UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR VICERRECTORADO ACADÉMICO DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

ELABORACIÓN DE UN INSTRUCTIVO PRELIMINAR QUE SUGIERA DE MANERA SISTEMATICA EL PROCEDIMIENTO ADECUADO PARA LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LOS ARRANQUES FORD SERIE M BRONCO UTILIZADOS EN LOS EQUIPOS DE LA EMPRESA GRUPO DE SERVICIOS PARA AEROLÍNEAS Informe de Pasantía presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Mecánica.

Autor: Yohan A. Romero Tabata Carnet: 08-08003 C.I.:17.720.383 Tutor Académico: Elsa Cárdenas Sartenejas, Septiembre de 2010

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DEDICATORIA  A Dios: por ser el creador y todo poderoso en este mundo, y por darme la oportunidad de vivir esta experiencia.  A mis padres María Tabata y Juan Romero: por acompañarme en todo momento, por educarme como lo han hecho, por darme la oportunidad de estudiar y por amarme como lo hacen.  A mi hermano José Francisco: por ser uno de mis mejores amigos, por compartir conmigo y por siempre estar a mi lado.  A mi familia en general: por su apoyo incondicional y por estar siempre a mi lado en las buenas y en las malas.  A la Universidad Simón Bolívar: por ser la universidad de la excelencia, por enseñarme en demasía tanto en el campo profesional como en el laboral y por ser mi alma mater  A Grupo de Servicios para Aerolíneas C.A.: por permitirme realizar mis pasantías en sus instalaciones, por su correcta guía a lo largo de esos tres meses y su paciencia.

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RECONOCIMIENTO Cabe reconocer a todas aquellas personas que contribuyeron con la exitosa realización del periodo de pasantías, como lo son el personal mecánico y administrativo de Grupo de servicios para Aerolíneas C.A., en especial al señor David Olivares, Gerente General y el señor Edilberto Llanos, Jefe de Mecánicos; ambos tutores industriales. Igualmente a mi tutora profesional la profesora Elsa Cárdenas, por su gran ayuda y guía a lo largo de estos meses y en especial por su gran trabajo a la hora asesorarme durante la elaboración del presente informe. Por último a mis compañeros de pasantías Álvaro Vegas, Marwin Alves y Ángel Pavan, por acompañarme durante este periodo tanto en los buenos como en los malos momentos.

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ÍNDICE GENERAL Índice de Tablas………………………………………….…………………………........VIII Índice de Figuras………………………………………………………………….………..IX Resumen………………………………………………………………………………….XIII Introducción………………………………………………………………………………..14 Capítulo I………………………………………………………………………………….15 1 La empresa: Grupo de Servicio para Aerolíneas, C.A. O A.G.S. C.A. por sus siglas en ingles………………………………………….……………………………………..…15 1.1 Antecedentes y descripción de la empresa…………………………………….15 1.2 Objetivo general de la compañía…………………………………………….…15 1.3 Misión………………………………………….…………………………….…16 1.4 Visión………………………………………….…………………………….…16 1.5 Valores………………………………………….………………………………16 1.6 Estrategias………………………………………….…………......……………16 1.7 Servicios que ofrece la empresa…………………………………………..……17 1.8 Servicios que ofrece la empresa…………………………………………..……17 1.9 Políticas de contratación de personal…………………………………………..18 1.10

Puestos de trabajo existentes………………………………………….……19 1.6.1 Los cargos operativos de la empresa……………………………….19 2.6.1 Los cargos administrativos en la empresa……………………….…19

Capítulo II………………………………………….…………………………………..….21 2 Actividades desarrolladas en la empresa………………………………………...…..…21 2.1 Semana 0………………………………………….……………………………21 2.2 Semana 1………………………………………….……………………………21 2.3 Semana 2………………………………………….……………………………24 2.4 Semana 3………………………………………….……………………………27 2.5 Semana 4………………………………………….……………………………29 2.6 Semana 5………………………………………….……………………………34 2.7 Semana 6………………………………………….………………………...….37 2.8 Semana 7………………………………………….……………………………39 V

2.9 Semana 8………………………………………….……………………………41 2.10

Semana 9………………………………………….……………………...…42

2.11

Semana 10………………………………………….…………………….…44

2.12

Semana 11………………………………………….…………………….…46

2.13

Semana 12………………………………………….…………………….…47

Capítulo III………………………………………….………………………………...…..51 3 Resolución del caso………………………………………….…………………………51 3.1 Planteamiento del Problema………………………………………….……...…51 3.2 Objetivo General………………………………………….……………………52 3.3 Objetivos Específicos………………………………………….………….……52 3.4 Justificación………………………………………….…………………………52 3.5 Alcance y Limitaciones………………………………………….…………..…54 3.6 Mantenimiento Correctivo………………………………………….……….…55 3.6.1 Tipos de Mantenimientos Correctivos…………………………...…56 3.6.2 Mantenimiento Correctivo como Base del Sistema de Mantenimiento de una Empresa………………………………………….………….57 3.6.3 La Externalización del Mantenimiento Correctivo en las Maquinas y Equipos de una empresa……………………………………………59 3.7 Motor de Arranque………………………………………….……………….…60 3.7.1 Funcionamiento de los Motores de Arranques………………..……60 3.7.2 Aplicaciones de los Imanes Permanentes en los motores de Arranque……………………………………………………………63 3.7.3 Tipos de Motores de Arranque……………………………………..64 a.

Arrancador con solenoide o automático integrado…………64

b.

Arrancador con solenoide o automático separado………….65

3.7.4 Estructura General de los Motores de Arranque……………………66 3.7.5 Partes eléctricas de los Motores de Arranque……………………....68 3.8 Instructivo General para llevar a cabo el Mantenimiento Correctivo en los Arranques Ford Serie M Bronco…………………………………………….…69 Conclusiones……………………………………………………….………………………86 VI

Recomendaciones………………………………………………………………………..…87 Fuentes de Información………………………………………………………………….…88 Anexos……………………………………………………………………………………...89 Anexo 1 TUG Manufacturing Corporation, Modelo MA TOW Tractor, Manual de operaciones y servicio. Publicación original realizada el 22 de Marzo de 1974. Descripción e imágenes…………………………………………………………….90 Anexo 2 FORD, productos de poder, Manual de servicio de motor industrial, CSG 649, 300 6 CYL, Ford Motor Company, División de partes y servicios, 3000 Schaefer Road, Dearborn, Michigan 48121. Parte 5, Sistema de Arranque…….…93

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ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Asistencia a las pasantías en la empresa AGS periodo Abril-Julio 2010…..……50

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ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1.1 Carnet auxiliar mecánico, pasantías AGS……………………………………...20 Figura 1.2 Autorización de manejo Interno del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía. …………………………………….…………………………………………....20 Figura 1.3 Certificado del curso de concientización acerca de las reglas y normas de trabajo en pista expedido por el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía………………...20 Figura 2.1 Arranque Ford serie M bronco. ……………………………………………..…21 Figura 2.2 Carro tipo Tractor, mejor conocido como chócon. …………………………….22 Figura 2.3 Caja de velocidades automática Ford…………………………………………..22 Figura 2.4 Arranque Ford serie M bronco. ………………………………………………..22 Figura 2.5 Volante de inercia. ……………………………………………………………..22 Figura 2.6 Cinta Transportadora. ………………………………………………………….23 Figura 2.7 Alternador Chevrolet Serie Delco. ………………………………………….…23 Figura 2.8 Chocón 12 AGS. …………………………………………………………….…23 Figura 2.9 Escalera 028 AGS……………………………………………………………....24 Figura 2.10 Filtro de Aire y Filtro de Gasolina. ………………………………………..….25 Figura 2.11 Regulador de un Alternador Chevrolet Serie Delco. …………………………26 Figura 2.12 Alternador Chevrolet Serie Delco………………………………………….…26 Figura 2.13 De izquierda a derecha, corona, regulador, tridiodo, carbonera y hiodera de un Alternador Chevrolet Serie Delco. ………………………………………………………...27 Figura 2.14 Tridiodo de un Alternador Chevrolet Serie Delco…………………………….28 Figura 2.15 Capo del Chocón 34 mientras se le removía la pintura………………….……29 Figura 2.16 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura. ……………………………...…29 Figura 2.17 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura. ……………………………...…30 Figura 2.18 Estructura del chocón 34 que alberga los relojes indicadores o instrumentos y el volante. …………………………………….……………………………………………....30 Figura 2.19 Eje trasero del chocón 34. …………………………………….………………31 Figura 2.20 Pay Mover 106 AGS. …………………………………….………………...…31 Figura 2.21 Montacargas 573 AGS…………………………………….…………..………32 IX

Figura 2.22 Motor del montacargas 573 AGS. ……………………………………………32 Figura 2.23 Bobina. …………………………………….…………………………….……32 Figura 2.24 Modulo de encendido. …………………………………….……………….…32 Figura 2.25 Arranque modelo Ford 3131…………………………………….………….…33 Figura 2.26 Carbonera de un arranque Ford Serie M Bronco. …………………...………..33 Figura 2.27 Inducido de un arranque Ford Serie M Bronco. ……………………………...33 Figura 2.28 Bénbix de un arranque Ford Serie M Bronco. ……………………………..…34 Figura 2.29 Chocón 34 mientras se le removía la pintura. …………………………...……35 Figura 2.30 Chocón 34 mientras se le removía la masilla. …………………………..……35 Figuras 2.31 y 2.32 Servicio preventivo por 900 horas de operaciones, planta eléctrica para aviones 112 AGS. …………………………………….……………………………………35 Figuras 2.33 y 2.34 Servicio preventivo por 900 horas de operaciones, planta eléctrica para aviones 112 AGS. …………………………………….……………………………………36 Figura 2.35 Arranque Ford serie M bronco…………………………………….……….…36 Figura 2.36 Automático primario instalado en el chocón. ……………………………...…36 Figura 2.37 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura. ……………………………...…37 Figura 2.38 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura. ……………………………...…38 Figura 2.39 batería del chocón 12…………………………………….……………………38 Figura 3.40 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura. ……………………………...…38 Figuras 2.41 y 2.42 Cámara de un motor Ford CSG 649. …………………………………39 Figura 2.43 Cinta 112 AGS…………………………………….…………………………..39 Figuras 2.44 y 2.45 Bomba hidráulica desarmada. ………………………………………..40 Figura 2.46 Cinta 114 AGS…………………………………….………………………..…41 Figura 2.47 Montacarga 573 AGS…………………………………….…………………...42 Figuras 2.48 Cámara de un motor Ford CSG 649. ……………………………………...…43 Figura 2.49 Cinta 388 AGS…………………………………….………………………..…44 Figura 2.50 Arranque Ford serie M bronco. ………………………………………………44 Figura 2.51 Escalera 028 AGS, mientras se les sustituían los cables de las luces traseras...45 Figura 2.52 Carbonera de un Alternador Chevrolet Serie Delco…………………………..47 Figura 2.53 Diodera de un Alternado Chevrolet Serie Delco. ………………………….…47 X

Figura 2.54 Cinta 388 AGS. …………………………………….…………………………48 Figura 5.55 Pasantes AGS. TSU en Tecnología Mecánica USB Litoral/Abril-Julio 2010..49 Figura 3.1 Motor de arranque Ford con el automático externo…………………………….60 Figura 3.2 Volante de inercia con corona de arranque insertada en el mismo……………..61 Figura 3.3 Configuración del Motor de Arranque en un automóvil……………………….61 Figura 3.4 Despiece general de un motor de arranque…………………………..…………63 Figura 3.5 Distribución de los imanes permanentes en un arranque Ford modelo 313……63 Figura 3.6 Arrancador con solenoide o automático integrado……………………………..65 Figura 3.7 Actuación del béndix en un arranque con solenoide o automático integrado al momento de acoplarse al volante de inercia para dar inicio al arranque del motor………..65 Figura 3.8 Arrancador con solenoide o automático separado…………………………...…66 Figura 3.9 Actuación del béndix en un arranque con solenoide o automático separado al momento de acoplarse al volante de inercia para dar inicio al arranque del motor………..66 Figura 3.10 Estructura de un Motor de Arranque, se muestran sus partes principales…….67 Figura 3.11 Configuración eléctrica de los motores de arranque………………………..…68 Figura 3.12 Con una llave de media se afloja y extrae la tuerca………………………...…70 Figura 3.13 Forma de los Tornillos que sujetan al automático………………………….....70 Figura 3.14 Tapa inferior de un arranque Ford serie M Bronco, se pueden apreciar los tornillos que sujetan a la carbonera (los de menor diámetro) y los que unen la carcasa del arranque o cárter con ambas tapas……………………………………………………..…..70 Figura 3.15 Parte inferior de un arranque Ford serie M bronco………………………..…..71 Figura 3.16 Parte Superior de un arranque Ford serie M bronco…………………………..71 Figura 3.17 Carbonera de un arranque Ford Serie M Bronco con cilindro plástico para retraer las escobillas. …………………………………….……………………………...…71 Figura 3.18 A la derecha el inducido y a la izquierda el cárter, de un arranque Ford Serie M Bronco. …………………………………….…………………………………………..…..72 Figura 3.19 Imagen referencial de uno de los tres engranajes del arranque Ford Serie M Bronco. …………………………………….………………………………………………72 Figura 3.20 Corona dentada de un arranque Ford Serie M Bronco………………………..73 Figura 3.21 Eje principal de un arranque Ford Serie M Bronco…………………………...73 XI

Figura 3.22 Tapa Superior de un arranque Ford Serie M Bronco………………………….73 Figura 3.23 Brazo de acoplamiento de un arranque Ford Serie M Bronco……………..….73 Figura 3.24 Protección del seguro principal del béndix……………………………………74 Figura 3.25 Seguro principal del béndix anillo de seguridad………………………………74 Figura 3.26 Bénbix de un arranque Ford Serie M Bronco…………………………..……..75 Figura 3.27 Procedimiento para limpiar los surcos del inducido……………………..……76 Figura 3.28 Cables auxiliares………………………………………………………………77 Figura 3.29 Juego de bocinas para un arranque Ford serie M Bronco…………………..…77 Figura 3.30 Mueca en el eje principal donde se coloca el seguro del béndix……………...79 Figura 3.31 Vista externa de la goma que mantiene en su correcto lugar el automático…..80 Figura 3.32 Parte superior del eje principal, cilindros en los que entran los tres engranajes…………………………………………………………………………………..80 Figura 3.33 Tapa circular metálica que cubre el sistema de engranajes…………………...81 Figura 3.34 Inducido de un arranque Ford serie M Bronco…………………………….….81 Figura 3.35 Goma de la carbonera que calza en el cárter del arranque y ubica el cable que energiza las escobillas. …………………………………….………………………………82 Figura 3.36 Muesca en la tapa inferior de un arranque Ford serie M Bronco, la cual calza perfectamente sobre de la goma a través de la cual sale el cable de la carbonera…………82 Figura 3.37 Tornillos tipo allen sujetando la carbonera del arranque Ford serie M Bronco……………………………………………………………………………………...83 Figura 3.38 Automático de un arranque Ford serie M Bronco…………………………….83 Figura 3.39 Contactos del automático de un arranque Ford serie M Bronco, el de la izquierda es el de la entrada y el de la derecha el de salida………………………………..84 Figura 3.40 Arranque Ford serie M Bronco luego de ser instalado en el vehículo………...85

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UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR VICERRECTORADO ACADÉMICO DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

ELABORACIÓN DE UN INSTRUCTIVO PRELIMINAR QUE SUGIERA DE MANERA SISTEMATICA EL PROCEDIMIENTO ADECUADO PARA LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LOS ARRANQUES FORD SERIE M BRONCO UTILIZADOS EN LOS EQUIPOS DE LA EMPRESA GRUPO DE SERVICIOS PARA AEROLÍNEAS Autor: Yohan A. Romero Tabata Tutor Académico: Elsa Cárdenas Fecha: Septiembre de 2009

RESUMEN Las actividades realizadas durante las pasantías ejecutadas en el período abril-julio en la empresa Grupo de Servicios para Aerolíneas, o AGS por sus siglas en ingles, se basaron en realizar los mantenimientos preventivos o correctivos, este último en su gran mayoría, a los equipos y vehículos que esta compañía utiliza para brindar servicio de “Handling” a las aerolíneas clientes. Cabe destacar que estos equipos son utilizados arduamente y por ello muchos presentaban fallas y averías de forma regular. Los motores de arranque que utilizan la mayoría de las máquinas con las cuales operaba la mencionada empresa, son los arranques Ford serie M Bronco, pero estos no son los originales, sino que fueron adaptados ya que sus predecesores eran modelos muy antiguos, los cuales presentaban muchas fallas y cuyos repuestos eran difíciles de conseguir. Los mencionados arranques son sometidos a incesantes ciclos de encendido día a día, lo cual causa que los mismos se dañen constantemente, y debido a que las operaciones en el aeropuerto nunca se detienen y siempre se necesita que los equipos estén operativos, se debe realizar un mantenimiento correctivo a los mencionados arranque de forma acertada y rápida, de tal manera que el vehículo afectado vuelva a la pista lo antes posible, sin embargo, los manuales de los equipos no poseen información sobre nuevos arranques, es por ello que un instructivo que indique como realizar correcta y eficientemente el mantenimiento correctivo de estos motores de inicio resulta indispensable en los mencionados manuales. Palabras Claves: arranque Ford serie M Bronco, mantenimiento correctivo, manuales, instructivo, rapidez y eficiencia. XIII

INTRODUCCIÓN Grupo de servicios para aerolíneas, o AGS por sus siglas en ingles, es una compañía cuya función es asistir en sus operaciones a las diversas aerolíneas que contraten sus servicios, en lo referente al traslado de personas, asistencias a las aeronaves, transporte de equipajes y carga; sobre la historia, las características y la estructura de la mencionada empresa se ahondará en el primer capítulo. Durante el periodo de pasantía se trabajo intensivamente en el área de mantenimiento mecánico, tanto preventivo como correctivo, de los distintos equipos y vehículos que posee y con los cuales, día a día, opera la compañía, aunque cabe destacar que el mayor peso del trabajo estuvo orientado hacia el mantenimiento correctivo de las fallas y averías que diariamente se presentaban. Durante el transcurso de las pasantías se presentan tareas de mantenimiento no programado, los equipos de la empresa presentan normalmente fallas mecánicas que deben ser solventadas al momento, ya que las operaciones no cesan, los desperfectos por lo general obligan a sacar del trabajo activo una máquina en particular, para luego desmontar de ella alguna pieza, ya sea para la reparación o sustitución rápida de la misma. Igualmente resultaban habituales las averías relacionadas con el sistema de arranque de los distintos equipos de la empresa, es decir, estos tendían a fallar constantemente y es por ello que siempre se estaban reparando. El segundo capítulo del presente informe describe las actividades realizadas durante el periodo de pasantías. En el tercer capítulo se plantea como proyecto la elaboración de un instructivo que explique claramente la forma adecuada de realizar el mantenimiento correctivo de los arranque Ford serie M Bronco, el mismo será redactado basándose en la experiencia obtenida al reparar en repetidas ocasiones estos motores de arranque, durante el periodo de pasantías, y contara a su vez, con indicaciones claras que permitan detectar las fallas y averías que comúnmente ocasionan que estos motores de inicio se descompongan. Cabe señalar que también en el tercer capítulo se describe de forma clara el planteamiento del problema, los objetivos, la justificación e importancia, el alcance y las limitaciones, que a lo largo del transcurso de las pasantías se presentaron.

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CAPÍTULO I LA EMPRESA: GRUPO DE SERVICIO PARA AEROLÍNEAS, C.A. O A.G.S. C.A. POR SUS SIGLAS EN INGLES

1.1 Antecedentes y descripción de la empresa A.G.S., Airline Ground Service, C.A. es una empresa Venezolana constituida en la ciudad de caracas, Venezuela de 08 de Marzo de 1996, comenzó sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, ubicado en Catia La Mar, Estado Vargas en el Litoral Central el día 01 de Abril de 1997. Surge en función de la necesidad de las aerolíneas en ser asistidas en sus operaciones de traslado de personas, asistencias a las aeronaves y transporte de equipajes y carga. Su director y máximo gerente es el señor Roberto Vittorio Martinelli Ordeca, conocedor de la gestión de aeropuertos por su experiencia acumulada a través de los años en empresas del ramo aeroportuario. 1.2 Objetivo general de la compañía El objetivo general de la empresa es la prestación de servicios generales, asistencia y despacho de aeronaves, conocido en el ámbito aeroportuario como “Handling”, movilización de equipajes y carga aérea. Así mismo también lo es el asumir todas las operaciones necesarias para recibir o despachar un vuelo comercial y la asistencia a los pasajeros en la zona de tráfico internacional. A.G.S., C.A. presta sus servicios las 24 horas los 365 del año.

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1.3 Misión Asistir eficientemente a las aerolíneas con estación en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en cuanto a los servicios de movilización de pasajeros, equipajes y carga por un lado, y por el otro puesta en marcha y mantenimiento de las aeronaves. 1.4 Visión Fomentar y lograr la excelencia en los servicios que se prestan a las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, además de ampliar la actual cartera de clientes que posee. 1.5 Valores Los valores de la empresa se fundamentan en el cumplimiento a cabalidad y sin retrasos de los compromisos adquiridos, teniendo como norte la disponibilidad, disposición y honestidad en cuanto a los requerimientos de servicios por parte de los clientes. 1.6 Estrategias La empresa para lograr efectivamente su misión y sus objetivos necesita orientar y capacitar a su personal en los siguientes principios que brevemente se mencionan a continuación:  Estimular la cultura ahorrista y por ende los comportamientos de bajo costo mediante el desarrollo de programas de racionalización y eliminación de gastos innecesarios.  Utilizar de mejor manera los insumos generando una mayor productividad a un menor costo.  Planificar las operaciones en forma sistemática, adaptadas a las cambiantes circunstancias que pudieran afectar los procedimientos en las diversas áreas de la empresa.

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 Fomentar la acción conjunta de todas las áreas de la empresa, con énfasis en la Gerencia de Operaciones, con el objeto de alcanzar un control detallado de las operaciones en rampa y tránsito internacional.  Motivar a cada uno de los trabajadores y empleados de la compañía, integrándolos como eslabón fundamental de los procesos y procedimientos.  Implementar programas de formación y capacitación para todo el personal de la empresa, adaptados a las necesidades de las operaciones diarias y orientado principalmente hacia el desarrollo personal, todo esto con el objeto de evitar la mayor cantidad de errores en los procedimientos, creando un ambiente organizacional, que sea agradable y más humano. 1.7 Los principales clientes de A.G.S., C.A. son:  Aerolíneas Norte Americanas:  Aerolíneas Americanas.  Aerolínea Continental.  Aire Canada.  Aerolíneas Latino Americanas  Aerolíneas Argentinas.  Aerolíneas de Panamá o Copa.  Aerolíneas Venezolana Conviasa. 1.8 Servicios que ofrece la empresa Los servicios que ofrece A.G.S, C.A. consisten en asistir a las aerolíneas nacionales e internacionales en los mostradores de atención de pasajeros, trasladar los equipajes una vez hayan sido revisados por el personal de seguridad correspondiente, colocarlos en el carrusel de equipajes que transporta los mismos hacia la aduana aérea. En el área de pista se realizan varias operaciones las cuales consisten en descargar las aguas negras de las aeronaves y llenar los compartimientos preestablecidos con agua potable, realizar mantenimiento de los aires acondicionados de las aeronaves, colocar los equipajes de los pasajeros en los compartimientos del avión. De igual forma la empresa alquila, 17

instala y opera unidades de aire acondicionado móviles, plantas generadoras de energía y arrancadores de turbinas. Otra servicio que presta la empresa es empujar la aeronave con el equipo paymover, cuando este necesita dar marcha atrás para luego iniciar vuelo; por otra parte también se le indica el lugar de pernota en la zona de rampa con tubos fluorescentes. En el Sistema de Comercio Internacional Venezolano, A.G.S., C.A., realiza servicios de carga y descarga de diversos productos en los vuelos de transporte de mercancías, depositando la carga en los almacenes de cada una de las aerolíneas. 1.9 Políticas de contratación de personal Las mencionadas políticas se basan en seleccionar candidatos con las habilidades y destrezas necesarias para ocupar los diversos cargos de la organización, se exige que sean personas respetables, donde la honestidad sea el principio que prevalezca, ya que cada uno de los puestos de trabajo se presta para realizar acciones que ocasionen lucro personal, comprometiendo la seguridad de los pasajeros, aerolíneas y de la carga. En la zona de correas que transportan equipajes, en la aduana, en la rampa y en la pista se manipulan mercancías peligrosas y de alto valor comercial, que pueden ser sustraídas y alteradas por manos inescrupulosas. En el área de tránsito internacional los agentes de tráfico deben evitar las interferencias ilícitas, es por esto que los empleados no deben participar en las mismas, impidiéndose de esta forma la formación de un ambiente de intimidad con los pasajeros el cual se podría prestar a confusiones. Los empleados contratados deberán atender a los pasajeros en todos los procedimientos de embarque y desembarque de las aeronaves, esto con la mayor mística de servicio posible, facilitándole los procesos dentro del aeropuerto. Los trabajadores asignados a la zona de rampa, específicamente los operadores de equipos, deberán ser mayores de edad, preferiblemente de 25 años en adelante, deben poseer licencia de conducir de quinto grado para el cargo de operador de equipos, para los maleteros se requiere que los mismos se encuentren en buen estado de salud y no es necesario que estos 18

posean licencia de conducir. En cuando al nivel de instrucción de los trabajadores no se les exige que sean bachilleres; pero si deben saber leer y escribir correctamente. Las aerolíneas continuamente los invitan a participar en adiestramientos recurrentes relacionados con las tareas y equipos que utilizan en la zona de rampa y pista. Para los demás cargos de la empresa ya sean en el área de mecánica preventiva y correctiva o en la parte administrativa se requieren estudios universitarios relacionados con dichas tareas respectivamente. 1.10 Puestos de trabajo existentes  Los cargos operativos de la empresa son:  Custodia y mantenimiento de taller.  Auxiliar de mecánico. (Ver figuras 1.1, 1.2 y 1.3)  Mecánico.  Conductor.  Agente de rampa.  Operador de equipos.  Coordinador de rampa.  Gerente de operaciones.  Los cargos administrativos en la empresa son:  Auxiliar de contabilidad.  Auxiliar de nómina.  Asistente de personal en aeropuerto.  Asistente de personal (Reclutamiento y Selección).  Gerente de recursos humanos.  Director general.

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Figura 1.1 Carnet auxiliar mecánico, pasantías AGS.

Figura 1.2 Autorización de manejo Interno del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetia.

Figura 1.3 Certificado del curso de concientización acerca de las reglas y normas de trabajo en pista expedido por el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía.

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CAPÍTULO II ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LA EMPRESA

2.1 Semana 0  Jueves 29/04/2010 Primer día de las pasantías. Se desarmo y armo un arranque Ford serie M bronco (Ver figura 2.1), el mismo se desmonto en su totalidad, todas y cada una de las piezas, las cuales luego se limpiaron con gasolina. Posteriormente se procedió a armarlo. Utilizando un juego de cables auxiliares se probó el arranque utilizando la batería de un chocón.

Figura 2.1 Arranque Ford serie M bronco. 2.2 Semana 1  Domingo 02/05/2010 Un Chocón es un carro tipo tractor (Ver figura 2.2), el cual se utiliza para mover las plantas de encendido de los aviones, los aires acondicionados móviles o los carros trasportadores de maletas, entre otros equipos. Se bajo la caja de velocidades del chocón 12, la cual se encontraba averiada (Ver figura 2.3).

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Figura 2.2 Carro tipo Tractor, mejor conocido como chócon. (Imagen tomada del sitio web de TUG Corporación de tecnología)

Figura 2.3 Caja de velocidades automática Ford.  Lunes 03/05/2010 Se armo y probo un arranque Ford Serie M Bronco (Ver figura 2.4), este luego se monto en el chocón 12, de esta prueba se decidió bajar el “plato” del chocón 12, cuyo nombre técnico es volante de inercia (Ver figura 2.5), el mismo mostraba deterioro en sus puntas y debía ser reemplazado. Al contar con un nuevo volante de inercia, el mismo se monto.

Figura 2.4 Arranque Ford serie M bronco.

Figura 2.5 Volante de inercia.

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 Martes 04/05/2010 Cinta Transportadora: Carro independiente autopropulsado, el cual se utiliza para extraer o introducir el equipaje en los aviones (Ver figura 2.6). Se bajo de la cinta 114 un alternador chevrolet serie delco (Ver figura 2.7), ya que este no estaba funcionando y la batería se descargaba. Se monto otro alternador del mismo del mismo modelo, el cual se encontraba en reserva, este funcionaba perfectamente. Se monto una nueva caja de velocidades en el chocón 12.

Figura 2.6 Cinta Transportadora.

Figura 2.7 Alternador Chevrolet Serie Delco.

 Miércoles 05/05/2010 Se agrego 12 litros de aceite para trasmisiones a la nueva caja del chocón 12 (Ver figura 2.8). Al momento de bajar la caja de dicho chocón también se bajo el cardan. Este último fue limpiado y se le reemplazo una cruceta la cual estaba desgastada. Se monto el cardan ya reparado y engrasado en el chocón 12. También se instalo la base en la cual reposa la caja.

Figura 2.8 Chocón 12 AGS. 23

 Jueves 06/05/2010 Escalera: Camioneta Ford modificada, la cual cuenta con una escalera expandible, esta trabaja mediante un sistema hidráulico, la misma se utiliza para el abordaje o descenso de los pasajeros y tripulantes, desde y hacia el avión. (Ver figura 2.9) Se le cambio la batería a la escalera numero 028. Posteriormente se reviso el sistema eléctrico del chocón 12 y se chequeo el buen funcionamiento de los indicadores y del flotador en el tanque de combustible. Se monto la base de la palanca de velocidades en el chocón 12 y se graduó la guaya que conecta dicha palanca con la caja de velocidades.

Figura 2.9 Escalera 028 AGS. 2.3 Semana 2  Lunes 10/05/2010 Se realizo el servicio preventivo por 900 horas de trabajo al chocón 82 (Ver anexo 1). En primer lugar se le cambio el filtro de aire, el filtro de gasolina y el filtro de aceite por unidades nuevas (Ver figura 2.10). Luego se le cambio el aceite al motor, extrayendo el aceite viejo por el cárter y reemplazándolo por 6 litros de aceite para motor nuevo. Por último se desmonto el alternador tipo chevrolet serie delco, se desarmo, se revisaron todas sus piezas, se volvió a armar ya que no tenía ningún desperfecto y luego se volvió a montar.

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Figura 2.10 Filtro de Aire y Filtro de Gasolina.  Martes 11/05/2010 Se desmonto el alternador chevrolet serie delco del chocón 12, el mismo se desarmo, se revisaron todas sus piezas, y se encontró que el regulador estaba quemado (Ver figura 2.11), el mismo se sustituyo por uno nuevo, posteriormente se volvió a armar y luego se volvió a montar; esta operación se realizo 3 veces, ya que siempre el alternador presentaba alguna falla, en dos ocasiones se sustituyo el regulador ya que el anterior estaba quemado. Es importante mencionar que el segundo regulador se quemo durante un cortocircuito que se genero a la hora de probar el alternador. La tercera falla vino dada al mal ensamble del alternador, pero esta no trajo consecuencias mayores y pudo ser solventada. Posteriormente se inyecto aceite para trasmisiones en el eje trasero del chocón 12. Por último se extrajeron las 6 bujías del motor, se revisaron, se limpiaron y se calibraron. Luego se procedió a montarlas de nuevo.

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Figura 2.11 Regulador de un Alternador Chevrolet Serie Delco.  Miércoles 12/05/2010 Se desarmo y armo un alternador chevrolet serie delco (Ver figura 2.12), se probaron y revisaron todas las piezas con el múltimetro. Una vez armado de nuevo el alternador se probó mediante el uso de una batería, de los cables auxiliares y un cable puente. Se fijo la base de la luz anticolisión del chocón 12, esta fue reemplazada y la nueva base fue adaptada a la medida. Se reviso el sistema eléctrico de los limpia parabrisas de la camioneta lavandería, la cual es una camioneta Ford modificada y su función es extraer del avión los restos y desechos orgánicos y fisiológicos acumulados de los pasajeros. El motor del limpia para brisas estaba en buenas condiciones y operativo pero había un cable de tierra que no estaba llegando a su lugar, esto se determino mediante la prueba de continuidad eléctrica con el multimetro de los diversos cables. Se conecto una nueva tierra al chasis de la camioneta.

Figura 2.12 Alternador Chevrolet Serie Delco.

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 Jueves 13/05/2010 Se desmontaron, se limpiaron, se revisaron y se volvieron a montar los frenos traseros, los cuales eran de disco, del chocón 12. Se reemplazo el sistema eléctrico de las luces traseras y la luz anticolisión del chocón 81, se hizo esta reparación debido a que dicho chocón sufrió un corto circuito y todo el cableado de las luces mencionadas se quemo. 2.4 Semana 3  Lunes 17/05/2010 Se desmonto el alternador chevrolet serie delco del chocón 84, se desarmo, se revisaron con el multimetro todos los elementos que lo componen (Ver figura 2.13), se determino que el regulador estaba quemado y se procedió a colocar uno nuevo, se procedió a armarlo y se monto. Se sacaron los frenos traseros, tipo disco, del chocón 82. Se bajaron las ruedas traseras. Tuvimos una clase teórica sobre arranques con el señor Edilberto, jefe de mecánicos.

Figura 2.13 De izquierda a derecha, corona, regulador, tridiodo, carbonera y hiodera de un Alternador Chevrolet Serie Delco.

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 Martes 18/05/2010 Se llevo a cabo una limpieza general del taller, en especial en el área de trabajo. Se desarmo y armo un alternador chevrolet serie delco. Se hizo todo el chequeo pertinente y a pesar de no estar dañado se la cambio el tridiodo por uno nuevo (Ver figura 2.14). Luego de probo el alternador utilizando una batería, los cables auxiliares y un cable puente. Por último el alternador se guardo el cuarto de repuestos, listo para ser utilizado cuando así fuera requerido. Se construyo el cableado para una resistencia eléctrica que luego iba a ser incorporada al sistema de arranque de uno de los equipos. Se removió el sistema de cableado eléctrico de las luces traseras y de la luz anticolisión del chocón 34.

Figura 2.14 Tridiodo de un Alternador Chevrolet Serie Delco.  Miércoles 19/05/2010 Se termino de remover el sistema eléctrico en su totalidad del chocón 34, posteriormente se retiro el panel de instrumentos y la placa en la cual este se encontraba.  Jueves 20/05/2010 Se organizaron las herramientas del taller. Luego se lavo el chocón 34 con una mezcla de gasolina, diesel, jabón azul y agua. Por último se comenzó a remover la pintura vieja del chocón 34, mediante el uso de una espátula. (Ver figura 2.15)

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Figura 2.15 Capo del Chocón 34 mientras se le removía la pintura. 2.5 Semana 4  Sábado 22/05/2010 Mediante el empleo de una espátula se continúo sacando la pintura vieja del chocón 34, el cual se encontraba desde hacía meses fuera del servicio activo. (Ver figura 2.16)

Figura 2.16 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura.  Domingo 23/05/2010 Mediante el empleo de una espátula se continúo removiendo parte de la pintura vieja del chocón 34. (Ver figura 2.17)

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Figura 2.17 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura.  Lunes 24/05/2010 Mediante el empleo de una espátula se continúo removiendo parte de la pintura vieja del chocón 34. Luego se desmonto el capo del chocón 34 y la estructura fijada al chasis en la cual se encuentran los relojes indicadores o instrumentos y el volante. (Ver figura 2.18) Se cargaron varias baterías o acumuladores mediante el empleo de un cargador eléctrico graduable. Posteriormente se limpio parte del eje trasero del chocón 34, el cual había sido desmontado la semana anterior. (Ver figura 2.19)

Figura 2.18 Estructura del chocón 34 que alberga los relojes indicadores o instrumentos y el volante.

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Figura 2.19 Eje trasero del chocón 34.  Martes 25/05/2010 En este día se reconstruyo parcialmente el sistema eléctrico del Pay Mover 106, siendo este un vehículo de gran tracción el cual se emplea para posicionar los aviones en el correcto sitio para que estos puedan despegar. Resulta importante mencionar que los aviones no pueden retroceder, es decir, para abandonar las rampas de abordaje y desembarco deben ser empujados. Se conecto el cable de tierra desde el motor al chasis y se fijo uno de los cuatros relojes en el panel de instrumentos. (Ver figura 2.20)

Figura 2.20 Pay Mover 106 AGS.  Miércoles 26/05/2010 Se extrajeron, limpiaron, calibraron y se volvieron a colocar las bujías del montacargas 573 (Ver figuras 2.21 y 2.22). Luego se ajusto la resistencia en el sistema eléctrico previo a la 31

bocina en el chocón 82, este presentaba problemas en el arranque debido a que dichos cables estaban flojos. Se reviso el sistema eléctrico del chocón 12, se le cambio la bobina (Ver figura 2.23) y se determino que los cables del modulo estaban flojos (Ver figura 2.24), no se hizo ningún cambio porque ya estaba encima el fin de la jornada laboral, el chocón quedo por esa noche inoperativo a pesar de que encendía.

Figura 2.21 Montacargas 573 AGS.

Figura 2.22 Motor del montacargas 573 AGS.

Figura 2.23 Bobina.

Figura 2.24 Modulo de encendido.

 Jueves 27/05/2010 Se desarmo y armo un arranque Ford modelo Ford 3131 (Ver figura 2.25), estos arranques son bastante antiguos y en la compañía se esperaba remplazarlos todos. Antes de armar al arranque de nuevo se limpiaron y revisaron todas las piezas. El mismo fue probado mediante el uso de una batería y los cables auxiliares. 32

Se desarmo y armo un arranque modelo Ford Serie M Bronco, esta operación se realizo en varias ocasiones, en la primera se le cambiaron 3 bocinas y la carbonera (Ver figura 2.26). El arranque al ser probado no funciono de manera correcta. Luego se volvió a armar y desarmar sin encontrarle ninguna falla aparente, pero al momento de probarlo no trabajaba de forma eficiente. Antes de ser armado por última vez se le cambio el inducido, ya que la empacadura del que tenía estaba desgastada y rozaba con la carbonera (Ver figura 2.27), lo que impedía el correcto funcionamiento. Esta fue la primera vez que la falla descrita se presentaba en un arranque en lo que iba de pasantías, es por ello que se tardo tanto en detectarla.

Figura 2.25 Arranque modelo Ford 3131. Figura 2.26 Carbonera de un arranque Ford Serie M Bronco.

Figura 2.27 Inducido de un arranque Ford Serie M Bronco. 33

2.6 Semana 5  Sábado 29/05/2010 Se desarmo un alternador Ford, se probaron sus piezas mediante el uso del multimetro y se determino que la placa portadiodos estaba dañada, no se volvió a armar ya que no había un repuesto nuevo en el almacén para remplazar el dañado. Se desarmo en su totalidad un alternador Chevrolet serie delco, se probaron totas las piezas y se determino que el regulador estaba dañado, este se reemplazo por uno nuevo, se volvió a armar el alternador. Por último se probó el alternador utilizando una batería, los cables auxiliares y un cable puente.  Domingo 30/05/2010 Se bajo la bomba hidráulica de la camioneta lavandería, ya que esta estaba averiada, y se monto una nueva. Se bajo el arranque de la dicha camioneta y se desarmo, el mismo era una arranque Ford Serie M Bronco, al revisar las piezas se pudo observar que el béndix estaba dañado, el mismo fue reemplazado por uno nuevo (Ver figura 2.28). Posteriormente se volvió a ensamblar el arranque y por último el mismo fue probado y se monto de nuevo.

Figura 2.28 Bénbix de un arranque Ford Serie M Bronco.  Lunes 31/05/2010 Mediante el empleo de una espátula, un cincel y un martillo se removió parte de la pintura y la masilla vieja del chocón 34 respetivamente (Ver figuras 2.29 y 2.30). Se desarmo, se 34

reviso y rearmo un alternador chevrolet serie delco, este tenía el regulador dañado, el mismo fue remplazado. Se saco una bujía del montacarga 573.

Figura 2.29 Chocón 34 mientras se le

Figura 2.30 Chocón 34 mientras se le

removía la pintura.

removía la masilla.

 Martes 01/06/2010 Se realizo el servicio preventivo por 900 horas de operaciones a la planta eléctrica para aviones número 112 (Ver figuras 2.31, 2.32, 2.33 y 2.34). Se le realizo el cambio de aceite, de filtro de aire, de filtro de aceite, de filtro de combustible (diesel). Se desmonto el alternador, el arranque y las correas, se revisaron y fueron montados nuevamente. Se lavo totalmente la planta por dentro y por fuera.

Figuras 2.31 y 2.32 Servicio preventivo por 900 horas de operaciones, planta eléctrica para aviones 112 AGS.

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Figuras 2.33 y 2.34 Servicio preventivo por 900 horas de operaciones, planta eléctrica para aviones 112 AGS.  Miércoles 02/06/2010 Se le bajo el arranque Ford Serie M Bronco al chocón 81 y se monto otro 100% operativo (Ver figura 2.35). Se remplazaron los viejos conectores del automático primario, conocido como “cochinito”, ya que los conectores viejos estaban en muy mal estado y podían causar un corto circuito (Ver figura 2.36). Se cambiaron los filtros de gasolina del chocón 82. Mediante el empleo de una espátula, un cincel y un martillo se removió parte de la pintura y la masilla vieja del chocón 34 respectivamente.

Figura 2.35 Arranque Ford serie M bronco.

Figura 2.36 Automático primario instalado en el chocón.

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 Jueves 03/06/2010 Mediante el empleo de una espátula, un cincel y un martillo se removió parte de la pintura y la masilla vieja del chocón 34 respectivamente. (Ver figura 2.37)

Figura 2.37 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura. 2.7 Semana 6  Domingo 06/06/2010 Se desmonto la bomba del tanque de gasolina de la escalera 319, la misma se desarmo y se le cambio la tapa ya que la válvula estaba averiada, este era un sistema integrado. Luego se procedió a montar de bueno la bomba dentro del tanque de gasolina. Se lijo la superficie del chocón 34 utilizando una lija gruesa.  Lunes 07/06/2010 Mediante el empleo de una espátula se removió parte de la pintura y la masilla vieja del chocón 34 (Ver figura 2.38). También se lijo la superficie de dicho chocón utilizando una lija gruesa. Se desarmo y armo un arranque tipo Ford serie M bronco, al momento de revisar sus piezas se determino que la base de los engranajes y la tapa estaban rotas, las mismas fueron cambiadas por repuestos nuevos. A su vez también a este arranque se le cambio el béndix y la carbonera, esto debido a que la primera pieza presentaba desgaste en sus dientes y en la segunda los carbones estaban desgastados. Se cambio la batería del chocón 12 (Ver figura 3.39) y se le cambio el arranque. 37

Figura 2.38 Chocón 34 mientras se le retiraba

Figura 2.39 Batería del chocón 12.

la pintura.  Martes 08/06/2010 Se cargo la batería de la planta eléctrica numero 090. Mediante el empleo de una espátula se removió parte de la pintura y la masilla vieja del chocón 34. (Ver figura 3.40) Mediante un cepillo de alambre eléctrico y una pulidora se removió la pintura vieja de varias piezas pequeñas del chocón 34. Se ajustaron los frenos traseros del chocón 84 ya que los tornillos que sostienes los mismos a la estructura del carro estaban flojos.

Figura 3.40 Chocón 34 mientras se le retiraba la pintura.  Miércoles 09/06/2010 Se reparo el sistema eléctrico de las luces traseras del chocón 84 ya que este había presentado un cortocircuito. Se cambio la luz anticolisión de la camioneta lavandería.

38

Se comenzó a limpiar la cámara del motor del chocón 34 (Ver figuras 2.41 y 2.42). Se desmonto el alternador tipo chevrolet serie delco de la cinta 112.

Figuras 2.41 y 2.42 Cámara de un motor Ford CSG 649.  Jueves 10/06/2010 El alternador de la cinta 112 se desarmo, reviso y se volvió a armar. El mismo prestaba problemas en la corona y el regulador estaba quemado, ambas piezas fueron reemplazados por repuestos nuevos. Posteriormente dicho alternador se monto de nuevo en la cinta 112 (Ver figura 2.43). Se comenzó a hacer una limpieza profunda del taller.

Figura 2.43 Cinta 112 AGS. 2.8 Semana 7  Domingo 13/06/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller. 39

 Lunes 14/06/2010 Se tomo nota de los odómetros de todos los equipos, esto con el fin de llevar el control de las horas de trabajo semanales de los mismos y poder determinar cuándo a cada uno de ellos se le debía hacer el servicio preventivo por horas de trabajo. Se le cambio una bujía a la cinta 112. Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller.  Martes 15/06/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller.  Miércoles 16/06/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller. Se desarmo y limpio una bomba hidráulica (Ver figuras 2.44 y 2.45).

Figuras 2.44 y 2.45 Bomba hidráulica desarmada.  Jueves 17/06/2010 Se desarmo un arranque Ford serie M bronco, al mismo se le cambio el béndix y uno de los tornillos largos que aseguran el armazón. Luego se procedió a armar y a probar dicho arranque, el mismo funciono a la perfección. Este arranque se guardo en el almacén de repuestos y quedo listo para ser utilizado cuando se necesitara. 40

Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller. 2.9 Semana 8  Domingo 20/06/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller.  Lunes 21/06/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller. Se desmonto el arranque Ford serie M bronco de la cinta 114 (Ver figura 2.46). El mismo fue desarmado, se limpio con gasolina y se le revisaron las piezas. Al mencionado dispositivo se le cambiaron las bocinas. Posteriormente se volvió a armar y se monto de nuevo en la cinta.

Figura 2.46 Cinta 114 AGS.  Martes 22/06/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller, se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller. Posteriormente se desmonto el cardan que va desde el motor a la bomba hidráulica del monta carga 573 ya que el mismo se rompió cuando estaba siendo 41

utilizado para organizar los equipos del taller (Ver figura 2.47). Luego se cargaron las baterías de la planta eléctrica para aviones 074 utilizando un cargador eléctrico.

Figura 2.47 Montacarga 573 AGS.  Miércoles 23/06/2010 Se desmonto la bomba de transferencia de combustible de la planta eléctrica para aviones 074. La misma se desarmo, se limpio, se comprobó que todas las piezas estuvieran en buen estado, se volvió a armar y se le realizaron pruebas de buen funcionamiento, las cuales salieron bien. Posteriormente se monto de nuevo en la mencionada planta.  Jueves 24/06/2010 Se reviso el sistema eléctrico del encendido del chocón 84, se probó el módulo de encendido y la bobina. Todo estaba en orden. 2.10 Semana 9  Domingo 27/06/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller, luego se organizaron los equipos y herramientas. Posteriormente se despejo el taller. Se cambio un el caucho delantero derecho de un Pay mover 106.

42

 Lunes 28/06/2010 Se extrajeron las estoperas delanteras del chocón 83, para llevar a cabo dicha tarea fue necesario desmontar los cauchos delanteros y el tambor a ambos lados del eje. Se contribuyo en la calibración de una cámara de un motor de 12 válvulas Ford CSG 649 (Ver figura 2.48).

Figuras 2.48 Cámara de un motor Ford CSG 649.  Martes 29/06/2010 Visita Tutorial en la empresa. Se monto el cardan del monta carga 573, dicha pieza va desde el motor hasta la bomba hidráulica, la cual se encuentra en la parte trasera del vehículo. Se lleno de aceite para trasmisiones el eje trasero del chocón 83.  Miércoles 30/06/2010 Se cambiaron tres bujías en el motor y los dos bornes de la batería de la cinta 388. Se desmonto el caucho trasero izquierdo del chocón 83, esto con el fin de colocar un juego nuevo de pastillas de frenos, luego se le volvió a montar el caucho y se le aplico torque a los tornillos del mismo.  Jueves 01/07/2010 Se reviso el sistema eléctrico de las luces traseras de la cinta 387, este estaba en buen estado, solo se tuvo que cambiar un bombillo de los correspondientes al sistema de frenado (Ver figura 2.49). Se reviso el sistema eléctrico de la cinta 388, este presentaba varios problemas, sin embargo como no se podía sacar de operaciones no se comenzó con las 43

reparaciones. Se organizaron los repuestos de los chocones, tanto marca CLARK como TUG.

Figura 2.49 Cinta 388 AGS. 2.11 Semana 10  Lunes 05/07/2010 Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller. Se desarmo, limpio y volvió a armar un arranque Ford serie M bronco. Al mismo se le revisaron todas las piezas y solo presento problemas en la carbonera, la misma se remplazo por un repuesto nuevo antes de ser ensamblado. (Ver figura 2.50)

Figura 2.50Arranque Ford serie M bronco. 44

 Martes 06/07/2010 Se desmonto el alternador de la planta 114. Se reviso el sistema eléctrico del encendido y del sistema de luces del chocón 84, ambos estaban en buen estado, igualmente se ajustaron los tornillos. Se desmontaron varias mangueras de un Loder, este equipo iba a ser desechados, las mismas trabajan con aceite a alta presión o fluido hidráulico. Un loder es un equipo aeroportuario que sirve para subir o bajar contenedores de carga comercial de los aviones.  Miércoles 07/07/2010 Se ajusto el botón de encendido del chocón 84, ya que este estaba un poco flojo. Se reviso el sistema eléctrico de las luces traseras y delanteras de la escalera 028, este presentaba algunos cables en mal estado los cuales fueron reemplazados y dos de los bombillos se habían quemado, estos fueron cambiados por unidades nuevas. (Ver figura 5.51)

Figura 2.51 Escalera 028 AGS, mientras se les sustituían los cables de las luces traseras.  Jueves 08/07/2010 Se desarmo y limpio un arranque Ford serie M bronco, el mismo se armo a medias ya que no había carboneras en la oficina de repuestos de la empresa. Se cambio la palanca selectora de cambio de velocidad del chocón 81 por una totalmente nueva.

45

 Viernes 09/07/2010 Se desmonto el cardan del montacargas y se volvió a montar, esta vez con los tornillos tipo allen originales, esto debido a que los tornillos milimétricos anteriormente utilizados aunque no trabajaban mal, tampoco permitían el optimo funcionamiento de la bomba hidráulica. Se termino de armar el arranque Ford que se dejo pendiente el día anterior por falta de repuestos, se le coloco una carbonera nueva y luego se probó mediante el uso de una batería y los cables auxiliares. Se desarmo, limpio y volvió a armar un arranque Ford serie M bronco, al mismo se le revisaron todas sus piezas y solo se le cambio las bocinas. 2.12 Semana 11  Lunes 12/07/2010 Se desarmo, limpio y armo un arranque Ford serie M bronco, se la cambio la carbonera ya que la que tenía anteriormente estaba desgastada. Se le cambio el modulo de control de encendido al chocón 85. Se continúo con la limpieza profunda del taller. Se organizaron los equipos y herramientas. Se despejo el taller.  Martes 13/07/2010 Se desarmo, limpio y armo un arranque Ford serie M bronco, se le cambiaron las bocinas y se le coloco una nueva munición. Se organizaron las herramientas del taller.  Miércoles 14/07/2010 Se desarmo y armo un alternador chevrolet serie delco, a las piezas del mismo se le hicieron todas las pruebas pertinentes ya que dicho alternador no estaba trabajando de forma eficiente, se determino que el regulador, y la diodera estaban quemadas, por otra parte la carbonera estaba desgastada. Todas las piezas fueron sustituidas por unidades nuevas. (Ver figuras 2.52 y 2.53)

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Figura 2.52 Carbonera de un Alternador

Figura 2.53 Diodera de un Alternado

Chevrolet Serie Delco.

Chevrolet Serie Delco.

 Jueves 15/07/2010 Se cambio el cable de la luz anticolisión del chocón 82, dicho cable había hecho cortocircuito y estaba totalmente quemado. Se desmonto el arranque del chocón 84, luego se monto un nuevo arranque en dicho tractor y a su vez también se cambio el segundo automático. Se cambiaron los bornes de la batería al chocón 83, también se le desmonto el arranque y se monto un arranque nuevo.  Viernes 16/07/2010 Se revisaron los sistemas de freno y aceleración del chocón 12, posteriormente se lleno de agua el radiador de dicho tractor. Se organizo la caja de dados y rache crazman. 2.13 Semana 12  Lunes 19/07/2010 Se cargo la batería de la cinta 388. Se desmonto el alternador chevrolet serie delco del chocón 81, se procedió a desarmarlo, se probó el regulador, este estaba quemado, se probaron las demás piezas, estaban en buen estado y operativas, se coloco un regulador nuevo y se volvió a armar. Se procedió a volver a montar el alternador en el chocón 81. (Ver figura 2.54) 47

Figura 2.54 Cinta 388 AGS.  Martes 20/07/2010 Se desarmo un arranque Ford serie M bronco al mismo se le cambiaron las bocinas y se le coloco una nueva carbonera.  Miércoles 21/07/2010 Se reviso el sistema eléctrico de encendido del chocón 83, el mismo se encontraba en buen estado. Al mencionado chocón se le cambio la bobina por una nueva, ya que la que tenía se quemo.  Jueves 22/07/2010 Se limpio taller. Se organizaron los equipos. Se despejo el taller. Se desarmo un arranque Ford serie M bronco, al mismo se le cambio la munición, el inducido y el seguro del béndix por piezas nuevas  Viernes 23/07/2010 Se desarmo un alternador chevrolet serie delco, al mismo se la cambio el tridiodo y el regulador, posteriormente se volvió a armar. Se probaron todas las demás piezas de dicho alternador y estaban 100% operativas. Fin de las pasantías. (Ver figura 5.55) 48

Figura 5.55 Pasantes AGS. TSU en Tecnología Mecánica USB Litoral – Abril-Julio 2010.

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Tabla 1. Asistencia a las pasantías en la empresa AGS periodo Abril-Julio 2010 Semana Domingo de Pasantias 0

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Mes

29

30

01

Abril

1

02

03

04

05

06

07

08

Mayo

2

09

10

11

12

13

14

15

Mayo

3

16

17

18

19

20

21

22

Mayo

4

23

24

25

26

27

28

29

Mayo

5

30

31

01

02

03

04

05

Junio

6

06

07

08

09

10

11

12

Junio

7

13

14

15

16

17

18

19

Junio

8

20

21

22

23

24

25

26

Junio

9

27

28

29

30

01

02

03

10

04

05

06

07

08

09

10

Junio Julio

11

11

12

13

14

15

16

17

Julio

12

18

19

20

21

22

23

Leyenda Día Laboral Día Libre Día Laboral Faltado Día Libre Trabajado

50

Julio

CAPÍTULO III RESOLUCIÓN DEL CASO

3.1 Planteamiento del Problema En AGS la mayoría de los equipos, ya sean estos chocones, escaleras, cintas, entre otros, utilizaban arranques modelo Ford 3131 de agencia, los cuales con el pasar de los años fueron considerados deficientes por los mecánicos de la esta empresa. Los mencionados motores de arranque son difíciles de desarmar a la hora de realizarle algún mantenimiento correctivo y a su vez los repuestos requeridos para corregir las fallas que generalmente presenta son difíciles de encontrar en el mercado nacional. Otra desventaja de estos arranques radica en que sus escobillas o carbones están soldadas al porta escobilla, siendo este último una pieza permanente del motor eléctrico, la cual no se puede sustituir a la hora de cambiar los carbones, ya sea por desgaste o por un mal funcionamiento. En vista de esta situación la empresa hace algunos años decidió cambiar los arranques modelo Ford 3131 por arranques Ford serie M bronco, los cuales son más modernos y cuyo mantenimiento correctivo se puede realizar de una forma más práctica, eficiente y rápida. Para realizar el mencionado cambio fue necesario modificar los cárter de las cajas de velocidades de los equipos en cuestión, ya que ambos arranques difieren en dimensiones. Los nuevos arranques fueron adquiridos por la empresa sin su manual de servicios, es decir, los mecánicos de AGS no cuentan ni siquiera con un instructivo que los oriente sobre sus piezas, desmontaje, montaje, mantenimiento preventivo, despiece y más importante aún, una serie de pasos a seguir para realizar un eficiente y rápido mantenimiento correctivo a la hora de presentarse alguna falla o avería. Los manuales de los arranques modelo Ford 3131 proporcionan los distintos procedimientos necesarios para llevar a cabo pruebas, para remover e instalar, para desarmar y armar, para limpiar e inspeccionar, y finalmente, reparar y probar (Ver anexo 51

2), sin embargo, al comenzar a emplear los arranque Ford serie M bronco, los mecánicos de AGS dejaron de contar con una guía que les permitiera conocer la forma educada de realizar el mantenimiento correctivo de estos motores de inicio, lo que trajo como consecuencia que cada quien realizara este trabajo a su manera, generando retraso en las reparaciones y por ende en las operaciones en pista, lo cual genera pérdidas a la empresa. Por otro lado al no contar con un instructivo que indique como realizar un correcto mantenimiento correctivo se presta la posibilidad de caer en fallas al momento de las reparaciones, lo que implica desperdiciar, tiempo, esfuerzo y repuestos. 3.2 Objetivo General  Elaborar un instructivo preliminar que sugiera de manera sistemática el procedimiento adecuado para llevar a cabo el mantenimiento correctivo de los arranques Ford serie M bronco, basándose en las distintas reparaciones de estos dispositivos realizadas en el periodo de pasantías. 3.3 Objetivos Específicos  Familiarizarse con el procedimiento de despiece y armado de los arranques Ford serie M bronco y la correcta ubicación de cada una de las piezas.  Determinar cuáles son las fallas más comunes que generalmente presentan las piezas que integran los motores de encendido Ford serie M bronco.  Redactar un instructivo que detalle el procedimiento que debe llevarse a cabo a la hora de reparar un arranque Ford serie M bronco, el cual será anexado a los manuales de los equipos que posee la empresa AGS. 3.4 Justificación Los motores de la mayoría de los equipos diariamente utilizados por Grupo de Servicios para Aerolíneas, entiéndanse por estos, las escaleras, la camioneta lavandería, los carros tipos tractor o chocones, las cintas transportadoras, entre otros, son accionados por arranques Ford serie M bronco; es por ello que resulta vital el poder llevar a cabo un

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optimo y rápido mantenimiento correctivo de dicho motores eléctricos, ya que por la alta cantidad de veces que los equipos son puestos en macha al día, los arranques tienden a presentar fallas o a dañarse totalmente. Resulta importante mencionar que AGS alquila por hora la mayoría de sus equipos y al estar estos inoperativos se generan perdidas para la empresa. Otro factor a considerar son las auditorias que realizan las aerolíneas y el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, en los cuales se prueban todos los sistemas de los equipos, incluido el sistema de encendido. En caso de reprobar dichas auditorias, en cuanto a las realizadas por las aerolíneas, se pueden suspender los contratos y de esta forma perder los clientes, los cuales son limitados y representan la única fuente de ingresos de la empresa; y en el caso de las llevadas a cabo por el mencionado instituto, puede derivar en fuertes multas o en la suspensión de la concepción de la cual goza la compañía. En el aeropuerto existen muchas otras empresas que ofrecen servicios de “Handling”, es decir, la competencia por obtener y mantener a los clientes es ardua y constante, esto obliga a AGS a mantener siempre los equipos operativos y en optimo estado, es por ello que a la hora de dañarse un arranque el mismo debe ser desmontado del vehículo, desarmado, revisadas sus piezas, vuelto a armar aplicando las correcciones necesarias, probado y vuelto a montar. Resulta importante mencionar que la falta de un instructivo en los manuales que permita conocer a los mecánicos de la empresa la forma correcta de realizar un eficiente mantenimiento correctivo de los arranques Ford serie M bronco, genera fallas a la hora de corregir las averías que diariamente presentan los mismos, esto debido a que no se sigue un procedimiento, lo que ocasiona que por descuidos o desconocimientos no todos los problemas de estos motores eléctricos sean solucionados. Cada mecánico tiene su propia forma de realizar estos trabajos y por ende se enfoca en aspecto particulares dejando de un lado otros detalles que son de suma importancia.

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Al incluir en los manuales de los equipos un instructivo que detalle, en base a la experiencia, los pasos a seguir y el procedimiento necesario para desmontar, desarmar, limpiar, evaluar, probar, sustituir piezas averiadas, armar y volver a montar los arranque Ford serie M bronco, se estaría estandarizando el trabajo y ya no habría cabida a errores por mal procedimiento, esto ocasionaría que los repuestos que integran el “stock” del almacén de la empresa duraran más, reduciendo los costos, y que a su vez el numero de averías por fallos en el mantenimiento correctivo disminuiría. Resulta claro que el trabajo realizado por los mecánicos de la empresa mejoraría, esto debido a que durante el periodo de pasantías, semanalmente, cada uno de los aspirantes a técnicos reparó al menos dos motores de encendido, es decir, estos equipos tienden a dañarse constantemente y su mantenimiento correctivo se lleva a cabo sin ningún tipo de información sobre el tema, lo que ocasiona que duren poco trabajando y vuelvan a averiarse. 3.5 Alcance y Limitaciones Durante el periodo de pasantías se presentaron varias situaciones a la hora de realizar el mantenimiento correctivo de los arranques Ford serie M bronco, que retrasaron o impidieron la correcta reparación de dichos componentes mecánicos; una de ellas fue la falta de repuestos en el almacén de la empresa a la hora de dañarse un motor de arranque. En ocasiones había que esperar durante horas mientras se compraban los repuestos fuera del aeropuerto y cuando estos llegaban había que retomar el mantenimiento correctivo el cual se estaba llevando a cabo y se había dejado inconcluso. Resulta importante mencionar que a la hora de presentarse un problema con uno de los arranques Ford serie M bronco, la única fuente de información para aclarar las dudas era el jefe de mecánicos, ya que no existían en la empresa manuales o instructivos que mostraran las partes que integran estos motores eléctricos, su despiece y mantenimiento, este último tanto preventivo como correctivo. En todas y cada una de las reparaciones se pudo solventar las averías, pero en muchos casos, en especial las primeras veces, hubiera sido más fácil dar con las soluciones si se hubiese contado con un instructivo en los manuales que explicara cómo realizar correctamente el mantenimiento correctivo. 54

Otra limitación que resulta importante mencionar es la mala calidad de los repuestos Ford genéricos adquiridos por AGS, en ocasiones un mismo arranque se averiaba en un corto periodo de tiempo porque las piezas con las cuales se reparaba, a pesar de ser las correctas, no eran las originales y por ende su desempeño era pésimo y no cumplían con las arduas exigencias a las cuales son sometidos los arranques de todas las maquinas y equipos que opera diariamente la empresa. Algunos de los repuestos anteriormente mencionados son las carboneras y los béndix. A medida que iba transcurriendo la pasantía, las habilidades para reparar los arranques Ford serie M bronco y para detectar las distintas fallas que generalmente los mismos presentaban, iban aumentando, esto llego a tal grado que al momento de probar dichos motores eléctricos solo por el sonido que los mismos presentaban y por la fuerza con la que giraba el béndix se podía determinar si se había llevado a cabo de forma eficiente el mantenimiento correctivo. 3.6 Mantenimiento Correctivo Se entiende por mantenimiento correctivo la reparación de las averías o fallas, cuando éstas se presentan. Es la habitual corrección tras una avería que obligó a detener una instalación o máquina afectada por el fallo. Históricamente, el mantenimiento nace como servicio a la producción. Lo que se denomina Primera Generación del Mantenimiento cubre el periodo que se extiende desde el inicio de la revolución industrial hasta la Primera Guerra Mundial. En estos días la industria no estaba altamente mecanizada, por lo que el tiempo de parada de las maquinas no era de mayor importancia. Esto significaba que la prevención de las fallas en los equipos no era una prioridad para la mayoría de los gerentes, por lo que el mantenimiento correctivo se estandarizo. A su vez, la mayoría de los equipos eran simples y esto hacía que fueran fiables y fáciles de reparar. Como resultado no había necesidad de un mantenimiento preventivo en general más allá de limpieza y la lubricación, es por ello que la base del mantenimiento en esta época era puramente correctivo. Las posteriores generaciones del mantenimiento trajeron el preventivo, el predictivo, el mantenimiento basado en fiabilidad, entre otros. Y aún así, una 55

buena parte de las empresas basan su mantenimiento exclusivamente en la reparación de averías que surgen, e incluso algunas importantes compañías a nivel mundial sostienen que esta forma de actuar es la más lógica y rentable. En las empresas que hacen vida en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía prestando servicio de “Handling”, las tareas correctivas suponen un alto porcentaje de su actividad y muy pocas se han planteado como objetivo reducir a cero este tipo de tareas (objetivo cero averías), lo que demuestra que el mantenimiento correctivo siempre va a ser de vital importancia 3.6.1 Tipos de Mantenimientos Correctivos Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el programado y no programado. La diferencia entre ambos radica en que mientras el no programado supone la reparación de la falla inmediatamente después de presentarse, el mantenimiento correctivo programado o planificado supone la corrección de la falla cuando se cuenta con el personal, las herramientas, la información y los materiales necesarios y además el momento de realizar la reparación se adapta a las necesidades de producción. La decisión entre corregir un fallo de forma planificada o de forma inmediata suele marcar la importancia del equipo en el sistema productivo de la empresa: si la avería supone la parada inmediata de un equipo necesario, la reparación comienza sin una planificación previa. Si en cambio, puede mantenerse el equipo o la instalación operativa aún con ese fallo presente, puede posponerse la reparación hasta que llegue el momento más adecuado. La distinción entre correctivo programado y correctivo no programado afecta en primer lugar a las actividades productivas de la compañía, ya que no tiene el mismo efecto en las funciones productivas la parada de una máquina de forma programada a que esta se detenga de forma inesperada. Por tanto, mientras el mantenimiento correctivo no programado es claramente una situación indeseable desde el punto de vista de la productividad, los compromisos con clientes y los ingresos, el correctivo programado es menos agresivo con todos ellos. (García Garrido, 2009. Mantenimiento Correctivo) 56

3.6.2 Mantenimiento Correctivo como Base del Sistema de Mantenimiento de una Empresa Muchas empresas optan por el mantenimiento correctivo, es decir, la reparación de averías cuando surgen, como base de su sistema de mantenimiento: más del 90% del tiempo y de los recursos empleados en mantenimiento se destinan a la reparación de fallos luego de presentarse los mismos. Este tipo de sistema presenta indudablemente un cierto número de ventajas, dentro de las cuales sobresalen las siguientes:  No genera gastos fijos.  No es necesario programar ni prever ninguna actividad.  Sólo se gasta dinero cuanto está claro que se necesita hacerlo.  A corto plazo puede ofrecer un buen resultado económico.  Hay equipos en los que el mantenimiento preventivo no tiene ningún efecto, como los dispositivos electrónicos. Esas son las razones que en muchas empresas inclinan la balanza hacia el mantenimiento correctivo. No obstante, estas empresas olvidan que este sistema de solución de fallas también tiene importantes inconvenientes como lo son:  La producción y el trabajo se vuelven impredecibles y poco fiables. Las paradas y fallos pueden producirse en cualquier momento. Desde luego, no es en absolutamente recomendable basar el mantenimiento en las intervenciones correctivas en plantas con un alto valor añadido del producto final, en plantas que requieren una alta fiabilidad (por ejemplo, empresas que utilizan el frío en su proceso), las que tienen compromisos con clientes sufriendo importantes penalizaciones en caso de incumplimiento (por ejemplo, las empresas que brindan servicio de “Handling” en los aeropuertos) o las que producen en periodos de tiempo cortos (industria relacionada con la agricultura).  Supone asumir riesgos económicos que en ocasiones pueden ser importantes.  La vida útil de los equipos y maquinas se acorta tremendamente.

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 Impide el diagnostico fiable de las causas que provocan la falla, pues se ignora si falló por mal trato, por abandono, por desconocimiento del manejo, por desgaste natural, entre otras razones. Por ello, la avería puede repetirse una y otra vez.  Hay tareas que siempre son rentables en cualquier tipo de equipo. Difícilmente puede justificarse su no realización en base a criterios económicos: los engrases, las limpiezas, las inspecciones visuales y los ajustes. Determinados equipos necesitan además de continuos ajustes, vigilancia, engrase, incluso para funcionar durante cortos periodos de tiempo.  Los seguros de maquinaria que puedan sufrir grandes averías suelen excluir los riesgos derivados de la no realización del mantenimiento programado indicado por el fabricante del equipo.  Las averías y los comportamientos anormales no sólo ponen en riesgo la producción: también pueden suponer accidentes con riesgos para las personas que operan las máquinas o para el medio ambiente.  Basar el mantenimiento en la corrección de fallos supone contar con técnicos muy cualificados, con un “stock” de repuestos importante en los almacenes, con medios técnicos muy variados, entre otras cosas. En la mayor parte de las empresas difícilmente las ventajas del mantenimiento correctivo puro superarán a sus inconvenientes. La mayor parte de las empresas que basan su mantenimiento en las tareas de tipo correctivo no han analizado en profundidad si esta es la manera más rentable y segura de abordar el mantenimiento, y actúan así por otras razones, dentro de la que destaca el no detener sus operaciones y seguir brindando puntualmente el servicio que ofrecen a sus clientes. (García Garrido, 2009. Mantenimiento Correctivo)

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3.6.3 La Externalización del Mantenimiento Correctivo en las Maquinas y Equipos de una empresa Externalizar el mantenimiento correctivo no es más que enviar a un especialista, fuera del ámbito de la compañía, una pieza o máquina para que la misma sea reparada, esto ocurre cuando los mecánicos de la empresa no son capaces de detectar cual es la avería o que en su defecto sabiendo cual es esta, no pueden repararla por una u otra razón. Resulta importante mencionar que las empresas deciden externalizar la ejecución del mantenimiento correctivo en los siguientes cinco casos:  Cuando está incluido en el contrato, es decir, cuando el servicio está incluido dentro de un contrato de gran alcance, como un contrato integral o un contrato de operación y mantenimiento.  Cuando no existe un departamento de mantenimiento, esto ocurre cuando no se dispone de ningún tipo de estructura de mantenimiento. En estos casos, cualquier problema que no sea sencillo ha de ser solventado por una empresa dedicada al mantenimiento correctivo.  Cuando supone una carga inadmisible de trabajo adicional, es decir, cuando disponiendo de una estructura de mantenimiento esta está sobrecargada, ya que el número de trabajos pendientes es muy grandes y es inalcanzable el realizarlos todos.  Cuando no se tienen los medios o los conocimientos necesarios, esto ocurre cuando no se dispone de la información o de los medios técnicos suficientes para abordar la reparación, por ser tecnologías novedosas y desconocidas o por no haber recibido la formación y entrenamiento necesario.  Cuando el equipo está en garantía y se prefiere contar con el servicio técnico del suministrador para evitar conflictos de responsabilidad. (García Garrido, 2009. Mantenimiento Correctivo)

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3.7 Motor de Arranque Se denomina motor de arranque o motor de partida a un motor eléctrico de corriente continua del tipo de excitación separada (cuenta con imanes) que posee reducidas dimensiones, el cual se utiliza para facilitar la puesta en marcha de los motores de combustión interna, para que puedan vencer la resistencia inicial que ofrecen los órganos cinemáticos del motor en su inicio de funcionamiento. Los hay tanto en motores de dos tiempos como en los de cuatro tiempos. La figura 3.1 muestra un motor de arranque Ford con el automático externo.

Figura 3.1 Motor de arranque Ford con el automático externo. 3.7.1 Funcionamiento de los Motores de Arranques El arranque lo activa el conductor del vehículo con la llave de puesta en marcha, en el inicio de encendido del motor del carro, en este momento el motor de arranque se conecta con el cigüeñal del motor mediante un piñón conocido como béndix, de pocos dientes que lleva en su eje, el cual hace contacto con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico (Ver figuras 3.2 y 3.3). Una vez arrancado el motor de combustión interna, el piñón béndix lleva un dispositivo de desacople consistente en una rueda libre que lo desengrana en cuanto la velocidad de giro del volante supera a la del piñón, evitando los daños por exceso de revoluciones. Es importante mencionar que el motor de arranque toma la electricidad necesaria para su funcionamiento de la batería del vehículo a través de una conducción directa.

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Figura 3.2 Volante de inercia con corona de arranque insertada en el mismo. Interruptor de encendido

Cremallera

Cremaller Engranaje Piñon a

Arrancador Batería

Figura 3.3 Configuración del Motor de Arranque en un automóvil. En muchos automóviles el motor de arranque tiene incorporado una palanca de acople y desacople accionada por un electroimán denominado solenoide y conocido como el automático, sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos, como en las motos y en la aviación ligera, un relé, que va montado de forma separada, sólo ejerce la función de alimentación de corriente, por ende el acople/desacople del piñón béndix es por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.

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En los motores grandes con los que trabajan los vehículos industriales

el béndix se

desplaza junto con el inducido o rotor, por medios electromagnéticos. En un inicio el engrane es suave, mediante una alimentación en paralelo de las bobinas inductoras, y luego la fuerza es grande una vez acoplada ya que se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentación al relé, que también está integrado con el motor de arranque. Gracias a la gran desmultiplicación béndix/corona (relación de dientes) el pequeño par motor que nos suministra el motor de arranque se multiplica en la misma medida. Actualmente se está tendiendo a reducir el par del motor de arranque, es decir su potencia, para reducir su tamaño y coste, sustituyendo las masas polares inductoras por imanes permanentes. El pequeño par resultante se multiplica en un tren elipsoidal incluido antes de llegar al béndix. (Condori M., Miguel A. Sistema de Arranque) Para poner en marcha o conseguir el arranque de un motor de combustión interna es preciso hacerlo girar, por lo menos, a unas 100 rpm (revoluciones por minuto) en motores de ciclo Otto y 200 rpm en motores de ciclo diesel. En el arranque, el sistema de alimentación de combustión suministra la mezcla de aire-combustible a los cilindros, y el sistema de encendido del motor hace saltar la chispa entre los electrodos de las bujías situadas en los cilindros. La combinación del giro del eje del motor, el suministro de la mezcla y las chispas en los cilindros, completa el arranque y el posterior funcionamiento del motor del vehículo. El sistema de arranque

de todo vehículo está constituido por el motor de arranque, el

interruptor, la batería y el correspondiente cableado, aunque es importante mencionar que los motores de arranques poseen sus propias piezas internas. La figura 3.4 muestra el despiece general de un motor de arranque, siendo las piezas etiquetadas del 1 al 6 sus principales partes internas, en el mismo orden consta de; 1 tapas delantera y trasero de apoyo del inducido y de sujeción al bloque motor, 2 sistema de béndix de engrane deslizante con rueda libre y palanca de acople, 3 inducido o rotor, 4 devanados inductores de excitación para las masas polares, 5 placa porta escobillas o carboneras y 6 relé de doble función o automático.

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Figura 3.4 Despiece general de un motor de arranque. 3.7.2 Aplicaciones de los Imanes Permanentes en los motores de Arranque Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eléctricos y generadores eléctricos, tales como el motor de arranque en el automóvil, estos utilizan el principio de atracción y repulsión (Ver figura 3.5). Los motores eléctricos se usan para crear una fuente de energía mecánica procedente de una fuente de energía eléctrica mientras que los generadores crean una fuente de energía eléctrica procedente de una fuente de energía mecánica.

Figura 3.5 Distribución de los imanes permanentes en un arranque Ford modelo 3131. 63

La fuerza ejercida sobre un electrón en un campo magnético esta en ángulo recto con relación a dicho campo. Cuando el electrón se coloca en ambos campos, uno magnético y el otro mecánico, la fuerza ejercida en el electrón es perpendicular a ambos campos. La regla de la mano derecha se utiliza para determinar la dirección de la fuerza de los electrones en un campo magnético y eléctrico. El campo magnético alrededor de un conductor sigue la dirección de las manecillas del reloj, mientras que la dirección del campo magnético del imán permanente siempre va desde el polo Norte hacia el polo sur, o de izquierda a derecha. Las líneas sobre el conductor van en la misma dirección, reforzando el campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos se oponen mutuamente. Los electroimanes (en los cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplean para accionar aparatos eléctricos del vehículo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los relés de las luces. Otros electroimanes (en los cuales se aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y de los reguladores de voltaje. (Condori M., Miguel A. Sistema de Arranque) 3.7.3 Tipos de Motores de Arranque Existen dos tipos comunes de motores de arranque, los cuales son: los que llevan el solenoide o automático separado, y los que lo llevan incorporado.  Arrancador con solenoide o automático integrado Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza el béndix, hacia los dientes del volante de inercia, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva entre el cable que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que surte de corriente los campos magnéticos del motor de arranque, al suceder esto el béndix alcanza las rpm necesarias para darle inicio al arranque del motor. (Ver figuras 3.6 y 3.7) (Condori M., Miguel A. Sistema de Arranque) 64

Figura 3.6 Arrancador con solenoide o automático integrado.

Figura 3.7 Actuación del béndix en un arranque con solenoide o automático integrado al momento de acoplarse al volante de inercia para dar inicio al arranque del motor.  Arrancador con solenoide o automático separado Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque, ya que en cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acopla al volante de inercia, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento. El béndix cuando se deja la llave de encendido regrese a su posición normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar. (Ver figuras 3.8 y 3.9) (Condori M., Miguel A. Sistema de Arranque) 65

Figura 3.8 Arrancador con solenoide o automático separado.

Figura 3.9 Actuación del béndix en un arranque con solenoide o automático separado al momento de acoplarse al volante de inercia para dar inicio al arranque del motor. 3.7.4 Estructura General de los Motores de Arranque La constitución interna de un motor de arranque es similar a la de un motor eléctrico, este se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico (Ver figura 3.10)

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Figura 3.10 Estructura de un Motor de Arranque, se muestran sus partes principales. El arrancador está compuesto básicamente de tres conjuntos:  Conjunto de solenoide o mando magnético  Conjunto del motor de arranque propiamente  Conjunto del impulsor o béndix Las partes que conforman al conjunto del motor de arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo. Cabe destacar que las piezas de los arranques con automático separado o integrado son bastantes similares entre sí. A continuación se mencionan las partes que integran un arranque con el automático integrado:  Núcleo magnético o automático  Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide  Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión  Conjunto de resorte y eje Béndix  Bocina del extremo posterior del eje del inducido 67

 Anillo de tope del mando de impulsión o Béndix  Tambor de embrague del mecanismo de impulsión  Resorte de amortiguación del retorno del mecanismo impulsor  Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos  Inducido  Conjunto porta escobilla o carbonera  Escobillas de cobre  Tapa delantera, su bocina y fieltro  Pernos pasantes con sus anillos de presión  Casco o carcasa La carcasa o casco es de hierro dulce, mientras que el bobinado, el campo y del inducido son de alambre grueso especial de cobre; por su parte las escobillas o carbones son de cobre. (Condori M., Miguel A. Sistema de Arranque) 3.7.5 Partes eléctricas de los Motores de Arranque En la figura 3.11 se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas eléctricas que forman el relé de arranque. También se ve el bobinado inductor y las escobillas, así como el circuito eléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque. (Condori M., Miguel A. Sistema de Arranque)

Figura 3.11 Configuración eléctrica de los motores de arranque. 68

3.8 Instructivo General para llevar a cabo el Mantenimiento Correctivo en los Arranques Ford Serie M Bronco. A continuación se presenta un procedimiento sugerido a la hora de realizar el mantenimiento correctivo de un arranque Ford serie M bronco, luego de presentar algún desperfecto, esta descripción va desde el momento en que llega el vehículo con problemas en el motor de encendido, sea este un tractor, mejor conocido como chocón, una camioneta lavandería, una escalera, una cinta transportadora, entre otros equipos, hasta que el arranque ya reparado es probado y vuelto a montar. 1. Desconecte el cable de tierra de la batería del vehículo, utilizando para ello una llave americana de ½”. 2. Desconecte los cables que llegan al conector positivo y el cable que llega al contacto de señal, del automático del motor de arranque, para ello se utiliza una llave americana de ½” en el primer caso y en el segundo con la mano se tira del conector del cable. 3. Desmonte el arranque de la estructura del vehículo, este está acoplado a la carcasa de la caja de velocidades mediante dos tornillos pasadores de 9/16”, en ocasiones estos tienen tuercas y en otras no las tienen ya que no son necesarias. 4. Limpie el arranque utilizando gasolina y una brocha. 5. Desacople el automático de la estructura del arranque, para ello primero con una llave americana de ½” se afloja y extrae la tuerca que sujeta el cable que lleva corriente a el porta escobillas o carbonera (Ver figura 3.12), luego se utilizaba un destornillado con una punta especial que puede ser cambiada, ya que los dos tornillos que sujetaban dicha pieza no son generalmente de ninguna de las dos formas más conocidas, es decir, estría o pala, sino más bien su forma en algunos casos es hexagonal y en otros octagonal, como se muestra en la figura 3.13.

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Figura 3.12 Con una llave de media

Figura 3.13 Forma de los Tornillos

se afloja y extrae la tuerca.

que sujetan al automático.

6. Retire los dos tornillos que sostienen en el interior del motor de arranque el porta escobillas o carbonera, estos tornillos se encuentran en la tapa de cierre o tapa inferior. utilice una llave allen a la medida o rache con un dado ¼”. 7. Retire de la tapa inferior los dos tornillos largos que unen la carcasa del arranque o cárter con la tapa y mantienen todas las piezas correctamente en su lugar, para ello se utilice un rache con un dado 5/16”. Cuando ambos tornillos estén fuera puede retirar la tapa inferior del arranque o tapa de cierre. (Ver figura 3.14)

Figura 3.14 Tapa inferior de un arranque Ford serie M Bronco, se pueden apreciar los tornillos que sujetan a la carbonera (los de menor diámetro) y los que unen la carcasa del arranque o cárter con ambas tapas. 70

8. Separe el arranque en dos partes, una superior que contiene el conjunto de impulsor o béndix y una inferior que integra el motor de arranque propiamente (Ver figuras 3.15 y 3.16). Para realizar esta tarea sujete con una mano cada una de las partes y separe con fuerzas hasta lograr que se desunan.

Figura 3.15 Parte inferior de un

Figura 3.16 Parte Superior de un

arranque Ford serie M bronco.

arranque Ford serie M bronco.

9. Retire la carbonera de la parte inferior del arranque (Ver figura 3.17), la misma esta acoplada por presión con el inducido, para ello se sugiere hacer una palanca utilizando un destornillador de pala en uno de los extremos de la carbonera.

Figura 3.17 Carbonera de un arranque Ford Serie M Bronco con cilindro plástico para retraer las escobillas.

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10. Extraiga el inducido del cárter de la parte inferior del arranque, para lograr esto, tome con una mano la mencionada carcasa y con un dedo de la otra se empuje con fuerza hacia abajo el inducido. (Ver figura 3.18) 11. Posteriormente en el conjunto de impulsor o béndix, retire la placa aisladora (tapa metálica perforada que mantiene en su lugar a los engranajes). Esta simplemente se encuentra colocada y calza en cierto muelle en una posición determinada.

Figura 3.18 A la derecha el inducido y a la izquierda el cárter, de un arranque Ford Serie M Bronco. 12. Retire la goma que mantiene en su lugar el automático en la parte externa de la carcasa, este entra a presión. 13. Retire los tres engranajes en los cuales calza el inducido (Ver figura 3.19). Estos entran al engranar con una carcasa plástica, llamada corona dentada, y a su vez engranan entre sí (Ver figura 3.20). Para sacar los mencionados engranajes basta con tomarlos uno a uno con los dedos y extraerlos.

Figura 3.19 Imagen referencial de uno de los tres engranajes del arranque Ford Serie M Bronco. 72

Figura 3.20 Corona dentada de un arranque Ford Serie M Bronco. 14. Separe el eje que mantiene unidos el béndix y la corona dentada, de la tapa superior del arranque. (Ver figuras 3.21 y 3.22)

Figura 3.21 Eje principal de un arranque Ford Serie M Bronco.

Figura 3.22 Tapa Superior de un arranque Ford Serie M Bronco.

Figura 3.23 Brazo de acoplamiento de un arranque Ford Serie M Bronco.

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15. Retire el brazo de acoplamiento (palanca plástica en forma de Y) (Ver figura 3.23). Este calza a presión en el cuerpo del béndix por medio de dos orificios que tiene en su extremo superior y para retirarlo basta con tomar uno de sus brazos y tirarlo con fuerza, aunque en ocasiones es necesario hacer palanca con un destornillador de pala. 16. Retire la protección del seguro principal de béndix o anillo de seguridad, este entra en el eje y para retirarlo simplemente se toma con las manos y se llevaba hacia arriba. (Ver figura 3.24) 17. Retire el anillo de seguridad, cuya función es evitar que el béndix al ser accionado no siga de largo y salga expulsado (Ver figura 3.25). Para extraer el mencionado seguro se coloca una punta del eje en la mesa de trabajo y con un martillo se golpea una de las puntas del seguro hasta que el mismo salga.

Figura 3.24 Protección del seguro

Figura 3.25 Seguro principal del béndix

principal del béndix.

anillo de seguridad.

18. Retire el béndix del eje principal. Esto se logra simplemente extrayendo una pieza de la otra (Ver figura 3.26).

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Figura 3.26 Béndix de un arranque Ford Serie M Bronco. 19. Retire el seguro que mantiene unidos fijamente la corona dentada y el eje principal, para ello coloque la punta de un destornillador de pala en uno de los extremos del seguro y se empuje con fuerza hasta que este ceda. En ocasiones es necesario bloquear de alguna forma el otro extremo del seguro para poder extraerlo con éxito, al momento de hacer fuerza con el destornillador. 20. Separe la corona dentada del eje principal, para lograr esto simplemente se separa una pieza de la otra. 21. Extraiga la munición del eje principal del arranque, esto se logra al golpear con fuerza la superficie circular de dicha pieza contra la meza de trabajo. En este punto ya el arranque se encuentra totalmente desarmado, todas las piezas están en la mesa de trabajo individualmente. 22. Limpie todas y cada una de ellas con gasolina, para ello se coloca el combustible en una bandeja rectangular alta y con la ayuda de una brocha se procede a realizar la limpieza. Piezas como los engranajes, ambas tapas (superior e inferior) y la corona dentada siempre tendrán resto de grasa. 23. Inspeccione las piezas plásticas, ya que estas pueden estar rotas o deterioradas. 75

24. Inspeccione cuidadosamente el estado de los carbones del porta escobilla, ya que si estos están desgastados, entonces necesariamente esa pieza debe ser reemplazada por una nueva. 25. Inspeccione el inducido en busca de marcas físicas de cortocircuitos. Verifique la empacadura superior de esta pieza, ya que esta por el continuo roce con la carbonera en ocasiones se desgasta y por ende debe de ser reemplazada. 26. Al momento de limpiar el béndix, verifique el estado de las puntas de sus diez dientes, si alguno o varios de estos están rotos o muy desgastados entonces esta pieza debe ser reemplazada por una nueva. Verifique también la holgura de los orificios mediante los cuales el brazo de acoplamiento se une al béndix, si esta holgura es muy grande entonces hay que cambiar dicho brazo. 27. Identificadas las piezas a reemplazar busque en el almacén sus equivalentes nuevos. 28. En el caso de no cambiar el inducido se procederá a lijar la superficie, de este, que entra en contacto con los carbones del porta escobillas, ya que esta siempre presentara rastros dejados por la fricción que pueden impedir el correcto funcionamiento del arranque. También en ocasiones en esta misma área del inducido, la cual tiene un gran número me surcos, estos últimos se llenaran de restos de los carbones, entonces hay que retirar dichos restos utilizando o un destornillador de pala de cabeza muy fina o una navaja. (Ver figura 3.27)

Figura 3.27 Procedimiento para limpiar los surcos del inducido. 76

29. Verifique el funcionamiento del automático, utilizando los cables auxiliares (Ver figura 3.28) y una batería, el extremo positivo será conectado en el contacto positivo del arranque y extremo negativo se colocara en contacto directo con la estructura del automático, al hacer esto el mismo debe contraerse, sino lo hace es porque está dañado.

Figura 3.28 Cables auxiliares. 30. Verifique la holgura entre la bocina superior del arranque y el eje principal y entre la bocina inferior y el inducido, para esto, proceda a hacer una prueba colocando las piezas en su lugar, dentro de las bocinas, y se haciéndolas girar, si al hacer esto no se desplaza hacia los lados manteniendo un eje de giro estable entonces las bocinas están en buen estado, en caso contrario cambie ambas bocinas. (Ver figura 3.29)

Figura 3.29 Juego de bocinas para un arranque Ford serie M Bronco. 77

a. Procedimiento para el cambio de las Bocinas: i. Para cambiar la bocina de la tapa superior utilice un tira macho, también conocido como broca o mecha para enroscar, de diámetro similar al de la bocina y se enroscara dentro de esta, luego con un alicate de presión sujete la parte superior del tira macho, posteriormente, sujetando con una mano el alicate, con un martillo se golpeara la parte más solida de la tapa superior del arranque, esto se repetía hasta que la bocina salga. Si este procedimiento no funcionara, entonces se debe romper la bocina mediante el empleo de un cincel y el martillo. Para colocar la nueva bocina se colocara la tapa superior del arranque en la mesa de trabajo, luego se colocara en la parte superior del orificio la nueva bocina y sobre esta se ubicara el cincel, colocado al revés de modo que la parte liza quede hacia abajo, posteriormente se golpeara la punta del cincel con el martillo hasta que la bocina quede en su lugar. ii. Para cambiar la bocina de la tapa inferior se repetirá el mismo procedimiento utilizado en la tapa superior, utilizando el tira machos, el alicate de presión y el martillo, o en su defecto el cincel y el martillo. Así mismo, para colocar la nueva bocina, se colocara esta tapa en la mesa de trabajo y se repetirá el procedimiento anteriormente descrito utilizando un cincel y un martillo. Cabe destacar que en ocasiones al momento de colocar las nuevas bocinas será necesario colocar la tapa superior o inferior en la prensa, de tal modo que está este fija. 31. A partir de este momento proceda a armar el motor de arranque, en primer lugar coloque el eje principal dentro de la corona dentada, posteriormente se coloque el seguro que mantendrá a ambas piezas fijas, para esto empuje dicho seguro hacia abajo con un destornillador de pala. 78

32. Ubique el béndix dentro del eje principal y coloque el seguro que mantendrá a dicho engranaje en su lugar a la hora de trabajar. Para ubicar el mencionado anillo de seguridad coloque el eje principal sobre la mesa, luego este anillo se montará sobre la mueca que dicho eje posee especialmente para él (Ver figura 3.30) y por último con un martillo golpee con fuerza hasta que este entre y quede en su correcta posición.

Figura 3.30 Mueca en el eje principal donde se coloca el seguro del béndix. 33. Ubique dentro del eje principal y por encima del seguro del béndix, la protección de este. 34. Coloque el brazo de acoplamiento dentro de sus dos soportes a ambos lados del béndix, para ello primero introduzca uno de los lados y luego tomando el siguiente lado con la mano y forzándolo a abrir un poco, este se introducirá también. 35. Lubrique con un poco de grasa la punta del eje principal. 36. Ubique la punta lubricada del eje principal dentro de la bocina de la tapa superior del arranque, teniendo especial cuidado en que el brazo de acoplamiento quede ubicado correctamente en la abertura que trae para él. 37. Coloque el seguro de goma que mantiene en su correcto lugar el automático, en la parte externa del arranque. (Ver figura 3.31)

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Figura 3.31 Vista externa de la goma que mantiene en su correcto lugar el automático. 38. Engrase y coloque los tres engranajes dentro de la corona dentada. Cabe destacar que la parte superior del eje central que entra en la corona dentada, posee una superficie circular con tres pequeños cilindros en los que entran los tres engranajes. (Ver figura 3.32)

Figura 3.32 Parte superior del eje principal, cilindros en los que entran los tres engranajes. 39. Engrase la entrada del orificio donde va la munición (la cual se encuentra justo en el centro de los tres engranajes). 40. Coloque la munición en su lugar y empuje utilizando un destornillador de pala delgado. 41. Ubique la tapa aisladora verificando que calce correctamente en los mueles de la corona dentada. (Ver figura 3.33)

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Figura 3.33 Tapa circular metálica que cubre el sistema de engranajes. 42. Ubique el inducido dentro del orificio en el que va la munición de tal forma que su engranaje haga un perfecto juego con los tres engranajes previamente colocados en la corona dentada. (Ver figura 3.34)

Figura 3.34 Inducido de un arranque Ford serie M Bronco. 43. Coloque la carcasa o cárter de tal forma que este recubra totalmente el inducido. Es importante mencionar que la pieza que está siendo colocada cuenta con un orificio que calza perfectamente con la goma que mantiene en su lugar el automático en la parte externa del arranque. 44. Coloque la carbonera en la parte superior del inducido, para ello primero se deben de contraer los carbones, esto se puede lograr de dos formas: a. La primera es empleando un destornillador de pala y los dedos, haciendo fuerza mientras se colocan en su lugar.

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b. La segunda es utilizando previamente un cilindro de plástico el cual algunas carboneras nuevas traen con este fin. Es importante mencionar que el porta escobillas posee un cable que va al exterior del motor de arranque, este cable a su vez tiene una pieza de goma la cual calza perfectamente en una hendidura el cárter del arranque. (Ver figura 3.35) 45. Lubrique el extremo que sobresale del inducido. 46. Ubique la tapa inferior sobre el inducido, de tal forma que la punta lubricada de este entre dentro de la bocina. Es importante recordar que la mencionada tapa posee una muesca que calza perfectamente sobre de la goma a través de la cual sale el cable de la carbonera, si la tapa no se coloca en su correcta posición a la hora de apretar los tronillos, el arranque no va a acoplarse bien. (Ver figura 3.36)

Figura 3.35 Goma de la carbonera que calza en el cárter del arranque y ubica el cable que energiza las escobillas.

Figura 3.36 Muesca en la tapa inferior de un arranque Ford serie M Bronco, la cual calza perfectamente sobre de la goma a través de la cual sale el cable de la carbonera. 82

47. Coloque los dos tornillos que sujetan a la carbonera, para ello se utilice o una llave allen a la medina o un rache con un dado ¼”. (Ver figura 3.37) 48. Introduzca, por la tapa inferior, dos tornillos largos los cuales pasan por toda la parte interna del cárter y enroscan en la tapa superior, logrando que todo el arranque quede bien ensamblado. Para apretar estos tornillos se utilizara un rache con un dado 5/16”.

Figura 3.37 Tornillos tipo allen sujetando la carbonera del arranque Ford serie M Bronco. 49. Coloque el automático en su correcta posición, recordando que este tiene una punta que calza perfectamente con el brazo de acoplamiento. Los dos tornillos que sujetan al automático se introducen por la tapa superior y los mismos se aprietan con un destornillador adecuado para tal fin. Estos tornillos deben quedar bien ajustados ya que el automático siempre es sometido a gran esfuerzo. (Ver figura 3.38)

Figura 3.38 Automático de un arranque Ford serie M Bronco. 83

50. Coloque el cable que nutre de corriente a la carbonera en el contacto de salida del automático para ello utilice una llave americana ½”. (Ver figura 3.39) 51. Pruebe el arranque Ford serie M bronco que estará totalmente armado, para ello utilice cables auxiliares y una batería.

Figura 3.39 Contactos del automático de un arranque Ford serie M Bronco, el de la izquierda es el de la entrada y el de la derecha el de salida. 52. Conecte el extremo negativo a uno de los bordes que sobresalen en la tapa superior del motor de arranque, luego se conectara el extremo positivo con el contacto positivo del automático, esto hará trabajar el arranque pero a bajas revoluciones. Por último se hará contacto con el borne positivo del cable auxiliar tocando tanto en el contacto positivo del automático como en el contacto de señal, esto hará trabajar al motor de arranque a sus revoluciones operacionales, es decir, deberá de girar muy rápido y de forma constante. 53. Una vez probado el arranque y sabiéndose que el mantenimiento correctivo se ha llevado a cabo de forma exitosa, se proceda a montar de nuevo el arranque en el vehículo, para ello primero se colocara este de tal forma que encaje correctamente con la carcasa de la caja de velocidades, luego se colocara los dos tornillos y se procederá a apretarlos con una llave americana 9/16”, si estos trabajan con tuercas

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entonces se utilizaran dos llaves americanas 9/16”, una para sostener la tuerca y la otra para apretar el tornillo. 54. Coloque los cables que llegan al contacto positivo del automático en su lugar y utilizando una llave americana de ½” apreté la tuerca que los sujeta de tal forma que quede bien ajustada. 55. Conecte el cable que llega al contacto de señal del automático del arranque. (Ver figura 3.40)

Figura 3.40 Arranque Ford serie M Bronco luego de ser instalado en el vehículo.

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CONCLUSIONES El mantenimiento correctivo es y seguirá siendo un aspecto fundamental en las operaciones diarias de la empresa Grupo de Servicios para Aerolíneas, ya que sus equipos operan casi la totalidad de las horas del día y no existe un proyecto o una iniciativa por parte de la empresa para mejorar la calidad de los repuestos que son utilizados para reparar las averías. Por otra parte, los arranques Ford serie M bronco representa definitivamente la mejor opción para todos los equipos con los que trabaja la empresa, esto es así debido a su sencilla manipulación a la hora de desmontarlos y montarlos del vehículo, y a la relativa rapidez en que los mismos pueden ser reparados. Resulta importante mencionar que con la práctica se pueden detectar las fallas que los mencionados motores de arranque presentan, de una forma más rápida y acertada. Igualmente también al repetir varias veces el despiece de estos motores eléctricos, se adquieren las habilidades para desarmarlos de una forma más eficiente, verificando al mismo tiempo el estado físico de las piezas, esto último ayuda a determinar si alguna de ellas fue la causante de la avería que obligo a realizar el mantenimiento correctivo, de ser así la misma era sustituida por un repuesto nuevo. Cabe señalar que en muchas ocasiones el tiempo era un factor clave, ya que las actividades en el aeropuerto no cesan y siempre se necesitaban operativos los equipos. En líneas generales, los manuales representa la vía directa mediante la cual un técnico puede hallar información sobre un problema determinado en una máquina, es decir, representan la referencia inmediata, la información de confianza proporcionada por los fabricantes. En AGS al realizar el cambio de los modelos de arranque, de cierta forma, los mecánicos quedaron a la deriva al no contar con un material que les proporcionara la información necesaria a la hora de realizar el mantenimiento correctivo de los arranque Ford serie M bronco, sin embargo, con la incorporación del instructivo esta situación definitivamente cambiara y ellos podrán instruirse a fondo sobre el tema antes de siquiera desmontar los motores de arranque, sabiendo de antemano cuales son las fallas más comunes que estos presentan y las posibles soluciones a las mismas. 86

RECOMENDACIONES Mejorar las condiciones de seguridad industrial presentes en la empresa ya que en ocasiones se llevaron a cabo trabajos sin los debidos implementos de seguridad, como guantes o lentes, ya que la compañía no contaba con los mismos. De la misma forma en la Universidad Simón Bolívar sería recomendable en la medida de lo posible mejorar el programa de taller de mantenimiento o en su defecto crear una o varias nuevas asignaturas dedicadas a enseñar de forma más profunda el manejo de las distintas herramientas, el desmontaje y reparación de motores diesel y a gasolina, y por último, el despistaje de fallas en sistemas mecánicos en general. De la misma forma la empresa, Grupo de servicios para aerolíneas, debe mejorar las condiciones de trabajo de su personal adaptando un área para que estos puedan almorzar y otra para que al final del día puedan limpiarse y cambiarse fácilmente, actualmente ambas situaciones no se cumplen del todo. Igualmente sería recomendable que la compañía comenzara a considerar el techar todo el taller de trabajo y dotarlo con un eficiente sistema de ventilación, esto con el fin de evitar dos situaciones, la primera el constante trabajo bajo el sol y la segunda, el detener las operaciones de mantenimiento cuando llueve. Finalmente, a todo aquel que desee darle continuidad o seguimiento a este trabajo, o que vaya realizar un instructivo similar, se le recomienda primero trabajar durante un tiempo de forma constante con la pieza o máquina objeto de su estudio, esto hasta poder identificar a simple vista todas las piezas que integran la misma, de tal forma, de optimizar el tiempo de reparación a la hora de presentarse un desperfecto o avería. Cabe señalar que al llevar a cabo la mencionada acción se obtendrán los conocimientos necesarios tanto en lo relacionado al despiece, reparación y armado de la máquina, lo que facilitara la elaboración de un instructivo o guía de mantenimiento.

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FUENTES DE INFORMACIÓN PUBLICACIONES TÉCNICAS DEL FABRICANTE FORD, productos de poder, Manual de servicio de motor industrial, CSG 649, 300 6 CYL, Ford Motor Company, División de partes y servicios, 3000 Schaefer Road, Dearborn, Michigan 48121. TUG Manufacturing Corporation, Tug MA Tractor, Motor a gasolina, Información y mantenimiento, Datos de agencia. Revisado en Febrero de 1988. Revisado en Mayo de 1990. Marietta Georgia 30065. TUG Manufacturing Corporation, Modelo MA TOW Tractor, Manual de operaciones y servicio. Publicación original realizada el 22 de Marzo de 1974. ARTÍCULOS DE REVISTAS ELECTRÓNICAS García Garrido, Santiago. Volumen 4: Mantenimiento correctivo; organización y gestión de la reparación de averías. La colección Mantenimiento Industrial está editada por Renovetec, y está basada en el libro “La Contratación Del Mantenimiento”. 2009. [Fecha de consulta: 22 de agosto de 2010]. Disponible en: http://www.renovetec.com/mantenimientoindustrialvol4-correctivo.pdf. MONOGRAFÍAS ELECTRÓNICAS Condori M., Miguel A. Sistema de Arranque [en línea]. Instituto Superior Pedro P. Díaz. Arequipa – Perú. [Fecha de consulta: 22 de agosto de 2010]. Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos24/sistema-arranque/sistemaarranque.shtml?monosearch ARTÍCULOS ELECTRÓNICOS Motor de Arranque. [Fecha de consulta: 25 de agosto de 2010]. Disponible en: www.iespana.es/mecanicavirtual. Motor de Arranque. [Fecha de consulta: 28 de agosto de 2010]. Disponible en: www.automecanico.com.

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ANEXOS

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ANEXO 1 TUG Manufacturing Corporation, Modelo MA TOW Tractor, Manual de operaciones y servicio. Publicación original realizada el 22 de Marzo de 1974. Descripción e imágenes.

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ANEXO 2 FORD, productos de poder, Manual de servicio de motor industrial, CSG 649, 300 6 CYL, Ford Motor Company, División de partes y servicios, 3000 Schaefer Road, Dearborn, Michigan 48121. Parte 5, Sistema de Arranque.

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