalle Hbf Modernisierung Bonatzbau Neubau Haltestelle Staatsgalerie Neubau Filderbahnhof Kosten in S21 enthalten Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
7
Stuttgart 21
Baustein 4 Städtebauliche Entwicklung
Der Bahnknoten Stuttgart 21
NBS Wendlingen – Ulm
Halbierung Fahrzeit Ohne Behinderung der Filstalstrecke zu bauen Freie Kapazität für Filstalstrecke Kosten aktuell 2,9 Mrd. €
Ertüchtigung des Bahnknotens Optimaler Betrieb durch Cityring Durchmesser-Verbindungen Verkehrsdrehscheibe Kosten aktuell 4,1 Mrd. €
Die Bahnhöfe
Der Städtebau
Neubau Bahnsteighalle Hbf Modernisierung Bonatzbau Neubau Haltestelle Staatsgalerie Neubau Filderbahnhof Kosten in S21 enthalten
100 ha Entwicklungsfläche Entwicklung Europaviertel Entwicklung Rosensteinviertel Parkerweiterung Erlöse für die Bahn
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
8
Stuttgart 21
Projektübersicht Bahnknoten Stuttgart 21 und NBS Wendlingen - Ulm
Bahnknoten Stuttgart 21
Neubaustrecke Wendlingen - Ulm
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
9
Heutige Streckenführung nach Ulm
Stuttgart 21
Esslingen – Plochingen – Göppingen – Geislingen - Ulm
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
10
Neubaustrecke nach Ulm
Stuttgart 21
Flughafen – Wendlingen - Ulm
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
11
Stuttgart 21
NBS Wendlingen–Ulm Verlauf der neuen Trasse und Schnitt
neben der A t b h Autobahn
neben b der d Autobahn
Tunnelquerschnitt in Höhe eines Querschlags, der die beiden Röhren miteinander verbindet Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
12
Bahnknoten Stuttgart 21
Stuttgart 21
Linienführungen
Bahnknoten Stuttgart 21
Neubaustrecke Wendlingen - Ulm
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
13
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart Ziel 1: Schnelle Anschlüsse NBS und Flughafen-Messe nach Mannheim und Ludwigsburg - Heilbronn
nach Schwäbisch Hall - Nürnberg
nach Aalen
Gäubahn
nach Ulm
nach Horb – Singen - Zürich
nach Tübingen Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer,
SomBraCC,
31.10.2010
14
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart Ziel 2: Verknüpfung der Verkehrsträger nach Mannheim und Ludwigsburg - Heilbronn
nach Schwäbisch Hall - Nürnberg
nach Aalen
S-Bahn Stadtbahn Fern- und Regionalbahn
Gäubahn
nach Ulm
nach Horb – Singen - Zürich
nach Tübingen Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer,
SomBraCC,
31.10.2010
15
Aktuelle Situation
Stuttgart 21
Problemzone im Gleisvorfeld
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
16
Aktuelle Situation
Stuttgart 21
Problemzone im Gleisvorfeld als Schemazeichnung
Heute: 683 Züge pro Tag Spitzenzeit = 35 (54) Züge pro Stunde = Maximalkapazität !
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
17
Untersuchung von Varianten
Stuttgart 21
Untersuchung von 4 Alternativen und zahllosen Untervarianten Die 4 Alternativen ¾Lean ¾Kombi ¾R ¾Rosensteinbahnhof t i b h h f ¾Stuttgart 21
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
18
Alternative 1 - Lean
Stuttgart 21
Weiterführung des Kopfbahnhofs
Horb
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
19
Alternative 2 - Kombi
Stuttgart 21
Kopfbahnhof + reduzierter Durchgangsbahnhof
Horb
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
20
Alternative 3 - Rosensteinbahnhof
Stuttgart 21
Neuer Durchgangsbahnhof außerhalb der City
freiwerdende Fläche
X
Horb
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
21
Alternative 4 - Stuttgart 21
Stuttgart 21
Durchgangsbahnhof statt Kopfbahnhof in der City
Horb
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
22
Stuttgart 21
Durchgangsbahnhof S21 Massiv vereinfachter Betrieb, mehr Kapazität
S21: = Grundtakt 936 Züge pro Tag (+ 37% zuzüglich Reserven) Spitzenzeit = 38 (64) Züge pro Stunde (+ 18 18,5% 5% zuzüglich Reserven)
S-Bahn-Gleise Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
23
Stuttgart 21
Projektübersicht Bahnknoten Stuttgart 21 und NBS Wendlingen - Ulm
Innenstadtring Bahnknoten Stuttgart 21
Neubaustrecke Wendlingen - Ulm
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
24
Mannheim Güterzüge Kornwestheim
Stuttgart 21 Schwäbisch Hall
Horb Bahnanlagen
Ulm (Filstal)
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
25
Mannheim Güterzüge Kornwestheim
Stuttgart 21 Schwäbisch Hall
S-Bahn neu Mittnachtstraße Wartungsbahnhof freiwerdende Flächen ca. 80 ha
Plochingen (Filstal)
CC Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBra Flughafen – Ulm, 31.10.2010
26
Innenstadtring
Stuttgart 21
Alle Richtungen sind erreichbar über den City-Ring
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
27
Agenda
1
Die Projektentwicklung j g
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
28
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart 21 ohne Neubaustrecke Wendlingen - Ulm nach Mannheim und Ludwigsburg - Heilbronn
nach Schwäbisch Hall - Nürnberg
nach Aalen
Abstellbahnhof
nach Ulm
nach Horb – Singen - Zürich
PFA 1.3 Flughafenbereich, Bahnhof FlughafenFlughafen-Messe, Rohrer Kurve
nach Tübingen Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer,
SomBraCC,
31.10.2010
29
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart 21 ICE Mannheim – Stuttgart - Ulm - München nach Mannheim und Ludwigsburg - Heilbronn
nach Schwäbisch Hall - Nürnberg
nach Aalen
Stuttgart - -Ulm Flughafen Ulm 54 95
Abstellbahnhof
28 24
nach Geislingen
nach Horb – Singen - Zürich
PFA 1.3 Flughafenbereich, Bahnhof FlughafenFlughafen-Messe, Rohrer Kurve
ICE: Mannheim – Stuttgart – Flughafen - Ulm - München Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer,
SomBraCC,
31.10.2010
nach Tübingen 30
Regionalverkehr
Stuttgart 21
Mögliche Durchbindungungen
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
31
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart 21 Gäubahn Heilbronn – Stuttgart – Singen - Zürich nach Heilbronn
nach Schwäbisch Hall - Nürnberg
nach Aalen
Heilbronn - Flughafen 86
Abstellbahnhof
48
nach Geislingen
nach Horb – Singen - Zürich
PFA 1.3 Flughafenbereich, Bahnhof FlughafenFlughafen-Messe, Rohrer Kurve
Gäubahn (IC): Heilbronn –Stuttgart – Flughafen – Böblingen – Horb – Singen - Zürich Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer,
SomBraCC,
31.10.2010
nach Tübingen 32
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart 21 Regionalbahn Vaihingen (Enz) – Stuttgart - Plochingen nach Vaihingen (Enz)
nach Schwäbisch Hall - Nürnberg
nach Aalen
Ludwigsburg - Esslingen 30
Abstellbahnhof
16
nach Geislingen
nach Horb – Singen - Zürich
PFA 1.3 Flughafenbereich, Bahnhof FlughafenFlughafen-Messe, Rohrer Kurve
Regionalexpress: Vaihingen (Enz) – Ludwigsburg - Stuttgart - Plochingen - Geislingen Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer,
SomBraCC,
31.10.2010
nach Tübingen 33
Stuttgart 21
Bahnknoten Stuttgart 21 Regionalbahn Schwäbisch Hall – Stuttgart - Tübingen
nach Schwäbisch Hall - Nürnberg
nach Aalen
Flughafen - Tübingen Abstellbahnhof
64 32
nach Geislingen
nach Horb – Singen - Zürich
PFA 1.3 Flughafenbereich, Bahnhof FlughafenFlughafen-Messe, Rohrer Kurve
Regionalexpress: Schwäbisch Hall – Waiblingen – Stuttgart - Flughafen - Tübingen Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer,
SomBraCC,
31.10.2010
nach Tübingen 34
Bahnknoten Stuttgart 21
Stuttgart 21
Schnellere Regional-Verbindungen
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
35
Agenda
1
Die Projektentwicklung j g
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
36
Fernbahntunnel mit Bahnsteighalle
Stuttgart 21
Wettbewerbsentwürfe
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
37
37
Fernbahntunnel mit Bahnsteighalle
Stuttgart 21
Wettbewerbsentwürfe
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
38
38
Entwurf Ingenhoven
Stuttgart 21
Es geht nur um die Bahnsteighalle!!!
Grafik: Aldinger & Wolf Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
39
Entwurf Ingenhoven
Stuttgart 21
Einfaches Umsteigen
Grafik: Aldinger & Wolf Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
40
Stuttgart 21
Entwurf Ingenhoven Blick in die Bahnsteighalle
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
41
41
41
Bahnsteighalle mit Bonatzbau
Stuttgart 21
Schnitt von der Klettpassage bis Bahnsteighalle
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
42
Architektur Ingenhoven
Stuttgart 21
Vogelperspektive vom Schlossgarten und Zugänge
H ilb Heilbronner St Straße ß
Schillerstraße
Ingenhoven Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
43
Stuttgart 21
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
44
Bonatzbau von heute bleibt auch morgen!
Stuttgart 21
Er übernimmt die gesamten Bahnhofsfunktionen
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
45
Problem der Seitenflügel
Stuttgart 21
Warum die Seitenflügel nicht erhalten werden können
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
46
Bahnhof Flughafen – Messe
Stuttgart 21
ICE und Gäubahn
Ulm
Horb--Singen Horb
Stuttgart Hbf.
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
47
Bahnhof Flughafen – Messe
Stuttgart 21
Gäubahn von Stuttgart nach Horb - Singen
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
48
Agenda
1
Die Projektentwicklung j g
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
49
Städtebaulicher Entwurf Trojan
Stuttgart 21
abgeleiteter Rahmenplan Stadt Stuttgart
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
50
Visualisierung Rahmenplan
C1 A1
Stuttgart 21
B1 A2
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
51
Städtebaulicher Entwurf Trojan
Stuttgart 21
abgeleiteter Rahmenplan Stadt Stuttgart
C1 B1
A1 A2
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
52
Städtebauliches Modell A1
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
53
Anschluss Schlossgarten an Gebiet A2
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
54
Ökologisches Bauen im Rosensteinviertel
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
55
Parkerweiterung und Grünflächenplan
Stuttgart 21
Lutz „Das grüne U“
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
56
Der Schlossgarten ist ein „englischer Garten“
Stuttgart 21
Baumgruppen und Freiflächen wechseln sich ab
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
57
Schloßgarten Bereich Bahnsteighalle
Stuttgart 21
Lichtaugen sorgen für natürliches Licht an den Gleisen
Ingenhoven Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
58
Parkkante Rosensteinpark
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
59
Agenda
1
Die Projektentwicklung j g
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
60
Stuttgart 21
Geologie im Bereich Bahnsteighalle Der Bochinger Horizont wird nicht angetastet
neu neu
22 m 42 m
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
61
Stuttgart 21
Geologie im Bereich Cannstatter Straße Der Bochinger Horizont wird kaum angetastet
Auffüllung ffü Quartär
Grundwasser Bodenplatte 1,50 m 4,0 m
Dunkelrote Mergel 9,0 m Bochinger Horizont
Pfähle 7,50 m 6,0 6 0m 7,5 m 13 0 m 13,0
16,0 m 20 0 m 20,0
Grundgips ausgelaugt 22,0 m
Unterer Keuper Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
20 m bis zum Mineralwasser
62
Bau der Bahnsteighalle
Stuttgart 21
Gründung mit Bohrpfählen weit über Bochinger Horizont
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
63
Bau der Bahnsteighalle
Stuttgart 21
Bahnsteig-Wanne und Stege
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
64
Bau der Bahnsteighalle
Stuttgart 21
Bau des Hallendachs
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
65
Nordkopf
Südkopf
S
PFFA 1.2 / 1 1.6
Trog
Düker Nesenba ach
Querbahnsteig
Düker Cannstattter Str. und Medienkanal
HS S West und Medienkanal
Umverlegung Stadtbahn n Heilbronne er Str.
PFA 1.5
GLV
Umverlegung Haltestelle e Staatsgale erie
Stuttgart 21
Übersicht Baumaßnahmen Talquerung PFA 1.1
Technikgebäude
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
66
Trog
Nordkopf p
HS West
Technikgebäude
Südkopf
S
PFA 1 1.2 / 1.6
Dükerr Cannstatter Strr. Medie enkanal
Querbahnsteig
Düke er Nesenbach
U Umverlegung g Stadtbahn He S eilbronner Sttr.
PFFA 1.5
GLV
U Umverlegung g Haltestelle Sttaatsgalerie H
Stuttgart 21
Übersicht Baumaßnahmen Talquerung PFA 1.1
Bonatzgebäude
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
67
Stuttgart 21
Bauabschnitte Talquerung Segmentierung zum Schutz des Grund- und Mineralwassers
S4 - S7
S8.1c – S8.8c
1
2
3
8
9
10
11
12
13 3
14
15
16
17
18
19/20
21
22
23
24
25
Bonatzgebäude
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
68
Stuttgart 21
Bauabschnitte Talquerung Segmentierung zum Schutz des Grund- und Mineralwassers
S4 - S7
S8.1c – S8.8c
1
2
3
8
9
10
11
12
13 3
14
15
16
17
18
19/20
21
22
23
24
25
Bonatzgebäude
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
69
Fildertunnel Geologie
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
70
Tunnelbau
Stuttgart 21
Alternative 1: Österreichische Tunnelbauweise
Alternative 2: Tunnelvortriebmaschine Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
71
Baulogistik Stadtmitte und Tunnelportale
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
72
Baulogistik Stadtmitte und Tunnelportale
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
73
Baulogistik Fildertunnelportal
Stuttgart 21
1. Zwischendeponie zur Lagerung von ca. 10 000 Quadratmetern Ausbruchmaterial 10.000 Ausbruchmaterial, 2. eine Betonmischanlage, 3. Materiallager von etwa 1.050 Kubikmeter, 4. Baubüros undParkplätze, 5. Absetz- und ein Rückhaltebecken, 6 eine Neutralisationsanlage 6. Neutralisationsanlage, 7. Notstromanlage.
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
74
Agenda
1
Die Projektentwicklung j g
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
75
Stuttgart 21
Preisentwicklung Starker Anstieg der Stahlpreise seit 2003 Kostenschätzung 1995 – Baupreisindex 1993
4 9 Mrd 4,9 Mrd. DM = 2,5 2 5 Mrd Mrd. € Kostenermittlung 2010 – Baupreisindex 2010
= 4,1 Mrd. € Verbesserungen gegenüber 1995: Fast überall eingleisige Tunnel statt zweigleisige (Sicherheit) Abstand der Querschläge 500 m statt 1.000 m Tunnel müssen mit Straßenfahrzeugen befahrbar sein Änderung des Fildertunnels (anstatt mit Körschtalbrücke und Kopfbahnhof >> komplett Tunnel und Durchgangsbahnhof) Keine Neckarbrücke bei Wangen sondern Tunnel Schätzung ca. 0,3 Mrd.
Inflation:
2,5 + 0,3 + 1,3 = 4,1 Mrd. €
ca. 2,5 2 P Prozent pro J Jahr h >> ca. 1 1,3 3M Mrd. d Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
76
Stuttgart 21
Preisentwicklung Was niemand mehr registriert Brezel 1993
Brezel 2010
50 Pf Pfg. = 25 Cent
= 60 Cent + 140 P Prozentt
2,5 Mrd.
6,0 Mrd.
Golf 1993 einfach
Golf 2010 einfach
Listenpreis 9.000 €
Listenpreis 17.000 € + 89 Prozent
2,5 Mrd. Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
4,7 Mrd. 77
Stuttgart 21
Preisentwicklung Starker Anstieg der Stahlpreise seit 2003
Preisentwicklung Stahlbau brutto 40%
36%
35%
31%
Prozzent Steigerrung
30%
27%
25% 19%
20%
17%
15% 10%
6%
5% 0%
1%
3%
5%
5%
4%
5%
3%
4%
99
00
01
02
6%
7%
0% 93
94
95
96
97
98
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
03
04
05
06
07
08
09 78
Stuttgart 21
Die Kosten sind finanziert Finanzierungsanteile Stuttgart 21 Finanz ierung
Ris ik oant eil
ges amt
DB A G
1. 237, 0
232, 0
1. 469, 0
B und
1. 229, 4
1. 229, 4
V erband Region S t ut t ga
100, 0
100, 0
Land B aden-Würt t ember
370, 3
453, 6
823, 9
S t adt S t ut t gart
206, 9
31, 6
238, 5
Flughaf en
107, 8
119, 4
227, 2
3. 251,, 4
836,, 6
4. 088,, 0
S umme
Finanzierung seitens der Bahn ist nur möglich durch Grundstücksverkäufe von 100 ha. Diese Möglichkeit bietet nur Stuttgart 21 und ist entscheidend für die Wirtschaftlichkeits-Rechnung
Land BadenWürttemberg 20%
Prozentuale Verteilung Stadt Stuttgart 6%
Flughafen 6%
DB AG 36% Bund 30% Verband Region Stuttgart 2%
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Kostenvergleich
Stuttgart 21
Realistischer Baubeginn für K21 frühestens 2020
S21 bei Baubeginn wie geplant 2010 4,1 Mrd. Index 2009
K21 bei Baubeginn 2010 (nicht möglich!!!) 3 7 Mrd 3,7 Mrd. Index 2009
K21 bei b i evtl. tl möglichen ö li h B Baubeginn b i 2020 5,0 Mrd. Index 2019 (bei 3 Prozent Steigerung p.a.)
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80
Agenda
1
Die Projektentwicklung j g
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
Stuttgart 21
81
Könnte man nicht auch K21 bauen?
Stuttgart 21
Wie funktioniert K21??
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Stuttgart 21
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
83
Stuttgart 21
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
ICE: Mannheim – Stuttgart Hbf. – Flughafen/Messe - Ulm
84
Stuttgart 21
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
ICE: Mannheim – Stuttgart Hbf. - Ulm
85
Stuttgart 21
Geschwindigkeitsvergleiche S21 zu K21, mit und ohne Flughafenanbindung
Bad Cannstatt
Hauptbahnhof
Stuttgart Hbf: km 0+000 km 0+000 km 0+000
Obertürkheim Plochingen
K21, direkt = 34 min. S21, direkt S21 = 28 min. S21 über Flughafen = 32 min. min Flughafen/Messe Filderbahn, K21-Westring Rohrer Kurve Böblingen
Wendlingen, westliches Widerlager der Neckarbrücke bei: km 23+680 km 25+200 km 38+160
K21über Flughafen = 49 min.
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86
Stuttgart 21
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Regionalexpress: Heilbronn – Stuttgart Hbf. – Bad Cannstatt – Flughafen - Horb
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Die Baumaßnahmen bei K21
Stuttgart 21
Erhebliche Eingriffe und Störungen
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88
1 K21 Gleisvorfeld
Stuttgart 21
Komplettumbau unter Betrieb
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89
2/3 Rosensteintunnel II und Neckarbrücke II
Stuttgart 21
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90
2/3 Rosensteintunnel III und Neckarbrücke III
Stuttgart 21
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91
4 Neubaustrecke Neckartal
Stuttgart 21
Komplettumbau unter Betrieb
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92
4 Neubaustrecke Neckartal
Stuttgart 21
Komplettumbau unter Betrieb
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93
4 Neubaustrecke Neckartal
Stuttgart 21
Komplettumbau unter Betrieb
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5 Anschlusstunnel NBS
Stuttgart 21
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6 Anschlussstrecke NBS
Stuttgart 21
Kein Unterschied zu S21
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7 Bahnhof Flughafen – Messe
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Bestehender S-Bahnhof soll ausgebaut werden Mit erreichen des Bahnhofs am Flughafen von Osten her schließt sich der Streckenkreis, auf dem das Betriebskonzept von K21 abgewickelt werden soll. Heute verkehren am Bahnhof Flughafen/Messe 4 Züge pro Stunde und Richtung
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8 Filderbahn Flughafen – Rohr
Stuttgart 21
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9 Ertüchtigung Gäubahn
Stuttgart 21
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Agenda
1
Die Projektentwicklung j g
2
Erläuterung der Linienführung
3
Die Bahnhöfe
4
Der Städtebau
5
Bauarbeiten, Mineralquellen, Logistik
6
Baukosten
7
Gibt es die Alternative K21?
8
Konsequenzen eines Projektstopps
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Stuttgart 21
100
Was ist wenn das Projekt scheitern würde?
Stuttgart 21
Die wesentlichen Konsequenzen
Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
101
Was ist wenn das Projekt scheitern würde?
Stuttgart 21
Die wesentlichen Konsequenzen
¾ In den nächsten 10 – 15 Jahren passiert nichts ¾ K21 ist i t derzeit d it nur eine i theoretische Variante ¾ Es gibt keine Planung, keine Genehmigung und keinen Investor ¾ Bestenfalls Sanierung ohne betriebliche Verbesserung g Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
102
Was ist wenn das Projekt scheitern würde?
Stuttgart 21
Die wesentlichen Konsequenzen
¾ Keine Reisezeitverkürzungen ¾ Keine Entlastung von PKWVerkehr ¾ Keine CO2-Reduzierung CO2 Reduzierung ¾ Keine Verknüpfung Flughafen/Messe mit Fernund Regionalverkehr Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
103
Was ist wenn das Projekt scheitern würde?
Stuttgart 21
Die wesentlichen Konsequenzen
¾ Kosten ohne Schadenersatz über 1 Mrd. € für DBAG ¾ Betriebliche Einbußen in der Zukunft für die DBAG ¾ Negative Entwicklung für Baden-Württemberg ¾ Vertrauensverlust in den Wirtschaftstandort B-W Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
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Was ist wenn das Projekt scheitern würde?
Stuttgart 21
Die wesentlichen Konsequenzen
¾ Wirtschaftliche Schwächung der Region Stuttgart ¾ Drohender Verkehrskollaps in der Region g ¾ keine städtebauliche Weiter Weiterentwicklung in Stuttgart ¾ Konsequenzen für Anführer der Projektgegner?? Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
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Thesen
Stuttgart 21
Was nicht wegzudiskutieren ist! 1. Stuttgart 21 ist eine geniale Lösung für eine Reihe von Problemen – Optimierung des Bahnknotens Stuttgart ohne wesentlich Eingriffe in den laufenden Betrieb. Stuttgart 21 kann unabhängig vom Betrieb gebaut werden. – Trotz Umwandlung in einen sehr viel einfacher zu betreibenden Durchgangsbahnhof bleibt der Bahnhof am seitherigen Standort im Schnittpunkt der Verkehrsträger. – Flughafen und Messe werden für Fern- und Regionalverkehr direkt auf kurzem Wege angebunden. – Im Herzen der Landeshauptstadt werden ca. 100 ha Flächen frei, was eine seither nicht fü möglich für ö li h gehaltene h lt städtebauliche tädt b li h Entwicklung E t i kl iincl. l P Parkerweiterung k it ermöglicht. ö li ht 2. Stuttgart 21 steht als „Zukunftslösung“ stellvertretend für Baden-Württemberger Erfindergeist und Ingenieurskunst im In- und Ausland. 3. Mit dem Bau von Stuttgart 21 muss der Ruf von Baden-Württemberg als verlässlicher Vertragspartner geschützt werden. 4. Deshalb gilt: Mögliche Verbesserungen des Konzeptes sind sinnvoll und erwünscht. Aber selbst wenn nicht alle zukünftigen Vorteile im Voraus detailliert belegt werden können, kann eine rationale Entscheidung nur heißen:
Stuttgart 21 muss unverzüglich umgesetzt werden. Synergieprojekt Stuttgart 21, Prof. Dr.-Ing. Hans Sommer, SomBraCC, 31.10.2010
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Stuttgart 21 wird kommen
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Stuttgart 21
